机动车监管（共4篇）
机动车监管 篇1
近年来, 随着经济的迅猛发展, 我国机动车保有量呈现快速增长的趋势。机动车数量的快速增加给城市空气环境质量带来了巨大的影响, 机动车排放的氮氧化物 (NOx) 、碳氢化合物 (HC) 以及细小颗粒物, 已经成为直接影响城市乃至区域大气环境质量的重要污染物, 有效控制机动车排放污染已经成为目前大气污染控制的重中之重。
1 机动车排气网络监管系统必要性
目前, 环保部门对于在用车的监管主要通过定期环保检验和路检路查的方式, 但由于大部分检测机构均为社会化运行, 追求经济利益的最大化, 在检测质量方面把关不严甚至存在违规检测现象, 这就需要环保部门对检测机构进行长效管理, 考虑到大部分地区环保部门的管理人员和技术设备有限, 要强化对环检机构的监管, 提高管理效率, 就必须建设机动车排气污染网络监管系统, 建立车辆检测数据库, 通过信息化手段切实提升机动车排气污染监督管理水平。
2 系统框架设计
一套完整的机动车排气网络监管系统应该包括国家、省、市和环检机构这四个层次, 根据目标不同各层次关注的重点内容也不同。
1) 国家级作为决策层, 注重的是数据的统计分析, 通过不同的统计方法总结经验和规律, 为制定政策文件和技术标准奠定数据基础;
2) 省级作为中间层次, 要兼顾国家和省辖市的功能, 既注重数据的采集和分析, 为省内管理规定的出台提供依据, 也要统一规范环检机构的检测行为, 对检测结果信息进行存储, 提供跨市之间的信息交换;
3) 省辖市作为具体的管理者, 注重于环检机构的规范运行和检测质量的控制, 对于违规行为要及时查处;
4) 环检机构作为机动车环保检测的执行者, 要以数据录入准确、提升检测效率、确保数据上传为主要目的。
3 系统功能设计
3.1 省级监管系统
省级监管系统将成为省级环保行政主管部门对全省机动车尾气检测和管理工作的监督平台、管理平台、指导中心。主要功能包括:
1) 环检机构运行情况实时监控和地图展示。将省内各环检机构在电子地图上进行标示并实时监控其运行和联网状态;
2) 环检机构基本信息存储和查询。主要包括环检机构的名称、地址、法人、人员、委托证书、电话、设备型号、检测数量等信息并能按照不同要求进行统计;
3) 车辆信息的采集、存储、统计和分析。检测车辆的基本信息, 包括排放阶段、车辆型号、车牌、登记日期、车辆识别码、燃油型式、驱动方式、氧传感器、催化转化器、车主联系方式、发动机排量等, 并能进行分类统计;
4) 检测报告收集、存储、统计和分析。每份检测报告的存储, 并能做到与车辆信息、检测照片、检测视频 (远程访问市级系统) 、过程数据 (远程访问市级系统) 等功能的链接, 可按照检测结果、检测条件、检测设备进行查询和统计;
5) 数据分析。通过统计分析程序, 设计固定的公式对数据库中的数据进行分类统计和分析, 结果能进行图形化显示, 包括车辆的分类、数量、检测率、合格率、污染物排放阶段、标志核发管理情况, 能够分类估算全省各类机动车以及高排放车的数量;
6) 可通过市级系统实时查看检测过程视频, 由于检测视频和过程数据量较大, 不适合存储在省级系统中, 因此将检测视频和过程数据存储在市级系统中, 省级系统可直接调看;
7) 环保标志管理和分析, 对于各环检机构环保标志申领和使用情况进行实时更新;
8) 异常数据和情况自动报警、记录和统计。建立可疑数据自动分析与报警系统, 要求支持多种报警类型, 检测数据由系统自动分析, 筛选出异常数据进行主动推送式报警给监管人员查看。省级系统只对报警信息进行记录, 具体的处理工作由市级监管部门完成;
9) 向国家环保部联网进行信息交换。与环保目录库对接, 可自动更新库内数据, 并实时同步给各市监管系统;将标志核发数据自动上传至环保部数据库;
10) 不同城市间数据查询和交换。对于市级系统发出的对于外地车辆的查询信息进行响应, 将查询结果反馈至市级系统, 对车辆异地检测或违规情况记录在省级系统数据库中并同步至车辆登记地市级系统。
3.2 市级监管系统
各省辖城市均建有市级监管系统, 具备省辖市范围内 (含区、县) 所有环检机构的相关信息和检测数据收集、存储以及数据报警和环保标志核发控制等功能, 市级系统部分功能同省级系统一致, 但更侧重于管理功能, 区别于省级系统的功能主要有:
1) 车辆检测过程数据的采集、存储、统计和分析, 同步采集检测过程数据, 并按照规则自动与结果数据进行比对, 对于异常数据进行报警;
2) 检测结果判定, 检测报告远程打印和环保标志发放控制。对于检测结果进行实时判断并反馈至环检机构进行报告打印, 对于合格车辆自动判别环保标志核发类型并反馈至环检机构, 对于存在违规检测行为的机构可停止其环保标志的核发并在环检机构终端上进行提示;
3) 检测设备的日常校准记录和运行日志的采集和存储, 对于各检测机构设备的日常标定记录和运行日志进行采集和存储, 可按照规则进行自动判别, 并可按照日期、结果等进行查询;
4) 对被检车辆的检测视频 (从上线到开出检测场地) 进行存储, 并与检测报告关联;
5) 支持断点续传
对于因通讯故障而采用环检机构终端发标功能期间产生的数据, 支持在通讯恢复后自动上传至市级系统。
3.3 检测机构
开发一套检测机构终端软件, 包括系统登陆和数据上传功能, 登陆后进入各机构自备的检测程序, 检测后检测数据上传至站内的服务器, 再由服务器实时上传至市级系统, 由市级系统实现对结果的判定和控制环保标志打印。检测机构需配备数据服务器和视频服务器。可实现以下功能:
1) 采用统一的登陆系统, 按照要求进行信息登陆, 如果登陆不全则无法进行检测, 对于二次检测车辆, 可通过车牌号直接调取车辆信息;
2) 检测数据、视频、设备日常标定信息等实时上传;
3) 当通讯网络发生故障无法由市级系统控制标志核发时, 可进行单机版的结果判定和标志核发控制, 带通讯恢复后自动上传数据并切换至市级系统控制模式;
4) 检测报告和环保标志打印。对于检测报告经市级系统生成后可自动打印, 对于环保标志根据市级系统判断的标志类型在打印机内放置好对应标志后选择打印选项。
4 结语
机动车排气网络监管系统是推动机动车排气污染防治工作的重要抓手, 在国内还处于起步阶段, 其系统的功能设计涉及方面较广, 具体功能还需根据各地的管理要求结合工作实践进行总结细化。在系统开发时除了定期环保检测方面, 还可考虑油气回收监管、I/M制度、路检路查等正在或即将开展的制度, 充分发挥系统效能。
摘要：通过建设网络监管系统对机动车环保检测机构进行监管, 可有效提升检测质量, 提高监管效率。本文对监管系统的功能进行了初步的研究。
关键词：机动车,监管,网络,功能
机动车监管 篇2
一、要充分认识加快推进检验监管系统建设的重要意义。
推进机动车安全技术检验监管系统建设，是加强对机动车安检机构检验行为的监管技术手段，是公安机关为民、利民、便民服务的重要举措。在当前我省特殊形势下，更可以认为是落实十八届四中全会精神，加快推进法治山西建设，依法行政的体现；是在新一届市局党委领导下全面推进“四项建设”，不断提升交管工作和队伍建设水平的具体行动。新的监管系统实施后能够从以下几个方面改进我们的工作。
1、更加利民、便民。新的监管系统采用全国统一技术标准，统一监管模式，统一检验流程，推行机动车检验一站式服务，减少了人为因素；新的综合应用平台为推行异地检验、预约检验和延时服务提供了技术支支撑；检验结果的真实性、可十五、十一、靠性、科学性更有保障，确保了被检车辆的技术安全，减少了交通事故的发生。
2、应用高科技手段，提升监管质量。通过综合应用平台数据库可以自动比对检验机构法律地位、计量认证、资格许可、设备标定有效期和检验人员资质等，防止了无效检验报告的产生；通过工位实时数据的采集、重点部位实时视频监控杜绝了检验缺项、伪造数据、车辆顶替等违法行为；通过远程移动智能检验终端（PDA）系统远程查验车辆唯一性认定项目、主要技术参数，杜绝了盗抢嫌疑车辆、非法改装车辆上线检测；先进的统计分析系统、异常数据预警系统和检测过程追溯功能提高了对检测机构的监管效率和质量。
3、撤出派驻民警，提高行效率，提升公安形象。多年来广大驻站民警身处检验执法第一线，工作量大、技术性强、条件艰苦，用他们的辛勤劳动为车辆审验工作做出了贡献。由于我市安检机构设置点多面广，在方便群众审验车辆的同时，也给车管机关造成人员配备的压力，目前我市派驻检验机构的民警和协警共**人，占用了大量的人力资源和行政经费。勿庸讳言，驻站岗位也是党风廉政建设的风险控制点，少数驻站人员吃、拿、卡、要现象时有发生，给公安机关形象造成了不良影响。撤出派驻岗位，民警集中办公，随机审核，统一标准，提高了执法行政效率，改善了公安机关形象。
4、有利于规范检验机构行为，净化检验环境。新的监管系统合署办公，在一个平台上运行，改变了以往检验机构之间虽然标准一致，但掌握尺度不一的混乱现象，消除了检验机构为十五、十一、争取利益而违规检测的冲动，迫使检验机构将工作重心向加强内部管理、提高服务质量方面倾斜。多年来，围绕在检验机构周围的“非法中介” 屡禁不止，这些人故意夸大检测难度，编造检验人员和派驻民警吃、拿、卡、要故事，极大地损坏了检验机构和派驻民警的形象，随着新的监管体系的运行，上述问题将彻底得以解决。
5、我市交警支队车辆管理所是公安部授予的“一等车辆管理所”，是山西省首家也是目前唯一获此殊荣的车辆管理所，我们理应在推进检验监管系统建设工作上走在全省前列，并且在管理模式上有所创新，在平台建设功能扩展上适度超前。
二、检验监管系统建设进展情况
1、公安部对检验监管系统建设的要求。2014年4月29日公安部、质检总局联合印发了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》[公交管〔2014〕138 号]，要求加快推进监管系统联网建设，检验机构要按照《机动车安全技术检验业务信息系统及联网规范》（GB/T26765）标准，在各检测工位安装视频、数据监控设施和系统，实现车辆外观、重点检验项目照片、检验过程视频、检验人员姓名等信息的采集、存储和传输，自动核查比对检测结果。要安装使用全国统一的机动车检验监督管理软件，配置检验智能终端（PDA），实现检测数据实时采集、实时上传。2015年5月1日起检验机构未接入统一联网监管平台的，一律停止检验工作。省级质量监督部门、公安机关交通管理部门要组织编写统一的十五、十一、检验培训教材，统一考试制度和考试要求，完善检验人员资格管理制度。要制定检验机构规范化建设工作要求，要求检验机构在明显区域公布检测流程、人员姓名和照片、纪律要求、举报投诉电话等，接受群众监督。
2014年6月23日，公安部办公厅印发了《关于贯彻实施<关于加强和改进机动车检验工作的意见>的通知》[公交管〔2014〕219 号]，要求2014年底前，各地要一律撤回派驻检验机构民警，全面实行远程视频监督检验过程，远程核发检验标志，派驻在检验机构设立的新车登记服务站点的民警，不得办理核发检验标志业务（办理登记业务的除外）。公安部交通管理局将于2015年5月1日前在全国应用统一的检验监管系统。为保证监管系统如期推广应用，各地要督促检验机构按照《意见》和国家标准《机动车安全技术检验业务信息系统及联网规范》（GB/T26765-2011）规定，尽快配备安装检验工位视频监控、采集、存储设备，与公安交管、质检部门联网，实时上传检验数据结果、相关资料照片、视频等信息。2014年底前，要完成省级机动车检验监管平台建设。
2014年6月18日，公安部交通管理局印发了《机动车安全技术检验监管系统建设指导意见》[公交管〔2014〕206 号]，对检验监管系统建设的目标任务、总体设计架构、检验监管内容、应急处置方案、部门职责分工和时间进度作了详细安排。根据进度安排，2014年6月，各地制定检验监管系统建设工作实施方案并下发；完善《机动车安全技术检验监管系统通用技术条件》并下十五、十一、发。2014年7月，组织开展机动车安全技术检验监管系统培训班。2014年8月，全国一等、省会城市车管所完成检验监管系统部署，实现1家安检机构系统改造接入。2014年9月，全国一等、省会城市车管所完成1/2安检机构系统改造接入。其他车管所完成检验监管系统部署，实现1家安检机构系统改造接入。2014年12月，全国一等、省会城市车管所完成检验监管系统建设与应用。其他车管所完成检验监管系统部署，实现1/2家安检机构系统改造接入。2015年3月底前，各地完成检验监管系统建设和应用。
2、我省对检验监管系统建设的要求。2014年9月23日，山西省公安厅交管局印发了《全省机动车安全技术检验监管系统建设工作实施方案》的通知，省公安厅、省监局联合下发了《关于贯彻落实<关于加强和改进机动车检验工作的意见>的通知》[晋公通字〔2014〕103号]，文件对建设目标、建设任务、系统结构、软件部署、网络结构、软硬件设备要求、省市交管部门职责分工和建设进度安排提出了明确要求。通知明确，2014年11月底前，太原、临汾、吕梁支队车管所完成检验监管系统部署，实现各1家安检机构系统改造接入。2014年12月底前，太原、临汾、吕梁支队车管所完成1/2家安检机构系统改造接入。其他地市车管所完成检验监管系统部署，实现各1家安检机构系统改造接入。2015年1月底前，太原、临汾、吕梁支队车管所完成检验监管系统建设与应用。其他地市车管所完成检验监管系统部署，实现1/2年家安检机构十五、十一、系统改造接入。2015年3月底前，各地完成检验监管系统建设与应用。
三、我市检验监管系统建设推进情况。
我市最早开始建设机动车远程查验、远程核发检验合格标志系统是在2011年底，当时根据省局《2012年全省车辆和驾驶人管理工作要点》和部交管局《车管所等级评定方法与标准》，在省总队和有关部门支持与关心下，我市车管所与全市所有机动车安检机构实现联网，并于2012年3月30日全面启用机动车远程查验、远程监控、远程核发检验合格标志系统。该系统由省局统一推荐，沈阳中翔科技有限公司承建，建设有车管所内机动车安全检测远程监控中心，成为当时全省第一家配备完整的监控中心，在这里可准确地对12家检测机构14条检测进行全方位视频监控和管理；各检验机构都配备了相应的管理系统和远程采集系统，如工位检测数据采集系统、视频采集系统、车辆状态信息采集系统（智能终端PDA）、车辆基本资料采集系统（高拍仪）以及网络系统。远程查验系统的应用，起到了提高监管效率，堵塞了作弊漏洞，提升了审车的公信力，改善了民警执法形象的良好效果。系统启用2个月后停用，最后导致系统停用的主要原因有以几方面：
1、与省质量技术监督局沟通协调不够。系统建立之前，虽然省交管局与省质监局联合发文，同意建立机动车安全技术检验远程监控系统，但由于在具体技术路径上存在不同意见，省质监局对该系统不予认可，明确通十五、十一、知检验机构不允许在该系统下生成的检验报告上加盖计量认（CMA）证印章，实际上使检验报告处于无效状态。
2、系统承建单位技术力量薄弱，售后技术服务不能满足要3、4、十五、求。系统工程承建方沈阳中翔科技有限公司是一家新组建公司，由于业务扩张过快，骨干技术人员严重短缺，系统运行过程中发生问题不能及时排除，引起检验机构极度不满。由于系统没有经过长期稳定运行，和不同设备在兼容性方面存在许多问题，导致故障故障率较高，如PDA通讯不畅、生成的报告单内容与GB21861—2008要求不符、甚至有结果判定错误等。由于当时只是少数地市车管所单独推进，与省局数据库平台没有建立很好的协调机制，系统或网络出现异常，不能及时对故障作出判断，有时一个小问题就会造成全市检验机构停止检车，对检验机构现场秩序和群众情绪影响很大，例如在“五一”长假前是审车高峰，可偏在这时，系统发生故障，各检验机构被送检车辆严重堵塞，群众情绪严重不满，最的迫使车管部门暂停该系统使用。
各方面准备工作不足。客观地说，造成系统故障较多原因，一方面是因为上述承建方的问题，另一方面我们准备不足也是重要因素，系统应用前没有对监控中心、检验机构技术人员进行系统的培训，对系统架构、工作原理、设备维护等知识掌握不够，出现了被动使用，十一、被动维护的局面。由于检车难度骤然增大，加之系统故障率太高，各检验机构对使用新系统的意愿消退，推进工作遇到了困难。
5、发生故障后应急措施不足。当时，支队车管所推进该系统的决心和意愿是很大的，主要领导顶着压力，为系统的推进做付出很大劳动。系统在运行中发生故障是客观存在的，在建设之初就应考虑到在完善功能的同时，一旦发生故障如何采取应急预案，保证车辆审验工作正常进行，不致引发大的矛盾。这一点我们做的不够。
四、下步推进措施。
1、决心举措 民警顾全大局，大势所市公安局决定在全市公安机关广泛开展向市公安局交警支队车管所学习的活动，学习车管所以人为本、服务为先的群众意识；注重细节、精益求精的创新理念；主动作为、开拓进取的职业追求；求真务实、干事创业的精神状态。
1、准备外出学习上海、广西
2、市中心
3、现状 从2014年4月29日，公安部和国家质量监督检验检疫总局联合印发《关于加强和改进机动车
机动车监管 篇3
(一) 机动车安全检测线的管理现状。
机动车来进行年度安检, 由检测线的监管民警对参检车辆进行外观检定, 核对车架号和发动机号, 然后民警通过人工录入待检车辆基本信息, 从车管业务系统读取待检车辆基本信息, 上线检测结束后, 测控系统打印待检车辆的检测结果数据表, 通过检测结果数据表的人工传递到下一工作岗位, 然后由此受理岗的民警进行车辆年度检验合格标志的申请。民警在这里的工作任务是:监管、签字、录入和申请合格标志, 就是每条检测线至少需要2名民警。广西南宁市现有汽车检测线16, 预计今年要增加1条, 摩托车检测线32条, 预计今年要增加1条, 按要求每条检测线至少需要2名民警就需配100名民警, 这对南宁市交警支队车驾管警力不足提出了新的挑战。同时, 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局第87号令《机动车安全技术检验机构管理规定》, 已于2005年12月31日通过国家质量监督检验检疫总局局务会议审议, 现已公布, 自2006年5月1日起施行, 这规定就是机动车检测已经实现社会化, 给支队的警力配备提出了新的课题。
(二) 解决机动车检测线社会化与警力不足的途径
警力的配备是受到地方财政和编制的限制, 南宁市交警支队的人员数已接近编制数, 检测线社会化后, 将让警方无警力可派。联网的目的是车管所要通过联网对车辆上线检测情况进行实时监控, 未联网的机动车安全检测线不得承担机动车安全检测, 有效地保证机动车年检的合格率。同时, 联网就是在机动车安全检测线上增加科技含量, 通过先进的科技设备将准确、有效的数据上传到车管所。所以, 联网应是向科技要警力, 通过科技手段达到减员增效是唯一的可行之路。现在南宁市公安局交通工程科学研究所的科技新成果:机动车检测线零警力监管是解决机动车检测线社会化与警力不足的有效手段。1.科学技术是第一生产力, 使用科学技术缓解警力不足所带来的工作压力, 用到机动车检测线零警力监管系统上, 就完全变成了机动车检测线零警力监管系统是实实在在的警力。从而把点、线、面同时兼顾起来, 使警力资源得到更为有效的配备和充分利用。2.有利于消除机动车安全检测管理上的“盲点”, 实现机动车安全检测数据的实时监控。即使再高明的交通警察和最科学完善的勤务制度, 也不可能保证机动车检测时刻处于严密的监控状态下, 而机动车检测线零警力监管系统恰好可以弥补这一不足, 较有效地解决了机动车检测管理时间和空间上的薄弱环节。3.科学准确的信息给机动车安全检测管理提供了依据。系统通过车管业务管理系统与检测线测控系统间的内部数据自动传递, 将使机动车检测过程的人为干扰降为最低, 从而实现了检测线监管的自动化。4.从源头上杜绝了交通安全事故的隐患。在当前我国国民的整体交通素质有待提高的情况下, 人们会通过交际手段解决车检中的某些问题, 而机动车检测线零警力监管系统没有人情可讲。由此不难看出, 机动车检测线零警力监管系统是让人们养成了应自觉遵章守法的良好习惯和增强交通安全意识的基础。
(三) 机动车检测线零警力监管系统的工艺路线和识别展示图
工艺路线:
只有检测合格了才能完成相应的车管业务。通过机动车检测线零警力监管系统严格控制检测收费情况, 杜绝检测规费的流失, 车管所可对检测线进行实时监控, 加强对机动车检测站的管理。通过使用车牌识别技术, 将待检车辆的号牌种类及号码输入车管业务计算机系统的工作通过图像识别模块完成, 取消人工录入, 从而杜绝了车辆没来也可通过检测的情况发生, 同时对检测的过程进行拍照, 最大限度地堵塞车检过程中的漏洞。通过车管业务管理系统与检测线测控系统间的内部数据自动传递, 将使机动车检测过程的人为干扰降为最低, 从而实现了检测线监管的自动化, 即零警力监管, 既能节省大量警力, 又可通过计算机系统规范检测业务, 用科技手段加强机动车检测站的管理, 减少车辆事故隐患, 维护道路交通安全。
(四) 推广的前景
机动车监管 篇4
置监管有关问题的通知
国家质检总局、工业和信息化部、中国残联关于加强残疾人驾驶机动车辅助装
置监管有关问题的通知
各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团质量技术监督局、工业和信息化主管部门、残疾人联合会：
为了加强残疾人驾驶机动车辅助装置（以下简称“辅助装置”）的监管，促进做好残疾人驾驶机动车相关工作，经国家质检总局、工业和信息化部、中国残联等部门研究，现就有关问题通知如下：
一、充分认识加强辅助装置监管的重要性
辅助装置是涉及残疾人驾车的自身安全的产品，生产企业能否提供合格的产品是解决好残疾人驾驶机动车问题的重要因素之一。加强辅助装置生产企业的监管，适时制定有利于产业发展的政策，积极引导残疾人选用合格辅助装置，是维护残疾人基本权利的体现，是履行联合国残疾人权利公约的要求，也是政府有关部门依法履职的要求，具有十分重要的意义。
二、强化企业的主体责任
各地质监、工业和信息化、残联等部门要联合督促企业提高质量意识。企业要建立完善的质量保证体系，严格辅助装置产品设计、原材料进厂、生产过程控制、产品出厂检验等环节的把关，切实承担质量安全的主体责任。
三、认真开展标准宣贯工作
各地质监、工业和信息化、残联等部门要积极开展对《肢体残疾人驾驶汽车的操纵辅助装置》（GB/T21055—2007）国家标准的宣传贯彻工作，组织生产企业和相关产品质量检验机构认真学习国家标准，使企业和检验机构的有关人员准确理解标准的规定，熟悉检验方法，并要求企业按标准要求组织生产和检验，切实提高生产企业和检验机构辅助装置的检验水平。
四、加强生产源头监管
各地质监部门要引导企业规范生产行为，加强对辅助装置生产企业产品质量的监督，同时对监督检查中发现的不合格产品生产企业，责令整改依法处理。特别是对以假充真、以次充好、以不合格品冒充合格品，以及假冒他人厂名厂址等违法行为，一经发现，依法惩处。
五、积极做好服务工作
各地残联要开展多种形式的宣传工作，营造良好的社会氛围，帮助残疾人及时掌握国家关于加强辅助装置监管的政策和措施，引导残疾人选择合法企业生产的产品，及时了解残疾人使用辅助装置驾驶机动车的有关问题，为残疾人驾驶机动车提供服务。
六、加强机动车安全技术检验机构的资格管理
各地质监部门要严格按照《机动车安全技术检验机构监督管理办法》（国家质检总局令第121号）的规定，加强安检机构的资格许可和检验技术人员的考核。各地质监部门要加强国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》
（GB21861—2008）及其修改单的宣贯工作。安检机构要严格依据有关法律法规和标准对加装辅助装置的机动车进行检测，保证检验工作质量。
各地质监、工业和信息化、残联等部门要依据各自职责，加强对生产辅助装置的产品质量监管，做好机动车安检机构的资格管理，督促安检机构严格进行检验，积极为残疾人提供服务，及时相互通报信息，形成部门监管合力，切实保障残疾人驾驶机动车的权利。
国家质检总局
工业和信息化部
中国残联