造船厂材料管理制度

造船厂材料管理制度（共9篇）

造船厂材料管理制度 篇1

马晓东，30年来一直在武昌船舶重工有限公司从事钳工工作。正所谓三百六十行，行行出状元，凭借着孜孜以求的钻研精神和吃苦耐劳的扎实工作，马晓东从一名只有初中文化的工人成长为公司的技术“大拿”。

勇挑重担，永不言败。马晓东作为钳工组组长，不仅自身技术过硬，而且带领小组职工攻克了诸多技术难题，为武船的发展做出了重要贡献。水工闸门是公司主业产品，工程质量要求非常高。马晓东所在小组每次都主动承担闸门中难度系数最大的项目。对待这种高精尖的技术活，马晓东不犯怵，而是把自己完全沉浸在如何满足配合精度的思考之中，积极想办法自制工装，通过无数个昼夜的努力，终于解决了这个难题，圆满保证了施工要求。通过固化工艺，该项技术成为公司的竞争“利器”。

顾全大局，顾客为先。马晓东有着很强的主人翁意识，他要求小组的同事必须牢固树立“顾全大局，顾客为先”的服务意识。参加北京奥运开闭幕式舞台现场安装工作中，他的脚不小心被铁钉扎穿，疼痛难忍，大家都劝他请假休息，但他说，舞台马上就要投入使用，不能因为我给大家添任何乱子，便又投入到紧张的施工中。现在，不少客户，特别是与公司有过长期合作的老顾客，常常把由马晓东负责现场安装作为合作的一个“砝码”。

淡薄名利，无怨无悔。作为获得省级劳模称号的技术“大拿”，他始终坚守一线基本生产岗位。有人问他，亏不亏？他说，“事又不是我一个做的，却给了我这么高的荣誉，要说亏，是大家伙亏了，我还要多做。”也有领导关心他，问他需不需要调整岗位？他讲，“我文化水平不高，换岗位就丢掉自己的优势了。我喜欢钳工，手上出活，心里舒服。”

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造船厂材料管理制度 篇2

一、造船准备阶段

在开工建造船舶之前, 船舶建造项目部应该召集各生产部门开会充分讨论项目开工前各项准备工作情况, 项目前期应该以设计部门为主, 设计部门出来的施工图纸对整个工程进度起着决定性作用, 因此开工前需跟设计部门确认出图量。项目部根据各部门准备情况, 制定建造计划图, 依照建造计划图给采购部门下达订货计划, 确保各种设备在每个生产节点按时到位。人员安排非常重要, 负责该项工程的建造应充分理解建造大纲并根据实际情况细化到施工计划, 建造根据施工计划与相关专业和施工队进行沟通, 安排好各自进驻时间, 对于采用的新工艺、新技术做好培训计划。

二、船舶建造

1. 船台施工

船台施工准备:第一, 打扫清理施工船台, 船台施工范围内保持整洁。生产区域严格执行5S标准, 利用整理、整顿、清扫、清洁、素养这5S就能找出影响安全因素的元凶, 同时降低意外事故发生, 从而实现零事故的终极目标。5S与安全关系是密不可分的, 只有做好了5S, 安全才有保障。第二, 划定分段区域, 分段之间预留足够的作业空间;第三, 每个分段区间分配给足够的吊装、电焊机、空压机、电闸接口、空气乙炔气接口、脚手架等;第四, 施工队进驻之前制定安全生产条例并组织工人、安全员、部门负责人认真学习, 确保每个人都能按照安全生产条例开展工作。在制定船厂月度培训计划时, 制定安全培训教育计划, 对职工安全技能、安全意识加强教育培训。对新员工的入职培训要安排安全培训的专项内容。对安全生产事故的责任者及其他人员安全教育要结合安全事故处理从快开展, 注重安全教育时机和效果, 并将常见的安全注意事项印刷成小册子发放给每个人。事故处理“五不放过”:事故原因没有查清不放过, 事故责任者及其他员工没有受到教育不放过, 安全防范措施没有落实不放过, 事故责任者没有受到处理不放过, 安全整改措施的实施效果没有验证不放过。对安全防范措施、安全整改措施实施后的效果进行验证、评估, 并做好验证评估记录。

2. 船体分段建造

该阶段主要施工内容是船体焊接与打磨, 工种相对单一, 交叉作业较少。这个阶段安全防范主要是防止高空坠落、密室动火防闪爆。施工前要对脚手架、船体垫木及受力工装进行检查, 发现问题及时处理。如要下到舱室动火作业, 至少要两个人配合, 将管路和气割刀放入舱室后才能接通供气阀, 准备就绪后一人作业一人看护。从搭胎架开始, 项目建造每天应该在办公OA系统中公布建造进度, 以便机、电、管等专业主管及时了解项目进度, 为本专业施工做好充分的准备。另外建造每周对相关专业的准备情况进行巡查了解:物料设备到货情况、电缆截取、轴系准备、螺旋桨拂配、船舶压载、镗孔机预备等。小部件制作如:电线码、舱室贯通件、舾装预装件等也非常重要, 必须保证供应充足。分段制作过程中最重要的是控制分段的形变量, 形变量控制不好后续合拢将无法进行, 关键节点不能按时完成整个工程进度都要滞后, 生产成本将提高。控制好形变量需要做好以下几点:第一, 胎架制造的精度控制, 胎架必须有足够的刚性。平直分段铺板后也要与胎架固定, 以免变形, 纵骨、纵桁利用钢带划线。分段完工后必须按图纸要求划出肋骨检验线, 水线, 中心线, 直剖线以及分段对合线。精度管理组在完工测量时必须认真检查分段的外形尺寸 (以立体图作为测量草图) 、焊接变形数据, 型值必须控制在允许误差范围内, 超差一律返工修正, 不给后道工序造成隐患, 并将数据存档, 必要情况下应传达给船台或船坞。第二, 控制好分段焊接过程中的形变。分段制造过程中的焊接变形一般可以分为两个过程: (1) 在胎架上的变形, 分段在胎架上制造时, 由于构件间的焊接而产生变形。此时, 由于受胎架的刚性强制固定而显得不很突出, 一旦脱离胎架, 处于自由状态时就发现了明显的变形。这种变形是很难控制的。它是受装配构件时自强与强制情况及间隙大小而影响。 (2) 分段在胎架上随制造进度而产生变形。带有转圆的底部分段, 在转圆外板焊接时就产生变形, 这种变形是大面积的, 而且造成的影响较大, 在胎架制造时加放变形是防范措施之一。

分段脱离胎架后进行翻身焊接, 此时会产生两种变形情况。第一是翻身后分段处于自由状态, 此时有许多焊接工作量可能同时进行而产生变形, 这种变形控制应在分段脱离胎架之前进行适当有效的加强, 使之控制在最小范围之内。加强图纸应由施工设计部负责提供。第二是分段翻身及随意搁置后, 进行大量焊接或火工作业, 使分段产生外形型值的变化, 可在分段搁置之前将各种工装设置安置固定好, 避免不必要的变形麻烦。因此在这几个关键施工点, 建造要与船体的技术人员紧密协同, 确保形变量控制在允许的范围内, 不给后续合拢等工作造成影响。

分段合拢检验合格后, 根据技术要求在指定位置吊放压铁, 火工矫正、开工艺孔、全船油漆应协调到位。岸电上船后, 必须在船艏中尾焊接符合技术标准的接地线, 这是确保用电安全的重要措施。合拢后全船舱室内油漆完成后大量工种将会展开, 加强管理科学合理安排生产尽量避免交叉作业, 是确保生产安全的最有效举措。船体工作基本完成之后, 进入转序阶段舾装、机装、电装、管装开始动工, 科学严密的安排生产才能保障施工的高效有序。船体此后要做好船舶下水前的准备工作, 同时配合好其他专业做好生产工作;舾装的生产安排尽量插空不妨碍其他专业而进行, 同时配合好机、电、管的工作;电装铺设全船的电缆, 引好线头、对好线、做好标记并保护好, 把电控箱配电板等可以安装的设备先安装好等待内饰和机装的设备完好后再进行后续接线;机装选用拉线法或照光法把轴线定位好, 定位轴线非常重要, 轴线定位的精度直接影响到轴承安装及轴能否正常使用, 因此定位轴线时应选择在晚间进行且没有其他施工作业干扰。下水是一个关键节点, 下水前船舶的完整性因各自的船厂的条件而异, 但是最起码要满足船舶的水线以下项目均完工且水密性完好。建造根据本厂下水设备的限制合理安排在船台需要吊装的设备, 发电机、主机等大型设备吊装到位后主甲板的工艺孔便可复焊到位。机装专业的可迅速组织对主机-齿轮箱-螺旋桨轴线对中, 对中完成后给机座灌胶处理, 对中和灌胶是非常重要的节点, 因为主机和轴线安装无误后其他相关工作才能开展, 建造在生产安排上要以此项工作为重点。

大型设备吊装到位后机舱将会是一个施工繁忙且复杂的地方, 现场管理的要点是做好计划安排保障重点工作, 每项危险作业前必须填写申报单必要时派专职安全员看护。由于机舱空间狭小同时施工复杂, 在施工过程中容易对安装到位的设备造成损害, 因此设备保护尤为重要。设备保护要领, 防尘、防踩、防碰。以帆布罩木盒保护为主, 主要保护设备油漆和传感器。电装施工人员分为两组, 一组负责上层建筑及驾驶台接线, 一组负责机舱及配电板接线;管装也分成两组, 一组负责机舱主机、发电机及辅助设备接管, 另一组负责上层生活设施接管。机装的要尽快将机舱的风机安装到位待电装配电板接线完毕可供电对机舱进行换气改善机舱施工环境。

三、船舶下水

1. 船舶下水前准备

船台的施工条件比码头好得多, 因此下水前就尽可能多地完成建造工作, 这样既缩短了船舶的建造周期又提高了生产效益。项目建造根据实际的生产进度倒排船舶下水施工计划并在OA中公布, 计划发布后召集各专业主管开会讨论项目施工存在的困难, 及时协调处理关键重大问题。积极联系本厂质量部门配合船检做好各项质量验收工作, 发现有技术问题的地方迅速组织技术团队加以解决。

下水前首先要确认主船体水线以下工程全部完工并通过检验, 水尺标志划线完毕, 舵系密性合格特别注意舵叶中心线要调好, 避免在航行过程中始终存在压舵的现象。锚机和锚不一定要安装到位, 但锚链尽可能进舱。海底阀箱及锌板检查是否符合技术要求, 所有排舷外管路截止阀是否关闭, 船舶技术尺寸检查是否符合标准等。下水前各项工作要按照建造大纲一项一项仔细地检查, 确保万无一失。下水前将能移动的物体固定好还要将所有水密门窗关好, 以免进水。最后将所有与船台的连接管线全部拆除等待下水。

2. 码头施工

船舶下水后的工作主要是舾装和系泊试验, 同时还有未完成的建造项目, 这一阶段的工作最为繁杂, 因此施工计划按照项目主次轻重及系统性来制定, 可视情况安排交叉作业。

首要确保动力系统和电力系统的完整性, 其次驾控和通讯系统完备, 管路完整性按系统来划分, 每完成一个系统的管路立即做压力测试和验收。该生产阶段后勤工作、安全保障工作一定要做到位, 根据实际情况配备清污保洁人员, 特别注意清理机舱底部油水混合物以免焊渣掉入着火, 安全员施工期间对全船进行巡视, 在关键地方合理的放置灭火设施, 以备紧急情况下使用。舱室的分隔与绝缘材料的安装, 船用家具与卫生设施的制造安装, 厨房冷库和空调系统的组成与安装, 船用门窗的安装。游船 (油轮) 的舾装更为复杂, 装饰和电气、电子设备的安装经常交叉进行。根据舾装的特点把施工队伍分成许多小组, 多点施工插空工作, 物料准备以每个舾装小组报的计划准备并提前运至试车码头。在试车码头项目建造组织各生产单位负责人及设备技术员召开现场会, 汇总各种问题采取现场协调, 现场解决不了的上报项目经理协调, 营造高效的沟通机制。

系泊试验的内容很多, 工作量很大, 这一阶段生产成本控制尤为重要。为了缩短试验周期和节约人力、物力, 一般机械设备在装船前必须进行严格的台架试验, 把缺陷消除在系泊试验之前。项目建造必须实时跟进各单元、系统安装进度预约设备厂家到船调试, 为试验验收做好充足的准备。每项调试要明确具体负责人及配合人员, 另外, 把系泊试验与船舶建造收尾工作适当地交叉进行, 也是缩短试验周期的有效措施。在安排试验项目时, 一般原则是:主要的、复杂的、新型的、应急施救的机械设备先试验;同一动力来源的设备同时试验;在整个试验中, 应以试验时间较长的设备为主体, 交叉地进行其他设备的试验。最后还要进行倾斜试验以测定船舶的实际重心位置。

四、试航

造船质量管理前期准备 篇3

【关键词】造船生产质量控制；船舶建造；前期准备

作为船舶现场监造人员，不仅需要在造船生产过程中，对各个关键节点进行把握，还要在造船生产前期，对图纸等技术资料进行审核，使后期生产能够有明确的正确的方向。

本文将站在造船现场船东方的地位，对船舶建造的质量方面进行监督检查，包括船体，机电，涂装等等所有方面的总体把控。由于我方在项目开始前期已经拥有大量此类船舶的建造经验，所以总结出了很多有用的检验经验，将所有的造船相关经验进行总结，并做详细记录，即使是新人也能很快掌握并利用这些经验，在生产过程中进行把关。

1 .船东意见

由于船东已经有建造这类船型的经验（已造上百条此类船型），所以在新项目开始之前根据之前的造船经验已经提出很多的船东意见，并且将船东意见进行归类整理成EXCEL表格，称为船东意见汇总表（General Claim Log），对所有意见进行编码，做出统一规定DC（Design Change），DN（Defect Notice）， RE（Reminder）等等，按照部门分为H（Hull），M（Machinary），O（Outfitting），E（Electrical），C（Coating）。

船东意见包括在生产过程中遇到的大大小小各种问题，既有原理图的大改动，如增加或者减少系统，也有生产现场的小改动，如焊接不足打磨不够，螺丝丢失等等。一般对于增加或者减少系统，或者对系统做出大的改动，都会给船厂提出DC要求，如船厂需要根据船东要求调整驾驶室三面舵角位置，船厂会根据船东意见和船东协商修改，直到双方达成一致。同样道理，对于生产过程中遇到的其他问题也可以书面形式提出来。

开工前期，船东现场代表将与船厂在船东意见方面交流，方便船厂前期修改图纸和模型。每条船东意见都有对应的WORD文档记录，包括现场照片，描述，日期等等，将所有船东意见文档分类保存于数据库中DB（Data Base），以备任何人看到船东意见都能找到现场图片，找到原始的要求，明白相关意见的意图。现场船东将对船东意见做检查，看船厂设计人员和生产现场是否按照船东要求做出修改。

船东意见汇总表，包括类别码（Hull Nb），630表示这条意见适用于所有同类型船舶，4043表示本条意见仅适用于4043这一条船。Dpt指船体，轮机，电气，涂装的其中一个部门。Type表示意见类型，DC（Design Change），DN（Defect Notice），BR（Buyer）等等。还包括具体日期，意见的发起人，意见详细描述（包括对应的WORD文档，包含现场图片等信息），阶段（分段阶段，总组阶段，合拢阶段，水下调试阶段，交船阶段等），单船状态（Open表示本条意见对本船处于有效状态，Close表示本条意见对于本轮已经关闭无效）。

2. 详细设计图纸校对

对于船东意见，尤其是DC（设计修改），基本是要求修改原理图的。船厂及现场船东双方根据船东要求，对照原理图进行检验，看是否按照要求落实修改，对于一些原理图不能反映出来的意见，需要3D模型检验看是否符合船东要求，同时生产过程中，现场错误或者精度控制不好，都需要修改生产图，在3D模型上模拟出来。

由于现场失误，燃油透气集合管倾斜程度太小，导致集合管无泄放管的一端的油或者水不能泄放，故船东要求，在集合管的另外一侧增加泄放管。如下图所示，1.2.1为机舱内油舱透气管系原理图修改。

3. 3D模型校对

对于很多船东意见，牵涉不到原理图，或者说原理图不能反映出来，这个时候，修改生产图及3D模型就很有必要。因此，作为船东方也花了很多时间，将每条意见的3D模型一一做了检查。3D模型设计的检验很重要，有必要根据3D模型，保留，造船过程中，可以根据现场情况，断定现场是否达到要求。如下图1.3.1所示，应船东要求，将油漆间风扇开关由油漆间内部转移到油漆间外部，方便船员使用。

船厂移动设备管理办法 篇4

1、为落实公司关于完善移动设备管理的精神，盘活公司资产，减少资本投入，提高我公 司

设备使用效率，降低设备的管理和运行成本，推动公司又好又快发展，结合公司实际情 况特制定本办法。

2、本办法适用于本公司各车间、部门和从事造船工程承包的施工队。

3、移动设备管理范围包括：各类焊机、切割机、打磨机、风机、单体液压千斤顶、手拉葫 芦、割据等。

4、设备部负责对移动设备的采购计划、选型、监制、验收、借用、修理、报废、处置、更

新改造、设备台账等环节实行全过程管理，公司仓库负责维修材料及低质易耗品的管理。

5、设备部负责各车间、部门所有移动工具的发放，车间、部门负责各自管辖范围内施工队 所需工具的调配。

6、设备部要深入现场了解各外包队的移动设备的使用状况，积极做好维修服务工作，合理

配置现有设备，提高设备利用率。

7、本管理办法解释权归设备部。

1、各车间部门要结合本部门下月度生产计划及生产情况，于每月20日前将下月移动设备

借用调整计划报设备部。计划表中须注明增减设备的名称、规格型号、数量、使用地点、借用单位及起止时间等。

2、设备部根据各车间部门上报的下月度移动设备借用调整计划，结合现有设备和外包队下月移动设备借、退情况，于每月25--28日办理移动设备借、退手续。

3、设备部对移动设备借用计划进行审定，如须新购设备，在确认没有闲置设备调配时向公司申请购置解决。

4、各车间、部门因生产情况变动或其他原因需计划外增加设备时，必须提前1天以书面形式向设备部提出申请，设备部要结合各外包队的生产情况合理配置现有设备，在确认有闲置设备调配时可及时帮助解决。

5、借退手续由各车间部门指定专人到设备部办理。

6、设备借（退）原则

1）、借（退）设备必须完好，须经过双方验收合格。

2）、借（退）设备先办理手续、后提（收）设备，退还设备必须完好运到设备部的指定地点。

3）、退还设备必须保证10天以上（含10天）不再使用。4）、设备退还前，各施工队必须到设备部维修班进行检修，达到《机电设备完好标准》，施工队承担。

三、设备修理程序：

设备修理分大修、中修、小修（日常维修），设备大修理必须将设备送维修班全 部解体，对所有零部件进行出灰清洁检查、更换损坏部件、补全安全防护装置、整机调试、除锈喷漆，使设备恢复原有技术指标和性能。

1、使用单位向设备部维修班报送设备维修申请，维修班根据设备的基本现状确定修理等

级；修理等级为大修的须经设备部审核，报公司批准后实施；本公司能修理的在维修班进行。

2、维修班无力修理须外委大修的设备，由设备部报送修理申请，申请应包括设备的基本情况、现状、修理方案，经公司批复组织修理，修理期间设备部要指定专人跟踪设备修理情况。

3、设备维修结束后由设备修理人贴上设备完好标签标，签上注明修理者的姓名和修理时间，送修人自检后在验收单上签字，设备大修理竣工后由设备部组织送修单位共同进行验收。

4、修理过程中更换下来的废旧零部件，由维修班负责收集和整理，废品送仓库。

四、移动设备的管理

1、设备部要根据本办法、《扬州科进船业有限公司设备管理规程》以及《扬州科进船业有

等对借用移动设备进行全过程的管理。

2、各车间、部门每季度要将设备借用情况向设备部上报，其内容应分类说明在籍数量、借用数量、备用数量、完好状况、使用单位等。

3、设备部指派专业人员对借出的移动设备进行跟踪检查，发现使用问题及时下发整改 通知单限期整改，使用单位不整改的可给予50－5000元罚款。

4、整台（套）完好设备原则上不拆套借用。

5、设备借用期间，由于操作不当、管理不到位等人为原因对设备或其部件造成损坏或 丢失的由借用单位直接赔偿，发生的费用全部由借用单位承担，同时按有关制度 追查处理。

6、设备借用期间，严禁任何单位私自向其它单位或个人借用或转借任何设备或部件，否 则处以设备原值100％的罚款，并责令追回设备或部件，如发现外包队与本公司职 工相互通过不正当手段，盗用或转送公司物资配件的，将送安保部处理。

7、设备借用期间，借用单位不能随意改变设备结构和性能，如确需改造更新，必须经 设备部同意并办理手续后方可实施，否则，处以设备原值的100％的罚款。

8、借用期间如遇不可抗拒自然灾害造成丢失的，借用单位可提出书面报告，经公司 仓库、设备部现场核查，公司主管领导同意后，可按灾害损失作报废处理。

9、设备的编号为终身编号，严禁租赁单位再次编号。、使用单位要对自己所借用的设备单独建帐、建卡，做到帐、卡、物三对口，达到数量 清、状态明、属性准。

11、由于非正常使用导致设备提前进入大修的，借用单位除要承担全部费用外，并以设备 原值的10％的罚款。

五、移动工具每100人配备标准（特殊情况可酌情增减）施工队人员数量以每月25日至次月25日打卡统计数据为准，超过100人或不足100人的施工队参照100人的配备标准按比例进行增减，尾数等于或超过5人按标准的10%计算，尾数大于零而小于5人的按标准的5%计算，若按上述比例计算出的应发设备台数为小数，则按小数点后一位四舍五入计算。

1、船体车间： 三头机 9台 二氧机 35台根

龙头线 30根（21—23Kg/根）

电磨机 40台（其中含笔试磨光机10台）风 机 16个头（4头风机按4个头计算）千斤顶 分段制造：10---16吨25只、32吨6只 割 刀 20把（配23付风带）手拉葫芦 2吨 10只 3吨 10只 5吨 2只 工具箱 小 13 只

2只 4

2、船台车间： 三头机 12台 二氧机 35台

龙头线 35根（21—24Kg/根）

打磨机 45台（其中含笔试磨光机20台）

3、轮机车间：风 机 16千斤顶 10---16割 刀 15手拉葫芦 3 5工具箱 三头机 9 二氧机 35 龙头线 30 打磨机 40 风 机 16 千斤顶 10---16 割 刀 35 手拉葫芦

3个头（4头风机按4个头计算）吨45只、32吨20只 把（配30付风带）吨 8只 吨 8只 吨 8只 小 13 只 大 2只 台 台 根（长约40米、根，重约21—23Kg/根）台（其中含笔试磨光机5台）个头（4头风机按4个头计算）吨45只、32吨20只 把（配37付风带）吨 50只 吨 45只

4、管道车间：

5吨 45只 10吨 10只 20吨 10只 工具箱 小 13 只 大 3只 单头交直流焊机 7台 三头机 10台 二氧机 22台

龙头线 35根（长约40米、根，重约21—23Kg/根）打磨机 45台（其中含笔试磨光机10台）风 机 16个头（4头风机按4个头计算）千斤顶 10---16吨45只、32吨20只 割 刀 25把（配28付风带）手拉葫芦 2吨 50只 3吨 37只 5吨 37只 10吨 10只 20吨 10只 工具箱 小 13 只 大 3只 6

5、甲装车间：

三头机（上件按船体车间标准配置、舾装一个装配工配一个机头）二氧机（上件按船体车间标准配置、舾装一个焊工配一台二氧机）龙头线 每个装配工、焊工配一根，长约30米/根

25台（其中含笔试磨光机5台）

6、劳务公司：风 机 16千斤顶 10---16割 刀 20手拉葫芦 3工具箱 三头机 9 二氧机 35 龙头线 30 电磨机 40 风 机 16 千斤顶 割 刀 20 手拉葫芦 3 5个头（4头风机按4个头计算）吨10只、32吨5只 把（配22付风带）吨 10只 吨 10只 小 13 只 大 3只 台 台根 根（21—23Kg/根）台（其中含笔试磨光机10台）个头（4头风机按4个头计算）分段制造：10---16吨25只、32吨6只 把（配23付风带）吨 10只 吨 10只 吨 2只 7 2 2 工具箱 小 13 只 大 2只

7、电气车间：（每个施工队配置下列工具）三头机 1台

2台

龙头线 3根（长约40米、根，重约21—23Kg/根）打磨机 3台

割 刀 2把（配2付风带）手拉葫芦 2吨 5只 3吨 5只 5吨 3只 工具箱 小 2只 大 1只

8、涂装车间：（按车间配置）

三头机 2台（喷砂房使用，新砂房启用再同等增加）电磨机 4台（厂工用仅需4台）

工具箱 小 13 只（可按照人员数量配置）大 2只（可按照人员数量配置）

9、以下设备按车间分配（不收取超标借用设备占用费）自动埋弧焊机、碳刨机、半自动、氩弧焊机及手提式半自动气割机及50吨以上（含

50吨）的千斤顶由各车间、部门根据生产情况确定所需数量，提出申请报生产部批准，使用部门到设备部借用，上述5所含设备原则上由车间部门控制，不固定分配到施工队。8、超标借用设备收取占用费标准（详见附录）

1、超标借用设备的时间及其规定：

各施工队人员减少10%以上（10%）从第6天开始收取

2、占用费由设备部按月统计报财务部结算，时间不满15天的按半月计算，超过15天按一月计算。2012 *********船业有限公司 年6月27日 9 附表：超标借用设备收取占用费标准：

CO2焊机： 收费： 100元/台、天 交、直流焊机： 收费：60元/头、天 自动埋弧焊机： 收费：120元/台、天 全方位气割机： 碳刨机：

半自动及手提式半自动气割机： 葫芦、千斤顶： 打磨机：

交直流焊机电缆线（50m/根）： 轴流风机：

造船厂实习鉴定 篇5

福建省东南造船厂乔帅

本人于XX年2月22日到福建省东南造船厂报到，23日正式开始实习。在三个多月的实习期间，在安环保卫部有关领导和同事们的带领下，我和其他同事一道，认真学习有关领导教给我的基本知识和基本技能，认真履行所在岗位职责，忠于职守，基本掌握了教给我的知识技能，同时也巩固了我在学校学习的知识。实习的过程是对在校学习的知识深化的过程，更让我深刻认识到了在校学习的知识对工作的巨大促进作用。

进入福建省东南造船厂伊始，我便接受了东南厂安排的三级安全教育，使我学习到了关于安全生产的知识，提高了我的安全意识和素养，对我日后的实习起到了很好的指导作用，我感觉三级安全教育是很有必要的。在日后的实习中，我认真的学习安全知识，通过平时批改三级安全教育考卷我进一步的学习了安全知识，并对很多知识有了进一步的感悟，平时我不断的学习了解本部门的日常的工作流程，对自己所要履行的职责有了大致的认识。在实习刚开始的时候我常常感到不知所措，但是在小吴姐的耐心的教导下我取得了较大的进步。与优秀的同事共事，使我在竞争中获益，向实际困难挑战让我在挫折中成长。

造船厂实习工作总结 篇6

透过这次的实习，我学到了很多和造船相关的十分有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解，亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自我也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自我的贡献!

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和此刻的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了此刻船厂的造船模式和管理模式，也透过参观明白了其实车间的工作才是我们的老师，很多东西我们都能够透过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也透过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

金融危机中造船企业现金流量管理 篇7

企业财务管理的对象是资金及其流转。企业的生产经营过程是从原材料供应→产品生产加工→销售等各个环节。它表现为物质运动过程;伴随着这种运动, 实物商品也由一种形态转化为另一种形态, 而财产物质的货币表现是资金, 因此, 生产经营过程又表现为资金运动过程。资金由现金转变为非现金状态, 非现金状态又转变为现金状态, 构成了一个完整的现金流动链条, 即现金流量循环。所以, 从这种意义上来讲, 企业财务原理的实质就是对企业现金及其循环的管理。现金流量管理是企业财务管理的核心。如何加强现金流量管理, 有效控制现金的流入和流出, 不断提高现金使用效益是每个船企所面临的重要课题。而船企要在市场竞争中日益激烈的情况下求生存并不断发展壮大, 只有紧紧抓住现金流量管理与控制这个核心, 发挥财务部门作为资金综合管理部门在资金的筹集、营运和监控等方面的独特职能作用, 通过以资金为纽带或链条把企业内部各层次、各部门共同的管理对象和职能紧密的联系在一起, 建立、健全有效的控制考核制度, 才能保证实现企业资金管理整体效益的最优化。

一、当前船企财务资金中的突出问题

1.预算管理流于形式, 不能真正成为企业内部的“法律”。预算管理可以优化企业的资源配置, 全方位的调动企业各个层面员工的积极性, 是会计将企业内部的管理灵活运用于预算管理的全过程, 是促使企业效益最大化的坚实的基础。然而, 目前相当多的船企预算缺乏企业战略的正确指导。包括组织体系、指标体系、考核激励体系等的整体的预算管理体系还没有形成, 财务预算管理还没到位, 考核不力, 激励作用不明显, 使得预算没有成为企业内部的硬约束, 预算管理的作用得不到真正发挥, 严重阻碍了船企战略目标实现的进程, 影响了企业经济效益的提高。

2.现金流量管理未受到高度重视, 资金散乱, 使用效率低下。大多数国有船企随着企业规模的不断扩大, 资金集中管理的需要和内部资金分散的现实矛盾越来越成为现阶段企业财务资金管理中十分突出的问题。一是企业内部单位多头开户, 账户众多, 造成资金分散, 运转速度迟缓, 资金管理严重失控;二是投资决策没有经过科学民主的决策, 不根据自身的能力和发展目标, 盲目搞多元化战略, 造成投资失误多, 损失严重, 造成资金更加匮乏;三是资金沉淀过多, 库存量过多, 流动资金被大量占用, 周转缓慢, 企业使用和盈利能力下降;四是对现金流量的管理与控制的重要性认识不足, 没有把两者与资金使用放在同等重要的高度。由于观念没有及时转变, 致使有些船企在船舶市场不太景气的时候, 由于资金的流动性极差, 库存资本较小, 负债率高, 现金匮乏, 造成了财务状况恶化, 最终导致企业濒临倒闭。

3.监控不力, 缺乏事前、事中的严格监督。目前国有企业中, 所有者对企业、母公司对子公司、公司管理层对各资金运动环节普遍存在监控不力甚至内部人为控制现象, 有些企业出现的问题更为严重。尽管设置了一些监督职能和监督岗位, 也制定了许多监督制度和规定, 但因为方方面面的各种原因难以及时有效的发挥作用。相当一部分企业在重大投资等问题上没有形成有效的决策约束机制, 个人说了算, 资金的流向和控制脱节。还有的企业资金入不敷出, 靠借款来维持生产经营, 财务风险日益加大。

二、船企加强现金流量管理和控制的重点

1.确定“企业管理以财务管理为中心, 财务管理以资金管理为中心, 资金管理以现金流量管理为中心”的“三个中心”的经营理念。在市场经济条件下, 资金在一方面可以看成是企业拥有或控制的经济资源, 同时在另一个方面应视为企业的负债或业主的权益。企业的资金状况代表着企业的资源配置、资源的数量和质量, 同时反映着企业的资本构成和产权关系。因此, 现金不愧为企业的命脉和血液, 这一管理对象对企业的生存和发展具有极其重要的意义, 抓住、抓好现金管理也就等于管理控制住企业的生命线和生存线。从另一个角度看, 风险是市场经济的重要特征, 一般来说企业都面临着经营和财务风险, 而这两种风险都与企业的支付能力有关, 只要企业还有一定的支付能力, 就可以继续经营下去。比企业利润更为重要的指标, 就是企业的支付能力。在市场竞争不断激烈的今天, 企业如果只注重账面上的盈利而忽视现金支付能力, 就会丧失机会, 加重损失, 甚至遭受灭顶之灾。换言之, 把现金流量作为企业管理的中心, 在对象方面具有不可替代性, 而以管理对象作为管理的中心应比以管理职能作为管理中心更具有客观性和优越性。

2.强化预算管理, 重视现金流日常流量管理、流程管理、流速管理。 (1) 抓住现金预算这个牛鼻子, 达到对现金流量进行计划和控制的目的。企业的资金运行, 具体表现为资金筹集、运用和分配, 现金的流入和流出则是其综合表现形式。实际运作过程中是首先根据企业目标确定各项具体目标, 转化为企业的现金流量总预算, 使具体目标数量化, 是各种财务计划的综合化, 这不仅有利于目标的实施, 同时预算作为企业内部的法律还有利于经营过程的控制。现金流总预算侧重于规划和控制企业客观的经营活动, 保证企业具体目标的实现。另一个层次是分解总预算为日常现金流量预算, 具体管理日常经营活动的现金安排, 保证现金流有条不紊、永不停息, 从而保障企业简单再生产或扩大再生产的进行, 满足企业目标实现的条件。编制现金流量预算时应着重把握两个核心要素:一个是现金需求的预测。要有效地控制企业的现金流量, 就需要预计外部资金需求总量及其动态变化, 如经营活动产生的现金流量、融资方式及成本、股利的收付、税款的支付、还本付息、资本性支付等, 预测时要注意数量上和时间上的准确性, 确保企业在上述需要时有足够的现金支付;另一个是预算的控制执行。现金流量控制是管理企业全部现金收入、企业内各部门间现金转账、全部现金支出的技术, 需要有一个强有力的部门来控制, 和一套严格的控制流程来保证。财务部门作为企业的综合管理部门, 应担当审核把关的职责。即以一个项目开始, 例如一艘船从签订合同开始到完工交船, 就应该根据报价资料编制单船的现金预算, 并按现金流入的项目如生效款、开工款、合拢款、下水款、尾款、加 (减) 账等进行分类明细预算, 按现金流出的项目如进口材料及设备、国内材料及设备、人工费、制造费用、专项费用、其他费用等按时间进行分类明细预算, 结合现金余缺再补充融资及还本付息预算, 这样, 一个完整的单船现金预算就基本完成了, 根据这个预算, 从总量、分项进行控制, 做到过程控制及实时控制, 真正发挥现金预算的作用。 (2) 建立现金流量控制的流程, 规范现金审批和报销程序。具体包括现金流转的程序和内控关键点的确定, 信用政策的制定和应收账款的回收, 船舶销售款的收款流程, 现金划转和现金收支控制制度, 流动资产、固定资产、技改更新、长期投资过程现金的安排和程序优化, 以及相关现金筹资的安排, 还有对责任制度与绩效考评等内容。 (3) 采取切实有效的措施, 确保企业现金流量管理核心目标的实现。这个核心目标是均衡而有效的现金流。流量管理就是要保证现金流满足企业日常经营的需要而又不至于有多余的剩余而浪费, 即现金流入和现金流出必须在金额、时间、结点上进行搭配, 这就如用水流一样, 不能干枯也不能溢出, 要保证现金流渠道的畅通, 就要追求一个动态的平衡。为此, 首先是建立和完善现金台账和报表制度。例如通过编制船舶收付款表及台账, 船舶付汇表及台账 (包括进口材料和设备、国外船检费和设计费、佣金、代理费等) 、国内料/工/费表及台账 (包括材料设备、人工、制造费用和专项费用等) 、融资总量表及台账 (单船融资总量、币种、收款时间及金额利率、还本付息时间及金额等) 、预付款还款保函和质量保函表及台账、月度现金流量表、现金流量日报表等, 对经营活动、投资活动、筹资活动的现金流入、流出进行细分, 并根据本月发生数、全年累计数和当月实际现金余额, 以便及时掌握现金流量情况和银行头寸情况, 从而组织指挥企业的各项经营活动。其次是要建立严格有效的现金管理内部控制机制, 确保现金控制是充分而且适当的。这可以按照“OAP SPASM”八项原则结合企业的具体情况进行制定和严格执行。最后是加强资金的集中管理。可以选择一到三个银行并与之建立良好的关系, 以便进行现金处理和转账活动, 并在每天结束后不同账户的现金余额并到一个账户上, 形成“现金池”, 这样能够更有效地运用资金, 提高收益。 (4) 缩短资金循环周期, 加快现金流速。现金循环周期=生产经营周期-应付账款平均付款期=存货平均周转期+应收账款平均收款 (周转) 期-应付账款平均付款期。因此, 缩短存货周转期和应收账款周转期, 延长应付账款付款期是缩短现金循环周期的基本途径。企业可以根据自身的实际情况, 压缩收款流程、优化贷款支付过程如利用现金浮余量, 支付账户集中、展期付款、设立零余额账户, 远距离付款等方法, 在合理的范围内尽量延长贷款支付的时间, 加速现金流的周转, 相应地提高了现金的利用效果, 从而增加了企业的收益.

3.建立现金流量风险预警体系, 构筑企业现金流量安全的保障线。对船企来说, 现金流量的风险主要来自于营运资金不足的风险、流动性风险、投资决策失误的风险、对外担保和借贷引起的风险、因汇率波动带来的外汇风险和由于对现金管理与控制不当造成的风险等。相对于一般企业而言的应收账款使用风险, 对船企来说发生的可能性很小, 因为船舶是订单生产, 有里程碑式的预付款, 交船时是尾款到账后签字交船。正常情况下, 这种风险可不予考虑。那么, 通过建立完善的现金管理和控制制度、外汇风险防范制度、科学的民主的决策程序和规范的内部支付体系, 从制度、程序、职责上进行规范化、标准化、科学化, 打下牢固的基础, 再通过现金预算加强现金收支的计划性, 强化对存货资金、应付账款和现金回收期的管理和控制, 根据资金的用途来制定正确的融资战略, 严格限制对外提供担保, 对外借款通过金融机构进行, 时刻注意汇率的变动趋势, 尽量使各种货币的收支相搭配, 采取各种切实有效的措施控制风险, 才能充分发挥企业现金流量管理的作用, 有效防范其风险。

综上所述, 现金流贯穿于造船企业生产运营的全过程, 现金流管理的效用决定着造船企业的生存和未来的发展, 加强现金流管理对企业的生存和发展具有深远的意义。特别在金融危机的形势下, 如果造船企业仍能保持现金高效、安全、流畅的运作, 确保充足的现金流, 保障资金周转, 降低财务风险, 那么企业将会呈现可持续发展趋势, 远离金融危机的威胁。

摘要：文章分析了造船企业财务资金中的突出问题, 提出造船企业加强现金流量管理和控制的重点。现金流量对于企业尤如血液之于人体一般珍贵, 没有现金流, 再精妙的管理方案都会付之东流。

关键词：船舶企业,现金流量,管理与控制,分析

参考文献

[1].段九利, 郭志刚.2005.现金流量管理规范操作.北京:中国时代经济出版社

造船业的安全管理策略研究 篇8

关键词：造船业；安全管理；船舶

中图分类号：U673.4 文献标识码：A

Safety Management Strategy of Shipbuilding Industry

ZHENG Jiankun

（CCCC Guangzhou Dredging Co.， Ltd. Guangzhou 510220）

Abstract： In order to explore the effective strategy of safety management in shipbuilding industry and to improve the management efficiency of shipbuilding industry， this paper analyzes the current problems in the safety management of shipbuilding industry and puts forward the corresponding countermeasures by improving management mode， strengthening policy guidance， increase security investment funds and enhancing security supervision.

Key words： Shipbuilding industry； Safety management； Ship

造船业是集技术、工种、人员于一体的密集性产业，其中关系到高空作业、起重、焊接、切割加工等很多专业性强及危险性大的工种，容易发生安全事故，造成人身伤亡、设备财产损坏的状况。造船中的安全管理是其非常重要的一个环节，也是船舶建造过程中重要的质量保障。

1 造船业安全管理中存在的问题

1.1 造船业风险高、效益低

造船过程中不仅有高空作业、起重作业、电焊作业等，还有露天作业、交叉作业等多种方式，同时在工作场所还存在使用油漆、气体等多种有毒物品，其工作的环境条件非常恶劣，存在着高风险。同时造船业也是一种低效益的行业，其产生的经济效益普遍较低，有的企业为了能够获得更大的利益就会在安全投入上减少资金，尤其是许多小型船厂。

1.2 造船质量急需提升

船舶建造是造船业安全管理中最重要的一个环节，必须按照有关的规范、规则和一些规范性的文件来进行。造船业的安全管理同船舶的质量紧密联系，有的企业存在安全技术装备老化落后，甚至无视安全环境带病进行作业，不仅影响造船安全，也会影响到船舶修造质量，对船舶的航行安全带来损害。

1.3 从业人员流动性大

目前在造船行业中人员的流动快。由于船舶的放样、电焊、组装、下水等工种大多是外包的专业施工队来进行施工，随着利益的不断驱使，在一线造船工人不断流动及更换，对于造船业安全管理的有效实施无法做到连续开展。在这些外包的专业施工队伍中很多都是农民工，针对所造船舶的型号、要求的改变，其修造船的安全环境以及条件都会相应地改变。

2 造船业的安全管理策略

针对目前船舶修造业中安全管理中存在的问题，为了防止安全生产事故的发生，需要采取一定的策略来提升造船业的安全管理程度。

2.1 加强政策引导

首先要利用好我国对于造船业的政策变化这样一个大好机会，根据企业的实际情况制定出一套符合企业安全生产的政策。造船企业要调整当前的产业结构，适度地提升入业门槛，根据当前市场经济的发展法则，针对市场的准入机制进行规范，实施淘汰机制，通过相关政策进行引导以及采用法律法规来进行支撑，大力推进标准化建设，避免企业之间形成不良的竞争，促进造船企业逐渐跨入良性的发展道路，提升造船业的安全生产管理水平。

2.2 提升行业领导力

造船业要加强安全管理必须提升行业的领导力度，首先要强化政府的领导地位，设立相应的船舶管理部门。其次要实行行业管理，由政府牵头，建立起船舶行业方面的管理协会，由其来监督实施有效的安全生产管理工作。

要实施注册安全主任进行代理的制度，帮助船舶修造企业完善相应的安全生产管理机制，设立安全台帐，按时进行安全生产方面的检查工作，及时消除安全隐患。要加大对船舶管理部门的资质审查力度，当下我国的船舶修造企业其准入门槛比较低，许多修造项目都是使用挂靠或者外包的修造队伍。安全生产的有关规定中指出，行业的主管部门要对其所使用的外包企业或者外包的船舶修造队的法定代表人、船舶修造安全员以及安全生产的规章制度、安全管理台帐等安全生产情况都要进行全面的资格审查，以此来做到抓好源头的监督管理。

2.3 加大安全资金投入力度

要加大安全资金的投入力度促进造船业安全管理，船舶修造企业要保证安全生产资金的投入以及使用。要根据安全生产制度进行安全资金单独列帐，保证安全生产的设施设备、问题整改的所需资金。要建立安全生产档案记录资源库，将安全管理内容等方面的情况进行存档，使船舶修造在安全管理的促进下实现安全生产规范化、信息化。

从船舶行业的发展来看，对安全管理投入一定的资金，按照更高的标准严格要求，加强对安全生产进行科学规划和实施分类管理，加强对重大安全问题的整改投入，在船舶修造中进行日常检查、重点检查，找出存在的重大问题或隐患，并及时处理，变事后惩罚为事前预防，让安全意识深入人心，使用先进的科技手段来防止或者预防安全事故的发生。

2.4 加大安全监管力度

造船业是一种高危行业，不仅要求全方位落实企业的安全生产责任，还要求政府建立联合的执法体系，提升安全检查和安全监督的力度，对于违反安全规定的要进行相应处罚，对于严重违反的企业要进行停业整顿，使用行政、经济以及法律手段来提升船舶修造企业的安全监管力度。在企业层面要真正做到加强安全管理，严格遵守并执行相关的规章制度以及操作规范，这样才能确保安全生产。

3 小结

船舶修造业的安全管理具有系统性，其工程繁琐复杂，同其它的高危行业一样，尤其需要注意安全方面的生产管理，不能出了事故才想到注意安全。特别要注意安全生产的监管，首先要树立安全发展的理念，从为人民群众实施负责任的态度方面入手，切实提升安全的监督力度，创新安全管理的思路，提高安全生产的效率，促进造船业的稳步发展。

参考文献

[1] 卢琳玲. 现代造船模式下的舾装物流系统的研究和实现[D]. 上海交通

大学，2009.

[2] 王鉴雪. 中日韩造船业制造模式的比较研究[D]. 哈尔滨工业大学，

造船厂材料管理制度 篇9

船厂实习里有苦有甜，有不安有欣慰，同时又有感动，而船厂实习后则是完完全全的归属感!

下面是好范文网带来的船厂实习的心得，欢迎欣赏。

船厂实习心得一

通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景，为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。

沪东中华造船厂是由沪东造船厂和中华造船厂两家企业合并而来，目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为.培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船，11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场，是沪东自己研发制造的，也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZCIMS中文信息管理系统。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧，沪东正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

在沪东我参观了各个车间，在里面我看到了正在加工的分段，使我对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。

我在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我明白了原来现在的技术是这样的，不是我想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我直观的了解了造船的过程，这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

上课的时候老师傅们给我讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解。

总结短短两周的船厂实习生活，留给我最深刻的体会有五点：

在实习之前，我已有足够的心理准备，也多少听闻一些船厂的艰苦，但在沪东厂里，我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间，高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味相比于学校的安宁舒适，这真有天壤之别!

特别是在食堂吃饭时，看着那一位位满身油污的工人，我在心里一遍遍的说，造船真苦呀!但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说：现场是最好的老师。只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船生产最有用的东西，也只有这样，才会为今后的发展奠定更坚实的基础。我也知道，这样一段时间里，必定是艰苦的，但也只有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后，才能真正立足于这个行业。

内河造船是历经沧桑的理工大最为响亮的牌子，一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线，引领着中国船舶工业的发展。看到工作在船舶工业一线的校友们，都让我们倍感自豪。三年来，每一次参加与船舶行业有关的会展和活动，都会遇到好多好多的工程造船人，有的已两鬓斑白，有的正当壮年，这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对无数的前辈已经让我感到了成就和荣誉感，让我觉得工程人一定能够在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时，我也不知不觉感到肩上的压力，很多时候感觉自己在学校学的东西太少，甚至觉得以后工作会因为自己的专业知识不够扎实而不能胜任。正是有这样的担心和顾虑，所以我应该在剩余的时间里有方向，又针对地学习好自己专业的知识，为中国造船工业的发展贡献自己应有的一份力量。

其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。沪东就是最好的例子，通过比较可以看出，单在技术和设备上沪东不知比澄西强多少，但是沪东的经济效益却远不如澄西，这就是管理上出了问题，相信沪东的高层已经看到了这一点并在努力改进。

其四，每个人只要踏入.，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。

每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说：一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。

通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这两年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。

俗话说，千里之行始于足下，很多最基本的专业知识，比如造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以基础的实务尤其显得重要，特别是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于大学本科生，就是因为他们的动手能力要比本科生强。从这次实习中，我体会到，如果将我在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们学习与实习的真正目的。

船厂实习心得二

自从去年12月26日至今，一直在技术中心办公室实习，这2个多月的实习，我觉得还是很重要的，它让我获得新知识的同时，也发现了自己很多不足。

刚来到技术中心办公室时，从最基本的复印、打印、晒图、叠图纸、发图纸开始学起。由于以前对复印这方面的事了解的不是很多，所以刚开始遇到很多复印上的问题都感觉到手足无措，很是紧张。经过一段时间的练习与摸索，逐渐对复印机在复印过程中的各种问题有了比较清晰的认识，以后再复印就没有多少问题了，即使有也可顺利地解决它;打印这项工作，由于以前对电脑了解的很少，所以当真正去打印的时候，又感觉无从下手。要打印出一张合格的图纸，应该在电脑上打印对话框里怎么设置，这在以前是没有做过的，学习了之后，便对这些有所了解了;至于晒图一词，以前确实听说过，而且晒图用的底图在校期间某同学从上海实习回来之后带回来一张，但晒图到底是怎么一回事，只到见到了实际的操作过程后，才知道了晒图的目的;说到叠图纸，看似一个很简单的工作，刚开始的时候，还是没有注意到为了查阅的方便要使图纸标题栏呈现在最外面这一细节;对于发图纸，其实更多的方面是了解一下图纸的发放流程、签单事项，借此也就熟悉了一下各部门的情况和各部门与技术中心办公室的关系。

当然，最重要的方面是学到了一些船体专业建模方面的知识及材料预估、材料整理(出表)等与材料管理、计划方面相关的知识。首先说一下与专业紧密相关的船体建模方面的所感吧。就目前我所了解的情况，船体建模的目的主要是为了出图(表)不管是用于指导实际生产的图(表)，还是以船体模型为基础而生成的背景图，也不管是其他与船体有关的图(表)。建模的过程就是一个锻炼识图能力、处理船体构件之间连接关系、处理图纸图面等的过程。在建模过程中，要把那些书本或(详细设计)图纸所描述的语言转化为软件可以接受的语言让电脑通过自动计算，生成船体相关实体模型。这个过程实际上是很考验人的，它不仅要求对船体构件的空间位置在大脑中有清晰的认识，而且还要想怎样通过软件的对话框让电脑表达出来，有时还要考虑到相关规范(则)的限制。在建模的过程中也有很多细节问题，比如构件的尺寸一定要力求准确，如果稍有不慎，就有可能出现构件之间的干涉、碰撞等问题，不利于船体零件的自动生成，即使生成零件，往往这些零件到实际生产中也会出现各种各样的问题。

除了这些方面，还有就是学习了软件以后，对我识读由沪东软件生成的船体专业的图纸有很大帮助。对HZ编码的了解，使我初步具有了通过某一编码大致想象该零件在船体分段的位置的能力，这对查找零件在图纸图面中和现场船体分段中的位置有益。沪东软件船体专业说明书上也讲了很多图纸中出现的符号及其含义，这对识读由沪东软件生成的船体图纸很有帮助。当然，在学习沪东软件的过程中也遇到了一些建模时的细节问题，比如说船体构件的余量怎么加放，加放多少?(这个问题我在建模过程中为了方便都没有给予考虑，但在实际生产中肯定会考虑的)，再如图面处理中各种标注文字、符号的字体、大小、放置位置等，也没有考虑太多。这些问题有待再学习。在技术中心办公室实习这2个多月中，陈*和黄*都给我们安排了些小任务。这些任务主要是在材料预估和材料整理等方面。比如，陈*曾让我们算过5500吨级沉箱运载力半潜驳船体部分总的钢料。在做的过程中，大家相互讨论预估方法，使我们较快完成了任务。黄*曾让我统计过4999油船管路附件。这项任务比较简单但需要细心和耐心。做这个任务一方面让我熟悉了Excel的使用方法，另一方面也使我对4999油船的管系原理图有所了解。

以上是最近2个月时间以来的实习总结，所写所说肯定会有很多错误和不足，真诚希望彭**批评、指正。谢谢!

船厂实习心得三

时间过的真快。从进厂至今，一转眼我已来新港船厂一年了，在新港船厂实习近平一年。在这一年里里有苦有甜，有不安有欣慰，同时又有感动，而现在则是完完全全的归属感!

一年里，我在观察着，也一直在思考着。细细体味实习的这段时间，所见所闻所感颇多，有着许多让我记忆深刻的细节，也让我的视野、思路和知识面开阔了许多。经过这一年学习，我对船厂的布局、生产设备情况、造船模式、企业的运作和对自身定位方向等都有了较为清晰的认识和理解。

在实习的这段时间里，学到了很多东西。这是在学校课堂上的学习与实习所不能比的。在实习的过程中，并不是像在学校那样从一艘船舶建造的开始至结尾一一按顺序进行，从进厂至今分段的建造，在这期间我首先接触的就是37600T的散货船其次是76000T和57000T

在分段建造过长中，师傅给亲自讲解，领料，识读图纸，拼版，画线，样板作业，配料，零部件安装，定位点焊，余量预留与割除等等都一一接触。并在工作的过程中做到了理论知识与实际操作的结合，得到了深刻的认识。等等这些都让我学到了重要而实际的知识与技能。

我主要负责厂房里的生产工作，最主要注意的就是5S各班组生产作业区域场地整洁，材料堆放整齐，安全通道明显，整洁畅通。在工作中要注意很多事项，要想完整的建造一个段是不容易的。

首先从进板到出段这个期间要有一个完美的过程。首先是铺板、划线、抄平、摆放结构、叩外板、翻身、等等一切的过程。在这期间还有很多的问题会出现。例如结构少了、堵板不够了、结构上的筋板反了。这些问题都是我的工作一一的去解决。最主要的就是出段了，要检查好出段的吊耳是否完好。如过出现了问题是非常要重的。有的问题我也不明白我就回去问我师父因为我要从那里学的东西很多多。有一次在工作的时候有一个问题我不能解决我就找到了师父，问师父这个是37600T18102P/S肋板带有角度这个角度怎么做啊?他微微的笑了，说这个角度应该垂线，在用现坠垂一下，因为角度数值是有的。给我解释完之后我明白了。我就去给代班的去讲解。当你学会一个技巧的时候是非常高兴的。每个分段都是大同小异的只要学会一个分段下一个分段再加上图纸的帮助你就可以自己去完善。

我有的时候在报检时从QC和ABS船东那学到很多现场检验知识，例如壁子变形火工的方法，焊缝的咬边、夹渣、漏装结构、结构错位、气孔的补焊不是那么简单的点焊把表面的气孔盖住就行了，那样焊缝中得气孔仍然存在，点焊只能躲避肉眼但逃避不了探伤。与人相处是门艺术，能够解决很多生硬的问题。觉得做事得小心谨慎，一定要有空杯心里，要有一种活到老学到老的态度。

千里之行始于足下，这次实习也深刻的让我了解到在工作中要和同事保持良好的关系，做事先做人，几个字说着简单，而真正做起来还需要个人的领悟，对于像自己刚步入工作的人来说要学的东西还有很多很多最后我要感谢所有关心我的的领导，感谢他们给我的教导和帮助，感谢我的师傅在这一年对我的关心与教诲，感谢所有帮助和关心过我的人，在此表示对你们忠心的谢意，同时也真诚的希望公司发展的越来越好。

船厂实习心得四

一个月的实习生活是我们收获的一个月，是难忘的一个月，在这段时间里我学到了许多关于造船的知识，留下了很多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。

回顾这段实习，确确实实让我获益匪浅,同时更是一生中永远不会忘记的经历。

总结去船厂实习的这一个月，留给我最深刻的体会有五点：

其一，我深刻的意识到

现场才是最好的老师，只有在造船生产一线真正做过，只有在太阳底下晒过、风雨里走过，才能真正磨练自己，才能学到造船最有用的东西，也只有这样才会为今后的发展奠定坚实的基础。

其二，中国的造船还比较落后，虽然我没有到国外的船厂去参观过，但看看一线工作的工人，一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神，我深刻的体会到他们工作的艰辛，环境恶劣，那无话可说，设备以及工艺落后，这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观察时，我感觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下，很疼、很凄凉，作为一个船舶专业的交大的学生，看着眼前发生的一切，真想去改变，但此时却是无能为力，想在学校的时候真是养尊处优，更多时候还是在玩耍，自以为自己多么了不起。可是一艘船没有交大的也同样是造得出来的，永远都不要以为自己多么牛，其实大家出了.就都是在同一条起跑线上，没有人会在意你过去发生过的一切，他只会关注你现在、将来能有多大作为，能创造出多少经济效益，能为中国造船业做出多大的贡献。真的，交大很多时候真的没有什么让人值得骄傲和敬畏的地方，有那也是前辈们的光环，它不能代表我们也一定会达到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所锻炼出来的能力(冰冻三尺非一日之寒)。

其三，不管在船厂还是在其他企业，管理是非常之重要的，没有规矩不成方圆，没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。

其四，每个人只要踏入.，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。

其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说：

一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班

之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。

这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。

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