幼儿园校车制度

幼儿园校车制度（精选13篇）

幼儿园校车制度 篇1

从甘肃幼儿园校车事故看中国校车制度

法学院10级1班

2010031032

曾子杰

11月16日上午9时15分，甘肃省正宁县榆林子镇西街道班门口发生了一起交通事故，一辆向东行驶的陕D-72231大翻斗运煤货车与一辆向西行驶的榆林子镇幼儿园接送校车相撞，当场致5人死亡，其中校车司机1名，幼儿园学生4名，在送往医院及抢救过程中因伤势过重死亡15人，除1名老师外，其余14名均为学生。

甘肃正宁县“11·16”交通事故，19名幼儿园的孩子在校车中丧生。表面上看，这是起偶发事件，深入观察，事故隐患早已存在。校车司机杨海军为多打几份工，经常超载，逆行，开快车，曾被扣过驾照。镇上人说，当地司机违章现象普遍，交警查车罚完钱便放行；幼儿园所有者高红霞称，让9座校车载64人，是不得已。幼儿园经费紧张，政府发放补贴少，平时也没进行安全检查。事故后，幼儿园董事长李军刚被逮捕，两名副县长、一名县教育局局长、县交警队队长，被停职调查。

甘肃省正宁县榆林子镇发生的幼儿园校车事故再次敲响警钟，校车安全问题再次引发社会关注。校车事故为何屡屡发生？校车实际运营现状如何？谁该为校车安全负责？对校车的刚性需求谁来满足？而校车事故的警钟并不是第一次敲响，早在2005年的深圳宝安区龙华，一辆幼儿园校车失控冲上人行道，碾过38人，造成19人死亡和19人不同程度受伤的严重交通事故。深圳“校巴撞人”事件让人们为逝去的生命惋惜，同时再一次把拷问的目光投向了校巴的安全管理上，广东省教育厅有关负责人已明确表示，校巴所属的幼儿园对此次事件负有不可推卸的责任。诚然，幼儿园在校车管理上存在着漏洞，是监管的失责，但我倒想问一下，我们的有关部门是不是也存在着对校巴管理的漏洞，也应该负有监管不严的连带责任。每到了开学之时，广州、深圳乃至广东全省都会对校巴进行清查整顿，但实际上从来都没有杜绝过“问题校巴”的上路。究其原因，大抵是由于有关部门对校巴一直没有纳入管理范围，导致校巴的安全管理基本上处于自发状态。而学校为了节省成本，将“病车”穿上校巴的外衣，就堂而皇之地上路了。

综述来看，我国的校车安全隐患有以下几点共性特征：超载现象严重（往往是几十个孩子挤一辆车）；农村学生对校车需求量大（从而导致的是“黑校车”和“超载校车”多集中于城乡结合部和农村地区等）；校车经营长期入不敷出（买车养车成本高，校车以校方租赁为主，难以规范）；没有部门或学校承担责任（校车问题并非某一个部门能够解决，但政府不能缺位）。“海恩法则”指出，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。甘肃庆阳正宁县榆林子小博士幼儿园的校车惨剧发生后，在广州、北京等地紧急排查校车隐患的过程中，这一法则再次得到印证：被各地交警查获的超载、采用不符合国家标准的各式机动车作为“黑校车”的交通违法行为大量存在。梳理国内接连发生的湖南衡南农用车非法搭载学生事故、黑龙江双城市非法校车翻车坠桥事故、湖北荆州和安徽肥东幼儿滞留校车内死亡等惨剧，其中的共性足以引起各方警醒：我们必须从“顶层设计”的高度考虑如何搭建具有中国特色的校车制度。其实就在今年全国两会上，多位全国人大代表曾经就这一问题建言献策。例如，全国人大代表、湖北省人大常委会副主任周洪宇表示，随着农村学生数量减少和农村中小学布局调整，农村“一村一校”已变为“多村一校”，农村学校交通安全隐患突出。解决校车安全问题，在全国实施“校车安全工程”刻不容缓。周洪宇代表当时指出，需要政府部门进一步提高认识，把提供校车服务作为政府必须提供的公共服务内容，应借鉴“全国中小学校舍安全工程”，推动实施“校车安全工程”。校车由国家统一购买，运行线路由当地公安、教育部门和运输公司协定，采取招标方式将运营权交给运输公司，国家给予财政补贴。全国人大代表、西安交通大学副校长蒋庄德也在今年两会上建议：应借鉴国外的校车制度，加紧制造全国统一的国标校车，加强校车安全管理，让孩子们能坐上安全的校车。其实质检总局和国家标准委联合发布的我国首部强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》已于去年7月1日正式实施。依据该标准，小学生校车必须每座配备安全带、安装“汽车黑匣子”，校车至少应设两个应急出口，双层客车和铰接客车均不得作为校车。为了确保安全，标准对专用小学生校车的防火措施、安全带、照管人员座位、车窗、出口、车内布置、车内照明等内容作出了明确规定。但是记者认为，仅有产品标准是远远不够的，还应当考虑在立法层面对校车的配备、使用和监管进行推动。尤其是校车制度涉及车辆生产、采购、道路运营等多个环节，与教育、公安、质检等多个部门职能相关，因此落实好校车制度必须打破门槛让多个部门形成合力。道交法中也应当赋予校车一定的“特权”，让校车成为马路上最安全的“特权车”。根据专家介绍，当前国内校车经营模式多种并存，目前主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有各政府补贴的营利型组织经营四种，其中学校自营和无政府补贴的营利性组织经营占的比例相对较大，但是各地情况很不均衡。由于校车的低赢利性，完全市场化的运作对该市场的发展促进作用非常有限。因此，我认为，目前各地可依据财力状况探索不同的补贴模式，并下大力规范、监督校车经营企业的运营。

校车作为承载幼儿、学生生命的移动“校舍”，同样需要“加固”。我们要及时从一起起流血的校车事故中汲取教训，用更严格的法规、标准和监管以及更科学的制度设计把校车“加固”成为马路上最安全的车。

幼儿园校车制度 篇2

根据泰国国王签署颁布的关于陆路客运的部门法第22号文件 (1983年) 、第47号文件 (1994年) 的相关规定, 泰国的校车车体颜色为黄色, 车身中间要有黑色警示带, 警示带宽度在10至20厘米之间并印于整个车身中央, 车头车尾醒目处必须挂有橙色的指示牌, 指示牌长不小于85厘米, 高不小于35厘米, 在指示牌上注有“校车”字样, 要求字体颜色为黑色, 字迹清晰。校车信号灯的颜色为琥珀黄, 如果此车不再作为校车使用, 则不能用琥珀黄作为信号灯。校车车内必须配备紧急设备, 如灭火器、消防锤、撬棍以及逃生门。

在购买好校车后, 还不能马上直接投入使用, 必须先向交管部门进行申请审查, 内容包括本校车途经的路线、校车型号及乘客准座数量等一系列信息, 申请审查通过后方可投入使用。乘坐校车的学生是固定的, 由学生自主向学校报名申请, 一般优先考虑低年级学生乘坐, 高年级学生可自由选乘其他交通工具。每个学期, 学校还必须向当地交管部门提交校车使用信息报告, 内容包括司机姓名、驾照及相关材料, 乘车学生的姓名、年级班级, 负责看护人姓名等。另外, 私立学校都会要求学生交纳人身意外保险, 这就进一步保障了学生的利益。

二、严格的护送制度

上述条例非常详细明确地规范着校车的管理及运作并处处体现着人文关怀, 下面以笔者曾经工作过的学校为例介绍泰国校车一天的运作情况和护送情况:

校车有专职司机和负责接送看护学生乘车的负责人。在实际情况中, 此负责人一般由本校老师轮流担任。每次校车必须把学生送至其住所或至监护人, 或者一个明确的地点, 以便监护人接送。护送时间表:

6:20司机和负责老师就来到学校做一些接学生的准备工作, 如司机、负责老师签到。

6:30校车从学校准时出发前往学校附近的各个社区接学生。学生此时已在校车途经的各个停靠点等候了。校车到站后, 负责老师下车看护学生依次上车。

7:15校车返回学校。

16:20下午放学, 负责老师在学校停车处负责卖票, 学生凭票上车。

16:30校车从学校出发送学生至各个社区, 一路上负责老师会细心照看学生提醒学生到站了并护送学生过马路。

17:20校车回到学校, 司机、负责老师到考勤处登记后回家。

三、良好的通行环境

在泰国, 学校只要向当地交通管理部门提交申请, 都会得到交管部门的许可和无偿帮助。所以每天可以看到无论刮风下雨都会有交警在上学、放学期间负责管理学校门口路段的交通秩序。当有学生要过马路时, 交警会示意两道过往车辆停车, 让学生先行, 待学生全部行至马路对面后, 才允许车辆继续前行。

在泰国的公路上, 除了普遍存在的交通指示牌提醒司机前方有学校之外, 你还会看到路面上也写有白色的“前方有学校慢行”等提示信息, 并设有减速障等设施提醒过往司机减速行驶。笔者在泰国发现一个现象, 人们行车都很有礼貌。比如当行人要过马路, 对来往车辆做出减速手势或没有做出减速手势时, 过往车辆都会自觉地减速甚至刹车让行人先行, 这时, 行人也往往会点头微笑并致谢以示回礼。在靠近学校附近的路段, 司机尤为如此。

实际上泰国的校车营运长年基本处于亏本状态。近年油价上涨, 但校车车票价格不变, 以笔者曾经工作过的董里府干当县中华学校为例, 学生每天来回双程车费为15泰铢, 折合人民币3块钱左右。校门口的其他交通工具, 如“双条车” (经改装后的皮卡车) 车票为25泰铢, 折合人民币5块钱左右。校车宽敞舒适, 每个学生都有座位, 因此选乘校车的学生还是比较多的, 但即便如此, 因校车所经路线较长、线路较多, 油价贵等诸多因素, 校车的运营还是没有盈利的, 但学校为学生的安全问题考虑, 还是会继续投入运营。

四、对我国校车使用的启示

(一) 加大校车投入, 加强法制保障。

泰国政府对教育方面的财政投入是相对较高的, 2010年泰国义务教育的财政支出占到财政预算的20.3%, 并且有着严格详细的部门法律法规以及相关的国会决议来切实保障学生的乘车安全。

(二) 加大宣传力度, 提高安全意识。

一是要提高校车司机的从业素质, 保障安全驾驶;二是要提高全社会的礼让意识, 保障安全驾驶环境;三是交管部门提供协助, 保障校车畅通。

中国校车制度思考 篇3

数学：曾经有初三学生的研究性课题就是“设计校车路线”。这个课题就可以涉及许多数学问题，例如为校车设计最佳行驶路线，并达到预算的最优化，就必须要进行计算，包括站点之间的最短路线路线、行驶费用最低的车型，按照里程不同的校车价格。

英语：初中教材中有好几个版本都涉及“how do youcome to school”这个话题，school bus(校车)是属于教材范围内要求掌握的内容，与新闻相结合，极容易出现在考试中。

素材回放

2010年12月27日上午，湖南衡南松江镇发生校车坠河事故，当地一辆由东塘村开往因果村的三轮车运送20名小学生。发生交通意外。整车坠入河中。根据统计，遇难人数达14人。教育部新闻发言人表示，目前中国的交通事故已经成为中小学生安全事故意外伤亡当中最主要的“杀手”。我们在扼腕叹息中应当反思，该如何遏制校车事故的频发态势?社会对于儿童上学放学途中的交通安全防护体系该如何建设?

在湖南衡南县的交通事故中，出事的所谓“校车”，实际上是由农用三轮车改装而成。这辆“校车”车厢内理论上只能坐十人左右，事发时有些学生是蹲着或站在两排座位之间。这样的车连基本的车辆标准都不符合，更不要说作为运送学生上学放学的校车。

校车的营运管理是保证校车安全的重要方面。在美国，联邦政府要求各州政府分别制定一套完整的学生运输安全方案，这种安全方案主要涉及校车的配备、校车营运人的准入、校车驾驶员的选用、校车运行线路的选择、校车的检查与维护等方面。

幼儿园校车管理制度 篇4

1.每辆校车早晚出车时间由司机根据校车宝宝人数、路线按照幼儿园的作息时间确定。

2.执行时间标准参照中央一台的北京时间。

3.确定的时间和中途调整的时间先报主管领导通知到各部门之后方可执行。如未经批准私自变更出车时间造成后果的，从严追究相关工作人员的职责。

二、出车登记

校车出入由保卫科传达室值班工作人员进行登记，如未到出车时间打开大门让校车提前出车的或出车(包括校车其它外出)未进行登记的追究值班人员的职责。

三、宝宝上车时间

1.班级教师务必在出车时间5分钟之前将宝宝送上校车。

2.因特殊原因未及时送校车宝宝上车的班级，司机和随车教师在出车前5分钟内通知班级。

3.未及时在出车时间前将宝宝送上校车的班级追究班级教师职责，出车前五分钟之内未通知班级教师及时送宝宝上校车的，追究相关工作人员的职责。

四、交接记录

随车教师、班级教师早接和晚送宝宝时务必履行交接手续，凡未进行办理交接手续的追究相关职责人。因未进行交接手续造成不良影响和后果的追究当事人职责。

五、接送卡证

1.接送校车宝宝时要严格执行接送卡制度，早接时要向家长发放校车接送卡;晚送时，家长务必带给家长证、校车接送卡，否则一概不予接走幼儿。

2.早上不坐校车而晚上坐校车的宝宝由班级老师向家长发放校园接送卡，随车老师晚送时要向家长收取校园接送卡，下班后交由保卫科传达室值班人员保管并进行登记，第二天由班级老师到保卫科领取校园接送卡。

3.早上坐校车而晚上不坐校车的宝宝，随车教师要向家长发放校车接送卡，家长晚接时班级老师要向家长收取校车接送卡，下班后交由保卫科传达室值班人员保管并进行登记，第二天由随车老师到保卫科领取校车接送卡。

4.凡因接送卡操作不当造成不良影响和后果的追究相关工作人员的职责。

六、其它规定

1.校车司机与随车教师务必遵守幼儿园相关管理制度，确保自身与幼儿的人身安全。

2.第一批校车宝宝由班级教师接进班级，第二批校车宝宝由随车教师送进班级，不得让宝宝私自进教室。

3.随车教师务必在乘车前仔细对照乘车名单，确认核实当日乘车名单及人数无误后，方可上车。家长提前通知幼儿园并得到许可的幼儿因特殊原因更改上、落点或改乘其它线路车辆，随车教师与班级教师务必做好交接，随车教师要做好记录以免遗漏。

4.随车组长要落实随车教师的职责，在跟车过程中要时刻关注幼儿在车内的状况，发现幼儿有异常举动要立即制止并排除安全隐患。

5.随车教师在宝宝入园上车时要对宝宝进行晨检，发现状况时要及时与家长沟通，不宜上车的宝宝应要求家长带回。在跟车结束时，随车教师务必对整个车厢进行检查，确认没有幼儿或物品被遗留在车上。

6.司机与随车教师完成各项工作任务的同时要及时并准确的做好工作记录，以便随时理解主管领导和上级部门的检查。

7.随车教师有职责督促校车司机务必持续车辆匀速行驶，并避免一切不安全驾驶的行为;有职责检查校车司机在接送的路程中是否正确在各站点停靠，无论该站点是否有人上落。

8.校车司机务必在随车教师检查幼儿上车坐稳后，由随车教师示意开车，方可启动车辆前行，在行驶过车中要遵守道路交通法律法规。

9.校车司机有职责督促随车教师时刻关注车内的状况，必要时要停止行驶，排除安全隐患后再开车。

10.校车司机在出车前务必试车，保证车辆一切正常方可出车，如发现问题时要及时向幼儿园领导汇报并进行抢修。

11.校车司机要定期对车辆进行消毒和清洗，持续车辆的整洁卫生。

幼儿校车定期检查制度 篇5

定期 检 查 制 度

1、校车的安全技术状况必须符合国家标准《机动车运行安全技术条件》。

2、校车门窗玻璃、座椅座垫必须配备齐全，并配备有效的消防器材，保持车辆整洁。

3、学校每周对校车进行一次检查、每月一次保养、维护，使校车随时保持良好状态，确保行驶安全。

4、除正常的定期检查外，校车每学期开学前进行一次安全技术检验，检验合格后，方投入使用。

幼儿园校车驾驶员的管理制度 篇6

一、责任对象：校车司机、跟车老师

二、责任要求：

1、每次车辆出发前，驾驶员需全面检查车辆状况正常后方可出发。校车定时参加年检和交管部门规定的审查。驾驶员需带齐所有证照，保证良好的身体状况，不酒后驾驶和疲劳驾驶。司机故意违章或证件不全被罚款的费用不予以报销。违章造成后果由当事人负责。

2、跟车老师必须在乘车前仔细对照乘车名单，与园长确认核实当日乘车名单及人数无误后，方可上车。如有幼儿因特殊原因更改上、落点或改乘其它线路车辆，家长须提前通知幼儿园，跟车老师必须在当日记录中做特别说明，以免遗漏。跟车老师在跟车过程中，必须对照乘车清单，确认每个站点上、落车的幼儿，并在每个相应的名字后打勾确认。

3、跟车老师在跟车结束前，必须对整个车厢进行检查，确认没有一个幼儿被遗留在车上。跟车老师在跟车结束后，必须再次检查乘车记录，并在乘车表上签名确认后，再请行政主管签名每月底交办公室备案。

4、督促校车司机必须保持车辆匀速行驶，遵守交通规则，并避免一切不安全驾驶的行为。检查校车司机在接送的路程中是否正确在各站点停靠，无论该站点是否有人上落。提醒校车司机必须在幼儿上车坐稳后，跟车老师示意可以开车后，方可启动车辆前行。

5、严格执行校车接送制度，如果家长没有及时到指定地点接送孩子，不得擅自将孩子放下车或让熟人带走，而应带孩子返校，以便家长及时联系孩子。校车站点及乘车幼儿名单需变更时，由园长或相应负责老师提前通知到该车所有跟车人员及司机。

6、车内加强孩子的安全教育，看好孩子不能将手指或头伸出车窗外，或在车内打闹。

7、幼儿园做校车的孩子当日没有出勤，该班班任老师必须与负责接送的`老师及时了解孩子没来原因，并再次和家长电话确认。

三、责任追究：

在上述安全管理工作中，如果签约责任人在导致事故发生的原因中有失职、渎职情况或应当履行职责而没有履行，对事故的主要责任人视情节轻重进行相应处罚。

校车司机（签字）：

跟车老师（签字）：

幼儿园（盖章）：

幼儿园校车制度 篇7

一、日本校车制度的法律依据及经费来源

(一)校车制度导入的背景及法律依据

1945年,第二次世界大战结束后,日本基于对战争的反省,在占领军的主导下制定了以“国民主权”、“尊重人权”以及“和平主义”为基本原理的新宪法,并且根据宪法的基本理念制定了《教育基本法》等一整套保障教育公平的法律体系。[2]

1954年,日本政府颁布实施了《偏僻地区教育振兴法》,该法案明确规定:“根据教育机会均等原则和偏僻地区教育特殊性,应明确国家和地方公共团体在振兴偏僻地区教育中所必须采取的各项措施,以期提高偏僻地区教育水准。”(第一条)同时该法案第三条非常明确地列举了具体的五项措施:

(1)配备教材、教具、为教师的进修以及教育内容的充实采取具体措施。

(2)提供教师宿舍,提高教师福利。

(3)提供音乐教育、体育教育和社会教育的必要设施。

(4)为偏僻地区教师学生的健康采取必要的措施。

(5)为了方便偏远地区儿童上学采取必要的措施。

上述这些项目的费用,除教材、教具、教师宿舍根据其他法律由国家负担补助之外,其余各项国家补助其费用的1/2。(第六条)

(二)校车配备的条件及经费来源

为了方便儿童上下学,日本实施了就近入学的原则,对学生上学的距离做了规定,小学生不超过4公里,中学生不超过6公里。由于以下原因,学生上小学距离超过规定距离的情况下,根据《偏僻地区教育振兴法》及其《施行令》,对于满足一定购车条件的偏远地区,政府将给予1/2的购车经费补助。具体条件如下:

(1)偏远地区;(2)由于人口稀少、生源稀少而导致的撤点并校地区;(3)因人口稀少导致公交停运的地区;(4)因市町村合并导致的撤点并校地区。

上述规定就是政府为学生提供校车等相应的交通工具以及购入经费的法律依据。《施行令》第二条规定,《偏僻地区教育振兴法》第三条第五项以及第六条规定的补助经费是指为儿童上学提供方便购买车船所需费用。

校车(船)的经费除了购置费以外,还有日常的运营管理费用。上述的法律解决了车船的购置费,而运营管理费用是通过《地方交付税法》(1954年)获得政府的资助和返还。

日本实施的是财政分权制度,为平衡不同地区财政收入的差距,日本主要通过地方交付税制度、地方让与税制度和国库支付金制度来调节和平衡各地的财政收入,而地方交付税制度又是日本财政平衡制度的核心。[3]地方交付税是中央政府在个人所得税、公司所得税、烟税、酒税和消费税五种国家税收的基础上,按照《交付税法》规定的公式,返还给地方政府的税额(第二条)。地方交付税主要是对根据地方政府基本财政需求超出基本财政收入的部分进行的差额拨款。对于基本财政需求本法规定了固定的项目,如医疗卫生、道路、桥梁、义务教育等。校车的经营管理费用的预算包括在义务教育的项目之内,因此,校车的维修、运营、司机等的费用均可通过“义务教育”项目获得返还和资助。

二、日本校车的运营方式

日本的校车可以分为专用校车与非专用校车两种类型。专用校车指的是专门用来接送学生上下学的专用交通工具;非专用校车是学生和其他一般乘客共同利用的公交、电车、船只等其他交通工具。

根据各地实际情况的不同,校车的运营方式也不尽相同。其中,全国有82%的地区采取了专用校车的运营方式。目前,日本大约有4,741辆专用校车,使用人数约为13万人,每年的经费高达298亿日元(约合人民币23亿元)。由于专用校车可以自由安排发车时间及行车路线,本着效率最大化的原则,全国有50.4%的学校采取了专用校车的运营模式。另有55.1%的地区采取了公交巴士及其他交通工具共用的方式,使用人数约为5万人,政府每年给予的经费补助约为55亿日元。与专用校车相反,由于公交巴士及其他交通工具的时间、路线不能仅根据学生的需求来安排,因此很难实现共同使用,所以这类非专用校车的共用率仅为26.5%。此外,全国约有37.5%的地区对以上两种运营方式进行了综合使用。

日本校车的运营管理方式可以整理出以下五种方式,其中前四种为专用校车。

1.直营型

直营型校车是指由各地区直接运营管理的专用校车,这类校车通常只在学生上下学时段内使用。根据各地实际情况不同,有些地区也会在空闲时间段把校车用作公交或社会福利等其他用途。运营费用由政府承担,学生可以免费乘车。

2.委托型

委托型校车主要是指各地方政府委托给民营企业运营的专用校车。委托形式通常分为两种:一种是只向民营企业委托校车的运行业务,另一种是委托包括校车在内的全业务管理。运营费用一般由政府承担,不需要学生缴费。

3.运营支援型

运营支援型校车是指由政府支援,以家长委员会、地方团体为主体来运营管理的专用校车。这类校车通常都是由民营企业委托给各地的民间团体来进行运营管理,当地政府会给予一定的财政补助。多数情况下,乘坐运营支援型校车的学生需要缴付一定费用。

4.独营型

独营型校车通常是指以PTA、地方团体为管理主体,独立经营管理的专用校车。由于这类校车没有政府的经费补助,因此学生乘车需要缴纳相应费用。

5.公交等活用型

在日本,公交巴士、社区巴士、福利巴士等交通工具都可活用为接送学生上下学的校车。但与专用校车不同,这类活用型校车是学生与其他乘客一起乘坐的。

具体来说,政府直营的公交巴士,受政府委托运营的公交巴士以及民营企业运营的公交巴士等多种交通工具,都可活用为校车接送学生上下学。学生只需交付一定的交通费,但大部分地区的学生基本上都能部分或全额地获得政府补助。

由于各地实际情况不同,政府对学生交通的补助也不太一样,下面以笔者曾经居住过的新泻县上越市为例进行说明。

根据2010年开始实行的《上越市远途学生交通补助纲要》第二条规定:政府将对上学距离超过3公里的小学生及距离超过5公里的中学生给予一定数额的交通补助。纲要规定,学生必须通过学校向政府申请交通补助。申请购买月票的费用时,需提交月票复印件。对于领取公交补助的学生,政府可以直接发放月票代替现金补助。交通补助的具体标准如下表所示:[3]

纲要对于交通工具的选择也做出了明确规定:只有在无法骑车上下学的情况下,才可以乘坐私家车;只有在自行车、私家车都不能乘坐的情况下,才可以乘坐公交车。此外,每月上学天数按21天计算,可根据实际情况进行调整。

虽然国家规定小学生上学距离超过4公里、中学生超过6公里的情况下必须提供校车或交通补助,但是考虑到当地的地理、气候和安全状况等,对低于这一标准的学生仍然给予不住校的地方或者使用专用校车的也有。比如位于日本东北部寒冷多雪的青森市,为保证学生的安全对于离学校2公里的小学生、3公里的中学生也给予交通补助。

三、日本校车制度的发展方向及启示

1.多方合作,融入综合性交通体系

撤点并校是日本导入校车制度的一个重要原因。特别是在市町村合并的过程中,各地区原有的交通体系被全部重新规划,在减少地方公共团体的综合成本的同时,也为居民提供了更加便利的政府服务,可谓是一举两得。

但值得注意的是,校车制度的导入,并不是由文部省单方做出的决定,而是与交通、道路等部门协作完成的。在校车制度正式实施后,各部门仍保持紧密的协作关系,共同探讨安全管理、运营方式等问题,从而大幅度降低了运营成本,完善了校车制度。因此,在今后的发展中,仍要把校车问题放在综合交通体系中考虑,只有各部门协同一致,才能确保校车制度进一步完善和发展。

专用校车作为日本校车的主要运营方式,具有可自由决定运行时间及路线的优势。然而,由于路线覆盖范围广,多校共用等原因,导致校车运行时间延长,加重了学生的路途疲劳程度。公交巴士的活用在很大程度上可以缓解专用校车的运行压力。目前,日本活用公交巴士的地区约占全国的30%。地方各部门共同协调公交巴士的发车时间与学校的上下学时间,将校车制度导入各地区的公交体系中,就可以较好地处理时间冲突这一问题。大力扶持和发展公共交通,是有效解决校车问题的有效途径。同时,日本的地方铁路也比较发达,而且有专为学生设计的车厢,由于乘客特别少,乘车比较方便,中学生可以把自行车轻易地带上车。公共汽车、列车等公共交通手段有效地解决了学生的上下学的交通问题。

2.运营方式多样,培养“地区支持”的意识

日本校车运营方式多样、灵活。各地政府可根据实际情况进行搭配,既节约了社会资源,又减少了财政支出。该方式对我国尤其具有借鉴意义,我国各地经济、教育水平发展差异较大,各地方政府应因地制宜,发展适合各自的校车运营方式,以满足政府、学校及学生的多种需求,并可在日本成功经验的基础上,进一步探寻更符合我国国情的运营方式,使校车制度真正融入我国的教育安全体系之中。

日本为确保学生的安全、放心,不仅落实校车制度,还设法调动起各地政府的积极性,培养“地区支持”的意识,采取志愿者接送学生上下学等措施。2010年,日本某幼儿园曾发生过一起因教师疏忽而导致的校车事故。当校车到达学校时,教师没有清点人数,误以为所有孩子都已经下车。等到教师发现人数不对时,被关在车里的孩子已闷在车内不幸身亡。针对这一事件,日本政府明确规定,每辆校车要配有两位随行教师,教师不仅要认真核对学生人数,还要负责学生上下车及途中的安全。

那么,如何培养“地区支持”的意识呢?日本的经验是,关键在于不要把校车定位为“学生专用交通工具”,而是将其作为各地的公共交通工具来考虑。在此意义上,社区巴士、公交巴士的活用校车,也可以理解为是当地居民所共同拥有的。此外,根据地区贡献政策,将民营企业的班车活用为校车也是十分值得提倡的。

3.以学生的安全、放心为主

日本校车制度的最基本原则,就是优先考虑学生,保障学生的安全。在此方面,日本政府进行了大量富有创新性及实用性的尝试及改革,获得了民众的普遍欢迎与支持。例如,日本的校车以其可爱的卡通造型闻名世界。一方面,卡通造型可以引起儿童的兴趣,备受学生欢迎;另一方面,卡通造型行驶在街上十分醒目,其他汽车会主动避让,一定程度上避免了交通事故的发生。再如,为了避免学生横穿马路时遇到危险,设定运行线路时,不惜绕个大弯设置停车地点。这么做虽然会增加运营成本,但却能有效保障学生的安全。

同时,在加大对校车运营的监管力度下,还采取了包括各类应急措施在内的安全保护措施。例如,在上下学途中设置安全候车站点,制定了详细的灾难、车祸应对措施等。由于这些问题涉及到警察厅、国土交通省等多个部门,因此需要多部门协作探讨,共同完成。

总体而言,日本校车制度是建立在保障教育公平和学生安全的前提下形成的一整套法律制度,其经费主要根据义务教育以及财税法律给予保障和支持。国家在给予充分的经费保障的同时,对各地校车的经营管理又给予了很大的自由空间,保障了因地制宜,避免了一刀切的政策,这一点对于今后我国《校车安全管理条例》的修改和完善有很大启示和帮助。

参考文献

[1]文部科学省.国内校车利用情况调查报告(国内におけるスクールバス活用状况等调査报告)文部科学省体育青少年局.2008.本文引用的有关日本小车的数据,除特殊标注外,均来自此调查报告,下文不再一一标注。

[2]牛志奎.日本义务教育公平的保障机制[J].中国教育政策评论,2008,327~341

校车管理制度 篇8

为确保校车的行车安全，切实保障学生的生命安全和学校财产安全，特制定如下管理制度。

1、成立学校行车安全管理领导小组

2、驾驶见的安全行车规定。

(1)驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证，行驶证 及有关证件

(2)不疲劳驾车

(3)遵守交通规则，不违章驾车(4)驾驶员工作期间不得饮酒(5)经常学习交通法规。

(6)保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题 及时解决

(7)驾驶炅在校内行驶车速不能超于每小时5 公里

3、违规与事故处理

(1)在下列情形之一的情况下，违反交通规则或发生事 故，由驾驶人负担，井予以记过或免职处分

①无证驾驶。

②未经许可将校车借予他人使用

(2)违反交通规则，其罚款由驾驶人负担

(3)各种车辆如在公务途中遇不可抗拒之车祸发生，应 先急救伤息人员，尽快做好相应的安全技术措施，向附近警察机关报案，并立即与校方联络协助处理。如属小事故，可先行处理后向管理部门报告

(4)意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实 际情况由驾驶员与学校共同负担

(5)发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，经 扣除保险金额后，其差额由驾驶人与学校各负担一半

4、校车例行保养修理规定

(1)车辆例行保并是各级保养的基础，属于预防性的日常性维护作业，以清洁、检查为中心内容，司机应单独完成。要求：附件齐全、螺栓、螺母不松、不缺，保持轮胎气压正常制动可靠、转向灵活，润滑良好、灯光喇叭正常。(2)车辆必须保证在不延误接送学生的情况下，进厂修理(特殊情况例外)。

(3)车辆需维修或保养时，应提前报告后勤主任，经主任同意并签名即可.记录公里数，并会同司机一起进厂，否则校方将不承认此款项。

(4)维修丰辆出厂，司机必须仔细检验、确认修理妥当，才可签字提车，否则立即告如厂方再次检查，另安排检修。

5、司机日常工作规定

(1)除经常洗丰辆，保持车厢内外清洁整齐外，也不准将车厢内的垃圾抛弃在停车场上。

(2)司机不得私下允许其他人(包括教职员工)搭乘校车，否则将按学校有关规定惩处。

(3)若司机于工作期间违反交通规则而遭交警处理，司机必须即时呈交案发报告，由后勤处按情况评估相关费用并由个人分担相应部分。6.司机的职责

(1)学校司机必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 及有关交通安全管理的规章规则。(2)司机应爱惜学校车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。

(3)司机每天抽适当时间擦洗车辆，以保持丰辆的清洁。(4)出车前要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调查。出车回来要检查存油量，发现油量不足，应立即加油，不得将老师载入加油站加油。

(5)司机发现所驾驶的车辆有故障时要立即检修，不会检修的，应立即报告学校后勤处，井提出具体的维修意见，未经批准不允许私自将车辆送修理厂维修。

(6)当车回来时，按指定地点停放车辆，锁好保险锁。(7)对车辆的各种证件的有效性经常检查，整齐证件才出车。

(8)晚间司机要注意休息，逢星期日至星期四23点前必须睡觉（特殊情况除外），不准疲劳驾驶，不准酒后驾车。

(9)司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车。

(10)司机故意违章或证件不全被罚款的费用不予以报销。违章造成后果由当事人负责。

(11)校内不准按喇叭，车内不准吸烟。(12)司机对师生应热情、礼貌，说话文明。

(13)未出车时，司机应在办公室，随时等候出车。(14）司机要服从学校的安排，不准借故拖延或拒不出车。(15）司机出车执行任务时，遇特殊情况不能按时返回，应立即通知学校，并说明原因。

(16)下班后，应将车辆停放地点保管，不准私自用车。(17)司机未经领导批准，不得把车辆交给他人驾驶或练习驾驶，否则，一切后果自负。

（18）司机未经领导批准，非专职驾驶员不得驾驶学校任何车辆，否则，一切后果自负。

7、驾驶员守则

(1)努力学习专业技术，熟悉掌握车辆的技术性能，精通本职业务，遵守交通法规。

(2)具备崇高的职业道德，良好的文明素质，高度的事业心、责任心，敬岗爱业。

(3)遵纪守法，服从领导，团结同事，爱护车辆，爱护公共财物。

(4)车辆的牌照、手续等一切证件，必须认真保管，由于丢失所造成的一切经济损失由当事人自己承担。(5)驾驶员应做到诚实守信，表里如一，凡事应实事求是，如有伪造、报假单据者，一经查出，按原单据数额给予相应的罚款，并接学校的有关规定进行处理。

(6)严禁酒后开车；严禁私自动车；严禁私自将车交与他人或他人换车驾驶；严禁公车私用；严禁私自改变行车路线。违者按学校制定的目标责任指标考核办法处理。

除贯彻上述规定外，还要做到：驾驶车辆时必须携带驾驶证和行驶证；不准转借、涂改或伪造驾驶证；不准把车辆交给没有驾驶证的人驾驶；不准驾驶与驾驶证驾车型不相符的车辆；未按规定审检不合格的，不准继续驾驶车辆；饮酒后不准驾驶车辆；在患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆；车门、车厢没有关好，不准行车；不准穿拖鞋驾驶车辆；不准驾驶车辆时吸烟、饮食、闲谈或者有其他妨碍行车的行为等。

校车管理制度 篇9

榆树学校小学部 2009年3月

校车管理制度

为了学校校车管理有条不紊、规范、强化职能，特制定校车管理制度。

一、加强领导，强化责任意识。

首先学校要把防范交通安全事故的工作放在突出的位置，切实加强领导将校车管理工作纳入到重要议事日程。

（一）成立校车安全工作领导小组，形成学校、车主、家长“三位一体”的责任网络和带班领导、值班教师、学生家长“三位一体的乘车学生管理网络。

（二）把责任逐一分解落实到岗，到人，最大限度的保障广大学生安全。

二、履行职能，建立长效机制。

（一）建立校车、驾驶员档案，详细掌握本校乘车学生情况以及辖区内校车数量，车辆所有人、驾驶人、运行时间，行驶路线、每个站点乘车人员等基本情况。

（二）负责清点乘车人数，组织学生上下车，维护乘车秩序与安全。

（三）（镇）政府、行政村有专人负责组织本辖区乘车学生按时，有序上、下车，确保不漏一车，不漏一人。

（四）学校与镇政府部门密切配合，与全社会形成合力，共同为学生的健康成长提供一个安全、稳定、和谐的环境。

三、注意宣传，提高安全意识。

做好交通安全的宣传教育工作，提高广大师生的安全意识。

（一）充分利用校园广播站、宣传厨窗、板报、安全教育课等多种形式，广泛、深入地开展交通安全教育活动。

（二）教育家长和小学生、儿童不乘坐超员车、报废车、拼装车、货力、农用车（拖拉机、三轮车）等各类非法营运车辆。

四、强化监管，确保安全运行。

学校将组织相关人员对校车运营情况进行监督发现问题，及时上报政府及相关部门，及时消除隐患，避免各类安全事故发生，做到防患于未然。

学校与校车签订校车安全教育责任状，学校与车主签订责任状。

（一）建立校车及乘车学生档案。

（二）运营校车，必须有座位险，有消防等安全设施，有接送学生记录。

（三）有带班领导、值班教师、学生乘车家长、乘车日记。做到定车、定人、定时、定站点、定线路。

（四）车主及驾驶员严格遵守交通规则，不酒后及疲劳驾车，严格按照校定载客人数载客，保证营运车安全，技术状况等合国家标准。

（五）建立完善校车管理制度，落实相关人员责任，有专人对校车运营情况进行监督、检查，发现违法规现象，要及时制止、纠正，并及时上报有关领导及部门。

（六）制止车主及驾驶员不准载学生进入加油站，装载易燃易爆等危险品或其他人员。

（七）对校车管理一定要做好做实，切实把校车管理工作抓实、抓好、抓出成效。

乘坐校车违规举报制度 篇10

为了学生的安全，长岭镇中心小学学生乘坐的校车有下列情形的违规情况，及时拨打电话07**-*******进行举报。

(一)驾驶校车运载学生，不按照规定放置校车标牌、开启校车标志灯，或者不按照经审核确定的线路行驶；

(二)校车上下学生，不按照规定在校车停靠站点停靠；

(三)校车未运载学生上道路行驶，使用校车标牌、校车标志灯和停车指示标志；

(四)驾驶校车上道路行驶前，未对校车车况是否符合安全技术要求进行检查，或者驾驶存在安全隐患的校车上道路行驶；

学校校车管理制度 篇11

校车管理工作是我校管理工作中的一个重要环节，为了规范我 校的校车管理工作，特制定校车管理制度：

一、开学初，学校安排老师跟车，分校车行驶路线登记造册，核对学生信息（姓名、年级、站点和接送情况）。

二、校车司机必须在乘车前仔细对照乘车名单，确认核实当日 乘车名单及人数无误后，方可上车。

三、如有学生因特殊原因更改上、下车站点或改乘其它线路车辆，家长须提前通知学校，校车司机必须在当日记录中做特别说明，以免遗漏。

四、校车司机在接送学生的过程中，必须对照乘车清单，确认每个站点上、下车的学生，并在每个相应的名字后打勾确认。

五、校车司机在接送学生结束前，必须对整个车厢进行检查，确认没有一个学生被遗留在车上。

五、跟车老师在跟车结束后，必须再次检查乘车记录，并在乘车表上签名确认后，再请校长签名每月底交办公室备案。

六、校车司机必须保持车辆匀速行驶，并避免一切不安全驾驶的行为。

七、校车司机在接送的路程中按时在正确在各站点停靠，无论该站点是否有人上下车。

八、校车司机必须在学生上车坐稳后，方可启动车辆前行。

九、校车站点及乘车学生名单需变更时，由学校领导通知到该

车司机。

校车安全管理制度 篇12

为了加强校车安全管理，保障学生的人身安全，根据国家《校车安全管理条例》制定本制度。

第一条 校车安全管理实行“谁主管谁负责，谁驾驶谁负责”的原则，切实负起安全责任主体的责任。

第二条 校车驾驶员必须经过专门培训，持有合格有效证件，驾龄3年以上，近期无重大安全责任事故，年龄在30—50之间，有较好的职业道德和驾车技能。

第三条 严格遵守国家和省、市有关安全行车法律法规和公司的规章制度，认真按安全技术操作规程驾驶车辆。不违章行驶，不超速行驶，不酒后驾车，不疲劳驾车。

第四条 坚持经常性的车辆日常例行检查和定期检测维修保养，发现隐患及时排除，保证校车安全。

第五条 按校方规定的线路行驶、停靠，与校方随车管理人员紧密配合，安全、及时地接送学生。

第六条 行车途中发生意外时，应先打开车门疏散学生，抢救受伤人员，尽快做好相应的安全措施，并视情况向公司、学校和公安、交警、消防、急救中心报案求助，如属小事故可先行处理，后向公司和学校报告。

第七条 车辆必须按规定停放入库，未经许可不得交他人使用。

第八条 爱护车辆，保持车容车貌整洁，完好无损。

校车安全管理制度 篇13

2、车辆必须保证在不延误解送幼儿的情况下，进厂修理（特殊情况例外）。

3、车辆需维修或保养时，应提前报告队长，由队长报告后勤主任，经主任同意并签名即可。由队长记录公里数，并会同司机一起进厂，否则园方将不承认此款项。