沙特阿拉伯进出口情况

2024-10-21

沙特阿拉伯进出口情况（精选10篇）

沙特阿拉伯进出口情况篇1

浅谈出口沙特铁路水罐车的研制论文

出口沙特铁路水罐车是济南轨道交通装备有限责任公司根据与用户的供货合同要求设计制造的。该车于年底与用户签订供货合同和技术协议，年上半年完成与用户的方案评审和工作图设计，年11 月完成该车车体静强度、刚度试验及动力学计算等，年3 月交付用户。截至2015 年4 月质保期满，该车运用情况良好。

1 总体介绍

该水罐车用于在沙特阿拉伯铁路1435mm 轨距的线路上使用，是为解决该国沙漠缺水地区野外长期施工人员生活用水而研发制造的，既能作为装载和运输工具，又能作为饮用水的储存容器。

2 主要技术参数

载重(均载)：约60t;

自重：约22.7t;

车辆轴重： 21t;

罐体总容积：62m3;

罐体有效容积：60m3;

自重系数：约0.39;

每延米重：约6.66t/m;

商业运营速度：≤120km/h;

紧急制动距离：≤1400m;

通过最小曲线半径： 145m;

全车制动率(常用制动位) 空车：28.9%;

重车：18.1%;

车辆使用的环境温度：-5℃～+70℃;

限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》;

车辆长度： 11988 mm;

车辆定距：7300 mm;

车辆最大宽度：2950 mm;

车辆最大高度：4485mm;

车钩中心线高(空车)：880±10mm;

车轮直径：840mm;

轨距： 1435mm。

3 主要结构

该水罐车为带底架结构。主要由罐体、底架、制动装置、转向架、排水装配等组成，车体一位端设有通过台和手制动装置。

3.1 罐体

罐体为无空气包结构的圆筒形容器，由碟形封头及上、下罐板组焊而成，内径为φ2800mm。罐板材料采用Q450NQR1 型铁路高强度耐大气腐蚀钢板卷焊而成。

为满足饮用水要求，罐体内壁喷涂环氧树脂涂料，避免饮用水被锈蚀污染。由于该罐车在使用中经常处于非满载状态，为防止在车辆高速运行过程中引起内部饮用水来回激荡晃动，从而导致罐车倾翻，在罐体内部加设四层防波板。罐体内人孔座处设有容积标尺，其上平面所在高度即为有效容积的液面高度。人孔下部设有直通罐底的内梯。

为方便工作人员进入罐体内部进行检视，在罐体上部设有一个可开闭的内径为φ567mm 的人孔。同时，为适应沙特昼夜温差大，白天气温极高的气候特点，避免罐内气压变化导致供水异常，在罐体顶部设置一个开启压力为0.15MPa 的呼吸式安全阀。罐体上部设有铺设钢格板的工作台、扶手及安全栏杆，一位端设有端梯。

3.2 底架

底架是由牵引梁、枕梁、罐体托架、端梁、侧梁等部件组焊而成。中梁采用310mm 乙型钢。罐体采用上、下鞍及四根卡带与底架连接成一整体。采用锻造上心盘。牵引梁采用310mm 热轧乙型钢，材质为09V 低合金高强度结构钢，并应按YB/T5182 标准保证在-40℃的低温冲击功Ak 不小于23.2J。

底架所有铸钢件，如前、后从板座、冲击座等，其材质为ZG230-450 或B 级钢。

3.3 车钩缓冲装置

采用13B 型上作用车钩，13A 型钩尾框，合金钢钩尾销，ST 型缓冲器、钩尾框托板、车钩托梁等。

3.4 制动装置

设有风制动和手制动装置。采用制动主管压力满足500kPa 和600kPa 的制动装置。采用120 型货车空气控制阀，制动缸254×254整体旋压密封式制动缸，制动软管采用编织制动软管总成。采用奥-贝球铁衬套。采用ST2-250 型双向闸瓦间隙自动调整器，集尘器、折角塞门，闸瓦采用高摩合成闸瓦。采用不锈钢制动配件和管系。手制动采用NSW 型手制动机。空重车自动调整装置采用KZW-4GA 型无级空重车自动调整装置。

3.5 转向架

采用铸钢三大件式货车转向架。摇枕、侧架材质为B+级铸钢;采用带变摩擦减振装置的`中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为两级刚度;组合式斜楔的主摩擦板采用高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁;侧架立柱磨耗板材质采用45 钢，滑槽磨耗板材质采用T10 钢，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘;轴承采用符合AAR 标准的5 1/2“×10”双列圆锥滚子轴承，轴承应满足环境温度-20℃～+70℃、环境最大风速19m/s (含细沙)、耐腐蚀性强的要求，采用材料为CL60 钢、直径为φ840mm 辗钢整体车轮、LZW 钢车轴;采用双作用常接触弹性旁承;基础制动装置采用L-B 型组合式制动梁、新型高摩合成闸瓦。

3.6 排水装配

在两端装设一个直径为50mm 的放水导管并装设放水阀。

4 试制与试验

该车落成后进行了车体静强度试验和单车制动试验等检测，试验状态良好，全面达到了设计要求。

5 结束语

该车采用了模块化和轻量化设计，经过用户多次的评审和整车落成时的检验，该车满足了用户各方面的具体需求，经过了一年的运用考验，目前用户反馈使用情况良好。

沙特阿拉伯进出口情况篇2

大金龙1060辆校车出口沙特为中国制造加分

1060辆校车订单是福厦汽车产业实现融合后, 大金龙在海外市场斩获的重大成果, 不仅刷新了大金龙海外销售单笔订单记录, 创下了福建省近年工业产品单笔出口金额之最, 同时, 也是目前为止2015年度中国客车出口第一大单。

年度行业第一大单海外出口新突破

当天, 中国机械工业联合会执行会长陈斌莅临交车仪式现场, 对大金龙获得这一大单表示祝贺, 他说:“中国汽车是中国制造的领头产业, 很高兴看到以大金龙为代表的中国客车企业走向世界。我希望, 以客车为纽带, 进一步推进中沙两国机械工业领域的友好合作, 实现优势互补, 促进两地人民之间的友谊。目前, 各省市正在积极打造以科技创新为核心的汽车产业链, 全力协助本土汽车企业做大做强, 希望大金龙继续加快自主创新、努力提升客车技术和制造水平, 将世界版图绘制得更大更美。”

“今年, 大金龙历史性地打开沙特校车市场。此次1060辆金龙客车交付沙特, 是大金龙发展史上的里程碑事件。”金龙汽车集团、大金龙董事长廉小强在致辞中说, “中国正大力推进实施“一带一路”战略, 沙特是中国推进“一带一路”建设的重要合作伙伴。厦门市政府积极支持金龙汽车践行国家“一带一路”战略, 金龙作为中国客车的第一品牌, 迎来了崭新的发展阶段, 我们将通过资源整合、自主创新, 进一步开拓国际市场, 为来自全球的客户提供更卓越的产品和优质服务。”

1060辆大金龙校车即将服务沙特学子

据大金龙海外营销总监谢卫国介绍, 沙特是大金龙海外的传统战略市场, 自2004年以来, 大金龙已向该地区出口3500辆大中巴, 在中高端客车市场, 大幅领先于竞争对手, 成为当地知名度和品牌美誉度最高的中国客车企业。1060辆校车出口沙特, 是大金龙深耕沙特市场多年取得的新突破。6月9日, 首批150辆校车已装船启航, 至6月20日全部车辆将交付完毕。

汽车是福建制造业的领头产业, 同时也是重要的出口产品。此次大金龙千辆校车能在短短50天时间内完成从备料到出口交付, 不仅体现了大金龙销售、技术、生产团队的快速反应能力, 同时也得益于省各级政府、行业主管部门对汽车产业实施海外战略的支持。例如, 为支持“福建造”汽车走出国门, 厦门海关在通关现场特别开设了“出口汽车报关窗口”, 提供“一优三专”的快速通关措施。

80辆校车引大单彰显中国制造魅力

获得1060辆校车大单, 可以说是今年4月大金龙向沙特出口80辆精品校车的“续集”。今年年初, 沙特教育部为全国中小学统一招标采购校车200辆, 大金龙获得其中80辆订单, 这也是大金龙进入沙特市场以来首次获得校车订单。该批订单交付后, 大金龙校车过硬的品质与技术实力, 优异的性价比与良好的售后服务, 给运营商留下了深刻的印象。因此, 在后续1060辆校车招标中, 大金龙一举勇夺全部订单。

沙特客户赞评大金龙是中国制造实力品牌

虽然这是大金龙校车首次大批量出口沙特, 但作为中国客车企业进军沙特市场的先行者, 金龙客车金色的品质与品牌形象在沙特早已深入人心, “KING LONG是当地客户、民众耳熟能详的中国客车品牌。大金龙是惟一一家进入沙特市场后每年持续获得大批量订单的中国客车企业, 年均订单数达三位数。NTC是大金龙在沙特的独家代理商, 双方自2004年起携手十年后, 2013年双方又签下了长达十年的战略合作协议, 充分表明了其对大金龙产品和品牌的充分认可与信心。

一直以来, 大金龙注重输出高质量的产品和服务, 提升中国制造客车产品的出口层次与核心竞争力。在沙特, 大金龙主要服务中高端客户, 其中就包括2011年战胜奔驰等世界顶级客车品牌, 赢得沙特最大国有运输公司150辆豪华大巴的订单, 这也是该公司首次使用中国品牌客车。此后, 该公司连续4年向大金龙购买总计1000多辆的豪华大巴及公交车。在沙特, 金龙客车还是朝圣运输中的“明星”, 每年十一月数百万穆斯林前往麦加朝觐, 当地运输公司面临着超乎寻常的压力, 在沙特政府朝觐部公布的年度麦加朝觐运输服务公司的综合评价名次, 由大金龙提供产品和售后服务的运输公司包揽了表彰名单前五名, 有的客户甚至“点名”要乘坐金龙客车。

一带一路东风至海外发展迎良机

国家“一带一路”战略的确定及推进, 为“中国制造”拓展相关市场带来了更多的机遇。在“一带一路”贯穿的亚欧非大陆国家, 大金龙外销拥有稳固的市场基础和良好的品牌影响力。据统计, 大金龙在亚欧非大陆的销售额约占到其外销金额的80%左右。

在亚洲, 除沙特以外, 大金龙产品在多个中东国家倍受认可。在伊朗, 金龙客车被当地民众亲切地称为“东方红玫瑰”, 大金龙BRT产品占据了当地公交系统70%的份额。今年一开年, 313辆公交客车发往伊拉克, 实现国内客车行业首次批量出口伊拉克。

在非洲, 金龙客车出口多个国家, 并且在阿尔及利亚、南非、尼日利亚等国家占据主要市场份额。在欧洲, 大金龙是第一家跨越欧盟认证“高门槛”的中国客车企业, 曾创下国内客车企业出口欧盟第一单, 产品广泛服务于10多个欧盟国家, 入欧十二来年保有量一直居中国客车企业前列。

在全球范围内, 大金龙产品已累计出口到120多个国家和地区, 并在海外建立了80多家授权经销商和服务机构。自2000年实施海外营销战略以来至2014年, 大金龙的外销金额与数量均实现了年均50%左右的增幅。

政策东风至, 再启新航程。

廉小强曾指出:“我们要把握国家战略发展的脉博, 借势而为。”其中的“势”便指“一带一路”战略。今年初, 他亲自带领管理团队, 前往沙特、埃及等国家, 密切与客户高层的合作, 彰显了包括大金龙在内的金龙汽车与国家战略一起跳动的决心。

沙特阿拉伯进出口情况篇3

关键词：西航道东航道限速锚地引航进出港手续 PSC检查

1 达曼港概况（DAMMAM：SADMN ）

1.1 地理位置： 26°30′N 050°12′E;时区：GMT +3;海水密度：1032。

沙特阿拉伯王国（KINGDOM OF SAUDI ARABIA）位于阿拉伯半岛上，面积224万平方千米;人口约2 000万人，绝大多数为阿拉伯人。阿拉伯语为官方语言，通用英语，信奉伊斯兰教。

海岸线长2 437千米。地势由西向东倾斜，呈阶梯状。西、中部为高原山地，东部为平原。沙砾覆盖着全国面积的一半。无常年有水的河流和湖泊，干涸河谷遍布。

西侧为红海，东部为波斯湾，达曼就在波斯湾内。

港口码头是围海造田建成的，港口外有防波堤。

港区主要是有两个港池组成，分东西两个港池。东港池码头是杂货码头;集装箱码头在西港池内部的西侧南部（23-28泊位），集装箱码头北部为滚装船专用码头（29-35泊位）;码头东侧为一散装码头。码头走向012—192。

1.2 气候情况：多属热带沙漠气候，炎热干燥。几乎常年不下雨，我轮在长达11天的日子里未见雨天。港区常有类似沙尘暴一样的雾霾天气，视线很差，乍看完全像下雾，灯光下可明显见大量细小沙粒和灰尘，停泊船舶在数小时内亦被染成了黄色。

1.3 潮信资料：MHWS 2.3;MHWN 1.9;MLWN 1.0;MLWS 0.6。

2 港口航道、锚地和引航介绍

关系海图及资料：BA BA2442 BA2523 BA2883 BA2886 BA2887 BA3777 BA3788 BA3812 NP 286（3）

2.1 航道简介

1.港外航道：港外航道分为西航道（RAS TANNURAH 拉斯坦努尔航道）和东航道（原达曼老航道）。

（1）西航道（RAS TANNURAH 拉斯坦努尔航道）

现在进出达曼港深吃水大型船舶均采用西航道，此航道实际为拉斯坦努尔港口航道，为深水航道，归RAS TANNURAH 管辖，VTS为“RAS TANNURAH PORT CONTROL”，VTS/VHF联系频道分成两段，其中从进口浮RAS TANNURAH至A浮使用VHF/10，从A浮至离开RAS TANNURAH港界使用VHF/13。

西航道船舶报告点：

Ra`s Tannurah 浮（27 06.0N/050 57.40E）（进口时第一次报告点，VHF/10）

Entry浮（27 05.0N/050 23.0E）（进口时第二次报告点，VHF/10）

A浮（26 56.20N/050 12.50E）（进口时第三次报告点，VHF/13）

C浮（26 48.30N/050 10.20E）（进口时第四次报告点，VHF/13）

H浮（26 41.20N/050 12.15E）（进口时第五次报告点，VHF/13）

报告内容简单，只是询问船舶规范、来自港、目的港、ETA等简短信息，要求保持收听。有时在VHF/10频道上联系不上可以转入VHF/13联系，这样可以马上联系上。（“新厦门”在进口和A浮呼叫均不能在10频道联系上，转入13后就可以）

西航道自RAS TANNURAH 浮开始至达曼港内航道D1浮全长约50海里，从中央浮APPROACH-ENTRY浮-A浮-B浮-C浮-D浮-E浮-F浮-G浮-H浮均为分道通航，H浮至达曼港D1浮需穿越RAS TANNURAH港油轮锚地。航道灯浮采用IALA-A浮标系统，左红右绿，右侧自中央浮A开始设置NO.1-NO.9共5只绿浮，左侧从NO.2-NO.20共设有10只红浮。

西航道有限速规定，自ENTER—H中央浮船速要求低于15节，自H浮至达曼穿越RAS TANNURAH油轮锚地要求船速低于8节。注意控制船速，尤其在抵达H浮转向前要及时减速，否则RAS TANNURAN PORT CONTROL 会在VHF/13及时提醒你减速，因为左前方为油轮锚地，常有大型油轮抛锚和进出港，H浮南侧就是大型油轮上引水的地方;右前方为SEA ISLANDS，有时有船舶靠泊作业，所以降速航行是安全的需要，请务必谨慎航行，服从VTS指挥。

航道航法简单，注意A浮附近交叉航道，会有南面北上的进港船和其他小型船舶穿越航道，请及时控制船速，避免在A 浮转向处与他船交汇;H浮至达曼D1浮之间抛锚船舶较多注意安全避让;航道上浮筒发光正常，位置正确，只要按照分道航行就可，关键控制好船速，走正船位，多使用车让，NO.5，NO.7，NO.9浮转向点处航道较为狭窄，视线不好时更应加以注意。

（2）东航道

东航道为达曼港外老航道，该航道是介于HAYRKHAWRAM 和HAYR SHIQTAH这两个浅水区域之间，适合吃水在11M以下的船舶航行。航道归达曼VTS管辖，（DAMAN PORT CONTROL，VHF/19）。

自D1浮至正横RAS TANNURAH浮约34海里，比西航道近了16海里，航道灯浮较少，自港外向内依次为RTE2（北方位标）-RTE4（红浮）-RTE6（红浮）-RTE7（南方位标）-RTE8（红浮），总共5个浮筒，航道最浅点位于RTE2-RTE4间约为13.1m。但是，在RTE4-RTE6红浮连线的航道外侧有11.3m和11.9m和12.5m浅点，所以必须走准航道。

nlc202309031534

对于吃水较小的船舶可以走东航道，本轮抛锚期间观察和联系了很多走东航道的船舶，发现如下船舶走东航道：Hanjin bremerhaven（船长X船宽：334x42m，吃水10.8m），为8 000TEU的集装箱;UASC KHORFAKKAN（船长X船宽：262x32m，吃水7.9m），为4 000TEU的集装箱

结合我司SMS体系对狭水道航行船舶富裕水深的要求，建议吃水在11M以下的船舶可以走东航道。我轮本次出港走了东航道，视线不好情况下，感觉既节约了16海里航程，又简单方便，出港DI浮报告后，东航道航行无需报告，走准航道即可。

东航道报告点位于RTE2浮（26 47.00N/050 34.00E）（VHF/19），进港报告出港不需报告。

港外东、西航道比较如下：

航道水深：西航道水深很深，最浅处也有20m多，适合大型深吃水船舶全天候进入;而东航道水深最浅处约为13.1m，仅适合吃水较小的船舶使用（建议11m左右）。

航道通航密度：西航道密度较大，东航道很小。

航道限速要求：西航道有限速要求，东航道没有。

航道灯浮设计及航道宽度：西航道浮筒较多，转向频繁，航道上有交叉航道，又要穿越油轮锚地;航道宽度有限，几处转向点浮筒设置较近，视线不良时难于操作，风险较大，而且浮筒老旧。

东航道浮筒设置简单，方位标加上航道单侧红浮就将航道清晰显示，只需按照浮筒指示就可安全航行，转向较少，能见度不良时大大减少了航行风险，值得小吃水船舶使用。

航道报告点：西航道由于牵涉到RAS TANNURAH 港口，报告点较多，且需要分段收听不同的频道，东航道只需在进港时在RTE2浮出报告，出港无需报告。

2.港内航道

航道浮筒设置：航道灯浮采用IALA-A浮标系统，左红右绿，是单向通航航道。D1/D2-D11/D12浮筒左右成对设置，航道宽度约为400m（海图测量），实际上由于浮筒移位灯浮间距很小，最小的位于NO.3/4浮，实测只有150m，视觉上感觉无法从一对浮筒中穿过，视线不好时更是危险，此段航向0452～25度。

D11以后浮筒错位设置，右侧绿浮仅设置D13、D15两只，左侧设了D14-D26共7只红浮;D11-D13航向002～182度，D18到防波堤航向138-318度。抵防波堤右转进入港池。

航道水深14m，航道限速8节，D1浮要求向VTS（DAMAN PORT CONTROL） VHF/19报告。

航道内流压明显，涨流SE，落流NW，流压对船舶操纵影响较大，请注意控制船位，特别在上下引水时应该格外注意。

2.2 锚地介绍

1.港外锚地：港外在东航道RTE2西北角有一个锚地，海图上有标识;水深20m左右，底质泥沙，适合东航道进口船舶抛锚。

2.港内锚地：

（1）HOLDING ANCHORANGE：港界线内海图上只标有此锚地，位于港内航道13号浮西侧，水深14～15m，锚地（长X宽） 1.5X0.6海里，图上改正后标着DAMAN“vessel under 10.0m draught&container”，意为吃水10m以下船舶等泊锚地。实际上此锚地一般不允许较长时间等泊的船抛锚，而是为了提高单向航道利用率和方便交接引水。

引水在13～15号浮间上船;进港船舶先使用航道进来后在锚地停车滞航，等出港船离泊到15号浮附近下引水后，在15浮前上引水转入航道直接进港。所以千万注意未经允许不要驶入航道，更不能进入锚地抛锚。

（2）RTE7锚地：此锚地在海图上没有标注，但在进港前1小时要与DAMAN VTS联系进港计划。如果要求抛锚，VTS会告知去RTE7锚地。实际上RTE7是一个南方位标，在D1/D2浮的东面，RTE8浮的北侧，离开RTE7/RTE8安全距离后，有水深20M左右的泥沙底质抛锚区域。

注意锚地有时抛锚船较多，另外RTE7正东面1.5海里左右处有一处10.7m浅点，注意避开就可。交管不指定具体的锚位，自己抛锚，抛妥后报告即可。本次我轮在锚地抛了7天之久，发现锚地有时船舶密度的确较大。

2.3 引航介绍

本港对外轮实行强制引航，没有专门的引航频道，一切听从VTS（DAMAN PORT CONTROL ，VHF/19）指示。联系VTS后告知引水上船时间、引水梯放置情况，引水上船时间一拖再拖，计划常变，故注意保持收听，不要急于进入航道，可以在航道外等候，以防止进入航道后无法控制。等确知码头泊位船舶即将离开（可以用AIS加以跟踪和捕捉），再按照交管指示进入航道。

进港引水一般在13～15浮之间上船，引水梯放在右舷，离开水面2M.海图上标注的引航站在D1/D2，实际上即使吃水再大基本也不会在那里上。进入港池后在码头前沿原地向左掉头右舷靠泊，掉头区域较大，半径约300m，注意控制船速和前后距离即可，船速在调头前一定要控制接近为0，港内码头走向012～192，靠泊时需注意尾部能否装卸集装箱。

泊位在夏季一般SE或SW风，冬天NW或偏N风。

离港后引水在一出防波堤后不久，刚过15号浮就下船，引水梯要求放在左舷离开水面2m。

3 码头泊位及作业情况

集装箱码头（23～28泊位）在西港池内部的西侧南部，目前码头可以停靠3艘小船和2艘大船。

码头水深15m左右，其中23～25泊位由于大吊陈旧，高度不够，吊重较小等原因只靠小型船舶。26～28泊位装有上海振华港机的10台吊机（其中2台新装），供2艘大船靠泊。大吊移动轨道在28泊位北部结束。

码头作业进度缓慢，效率较低，单吊机约17UNITS/小时，据工头介绍说码头管理欠佳，港内集装箱拖车也相对较少，因此总能看到吊车吊着箱子等拖车的现象。

nlc202309031534

本港工班亦较少，若两艘大型集装箱同时靠泊时，没有足够的工班使10台吊机同时工作，我轮在码头停靠长达4天之久，观察到总有两台吊机处于不工作状态。

作业期间，由于当地气候炎热原因，工人休息时间较多，每天休息多达4～5次，累计休息时长约5～6小时/天。本港作业效率虽然较低，但是慢工出细活，装卸质量还好。一般有装货问题工头会放在最后解决。

所以，在值班过程中发现装卸问题须做好记录，适时交给工头。码头工人多数是西亚大陆来的劳务工，但工人素质总体还好，本地人一般做管理。达曼港是成熟的老港，对大型船舶的装卸顺序安排还是比较合理，符合大型船舶作业期间的各种应力要求，能保持平装平卸，只要作业期间船舶平衡泵工作正常，基本不会有严重纵横倾的现象出现（本轮此次是全卸全装）。

4港口要求及注意事项

1.国旗：自进入该国水域就须全天候悬挂该国旗。

2.检疫旗“Q”旗和危险品旗“B”（如有危险品），在抵达港口时升起，靠泊后老鼠档要放好。

3.船员物品不限制，但含酒精饮料和色情书刊等须封存。All Alcoholic drinks and pornographic literature should be kept in sealed locker.这一条很重要，伊斯兰教对此很重视，如果管理不当在船员房间发现酒精饮料和色情类东西将会被罚款，严重的将没收相关证书，并输入电脑作为黑名单处理。

4.除查看水尺外不得登陆，移民局不办理登陆证。

5 进出港办理手续和PSC检查

5.1 进港前工作

1.进港前几天需要发送以下资料给代理：

（1）Vessel particulars as per attached

（2）Last ten port of call

（3）Crew list

（4） Isps certificate

2.进港前需要准备以下资料：

（1）Store List 02 copies

（2）Vaccination List 02 copies

（3）Port of Call List 02 Copies

（4）Vessel Tonnage Certificate 02 Copies

（5）Isps Certificate 02 Copies

（6）Last Port Clearance Original （实际上代理不要）

5.2 抵港后

港口办理手续简单，代理陪同一名海关人员上船，海关官员检查船长和船员房间，查看是否有酒精饮料和黄色东西，然后将BONDED STORE 用封条封起来就离开。注意封条只有在离开达曼水域后才能够开启。

离港前1小时，代理会来船送离港证，船舶装卸完货后，用VHF/19呼叫DAMAN VTS（DAMAN PORT CONTROL），告知完货等待安排引水，要求提供离港证号码。然后等待交管指示，告知上引水时间。

5.3 港口国（PSC）检查

本次我轮在达曼经历了PSC 检查，检查官1人上船，检查较为简单。

侧重于船舶证书和梯口保安值班检查，对梯口保安登记和查验证件较为看重，我轮水手因为没有叫他出示证件而深受批评。其他应急设备、机舱、室外几乎不查。检查官对中国药品较为看重，尤其是像红花油等治疗跌打受伤的液体药品比较喜欢。

检查官对中国很是向往，认为中国会越来越好。这得益于中国国力的强大和经济的繁荣！

下附：达曼东巷道、西巷道示意图

沙特阿拉伯进出口情况篇4

来源：海关信息网日期：2013-7-10 15:03:58

今年上半年我国货物贸易进出口总体呈现低速增长，二季度进出口增速明显放缓。据海关统计，今年上半年，我国进出口总值12.51万亿元人民币（折合19976.9亿美元），扣除汇率因素后同比增长8.6%。其中出口6.59万亿元人民币（折合10528.2亿美元），增长10.4%；进口5.92万亿人民币（折合9448.7亿美元，增长6.7%；贸易顺差6770.6亿元人民币（折合1079.5亿美元），扩大58.5%。

今年6月份当月，我国进出口总值2万亿元人民币（折合3215.1亿美元），下降2%。其中出口1.09万亿元人民币（折合1743.2亿美元），下降3.1%；进口0.91万亿元人民币（折合1471.9亿美元），下降0.7%；贸易顺差1693.4亿元人民币（折合271.3亿美元），收窄14%。

2013年上半年，我国外贸进出口的主要情况是：

一、今年上半年我国进出口呈现逐步回落态势。一季度，我国进出口值为9752.5亿美元，同比增速为13.5%。二季度进出口10224.4亿美元，同比增速为4.3%。其中，5月份我国外贸增速仅为0.3%，6月份则进一步下滑至负增长2%。

二、一般贸易增长平缓、加工贸易增长乏力。上半年，我国一般贸易进出口10358.8亿美元，增长6.3%，占同期我国进出口总值的51.9%。一般贸易项下逆差233.7亿美元，收窄56.7%。同期，我国加工贸易进出口6496.8亿美元，增长1.1%，所占比重为32.5%。加工贸易项下顺差1729.6亿美元，收窄7.6%。

三、与欧盟、日本双边贸易出现下降，对美国、东盟贸易稳定增长。上半年，中欧双边贸易总值2592.1亿美元，下降3.1%。同期，中美双边贸易总值为2440.1亿美元，增长5.6%。上半年，与东盟双边贸易总值为2105.6亿美元，增长12.2%。内地与香港双边贸易总值为2066.5亿美元，增长40.2%。中日双边贸易总值为1469.2亿美元，下降9.3%，占我外贸总值的7.4%。

四、广东、江苏等7个省市对外贸易合计占8成，中西部外贸出口较快增长。上半年，广东进出口总值5544.1亿美元。同期，江苏进出口总值分别为2600.5亿美元，略降0.1%；北京（含中央在京单位）进出口2108.3亿美元，增长1.7%；上海进出口2064.8亿美元，下降3.7%。此外，浙江、山东和福建进出口总值分别为1593.9亿、1235.9亿和827亿美元。上述7省市进出口值合计占我进出口总值的80%。

从出口方面来看，上半年，山西、安徽、新疆和江西等部分中西部省份的出口增速分别为52.3%、44.2%、24.6%和17%，明显高于同期我国出口总体增速。

五、外商投资企业所占比重回落，私营企业进出口增长较快。上半年，外商投资企业进出口9058.4亿美元，占我外贸总值的45.3%，所占比重较去年同期下滑了4.1个百分点。

同期，私营企业进出口6320.9亿美元，增长34.3%，高出我外贸总体增速25.7个百分点，占我外贸总值的31.6%。此外，国有企业进出口3615亿美元，占我外贸总值的18.1%。

六、机电产品出口稳定增长，传统劳动密集型产品表现良好。上半年，我国机电产品出口6085.6亿美元，增长10.7%，占同期我国出口总值的57.8%。同期，出口纺织品、服装、箱包、鞋类、玩具、家具、塑料制品等7大类劳动密集型产品2100.2亿美元，增长12.6%，高出同期我国出口总体增速2.2个百分点。

沙特阿拉伯进出口情况篇5

从经营主体看，国有企业出口24.08亿美元，比去年同月下降0.6%，进口35.23亿美元，下降3.5%；私营企业出口28.1亿美元，增长6.1%，进口32.31亿美元，增长15%；外商投资企业出口113.44亿美元，增长0.2%，进口141.21亿美元，增长11.6%。

从贸易方式来看，一般贸易出口67.07亿美元，比去年同月增长

8.9%，进口110.7亿美元，增长15.4%；加工贸易出口74.08亿美元，下降9%，进口29.07亿美元，增长4.1%。

从主要贸易产品来看，机电产品出口118.59亿美元，增长0.4%，进口114.94亿美元，增长8.4%；高新技术产品出口71.19亿美元，下降3.1%，进口64.73亿美元，下降5%。

沙特阿拉伯进出口情况篇6

在当前金融危机形势下，我区进出口企业受到什么样的影响，他们该如何分析当前形势，以应对金融危机呢？作为主管部门，又该如何帮助外贸企业度过难关，使企业获得更大的发展呢？为此，商务局采取问卷和实地调研的形式对我区部分重点进出口企业进行了深入调研，现将调研情况分析如下。

一、基本情况

我区现有80家外贸备案企业，其中现有自营出口权的为11家，一部分企业暂无进出口业务来往，还有一部分由于已在3年以上无外贸进出口业务，所以被取消备案资格。近期我们对其中10家外贸企业做了调研：就以2014年上半年外贸进出口完成情况为例，与2015年同期进行了比较，其结果，2014年上半年我区的进出口总额实际完成1350万美元，进入2015年，由于人民币大幅升值，国际经济大环境低迷，国际区域内局势不稳定等，我区的对外贸易受到了冲击。2015年上半年我区对外贸易进出口额总体呈下降趋势，外贸进出口总额完成794.3万美元，与去年同期下降41%。

二、存在的主要问题和原因

（一）人民币汇率升值压力大。人民币汇率升值因素直接导致了商品出口成本的大幅上升，从而减弱了我区出口商品在国外市场上的竞争力，不利于商品出口的持续扩大及在产品市场上占有率的提高。在这种情况下，我区的外贸企业订单量逐渐下降，甚至面临无订单趋势。人民币的升值，也直接造成国内人工成本的提高，以内蒙古集宁利泰金属工业有限公司为例，东南亚是其主要出口贸易国家，然而由于其人工成本远高于越南，因此在国际市场上的竞争力急剧下滑，订单量也随之下降，出口严重萎缩。

（二）外贸企业贷款难，融资难，流动资金短缺。当前，外贸企业融资方式中最广泛的是综合授信，然而，对于资金本已较弱的中小企业来说，争取银行的授信额度并非一件易事。银行需要考察企业规模、运营状况、1—2年的财务报告、偿还能力、现金流量、担保或抵押等情况。同时，审批也是一个复杂而漫长的过程，需要经过立项、联网核查、风险评估、逐层审批等程序。其相关费用之高，使得外贸中小企业的贷款压力大增，流动资金吃紧，经营困难，发展受到了严重的限制。

（三）国家出口退税政策规定的压力。我国的出口退税政策规定了具体的退税条件、退税范围等相关内容。这样一来，对于个别不敢承担出口风险的企业，宁愿把产品通过其他外贸公司出口或贴牌销售，也不愿意自己做，如此一来，在丧失大部分利润的同时，也无法享受国家的出口退税等多项政策的扶持。而对于个别小企业，以乌兰察布市钢研机电有限公司为例，该公司以生产小型机电零部件为主，国家出口退税政策规定，出口成套设备，予以退税；出口单个零部件，则无退税，这就给企业带来了巨大的压力，如今，已面临破产。

（四）自主品牌建设薄弱，多以粗放型贸易为主。我区外贸企业的外贸发展仍处于相对滞后局面，出口产品中高新技术产品占有量少，多以加工产品为主，这种粗放型贸易方式造成出口增长量不高，加之，自主品牌建设薄弱，拥有自主知识产权的核心技术少，造成出口产品附加值低，这些都制约了我区外贸企业的进一步发展。以内蒙古马志全清真食品公司为例，该公司反应，由于地区差异，我区养殖的牛羊，肉量少于巴彦淖尔盟，肉质低于锡林郭勒盟，出口产品原料多来源于区外，如此，公司的生产成本无形被提高了，利润偏低，承受的压力较大。

（五）市场运作不规范。近几年，虽然政府相关部门不断加大了监管力度，但仍旧无法杜绝不良现象的出现。例如，相关证件的发放个别打“人情牌”；市场上价格定位不严格，不坚决等。严重冲击了正规企业的合法经营。调研中内蒙古马志全清真食品公司反应，市场上一些私屠滥宰及走私现象依然存在，这也给企业的出口及国内销售贸易造成了很大影响。

（六）普遍缺乏专业外贸复合型人才。我区的外贸企业起步晚，实战经验少，具备外贸经验的人才屈指可数，因此，对相关的外贸专业知识、法律法规、相关政策及资金扶持等内容知之甚少，这对于企业做强做大不免也是一种困难。

三、企业促进外贸进出口采取的措施

1、强化内部管理，努力降低出口成本。“打铁还需自身硬”。企业要发展必须在强化内部管理上下功夫，必须练好内功，固本强根，向管理要效益，在管理中求发展。企业要结合自身特点，优化管理环境，明确管理目标，改善管理技术，并在管理实践中不断创新管理模式，完善管理系统，打破传统体制的束缚，不断提高内部的管理效果，着力降低出口成本和费用水平，使企业的经营获得更高的效率和更好的发展。

2、积极发展与大公司的合作，寻求融资渠道。面对融资难的问题，企业自身可以积极寻求与国内大型外贸企业的合作机会。国有外贸公司一般贷款较容易，业务量少中小企业可以通过支付代理费的方式来迅速得到间接的资金支持，降低经营费用，提高经济效益。同时，还可转变经营方式，积极推行代理制，可多与国外公司签订代理协议。虽然代理利润少但收入较稳定，避免大起大落，是自己的业务在长期、稳定的合作中得到巩固。

3、强化研发力量，不断开发新产品。创新是一个国家发展的核心驱动，同时也是一个企业发展的不竭动力。企业要在国际市场上谋求长远发展，就必须提高自主研发能力，不断推陈出新，开发适销对路新品，推动出口产品差异化、多样化，不断让企业获得新鲜血液，在市场竞争中充满活力。企业发展要有前瞻性，新产品的问世将使企业在市场经济中抢占先机，增强发展后劲。

4、加强自主品牌建设，以质量和品牌取胜。“价格战”的老路早已行不通，如今消费者关心更多的是商品的质量、科技含量及品牌的知名度。我区的外贸中小企业在发展中，当务之急是树立自己的品牌。在未来的市场竞争中，无品牌或弱势品牌的企业将成为强势品牌企业的贴牌加工厂，不会拥有自己的终端市场。只有拥有自己的品牌，才有竞争的基础和潜力，才能有更强的抗风险能力。企业应在与原有合作商保持稳定关系的基础上，尽可能地加大产品的科技投入，寻找更多的销售渠道，创国际名牌产品，提高产品地位，争取与国际市场上同类产品能公平竞争。

5、在掌握国际经济与贸易信息上下功夫。企业要主动开辟信息网络，加强市场调研，通过多种途径了解世界经济发展趋势和市场动态，为参与外贸活动奠定坚实基础。主动“走出去”，参与到国际竞争中，如主动参加相关的世界性的各种展览会、博览会，这在进一步了解世界的同时，也起到了宣传自己的作用。

6、加强职工队伍建设，提高企业核心竞争力。一要大力引进培养外贸复合型人才。企业求发展，关键在人才。二要建立激励机制，充分发挥每一位企业员工的聪明才智，充分调动每个员工为企业发展献计献策的精神，凝聚企业力量，以提高企业核心竞争力。

四、多措并举，千方百计遏制我区外贸进出口下滑局面

1、完善相关政策法规，做好扶持工作。企业发展，离不开政府部门的大力支持。建议政府部门应制定和完善相关政策法规，及时为企业提供最佳服务，对符合政策规定的企业项目，给予相应的政策扶持，坚决杜绝所谓的“暗箱”操作，做到公平、公正、公开、严明。

2、引导金融机构切实转变金融扶持观念，完善金融服务。当前金融机构依然存在信贷的认识误区，即贷款给国有大企业保险，无需承担多少金融风险；而贷款给中小企业，特别是非公有制中小企业，出了问题就说不清楚。造成中小企业大多投入不足、资金短缺。由此，必须引导金融机构切实转变思想观念，综合运用资本注入、风险补偿和奖励补助等多种方式，提高担保机构对中小企业的融资担保能力，为中小企业的发展提供有力的金融支持。

3、建立激励机制，鼓励及协助企业建设自主品牌。为鼓励企业大胆地建设自主品牌，在加大政府扶持力度的同时，应完善风险投资机制，创新税收制度，加大政府采购向企业自主创新成果倾斜力度，建立以知识产权保护和利用为核心的报酬激励制度等，以切实的金融、政策扶持等方式，来鼓励和协助企业向更长远的目标发展。

4、加大市场监管力度，为企业发展创造良好经营环境。针对市场上一些不良行为的运作，政府部门应加大市场监管力度，在遵循国家经济政策、环保政策和可持续发展战略前提下，给予企业相应的政策保护，确保为企业创造良好公平的发展环境。

沙特阿拉伯进出口情况篇7

2014年1月，平顶山市共计完成进出口总值6595万美元，同比增长91%。其中出口6066万美元，同比增长112.7%；进口528万美元，同比下降11.8%。进出口总额居全省第9位，出口总额居全省第7位，进出口增幅、出口增幅均居全省第2位。

高新技术产品出口1821万美元，占出口总额的30%；机电产品出口1825万美元，同比增长718%，占出口总额的30%；农副产品出口96万美元，同比增长45.3%，占出口总额的1.6%。

加工贸易进出口均高速增长。从进出口方式看,一般贸易出口2558万美元，同比增长53.7%，占出口总额的42%；进口505万美元，同比下降13.9%，占进口总额的96%。加工贸易出口3509万美元，同比增长195.3%，占出口总额的58%；进口24万美元，同比增长85%，占进口总额的4%。

国有企业、其他企业是全市出口主力。从进出口企业来看，1月全市国有企业出口2271万美元，同比上升127.6%，占出口总额的37%；外商投资企业出口677万美元，同比增长25%，占出口总额的11%；其他企业出口3119万美元，同比增长137.6%，占出口总额的51%。进出口前五位的企业是：平顶山煤矿机械有限责任公司、神马实业股份有限公司、舞阳钢铁有限责任公司、河南平棉纺织集团有限公司、和河南宏太鞋业有限公司。

出口蔬菜示范基地建设情况汇报篇8

各位领导：

我们江苏嘉安食品有限公司是集蔬菜种植、加工、销售、研发为一体的农业产业化经营企业。是江苏省农业产业化重点龙头企业、江苏省农业综合开发重点龙头企业、江苏省农业科技型企业，南通市科技星火龙头企业，南通市AAA级信用企业，资信等级连续8年保持AAA级。公司荣获江苏省科普惠农兴村先进单位、江苏省农村“双培、双带、促双增”先进经纪企业、南通市 “十佳带动型”农业龙头企业等荣誉称号。公司通过了GAP、HACCP、BRC、犹太等质量管理体系认证。“嘉安牌”速冻蔬菜获南通市名牌产品称号，“嘉安”牌注册商标获南通市知名商标称号。

为打破国际市场技术壁垒和贸易保护主义，满足市场对蔬菜产品的质量要求，我们公司采用“公司＋基地 + 农户”“公司＋专业合作组织 + 农户”等多种形式在南通和周边地区建立蔬菜种植基地，认真贯彻执行（苏农外〔2008〕47号）文件精神，努力加强出口蔬菜示范基地建设，取得了较好的成绩，其中在刘桥镇建设的3200亩出口蔬菜种植基地，被江苏省农委、江苏省出入境检验检疫局、江苏省海洋与渔业局联合认定为江苏省第三批出口农产品示范基地。

一年来，我们按照外向化、规模化、标准化和规范化的要求，全面加强出口蔬菜基地建设，努力提升出口蔬菜基地的建设水平，充分发挥出口蔬菜基地的示范功能和带动作用，不断扩大公司出口蔬菜基地面积，积极推广“四化”标准，使我们公司的出口蔬菜基地的管理水平普遍有了明显提高，满足了公司出口增加对原料供应的质量和数量的要求。现在，公司已在通州的十总镇，如皋市的白蒲镇、下原镇，如东县的洋口镇、如东农场，东台市的弶港农场建设出口蔬菜基地2.2万亩，每年可提供出口蔬菜原料1.5万吨，生产速冻蔬菜8000多吨，其中95%出口欧盟、日本、美加和台湾等国家和地区，创汇800多万美元，取得了较好的经济效益、社会效益和生态效益。

一、加快出口蔬菜示范基地建设，提升建设水平。

1、稳定政策，强化服务，基地建设有保障。出口蔬菜已在我们公司生产基地种植多年，由于我们始终坚持“公司＋基地 + 农户”“公司＋专业合作组织 + 农户”的发展路子，制订和实施了一系列促进发展的政策措施，使农户种植蔬菜的积极性得到了充分的发挥，种好出口蔬菜已成为基地农户的自觉行动。为了加快建设标准化的出口示范基地，我公司与上级职能部门、刘桥镇人民政府农业服务中心联合成立了基地建设领导组，具体负责出口蔬菜基地规划方案的制定；基地蔬菜栽培技术指导；基地有关安全质量指标的检测；基地原料收购；基地档案资料的收集整理。同时公司还聘请了南农大、省农科院、沿江农科所、南通农校、通州区农委及镇农业服务中心的高级技术人员6名，负责先进栽培技术的示范和推广。

为了做强做大蔬菜产业，公司成立了南通青园蔬菜专业合作社，吸纳蔬菜种植大户为合作社成员，实行蔬菜种植、收购、初加工链式经营，为会员提供种植信息、科技推广、原料销售等全方位服务，严格实行合同订购、保护价收购、免费供应农药和良种、普及栽培新技术、引进推广新品种等多项政策措施，确保出口蔬菜基地建设得到稳步发展。

2、土地流转、规模经营，基地规模达标准。围绕基地适度连片、水系畅通、交通便捷、田园平整、布局统一、品种统一、栽培模式统一、建设质量统一的要求，我们公司与有关市、区、镇领导协商洽谈，取得地方政府的关心支持，由地方政府做好土地流转工作。由于公司保持了良好的合作信誉，基地面积逐年扩大。现在我们基地的总面积已达2.2万亩，实现了相对连片种植，为基地规模标准化建设打下了坚实的基础。

3、加大投入、基础配套，基地建设达要求。为了鼓励基地规模达标准，我们公司已先后投入800多万元，用于出口蔬菜生产基地配套基础设施建设和蔬菜生产建设，建设基地道路55公里、防渗渠42公里，出口蔬菜生产中的新品种和无公害农药投入每年达30多万元，部分基地增加了钢架大棚和防虫网及绿化建设，为基地建设创造了一个良好基础条件。

4、严格检测、质量达标，确保蔬菜无残留。为了提高蔬菜原料质量，我们公司从源头抓起，一是注重基地选址，远离工业区、远离有污染的厂区。二是实行轮作，一般2-3年轮作一次。三是选用抗病虫的优良品种，品种2-3年更换一次，以原种和一代良种为主。四是综合防治，科学用肥，推广生物防治，测土配方施肥，由公司统一发放生物农药。五是严格检测，在原料采摘前和收购过程中，由南通市农产品质量检测中心进行检验检测，对不符合标准的原料一律拒收。由于通过采取了有效的防范措施，严格控制了农药和环境污染，促进了农业生态环境的改善和农产品质量的提高，为建设绿色食品产地创造了积极的条件。每年出口产品经国内严格检测和外方口岸检验检疫，出口产品合格率始终保持在100%，在国际市场上享有较高的知名度，得到多个国际和国内客商消费者的好评。

二、充分发挥出口蔬菜示范基地的示范功能。

近两年来，我们公司在省、市、区农业部门的关心和支持下，在出口蔬菜示范基地建设上，取得了以下几个方面的成效。

1、示范推广结硕果

出口蔬菜示范基地的建设，为出口蔬菜产业发展树立了榜样，示范基地优惠的政策措施，规范的运作模式，先进的栽培技术，优良的种植品种，良好的经济效益，为农业产业化探索了一条新路子。为充分发挥示范基地的带动作用和辐射功能，我们通过请进来，走出去的传统方法，组织示范基地的农户和领导到新基地宣传政策，介绍经验；组织新基地的农户和领导到示范基地实地考察，提高他们的感性认识。通过一系列的活动，提高了示范基地的知名度和影响力，调动了新基地种植出口蔬菜的积极性，激发了新基地的种植出口蔬菜的热情，使出口蔬菜的基地面积不断扩大，基地的效益不断增加，形成了良性循环。引进新品种，推广新技术是确保出口蔬菜质量，提高农民种植效益的重要环节，为确保新品种、新技术的引进取得成功，我们将示范基地建成试验基地，引进的新品种、新技术我们首先在示范基地进行试验种植，取得成功后再在整个出口蔬菜基地进行推广，避免了种植风险，社会效益良好。几年来，我们先后引进了日本“成驹三十”荷仁豆、“长悦”香葱、“优秀”青花菜、“雪宝”白花菜、美国“奇珍76#”甜豆、“萨瓦娜”地刀豆、荷兰“宝塔菜”、“香港青”豇豆、浙江“金华2#”油菜花等国内外优秀品种在基地种植，还聘请了省农科院、南农大、南通农校、沿江农科所等高等院校和科研单位的专家来公司进行分期分批进行新技术培训，同时在示范基地进行多种栽培模式的试验，在取得成功后，先后推广转化了“农田立体间套作”、“测土配方平衡施肥”、“地膜覆盖”、，“生物农药在蔬菜生产中的运用”，“鮮食玉米、西兰花、菠菜种植模式研究与推广”, “西兰花新品种引进及高效栽培技术”等多项新技术将蔬菜基地建成了科普基地，受到了江苏省科学技术协会的表彰和奖励，引进的新品种、新技术在出口蔬菜基地生根、开花、结果，很多新品种已成为我们出口国际市场的主要品种。

2、基地建设上规模。

在出口蔬菜示范基地带动下，我们培养的农民经纪人通过土地流转，建立了相对集中规模联片的出口优质高效蔬菜栽培基地，闯出了一条致富新路。一是冲破了农民单一的户户种植、分散经营、小打小敲、家庭式粗放经营模式，有效地整合了土地、劳力、技术资金等农业生产要素，激活了农业耕地的有形市场，催生了新型农业产业，农民在离土不离乡、失地不失利的前提下，能腾出更多的精力，选择其它职业产业，不但活了脑子，找了路子，鼓了袋子，更减轻了繁重的体力劳动，增加了工资性收入；二是改善了出口蔬菜基地的资源环境，扩大了生产规模，提高了土地的利用率，全新的运作模式，给农民的示范带动，对他们的思维定势是一种撞击；

三是拓宽了合作空间，公司能有效发挥自身联农、联地、联市场的优势，将原料种植生产、栽培管理、收购加工、运输销售等环节有机联合起来，为拓宽服务空间、延伸合作领域、带领农民致富寻找了一条较为成熟的发展道路。在公司出口蔬菜栽培基地影响带动下，刘桥镇长岸村、尹家园村、极孝村等部分农民已自觉组织起来，建设出口蔬菜基地3000多亩，为公司种植出口蔬菜，增加了公司的原料供应量。

3、社会效益见成效。

出口蔬菜示范基地带动下，基地面积、生产规模不断扩大，为我们企业提供了充足的货源，保证了我们的正常生产，为企业创汇、合作社创强、农民创收注入了发展活力。通过几年的种植效益分析，种植出口蔬菜每亩效益可达5000-6000多元，而种植粮食每亩效益只有2000元左右，每亩可增效3000多元，种植户人均可增收2500元。通过普及运用新型栽培技术，种植农民还从节约农药、减少化肥用量、缩短生长周期、套种其它作物等方面每亩可增加效益1000多元。

我们公司通过出口蔬菜示范基地建设，形成了基地示范引导，辐射全镇、带动周边市县发展优质出口蔬菜的新格局，形成了通西部地区规模高效农业、外向型农业创新发展的新亮点，在合作组织、农民经纪人的组织带领下，一批有见识、有文化、有创新的农民脱颖而出，高效农业、规模经营、立体种植已孕育着现代农业产业的革命。本着民建、民营、民管、民受益的宗旨，将农民组织起来，形成了组织分工明确，管理制度健全，合作领域广泛的合作体系，同时增加了农民致富门路和就业机会，活跃了运输包装、印刷、劳务输出、产品代购、原料加工、农机作业、农资供应等第三产业的发展，预计每年可增加社会效益2000多万元，其经济效益、社会效益、生态效益都十分明显。

在示范基建设中，我们虽然取得了较好的成效，但离上级要求还有一定的差距，我们将在今后的工作中，进一步加速出口蔬菜示范基地建设，要以品牌为载体，着力推进标准化生产，加强对蔬菜基地产前、产中、产后的技术服务，继续促进蔬菜生产的外向化、规模化、标准化和规范化发展。