汽车尾气对环境的影响

汽车尾气对环境的影响（精选9篇）

汽车尾气对环境的影响 篇1

汽车排放的污染物种类很多, 据初步统计就有一百多种, 其中主要的污染物有:CO、HC、NOx、SO2、Pb、苯并芘、固体颗粒物等。目前, 中国的城市大气污染已经明显由煤烟型污染转向煤烟和汽车尾气混合型。其中以北京、上海、兰州、广州、太原、济南等城市较为突出[2]。而汽车产量和保有量的快速递增则是加速这一转变的直接原因, 中国汽车行业正处于飞速发展阶段, 尤其是20世纪90年代以来, 汽车的生产量和保有量分别增长了22.8倍和33.4倍[3]。目前从全国32个重点城市质量周报得的结果表明:NOx已经成为北京、上海、武汉、广州等一些城市的主要污染物, 其中北京和广州的空气污染指数已经达到四级水平, 其他城市的污染状况也在不断恶化。

2、汽车尾气对人体健康的危害

2.1 一氧化碳 (CO)

一氧化碳是一种无色无臭的有毒气体。它虽然对人的呼吸道无直接作用, 但被吸入体后, 能以比氧强240倍的亲和力同血液中的血红蛋白结合, 形成碳氧血红蛋白, 阻碍血液相信、脑等器官输送氧气, 使人发生头痛、恶心、头晕、无力、活动后呼吸困难等症状, 严重时会发生昏迷, 甚至死亡。主要表现为中枢神经受损, 记忆力衰退等。为保护人不受一氧化碳的毒害, 应将24h内吸入的CO浓度限值在5ppm以内, 在1h短期暴露情况下, CO的允许浓度55ppm。

2.2 碳氢化合物 (CH化合物)

碳氢化合物包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物, 如多环芳烃、醛、酮、酸等

污染人体健康

人体内吸入较多的未燃烃, 会破坏造成血机能, 造成贫血, 神经衰弱, 并会降低肺的抵抗力。

碳氢化合物由于成分复杂, 故其对人类的危害不能简单的以总浓度来衡量, 而必须确定其中有毒成分的毒性及其安全浓度。其中甲醛、乙醛、丙烯醛等均有毒。醛类对眼、鼻、呼吸道、皮肤等有强烈的刺激作用, 一般当浓度为0.4ppm时, 人眼即可感受到刺激。醛类也是内燃机排气臭味的来源之一。尤其值得注意的是多环芳烃中的苯并芘及硝基烃, 它们已被确定为致癌物质。

2.3 氮氧化合物

氮氧化物使燃烧过程中氮的各种氧化物总称, 它包括NO、NO2、N2O4、N2O、N2O3、N2O5。内燃机排气中的氨氮化物绝大多数为NO, 而NO2次之, 其余含量很少。

NO是无色并具有轻度刺激性的气体, 它在低浓度时对人体健康无明显影响, 高浓度时能造成人与动物中枢神经系统障碍。尽管NO的直接危害性不大, 但NO在大气中可以被臭氧氧化成具有毒性的NO2。NO2是一种赤褐色的带刺激性的气体, 吸入人体后与血液中的血红蛋白结合, 使血液的携氧能力下降。它对心、肝、肾、等也有影响。

3、二氧化硫 (SO2)

燃料中的硫燃烧时主要生成SO2, 只有1%~5%氧化成SO3.SO2是无色但有强烈气味儿的气体。在低浓度时, 主要是刺激上呼吸道粘膜;浓度高时, 对呼吸道深部也有刺激作用。当人体吸入较高浓度的SO2时, 会发生急性支气管炎、哮喘、发绀和意识障碍等症状, 有时还会引起喉头痉挛而窒息。长期暴露在低浓度的SO2环境中会发生慢性中毒, 使嗅觉和味觉减退, 产生萎缩性鼻炎、慢性支气管炎、结膜炎和胃炎。

总结

随着我国经济的迅速发展, 人民生活水平不断提高, 汽车消费市场日趋火爆, 汽车保有量不断增加, 必然会是汽车排放量大大增加, 导致大气污染加剧, 也对人体健康的危害越来越大。汽车尾气对人体健康的危害已受到人们的强烈关注, 且汽车尾气对人体健康的危害涉及人体的各个方面, 由于汽车尾气的形成是一个复杂过程, 其所含成分野兽诸多因素影响, 故对汽车尾气毒理效益的研究尚处定性阶段, 有待进一步研究。

参考文献

[1]陈海波, 毛保华, 中国城市交通污染的现状及其控制策略[J]。长沙铁道学院学报, 2003, 21 (4) :89-93.[1]陈海波, 毛保华, 中国城市交通污染的现状及其控制策略[J]。长沙铁道学院学报, 2003, 21 (4) :89-93.

[2]汽车尾气对人体健康的影响.王仪山, 杨贻清.职业与健康[J], 2001, (6) :22-23[2]汽车尾气对人体健康的影响.王仪山, 杨贻清.职业与健康[J], 2001, (6) :22-23

[3].范秀英等.我国汽车尾气污染状况及其控制对策分析环境科学[J].1999, 20 (5) :102-108[3].范秀英等.我国汽车尾气污染状况及其控制对策分析环境科学[J].1999, 20 (5) :102-108

[4]叶舜华等.汽车尾气相关空气污染对小学生健康的影响[J].环境与职业医学, 2004, 21 (1) :47-51.[4]叶舜华等.汽车尾气相关空气污染对小学生健康的影响[J].环境与职业医学, 2004, 21 (1) :47-51.

[5]曹力生.汽车尾气污染对交通警察肺通气功能地影响[J].环境与健康, 2002, 19 (2) :109-110.[5]曹力生.汽车尾气污染对交通警察肺通气功能地影响[J].环境与健康, 2002, 19 (2) :109-110.

[6]彭宝成, 叶舜华.汽油车尾气排出物的致变和致癌效应[J].国外医学卫生学册, 1995, 22 (3) 144-148[6]彭宝成, 叶舜华.汽油车尾气排出物的致变和致癌效应[J].国外医学卫生学册, 1995, 22 (3) 144-148

汽车尾气对环境的影响 篇2

浅谈燃油组分对汽车尾气排放的影响

摘要：在汽车新技术不断发展,排放法规日趋严格的情况下,燃油质量正成为制约汽车新技术、排放控制技术应用的重要因素.对不同燃油及其组分对汽车尾气排放的影响进行了分析,指出了各种燃油的`未来发展方向,为燃油组分的优化提供一定的参考依据.作 者：刘凤波    崔雯辉    LIU Feng-bo    CUI Wen-hui  作者单位：辽宁农业职业技术学院,辽宁,营口,115009 期 刊：辽宁农业职业技术学院学报   Journal：JOURNAL OF LIAONING AGRICULTURAL COLLEGE 年，卷(期)：, 12(3) 分类号：X734.2 关键词：燃油组分    汽车    尾气排放   

浅谈汽车尾气对人们的影响 篇3

1 汽车尾气的产生

尾气是发动机做工时, 汽油与空气混合燃烧后所产生的不完全燃烧物。通过消声器排出后就产生了汽车尾气。科学分析发现, 汽车尾气有上百种不同的化合物, 主要污染物为:固体悬浮颗粒、CO、HC、NOx、Pb、SOx等。一辆轿车一年排除的有害气体比自身重量大3倍, 并且汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料消耗成为无情吞噬石油资源的无底洞。目前, 汽车使用的汽油约占全球汽油消耗量的1/3。

随着汽车数量的剧增, 城市的空气质量首当其冲受到污染。由于驾驶人员的操作不当、发动机燃油供给系统、发动机的排放系统不完善, 不完全燃烧的燃油产生的有害气体直接排到大气当中。直接危害人们的身体健康和生存环境。

2 汽车尾气的危害

汽车尾气中有害物质不仅有二氧化碳, 一氧化碳以及其他碳氧化合物, 还有一氧化氮, 二氧化氮等氮氧化合物, 随着高温的气体成为尘埃排到空气当中形成的固体悬浮物质。

汽车尾气当中, 固体悬浮颗粒是对人体危害最大的物质。固体悬浮颗粒成分很复杂, 并有着极其强大的吸附能力。可以吸收各种粉尘、强致癌物质苯和病原微生物等。通过人的呼吸进入肺部, 从而引起呼吸系统疾病、恶性肿瘤、皮肤炎、眼结膜炎或者更严重的角膜损伤。铅化合物是大气重金属污染中毒性较大的一种, 它来自于汽油的抗爆添加剂。铅化合物是引起急性精神病症的剧毒物质, 他可以在人体中不断积累, 当血液中含铅量超过0.1mg时, 可造成贫血等中毒症状。

人一但吸入一氧化碳, 一氧化碳就优先与血液中的红细胞结合, 从而红细胞失去与氧气结合的能力, 直接导致细胞性缺氧。轻者达到致人昏迷, 重者就与煤气中毒一样死于非命。特别是遇到上下班汽车行进高峰, 像上海、北京、重庆这些一级特大城市, 堵车塞车很是严重。行驶在路上的汽车虽然停下, 可是发动机依然工作, 大量尾气聚集排放。这些气体直接刺激人的鼻腔、口腔和肺, 危害人体健康。

长期以来, “心律不齐”困扰着不少患者, 这种心跳过快或过慢的症状, 可能导致心悸、眩晕、昏迷, 严重时甚至致命, 但其成因一直是个谜。加拿大不列颠哥伦比亚大学的研究人员利用强大X重组一些过去显微镜无法观察到的病理“犯罪现场”, 并逮到“现行犯”。NO2气体呈红棕色, 有特殊气味的刺鼻臭味。NOx既有害于人体健康, 还会腐蚀建筑物, 被列入大气中的重要污染物。

二氧化硫是一种无色不可燃的有毒气体, 具有强烈的辛辣、刺激性气味。当空气中的SO2体积分数达到一定浓度的时候, 就会对人体健康产生明显的危害, 鼻腔和呼吸道粘膜都会出现刺激感。过高时, 能够引起支气管收缩与声带痉挛, 进而还会诱发支气管、肺气肿、肺硬化等疾病, 甚至死亡。此外, SO2还可以增强致癌物质苯并导致致癌。SO2、SO3与空气中的水气、烟尘等结合后生成酸雨。酸雨危害极大, 不仅腐蚀建筑物还会对人们的水源产生污染等。

大气当中烃类衍生物是未经燃烧的汽油和部分燃料不完全燃烧而生成的, 其中有饱和烃、不饱和烃、芳香烃以及这个烃类的含氧 (如醛、酮等) , 不仅成分种类多, 且组成变化大。烃类污染物对自然界的危害, 主要破坏了生态系统的正常循环, 还诱发产生光化学烟雾。绝大部分苯环芳香烃是强致癌物质, 是基因发生突变的物质, 经常会引发心脏病导致死亡。

大气的自身清洁能力无法化解汽车排除的毒素, 随着汽车数量的急剧增加, “汽车灾难”已经形成, 由此带来的汽车尾气害人不浅。英国每年死于大气污染的人是死于车祸人数的10倍。

“保护臭氧层、呵护我们的地球家园, 不仅政府、企业能做出努力, 每一个公众都能做出贡献”, 环境保护部宣传教育中心主任贾峰指出, “选择采用环保冷媒空调产品、合理处理废旧冰箱和空调等家用电器等小举措, 就能实现宏大的‘补天’行动。”

汽车尾气中的氮离子与臭氧层的氧离子产生化学反应造成臭氧层分解。如NOx、SOx、HC、CH4等。这些物质在底层大气中是非常稳定安全的, 但是在高层大气紫外线照射激活后, 就成了消耗臭氧的物质。这些反应消耗掉臭氧, 打破臭氧层的平衡, 形成臭氧漏洞, 导致地球表面的紫外线辐射强度增加。紫外线对人的危害主要表现为对皮肤的伤害, 轻者会使皮肤灼伤, 晒后皮肤显得干燥、粗糙、易生皱纹, 显得衰老, 严重时还可能会诱发皮肤癌。紫外线对眼睛的伤害也很严重, 特别是对老年人, 会明显增加患白内障的机会。紫外线对于人们的人生健康的伤害我们不能再忽视。我们应重视自身身体健康、重视大气污染、重视对于人们“最好的太阳伞”的保护。

3 治理汽车尾气污染对策分析

第一, 也是最根本和最终的途径改变汽车的动力, 如开发纯电动汽车、代用燃料汽车、太阳能、氢气汽车。使尾气接近“零排放”。

第二, 改善现有的汽车动力装置和燃油质量, 采用设计优良的发动机改善燃烧室结构、采用新材料、提高燃油品质;改善道路环境、减少车流密度等都能使汽车排气污染减少。

第三, 也是当前广泛适用于大量在用车和新车的净化技术, 是采用一些先进的机外净化技术对汽车产生的废气进行净化以减少污染。机外净化技术就是在汽车的排放系统安装各种净化装置, 采用物理的、化学的方法减少排气中的污染物。可分为催化器、热反应器和过滤收集器等。如三元催化转换器。

第四, 加强道路和汽车管理。道路监控是改善汽车污染排放的有效方法之一。在机动车低速和怠速行驶情况下, 汽油不完全燃烧即排放。为此一方面要改善城市道路交通, 另一方面要加强管理, 要保证道路畅通, 避免低速和怠速行驶。

第五, 提高城市绿化覆盖率。汽车排放尾气中铅污染范围主要在道路两侧40M以内, 在100M以外几乎无明显影响。绿化能有效地降低空气污染浓度。当绿化覆盖达到10%和40%时, 空气中SO2, TSP和苯并芘3种污染物的净化率分别是:20%、15.7%、23.6%和80%、62.8%、94.5%。由此推论, 城市绿化率达到40%以上时, 空气质量比较适宜。因此, 必须栽大树, 提高道路两侧绿化覆盖率。

4 广大市民对于节能减排的认读

身为广大民众之一, 我认为要做到以下几点:

1) 选择低排、低耗的车辆, 反对高排、高耗的豪车;

2) 尽量选择高品级的无铅汽油, 控制固体悬浮物的产生;

3) 提高自己的驾驶技术, 勿乱加油、猛加油;

4) 出门多选择公共交通工具、自行车等绿色交通工具;

5) 将家用汽车换为电动汽车。

参考文献

[1]张梦欣.汽车构造.中国劳动社会保障出版社.

[2]王丹池.健康文摘报[N].2013.

[3]贾峰.中国新闻网.2013.

汽车尾气对环境的影响 篇4

篇

在现有的汽车尾气治理中，对汽车尾气中有害气体CO、HC、NOx、PM2.5的控制主要有两种方法，一是机外净化，即在尾气出口处加设带有催化剂的过滤器，将尾气中的CO、HC、NOx、PM2.5污染物转化成低害物质；另一种是机内净化，即直接在燃油中加入添加剂，促进燃油充分燃烧，减少CO、HC、NOx、PM2.5等有害气体的生成，后一办法是当前普遍采用的较好办法，但现有的燃油添加剂有的效果欠佳，作用不能持久，有的成本较高。

技术原理

LYWSQ汽车尾气PM2.5治理剂，是一种燃油高含氧量化合物，当燃油中添加LYWSQ汽车尾气PM2.5治理剂后，可使燃油中的含氧量提高，形成燃油自供氧体系，常温下燃油中的活性氧能稳定的存放在燃油中，当LYWSQ汽车尾气PM2.5治理剂与燃油混合后，喷射到发动机气缸时，燃油中的油分子与活性氧会自燃分开，LYWSQ汽车尾气PM2.5治理剂含氧活性是空气中含氧活性的几倍，能够明显改善燃油的燃烧条件，促进燃油完全燃烧，提高发动机功率。节省燃油，减少尾气中CO、HC、NOx、PM2.5的排放。

治理效果

汽车尾气净化PM2.5治理剂的目的在于提供一种能促进燃油在汽车燃烧室内充分燃烧，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除积碳的燃油添加剂。汽车尾气PM2.5治理剂具有能促进燃油在汽车燃烧室内充分燃烧，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除积碳等优点，使尾气排放完全符合国家标准。国家规定的汽油的尾气排放标准（汽油）；小车：CO含量4.5%，HC含量1200PPM以下；大车：CO含量5%，HC含量2000PPM以下，使用汽车尾气净化PM2.5治理剂后，经检测，小车排放的尾气中CO含量1.5%～3.7%，HC含量230～960PPM；大车尾气中的CO含量1.6%～4.3%，HC含量320～1540PPM。依据GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测试方法》和GB/T18927-2001《汽车发动机性能试验方法》以及GB17691/2001《车用压燃式发动机排气污染物限值及测量方法》，在相同条件下，用工况法测定0#柴油及添加剂柴油的排放，CO降低15～43%，HC降低16～41%，NOx降低5-13%，烟度降低17～38%。以上数据说明：汽车尾气净化PM2.5治理剂能促进燃油在汽车燃烧室内充分燃烧，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除积碳，节约燃油，提升动力，降低尾气中PM2.5的排放。

汽车尾气对环境的影响 篇5

在控制技术方面, 汽车发动机采用了电子控制燃油喷射发动机、电控点火、二次空气喷射技术、三元催化转化器、废气再循环技术、燃油蒸汽回收系统等, 大大减少了CO、HC、NOX等的排放量。但是当传感器信号失效后, 车辆带故障运行, 尾气排放污染加剧, 应引起重视。

1 空气流量传感器信号失效对尾气排放的影响

(1) 无空气流量信号时对尾气排放的影响

作为基本喷油量的主控信号, 为了使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气, 空气流量传感器必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量, 作为电控单元ECU计算并控制喷油量的主要依据。空气流量传感器一般要求有较宽的温度范围、动态范围及质量流量检测, 在苛刻的工作条件下, 性能变化小, 对脉动气流也可测试。因此空气流量传感器出现故障后对发动机排放的影响很大。

空气流量传感器出现故障后, 如ECU接收不到空气流量传感器信号, 发动机将进入故障运行模式, ECU将按照大负荷运行模式实施喷油量控制, 即增加喷油器的喷油脉宽。这样, 中小负荷时, 喷油量就会增多, 混合气过浓, 如图1所示, 燃油远远超过系统正常运行所需要的供油量, 燃料不能完全燃烧, 导致发动机在中小负荷时尾气中CO的含量增高, 如表1。从空气流量信号对比可以看出, 空气流量传感器出现故障后, HC排放远远高于正常有空气流量信号。当无空气流量信号时, 发动机的混合气比实际所需的混合气浓, 使燃料不能充分燃烧, 且燃烧温度也变低, 未燃的燃料随废气一起排出气缸, 导致废气中的HC含量进一步升高。表1为转速2 800 r/min时的负荷特性, 从表1可以看出, 在大部分工况下无空气流量信号时, NOx排放比正常有空气流量信号时低了很多。

(2) 空气流量信号失常时对尾气排放的影响

对于热式空气流量传感器, 当热线或热膜脏污时, 控制单元ECU无法精确计算进入发动机气缸的进气量, 将造成混合气过稀, 严重时个别缸失火, 导致尾气中HC的含量增高。

2 氧传感器信号对排放的影响

(1) 对CO排放的影响

由图2可看出, 氧传感器信号丢失后, ECU进入开环控制模式, CO排放显著降低。混合气变稀, 燃烧完全充分, 导致CO排放降低。

(2) 对HC排放的影响

由图3可看出, 氧传感器信号丢失后, 在中小负荷时混合气变稀, 火焰传播速度变慢, 缸内局部失火严重, 致使HC排放升高;在大负荷时, 缸内温度升高, 反应条件变好, 所以HC排放基本不变。

(3) 对NOx排放的影响

由图4可看出, 氧传感器信号丢失时, NOx排放较低。氧传感器信号丢失后, K增大, 混合气变稀, 燃烧温度下降, 使NOx生成量减少。

3 水温传感器信号对排放的影响

1-氧传感器信号正常;2-氧传感器信号丢失

1-氧传感器信号正常;2-氧传感器信号丢失

1-氧传感器信号正常;2-氧传感器信号丢失

水温传感器是一个负温度系数的半导体热敏电阻, 用来检测发动机的冷却水温度。即水温愈低, 电阻愈高;反之, 水温愈高, 电阻愈低。在-40℃时其电阻值约为30 KΩ, 90℃时其电阻则只有1 kΩ左右。

朱双华对水温传感器信号失效进行研究, 在发动机暖机工况下, 迫使水温传感器向ECU输出的温度信号为0℃, 从图5中可以看到:在正常工况下, 随着发动机温度升高, CO排放减少。当发动机工作温度为50℃、而传感器发送0℃信号时, CO排放为10.31%;当发动机工作温度为90℃、而传感器发送0℃信号时, CO排放为10.49%。温度传感器发送0℃信号时, CO排放大幅度增加。

图6为冷却温度信号为0℃时和信号为正常时发动机HC排放的变化曲线。当发动机冷却液温度为60℃时, HC排放为306 ppm, 此时传感器输出0℃信号时, HC排放为438 ppm;当发动机冷却液温度为90℃时, HC排放为290 ppm, 此时传感器输出0℃信号时, HC排放为560 ppm, 由此可见, 温度传感器发送0℃信号时, 由于供油增大, 过量空气系数减小, 燃烧不完全, 导致HC排放增多。

图7为冷却温度信号为0℃时和信号为正常时发动机HC排放的变化曲线。当发动机冷却液温度为60℃时, NOX排放为113 ppm, 此时传感器输出0℃信号时, NOX排放为75 ppm;当发动机冷却液温度为90℃时, NOX排放为120 ppm, 此时传感器输出0℃信号时, NOX排放为82 ppm, 由此可见, 温度传感器发送0℃信号和发送正常信号对比, NOX明显降低, 但是此时症候为启动困难。

摘要：本文从空气流量传感器信号失效、氧传感器信号失效、水温传感器信号失常等方面研究对尾气排放中CO、HC、NOX的影响, 对故障车运行, 防止污染、净化环境具有一定的意义。

汽车尾气对环境的影响 篇6

据上蔡县环境监测站对机动车排气污染分担率调查显示, 目前机动车氮氧化物造成的污染占城市空气中氮氧化物污染的比例已上升到40.1%, 一氧化碳的污染比重达到94.1%。

机动车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物, 严重影响空气环境质量, 并直接危害市民身体健康。

1 机动车尾气排放中的主要污染物

机动车尾气成分非常复杂, 有一百种以上, 其主要污染物包括:一氧化碳 (CO) 、氮氧化物 (NOX) 、碳氢化合物 (HC) 、铅 (Pb) 、苯并芘 (B8P) 等, 这些污染物不仅污染环境, 对人体也有巨大危害。

1.1 一氧化碳 (CO)

CO是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体, 对空气的相对密度为0.9670, 它的溶解度很小。吸入过量的CO会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入CO对城市居民身体健康是一个潜在威胁。其生成主要受混合气浓度的影响, 在局部缺氧或低温条件下, 燃烧中的碳不能完全氧化生成C02, 而CO作为中间产物生成。

1.2 氮氧化物 (NOX)

NOX是在内燃机汽缸内大部分气体中生成的, NOX的排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。氮氧化合物进人肺泡后, 能形成亚硝酸和硝酸, 对肺组织产生剧烈的刺激作用, 增加肺毛细管的通透性, 最后造成肺气肿。

1.3 碳氢化合物

碳氢化合物尽管在汽车尾气中含量不多, 但其构成成分中含有一种已被世界公认的强致癌物质。

1.4 铅

汽车主要靠燃烧汽油 (柴油) 行驶.而汽油是一种易燃易爆的液体, 为了防止爆炸, 人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中, 进而产生慢性危害, 尤其是铅, 一旦进入人的大脑组织, 便紧紧粘附在脑细胞的关键部位, 从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。

2 控制机动车尾气污染物排放的措施和方法

2.1 使用清洁能源型交通工具进行替代

(1) 使用电力或太阳能动力来机车代替机动车。近几年来, 电动自行车的兴起, 部分减少了城市摩托车的使用量, 使很多城市的机动车尾气排放量有所降低。但电力机车存在一次充电行驶公里短, 载货量小的不便, 使电力汽车在使用上并不普及。

(2) 大力发展公共交通, 科学合理配置城市各种交通资源, 开辟地铁, 施行电力牵引行驶, 尤其在大城市人口稠密的地区, 开辟地下通道, 同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染。

(3) 全面推行机动车环保标志管理, 探索城市调控机动车保有总量, 积极推行节能减排措施。

(4) 在环境敏感区建立无车区和建立永久性的行人专用区。

2.2 提高燃油质量

燃油质量是影响汽车尾气污染的关键因素, 应尽快建立清洁油品质量标准和有效监管体系。要鼓励兼并或关闭小的炼油企业, 防止不合格的燃油流向市场。因此, 应当全面提高燃油质量, 研制清洁油品、加强监管体系, 有效控制机动车尾气污染。

2.3 采取机动车尾气净化措施

发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原有毒气体变成为无毒气体, 再排放到大气中, 从而减少对大气环境的污染。

机动车车尾气净化措施有很多种, 其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放, 减少污染的有效手段。现如今, 三效 (元) 催化剂已在全球范围内得到了普遍应用。三效 (元) 催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用, 它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素, 通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物, 使尾气排放合乎要求。

随着我国经济的不断发展, 汽车尾气对大气的污染和治理已经成为世界人民共同面临的挑战。为治理大气污染, 我国政府已先后颁布了多项法律法规及相关的治理办法, 以法律为依据, 有效地实现汽车尾气排放的控制与管理。在政府的领导下, 各大企业积极响应, 向社会提供高效低耗、低排放的环保车型, 提供高品质的燃油、燃气, 提供高效耐用的尾气净化产品。这是相关企业提高自身竞争力的重要途径, 也是相关企业为防治汽车尾气污染应尽的职责和贡献。同时, 人们应该遵守各项规章制度, 节能减排, 用自己的行动, 保护自己赖以生存的自然环境, 这样才能成为最终的受益者。

参考文献

[1]华爱红, 李丽, 丁国良.浅谈汽车尾气污染的危害及防治措施[J].科技资讯, 2007 (04) .

[2]吴国正, 马丽萍, 贺克雕.汽车尾气的污染与防治[J].广东化工, 2007 (05) .

[3]武喜怀.汽车尾气对人体健康的危害[J].内蒙古石油化工, 2007 (05) .

汽车尾气与环境污染问题 篇7

新闻报道称“升级油品标准的提炼技术并没被国外垄断, 对于全国油品升级速度缓慢, 中石油和中石化有不可推卸的责任。“目前国内的大型炼油厂大多具备生产国四排放标准车用汽油的能力。最根本的原因是, 增加脱硫流程, 会导致企业成本大幅度提升, 同时产量会减少。若要解决汽车尾气污染, 油品问题只是其中的一部分, 然而还有更多的问题需要我们去解决。

3不开车爱护地球, 开车损害地球

在刚刚结束的多根哈哥会议, 各国都在争吵着谁谁谁应该减碳排。只要我等少开车, 马路上的废气就少排些, 我们的地球也舒服些。那么如何爱护我们的地球呢?其实, 自行车也是一种不错的选择, 骑自行车可以锻炼身体, 试想, 一座城市被汽车独霸天下, 是福吗?现实已经证明, 肯定不是。发达国家的汽车灾难是前车之鉴, 应该说我们正在步人后尘。如北京三环路内汽车高峰时段每小时平均时速10公里, 远不及骑自行车快。再如白城市近两年, 上班高峰时段许多路口汽车如流, 一次信号灯已经过不去, 轿车的等级不知何时成了风向标, 越高档越豪华越有身份, 汽车文化风靡社会, 大有越刮越猛之势,

近几年, 国民身体素质不断下降, 不少白领大学生处于亚健康状态, 骑自行车不但放方便快捷环保, 还能够提高我们的身体素质, 试想一下, 如果短途出行大家都选择自行车的话道路拥堵问题是否就得到缓解, 交通事故造成的人员伤亡是否会减少, 更重要的是我们的空气质量会得到极大地改善, 对全国人民的健康都是有利的, 不开车也就意味着不燃油, 也就是减少对是有等矿产的开采, 对地球, 对我们的子孙后代来说, 也都是一件大好事, 这一举多得的好建议我们为什么不行动起来呢?低开发新能源也可以缓解汽车尾气对环境的污染, 现在我们研制出了乙醇汽油[3], 并且已经投入使用那以后我们是不是可以直接用乙醇来代替汽油, 或者融太阳能、核能、风能等等一系列环保性能源, 汽车尾气排放到大气中是一种污染, 假如我们能在将其收集起来二次利用, 对环境以及资源也是很有益处的。

在我们的新能源还没有正式问世之前, 我们应该为我们的环境多做一些贡献, 每周少开一天车, 多坐公交车, 或者选择自行车、步行出门, 以上几种做法只要大家一起做, 坚持下去都可以是我们的环境得到改善, 现在低碳出行已经成为了一种时尚, 所以请保护环境, 做环境时尚大达人。

参考文献

[1]《中国环境报》.一张向国内外公开发行的环境保护专业报纸, 也是目前全球唯一一张国家级的环境保护报纸.

[2]国三.国家第三阶段的排放标准的简称.

对汽车尾气回收再利用的探究 篇8

包括碳氢化合物 (HC) 、一氧化碳 (CO) 、氮氧化合物 (NOx) 及黒烟 (C) 。这些有害气体可以再燃烧, 因此, 将发动机燃烧后的一部分废气引入气缸进行再燃烧, 可以降低有害气体对环境的污染, 降低内燃机燃料消耗量;同时将汽车废气的压力能转换为空气压力能, 用于汽车的辅助能源, 可以降低内燃机的燃料消耗。

二、本装置探究一种通过对汽车排

放尾气的能量转换和回收装置, 将汽车尾气能量转换为空气压力能, 用于汽车的制动、缓速、动力转向, 同时将汽车排放尾气一部分引入内燃机气缸, 进行再循环燃烧, 达到汽车节能和环保的目的。

下面介绍一下本装置的结构以及技术特点。

1. 通过压力控制系统装置, 使汽车

内燃机排放的尾气在尽可能多回收尾气能量的同时, 不影响内燃机尾气排放的畅通性, 从而不会影响汽车行驶的动力性能;通过单向阀控制, 实现回收尾气不会倒流。

2. 鉴于尾气具有较强的腐蚀性, 不

宜直接应用, 因此先将汽车尾气能量通过气压马达转换为机械能, 然后通过空压机转换为空气压力能, 通过储能器储存起来。由于空气没有腐蚀, 从而可将该能量用于汽车的其它能量需求系统。

3. 储存的气压能用于汽车行车制动

的气压增压伺服制动系装置、气压制动系装置和气顶液制动系装置、气压缓速制动系装置。

4. 储存的气压能通过气马达带动液

压泵, 将气压能转化为机械能, 再将机械能转换为液压能, 用于汽车动力转向系统装置。

5. 将汽车内燃机部分尾气引入内燃机气缸, 用于再循环燃烧结构。

1内燃机2单向阀3压力表4单向阀5第一级尾气储能器6第一级安全阀7单向阀8单向阀9单向阀10第二级尾气储能器11第二级安全阀12单向阀13单向阀14过滤器15再循环燃烧尾气储能室16单向阀17第三级尾气储能器18第三级安全阀19高压尾气储气室20安全阀21单向阀22尾气净化器23气马达24联轴器25空压机26调压阀27压缩空气储气室28单向阀29单向阀30单向阀

本装置的能量回收系统适合化石类燃料 (汽油、柴油、天然气、液化石油气) 汽车及醇类汽车等存在尾气排放的各类乘用车和商用车辆。利用了被人们所忽略的尾气能量, 使汽车尾气得到进一步的循环利用。起到了节能的效果, 提升了汽车的经济性能。

在汽车的使用性方面, 由于缓车制动装置的存在, 使得汽车在下坡时速度得到合理的控制, 增加了汽车操控的舒适性。在环境方面, 降低了汽车尾气的排放量, 有效减少碳氢化合物, 一氧化碳等有害气体的排放, 实现了节能环保的目的。

在汽车被广泛应用以及能源枯竭利益矛盾的当下, 如何节约能源显得尤为关键。本装置结构简单, 能有效的提高尾气能量的再利用, 在节约能源方面起到了不可磨灭的作用, 具有推广价值。

摘要：目前汽车的燃料主要为化石类燃料, 如石油、天然气等。但目前地球上化石燃料的储量极其有限, 石油和天然气将面临枯竭。因此, 如何降低汽车的能源消耗就显得尤为重要。

关键词：汽车尾气,能量回收,节能环保,气马达,制动系,转动系

参考文献

[1]夏刚强, 浅析汽车尾气, 百科之窗, 2008 (2)

[2]尹香琴, 汽车尾气污染与危害实用科技, 2009

汽车尾气对环境的影响 篇9

1 严格执行国Ⅲ汽车尾气排放标准

全国许多大城市也陆续开始执行国Ⅲ汽车尾气排放标准，尾气排放没有通过国Ⅲ排放标准的新车不予落牌照，这样从根本上保证了新车尾气排放都是合乎规范的。国Ⅲ排放标准与国Ⅰ和国Ⅱ排放标准相比，除了污染物排放限值更低，还有本质的区别，主要表现为三个方面：首先是国Ⅲ的车必须加OBD(车载诊断系统);其次是排放检测是在零下7摄氏度实施的，而以前是室温;再有是国Ⅲ的排放检测是与汽车点火发动同时进行的，而国Ⅱ是在发动40秒之后才开始进行检测。可见，国Ⅲ排放标准的检测更严格，更苛刻，更接近实际情况，特别是国Ⅲ排放新车加装OBD系统，从源头保证了在用车尾气排放时时合格。

2 提高燃油标准，发展燃油替代品，减少尾气排放

改变燃料的组成成分可以减少污染物的排放，如使用无铅汽油就可以使空气中铅含量明显减少。冬季在燃料中加氧，以提高燃烧效率而减少一氧化碳的排放，富氧燃料还有助于燃料中的烃类在较低温度下更有效地燃烧，在将更多的一氧化碳转化为二氧化碳的同时，也减少了烃类的排放。若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇类与汽油混合所制成的燃料，当甲醇占比例达到30%～40%时，汽车尾气排出的污染物可基本消除。

汽油中掺入10%的乙醇，即俗称的乙醇汽油，即节约能源，又能消化陈化粮，减少汽车尾气的排放。因乙醇是一种小麦、玉米等原料生产的变性乙醇和汽油混合的燃料，与纯汽油相比，汽车尾气中一氧化碳排量可降低1/3左右，碳氢化合物降低13.4%左右，是一种十分有前途的可再生能源。燃气汽车是指用液化石油气(LPG)和压缩天然气作为燃料的汽车，天然气主要成分是甲烷，具有较高的辛烷值和热值，性质稳定、燃烧比较完全，与汽柴油相比具有较好的排放性能。

3 大力发展采用清洁能源的汽车

清洁能源是指不排放污染物的能源，通常指电能、太阳能、风能及核能等。采用清洁能源具有代表性的为电动汽车。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的优点是：它本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

4 加强交通管理

燃料消耗和尾气排放与车速有密切关系。一般来说，车速在50km/h～90km/h时燃料效率最高，相应油耗和排放更少。低于或高于这个范围，汽车油耗就明显增加。由于道路拥堵，车辆时停时走，车速低于20km/h或怠速时，一氧化碳、烃类、碳氢化物和二氧化碳的排放量最大。高速行使(超过80km/h)时，一氧化碳和烃类的排放量减少，但氮氧化物和二氧化碳的排放量增加。二氧化碳虽然对人体没有太大伤害，但它却是构成温室气体的主要元凶。因此，解决交通拥堵，保持顺畅的交通环境，可以有效降低汽车油耗和尾气排放。

5 严格监督车辆的保养和维修

新车要比旧车污染轻得多，因此在用车的污染是构成城市大气污染的主要因素。国外先进国家目前正在实施的在用车检测/维护(I/M)制度，是解决在用车污染的有效手段。I/M制度是英语InspectionMainte nance Program的缩写，意思是通过对在用车的检测确定其尾气排放污染严重的原因，然后有针对性地采取维护措施，使在用车最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。

任何汽车的发动机本身都具有一定的自身尾气净化能力，但是随着行驶里程的增加，尾气排放净化能力会逐渐下降，例如某些调整参数改变、某些部件磨损或性能劣化及与尾气排放有关的某些零部件污染或积炭等原因都会影响发动机的燃烧质量，造成汽车尾气排放恶化，而且排放中有害物的增加往往是成倍、十几倍甚至几十倍的，而实施I/M制度，对车辆定期进行排放检测和相关部位的维护、调整，可将上述绝大多数问题加以解决，使在用车恢复到接近新车的排放水平。

6 优先发展城市公共交通系统

优先发展公共交通，将更多资源和优惠政策配置到公交系统，让百姓无需每家购车也能出行方便，以缓解我国交通堵塞、空气污染、能源紧张的巨大压力。这样的选择才是真正符合中国国情的选择。目前我国大多数城市政府解决交通拥堵的办法便是修更多的路，而许多百姓解决行路难的方法则是攒钱买车，公交越不方便，私家车就越买得越多。结果，车越来越多，道路越来越堵，道路越来越堵就只好修更多的路，成了一场道路和机动车数量增长的竞赛。对环境的污染就更不用提了，尤其加上目前能源趋紧，如果越来越多的家庭购买轿车，中国的石油进口量还会越来越大，拉动能源的价格也将越来越高。

摘要：本文对减少汽车尾气排放提出了技术措施及对策, 严格执行尾气排放的检测, 提高燃油标准, 大力发展采用新能源的汽车, 改善城市交通状况。