机动车检测合同书

2024-10-18

机动车检测合同书（精选8篇）

机动车检测合同书篇1

机动车买卖合同书

出卖人（以下简称甲方）：XXX，男，汉族，X年X月X日生，电话。

买受人（以下简称乙方）：XXX，女，汉族，X年X月X日生，电话

第一条目的

依据有关法律、法规和规章的规定，甲、乙双方在自愿、平等和协商一致的基础上，就二手车买卖和完成其它服务事项，签订本合同。

第二条当事人及车辆情况

一、车辆基本情况：

车辆牌号：苏A1EB98，车辆类别：小型轿车

初次登记时间：2011年8月15日，使用性质：非营运

登记证号：320101057480，品牌型号：东南牌DN7154MJ 发动机号码：L080324 车辆识别代码：LDNB43AZ8B0368993 第三条车辆价款、过户手续费

本车价款为人民币45000元。

第四条价款支付，车辆交付，1、乙方应于本合同签订时，乙方一次性支付甲方45000甲方（签字）：

乙方（签字）：年

月

日

****年**月**日元。

2、甲方将本车办理（过户/转籍）所需的有关证件原件及复印件交付给乙方，由乙方负责办理手续；由乙方负责办理（过户/转籍）手续，所有过户费用由乙方承担。

3、签订本合同时，甲方收到全部车价款。乙方收到甲方交付的过户、转籍车辆的有关证件及车辆交给乙方。双方钱物两清。

4、本车辆被保险人为王建军，保单号021***35003275，保险期间2011年8月11日零时至2012年8月10日二十四时止，在本合同签订后，保险受益人转为乙方，保险合同到期时由乙方负责缴纳保险费用，受益人为乙方。乙方不投保或少投保所引发的经济责任由乙方承担。

第五条双方的责任

1、甲方应承诺出卖车辆不存在任何权属上的法律问题和各类尚未处理完毕的道路交通安全违法行为或者交通事故；应提供车辆的使用、维修、事故、检验以及是否办理抵押登记、交纳税费、报废期限等真实情况和信息。

2、乙方应了解、确认买受车辆能在落籍所在地办理落籍手续。

第六条违约责任

甲方（签字）：

乙方（签字）：年

月

日

****年**月**日

1、过户登记由乙方自行办理，致使车辆不能过户、转籍的，责任由乙方承担。

第七条风险承担

1、二手车交易及办理过户、转籍手续过程中约定车辆保管责任的，风险责任由乙方承担。

2、本车自签订合同日起，因本车引发的一切损害赔偿责任由乙方承担，与甲方无关。

第八条发生争议的解决方法

本合同在履行过程中发生争议的，由双方协商解决，协商不成的，可提请有关部门调解，调解不成的，可按以向上海仲裁委员会宝山仲裁中心申请仲裁。

第九条其它

1、本合同未约定的事项，按照《中华人民共和国合同法》、《二手车流通管理办法》以及有关的法律、法规和规章执行。

2、双方因履行本合同而签署的补充协议及提供的其它书面文件，均为本合同不可分割的一部分，具有同等法律效力。

3、本合同经双方当事人签字或盖章后生效。本合同一式二份，由甲方、乙方各执一份，具有同等法律效力。

甲方（签字）：

乙方（签字）：年

月

日

****年**月**日

机动车检测合同书篇2

GB21861-2008将于2009年6月1日开始实行, 实行新标准后机动车安全检测线的检测设备取消了喇叭声级测量项目, 这样检测设备就包括车速检验台、烟度计 (滤纸式烟度计、投射式烟度计) 、废气分析仪、前照灯检验仪、侧滑检验台、轮重仪、制动检验台、计算机控制管理系统, 还有检测辅助设备的空气压缩机、自由滚筒等, 至于摩托车检测线的维护保养, 参照汽车检测线, 在此就不作赘述。对于实行“机动车环保检验合格标志”的地区, 其安全技术检验项目中还应取消排气污染物测量项目, 则烟度计、不透光烟度计、废气分析仪也相应取消。

2 实行新标准后机动车安全检测线的检测设备的维护保养。

(1) 车速表检验台的日常和间隔15天的维护保养。

日常保养:通电前, 检查滚筒表面是否粘有泥油等脏物, 试验台底座有无积水情况, 发现泥油等脏物, 清除滚筒上的脏物, 洗刷干净并使之干燥;有积水, 抽干或用布擦干;通电预热后, 检查指示仪表是否正常工作, 检查举升器动作是否正常, 有无漏气。发现仪表不正常工作, 举升器动作不够灵活, 漏气等情况应通知技术人员、维修人员维修。间隔15天:检查轴承是否运转圆滑无阻力、滚筒运转有无杂音、表面有无损伤。发现轴承阻滞, 应加原厂规定的润滑油, 发现滚筒杂音, 表面损伤应通知技术人员、维修人员维修;检查各机件的安装连接情况, 发现有松旷、磨损应紧固。

(2) 烟度计日常和间隔15天的维护保养。

烟度计分滤纸式烟度计和投射式烟度计。对于滤纸式烟度计的日常保养:通电前, 检查取样探头与导管, 有无压坏、割裂、堵塞和脏污情况。发现脏污用细布檫拭、堵塞用压缩空气吹洗;发现压坏、割裂情况应通知技术人员、维修人员维修或更换;检查清洗压力是否符合生产厂家要求;检查滤纸是否充足;通电预热后, 检查指示仪表、各按键、抽气机构、清洗机构、走纸机构等是否工作正常。对于投射式烟度计的日常保养:用仪器提供的清洁刷子, 从废气出口处小心插入测量室的管内, 边清扫烟炱, 边向里逐渐伸进, 直至另一端废气出口为止。操作过程中务必注意:不要接触和损伤两端的光学透镜。不能将刷子从废气入口插入, 以防损坏其内部的温度传感器; 用柔软干净的湿布 (不要太湿) , 轻轻拭擦两端的透镜, 务必注意:不要损伤透镜, 且待透镜表面的水分已蒸发后, 才能接通仪器电源; 用清水和干净的布清洁取样探头、导管的内部和外部。滤纸式烟度计和投射式烟度计间隔15天的保养:检查测量机构是否脏污、变形;清洗各运转机构, 并加油运滑;彻底清洗取样探头、取样管积碳;检查指示仪表、各按键、抽气机构、清洗机构、走纸机构等是否工作正常。

(3) 废气分析仪的日常和间隔15天的维护保养。

日常保养:通电前, 检查取样探头与导管, 是否污垢、堵塞、漏气情况。发现污垢用细布条擦试、堵塞用压缩空气吹;发现漏气情况应通知技术人员、维修人员维修或更换;检查前置滤清器、二次过滤器和滤纸式过滤器有无脏污情况。发现脏污时更换滤芯、滤纸;通电预热后, 检查显示屏、指示仪表、各按键是否正常工作;进行机械检查, 并与上次检查数值比较, 发现数值异常, 应重新用标准气进行核查;检测完毕, 取样探头应放于固定位置, 切忌放于地面, 以防吸入灰尘。间隔15天的保养:彻底清除各机件积尘、取样探头污垢;重新度量、取样探头用于插入排气管的弯曲部分的长度, 发现不符, 应重新调整。

(4) 前照灯检测仪的日常和间隔15天的维护保养。

日常维护:通电前, 检查聚光镜面有无污物或模糊不清的部位, 发现镜面污垢, 用柔软物擦试干净;检查水平找准器气泡是否在红线框内, 发现不正常, 可用调整螺钉调整;通电预热后, 检查仪表、各按键、运转机构是否工作正常;不检测时, 检测仪要用避光布套罩住, 防止光电池老化。间隔15天的保养:检查导轨情况, 发现弯曲、变形、损坏或嵌有石子、杂物, 应予以清除导轨上的杂物, 弯曲变形就更换;除去机件上的积尘, 渗漏的油污, 用细布擦试干净;检查支柱、各机件上的润滑情况, 发现润滑不够, 应加润滑油。

(5) 侧滑检验台的日常和间隔15天的维护保养。

日常保养:通电前, 检查检验台及周围场地有无油渍、泥污、石子和水等情况, 发现杂物, 应清除杂物、保持干燥清洁;检查各机构动作及侧滑板回位情况, 发现动作不灵活, 应清洗润滑;回位不良, 须调整回位弹簧;通电预热后, 检查仪表是否工作正常;不检测时, 用锁止销定位锁住。间隔15天的维护保养:检查滚轮、导轨、杠杆机构、回位装置及侧滑板情况, 发现脏污、变形、磨损和生锈, 须对必要部位进行清洁、紧固、润滑, 损坏零件应予更换;检查各轴承, 间隙过大或者轴承损坏应及时更换。

(6) 轮重仪检验台的日常和间隔15天的维护保养。

日常维护:通电前, 检查承载面是否粘有油污、泥、水等脏物, 发现有水、脏污情况用细布擦试;通电预热后, 检查仪表是否正常。间隔15天的维护保养:检查各机件安装情况, 发现松动现象应紧固;查承载台限位螺丝是否合适, 发现过紧、过松应调回适合位置。

(7) 制动检验台的日常和间隔15天的维护保养。

日常维护:通电前, 检查滚筒表面是否粘有泥、水、油, 试验台底座有无积水、杂物, 发现泥、油等脏物应清除干净;检查固定第三滚筒弹簧是否脱落, 检查滚筒、其他机件是否移位;通电预热后, 检查仪表、电机、分频器、接近开关是否工作正常。间隔15天的维护保养:1.检查扭力箱和缓冲器的贮油量, 发现油量不足, 补充加注;检查传感器安装情况, 发现螺丝松动、移动应紧固;检查轴承运转情况, 发现阻滞现象, 是润滑不够, 应加润滑油, 是机件损坏, 应维修或更换;最后检查滚筒和地面粘砂的磨损量。

(8) 计算机控制管理系统的日常和间隔15天的维护保养。

日常维护:通电前, 检查电脑有无灰尘, 发现灰尘用细布擦试干净;后按处理器、打印机、显示器、主机顺序通电。通电后, 检查电脑启动、检测系统、检测系统内、各工位显示、网络连接、各工位数据在灯牌上显示是否正常;有雷击时立即关闭电脑系统和切断电源;注意电脑室环境卫生, 维护一定温度和湿度, 防止灰尘进入。间隔15天的维护保养:检查电脑主机有无积尘、脏物, 发现脏物, 须用压缩空气清除干净;将检测数据备份, 清除废弃文件。

(9) 空气压缩机的日常和间隔15天的维护保养。

日常维护:通电前, 检查空气压缩机及周围场地有无油污、水, 发现脏物应予以擦试干净;检查空气压缩机内的机油存量情况, 发现镜面液面低于低线时, 应予及时补充加注原厂规定的机油;检查油水分离器内的积水情况, 发现一定数量积水, 须去除积水;检查电源电压、压缩机运转、气压值是否正常, 检查气管是否漏气;不检测时, 应切断电源。打开储气筒放气阀, 除去气管内剩余气体。间隔15天的维护保养:检查气缸、各运转机件是否正常。

(10) 自由滚筒的日常和间隔15天的维护保养。

日常维护:检查滚筒表面是否粘有泥、水、油, 滚筒底座有无积水、杂物, 发现泥、油等脏物应清除干净;检查滚筒运转是否正常;检查各机件是否正常, 检查泵、导管是否漏气。间隔15天的维护保养:检查滚筒轴承运转是否正常, 发现阻滞现象, 是润滑不够, 加润滑油, 如机件变形、磨损通知技术人员、维护人员维修。

3 总结

机动车检测合同书篇3

摘要：国家标准GB21861-2008将于2009年6月1日开始实行，届时现行公共安全行业标准GA468-2004《机动车安全技术检验项目和方法》将自动废止，不再实施，为了读者更好掌握新标准，保证新标准的落实执行，我们将新旧标准主要不同之处和安检机构为了适应新标准而应修改变更之处作主要的综合总结。

关键词：GB21861-2008 GA468-2004 区别应对措施

中图分类号：U49 文献标识码：C

0 引言

GB21861-2008是根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等现行道路交通安全法律法规规定，结合我国道路交通安全管理实际需要，参照GB7258-2004新增的技术要求，在GA468-2004的基础上制定的《机动车安全技术检验项目和方法》国家标准。

1 GB21861-2008与GA468-2004的区别

GB21861-2008实际上是将GA468-2004修订升级为国家标准，但又有所不同，它与GA468-2004的区别主要有：

1.1 在总体构成方面，与GA468-2004类似，不同的是增加了“引言”部分；将“检验方法”进一步细分为“车辆唯一性认定”、“联网查询”、“线外检验”、“路试检验”、“二、三轮机动车检验的补充说明”六部分。

1.2 在范围方面，与GA468-2004相比，GB21861-2008规定的标准适用范围更广，包括机动车安全技术检验机构对在我国道路上行驶的机动车进行安全技术检验，进出口机动车检验机构对入境机动车进行安全技术检验，对经有关部门批准进行实际道路试验的机动车进行安全技术检验时，参照执行。

1.3 在术语和定义方面，GB21861-2008与GA468-2004相比，增加了“注册登记检验”和“在用车检验”的定义，增加了“车辆唯一性认定”和“线外检验”。

1.4 在检验方式和检验项目方面，对各种类型机动车在进行安全技术检验时应检验的项目及检验项目的属性等做了规定，与GA468—2004相比，GB21861—2008有所区别的是：规定了入境机动车和轮式专用机械车的安全技术检验项目要求，明确了上道路行驶的拖拉机安全技术检验项目另行制定；明确了检验项目按属性分为否决项和建议维护项，规定了各检验项目的属性；明确了车辆唯一性认定环节“主要特征和技术参数”的具体项目(见GB21861—2008的附录A)；增加了“联网查询”项目；调整、增加了部分线外检验项目和线内检验，主要有：增加了照明和电气信号装置中的“车身反光标识”、底盘动态检验中的“仪表和指标器”等项目的检查；明确了对全时四轮驱动车辆等无法上线检测车速表指示误差的车辆，通常不测试车速表指示误差，但在相关管理部门有要求时可路试检验车速表指示误差；明确了前照灯远光光束照射位置检验仅适用于远光光束能单独调整的前照灯，二、三轮机动车只装用一只前照灯时仅检验前照灯远光发光强度；明确了轴荷超过检验设备允许承载能力的车辆、多轴无法上线的车辆，不进行线内制动性能台试检验，应路试检验制动性能；增加了对使用年限超过20年的非营运乘用车测试底盘输出功率的要求；考虑到北京等部分地区已实行了“机动车环保检验合格标志”，而国家环境保护部也正酝酿在全国范围内推广“机动车环保检验合格标志”，为避免出现重复检测尾气排放的情形，规定已经实行“机动车环保检验合格标志”的地方，排放(排气污染物测量)不再列入安全技术检验。

1.5 在检验流程和送检机动车的基本要求方面，对机动车安全技术检验的检验流程及送检机动车的基本要求做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008规定的检验流程增加了“联网查询”环节，并明确规定机动车安全技术检验机构可根据自身情况适当调整流程。同时，GB21861-2008根据《道路交通安全法》第十三条的相关规定增加了在用车检验时机动车安全技术检验机构需核查送检机动车行驶证及有效的机动车第三者责任强制保险凭证的要求。

1.6 GB21861-2008在车辆唯一性认定方面，按照注册登记检验和在用车检验对车辆唯一性认定的“检验项目和要求”及“异常情形的处理”分别做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008的规定更为细化，可操作性更强。如：明确了注册登记检验和在用车检验的不同要求；明确了注册登记检验时主要特征和技术参数的具体项目；明确了认定主要特征及技术参数时宜结合车辆外观检查和车辆底盘检查进行；增加了“异常情形的处理办法”等方面的规定。

1.7 在联网查询方面，规定了联网查询的内容及查询的结果处置要求，是GB21861-2008中新增的要求。

1.8 在线外检验方面，对“车辆外观检查”和“底盘动态检验”的具体检验项目和方法做了规定，同时还明确了检验时出现否决项不合格或发现其他不符合GB7258等机动车国家全安技术标准事项时的处置要求，是GB21861-2008的重要章节。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别有：根据GB7258-2004等机动车国家安全技术标准的相关规定增加了一些检验项目，进一步明确了一些检验要求；考虑到车身反光标识、汽车行驶记录仪等十三种汽车零部件产品已经实施了强制性认证，丰富了相关部门对其进行管理的手段，规定应检查汽车行驶记录仪产品和车身反光标识产品是否按照规定加施了“CCC”标志；增加了在检验过程中出现否决项不合格及发现其他不符合GB7258等机动车国家安全技术标准的事项时的处置要求。

1.9 在线内检验方面，按照“车速表指示误差检验”、“排气污染物检验”、“或台试制动性能检验”、“转向轮横向侧滑量检验”、“前照灯检验”、“底盘输出功率测试”、“车辆底盘检查”对线内检验各个工位的检验要求做了具体的规定。本部分的内容与GA468-2004的相关规定基本一致，有所区别的是：取消了喇叭声级的线内检验，但在线外检验时要求检查喇叭是否具有连续发声功能及工作是否可靠，并规定了必要时应用声级计测量其嗽叭声级是否符合规定；明确了应使用轮重仪测量各轮的轮荷；明确了采用滚筒反力式制动检验台时，制动检验台的电气系统应能分别控制左右两组滚筒停机以测得左、右车轮的最大制动力；明确前轴采用独立悬架的汽车测滑量测试值不做评判依据；增加了汽车底盘输出功率的测试方法。

1.10 在检验结果审核和检验报告处置方面，规定了机动车安全技术检验结果的审核要求及机动车安全技术检验报告的处置要求，并对人工检验记录单和《机动车安全技术检验报告》的格式做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别有：明确了检验员应根据车辆出厂日期和注册登记日期按GB7258等机动车国家安全技术标准确定人工检验项目是否符合规定；细化了合格、合格(建议维护)、不合格等三种评判结果的评判结果的评判要求；规定了检验报告评判结论为“合格(建议维护)”时，送检人应在《机动车安全技术检验报告》签字，机动车所有人应及时调修建议维护项目。

1.11 在检验报告签发与资料收存方面，明确了检验报告的签发要求及机动车安全技术检验机构在安全技术检验后应收存的资料类型及保管期限，与GA468-2004相比更为细化：明确了机动车安全技术检验机构应妥善保管的机动车安全技术检验资料的种类[人工检验记录单(含车辆识别代号拓印膜)、《机动车安全技术检验报告》副本]和时间(不少于2年)；明确了《机动车安全技术检验报告》副本既可以纸质形式保存，也可以电子档案形式保存。

1.12 在附录方面，GB21861-2008共包括八个附录，附录A、附录B、附录C、是对第4章表1表2中的检验项目的补充。其中，附录A规定了车辆唯一性认定时涉及的主要特征和技术参数的具体项目，附录B和附录C规定了人工检验的各个检验项目。与GA468-2004相比，GB21861-2008增加附录A，删除了(附录B和附录C中)人工检验项目的主要技术要求，增加了项目属性说明。附录D是GB21861-2008新增的内容。附录E和附录G是人工检验记录单的格式要求，附录F和附录H是<<机动车安全技术检验报告>>的格式要求。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别是：人工检验记录单增加了“VIN拓印膜粘贴区”《机动车安全技术检验报告》进一步明确了人工检验项目的打印要求，增加了“批准人”、“送检人(签字)”、“备注”等栏，并在报告最下方增加了一条提示：“《道路交通安全法》规定，上道路行驶的机动车未放置有效检验合格标志的，公安机关交通管理部门将扣留机动车并处以罚款。检验合格后请及时到公安机关交通管理部门办理相关手续并领取检验合格标志，有不合格建议维护项时请及时调修车辆。”

2 检测站应对新标准GB21861-2008的变更措施

与目前执行的规定相比，GB21861-2008规定的检验项目和方法、检验结果审核等均有较大的变化，对部分检测设备也提出了不同要求。针对这些新旧标准的有所区别，那么作为机动车安全技术检验机构的检测站应按照新标准GB21861-2008作出如下的变更措施，落实执行新标准：①检测线仍采用轴重检验台测量轴荷，还没完成对设备的改造的，按新标准应用轮重仪更换轴重检验台以测量各轮的轮荷。②制动力检验是采用滚筒反力式制动检验台检验的，如果制动检验台的电气系统不能分别控制左右两组滚筒停机，那么按新标准应改造电气系统使得能分别控制左右两组滚筒停机，以测得左、右车轮的最大制动力。③喇叭声级计依新标准不再作为线内检测而作为线外检测，应迁移出线内。④对于侧滑检验台，依新标准推荐在检验滑板的进车方向增加轮胎侧向力释放板，以增加侧滑量检验结果的重复性。⑤计算机检测系统随着硬件设备的变更应作相应的修改。⑥人工检验记录单和机动车安全技术检验报告的格式和内容应作相应的变更修改。⑦机动车安全技术检验的检验流程应按各检验机构实际情况作相应的变化。⑧机动车安全技术检验机构应组织人员培训，加强对新标准的学习，达到熟练掌握新标准。⑨各安检机构的质量管理体系也应随着各个项目的变更作相应的修改。

参考文献：

[1]应朝阳，陈南峰，于善虎，王志刚.机动车安全技术检验项目和方法.北京.中国标准出版社.2009.

机动车买卖合同篇4

任何一方违反本合同约定，应依照有关法律、法规承担违约责任，造成损失的应赔偿对方的一切经济损失。

第十条解决合同争议的方式

合同发生纠纷，可向有关部门申请调解，调解不成时约定采取下列第_________种方式解决：

1.向_________人民法院起诉;

2.向_________仲裁委员会申请仲裁;

4.其他方式：_________。

第十一条几项具体约定

1.双方应遵守国家有关法律、法规及有关规定，遵守公安、交通等部门有关的车辆管理规定，并遵守(新、旧)机动车交易市场的规定，因违反法律、法规及有关规定给对方造成经济损失的，应赔偿对方的一切经济损失;双方共同违反有关规定，则损失共同承担;

2.乙方收取甲方全部购车款后，按规定向甲方开具收款凭证;

3.本合同一式三份，甲、乙双方各持一份，工商行政管理部门留存一份;

4.本合同经签字(或盖章)后生效。

第十二条其它约定条款：_________。

甲方(盖章)：_______________

乙方(盖章)：_______________

法定代表人(签字)：_________

签订地点：___________________

________年________月_______日

附件

附件一授权销售(新、旧)机动车委托书

附件二乙方身份证(或单位证明)复印件

附件三乙方应向甲方移交的文件和证明清单

1.机动车行驶证

2.车辆购置附加费凭证

3.养路费缴会凭证

4.车辆年检证明

5.税讫证明

6.其它材料：_________

说明

1.此合同文本适用于本省行政区域内的(新、旧)机动车买卖交易。

2.卖方(乙方)对其出售的(新、旧)机动车应具有所有权;或具有工商行政管理部门核发的营业执照有(新、旧)机动车经营资格，且具有(新、旧)机动车所有人出具的《授权销售(新、旧)机动车委托书》，才能与买方(甲方)签订此合同。

3.签订此合同应一式三份。甲、乙双方和持一分，办理车辆过户或转籍手续时工商行政管理部门留存一份。

4.本合同应使用钢笔填写。

机动车租赁合同篇5

出租方:(乙方)

根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲乙双方本着平等互利的原则，经协商一致，就甲方向乙方租赁的设备，特签订本合同，以资共同遵守。

第一种车辆情况

第二条租赁机械设备的位置及用途:用于京新高速公路姬胡第一合同段东滩村建设办公室建设项目。

第三条车辆的交付和期限

1、租赁期限为_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 。本合同期满，双方同意续租，除时间外内容无变化，可自动延期生效。

2、最终租赁日期:甲方通知乙方设备退出时间。乙方收到甲方的退场通知后，应在2天内完成设备退场工作。逾期不归还设备的，设备被盗、损坏等损失由乙方承担。

第四条租金及结算支付

1、房租每月人民币，乙方配备司机，工资由乙方支付、、

2、月租包括出租人在租赁期间应完成的所有工作内容、责任、义务和风险。

第五条租赁机械设备的使用:

1、甲方有权在租赁期内调度和使用机械设备。随机抽取的飞行员应遵守甲方的管理制度，服从甲方的部署，保质保量完成工作任务。

2、在租赁期内，乙方应为租赁的机器设备和自己雇佣的飞行员购买保险，购买保险的费用由出租方承担。乙方应对上述机械设备的安全运行及其雇佣飞行员的人身安全负全部责任。

3、乙方有责任和义务保证租赁机械设备的正常运行和安全运行。如因乙方雇佣飞行员或乙方自身原因导致机械设备无法正常运行，乙方应承担给承租人造成的损失，损失费用从租金中扣除，租赁设备的维护费用由乙方承担、、

第六条租赁机械设备应当改进或者增加其他物品

未经乙方同意，甲方不得对租赁物进行修改或增加其他物品。

第七条双方的责任、权利和义务:

1、乙方不得擅自将租赁设备转让给甲方，否则将承担给甲方造成的损失，甲方有权终止租赁合同，仅承担实际租赁时间的费用。

2、甲方应及时支付约定的租金。

3、乙方操作人员应服从甲方的生产指挥，甲方有权书面通知乙方更换不服从指挥或不具备熟练操作能力的人员。乙方操作人员违反甲方现场工作制度，甲方有权进行处罚，相关罚款从当月租金中扣除。

4、乙方应按规定为设备和操作人员投保。如未办理保险，乙方应承担由此造成的第三方和乙方设备损坏和停滞的风险。

5、乙方以现有条件将设备租赁给甲方，甲方必须严格按照相关法律法规安排生产任务。

6、甲方负责乙方经营者的住宿。

第八条其他:

1、本合同未尽事宜，双方协商签订补充协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

2、本合同经双方签字盖章后生效。本合同一式两份，双方各执一份。本合同到期后将自动终止。

甲方(公章):_ _ _ _ _ _ _乙方(公章):_ _ _ _ _ _ _ _

法定代表人(签名):_ _ _ _ _ _ _ _ _ _

机动车维修合同制度篇6

1、按照《江苏省机动车维修管理条例》规定机动车，经营者与托修人应当在平等自愿、等价有偿的基础上依法订立机动车维修合同。合同具有自愿的属性，可以是口头形式，也可以是书面形式。

2、对于一些维修质量要求高，标的数额大的维修项目，签订书面合同是必要的，避免事后出现纠纷。当事人签订书面维修合同的，参照省道路运输管理机构推荐的《江苏省机动车维修合同》示范文本。

3、签订维修合同是在车辆发生故障进厂后，修理厂根据故障现象和车主的描述，进行修前检测，根据检测数据和实际观察判断故障原因，确定维修项目，制定修理方案后签订的。

4、维修经营者在维修过程中，确需增加维修项目、扩大维修范围的，应当事先征得托修人同意并依法订立维修补充合同。机动车维修经营者提供的格式合同中有免除自身责任、加重托修人责任、排除托修人权利条款的，该条款无效。

机动车尾气检测与治理措施研究篇7

关键词：机动车,治理,措施

引言

我们知道机动车尾气中含有种类繁多的化合物, 其中含量最多、对人体健康危害最大的化合物一共有六种, 其中铅属于有毒重金属, 如果人们吸入的机动车尾气铅含量过高, 就容易引起心血管疾病, 进而影响到人体的器官如肝和肾等。虽然现在碳氧化合物对人体的直接危害还不明确, 但是碳氧化合物在紫外线的照射下会产生刺激性的烟雾, 会损害人类的眼睛和呼吸道的粘膜, 造成眼睛红肿和咽炎。由此可见, 这些化合物从各个方面危害着人们的身体健康, 采取必要有效的措施对机动车尾气进行检测势在必行。

1 机动汽车尾气检测的措施

1.1 双怠速法检测

首先, 可以采取双怠速法对尾气进行检测, 在机动车处于空档的情况下使用, 在对机动车尾气进行检测之前将转速传感器和油温仪安装在发动机上, 这是起到测量发动机转速的作用, 然后按照该发动机规定的怠速转速提升到高怠速 (即规定的额定转速的50%±10%) 维持10s, 接着降到怠速, 在这两种空转的转速重3次后, 由仪器读取其平均值, 平均值仅为一氧化碳和碳氢化合物的平均值[1]。还可以采取稳态工况法, 虽然这种稳态工况法属于有负荷检测, 但是其优点是利用这种方法可以准确真实的将机动车的污染状况反映出来, 测试的结果比较接近于实际的排放。而且由于稳态工况法是在机动车运行的情况下进行测试的, 因而相比较双怠速法效果要更好一些, 对于氮氢化合物的排放情况能够更准确的反应出来, 而且采用稳态工况法检测机动车尾气的设备成本比较适中, 测量比较稳定而且技术城市操作简单, 还能够科学客观的反映机动车尾气排放状况和各自的等级, 比较容易推广普及。

1.2 瞬态工况法检测

瞬态工况法也是一种不错的尾气检测方法, 在对氮氧化合物的检测上有着独特的优势, 而且瞬态工况法可以准确的模拟车辆的运行状态, 技术含量高, 相关性好并且错误率低, 但是瞬态工况法的弊端在于设备成本比较高, 维修起来比较复杂, 因而普及性较低;另外, 主要针对柴油车辆尾气排放检测的方法叫做加载减速法, 按照规定的加载减速检测程序, 对于柴油机输出功率能够比较准确的反映出来, 而且方法严谨, 防作弊性强, 测量的工况贴近车辆实际行驶的工况, 测量的排烟值能比较好;此外, 检测机动车的尾气排放还有一种技术叫自由加速法, 这种技术同样是专门针对柴油车的环保监测方法。使用自由加速法检测汽车尾气, 优势在于设备简单、容易操作和反应准确等, 目前是我国对柴油机的主要检测方法。但是与其优势相对应的劣势在于自由加速法不能反映功率的大小, 而车主可以通过限油的方式进行作弊, 因而不能进行卓有成效的控制。对在用车进行检测的方法是简易瞬态工况法, 采用的是“气流分析仪”对机动车的排气量进行检测, 计算出每公里污染物的排放质量, 虽然能够真实检测出车辆的排放状况, 但是设备成本高, 技术不成熟, 难以大范围的进行示范推广。

2 国家、社会及个人应采取的措施

2.1 国家应该进行制度干预

针对汽车尾气的特点及危害, 我们可以制定一系列的措施来减少尾气对人体健康和生活环境的影响。从国家角度来说, 首先, 可以制定并完善相应的法律制度, 如建立高污染的车型目录, 机动车到达报废年限后必须严格执行国家规定的报废标准, 不能继续使用下去, 而且主要应当以尾气作为报废标准, 若尾气不达标便应当执行报废, 而不以行驶年限作为报废的期限, 此外还应当注意对尾气排放标准不达标的新车不予以进行登记。其次, 国家应当加快发展节能和新能源汽车的示范推广和产业发展活动, 在政策和财政方面予以支持, 在机动车数量庞大的城市推广运行, 使节能和新能源汽车或是尾气排放标准更严格的汽车进入人们的消费市场, 建立一个由政府引导、市场指导共同操作运行的节能和新能源汽车共同推广的机制, 通过政策和市场的共同干预, 加快节能和新能源汽车在人们日常生活中的普及, 与此同时, 国家可以加快对公共交通基础设施的维修和更新, 将尾气排放量严重超标的老旧的公交车、出租车、邮政车和环卫车等专用车辆更新为节能车或是新能源车, 对那些尾气排放符合标准的专用车辆可以暂时予以保留, 建设电动公交车示范线路, 保证充电站的规划建设与公交车场相结合[2]。再次, 国家应当严格控制油品的质量, 完善检查制度, 提高清洁燃油的标准, 制定并发布实行更严格的地方油品标准。同时加强路检、抽检和跟踪处理机制的完善, 进一步强化行政约束措施, 建设起遥控检测系统, 对高污染的车辆实施实时的监控。

2.2 加强社会宣传

对社会来说, 首先便是应当广泛的宣传教育, 提高公民的环保意识, 社会可以利用各种形式进行宣传教育, 如在学校, 对学生进行尾气危害知识的教育, 促使学生和家长共同参与到机动车尾气的治理过程中来[3]。利用电视广播等大众媒体进行宣传教育, 大众传媒活跃在人们的日常生活之中, 在大众传媒上宣传一些减排小技能可以无形中便从小方面对机动车尾气进行了治理;另外, 可以在社区设立专门的宣传小组, 为居民讲解关于机动车尾气如何检测及治理的小知识宣传机动车尾气污染的危害和防控的必要性, 引导民众进行减排治理;最后, 可以将机动车节能减排的小常识印发成小册子发放给司机, 进行普及宣传。

2.3 提高个人素质

对于个人来说, 对机动车尾气的治理措施在日常的生活中可以体现在方方面面, 首先, 在上下班的堵车高峰期阶段, 如果工作的地方离家较近, 可以不开私家车, 骑自行车或是电动车上下班, 这样既能缓解高峰期的堵车现象又减少了汽车尾气的排放量, 减少了尾气的污染;其次, 经济条件许可的情况下, 如果旧的私家车尾气排放量超标的话, 可以将旧的私家车换成节能或新能源汽车, 支持国家的政策, 为节能减排贡献一份自己的力量;此外, 在平日里可以适当减少私家车的使用次数, 如非紧急事务可以搭乘公交车去目的地, 路途较近的话可以采取步行的方式或是几个人一同拼车, 从各个方面减少机动车尾气的排放量;最后, 向自己的亲人朋友宣传汽车尾气的危害及治理的小措施, 推动身边的人一同加入节能减排大军。

3 结束语

总之, 机动车尾气的检测及治理措施是一项综合的系统工程, 不管是国家、社会还是我们个人而言, 都是一项任重道远的工作。但是, 千里之行始于足下, 只要每个人抓住现在, 献身到尾气的检测和治理中去, 总有一天我们能够把湛蓝的天空和清新的空气重新交还给大自然和我们的子孙后代。

参考文献

[1]狄雅茹.西安市机动车排气污染治理措施研究[D].西北大学, 2012.

[2]韩晶.兰州市机动车尾气中污染物量化及污染防治对策研究[D].兰州大学, 2013.

颜梓清：从雾霾到机动车云检测篇8

在这样的背景下，自今年九月起，央视《焦点访谈》等多家媒体曝光了包括济南在内的全国各地多家机动车检测线弄虚作假现象，一时间舆论哗然。

面对现状，山东省环保厅印发了《山东省机动车云检测环保检验运营技术规范（试行）》，从而在全国率先开启运行了一项有关于机动车检测的新技术。10月23日，环保部试点项目综合防控机动车污染的云检测在山东宣布正式开检。

现任北京中关村空气污染防控联盟理事会主席的颜梓清便是这项技术的坚定拥护者，也正因此，她被圈内人士贴上了“不识趣”、“太强势”以及“不听话”的标签。

机动车云检测是什么？颜梓清的技术推广为何遇阻？日前，记者采访了颜梓清。

机动车云检测是什么？

12月2日，记者相约从北京赶来的颜梓清在山东大厦见面，因为雾霾导致了她的行程延误，所以我们的话题也就从窗外那令人有些窒息的浓雾开始。

在北京雾霾爆发的前几年，北京市就关停了一大批市区周边的污染企业，严格控制渣土扬尘，但是却很快发现雾霾现象虽有所好转，但是也仍然不能有效的根治，甚至还在更加恶化。因此人们才开始把视线逐步转移到了另一大空气污染源——机动车尾气排放。

在我们的日常生活中，伴随着人民经济生活水平的提升，汽车开始慢慢占据一个不可或缺的地位，像北京这样的一线城市汽车保有量更是呈几何倍速的增长。

在雾霾临近的2010年，仅上半年，北京市机动车陡然增长了近35万辆。这一数字，已经超过了作为河北省省会石家庄全市的机动车总量。

而从国家和地区层次而言，根据现有统计，截至2014年，北美地区机动车保有量大概有两亿七千万辆，而中国机动车保有量却不及此数。

针对于此，颜梓清说“如果但从数量而言，中国的机动车市场依旧有很大的上升空间，而从环境的承载力来说，中国的环境已经几乎不能够再承载现有的上升速度了。而之所以出现这样的局面，我认为问题就出在机动车尾气检测上。”

颜梓清告诉记者，早在1999年，她就通过调研发现当时国内尾气检测设备的误判性很高，不能满足环保需求，因而，她同当时业界众多的知名专家们曾专门一同调研考察国内外的机动车检测设备。

在这过程中，她发现一些发达国家所采用的简易工况技术，能够在最大程度模拟汽车路上行驶时的状态下进行检测，而国内的空载检测技术则不能够做到这一点，相比之下，两者所检测数据的差值竟然能够达到50%，不仅如此，由于设备的“先天不足”，检测站弄虚作假行为也严重盛行。“通过一系列的技术性能对比，我们就发现国内的设备严重滞后于一些发达国家的技术水平。”

由此，从那时起，颜梓清便同当时相关的专家，向相关企业和政府部门推荐立项引进国外先进检测设备的关键技术。在颜梓清看来，检测设备的好坏，将直接影响到政府所持有的污染数据的准确性。

“当时由于机动车检测设备属于国家的执法工具，一些涉及到国家利益的技术我们不可能照搬引进，但是我们可以将他们的关键技术和分析系统的设计引进过来，再由我们自己的专家团队来负责核心技术的研发。”

这个核心技术的研发由清华大学、北京理工大学等专业团队负责，他们基于简易工况技术研发而出的这套检测系统便是“云检测”的雏形。

在颜梓清看来，现在的云检测技术核心就在于“去人工化检测，去人工化监管”。

颜梓清告诉记者，通常在云检测系统中，车辆开始检测后，云检测会将检测实时数据上传到云监管大数据中心，由云中心按政府相关标准限值统一对检测数据进行评判，并将结果数据发送到无线射频识别（RFID）电子标志中，而且在此过程中，检测站一旦人为改动设备，“云检测”将自动停止运行并发出报警，这样就能够有效的防控检测设备勾结检测站随意更改数据造假行为，保障检测数据的准确。

全国95%的机动车排气简易工况法检测设备在做假

颜梓清的战斗其实早在2005年就已经打响了。

2003年，当“云检测”设备的雏形简易工况法检测设备产品开始进入到环保部门的视线，短短两年，全国各地开始纷纷采用这种新型简易工况法检测设备，但2005年国家技术监督局颁布的汽车排放检测设备的检定新规程让“简易工况法检测设备”陷入绝境。

与此同时，由国内老牌机动车检测厂家为成员所组成的中国计量协会机动车计量检测委员会，推出了排气分析仪技术与简易工况技术相抗衡。

在颜梓清看来，排气分析仪与国家此前依据简易工况技术颁布的技术指标是完全对不上的，“他们甚至没有任何的科学实验以及数字依据，只是披上了一层简易工况技术的外皮。”

然而2005年国家技术监督局所颁布的新规却是按照排气分析仪的测数指标制定，随着这一新规程的颁布，环保部门也开始认定这一新规程“关键”的技术指标，真正的“简易工况法检测设备”彻底没有了市场。

2011年，环保部机动车排污监控中心曾经组织若干个检查小组，到全国多个城市环保检测站检查，环保部检查了上千家环检机构，最后归纳出200多项问题，其中就包括检测设备问题突出、内部管理松懈、不重视维护检测设备等问题。

颜梓清告诉记者，随着排气分析仪检测设备的在市场的流通，国内原有存在缺陷的检测设备一度占据了全国机动车检测市场份额的95%。对于政府通过这种检测技术所获得的尾气数据，颜梓清曾有过一个大致的估算，她认为现阶段的“绿标车”里有至少有30%不符合国家尾气排放标准，而这30%的排放不合格的车辆里，超标最多的尾气数值能够达到国家标准的8倍之多，“这还不算上因为弄虚作假所得出来的数据”。

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“在2008年真正的“简易工况法检测设备”彻底退出市场的时候，我都没有放弃，这么多年以来，与其说我推崇的是真正的“简易工况法检测设备”，不如说我是在追求用以科学为依据的检测方法来杜绝做假。”

与“势力”和时间的战斗

推崇“真正的“简易工况法检测技术和云检测”的颜梓清被圈内人贴上“不识趣”、“太强势”以及“不听话”的标签，然而这些都没能阻止颜梓清继续向国家有关部门反应情况。

為此，颜梓清时常会受到威胁，“我所坐的汽车轮胎经常会被人泄气，发现了也就没什么，最惊险的是有一次，在高速公路上我当时坐的车没开多久就爆胎了。”除此之外，经常还会有自称“安全部门”的“工作人员”找上门，在大连，颜梓清被当地环保部门官员当面骂做“骗子”。

就这样，自2005年开始，颜梓清和她推崇的真正的“简易工况法检测设备”逐渐被各方认定为“假货”，理论的根据在于真正的“简易工况法检测设备”不符合国家质量监督局所颁布的“汽车排放分析仪”的检定规程。

她告诉记者，她曾当面询问相关技术监督部门的负责人，“现在雾霾这么严重，为什么不审查一下现有的汽车排放分析仪的检定规程与真正的“简易工况法检测设备”技术指标有什么不同？”而她得到的回应却是：“我们只接受上级领导的意见”。

“我不清楚他们究竟有多大的势力，但是只要做假的“简易工况法检测设备”存在，作为从事机动车排放污染研究的我，就不可能不站出来说话！”

记者观察到，颜梓清所指出的佛山和深圳的两家主要传统检测设备生产厂家年设备销量破十亿元，目前一家己上市，另一家正在申报上市阶段。而随着目前雾霾现象严重，特别是媒体曝光了现有检测线弄虚作假的现象后，政府终于开始将视线转移到了“云检测”，山东由此成为了全国的首批试点省份。

日前，山东省环保厅副厅长谢锋对于机动车云检测曾评价说，“确实顶着很大压力，还有人告状，但我们坚信，没有创新就没有发展，我国现行机动车污染防控确实存在很多问题，我们必须找出好的解决问题的方法，我们认为云检测符合现在和未来控制机动车污染的需要”。

针对目前机动车现行的黄绿标检测手段，颜梓清认为，不能单纯依靠黄绿标来评判该机动车环保是否达标。“简单来说，就如同给人做一个年龄与疾病的判定：五十岁以下的全都是健康，而五十岁以上的都是癌症，这显然没有科学依据。”

再者，依据现有曝光出来的“黄变绿”状况看，单纯的以人工方式检测机动车极易造成弄虚作假现象的产生。