城市汽车尾气排放与环境污染及其防治对策

城市汽车尾气排放与环境污染及其防治对策（通用5篇）

城市汽车尾气排放与环境污染及其防治对策 篇1

城市汽车排放污染的影响因素及防治污染对策的研究

汽车排放污染是汽车三大污染之一.随着汽车保有量的增加汽车污染已变成公害,严重地污染环境,影响着人们的生活.防治污染、净化环境是当今社会的重要课题.本论文通过分析汽车排放污染的.影响因素,提出了减少汽车排放污染的对策.

作 者：杨玉林 程雨梅 作者单位：长春大学,吉林・长春,130022刊 名：科教文汇英文刊名：EDUCATION SCIENCE & CULTURE MAGAZINE年，卷(期)：2007“”(9)分类号：X51关键词：汽车污染 影响因素 防治对策

城市汽车尾气排放与环境污染及其防治对策 篇2

1 广西概况

“十一五”期间, 广西开工和续建高速公路39条共约3400km。全区新增公路3.95×104km, 总里程达到10.3×104km, 基本实现地级市通高速公路、县县通二级以上公路、乡乡通柏油路。“十二五”以来, 自治区党委、自治区人民政府大力实施交通优先发展战略, 加快高速公路建设, 取得了良好成效。截至2013年底, 我区已建成高速公路里程达到3305 km, 在全国排名第18位, 西部地区排名第4位, 已实现所有设区市和76个县 (市、区) 通高速公路, 县 (市、区) 通高速率约70%, 形成10条出省出边高速公路大通道, 为全区经济社会发展、扩大对外开放做出了重大贡献。

2 空气质量严峻形势

2.1 当前空气质量严峻形势

2.1.1 国家空气质量考核要求

根据国务院办公厅《大气污染防治行动计划实施情况考核办法 (试行) 》和环境保护部等6部委《大气污染防治行动计划实施情况考核办法 (试行) 实施细则》, 须对“空气质量改善目标完成情况”和“大气污染防治重点任务完成情况”两大项分别考核评分。环境保护部与广西人民政府签订的《大气污染防治目标责任书》目标是:到2017年, 空气质量有所改善, 优良天数逐年提高;可吸入颗粒物 (PM10) 年均浓度比2012年下降5%以上。

2.2 机动车对空气污染成因分析

2.2.1 机动车尾气排放对环境空气质量的影响

机动车尾气排放的污染物主要包括:CO、HC、NOx、微粒物 (PM, 又称炭烟) 、硫氧化物等。其中HC是指发动机废气中的未燃部分, 还包括供油系统中燃料的蒸发和滴漏, 单独的HC只有在含量相当高的情况下才对人体产生影响, 一般情况下作用不大, 但它却是产生光化学烟雾的重要成分。

2.2.2 机动车尾气排放对广西环境空气质量的影响

机动车尾气污染已严重影响了城市大气环境质量, 对城市空气质量和人体健康的危害日益凸显。广西主要城市大气污染已由煤烟型污染转向煤烟和机动车尾气排放复合型污染, 传统的二氧化硫污染也逐渐转变为二氧化硫、氮氧化物和细颗粒物等多污染物综合污染。由于机动车污染防治工作基础薄弱, 解决复杂城市空气污染问题的关键技术缺乏, 持续改善环境质量的难度不断加大, 机动车污染已经成为城市大气污染防治最突出、最紧迫的问题之一。

3 在用机动车污染现状

3.2 广西在用机动车污染排放现状及趋势分析

3.2.1 在用机动车保有量持续增长

自2000年以来, 全区各市机动车保有量以较快的速度增加, 民用汽车每5年翻一番多, 2000年为29万辆, 2005年64万辆, 至2010年已达155万辆 (其中“黄标车”所占比例约为15%) , 比2000年增加了434%, 比2005年增加了142%, “十一五”期间, 平均年增加28%。各地市中, 南宁市机动车增长速度较快, “十一五”期间, 机动车保有量年均增长率为23%, 2010年民用车保有量占全区的28%, 预计今后每年还将以较高的速度增长。机动车数量的快速增长给城市环境质量和交通状况带来越来越大的压力。

3.2.2“黄标车”所占比例较高, 氮氧化物排放比重大

2010~2012年, 广西壮族自治区“黄标车”保有量由31.8万辆降至30.8万辆, 两年累计淘汰1万辆, 约淘汰3%。按照全国减排测算, 黄标车污染物排放量约占机动车排放总量的80%, 是主要流动污染源。随着广西机动车保有量的快速增长, 机动车尾气污染物已经成为城市和区域环境的主要污染源。

3.3 在用机动车污染排放趋势分析

3.3.1 机动车保有量预测

据不完全统计, 2010年广西机动车保有量已突破800万辆 (含摩托车) , 其中汽车148万辆。自2005年以来, 全区各市机动车保有量以较快的速度增加。根据广西2009年统计年鉴资料, 民用汽车拥有量2005年比2000年增加118%, 平均年增加23.6%;据调查, 民用汽车拥有量2010年比2005年增加143%, 平均年增加28.6%。综合各种因素分析, “十二五”期间年均增长率按30%测算, 到2015年, 汽车保有量将会达到375万辆。南宁、柳州、桂林、玉林等城市的机动车保有量居全区前列。这表明发展较快的大中城市是我区的机动车污染物排放控制的重点。百色、北海、钦州、防城港市也将随着资源开发、北部湾开发力度加大、物流发展, 机动车保有量也会快速增加, 实际增长量将可能大于预测值。

4 机动车污染防治管理现状

4.1 广西机动车污染防治工作情况

4.1.1 机动车环保检验现状

广西机动车排气检验始于上个世纪90年代, 当时国家环境保护行政主管部门尚未制定相关的管理规范, 这项检验工作由安检机构或综合性能检验机构负责。检验方法大体上是按照汽油车和柴油车两大类型确定。汽油车检验方法为双怠速法, 检测项目有一氧化碳和碳氢化物;柴油车采用自由加速试验法, 检测项目为排气烟度的光吸收系数值。

机动车污染防治是“十二五”污染减排的一项工作任务, 是改善区域空气质量的重要举措。广西壮族自治区人民政府在《广西大气污染联防联控改善区域空气质量实施方案》中提出了机动车污染防治工作的要求。为落实该方案的各项工作措施, 实现城市空气质量持续改善, 广西环保部门开展了一系列的工作。

5 广西当前机动车污染防治主要问题

5.1 法律法规不健全

国家关于机动车污染防治的法律主要是《大气污染防治法》, 其条款规定比较笼统, 操作性不强。关于机动车污染排放的标准很少很旧, 虽然规定了对于尾气超标的汽车应该给予处罚, 但如何处罚, 罚多少, 均没有具体的规定。虽然我国颁布了很多控制机动车污染物的法律法规和排放标准, 2013年国务院出台的大气污染防治十条措施针对机动车尾气污染防治也提出了新的要求;广西壮族自治区人民政府2014年1月印发了大气污染防治行动工作方案, 也提出了机动车污染防治的要求, 但机动车污染防治问题依然不容乐观。

5.2 管理体制不顺畅

根据《大气污染防治法》的规定, 机动车污染由环保部门统一监管, 公安、交通等部门配合, 但目前在实际工作中尚未形成联动机制。交警部门负责机动车注册登记, 环保部门负责尾气检测, 交通部门监管汽车修理。环保部门有检测权, 无拦车和处罚权;交警部门有拦车和处罚权, 无检测权;交通部门发现问题车辆, 但不能检测, 也不能阻止问题车辆上路行驶。大量超龄、失修、重污染车辆在城市道路畅行无阻, 污染严重。由于机动车环保分类标志管理起步较晚, 目前全区执行情况不好, 贴标志与不贴标志基本没有区别, 环保分类标志管理形同虚设。

5.3 检测体系不完备

一是检测标准不完备, 不能满足工作需要。二是目前我区没有出台简易工况法地方标准, 还在沿用双怠速法和自由加速法进行检测, 机动车尾气检测数据全都为零, 且没有单独的尾气检测合格报告, 在用车发标依据不足。

5.4 考核评估体系未建立

开展区域机动车污染评估, 是制定机动车污染防治规划的重要依据, 也是出台机动车管理政策、加强机动车污染防治的基础性工作。但根据调查, 目前全国开展机动车污染评估考核工作的城市很少。

5.5 执法监管不到位

目前汽车尾气检测以年检为主, 执法部门很少对机动车尾气开展路检, 未实施动态管理, 对机动车污染打击力度不够。

6 广西机动车污染防治对策

6.1 建立联合监管体制, 加强机动车排气污染管控

商务部门建立健全机动车辆维修体系, 规范机动车维修, 加大处罚力度, 控制机动车超标排污。环境保护部门严格执行机动车排气污染检测制度, 对不达标的在用车必须严格执行淘汰制, 加快车辆更新。逐步建立机动车污染检测体系, 加强机动车尾气检测机构建设, 坚持静态与动态结合, 实行年检与路检并重。建立机动车污染统计考核体系, 开展区域机动车污染评估, 推行机动车污染减排, 把机动车污染防治纳入政府目标管理, 实行城市创模一票否决。

6.2 全面推进机动车环保分类标志核发工作

统一部署, 强化机动车环保分类标志管理, 在全区全面推行在用机动车环保分类标志管理制度。不断提高机动车定期检验率和环保标志发放率, 确保全区机动车环保定期检验率≥80%, 机动车环保检验合格标志发放率≥90%[6];各市环保部门应协调质监部门在安检机构设置环保业务专用窗口, 加强对机动车尾气检测的监管, 切实开展环保分类标志发放工作。公安部门应将环保检验与安检同步, 保证环保检验率。按照环境保护部《机动车环保检验合格标志管理规定》 (环发[2009]87号) , 规范在用机动车环保标志发放和管理工作。

6.3 加大淘汰黄标车和老旧车辆工作力度

全区要加大老旧车辆淘汰力度, 严格机动车注册、年检管理, 形成有效的治理、淘汰管控机制。严格执法监管, 压缩黄标车生存空间, 以经济补偿方式, 鼓励淘汰黄标车, 严控外地黄标车的转入。以机动车报废拆解体系为支撑, 化解老旧车、黄标车存量, 全面完成国家下达广西2014年度淘汰10万辆“黄标车”的目标任务。

6.4 逐步推行简易工况法

《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法 (双怠速法及简易工况法) 》 (GB18285-2005) 规定了机动车排气检测的两种方法。目前广西机动车排气检测方法大多以双怠速法为主, 该法虽然准确度高, 但检测数据不能准确反映机动车排污状况。简易工况法是对车辆排放进行检测的一种比较简单且成本低的方法, 该法能够比较真实地检测车辆的排放状况, 检测结果比较稳定, 准确度较高。因此, 我区应组织全区开展机动车环保检验机构建设, 采用机动车安检、环检合一的方式推进机动车环保检测线 (而非检测站) 建设, 在南宁、柳州、桂林、北海等四个重点城市组织开展简易工况法检测试点工作, 取得经验后再全面铺开。对拟申请开展机动车环保检验的机构, 按照有关技术规范进行建设, 对符合条件的机构进行评审, 分期分批公布符合条件的机动车环保检验机构名单。

参考文献

[1]王春艳, 李悦, 孔范龙, 郗敏, 陈少君, 李扬.青岛市机动车尾气排放预测及其对空气环境质量的影响[J].中国人口资源与环境.2011 (S2) :437-439.

[2]中国机动车污染防治年报.中国环境保护部.2013:31.

我国汽车尾气排放现状与对策 篇3

关键词：汽车尾气 控制现状 对策

汽车尾气是空气污染的主要因素，我国城市大气污染中汽车尾气排放所占比例已超过70%，因此，加强汽车排放治理刻不容缓。我国汽车石油消耗约占全国石油消费的1/3以上，而且随着汽车保有量的增加，我国汽车污染物排放总量也日趋上升。因此，在汽车工业发展和环境保护之间，需要寻求新的平衡，对于解决汽车尾气排放污染的问题急需寻求新的对策。我国根据现有的汽车现有量和目前的道路状况以及排放的问题，出台了一系列的文件并采取了一定的措施来改观目前的状况。解决汽车尾气排放的对策主要有发动机内净化技术、提高油品质量、发动机外净化处理技术等一系列有效方法来处理尾气排放，通过这些技术可以减少尾气中的有害物质，减少对大气的污染。

1、概述

1.1、我国汽车尾气排放现状

2014年国内汽车保有量将近1.4亿，近十年汽车年均增加1100多万辆，是2003年汽车数量的5.7倍，占全部机动车比率达到54.9%，比十年前提高了29.9%。汽车尾气排放物中有害气体主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NO）等。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。汽车尾气污染日趋严重，现代城市大气污染主要来源于汽车尾气。有资料表明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的50—60%。

1.2、汽车尾气的排放污染及其危害

直接危害：科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。

2、汽车尾气分析

2.1、汽车尾气中的主要污染物

2.1.1、一氧化碳

一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度为0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。

2.1.2、氮氧化合物

人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。

2.1.3、含铅化合物

铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育症以及高血压。根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。

2.2、汽车尾气危害的原因

汽车保有量增加较快，而且集中在城市；机动车燃料质量差；汽车尾气控制水平低；新生产车缺乏尾气净化装置强制安装措施；在用汽车尾气排放合格率低；汽车排放性能差，汽车保养及淘汰制度不严格；管理职责不明确，政府部门配合不密切；交通道路建设严重滞后

3、我国汽车尾气的处理办法

3.1、汽车燃油的改用

目前的常规燃料主要是汽油和柴油，但已经有许多国家的研究机构把目光转向代用燃料—液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG）和甲醛等。替代燃料有保存原油产品和保护能源的潜力，同时它又能有效地削减机动车的污染物排放。

3.2、发展电动汽车和代用燃料汽车

电动车以其运行中的“零排放”、低噪声等优点被人们称为“绿色环保汽车”，甚至可作为石油资源枯竭后传统燃油汽车的理想替代产品。电动汽车的核心是电动机及驱动控制系统、功率转换器和能源系统，能源系统中电池是关键，是电动车中最贵的部件，电池的能量密度大大低于汽油的能量密度，因而开发电池是发展电动汽车的一个主要技术关键。代用燃料汽车就是以液化石油气、压缩天然气或甲醇等作为其发动机燃料的汽车。代用燃料汽车与传统的汽车相比，其CO、NOX、HC等有害物的排放要低得多，可以说是仅次于电动车的“环保汽车”。

3.3、发动机外部尾气净化

发动机外部尾气净化措施即汽车尾气由原来有毒气体转变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可以减少对大气环境的污染。其措施分别为：采用催化剂，将一氧化碳氧化成二氧化碳和水，氮氧化物被还原成氮气等；也可以采用水洗，通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸汽的淋浴，可粘住碳粒上的有毒物质，使得碳粒子胀大给予除去。

3.4、加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气的污染

严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。按国家规定，不合质量的燃油不能使用，市场上不准出售低劣的燃油；开辟地铁，施行电力牵引行驶。尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染；加强和提高人们对保护环境的意识，从自已做起。

我国汽车尾气的污染不是一天两天所形成的，需要治理也不可能在短时间内完成，我们要依靠国家的相关政策及法律法规和社会各界共同努力来完成，积极加入保护环境的行列。汽车尾气已给人们的生活和身体健康带来了严重的危害。我们必须采取有效的措施，加强和提高人们对环境的保护意识，从我做起，还自己一个清新、干净和安全的生活环境。

参考文献：

[1]刘邵武.浅析汽车尾气污染的现状及其防治对策[J].中国环境管理丛书，2011.

汽车尾气污染与危害 篇4

汽车作为人们的代步工具,在人类生活中占据着重要的作用.随着人们生活水平的提高,汽车数量迅速增加,汽车尾气产生的危害也越来越严重,对生态环境平衡及人类身体健康都造成了一定的损害,主要表现在人体患病率的增加以及光化学烟雾的产生,我们应及时对汽车尾气的污染重视赶来并加强汽车尾气控制和治理.

作 者：尹香琴 作者单位：河间市环境保护局 刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)：20xx “”(13) 分类号：U4 关键词：汽车 尾气 污染 危害

城市汽车尾气排放与环境污染及其防治对策 篇5

一、我国城市机动车尾气污染现状

近几年来, 我国的大气污染类型发生变化, 原来的是煤烟型, 现在是煤烟和机动车尾气混合的类型。进入新世纪以来, 机动车污染成为大气污染的重要来源。随着机动车辆数量的增加, 对大气污染的程度也在加大。机动车尾气中的污染物一氧化碳和碳氢化合物等成为大气污染的重要污染源。国家环保部的报道显示, 部分城市中机动车尾气的污染物对大气污染指标贡献率超过60%。

随之而来的是“城市病”的严重。一些大中城市汽车保有量在逐步增加。尽管人们对“城市病”投入很大, 但效果并不理想。机动车尾气造成的污染有继续加大的趋势。笔者所在的单位主要业务是机动车安检和环保检测, 比较近几年的数据, 明显发现机动车尾气污染在日益加剧。

二、造成我国城市机动车尾气污染的原因分析

(一) 城市机动车数量增长

我国城市机动车数量急剧增加, 然而, 城市道路建设却十分缓慢。车辆堵塞、车速较低, 大气污染物不容易扩散, 机动车尾气的排放量不断增加, 造成城市的大气污染日益严重。据相关的数据统计, 当车辆行驶的速度在25km以下时, 它的排放量是50km时的两倍多。此外, 我国机动车的污染控制水平与发达国家相比, 明显落后, 我国现在的机动车污染控制水平是发达国家20世纪70年代的水平, 单车的污染排放量较大。

(二) 现存的法律法规不成系统

我国在1987年制订《大气污染防治法》, 虽然有关于机动车尾气污染控制的规定, 但是由于世界上缺乏关于机动车监督管理问题的规定, 我国对于机动车管理又缺乏相应的经验, 没有制定汽车尾气的排放标准, 实际上, 我国的机动车尾气管理没有相应的控制机制。2000年修改《大气污染防治法》, 对于机动车尾气控制才有了相应的规定, 机动车制造、用车使用、维修、燃油的质量和监督检查等方面都有详细的文件, 我国城市机动车尾气的排放标准是参考欧美国家的排放法规做的规定。现行的法律体系运行仍有不足之处。

(三) 机动车排放管理体制

我国现行的机动车排放管理体制存在一些问题, 例如相关单位职责不明确, 对于车辆的抽检、治理以及处罚难以进行。大多数城市环保部门对汽车维修行业没有进行统一的管理。主要体现在三个方面:1) 管理部门偏多, 部门之间沟通力度不够, 管理力度不足;2) 环保部门主要承担治理任务, 在实际工作中, 很少对汽车维修行业进行监督管理, 在管理中又存在很多问题, 检测质量不达标等;3) 对用车的年检、路检以及抽检, 大部分城市环保部门不会参与。

综上所述, 我国的机动车尾气污染控制存在很多问题, 从现阶段, 我国的发展情况而言, 也存在控制治理的优势。从2000年修改《大气污染防治法》后, 人们逐渐接受了对机动车尾气污染进行控制的思想, 污染控制的净化技术不断提升。此外, 在经济全球化进程中, 我们可以借鉴发达国家的汽车排放控制技术和相应的法律法规, 同时加强自己国家的法律法规的建设。

三、我国城市机动车尾气污染的防治对策

根据对机动车尾气污染原因的分析, 要加强机动车尾气的污染防治, 需要从以下几个方面做起。

(一) 技术

从技术的层面上改进燃油的质量。实现了汽油无铅化, 要进一步改善燃油的品质。燃油的组成直接影响到机动车的排放, 对汽油中某些组分含量进行改进, 可以改善机动车的排放, 燃油改善后能够产生减排的效果, 不会产生滞后性。结合笔者多年的工作经验, 我国油品的质量并不高, 燃油中含硫量偏高, 所谓的无铅汽油并不是真正无铅, 机油中含有磷和硫的成分。因此, 要实现对机动车尾气污染的控制, 需要提高燃油的品质。我国要在燃油品质研究上加大力度, 采用气体燃料, 或者使用替代燃料如甲醇等。此外, 对机内的净化技术要加强研究, 逐步实现机外净化装置的安装。

(二) 强化管理体制

我国虽然在2000年修订《大气污染控制法》, 但是没有明确规定新车排污检测和申报管理等工作的职责权限, 并且缺乏相应的法规。由于没有法律的支持, 环保部门对新车进行监管时显得力不从心, 各地的管理形式也不一样, 容易发生环保、公安等单位共同管理的现象。综合各种因素进行考虑, 在法律法规建设中, 要明确各部门的职责, 明晰权限, 强化管理体制。以政府为中心, 环保部门作为主体, 公安、交通等部门辅助, 采取机动车排污监督检测手段, 对机动车尾气污染控制进行综合治理。

(三) 对交通结构进行优化

要开发智能的交通系统, 及时监控交通环境, 缓解道路拥挤的情况, 实现交通的分流。智能交通系统采用不仅能够提高交通运输和管理的效率, 还可以在一定程度上控制交通污染。它的作用主要体现在以下两个方面:1) 有效控制车流, 降低污染。通过环境检测和信息反馈, 了解路况污染的信息, 如果有路段超标, 及时采取措施分配行车的路径和时间, 减少车辆行驶的等待时间。2) 及时告诉行人道路污染的状况信息, 建立咨询机制, 为行人和车辆提供建议路线, 减少尾气排放对行人身体健康的影响。

(四) 科学进行交通管理和控制

减少不必要的交通出行也是对机动车尾气污染排放进行控制的措施。要加大环保意识的宣传力度, 对交通需求进行信息管理, 这样可以减少不必要的出行, 降低机动车尾气的污染排放。

四、结语

机动车尾气污染防治是一个长期的过程。它需要先进的技术做支撑, 同时需要科学的管理体制。由于我国对机动车尾气污染进行防治起步较晚, 要想取得很好的效果, 需要借鉴国外的技术和先进经验, 并结合自身的情况, 综合运用治理措施, 提高城市的交通环境质量。

摘要：进入21世纪以来, 我国经济发展取得显著的效果, 人们的生活水平不断提高, 机动车的使用量也越来越大。随之而来的机动车尾气污染问题越来越严重, 成为城市大气污染的重要源头。笔者将分析我国城市机动车尾气污染的现状, 并提出相应的防治对策, 以期为城市污染治理提供参考。

关键词：机动车尾气,现状,防治对策

参考文献

[1]陈瑜, 彭康.我国城市机动车尾气污染现状及防治对策[J].广东化工, 2011.

[2]潘书宏, 黄明健.我国城市机动车尾气污染的现状与趋势及其控制对策[J].南平师专学报, 2008.