汽车尾气污染防治

汽车尾气污染防治（通用12篇）

汽车尾气污染防治 篇1

随着经济发展, 汽车作为代步工具越来越多的进入寻常百姓的家庭。汽车在给人们生活带来方便的同时, 也带来了各种各样的问题, 包括汽车尾气污染。据统计, 汽车尾气污染占目前大城市空气污染的70%[1]。因此, 及时采取措施防治汽车尾气污染, 已刻不容缓。

1 汽车尾气的成分与危害

1.1 一氧化碳 (C O)

一氧化碳 (CO) 是大气中的一种污染物, 城市大气中90%以上的一氧化碳来自汽车排气[2]。车速越慢, 交通堵塞越严重, 排放量越多[3]。吸入过量的一氧化碳会导致人体缺氧, 危害中枢神经系统, 造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍, 引起头晕、头痛、呕吐等中毒症状[4]。重者危害血液循环系统, 导致生命危险。

1.2 碳氢化合物 (H C)

碳氢化合物 (HC) 是一种混合物, 成分复杂, 城市大气中60%以上的碳氢化合物由汽车排放[2]。碳氢化合物浓度较高时, 会使人出现头晕、恶心等中毒症状。特别是碳氢化合物和氮氧化合物在紫外线照射下发生化学反应, 形成光化学烟雾。当其中的化学氧化剂超过一定浓度时, 即对人体产生刺激, 吸入后可明显感觉到呼吸系统不适, 引起急性喘息症[4]。

1.3 氮氧合物 (N O X)

氮氧化物 (NOX) 主要组成成分是NO和NO2。氮氧化合物吸入肺部后能形成亚硝酸和硝酸, 对肺组织产生强烈的刺激和伤害, 以致引起肺部病变[5]。其中一氧化氮与血液中血红蛋白结合能力比一氧化碳还强, 容易使人们中毒而死亡。二氧化氮是一种棕红色、高度活性的气态物质, 易溶于水且具有刺激性气味, 吸入后可能对肺组织产生强烈的刺激作用和腐蚀作用[6]。此外, 氮氧化物还会导致酸雨和光化学烟雾污染, 在水系中的沉降会造成富营养化[7]。

1.4 固体悬浮颗粒

固体悬浮颗粒的成分很复杂, 有较强的吸附能力, 可吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。通过呼吸作用, 固体悬浮颗粒“轻松”进入人体肺部, 以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位, 引起呼吸系统疾病[7,8]。此外, 悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛, 阻塞皮肤的毛囊和汗腺。引起皮肤炎和眼结膜炎, 甚至造成角膜损伤[9]。

1.5 含铅化合物

铅 (Pb) 是一种银白色的重金属, 有毒性。汽油中为了防爆经常要加入四乙基铅或甲基铅, 这种汽油经燃烧会生成含铅的有毒化合物。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中, 产生慢性危害, 导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果[5,7]。

2 汽车尾气污染的防治措施

2.1 发展机内净化

汽车发动机中燃油的燃烧和排放是汽车尾气产生的来源。因此机内净化就是通过对发动机的电子控制系统、燃油喷射系统、进气系统和点火系统等的调整和改造, 改进发动机的燃烧方法, 减少污染物的发生量[10]。其措施有: (1) 改进燃烧室结构, 如采用复合涡流控制燃烧; (2) 改进点火系统, 如在化油器上设置断油装置和稀混合气供给装置, 采用延迟点火装置和晶体管点火装置等[11]。

2.2 加强机外净化措施

采用各种方法将尾气从汽车排放到大气之前进行相应的处理, 包括在汽车的排气系统中安装各种净化装置、采用物理的化学的方法使污染物降低以获得尾气的净化, 减少对大气环境的污染, 这就是汽车尾气的机外净化[12]。机外净化就是对已排废气后处理净化, 将汽车尾气中的有毒有害气体转化为无毒无害的气体, 如采用空气喷射、氧化型反应器和三效催化反应器等方法[11]。

2.3 控制燃油品质

燃油品质与汽车尾气的排放有着重要的关系, 因此应不断对燃油质量做出越来越严格的规定, 研究和制定清洁油品标准, 控制不符合标准的燃油流向市场[13,14]。加强对汽油生产和销售本分的监督管理工作, 停止出售含铅汽油, 坚决淘汰90号以下的低标汽油。对于违反规定的要取消其生产、销售资格, 并视情节轻重给予相应的处罚。

2.4 推广新能源和环保汽车

解决和治理汽车尾气的最有效和最终途径是让汽车不产生或少产生尾气, 也就是多研制新能源和污染较少的环保型汽车。日前汽车燃料使用较多的新能源有天然气、生物柴油、电能、氢能源等。电动汽车、甲醇汽车作为理想的无污染汽车, 目前还存在一定问题, 但仍然是未来发展的方向。

3 结语

综上可见, 汽车尾气是造成大气环境污染的重要原因之一, 要想让城市大气环境质量有所改善, 就应加强对汽车尾气排放的控制。因此, 我们要及时采取措施很好的防治汽车尾气问题, 与环境和谐相处, 让生活变得更美好。

汽车尾气污染防治 篇2

汽车作为人们的代步工具,在人类生活中占据着重要的作用.随着人们生活水平的提高,汽车数量迅速增加,汽车尾气产生的危害也越来越严重,对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害,主要表现在人体患病率的增加以及光化学烟雾的产生,我们应及时对汽车尾气的污染重视赶来并加强汽车尾气控制和治理.

作 者：尹香琴 作者单位：河间市环境保护局 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)：20xx “”(13) 分类号：U4 关键词：汽车 尾气 污染 危害

汽车维修与汽车尾气污染治理 篇3

关键词：汽车维修；汽车尾气；污染治理；策略研究

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2016）16-020-01

中国经济近些年来迅猛发展，汽车行业也随之迅猛发展。汽车给人们带去便利，也对环境造成一定的污染，特别是城市中大量增加的汽车数量，使得环境污染日益严重。因而通过对汽车维修技术与汽车尾气污染处理方面进行深入的分析探讨，对于我国环境的改善具有十分重要的现实意义。

一、汽车尾气污染治理的重要意义

现今人们不断了解、研究、开发自然，使得大自然环境污染的情况日益加重，这也成为世界各地重点关注的问题，特别是交通较为发达的国家。国内大气层的污染非常严重，而汽车尾气排放污染是大气层污染的最为主要的原因。我国汽车行业的迅速发展，使得城市的汽车数量迅速增长，交通发达的一些城市，也由于汽车数量增多而造成大气层污染非常严重。部分城市虽然通过规定汽车尾气排放标准来限制汽车尾气排放量，但是此类方式对于合理有效治理汽车尾气排放需要长时间进行。现今世界各地都必须重视汽车尾气污染的问题，寻找合理、有效的治理方式去解决。

二、汽车维修与汽车尾气污染治理策略

国内的相关人员在进行排放汽车尾气超标因素的研究中发现，大多数造成汽车尾气超标的原因是：汽车的车主并没有根据国家对于汽车维修、维护的标准进行，缺少环保意识；汽车维修公司所用的检测仪器配备缺乏相对的条件，使得汽车检测缺乏规范性；汽车车主使用质量不高的燃油，使得汽车燃烧效果差；维修技术落后等等问题。根据汽车尾气排放过多的因素进行分析，可以得知汽车维修和汽车尾气污染有紧密的关系。

1、基本原则

汽车尾气污染治理需要通过系统全面、长时间的进行，也需要工作人员和技术人员的协调、配合以及积极参与。针对尾气污染问题，从各个方面进行治理，以达到降低汽车尾气排放量的目的。如今我国的汽车尾气污染治理主要通过以下两个方面进行：一在国家相关政策和部门的监管下，加强监督，并且对于汽车尾气排放进行合理、有效的专项治理，使得汽车始终处于稳定、正常、安全的驾驶状态，使得汽车尾气污染量得到减少，大气污染得到降低。二是针对汽车维修技术进行改进，对于汽车的维修质量进行监管以及严格的把控，保证汽车维修的质量、效率，使得汽车在驾驶中，汽车尾气排放量得到降低。

2、存在问题

在汽车维修中，特别是对于汽车尾部的维修，必须要使用发动机转速表、废弃分析仪、烟度计等等仪表、仪器进行维修。汽车维修时，维修人员必须使用仪器、仪表对汽车尾气排放进行精确的检测，促进汽车排放问题的有效解决。然而我国的大部分汽车维修公司，对于仪表、仪器使用过程中欠缺合理、有效、正确的配备方式。少部分维修公司仅仅只是具备仪器、仪表，在使用中并没有正确的使用和维护。从而使得仪表、仪器设备不能有效、合理、正确的利用，也不能使得仪器仪表的检测作用得到完美的发挥。

汽车尾气污染治理的最重要的环节是汽车维修技术。汽车维修的质量也受到汽车维修技术的影响，而汽车尾气排放量也受到汽车维修技术的影响。所以，汽修维修公司必须对相关人员和技术人员的技术水平进行理论知识以及实际操作能力的提高，使得汽车维修质量得到保证。在私有企业中，各个股份制、国有、集体企业的技术水平差异性很大，特别是针对汽车尾气排放的仪器仪表的使用，大多数企业技术人员缺乏系统了解，更不论如何正确使用仪表仪器进行过尾气污染治理了。一些相关人员对于汽车维修工作缺乏二级维护的认识，造成工作效率、质量低下，直接导致汽车尾气排放量不达标的问题出现。汽车相关维修技术人员为在维修过程中更加省力、省时、省事，不进行二级维护，使得汽车尾气排放量达标保质期时间缩短。

3、汽车尾气污染治理与汽车维修的关系

我国汽车行业迅速发展，使得其他相关产业也迅速发展，特别带动汽车维修行业快速发展。所以国家相关部门，应当对汽车维修质量、效率等方面进行监管和控制，推动我国汽车尾气污染治理。

我国相关法律法规对于汽车的尾气排放量有明确的规定。而如今汽车尾气污染成为了世界各国的重要任务。我国政府部门应当根据汽车尾气污染问题，对其制定相关的法律法规，合理、有效治理汽车尾气污染，为其提供法律保护。对汽车生产企业，进行汽车尾气排放量的强制规定；及时更新汽车维修技术，推动汽车尾气污染工作的进行，使得汽车企业以及维修企业环保意识得到增强，自主的、积极的、参与污染治理。

汽车维修公司应当对相关人员水平基础水平以及实际操作水平进行提高，对其维修流程进行明确规范。因为汽车维修质量受到汽车维修人员技术水平的直接影响。相关汽车维修公司必须对相关人员进行定期培训，使得汽车维修人员的技术能力和知识能力得到提高，树立环保意识，调动起维修人员的积极性，发挥主观能动性以及聪明才智，对汽车维修技术进行创新，推动汽车尾气污染工作的治理。

此外，还必须对其汽车维修的流程进行严格的规范，特别是汽车维修完工后的二级维护，需要更加专业、用心、细致，因为汽车尾气排放量的达标跟二级维护工作有密切的联系，只有完善工作，才能实现尾气排放减少。汽车维修公司的高层管理人员必须在培训中，保证二级维护人员的环保意识得到提高。对于汽车尾气检测仪器、设备进行各方面的完善，保证汽车尾气排放量调试正常，认真、用心、仔细地维修各辆汽车，使得汽车尾气排放符合国家排放标准，推动汽车尾气污染治理工作高效、合理的进行。

结束语：

汽车在现今经济发展迅速的时代，给人们带来许多便利，但是也给人们带来许多危害。汽车尾气排放污染环境，所有人都有责任保护环境。文章通过目前汽车尾气排放污染质量存在问题、基本方法、汽车维修三方面进行探讨，找寻有利于保护环境的方式。人们应当对于汽车维修人员的检查、维修工作，给予积极的配合，对汽车进行定期的检查维修以及保养，还应当对于国家相关法律法规进行了解并遵守，保护环境，使得私家车使用量减少。

参考文献：

[1] 王红云.浅谈防治城市汽车尾气污染之责任[J].环境教育，2012.07.

[2] 史国岭.汽车维修行业有害废弃物分析及治理[J].中小企业管理与科技，2015.13.

浅议汽车尾气污染及防治 篇4

1 汽车尾气成分及其危害性分析

汽车尾气中有害物质共有100多种, 其中主要的是一氧化碳 (CO) 、碳氢化合物HCx氮氧化物 (NOX) 、二氧化碳 (CO2) 、苯并芘、醛类、烟尘和铅 (Pb) 等。汽车尾气污染空气, 危害人体健康, 引发铅中毒, 轻者表现为头痛、失眠、食欲不振、记忆力减退、贫血、等症状;重者表现为损害肝脏, 会出现黄疸, 肝功能异常, 肝脏肿大等异常症状。促进城市气温急速升高, 加重城市热岛效应, 破坏地球保护层, 使地表空气臭氧含量过高, 从而恶化城市环境, 比如出现酸雨、黑雨、光化学烟雾等事件。汽车尾气排放污染物也是PM2.5形成的重要因素。一氧化碳CO是因燃料没有充分燃烧而形成的产物。一氧化碳是一种无色无味的剧毒气体, 在大气中它不容易与其他物质发生化学反应, 能停留2~3年。但是它却能与人体血液中的血红蛋白迅速结合, 生成碳氧血红蛋白, 而使血液输送氧气的功能下降, 会造成人体的组织器官缺氧, 尤其是大脑和心脏缺氧, 以至于重者会有生命危险。当大气中含有一定浓度的一氧化碳时, 人就会出现中毒现象比如头昏、呕吐等, 当浓度过大时, 人就会发生呼吸困难甚至死亡。即便人体吸入微量的一氧化碳也可能会带来可怕的缺氧性伤害。汽车尾气排放高度约在1.5米左右, 对儿童的危害更大。因此一氧化碳所形成的危害居汽车尾气排放公害之首。氮氧化物:氮氧化合物包括一氧化氮和二氧化氮等。一氧化氮与血液中的血红蛋白的结合能力比一氧化碳还强, 使血液的输氧能力下降, 导致缺氧, 会让人中毒而亡;二氧化氮是一种褐色的强烈毒性气体, 刺激人的呼吸道而引起气喘、支气管炎、肺气肿等疾病, 能损害人的眼睛。同时氮氧化合物形成光化学烟雾, 产生酸雨, 损坏植物, 引起气候恶化。已经是气车尾气排放的第三公害。碳氢化合物:成份非常复杂, 含有强致癌物质。碳氢化合物漂浮在空气中, 遇到二氧化氮, 经太阳光紫外线的照射, 会发生光化学反应, 产生浅蓝色烟雾, 其中含有臭氧、醛等物质, 刺激人的眼睛和上呼吸道黏膜及皮肤, 能引起眼睛红肿、喉炎, 可能致癌。它严重影响人体的健康, 对农作物也会造成伤害, 使其不能生长, 严重破坏生态环境。英国伦敦曾于1952年发生光化学烟雾事件, 导致4天中死亡人数比常年同期增加4000多人, 美国洛杉矶也曾两度发生光化学烟雾事件, 也导致多人死亡。因此, 碳氢化合物是汽车尾气排放的第二公害。铅:在废气中呈微粒状态, 随风扩散。城市居民尤其是居住在马路两侧的居民每天会吸入到过量的含铅的尾气。铅被人们吸入后主要存于人的大脑及肝、胆、脾、肾等内脏中, 然后会转移到骨骼沉淀下来。当人体缺钙或者感染, 受伤、饮酒、服药而引起酸碱平衡破坏时, 铅就会从骨骼中转移到血液, 引起铅中毒。铅中毒会让人头晕、头痛、记忆力减退、失眠、乏力、恶心、贫血等。重度中毒者肝脏会受损, 出现黄疸、肝脏肿大、肝功能异常等症状。长期慢性铅中毒者, 心脏和肺也将受到损害, 严重者智力下降, 注意力不集中、可能会成为呆傻。铅尘比重大, 常常积聚在1米左右高度, 会对儿童造成很大威胁。若儿童铅中毒, 将会使儿童智商降低, 甚至会出现捣乱和过失行为。铅具有很长的潜伏期, 高度的潜在致癌性, 尾气中的苯并芘等物质, 会引发肺癌、甲状腺癌。

2 汽车尾气污染的防治措施

2.1 改进汽车燃料

1) 采用无铅汽油, 减少汽车尾气有毒物质的排放量。目前我国无铅汽油的产量已占国内汽油总产量的90%。汽车必须使用无铅汽油是汽油发动机安装尾气净化装置的必备条件之一。2) 推广使用车用乙醇汽油。乙醇汽油是一种集清洁、绿色、环保为一体的新型可再生能源。车用乙醇汽油中乙醇为含氧化合物, 可使汽油燃烧更充分。使用乙醇汽油可以节省石油资源, 改善能源结构, 使汽车排出的有害汽体减少。使用乙醇汽油, 发动机无需改造, 动力性能不会改变。推广使用车用乙醇汽油, 有益于保护环境, 防治空气污染, , 保障人体健康。3) 采用甲醇汽油。甲醇汽油是另一种新型的低公害能源, 以甲醇作为燃料的汽车和以汽油为燃料的汽车相比, 最高时速, 马力等性能差不多, 但排出的废气中铅、氮的氧化物却减少一半, 基本不冒黑烟。燃料用的甲醇来源很广, 从天燃气、木屑、油砂、劣质煤等物质中都能提炼出来。并且, 甲醇生产工艺简单, 设备少, 运输方便。应用甲醇、液化气等清洁燃料代替汽油, 将会减轻汽车尾气对空气的污染。4) 开发多种清洁燃料。目前解决汽车尾气污染的一个重要措施就是开发新的代用燃料———清洁燃料, 主要就是压缩天然气、液化石油气等新的能源。采用新型燃料的汽车, 是今后汽车的发展方向。国外发达国家已经开发出电力内燃混用轿车、氢气汽车及太阳能汽车等。

2.2 正确调试发动机内部零部件

1) 减少喷油提前角。减少喷油提前角, 可降低发动机工作的最高温度 (1500摄氏度) , 减少氮氧化物的生产量。2) 改善喷油器的质量, 控制燃烧条件 (燃比、燃烧时间、燃烧温度) , 使燃料完全燃烧, 减少一氧化碳、碳氢化合物和煤烟的生成。

2.3 改进汽车发动机机内净化措施

1) 改进正曲轴箱通气系统的设计:让由汽缸窜入曲轴箱的气体 (主要是未燃气体) 再次循环进入进气歧管, 使其再次燃烧, 避免了过去将其直接排出而对大气造成污染。目前发动机上的PCV系统就是发挥这样的作用。2) 排气再循环设计:发动机排气口用控制阀与进气歧管相连接, 使排出的气体经过再次循环, 以降低氮氧化物的排放量。3) 蒸发排放控制系统的设计 (碳罐) :将化油器浮子室中的汽油蒸发汽引入进气系统, 而将油箱中的蒸发汽引入储存系统, 可大大减少污染物的排放。

2.4 改进汽车发动机机外净化措施

发动机外部尾气净化就是将尾气中的有毒气体, 净化变成为无毒气体, 再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。

2.5 其他措施

1) 优先发展公共交通, 控制私家车的增长。鼓励人们出行优先选择公共交通设施或骑自行车。大力开发并推广使用清洁燃料车, 目前各大城市积极推广使用天然气为清洁燃料, PM2.5排放降低97%。

2) 严格执行国家质量技术标准, 控制燃油标准。

3 结论

目前各国对汽车尾气排放都制定了严格的排放标准。随着科学研究的不断进步, 各种新能源、新技术不断的研究开发, 各种污染控制措施在不断完善和发展。相信不远的将来能够实现汽车工业的“零污染”。

参考文献

减少汽车尾气污染建议书 篇5

减少汽车尾气污染建议书1

广大开车族们：

大家好!

在我的观察下，我发现汤口这一带的环境越来越糟糕。这是为什么呢?经过仔细的思考，我不得不把矛头指向汽车尾气的排放。我随意抽了一分钟来观察汽车的流量。随着汽车“嗡嗡”的经过，我发现竟然每分钟有27辆车!我又去观察路两旁的小草、小花，发现许多都枯萎了，还不是因为汽车尾气的“熏陶”吗?大家都一“病”不起。如果照这样的发展下去，小则污染空气，破坏黄山;大则让全球气候变暖，所造成的旱灾、涝灾都是无法估量的，我们美丽的地球母亲将会满目疮痍，那时人类如何生存啊!

在此，我作为汤口小学六年级的一名小学生，有责任也有义务保护地球!我来给大家提几点建议吧：

一、能少开车就少开车。不能因为一些小事就开车，这不仅会给环境带来破坏，还会让你变得懒惰。

二、尽量坐公交车。这样不仅能少花些钱，还能保护我们的环境。

三、要知道汽车的尾气会给任何生物带来的危害。

四、如果真想开车就环保一点。如，可以买排量小的车，可以开慢一点，也可以开电动车。

五、多骑自行车。这样不仅能锻炼，还可以环保呢!

为了我们美丽的黄山，为了我们可爱的中国，为了我们生存的地球，大家请接着我的建议去做吧!好吗?这会让我们的家园更美好!!保护地球吧!

建议人：xxx

20xx年10月17日

减少汽车尾气污染建议书2

尊敬的市长伯伯：

您好!

感谢您百忙之中阅读我的建议书!

宜昌市是我的故乡，这里，有我美好的童年回忆。它是那么美丽可爱，可蔼可亲。

近几年，人民生活水平提高了,大家越越富有，私家车也渐渐多了起。的确，车辆能给人带方便，但是，您是否注意过马路上川流不息的汽车的尾部?每当[]车子开动时，车尾就会喷出一条黑色的xx;，把城市弄得乌烟瘴气,空气质量每况愈下,得呼吸道疾病的人越越多为了城市人民的健康,我向市长伯伯提出以下几条建议：

1开展宣传活动，教育人们净化空气质量,人人有责。

2、提高汽车停车场收费，尽量减少私家车出行,鼓励人们搭乘公共汽车。

3多设置公汽专用道,降低公汽收费,保证市民又快又便捷乘坐公汽。

4、开展无车日行动,鼓励人们亲近自然,尽可能少坐车,多运动

5、每月评出开私家车出行最少的小区，并给予嘉奖。

我相信这些建议如果被采纳，必会减少私家车的出行，减缓道路的拥堵以及汽车尾气的排量，让家乡空气更加清新，天更蓝，云更白，让城市变得更加美丽!

建议人：xxx

20xx年10月17日

减少汽车尾气污染建议书3

汽车尾气是空气污染的一个重要因素。日前，全世界拥有汽车约5亿辆，平均10人一辆，汽车是给我们的生活带来了很多便利，但任何事物都有两面性，便利也要付出代价，那就是污染。汽车排出的有害气体在当前己取代了粉尘，成为大气环境的主要污染源。据不完全统计，世界每年由汽车排入大气的有害气体?一氧化碳(也就是人常说的煤气)达2亿多吨，太致占总毒气量的1/3以上，成为城市大气中数量最大的毒气，而且它在大气中寿命很长，一般可保持二、三年。所以它是一种数量大，累积性强的毒气。

在美国洛杉矾，进入40年代后，随着工商业的发展，人们发现每当夏季和早秋，洛杉矾城市上空就会经常出一种不寻常的浅蓝色的烟雾，有时持续几天不散，使大气能见度大大降低。1943年9月8日，洛杉矾城区就被这种神奇的浅蓝色烟雾笼罩了整整一天，使上千人中毒，当时人的眼睛发红、喉部疼痛，有的还伴随有不同程度的头昏、头痛，最后有400多人死亡。一夜之间，草木枯黄，使当时的洛杉矾失去了优美的环境。对洛杉矾烟雾的来源及形成条件的调查历经数年。起初人们认为这种烟雾是由化工厂排放的废气二氧化硫造成的，后来经过7一8年的研究才弄清楚，造成这种浅蓝色烟雾的根源是由汽车排出的废气对大气的污染。汽车排气才是洛杉矾光化学烟雾事件的真正凶手。

所以，亲爱的车主们，减少汽车尾气污染，已经是我们神圣的职责，不仅为自己，更是为人类以及我们的家园—地球。

十、少按一次喇叭，降低一分噪声，多一次环保行为。

十一、使用性能良好的新型车辆报警器，不要用外界稍有异常或人为触摸就鸣叫不止的报警器，减少噪声扰民。

十二、在为汽车配备灭火器时，您一定要选用环保型的，如减少汽车尾气污染的建议书范文bc干粉灭火器。

十三、定期年检是发现车辆尾气超标的好方法，少排废气是我们车主的责任。

十四、路检最能反映道路行驶汽车排气污染的实际情况，请您积极配合公安、环保部门的路检工作。

十五、排气路检不向车主收取费用，但如果您的`汽车尾气超标，将被处以500元罚款，并暂扣驾驶证。

十六、如果您的汽车排气超标，请及时到修理厂维修治理，排气达标后才能上路行驶。

十七、切勿将汽车废油随手倒入下水道，污染环境。

十八、废电瓶要送到有资质的废物处理回收部门，不可随意丢掉或卖给收破烂的。

建议人：xxx

20xx年10月17日

减少汽车尾气污染建议书4

尊敬的市长伯伯：

您好!感谢您百忙之中阅读我的建议书!

宜昌市是我的故乡，这里，有我美好的童年回忆。它是那么美丽可爱，可蔼可亲。

近几年，人民生活水平提高了,大家越越富有，私家车也渐渐多了起。的确，车辆能给人带方便，但是，您是否注意过马路上川流不息的汽车的尾部?每当[]车子开动时，车尾就会喷出一条黑色的xx;，把城市弄得乌烟瘴气,空气质量每况愈下,得呼吸道疾病的人越越多为了城市人民的健康,我向市长伯伯提出以下几条建议：

1开展宣传活动，教育人们净化空气质量,人人有责。

2、提高汽车停车场收费，尽量减少私家车出行,鼓励人们搭乘公共汽车。

3多设置公汽专用道,降低公汽收费,保证市民又快又便捷乘坐公汽。

4、开展无车日行动,鼓励人们亲近自然,尽可能少坐车,多运动

5、每月评出开私家车出行最少的小区，并给予嘉奖。

我相信这些建议如果被采纳，必会减少私家车的出行，减缓道路的拥堵以及汽车尾气的排量，让家乡空气更加清新，天更蓝，云更白，让城市变得更加美丽!

建议人：

20xx年xx月xx日

减少汽车尾气污染建议书5

敬爱的老师，亲爱的同学们大家好：

你们每天都能看到一辆辆汽车在你的眼皮下串来串去，却曾想过这些汽车对我们的呼吸的空气造成了多大的伤害呢！

而产生这些烟的最根本的原因就是：

1.人们不进行检查车辆，结果导致发动机出故障

2.驾驶员的操作不够熟练，结果出来一大团烟雾

3.人们使用的油品质量问题

4.像黄标车（车况不佳，到年份的车辆）不及时淘汰的问题

5.车辆保养的不够到位或不进行保养，将直接影响到排出的烟雾的多少和浓度

这些问题都是导致空气指数下降的原因，看到天空中的空气一天不一天变坏，我们做为地球的一份子，我们又该怎么做呢？我们应该让驾驶员去做好5点，空气就会变好了，那5点就是：

1.每天都应该检查车辆的车况

2.加正规油品的油，不应该用不正规的油，如有买到的话，就要立刻更换

3.定期对自己的车做好相对力度的保养

4.劝说驾驶员不要猛踩油门，不然会产生很浓的烟雾

5.车况不佳或到年份的车子，应及时进行更新

为了让地球变得更美，让我们一起劝说身边的人，让他们也行动起来吧！

减少汽车尾气污染建议书6

尊敬的深圳市环保局局长：

你好!

地球是我们人类赖以生存的家园，他就像我们的母亲一样，为我们提供着生存资源和生存条件。我们是地球的主人，我们要向善待自己的母亲一样去善待她、保护她。谁不想让自己的家园变得更美好、更漂亮呢?然而，随着科学技术的发展，各式各样的机动车融入了我们的生活，有不少人开私家车上班、开货车送货，把自行车、三轮车改成小型机动车送水、送货。这些机动车的的确个人们的生活提供了方便，但是同时也给环境带来了极大的危害，尾气污染日趋严重，使环境付出了严重的代价，全球变暖导致海平面上升，大气层严重破坏，空气污染对人类的生活和健康发展构成了极大的威胁。如：1、深圳的上空365天有两百多天是被灰霾笼罩。2、深圳近几年来，很少有雨滴落下。形成这些不良现象的原因是人们对机动车尾气污染不重视，对机动车依赖性强，而且每天都在使用机动车，采取不理视态度，缺少顾大局的精神。为此，特向您提出以下建议：

倡导市民选购油电混合机动车。

1、提倡市民多乘坐公交车和地铁等公共交通工具。

2、实行机动车单双号行驶(特别是公务车)

3、倡导市民选购油电混合机动车。

4、坚持做到机动车尾气达标检测。

5、多做宣传工作，让市民知道机动车尾气的危害。

做为地球的主人，改善地球空气环境是我们每一个人的责任，如果从我们这个城市做起，我相信世界的每一个城市都会做到，这样全球变暖等一系列自然灾害都不会降临到我们的家园!

希望您能采纳并实施我的建议。

建议人：xxx

汽车尾气是光化学污染的“元凶” 篇6

然而好景不长，从40年代初开始，人们就发现这座城市一改以往的温柔，变得“疯狂”起来。每年从夏季至早秋，只要是晴朗的日子，城市上空就会出现一种弥漫天空的浅蓝色烟雾，使整座城市上空变得浑浊不清。这种烟雾使人眼睛发红，咽喉疼痛，呼吸憋闷、头昏、头痛。污染致使远离城市100千米以外的海拔2000米高山上的大片松林也因此枯死，柑橘减产。仅1950-1951年，美国因大气污染造成的损失就达15亿美元。1955年，因呼吸系统衰竭死亡的65岁以上的老人达400多人；1970年，约有75%以上的市民患上了红眼病。

后来人们将发生在20世纪40、50年代的洛杉矶光化学烟雾事件列为世界上迄今为止严重的环境污染事件之一。

北京和洛杉矶有何惊人的相似，就是机动车数量的快速增长。“无边无际的汽车长龙缓慢移动，像幽灵一样出现，随后又隐没在笼罩北京的雾霾中。机动车已成为大城市污浊空气的罪魁祸首，北京更是如此。”这是美联社记者在其一篇名为《汽车导致中国城市空气遭遇严峻问题》的文章写到的北京的现状。

监测数据显示，以含硫排放物为主的机动车尾气是PM 2.5颗粒的重要来源之一。在北京市，汽车尾气污染更是无法忽视的因素。北京市环保局副局长庄志东表示，目前北京市机动车已达517万辆，尾气污染严重。

汽车在怠速状态下，排放的废气是正常行驶状态下的5倍至10倍。空气质量严重污染的那些大城市，都存在着严重的交通拥堵，在拥堵状态下，废气的排放是正常情况下的好几倍。可以说，交通拥堵加剧了空气污染。

1月份雾霾天气的袭击，也将中石化、中石油等炼油企业推上了风口浪尖，一些专家认为，由于我国油品质量低，造成过多的硫化物等排放物被排放到天空，导致了PM 2.5颗粒在空气中的急剧增加。

但是油企则将根源归结到我国的油品标准上。1月31日，虽然中石化董事长傅成玉坦承炼油企业是雾霾天气直接责任者之一，但是他表示这并非因油企质量不达标，而是我国标准不够。

按照我国成品油排放标准，以硫含量来看，京Ⅴ标准硫含量要低于10ppm（即每公斤汽油的硫含量低于10毫克），国Ⅳ标准要求低于50ppm，国Ⅲ标准要求低于150ppm。但据了解，目前除了北京使用了京Ⅴ标准汽柴油，上海、珠三角、江苏等地也实施了国Ⅳ标准油品外，全国大部分地区的油品实施的仍是国Ⅲ标准。

而美国、欧洲实施的成品油排放标准硫含量分别是低于30ppm、10ppm。这意味着，除北京油品质量与欧洲相当外，大部分地区（国Ⅲ）油品的硫含量确实是欧洲的15倍，是美国的5倍。

汽车尾气污染一“添”了之 篇7

随着我国人民生活水平的提高, 汽车保有量将迅速增加。仅在北京, 截至2008年末, 民用汽车保有量就超过318万辆, 同比增长14.5%。汽车保有量快速增长带来的直接问题就是城市环境污染。汽车尾气排放日益成为城市空气污染的重大因素。

汽车尾气污染被公认为城市中可怕的健康杀手。尾气中的高浓度一氧化碳被呼吸进入人的血液后, 会削弱血液向各组织输送氧的功能, 危害中枢神经系统, 造成理解和记忆力等障碍, 重者危害血液循环系统导致生命危险。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应, 生成臭氧, 它和大气中的其他成分结合就形成光化学烟雾, 其对健康的危害主要表现为刺激眼睛, 引起红眼病;刺激鼻、咽喉、气管和肺部, 引起慢性呼吸系统疾病甚至癌症。尾气中的苯有特殊气味, 有强烈的致癌性。世界银行发布的报告显示:中国肺病发病率在过去30年翻了一番。因空气污染导致的医疗成本增加以及工人生病丧失生产力使得中国GDP的5%被抵消掉。

汽车尾气的危害程度主要取决于燃油的成分。过去, 车用汽油通常都用四乙基铅作为防爆剂, 这样的汽油称做含铅汽油。含铅汽油使汽车排放的尾气中含有较高浓度的铅, 对人体健康危害严重。鉴于此, 我国已于2000年开始使用无铅汽油, 相应的四乙基铅被甲基叔丁基醚 (MTBE) 、羰基锰 (MMT) 等添加剂替代, 其中以MTBE用量最大;而柴油多添加含重金属 (例如钡, 铁等) 的有机加合物, 或增加柴油含硫量以提升其16烷值, 但是含硫或钡等金属的离子添加剂已受到严格的环保条例禁止。目前世界上曾采用过的许多由化学制剂合成的添加剂和清洁剂大部分都有毒害作用, 导致了严重的环境污染, 如炼油工业净化燃料中的主要化学物质MTBE (甲基叔丁基醚) 虽然可以减少一氧化碳排放量并提高燃油燃烧值, 却污染水源且无法从水中清除, 并被证实致癌率极高, 因此已被世界环保局要求禁止使用。而目前我国的大多数炼厂还在广泛地使用MTBE和MMT。MTBE除致癌外, 另一个特性是无论添加多少, 只可以将辛烷值提高2%～2.5%。为了使辛烷值达标, 炼厂在添加了MTBE之后, 再添加MMT这种锰金属的产品。这种重金属的产品不仅会损毁发动机和设备, 更极大地污染了我们的生存环境。

为了提升汽油、柴油的品质, 同时达到节油环保的目的, 迄今全球各石油公司和科研机构仍在寻找新一代的添加剂。目前在这领域已取得新的突破性进展, 据美国阔码科技公司介绍, 该公司利用高新科技“纳米技术”在美国研发制成蓝钦BLOVE生物广谱型KM-3燃油添加剂, 既能最大限度地提高燃油的品质, 又能最大幅度地降低环境污染。这种燃油添加剂是一种广谱型的不含任何重金属的生物制品, 在美国被称为“种植出来的燃油添加剂”, 具有独特的品质稳定性, 易于保存, 其经济性及有效性是由化学制剂合成的氧化混合物MTBE和MMT所无法比拟的。已经先后通过了美国能源部、美国环保总署、美国加州环保局及中国交通部汽车运输行业能源利用检测中心的检测认证。

蓝钦生物广谱型KM-3燃油添加剂采用纳米和二次雾化技术, 有效提高燃油的辛烷值和16烷值, 并增强抗爆震能力, 同时增加热值, 增强汽缸压力, 显著提高燃油品质和增强发动机动力, 同时达到高节油率的效果。使用这种添加剂还可以安全清除燃烧室壁积碳, 增强燃油润滑性和抗腐蚀性, 降低噪音, 保护引擎, 延长发动机的使用寿命;另外减少黑烟、毒气, 降低有害废气排放高达95%以上, 一般汽车按比例添加后就可达到欧IV的排放标准, 有效提高对环境的保护。

KM-3燃油添加剂可直接添加到汽油、柴油和重油中, 适用于轿车、摩托车、卡车、巴士、大型拖车、农用机械、火车、轮船、发电机、工程机械车及燃油锅炉等和以汽油、柴油为燃料的行业。只需每次加油时先添加比例为千分之一 (1/1000) 的添加剂后再加油, 根据在国内的多次实际测试, 汽油车平均可节油约15%, 柴油车甚至平均可节油达到惊人的25%左右。

这种燃油添加剂还能面向炼油厂、油库、调油厂及加油站。并可应用于柴油的调油过程, 提高燃油的品质。将16烷值45以下的非标柴油, 经添加1%～2%的KM-3产品, 使非标柴油达到16烷值45的标准柴油。

汽车维修与汽车尾气污染的治理 篇8

随着我国汽车产业的发展, 汽车已经成为人们日常生活中不可缺少的交通工具之一。汽车在给人们带来出行方便的同时, 也为人们的生活环境带来了一定的污染, 尤其是城市汽车数量的不断增长, 这种环境污染问题也日渐突出。相关工作人员全方面分析汽车尾气污染问题, 积极从创新汽车维修技术方面, 提高汽车尾气污染治理的效率。

1 简述汽车尾气污染治理的必要性

随着人们对自然的不断开发, 环境污染问题越来越严重, 它已经成为全世界各国共同关注的问题。尤其是交通发达的国家, 大气污染更为严重, 汽车尾气成为污染大气的主要源头。根据调查显示, 随着我国汽车产业的发展, 城市汽车总量的不断增加, 一些交通发达城市的大气污染日益严重, 大气中的氮氧化合物总量超过半数是由汽车排放的尾气形成。一些城市推行汽车尾气排放标准, 来限制汽车尾气排放不合格的汽车上路, 并取得了一定的成效, 但是离完全规范汽车尾气排放、有效治理大气污染还有很长一段时间。由此可见, 汽车尾气的污染已经成为全世界各国急需解决的问题。

2 汽车维修与汽车尾气污染的治理策略

我国相关人员在对汽车尾气排放超标原因的调查分析中, 得出以下结论。汽车车主的环保意识不强, 没有按照国家相关规定进行正常的汽车维护与维修;使用质量较差的燃油, 燃烧效果不好;汽车维修企业的汽车尾气检测仪器配备不全, 对汽车尾气排放检测不规范, 维修技术得不到及时的创新等。由以上造成我国汽车尾气排放超标的原因分析中可知, 汽车维修与汽车尾气污染的治理之间具有密切的关系。

2.1 我国汽车尾气污染治理的基本策略。

汽车尾气污染的治理是一项长期的、系统的工程, 它需要相关技术人员与工作人员积极的配合, 协调合作, 从各个方面进行尾气污染的治理从而实现降低汽车尾气排放量的目的。目前, 我国对于汽车尾气污染的治理策略主要有两方面, 一是改进汽车维修技术, 严格控制、监管汽车维修质量, 提高汽车维修效率, 进而使汽车在使用过程中, 能够降低尾气排放量;二是国家相关部门加强对汽车的监管, 有计划地进行汽车尾气排放专项治理, 使汽车都能保持在一个良好的运行状态, 进而减少汽车尾气排放, 降低对大气的污染。

2.2 汽车维修企业在对汽车尾气污染治理过程中存在的问题。

汽车维修过程中, 尤其是对汽车尾部的维修, 需要利用废气分析仪、烟度计、发动机转速表等仪器与仪表, 准确检测汽车尾气排放情况, 进而有效治理汽车排放问题。但是, 我国有很大一部分的汽车维修企业对这些仪器与仪表的配备情况不好, 还有一部分企业仅仅是配备了这些仪器与仪表, 对仪器仪表的使用与维护情况不好, 并不能有效地利用起来, 不能够充分地发挥仪器仪表的重要作用。

汽车维修技术也是治理汽车尾气污染的重要条件之一, 它直接关系到汽车维修的质量, 进而关系到汽车尾气的排放量控制情况。因此, 相关汽车维修企业需要提高汽车维修人员的技术水平, 以保证汽车的维修质量。在国有、集体、股份制私有企业中, 汽车维修技师的技术水平有很大的差异, 尤其是是对汽车尾气排放测试仪器, 很多技术人员都不了解, 更不用说正确使用汽车尾气排放测试仪器, 治理汽车尾气污染了。另外, 还有一些技术人员对二级维护工作认识不到位, 工作效果也不好, 直接影响了汽车在维修后, 尾气排放量的达标情况。有的汽车维修人员甚至为了省时、省力、省事, 干脆不进行企业维修的二级维护, 大大缩短了汽车尾气排放达标的“质保期”。

2.3 从汽车维修方面治理汽车尾气污染的策略。

我国汽车产业的不断发展, 促使着与之相关的其他产业的快速发展, 尤其是汽车维修产业的发展, 更是快速。因此, 我国相关部门从控制与监管汽车维修质量方面, 促进我国汽车尾气污染治理工作的发展。

国家制定相关法律法规, 严格规范在用汽车的尾气排放量。汽车尾气污染的治理已经成为世界性、国家性的大事, 因此, 我国政府相关部门也应该制定相应的法律法规, 为汽车尾气污染治理工作提供有力的政策后盾, 进而促进汽车尾气污染治理工作的发展。具体来说, 可以对生产出汽车尾气排放标准汽车的汽车生产企业, 以及积极创新维修技术、促进汽车尾气污染治理工作开展的汽车维修企业, 进行政策与税收等方面的优惠活动, 提高汽车产业与维修产业人员的汽车尾气污染治理的意识, 进行能够积极自主地参与到汽车尾气污染治理工作中来。

汽车维修企业提高维修技师的技术水平, 规范汽车维修流程。汽车维修技师的维修技术水平是保证维修质量的基础, 也是关键条件之一。因此, 汽车维修企业应该重视对汽车维修技师维修技术的培训, 聘请专业的、高级的汽车维修工程师为工作人员授课, 提高汽车维修技师的知识水平与技术水平, 树立其汽车尾气污染治理意识, 使其能够充分发挥自身的聪明才智, 创新汽车维修技术, 进而为汽车尾气污染治理工作做贡献。

除此之外, 还必须严格规范汽车维修的流程, 有其是对汽车维修竣工后的二级维护工作, 更要做到细致、专业、用心, 因为二级维护工作直接影响汽车尾气排放达标与否。所以, 汽车维修企业管理人员应该提高做好二级维护工作的意识, 加大投资, 完善汽车尾气检验设备、仪器, 提高维修技师对设备与仪器等的操作水平, 规范二级维护工作, 正确调试汽车尾气排放量, 精心维修汽车, 使汽车尾气排放达到国家标准, 为治理汽车尾气污染工作作出贡献。

结束语

综上所述, 汽车带给人们便利的同时也在危害着环境, 作为生存在这地球上的生物我们有责任保护我们生存的环境, 我们要积极配合汽车维修人员, 做好汽车的检查维修, 进行定期保养, 同时汽车行业还要积极探究便利与环保并存的方式, 相信在不久的将来会出现这种情况的。在此之前我们要积极配合国家政策, 减少私家车的使用从自身做起保护环境。

参考文献

[1]邵毅全, 杜仕武, 邵毅明, 梁雄耀.汽车维修与汽车尾气污染治理[J].重庆交通学院学报, 2010, 20.

[2]荆莹, 郭家坦.驾驶与维护对汽车排放性能的影响[J].资源节约与环保, 2010, 2.

汽车尾气污染及检测技术 篇9

马克思主义哲学讲过:“什么事物都是有两面性的。”汽车作为现代化交通工具, 给人们的生产与生活带来十分舒适方便的同时, 另一方面它的尾气排放物也给大气环境造成严重污染。经济发达城市机动车尾气污染已上升为主要的大气污染, 过去以二氧化硫为主煤烟型污染转变为以一氧化碳、氮氧化物为主的机动车尾气污染和二氧化硫为主的煤烟型污染并重的格局。

一、汽车尾气的有害成份与危害

汽车尾气污染物主要包括:一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒 (某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾) 、臭气 (甲醛等) 。据统计, 每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg, 碳氢化合物200-400kg, 氮氧化合物50-150kg。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。

汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应, 生成臭氧, 它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛, 引起红眼病;刺激鼻、咽喉、气管和肺部, 引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死, 农作物大量减产;能降低大气的能见度, 妨碍交通。

汽车尾气中一氧化碳的含量最高, 它可经呼吸道进入肺泡, 被血液吸收, 与血红蛋白相结合, 形成碳氧血红蛋白, 降低血液的载氧能力, 削弱血液对人体组织的供氧量, 导致组织缺氧, 从而引起头痛等症状, 重者窒息死亡。

汽车尾气中的氮氧化合物含量较少, 但毒性很大, 其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后, 能形成亚硝酸和硝酸, 对肺组织产生剧烈的刺激作用, 增加肺毛细管的通透性, 最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合, 形成高铁血红蛋白, 引起组织缺氧。

汽车尾气中的碳氢化合物有200多种, 其中C2H4在大气中的浓度达0.5ppm (十万分之一) 时, 能使一些植物发育异常。汽车尾气中还发现有32种多环芳烃, 包括3, 4-苯并芘等致癌物质。当苯并芘在空气中的浓度达到0.012ug/m3时, 居民中得肺癌的人数会明显增加。离公路越近, 公路上汽车流量越大, 肺癌死亡率越高。

汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物, 会增加慢性呼吸道疾病的发病率, 损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时, 会随降水形成“酸雨”。

汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液, 并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中, 它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞, 引起贫血;损害神经系统, 严重时损害脑细胞, 引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时, 会影响儿童的生长和智力发育, 甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘, 危及胎儿。

二、汽车尾气的检测技术

国内在用车尾气检测领域的知名专家指出, 汽车尾气治理关键在科学的检测方法。为了有效控制在用车污染物排放总量、确保空气质量不再恶化并逐步好转, 国家应尽快推动尾气检测新技术——简易瞬态工况检测法的普遍应用。

简易瞬态工况检测法既能够检测出汽车排放污染物的总量, 又能够最终实现网络实时监测, 且成本适中, 这就是新型在用机动车尾气检测技术——简易瞬态工况检测法 (即Vmas) 。汽车经一段时间运行后, 汽车发动机的技术状况会发生变化。研究结果表明, 在一般情况下, 汽车经8万公里运行后, CO (一氧化碳) 、HC (碳氢化合物) 和NOx (氮氧化物) 的排放会成倍增加, 其中, CO、HC增加幅度最大。

清华大学环境科学与工程系教授、大气污染与控制研究所所长傅立新说, 机动车的排放来自实际使用中的所有车辆, 即在用车。一辆高排放在用车排放的污染物, 可以达到正常机动车的10倍以上。国际经验证明, 检测出这些高排放车辆并有针对性地重点治理, 是削减在用车排放污染物总量的最有效办法。其中, 科学的检测方法是关键, 只有能检测出污染物排放总量的方法, 才能真正准确地识别高排放车辆, 达到控制和削减污染总量的目的。

早在1993年, 我国就确定了检测在用车污染物排放的单怠速法及限值。但这一标准仅适用于化油器车, 而无法有效识别使用电喷和催化转化器技术车辆的排放超标情况。为此, 我国在2005年又发布了《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法--双怠速法及简易工况法》, 规定在全国范围内强制执行双怠速法, 同时推荐使用工况检测方法。

但实际上, 双怠速法只能检测出HC和CO的浓度, 不能对NOx的排放进行检测。而只有简易工况法才能对机动车排放的3种污染物HC、CO和NOx进行全面检测。

简易工况法包括简易稳态法、瞬态工况法和简易瞬态工况法3种。我国一些城市在2001年开始率先使用了简易工况法, 但限于当时的条件, 通常使用的是简易稳态方法。这种方法只能检测污染物浓度, 不能检测出车辆的污染排放总量, 且检测准确率只有65%左右。而瞬态工况法也由于设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。

目前, 国内已经开发出升级换代技术——简易瞬态方法, 并在上海、山东、广东、辽宁等地示范应用, 取得了成熟的经验和显著的效果。这项技术检测准确率达到95%以上, 重复性非常好, 而且可以直接检测出车辆的污染物排放因子和总量, 从而为城市污染物总量控制提供科学依据, 并且还可以实现在线联网功能, 真正达到科学检测与管理的目的。汽车尾气治理亟待加速, 而选择科学的在用车尾气检测方法至关重要。

三、结语

汽车尾气污染及控制措施研究 篇10

1 汽车尾气污染造成的危害

1.1 光化学烟雾造成的危害

汽车尾气污染所造成的危害是会通过光化学烟雾形式传播的, 汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在紫外线的照射下会形成化学反应, 从而形成化学烟雾, 威胁人的身体健康。光化学烟雾对人体的危害主要体现在对眼球的刺激上, 它会引发红眼病, 并进一步刺激鼻腔、咽喉、气管和肺部等部位, 长时间还会引起慢性呼吸系统疾病。对环境的影响, 光化学烟雾会使树木枯死, 农作物大量减产, 最终降低大气的能见度等, 阻碍社会生活的正常进行。

1.2 一氧化碳造成的危害

汽车尾气中一氧化碳的含量是非常高的, 它可以经过咽喉通过呼吸道进入人体的肺泡中, 再被血液吸收, 与血红蛋白相结合, 通过这样的方式降低人体血液的载氧能力, 削弱血液对人体的供养速度, 从而引发人体组织缺氧, 最终还会产生头疼等症状, 严重者甚至会窒息死亡。

1.3 氮氧化合物所造成的危害

在汽车尾气排放的过程中, 氮氧化合物的含量比较少, 但是, 氮氧化合物的毒性比一氧化碳和二氧化硫要大很多。氮氧化合物从空气中进入人体肺泡之后, 能与人体血液相融合产生亚硝酸和硝酸。亚硝酸和硝酸会对人体的肺部组织产生非常强烈的刺激作用, 极大地增加人体肺部毛细血管的通透性, 最终会造成肺气肿, 给人的健康造成极大的危害。

1.4 汽车尾气污染的会形成酸雨

目前, 已知的汽车尾气中的碳氢化合物的数量已经超过200多种。当乙烯在大气中的浓度达到0.5×10-6时, 就会影响部分植物的正常发育, 并且汽车尾气排放过程中多环芳氢和其他剧毒的致癌物质也是非常多的, 这些致癌物质在空气中的质量浓度超过0.012 ug/ml时, 人患上肺癌的概率就会大增。随着我国城市汽车数量的不断增长, 居民区与公路几乎紧紧相连, 使得道路旁居民区民众患上肺癌的概率大增。同时, 汽车尾气中排放的二氧化硫和其他悬浮颗粒物也会严重污染大气环境, 在交通干线和大城市等密集地区, 会加大呼吸道疾病的发作概率, 损害人体肺部功能。当空气中的二氧化硫含量过高时, 会聚集起来跟随降水形成大家所熟知的酸雨, 进而影响人们的生产和生活, 造成极大的破坏。

汽车尾气排放出来的污染物会严重影响空气环境。在人口密集的大城市中, 汽车数量的增加使得汽车尾气对人体健康造成严重的危害, 尤其是在无风的环境下, 必须要采取科学、合理的方式来控制汽车尾气的污染。

2 汽车尾气污染的控制和预防措施

2.1 提高汽车燃油的使用效率和质量

如果汽车使用不符合标准的燃油, 不但会损害车辆的供油系统, 还会缩短车辆的使用寿命, 给人体健康和社会环境造成不可估量的损害。所以, 要鼓励小的燃油企业合并, 甚至直接关闭掉小规模的炼油厂, 防止不合格的燃油流向市场。

在追求高品质燃油的基础上, 还要实行有效的燃油调质处理。美国环保局将汽油的最大含铅量限制在0.026 4 kg上, 这样才能降低铅的含量和其他污染物的排放量, 提高汽车燃油催化剂的转化率, 延长汽车的使用寿命。所以, 要全面提高燃油的质量和品质, 在研究新型清洁油品的同时, 还需要提高对汽车燃油质量监管体系调质的监督管理工作, 有效控制和减少汽车尾气造成的污染。

2.2 相关管控措施

汽车尾气污染的治理主要是指在汽车排气口处增加尾气净化器, 净化汽车尾气, 以减少污染物的排放。虽然这种方式不能有效实现汽车尾气污染物的零排放, 但是, 可以通过化学和物理的处理方式减少汽车尾气中污染物的排放。

在治理汽车尾气的过程中, 最常见的方式主要有安装汽车曲轴强制通风装置、汽油车燃油蒸发污染控制装置、汽车电子点火器和汽车磁化净化器等设施, 以有效减少汽车尾气中各类污染物的排放。目前, 最常用的汽车尾气净化技术是在汽车尾气口安装三元催化转化器, 三元催化器可以将碳氢化合物、一氧化碳和氮氢化合物同时净化处理掉。

2.3 定期保养和维护汽车

定期保养和维护汽车是有效控制汽车尾气污染的重要方式。虽然汽车出厂的时候排放标准是达到我国规定的, 但是, 这个水平保持的时间依赖于国家要求的排放标准。只有定期保养发动机、更换机油和相应的滤芯, 清洗燃油系统, 才可以进行日常维修和季节性的维护, 使汽车能够正常运行, 减少不必要污染的产生, 最终从根本上健全汽车质量保证体系, 保证最佳的空燃比和适合的马力, 达到我国规定的排放标准。

3 结束语

汽车尾气污染的控制和管理是一个非常复杂的社会性问题, 汽车尾气污染的控制和预防工作需要从提高燃油质量、汽车尾气治理、汽车的维修保养等各个方面来全方位考虑和治理, 它需要社会各界人士的共同参与和努力。为了更好地控制汽车尾气的污染, 提高城市空气质量, 各个城市和地区应该结合自身的实际情况选择合适的控制措施, 综合治理汽车尾气污染。

摘要：目前, 汽车逐渐成为现代社会物质文明的支柱之一, 汽车与现代社会的发展和人们生活的联系越来越密切。但是, 在汽车产业高速发展的背后, 汽车尾气也带来了严重的污染, 危害人体健康, 破坏环境, 严重影响了人们的生活质量。

关键词：汽车尾气,环境污染,排放标准,控制技术

参考文献

[1]王小霞.道路机动车尾气污染物排放量的预测与控制措施研究[D].西安:长安大学, 2012.

[2]关共凑.佛山市区机动车尾气污染排放特征及其控制措施研究[D].广州:广东工业大学, 2014.

汽车尾气净化减排技术进展 篇11

汽车尾气污染已逐渐成为我国大中城市的主要污染源之一，并引起了各级政府的重视，治理汽车尾气的各种法律法规相继出台，为汽车尾气催化净化技术开发和推广提供了广阔空间。

汽车本身是个复杂庞大的系统工程，按照动力方式简单划分为汽油车和柴油车，其燃油产生的尾气有极大的不同。汽油车燃油产生的尾气是一氧化碳,碳氢化合物和氮氧化合物；而柴油车燃油产生的主要是烟炭粒子。前者是缺氧燃烧，后者是富氧燃烧。因此，治理的内容和方式是完全不同的。就前者汽油车发动机工作燃油产生的尾气，国际上按发动机燃油工作产生的不同部位不同名目对应尾气研制的治理装置已经有300余件种。而对柴油发动机汽车燃油产生的烟炭粒子治理装置目前世界上仅有一件，是由美国人研制的“烟炭粒子捕集器”。该装置治理效果很好，它的滤芯是用近纳米级的堇青石制作的，结构复杂，壁薄仅有0.4~0.6毫米，透气性很好，类似于透气不透水的宜兴紫砂壶壁，只透油气混合汽，不透烟炭粒子。每只2 000美元，价格昂贵，且清理困难，需要专业人员用特制工具清理，清理价格也不菲。而且工作时间短，满负荷8小时就会积满烟炭粒子，堵塞孔道，无法工作。只有更换清理再安装才能重新工作。所以，至今无法推广。

目前真正冶理汽车尾气长久有效的产品是“汽车前置多元催化器”。前置多元催化器寿命长，可保用15万公里，有效降低尾气60%~90%，巧妙利用发动机自然产生的吸力，将产品的活性气体吸入气缸加快燃烧反应，提高燃烧率，达到大幅减少有害废气的产生，提升动力，节省燃油，清理积碳，降低噪音等效果。汽车前置多元催化器是应用多种稀有贵金属，通过特殊的工艺制作流程，制成催化母粒装入催化装置，利用汽车发动机自然产生的负压，将催化气体引入发动机参与燃烧，使气缸内燃料充分燃烧率接近完美峰值，从源头上减少汽车废气产生，达到尾气净化效果，可在节省燃料消耗的前提下大幅度提高发动机输出功率，成为世界领先的优质产品。

汽车尾气催化剂以稀土和铂、钯等贵金属为原材料，分氧化型催化剂和三元催化剂两大类，是技术密集型产品。在国内，一方面由于尾气催化剂产业起步较晚，缺少关键技术，产品层次低下。另一方面，由于国内汽车行业存在不正当竞争，少数实力较弱的汽车生产商为降低成本，采用了不合格的尾气催化剂。而有关部门对尾气净化市场缺乏严格监管和必要的处罚，致使假冒伪劣产品难以杜绝，也是尾气超标的一个原因。

汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放减少污染的最有效手段。汽车尾气净化催化剂有多种，早期使用普通金属铜、铬、镍，催化活性差、起燃温度高、易中毒，后来用的贵金属铂、钯、铑等作催化剂具有活性高、寿命长、净化效果好等优点，但由于贵金属价格昂贵，很难推广。

二、国外进展

Catalytic Solution公司（CSI）开发了用于控制汽车排放污染的新型陶瓷氧化物催化剂，这种催化剂采用完全不同的设计途径制造，它含有几种金属和非贵金属氧化物的混合物，大多来自非贵金属的尖晶石和钙钛矿，其使用的贵金属比常规汽车排放控制催化剂减少50%~80%。 CSI从属于丰田和通用汽车公司，本田汽车公司已将CSI技术应用于2002年款轿车车型中，通用汽车公司也将于2005年采用，该公司的GM汽车可望使用25万台以上。CSI还与福特汽车公司签约在福特汽车上试用该催化剂。此外，CSI还投资了2 960万美元用于开发控制燃气轮机的氮氧化物排放污染的催化剂。

日本原子能研究所称，他们使用一种名为“钙钛矿”的物质作为催化剂，有效防止了颗粒结块现象。含有少量钯的新型催化剂，在发动机产生的废气中工作100多个小时后仍能保持较强的催化能力，且物质微粒没有结块。普通含钯的氧化铝催化剂，在同样情况下催化能力会下降10%。据称，这种催化材料可以将汽车废气转换器里的贵金属用量减少70%~90%。由于贵金属的提取过程会产生大量污染物，新材料不仅有利于降低成本，也有利于保护环境。

俄罗斯科学院物理化学研究所将氧化铝与钴、铜、锰、镁、锌等金属的硝酸盐相混合，并用特殊工艺对混合物进行热处理，使其具有一定的内部结构，从而制成了一种成本较低的催化剂。实验结果显示，新催化剂可完全清除汽车尾气中的一氧化碳，将尾气中64%的氮氧化物转换成无害物质。研究指出，虽然新催化剂会使汽车尾气中含有钴、铜离子，但马路两侧的植物能够吸收钴、铜等普通金属的离子，采用现有的工艺便可确定植物中的上述金属离子含量，从而推测出环境是否受到了影响。据悉，俄科研人员正在继续对新型催化剂进行试验，以提高其净化汽车尾气的能力。

含稀土的汽车尾气净化催化剂价格低、热稳定性好、活性较高、具有较好的抗中毒能力，使用寿命长，引起人们广泛关注。目前国内外已成功开发了含少量贵金属的稀土基汽车尾气净化催化材料，特别是用于活性涂层的铈锆稀土复合氧化物已成功用于汽车净化器上，催化性能与使用寿命大大提高。汽车尾气净化稀土催化剂所用的稀土主要是氧化铈、氧化镧和氧化镨等，其中氧化铈是关键成分，能有效拓宽汽车尾气的有效空燃比。用于汽车尾气净化催化剂的载体通常为蜂窝陶瓷，稀土还可作为陶瓷载体的稳定剂以及活性涂层材料等。可以预测，稀土作为汽车尾气净化催化材料，在未来将会有很大的发展。

福特汽车公司亚太部及科技研究院与我国昆明贵金属研究所合作，采用中国储量丰富的稀土氧化物，开发成功一种创新型稀土基催化剂。该新型催化剂在保持对有害物较高转化效率的同时，可降低催化剂转化器中昂贵的贵金属用量约75%，具有明显的环境效益和经济效益，该稀土催化剂技术在美国申请了专利。福特汽车公司、昆明贵金属研究所开发成功的新型稀土催化剂目前已实现规模生产，并进入推广应用阶段，福特汽车公司因此获得云南省科学技术奖国际科学技术合作奖项。

芬兰凯米拉公司开发了基于甲酸铵的催化剂应用于控制重负荷柴油机排放，有助于满足欧洲2008年氮氧化物新的排放规范。凯米拉公司的Denoxium产品已在欧洲所有汽车生产商应用中得以验证，该催化剂在芬兰奥卢生产。

美国能源所属Argonne国家实验室于2007年4月底宣布，开发的氧化铈新催化剂可有效地减少柴油车氮氧化物排放95%~100%。该催化剂现已推向商业化生产。该催化剂附着在微孔结构中、含有铜离子的（Cu-ZSM-5）沸石，该结构的外部涂复有氧化铈。新的氧化铈助剂与（Cu-ZSM-5）沸石相组合，从而使这种催化剂可有效地减少氮氧化物排放高达95%~100%。

日本产业技术综合研究所2008年5月中旬宣布成功开发出新型电化学反应器，不用催化剂就可在低温条件下对柴油车尾气中氮氧化物进行高效分解净化。该反应器可形成纳米结构电极，在250℃以下，能分解氧浓度高达约20%的柴油尾气中的氮氧化物。通过向电极施加电压，它可将氮氧化物分解为氮分子和氧分子，而不使用催化剂。该反应器还能减少尾气净化所需能量，有助于提高燃效。由于利用该反应器可建立兼顾大气环保和削减二氧化碳的系统，将有望取代现有的柴油车尾气净化装置。研究机构还将进一步降低反应器工作温度，提高反应面积集成度，将该反应器实用化,发展综合性电化学尾气净化设备。

美国FEV公司于2009年4月15日宣布开发出应用于氮氧化物还原的固体选择性催化剂还原（SCR）的系统，该系统基于使用固体氨基甲酸铵作为还原剂。该固体SCR系统已在Dodge Ram 2500卡车上使用。SCR技术用于氮氧化物还原使用氨，通常由尿素溶液形式来提供。而FEV公司固体SCR系统（SSCR）是液体尿素喷射系统可行的替代方案。用量可减少70%，SSCR系统的使用性能优于液体尿素系统。

三、国内进展

减少工业和机动车有害气体的排放是当今社会最现实的问题之一，解决这一问题的有效办法是使用能同时转化一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物的三效催化剂。我国各大高校科研机构及相关企业研发中心在机动车尾气净化催化剂的技术开发及总成产品研制方面也取得了一些重要成果。

中科院兰州化学物理研究所的“汽车尾气净化催化剂的研发”项目中试产品在宁波环驰集团催化高新技术公司成功下线。经国家汽车检测中心的台架试验测试表明，封检产品性能指标达到欧Ⅱ标准，具有空燃比窗口较宽、初活性起燃温度低、耐久性能优异的显著特点。经8万公里老化后起燃温度只有325℃，接近国产同类催化剂的初活性性能；贵金属含量低于进口催化剂10%~15%，其性价比在国内处于领先水平。环驰集团筹建年产能力为100万套的设施，届时我国对高档尾气净化器完全依赖进口的局面将有所缓解。

由中国科学院生态环境研究中心承担的国家“863”项目——柴油机氮氧化物净化技术课题，通过科技部“863”项目资源环境技术领域办公室组织的验收。该课题取得了一系列创新性成果：确定了氮氧化物选择性催化还原的技术路线，开发的催化剂银、氧化铝和还原剂乙醇组合体系具有原创性，在氮氧化物选择性催化还原机理研究上取得了突破性进展，催化剂在典型排气温度范围内对氮氧化物的平均去除率达到80%以上。催化转换器在柴油发动机台架试验中显示了良好的氮氧化物去除效果，达到欧Ⅲ标准，同时优化了催化剂涂层的工艺技术，设计、建立了一套拥有自主知识产权的自动真空涂层催化剂设备，为该技术的产业化奠定了基础；建立了柴油机氮氧化物催化剂的活性和寿命评价试验方法，初步完成了催化转化器与柴油机的系统集成。

由中科院长春应化所承担的非贵金属汽车尾气净化三元稀土催化剂研制项目取得显著进展，并通过吉林省科技厅组织的专家鉴定。项目组已与吉林同方实业发展有限公司达成协议，共同建设年产5万套欧Ⅲ净化器生产线。中科院长春应化所以现有的稀土催化剂制备技术为基础，通过完善非贵金属催化剂活性组分的批量制备技术和连续涂覆技术，完成了非贵金属汽车尾气净化器生产技术，开发出了新一代由密耦催化剂-稀土催化剂构成，可达欧Ⅲ排放标准的新型汽车尾气净化器。在台架实验中净化器的效率为：烃类、一氧化碳≥80%，氮氧化物≥70%；催化剂寿命达8万公里。该项目已经获得一项中国发明专利。汽车排气净化催化剂在国内外有巨大的应用市场。如果以此技术为核心技术建立年产5万套汽车尾气欧Ⅲ净化器，可节省大量贵金属资源。

天津化工研究设计院开发的具有自主知识产权的三效基催化剂GYM制备技术、三效催化剂用稀土储氧材料技术完成中试和产业化建设，汽车、摩托车尾气净化催化剂制备以及稀土储氧材料的发明等3项成果已申报国家发明专利。采用GYM制备技术能显著提高三效催化剂涂层的附着力及均匀性，使催化剂中的陶瓷蜂窝载体、活性氧化铝、稀土储氧材料、贵金属活性组分等达到最佳匹配，从而提高三效催化剂的性能，保证产品质量和使用寿命。三效催化剂用稀土储氧材料技术是以氧化铈基为基础的铈锆复合氧化物材料，具有储存和释放氧的功能。该项目采用最新的模板技术，开发出稀土储氧材料系列技术。据介绍，该项目研制的总成产品催化净化器，由催化剂、密封衬垫或金属衬垫、不锈钢外壳等构成。用该技术生产的25万只总成产品经20多款国产汽车实际应用检测表明，尾气排放能够达到欧II或欧III标准。

由中科院上海硅酸盐研究所与浙江达峰汽车有限公司合作开发的金属载体纳米催化剂三元催化转换器系统，通过浙江省科技厅的成果鉴定。该产品具有自主知识产权，获得两项专利授权证书。该产品经国家汽车质量监督检验中心和国家轿车质量监督检验中心检测符合国家标准，催化器装车试验达到国家第三阶段排放标准。该产品的创新点是：采用新的金属载体和纳米介孔催化剂，解决了传统催化剂大量使用贵金属成本居高不下的问题，同时明显提高了催化剂的净化效率；推出的金属载体专用材料在汽车尾气高温环境下能够不变形不氧化。科研人员采用自制专用设备用物理方法将金属载体专用材料表面处理成微坑，提高了纳米新材料催化剂在金属载体表面的粘接强度，并提高了转化器的使用寿命。

位于江苏无锡国家高新区内的威孚力达催化净化器有限责任公司，自主研发的国Ⅲ排放标准汽车尾气纳米稀土催化剂，已成功在奇瑞、沈阳金杯、海马、北汽福田、吉利美日等车型上通过了国Ⅲ匹配试验，综合性能在国内处于领先地位。2008年起全面配套在国内主要机动整车上。据介绍，威孚力达公司利用纳米技术及复合稀土化合物，优化催化剂性能，获得了更良好和稳定的涂层配方、催化剂配方和催化剂制备工艺，利用纳米稀土催化剂开发汽车催化转化器综合性能稳定达到国Ⅲ标准，最终形成具有自主知识产权的催化剂核心技术，并全面实现催化剂及催化转化器的产业化。该企业多年来一直瞄准同行业国际先进水平进行发展，组织实施科研攻关，加速实现高新技术的产业化，解决汽车催化转化器的国产化、系列化问题，希望以此进一步推动我国汽车催化转化器产业的提升和科技进步，推动我国民族汽车催化转化器产业产品的国内外市场竞争力，打破同类产品的国外垄断地位。据了解，威孚力达目前已形成年生产300万升国Ⅲ标准汽车尾气纳米稀土催化剂、100万套汽车催化转化器的能力。

由中国工程院院士魏可镁教授领导的福州大学化肥催化剂国家工程研究中心课题组研发成功的催化净化器技术，已由福州朝日环保科技有限公司投资近800万元建设的年产20万套FD型汽车尾气催化净化器生产线，2009年4月初批量产品下线，并向国内4家汽车生产厂家供货。FD净化器与国内13种车型配装，均达到欧Ⅲ或欧Ⅳ排放标准。FD型汽车尾气催化净化器经国家轿车质量监督检验中心测定，多项指标一次性通过欧III标准，部分指标达到欧Ⅳ标准。FD净化器起燃温度低（230℃~280℃），转化率高，热稳定性好，寿命长。在8万公里老化试验测定中，该净化器一氧化碳转化率仍达97.4%，烃类转化达100%，氮氧化物转化达92.7%，净化性能在国内外处于领先水平。

有关汽车尾气污染治理的监管问题 篇12

1 汽车尾气污染的概述

1.1 对汽车尾气污染的界定

汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等。

1.2 汽车尾气污染的特征

不是所有的区域都会因为汽车尾气的排放而造成污染, 很多地区的车辆稀少, 单凭空气的自净能力就能够消除汽车尾气造成的污染, 所以, 造成汽车尾气污染的地方一般为汽车拥有量较大的市区, 本文就是针对这些区域来行文的。

1.3 汽车尾气污染造成的危害

车轮代替双腿自是历史所趋, 哪怕代价是伤害了大自然, 也不能完拒。现在全球在逐年逐日变暖, 不是自然使然, 主要推力在于人类的生活行为。化学气体不休的排放影响尤甚。耳闻极端的南极洲冰川四外漂流, 靠拢“大洋洲”, 抬高水位线;眼见柏油路上汽车穿梭不禁, 日益繁衍。

对人身健康造成的危害比对生态环境造成的危害要相对明显。科学分析发现, 一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍。汽车尾气的主要化学成分是二氧化硫、一氧化硫、氮氧化物和铅。汽车尾气中的一氧化碳与血液中血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。所以, 即使有微量一氧化碳的吸入, 也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。轻者眩晕、头痛, 重者脑细胞受到永久性损伤[1]。

当燃料不完全燃烧时, 尾气中就会伴随一些有害物质的排出, 其主要污染物包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物[2]。碳氢化合物和氮氧化合物会在阳光中紫外线作用下发生光化学反应生成二次污染, 形成烟雾污染现象, 称为光化学烟雾。早在上世纪初, 光化学烟雾就给许多发达国家造成了严重的人员伤亡事故。20世纪40年代, 在美国洛杉矶首先发现了光化学烟雾。继此之后, 在北美、日本、澳大利亚和欧洲部分地区也先后出现了这种烟雾。碳氢化合物和氮氧化合物反应时生成的挥发性有机化合物 (如苯) 和烟雾会导致人嗜睡、眼睛发炎, 产生神经毒性效应, 并造成呼吸暂时困难、长期肺损伤, 同时该产物也具有强致癌性, 会引发肺癌、甲状腺癌等癌症;微粒物和硫氧化物还可形成酸性硫酸盐溶胶, 会深入肺部对肺造成伤害[3]。

1.4 汽车尾气造成污染的原因

出厂时车辆尾气排放不合格的可能性几乎是不存在的, 因为每辆汽车在出厂时都经过严格的检查检测, 所以, 出厂时车辆的尾气排放都是符合标准的。

但消费者在购买后, 车辆行驶一段时间, 其尾气排放不再符合排放标准的情况很严重, 是导致汽车尾气排放造成污染的重要原因。

然而, 车辆数目可观, 才是导致汽车尾气造成污染的最重要的原因。据城市大气污染物来源的分类统计, 在我国主要大城市中, 大约80%的污染物来源于汽车排放的尾气[4]。而据调查, “十一五”期间, 我国机动车保有量呈快速增长态势, 由1.18亿辆增加到1.9亿辆, 平均每年增长10%[5]。

2 政府对汽车尾气污染的治理进行监管的必要性

从经济法的角度, 市场可自行解决企业、消费者、社会受害者间的利益关系, 但在汽车尾气污染问题上, 市场已无法调和企业、消费者、社会受害者之间的矛盾。企业为了自身利润的最大化, 根本不会太多地考虑车辆大增而给环境带来的污染。而消费者为了日常生活和生产的需要激发了他们对车辆购买的热情, 甚至由于我国限行措施的实施, 有的家庭至少有两辆车。也不乏由于攀比心理的作怪, 有些人购买双排气筒的豪华车。他们由于种种原因和借口最终导致汽车尾气的排放对环境造成污染, 继而对生态环境和人身健康等造成危害, “受益于”他们的行为受害者, 坚决反对他们的行为, 并且通过各种途径进行抵制, 长此以往形成尖锐的矛盾。

在市场调节经济发展失灵的情况下, 国家应该进行调解, 作为国家权利义务的执行者, 政府应该发挥其公共职能, 做好汽车尾气污染治理的监管工作。根据政府的公共职能的要求, 政府应该为公共利益的需要, 履行一定的职责, 发挥一定的作用。汽车尾气造成的环境污染具有损害公共利益的特征, 而且关系国家的可持续发展, 所以, 政府有做好调解三者之间矛盾和减小由于汽车尾气的排放造成环境污染的责任。

而且, 在诸多主体中, 政府是最有能力解决好这件的主体。因为政府可以利用手中的权力和公信力采取相关措施, 引导公众的行为, 基于对政府的信赖和强制力的畏惧, 公众会遵守政府合理的规定, 响应号召, 从而使得汽车尾气污染的现状得以改善。

3 完善汽车尾气污染治理的监管措施

3.1 制定较为完善的相关法律法规

既然在治理汽车尾气污染中, 多数城市都用通用的措施, 就有必要将其法律化, 以加大治理的决心。在对具有针对个别城市进行治理汽车尾气污染的地方性法规进行批复时, 应该严格检查其采取的措施的可操作性, 并对其进行监督。

3.2 建立多种监管手段

(1) 完善税收机制。对国民购买低公害汽车进行税收减免:对在用车进行改造也是一个比较可行的措施, 这一行为的实施首先必须征得用户的同意, 由用户自愿改造。政府对民众的这种环保行为应该实行免税优惠。

(2) 采用收费制。采用收费的方法遏制尾气污染可以按照发动机类型, 将车辆分为几个级别, 司机如在工作日白天时段驶入市中心区, 必须缴纳与之相对应的费用标准。

(3) 采用奖罚制。汽车在停车时不允许发动机空转, 违者罚款。还可以对CO2超标的新出产的轿车, 要实行惩罚措施, 惩罚金额将按超标比例递增。

(4) 继续采用限购限行制度。虽然我国的限购限行措施不是针对汽车尾气污染防治, 而是针对交通拥挤问题采取的, 但如今在大力发展公共交通设施的情形下, 仍保留着这项措施, 究其原因就是减轻汽车尾气排放造成的污染, 继续执行这项措施对于汽车尾气污染的治理是有必要的。

3.3 缩短检测时限

每年对车辆的尾气排放进行检测, 时隔太久, 很多车主都临时抱佛脚, 使得年检流于了形式。缩短检测时间会使车主更关注自己的车辆是否合乎标准。结合抽查措施, 尾气排放超标的车辆就没有了生存的空间。

3.4 协调各部门职责

为了防止多部门参与工作出现都管或者都不管的真空地带, 有必要把其各自的职责细致化, 划清负责范围。做到一旦追究某主体的责任时, 明确知道, 哪个部门去追究, 追究的依据是什么, 以及以何种方式 (是罚款还是强制维修) 进行追究。

3.5 鼓励公众监督举报

为有效地对汽车尾气污染进行治理, 号召广大市民参与是极其重要的, 因为市民既是尾气污染的受害者, 也是为减轻污染而努力的贡献者。市民可以利用摄像录像等工具提供线索, 经查证属实的, 给予举报人适当的鼓励。

4 结语

市场本可以自行解决企业、消费者、社会受害者之间的利益关系, 但在汽车排放问题上市场已无能为力, 在市场失灵的情况下, 需要政府进行干预。政府做好汽车尾气污染治理过程中的监管工作, 对于改善城市空气污染, 促进人身健康和提高生活水平都是非常有益的。

参考文献

[1]于彭涛, 布仁.浅谈汽车尾气污染及控制方法[J].黑龙江科技信息, 2012 (7) :1.

[2]曾佩兰, 黄可龙, 刘素琴, 等.汽车尾气净化催化剂的研究现状及其进展[J].材料导报, 2003, 17 (3) :48-51.

[3]刘海艳.论汽车尾气排放的外部性与政府规制[J].中国城市经济, 2012 (2) :378-380.

[4]王云鹏, 沙学锋, 隗海林, 等.基于汽车排放评估的交通环境评价方法[J].吉林大学学报:工学版, 2004 (1) :118-121.