船厂实习报告专题

船厂实习报告专题（精选8篇）

船厂实习报告专题 篇1

船厂实习报告

通信10-1班 牛爱 1005140123 12月23号我们专业学生在大连辽南造船厂进行了实习参观。大连辽南船厂始建于1883年，位于举世闻名的旅顺口东侧，国家大型二级企业。主要经营项目：建造、修理和改装各类型船舶。长期以来，工厂发扬“讲效益，更讲信誉；讲实干，更讲创新；讲兴厂，更讲报国。”的企业精神，坚持“修理、建造、改装”并重的经营发展战略，与时俱进，勇于创新，持续良性发展，2004年荣获：“全国五一劳动奖状”。工厂还曾荣获“全国思想政治工作优秀企业”、“全国用户满意企业”、“全国质量管理小组活动优秀企业”、“辽宁省质量管理奖”、“辽宁省守合同、重信用先进单位”等荣誉称号。工厂始终以顾客、员工和社会为关注焦点，坚持“遵守法规、顾客至上，环境达标、员工安康，持续改进”的质量、环境、职业健康安全方针，不断健全和完善体系建设，强化产品质量控制，保障职工健康安全，杜绝和减少环境危害。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了他的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果想要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，他有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。辽南船厂的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，他有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，他从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。辽南人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

大连辽南船厂是国家大二型企业。工厂生产占地面积35万平方米，拥有16000吨、600吨船坞和5000吨船台，造船场地近2万平方米，工厂以舰船修理，建造和改装为主，兼营机械加工、锻造、压力容器制造、设备安装等。可修理、改装16000吨以下各类型军民用船舶，年修船能力百余艘50万吨。可建

造5000吨以下舰艇、货船、油船、拖船、冷藏船、渔船、特种工作船等。工厂是同行业中首批获得IS9002造船质量体质认证的企业，被行业树为样板。正因为如此吧，辽南正在努力发展，希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

在辽南我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。

上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。

我们还参观了辽南的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了辽南为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为毕竟涉及安全啊商业秘密啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的vlcc这种目前世界上最先进的船型，它的高技术性，高附加值和长久的寿命都有很多的先进知识在里面。师傅们也向我们大概介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，毕竟很多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有能力生产的情况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。辽南也是边制造边在学习，或许第一遍造的时候我们需要你的材料，但是第二艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约很多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了新鲜的血液。

我们国家造船世界排名第三，国家希望我们能够成为第一造船大国。这个目标怎么实现？我想我们通过对前两个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，绝对不会出现误工等等这些事情的。因为他们从开始到最后结束整个过程在造船开始前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节省造船时间，使材料不得到浪费，场地得到合理的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对。实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。

船厂实习报告 篇2

最后，衷心的感谢船厂在这一个月里对我们的关心和照顾，感谢各部门经理、科长、科员以及所有员工对我们的悉心教导，同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心、支持和鼓励。

最新船厂实习报告范文篇3

参加工作的这段时间，感触最深的是公司领导对我们青年员工成长成才的重视，以及对我们青年员工队伍建设的重视，从我们刚刚参加工作时的入岗培训，到目前正式走上工作岗位前的轮岗实习，无不体现了公司领导对青年员工的关心和支持。

对于轮岗实习制度，我的感触颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对 造船 这个模糊的概念有了清醒的认知，对于船舶建造的过程有了 整体感 和 立体感 ，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清晰的方向，我们可以根据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经历来实现自身的职业价值。

下面就按照时间顺序对我这一年的见习生活的点滴进行一个总结，也也算对这一年我的成长经历进行回顾!

甲装车间 一切的开始

甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的开始，也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。

最初的实习阶段，让我清醒的认识到了安全的重要性，师傅常常挂在嘴边的一句话就是 要注意安全! 这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。

四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。

技术质量科 体验另一种工作环境

甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，最后的晚会还算成功，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。

我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责0T船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。

通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患.遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。

生产管理科 飞快的进步

生产管理科的主要工作职能我认为主要是 为生产服务 ，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查。

可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。

机装车间 再次回归

从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!

机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。

一点感受

船厂顶岗实习周记 篇3

时光如流水般匆匆流动，一个星期已经结束了，一周的时间，一定有不少感想，是时候好好地记录在周记中了。那么我们该怎么去写周记呢？以下是小编精心整理的船厂顶岗实习周记，希望对大家有所帮助。

船厂顶岗实习周记1

第一周20xx年12月21日这天，我到大酒店前台实习的第一天。实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过渡到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。刚进入酒店的第一天，一切都很陌生，也很新鲜。一张张陌生的面孔，不认识但是都面带微笑很友善。有一位热心的同事，带着我逛这逛那，带我参观了一下公司的整体结构和各个部门，还给我介绍了几个同事给我认识。一周的时间很快就过去了，在这一周里，我尽量让自己更快地去适应环境，更快地融入这个大集体中，因为只有和上司、同事都处理好关系，才能有利于自己工作的展开。

第二周前一周主要是处于需要熟悉各基本情况的状态，这周一的快到中午的时侯，我被带到一位姐姐那，并被告知我以后就跟着她学，我很乐意，因为姐姐很热情地接待了我，还带着我和她一起吃了午饭，下午姐姐给我谈了一下她的工作概况和她的主要职责，我都记在了心里，因为这可能就是我将来要承担的职责。这一周，貌似对周围的人和事相对熟悉了，没有第一周那么手足无措，还有就是还好遇上了比较好的同事们，教会我很多东西。

第三周今天已经是第三周了，我对公司的环境已经基本熟悉，同事的名字我也基本能叫上来了，我的办事效率也因此提高了不少，因为去一个地方找一样东西不用再东找西找东问西问了，看来融入环境对干好工作是很有帮助的。这一周的主要工作是学接电话和其他公司进行业务上的沟通。在打电话的过程中，总会遇到一些困难。例如：对方说的专业词汇我不知道什么意思，根本无法交流，于是只能先记下来再向同事们请教，稍后再给对方回电话给出一个准确的答复。我就是在这样一个从不懂到懂的工程中逐渐积累了很多相关的知识。

第四周周四下午,部门经理说要给我们培训，我以为是给我们讲一些关于酒店方面的知识，但她说的第一句话就否定了我当初的猜测。她说，只是想以聊天的形式，谈一下我们对未来的规划，并给出她个人对我们的一些建议。部门经理在酒店工作了五、六年，可以说是非常有经验了。她对人生有着独到的见解，用自身的经验现身说法。她告诉我们一定要重视对英语的学习，过硬的英语水平会在将来我们应聘工作时为我们增加成功的几率。哪怕是应聘和我们专业不对口的工作，即使专业性的知识并不很了解，但英语的听说能力强还是很有可能找到好工作的。除此之外，还建议我们去学一些手艺或继续深造，要有一技之长，从而拓宽我们的就业面，这样找起工作来就不那么困难了。

第五周因为刚进公司的缘故，一些重要的事情我都没有涉及。我想只有从最基本的开始干起，一点一滴地积累，做好我负责的每一件小事，让领导和同事放心，将来才能成就一番大事业。早上，我基本能保证提前到酒店，在开始工作的前一段时间，帮着收拾一下，让大家工作得更舒适，心情更愉快，也能多教我一些东西啊。这一周基本是在忙碌和琐碎中度过的，不过虽然是一些琐碎的小事，却和学校里很不一样，我感觉，每一件小事都需要我亲历亲为，通过付出自己的劳动换来的成果很有价值，也很值得。

第六周在慢慢的学习与进步中，我的实习周期也已经快一个半月了。大致的工作流程我有了基本的了解，也接触了操作了，比如接受电话预定、登记入住OK房、收发传真等等。今天领班的问我打算实习多久，我说可能几个月的样子，她问我以后打不打算留在酒店，我真有点不知道怎么回答她有好几个同事都打算下个月辞职了，也来了很多的新人。酒店的人员流动量真是很大。不管怎么说，先做着吧，尽自己的能力去做好，先不考虑太多吧。

第七周今天酒店接了一个会议，房间基本全满了，客人们通常都是一批十几个左右的来，帮他们登记的时候常常忙不过来，大多数客人都是很好的，会很耐心的等，有些客人就没有那么多的耐心。周二那天遇到了一个携程的客人，一个五十多岁的中年先生，由于客房还没有做出来，一同事就建议他把行李先存起来，等客房做好了之后在入住，谁知道，那位先生突然就大发脾气，说什么酒店的管理怎么这样，为什么让他存行李?真是有点让人哭笑不得。我们只是好心提一些建议而已，结果还被客人骂了一顿，哎。

第八周不知不觉时间快过俩月了。这周说一说我要负责的接待工作。就是负责接收信件，接待来访的客人，并把来访电话根据其需要转接到负责相关工作的工作人员的分机，方便他们直接进行业务务交流。这也是我第一次做电话转机的工作，开始时有点紧张，担心张冠李戴，怕把来访电话转错部门，给同事的工作带来困扰和麻烦。好在几个电话接下来就适应了，发现这并没有想象中的那么复杂。这也算是我这次实习学会的另一项能吧!不管怎样，只要有收获就是好的，就算这一天天的付出没有白费!

船厂顶岗实习周记2

第一周进入航星自动化设备有限公司实习已经将近一个多星期了，也逐渐的适应了这里的.工作环境。这是一间以生产染色机电脑为主的公司，染色机电脑，顾名思义，是染织厂在为布料染色采用的一种自动化控制设备，通常对布料进行加热，冷却，保温等。

这一个星期所作的工作主要有安装产品和焊接元器件。虽然所接触到的工作难度并不大，但是其中包含的技巧却非常多，各种需要注意的事项也很多。就拿焊接元器件来说，元器件的体积有大有小，而其中需要注意的地方是，要先焊接小的元器件，然后再去焊接大的元器件。焊点要做到光滑，不能虚焊，焊点的标准是要成圆锥形状，对于晶体二极管还要注意不能够焊接得太久，否则容易把二极管烧坏。

除了上述的这些，我还学习了数字万用表的使用，以及一些贴片式电阻的读数。例如一个贴片电阻的读数为1002,这是电阻上面的标值，而其实际的阻值却应该为10k,前三位为有效数字，最后一位为十的幂数。对于一些瓷介电容，也有了一些认识，如一只瓷介电容上面标有104,其电容容量为：100000pf,即0.1uf.经过一个多星期的实习，让我感觉到了知识的重要性，我要不断的学习，来提高自己的专业水平。

第二周这是工作的第二个星期了，与前一个星期相比，我的思想有了一些转变。因为看着身边工作的同事都是每天上班，然后下班，回到宿舍里看电视，玩玩游戏，就度过了一天。

这样的生活让我感到有些透不过气来，这不是我想要的生活，我不能和他们一样，我要努力的学习。为了将来，我绝不能放弃学习。

这一周认识了不少新的元器件，如：8位三态输出触发器74ls573,8双向3态缓冲电路74ls245,74ls245主要用在数据的双向缓冲，常见于51的数据电路，早期的电路中，扩展了很多的8255/8155/8251等芯片的时候，担心8031的数据驱动能力不足，所以就使用了一片74ls245作为数据缓冲电路，增强其驱动能力。

这一周所做的事情和上一周差不多，只不过做的工作多了就比上一周熟练多了。每天下班回来后我都会看书学习，对于我这种电子行业，必须要有很夯实的基础。模拟电子技术，数字电子技术，电机拖动与控制，单片机教程等，都是我要学习再加强的科目。

我也发觉到在学校里学到的东西拿到工作上，是根本不够用的，看来还要加强专业知识的学习才行。

第三周时间很快就过了三个星期了，在这个星期里，我已经接触到了对产品的检测，已经能够自己独立的分析一些简单的电路原理。

对于公司的产品种类，我在这三个星期之中都是只接触到同一种型号，因为这种型号的产品比较畅销，所以这个星期我都是非常的忙，非常的累。尽管如此，下班后还是要写周记的，毕竟才一个星期一篇。

这一个星期我学会了检测产品，对产品的检测包括很多的方面，例如要检验电源是否正常，工作电压有没有达到标准，产品的绝缘性能是否达到标准等。

从安装到测试，我在一点点的进步，一个产品能否正常的使用，在出厂产质量是否过关，这都需要质量检测人员细心的检测。

有这个星期，最让我一件难忘的事情是：有一天，我在安装一块电源板的时候发觉有一颗螺丝和其它的不同，我认为它是无关大雅的，然而负责带我实习的一个同事却对我说，这个螺丝是不符合标准的，要重新换上去。我说，这不碍事吧?他对我说：别看这是一个小小的螺丝，可是它能对产品带来非常大的隐患，如果这螺丝掉了下来，随时都可能让线路板短路。

我听了觉得非常的惭愧，同时也暗下决心：以后做事一定要细心，绝不能抱有侥幸的心理。

第四周来这间公司实习快一个月了，这一个星期又学习到了新的东西，我接触到了对产品的维修。

因为一个偶然的机会，负责管理生产的主管对我说，有一批坏的返修的机器，你去试一下维修吧。

接触了维修，才发觉这份看起来很专业的工作其实也并不是我想像中那么难，因为在我维修机器的过程中，发觉大部份的问题都是比较容易解决的，例如电源部分没有电压，那可能会是变压器坏了，或者是稳压三极管坏了等等。

还有三天就可以拿到我出到社会的第一份薪水，虽然并不是很多，只有几百块，但这是我的劳动所得，是我用汗水换得的，我想那种感觉一定是非常的开心的。

第五周进入了实习的第五周，已经逐步的习惯了这种工作的日子。

在这个星期里我所做的事情都是和以前的差不多，没有再接触到其它型号的产品，看来我有机会的话应该和负责人申请一下接触一下其它的产品才行。毕竟只懂一样是不够的。

在这个星期里让我觉得有点收获的地方是，我对我所接手的产品的电路原理图有了大概的了解，能够弄清它的工作原理。

它是用pic单片机来进行控制继电器，然后以开关量输出控制外部设备，例如电动的正反转，加热，却冷，卸压等，测温电阻pt100外接，用来控制染缸的温度。还可以检测染缸，料缸的水位等。这种染色机电脑已经能够满足一般染厂的所需，而且价格也很便宜。

我所接触到的染色机电脑型号为kb30d/led,是一种换代的产品，产品设计的思路很简单，外围电路也较简单，其主要的技术在于单片机的编程设计，看来单片机在工业的应用是非常的广泛的。

南华船厂暑期实践报告 篇4

南华船厂实习心得

今夏，我已经是一个十九岁的成年人了。

此时的我，没有刚满十八岁时那种踏入成人行列的欣喜，更没有身为一个成年人对这个社会应有的认识。当我回首向曾经的花季雨季挥手道别时，我知道那里已经不再适合我，而现在的我确仿佛置身于另一个与世隔离的玻璃世界。我还是个被爸爸妈妈保护着的孩子，并没有接触到真正的社会。因此我走进了南华船厂，从8月3日起，开始了我三个星期的实习生活。

在南华船厂，我只是技术部的一个小帮工，每天负责帮忙传送图纸，说通俗点就是个跑腿的。虽然职务小，但我的所见所闻却使我受益匪浅。

没有见过工地的我，对工地的印象完全来自于电视。沉甸甸的货物，被压得无法舒展的肩膀，上半身赤裸而皮肤黝黑的汉子，四处堆满的石头和钢架子，当然还少不了隆隆的施工声，这就是我对工地的全部认识。而当我带上安全帽，来到造船的车间，不一样的风景像汹涌的潮水，完完全全的冲走了我的想像。

多个大型施工车间，一系列完备的施工设施完全出乎了我的意料。车间是尖顶的长型设计，可以并排两艘大船。前后无壁，使得上可遮阳，两头通风。施工的场地也分得相当的细，有加工管道的车间，铝合金工作车间，组装车间……

即使炎炎烈日下，工人们也是穿着长裤长袖的工作服。四处除了材料屑，根本找不出别的垃圾。根本没有什么大石头、重东西需要人排队去搬，甚至工人门的数量都比我想像得要少。当我好奇的向工作人员形容我印象中的工地时，他们只是笑笑着告诉我，那至少不是造船的工地。的确，这里没有露天的施工地，所有的施工全是在车间里完成的。不过，虽然挡住了炎热的阳光，这里的温度依然让人直冒汗。

第一次爬上还未成型的船，感觉真是有点奇怪。别看平时我们坐的船，那空间地方宽敞，施工的时候，内部空间可是格外的拥挤。到处是临时用来照明的灯泡，里面的设备虽然已经搬进去了，可是未经装潢的四壁，感觉与昂贵的设备不搭调。费力的钻进某个空间，再费力的钻入另一个空间，连下脚的地都要探寻好久。里面的工作的工人也是在唯一一个可以落脚的地方进行着各种复杂的工作，也尽可能的不出去，以免不便。从半成品船舱里出来，突然发现其实车间里的空气很清新，温度比里面的舒爽许多，不禁感叹里面的工人们是多么的艰辛。

说道这里工人的辛苦，在经过一个刚刚建好的一艘大船的船底上，我感触最深。船

底的设计让人感觉相当别扭，当然还是船形状的外壳，但壳子里面确是网格状的，每一个格子大概可以恰好挤进三个人，我站进去就只能露出个头。恰恰是这种地方，最需要清理，要扫净里面的钢灰可不是件容易的事！我看到三四个大妈，头上顶着安全帽，在那么窄，那么高的格子间爬上爬下。那些格子全是刚刚焊接好的，边沿没有打磨，也没有足够的厚度，用手摸上去还有点割手，她们就这么爬着，不停歇，不休息，为的是迎合领导的要求，赶进度，不耽搁接下来的施工。还有的格子里正蹲着个电焊工在烧焊。烧焊时的火光清晰可见，却不见飞溅的火花，火花全困在格子里面与电焊工相伴了。加上钢材本来就导热，天气也热得不饶人，一人蹲在里面那难受的劲，我光看着就受不了了，更无法想像电焊工是如何习惯的承受这一切的。

起初看到这一幕幕时，心里的同情和积愤一度让我痛苦，可待久了，见多了，反而就没什么感觉了，只是多了一些理解。这么苦这么累的活他们不得不干，为了家，为了能够生存。同样对于工厂来说，他们也需要有人去完成这些工作，就算有再多的同情心，也不可避免的有人要去完成艰难的工作，因为我们的技术还没有能够全自动化。只不过，真正值得惊叹的是人的血肉之躯是如何适应并承受这一切的。

在南华船厂工作了一段时间，我也对一些现象产生了想法。

一、人与人的差别

经过了一早上的工作，中午自然是相当的饿了。与大学的食堂一样，每天的中午，食堂就是一道相当壮观的风景，大家排着队去打饭，狼吞虎咽。只不过我发现了一些比较有趣的事，这里的食堂分两种，一种是普通的，还有一种是专供船东的。这个可以理解，人家船东是专门来监督自己要买的船施工情况的，直接决定这这宗生意是否会泡汤。作为厂家，当然要供着宠着，生怕怠慢人家，给人家最好的款待也是处于礼貌。就好像在社会上接见领导一样，也需要不一样的排场。只不过心中些许会有些纳闷，为什么他们没有为生产做出任何贡献，却可以接受更高的待遇呢？

厂里的技术人员工作比工人门要轻松，但他们享受的地位，所挣得的薪水却比工人们高，这个可以理解，因为他们付出的是脑力劳动，创造的价值要高于工人们幸苦的体力劳动，创造的价值与得到的回报理应成正比，当然有不一样的待遇。而船东们仅仅只是代表着买方，借着买方的名义，不创造任何价值就可以得到高一层的待遇，实在是有些不公道。但是本厂作为卖方，这些又时必须的。在社会上，有些不公平是无法避免的，没有任何理由去争辩什么，静静的去承受未必不是最好的解决方法。

所有的人都要吃饭，这个时候的人是混杂的，有工人，有技术人员，自然也有领导。跟在学校食堂里碰到老师一样，大家也是友好而恭敬的像领导打招呼，只是买完饭后的去向不尽相同。工人们打完饭后直接找个阴地就着路边，边吃边聊，解决得也迅速。而

文职人员都有办公室，办公室里自然也是有空调的，端着饭直接往自己办公室走，看不到他们吃饭的样子，最多能看见一两个出来扔饭碗的。领导更是不一样，不仅自己手里有，别人手里还有帮忙端着的，到底是还是气派些。出入同一场合，不看衣着，光看去向就知道谁是谁。确实，我现在还是个学生，学校里的等级制度没那么明显，可是在社会上这却是相当常见的。不同的社会地位享受不同的社会待遇，虽说现在倡导什么人人平等，可是劳动分工的不一样，如何才会人人平等呢？接受这一切，从最底层开始，努力的向上爬，这样的精神也造就了无数成功人士。有等级的社会并不像宣传的那么恶劣，相反，也是会激励有志之士的。

二、我们的差距

在这里我也体会到了我国与其他国家的差距，光从造船这么一件事就能清楚的看见。有些车间是不许闲杂人等进入的。起先，我看到两头无壁设计的车间架起铁栅栏，不让人靠进，还以为里面有什么技术机密呢，后来才知道，原来这个车间里的造的是出口到国外的船，里面的设备全是进口的。地板用的是高级木地板，四壁用的是高级的涂料，船的表层还上了进口的高级特殊灰料，据说外表要加工得跟汽车表面一样。而旁边的一个车间确是完全相反的，外表只是简单的喷漆，甲板设施也远不及出口船。看着已经成型的大船上赫然写着“中国渔政”，心里有中说不出的感觉。真是体面的留给别人，寒酸的留给自己，我们何时能够做到表里如一呢？

三、社会分工

曾经一直以为造船厂应该是生产一整条穿上的设备的，原来，所谓的造船只是生产船壳子的，里面的轮机等仪器并非自己生产。想想也对，这才是社会分工啊。一个人不能包揽所有的工作，正如一个厂无法生产所有的部件一样。船上的家具由家具厂生产，甲板又木板厂生产，轮机有专门生产轮机的，仪表有专门生产仪表的，钢材和玻璃就更不用说需要从其他厂家手里买来。各个厂家都有各自的分工，分工越细带来的效率和技术就越高。整个社会通过精细的分工，是大家各司其职，使价值发挥到最大，这就是所谓的人尽其才，物尽其用吧。

四、待人和善的美

每天游走于各个办公室和工地间传送文件，我渐渐发现，见到我会对我会心一笑的永远是那些穿着蓝色工作服的工人门。每每碰到一个不认识的文员，他们都是面无表情的走过，很少表示友好的打下招呼。有天给一个主管送图纸的时候，那位主管告诉我，我很幸运，我们办公室的那位老总是我们厂里最和善，最没架子的老总。仔细想想，当时我第一天进场，参观车间时，人家又是借安全帽，又是解说的，完全没有高人一等的感觉。平时走在路上，愿意过来找他闲聊的人也很多，什么时候有他在气氛都是相当愉快的。人人都支持他，人人都帮他，难怪

他能到今天这个位置，也难怪许多事只能他来办。做人就应该像他这样，随时把自己和别人放在同一等级，让别人打心底的尊敬比什么都重要。

造船厂实习工作总结 篇5

透过这次的实习，我学到了很多和造船相关的十分有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解，亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自我也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自我的贡献!

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和此刻的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了此刻船厂的造船模式和管理模式，也透过参观明白了其实车间的工作才是我们的老师，很多东西我们都能够透过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也透过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

船厂的工作 篇6

一、船厂、船东、船检

船厂：造船的，不用再解释了吧！！

船东：买船的，也不用再罗嗦了吧。一般在建船舶的船东都会在船厂派驻5-10人的检验队 伍，也就是船东代表。一些财大气粗的船东甚至会派出十数人的团队（比如我现在所在厂 的某一船东）

船检：也就是常说的船级社了。

船检的职责是根据船舶的入级要求对船舶进行相应的检验、技术咨询，并为符合要求 的船舶颁发相应的入级证书。

二、船厂各部门的职能划分

用脚指头想也知道，一个大厂毫无疑问分了N个部门，估计毕业前大部门同学都有进过 各自学校的关系厂实习吧，多少有个大概。至差也听过 “生产部、设计所/技术中心” 之 类的名词吧。下面给大家稍微详细的介绍点。

一般船厂大项划分为经营部门、物质部门、设计部门、生产部门（PS：有的厂这4个部 门不是平行的，不过区别不大，管理体制不一样而已，职能应该都是相近的）

经营部门：主管经营一般船厂的船舶接单，价格，售后服务都由这个部门负责。（只说 与船相关的，其他的工资，制度之类的靠边站）

物质部门：负责与船舶相应的物质，材料，设备的采购

设计部门：负责船舶的建造图纸设计，为物质部门采购提供相应的订货清单或设备技术 要求。以及生产部门领料清单。有的小厂不设专门的设计部门，所有设计由设计公司或关系船厂担纲。

生产部门：负责生产喽！

第一节：船舶的设计流程，懒的画图表了，大家将就着看吧。_

一般船舶设计经历3个阶段：初步设计、详细设计、生产设计

在设计中有个建造规格书的谈判，一般由船厂派出精英设计团队，（一般由设计部门 的各专业课长或专业单船主办参加，能力稍次的会有设计院的同志们协助，再次的就管技 术的副总和设计院，再再次的就直接COPY别人或全权委托设计院好了）与船东代表进行拉

锯式谈判。确定该船的各项技术参数指标。一般一本建造规格书是要比学校的任何一部教 材厚D。我见过经手过的技术规格一般分下面几章：

PART 0 总体参数（包括船型、主尺度、航速、空船、轻/重载排水量）、航行性能，船舶 入级要求，需要满足的规范要求；

PART 1 船体结构要求（偶不是船体专业的，有看也是为了查东西）；

PART 2 机械设备（包括主机、辅机参数、泵组、甲板机械等等动力机械设备）

PART 3 电气设备（包括各种航行电气设备要求，电力负荷等等，楼主平时不用功看的少 了解不透彻，不过正在努力ing）

PART4 货物设备（主要关于货舱的要求，包括货物的绑扎设备，舱口盖，货舱通道等等）

PART5 居住区（包括上建各个起居室，工作间，厨房洗衣设备，驾驶室，餐厅等等供船员 居住的要求）

PART 6 船舶管路系统（包括燃油，滑油，压载，舱底，测深透气之类的各种管系、泵组 之类的要求）

PART 7 附录/油漆（包括油漆规格，颜色，和其他七七八八的东西）初步设计：一般是根据船舶载重、航行要求确立船舶的主参数，进行船体主体结构设 计计算，生成一些主体的结构图之类的。国内中小型船厂一般是跟别的公司买成熟船型的 该种图纸，少有能自己设计的。

详细设计：根据初步设计、建造规格书进行船舶的详细布置，设计，包括图纸的送审（意思就是这些图纸要给船东，船检批改一遍，当然很多船厂是委托设计院或设计公司进行 详细设计，那么这些设计图要交到船厂手里先批改一遍）。最终形成工作图。中间穿插主 要设备的订货，如主/辅机，甲板机械等等。

生产设计：各船厂依据详细设计的图纸，根据本厂的实际生产能力进行细化和分解。比 如船体结构，要进行建模，然后在分解、套料形成下料图和材料表，材料表给物质部订钢 板（现在钢板订货周期一般要3个月以上，很多赶项目的厂都是把设计部门催的屁滚尿流的，然后订多了倒无所谓下条船可以进行加减帐，订少了还好，赶的上生产进度，不会拿你 动大刀子，最可怕的是漏订了某种规格的，完了你等着戴高帽游街吧）下料图交给车间进 行数控切割下钢板。再比如管系，详细设计的管系图是很粗糙的，只有没生产设计能力的 小小厂直接用来生产，一般要进行管系放样，生成每根管子的制作图，生成连接件、阀件、附件清单，生成托盘表、内场、外场配套表，生成管支架制作图，其实管子放样对现场 经验要求很高，没至少1年以上现场管路安装经验去放管子，放出来的一般都是些麻花棒。下面给大家介绍下各类图纸的用处，别拿到图纸不知道干嘛用的就丢大人了。

首先船体：船体生产设计主要生成以下图纸：结构图（包括焊接工艺）供组装生产船体结 构用 套料图（包括型材下料草图）供结构下料，板材切割使用。买回来的钢板可是方方 正正的。材料表 供车间领料和物质部发料用 ,舾装（包括内、外、机、电）下面会说到 专业划分安装图 各种设备的安装尺寸，安装方式，安装节点制作图各种零件的制作小样 图 托盘表 供车间向物质部领取设备、零件的清单材料定额供车间向物质部领取材料的清单

好点的生产设计舾装专业也会出套料/下料草图以达到节省材料的目的

管子小样图 供管子加工用管系安装图 管子安装用内场托盘表制作管子需要用到的管材，连接件等 外场托盘表安装管子需要用到的螺栓，螺母，垫片，连接件，阀件等结构开孔 表 就管子穿结构开洞洞的坐标，大小，形状表管支架制作图制作管子支架用的（不知道 什么是管支架的，到楼道里找跟消防管，看到上面固定管子的那家伙就是管支架）管支架、复板等的材料表不用说了吧，领材料用的。（复板就是管子穿孔用的补孔的板子或是加 强这个孔用的板子，还一种是护圈顾名思义围个圈子焊在孔里的家伙，拿来加强结构用的）当然还有些别的图纸，懒的全部介绍了到了工作单位就能看见，除非不在设计、生产、物质等部门。以上废话介绍完毕，下面正题职能划分： A、设计部门

一般船厂的设计部门划分与生产息息相关，不过也有特别的，少不开以下模式

就是船、机、电 船自然是船体结构 机一般分为轮机、外舾装、内舾装、管装 也有把管 装分解到轮机、外、内中的。轮机设计的一般是机舱内的设备安装，管路布置。

内装 即上建，英文 accommodation 即居住区包括驾驶室 外装除轮机舱，上建，烟囱 外的所有区域 英文outfitting 电当然是全船的电气，电缆了。貌似中国做到机电一体化的船厂还没有呢

B、生产部门

生产部门按船厂的生产能力划分有所不同，下面的划分供参考，不过都是大同小异。

内场：包括管子加工分厂、机加工分厂、钢板下料预处理分厂、分段建造分厂 外场：包 括甲装分厂、涂装分厂、外业（总组分厂）、电器分厂 下面是一种典型的部门设立

内业：负责钢板下料预处理分段建造

外业：负责分段总组起吊，上船台

管加：管子加工

甲装：负责机舱外区域的设备舾装和布管

机装：负责机舱区域的设备舾装和布管，所有机加工作业

电装：负责全船的电气设备安装电缆布线和设备调试

三、进入船厂，你能做什么？

相信这是所有应届毕业生的毕业前第一大的疑问（第二大估计是自己能不能和BF/GF继续浪

漫走完剩下的路或是劳燕分飞）

首先先来看看刚从学校里出来的我们学了些什么：我是03年从热能与动力工程专业本科毕 业的，方向是动力装置。专业课船舶动力装置、柴油机、船舶辅机、流体力学、热力学、传热学、电子/电工技术等。其他如船体学些什么不是很清楚大概不外乎材料力学，流体力 学，船舶设计，船体结构，焊接等。电器专业毕业的就不说了，不了解。再来看看船厂 需要怎么样的人才：（这里说做生产设计和生产部门）首先设计部门：

船体：结构建模、放样。船体结构的强度计算和主要节点都由详细设计部门设计和计算 好了，所以你在学校里学结构设计、计算除平时有空提升自己拿来自己算着练练几乎没用。只要你看的懂结构图，能了解详细设计的设计思路，会用建模和放样软件，你就能找到 一席之地。现在最流行的建模软件就是TRIBON了，不知道学校有没教这玩意。如果你会并 精通，即使没设计经验也能找到个不错的薪资岗位。所以有机会学TRIBON的船体应届同学 千万要抓住机会。

轮机/舾装：这里主讲甲板机械、轴/舵系设计、管系布置放样、系统设计

甲板机械（船上大部分的甲板机械都采用液压驱动，当然小船有采用电动的）对应学校里 学的液压装置就派上大用长了，船舶辅机里介绍的太泛太少了，建议同学们去图书馆多看 这方面的书，特别是动力装置方向的同学。还有多去了解世界著名的甲板机械生产厂家的 设备，课本上介绍的简直就是幼儿入门读物。

轴/舵系设计这两个设计船级社都有规范进行计算，但不同的船级社的计算公式不尽相 同，原理是一样的，所以学习该门专业课理解其计算原理就OK了，别去记那些没用的公式，不过建议记些估算公式用来面试的时候唬面试官用。一般设计也是根据规范进行计算取 值然后根据建造规格书看船东是否有要求在规范的基础上再加些腐蚀余量。轴系振动、校 中计算一般交由主机厂计算，大型船厂也有自己计算的。

管系布置放样要求有足够的现场经验，所以刚毕业的同志们最好不要选择立刻去这个 专业。没经验的你很容易把一根管子拧成麻花或是将一片管子布成一张大蜘蛛网。这也是 为什么这个专业在全国非常吃香的原因。还有在生产设计里是不需要你拿流体力学去算管 路的沿程损失的（想当年偶刚上设计所，派去放管子就干过这种事，一个老师傅连他的假 牙都笑飞出来了，然后问我“小伙子，这沿程损失是啥子东西嘛

系统设计 船厂生产设 计的系统设计有以下内容给管路编个号，并估算管材预估清单，阀件附件订货清单。当然 强一点的系统设计人员需要出一份“超级大图”（我认为的，我用CAD出过一份，占用空间 高达60MB，用公司配的那台传说中的P4打开一次要1分钟以上）“全船管路综合布线图”也

就是把所有管路系统中的管子走向、主要位置标识出来，生成各区域的典型走向和开孔图，并确定穿过船体的主要管路开孔的大小和位置。

电装：看的懂电气原理图，接线图，并能设绘电缆走向图等，有的船厂电缆的走向和管 子放样放一起，以减少协议量提高准确率。

然后生产部门：几乎大部分新进毕业生都会派往车间做为期3-6个月的现场实习。（个 人推崇6个月以上的现场实习）这个阶段就是各位同学为自己定位的阶段。你有两种选择：

A实习期结束后成为生产部门的一为管理人员或技术人员；

B实习期结束后成为设计部门的一员。那么在这段时间里，你们需要学习什么？需要了解 什么？

无论任何专业，1、必须了解整艘船的建造流程；

2、必须了解本厂的图纸下发流程，各图纸的用途

3、必须学会读懂本厂各类施工图纸，逐渐学会理解图纸的用途和设计理念，你到船厂1个 月内可以接触到的图纸量将是在学校里4年的总和还有多。必须了解本厂起重设备的起吊能力

5、必须了解本厂的焊接设备工作能力

6、必须学会辨别船舶分段编号内容的含义。如下一种典型的编号方式： D1、D2、D3、D 4 ；D31、D32、D33；SL1、SL2；SU1、SU2；SU31、SU32；1A1、2A1 :O#gJob-%s分别表示

外装区底部1、2、3、4号分段，机舱区底部1、2、3号分段，外装区下傍板1、2分段，外

装区上傍板1、2分段，机舱区傍板1、2分段，上建第一层，上建第2层。

船体专业：

1、必须了解本厂钢板预处理设备、钢板下料设备的加工能力

2、必须完全学会基本的船体划线、放样工艺，能完成基本、简单的画线、放样工作

3、必须了解本厂各种焊接工艺的用途

4、必须学会辨别船上不同区域分段的基本特征，看到一个分段在不知道它的分段号时能 凭它的基本形状，结构形式判断出它应该属于哪个区域。轮机专业：

1、必须了解本厂机加工设备的加工能力

2、必须完全掌握轴、舵系拉线照光工艺

3、必须了解轴舵系的安装工艺

4、必须了解本厂管子加工部门的加工能力

5、必须了解船上各种设备的用途

6、必须了解船舶的舾装流程

7、必须学习船舶各设备的安装阶段，以及为什么 `

8、必须了解船舶各种管系、设备的用途，努力学习管路的布置原则

9、必须了解主要设备的安装工艺，如主机、辅机、舵机、锚绞、甲板克令吊

10、了解主要系统、设备的调试方法和报验方式

电气专业：

1、必须了解船舶各电气设备的基本要求

2、必须了解船舶各电气设备的布置原则

3、掌握几项电气设备调试方法，涉猎一些设备接线。

4、了解各种规格的电缆之间的区别，以及布置要求。不同厂家出品的各种电缆的防护形式 是不一样的，多了解这些知识对你将来的工作有巨大的帮助

船厂年终工作总结 篇7

一、20xx年主要工作如下：

1、以“作一名合格的安全主管”，作为自己工作的动力，思想上围绕着景程公司，行动上处处想着公司利益积极上进，协作青山船厂安技部及公司认真落实安全生产责任制，加强有关安全法规，决定，条例，扎实安全培训工作，坚定的贯彻（安全生产责任书）的承诺，努力实现公司三级安全生产目标。在管理中敬业爱岗，严谨安全意识和职业道德，不断增进安全管理水平的提高，只要利于我司发展利于安全生产的自己身先立足。

2、在厂安技部及公司领导正确领导下，我公司的安全检查台帐及每周六安全学习台帐，每天的班前交底台帐，并保证传达到每一位员工，随时接受厂安技部和车间安全员检查及监督。

3、在厂安技部和车间安全员的领导下，近半年来我司未发生重大安全事故，并且做好了新进员工的安全教育和传，帮，带，工作，并作好了台帐。

二、存在不足

在这半年来虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足的地方，主要是员工的安全意识淡薄，经常性的违章很多，例如下图：

从以上图来看，我司9—12月份中违章趋势一直在上升，我司的员工对安全管理的有所松懈，其主要原因有四：

1、我们的员工受教育不高，安全意识淡薄。

2、刚来到青山船厂对厂里的管理模式一时还没有适应过来。

3、我们的管理人员极度散漫，对自己的工作态度要求不严。

4、由于公司新到青山船厂来，有些管理制度还不是很健全和完善。

三、明年工作计划

1、认真的学习，努力提高自身素质及工作能力，发扬不怕苦，主动找事干，做到“眼勤，手勤，嘴勤，腿勤，积极适应各种环境，在复杂的工作中磨练自己的意志，增长才干。

2、发扬默默工作无私奉献的进取精神，广泛吸取和收集各类安全信息及上级领导的建议，努力培养自己具有扎实的理论功底和踏实的工作作风，力求把工作做的更好，树立良好的形象。

3、努力搞好安全管理工作，对各项习惯性的违章和出现的问题，及时提出合理化整改和解决办法，配合部门领导完成公司下达的任务。

4、努力的完善公司的各项管理规章制度。

总之，来到青山船厂近半年，我做了一定的工作，也取得了一些成绩，但离我要求的还有一定的差距，我将不断地总结经验，加强学习，更新观念，提高各方面的工作能力。紧紧围绕公司的中心工作，以对工作，对事业高度负责任的态度，脚踏实地，尽职尽责地做好各项工作。

船厂年终工作总结

时光荏苒，年末将至，回顾这一年的工作，在公司上级领导的正确指导下，对照年初的目标责任，我主要做到了：

一、坚守目标，全力确保公司60个节点任务

针对今年公司提出的60个节点，在任务上，我将各项工作进一步细化、分解，制作成小组时间目标图，加以制度化、规范化，并与小组工作绩效考核挂钩。在分工上，我坚持合理分配和优化组合的原则，既突出小组的工作效率，又强调小组间的配合，抢抓时间节点，087、088、096的特涂作业顺利完成，149、145、159船体建造稳步推进，159船前期不锈钢搭载脚手器材已准备完毕。

二、降本增效，扎实推进脚手科作业优化进程

今年对我而言是极其艰难的一年，经济危机联动造成船舶建造行业的不景气，重工遇到了前所未有的困难。作为重工的一名基层管理人员，如何为公司分担忧愁成为我不遗余力的工作目标。于是“降本增效”成为我在开展各项作业时坚持的宗旨：

一是创新工艺，减少成本。我时常与老技术员工一起探讨各项作业流程，进一步优化，并进行试点、推广。

二是要求各作业组加强对原材料和设备的维护，延长工具的使用寿命。

三、内外兼修，加强员工技术培训和思想教育

作为公司脚手科作业长，我十分注重自身理论水平和技术水平的提高。在平时的工作学习中，我严格要求自己，认真学习脚手作业的各项流程，精益求精，强理论，重实践，充分发挥作业长的模范带头作用。

一个好的团队要靠全体员工的共同努力，作为作业长，员工的技术培训和思想教育是我工作的重要组成部分。一方面，我通过理论教习和实践操作加强对员工的技术培训，另一方面，我注重团队的凝聚力，以思想教育等方式，提升团队的整体协作能力。091船由于油漆特涂处理不当出现较大操作失误，我临危受命，带领全体人员，奋力拼搏50天，坚决完成公司交代的任务。

四、警钟长鸣，促进作业安全管理的制度化、常态化

为认真贯彻落实公司关于安全管理的文件精神，我安全工作的“两化管理”。首先是制度化管理，即立足公司安全制度实际，结合自身特色，制定细化到各操作环节的安全制度，并严格执行。其次是常态化管理，即组织安全巡检队，检查各操作组在工作前、工作中、工作后的安全保卫工作，予以考核。

存在的问题与不足：

1、人员流失

由于公司受到经济危机冲击，人员流动较大，给脚手科的整体运行带来了不便。究其原因，两个方面工作有所欠缺：

一是对员工缺乏再教育，不仅仅是技术教育，更是思想教育的匮乏，缺少对员工凝聚力的培养。

二是没有对员工工资发放问题做好解说，造成误解。

2、安全管理

虽然一再强调安全管理的重要性，但是今年脚手科依然发生了几起安全事故，主要是员工自我安全意识不高，没有做好相应的安全防范措施。

对于这两个问题，我将认真对待，深刻反思，通过各种方式，充分调动员工的积极性，减少人员流失。加强安全教育和安全监管，确保在接下来的工作中零事故、零伤害。

明年的工作目标：

1、加强自我的理论知识学习和技术创新。

2、创先争优，在员工中树立优秀工作模范，增强团队的凝聚力。

3、强化安全管理，确保明年零事故、零伤害。

船厂安全员个人总结 篇8

经过三个多月的现场实习和师傅的悉心教导，我现在对现场的安全管理工作有了一定认识，并且可以自己处理一些现场发现的与我们工作有关的问题，学会了自己填写《涂装申报手续》、进行填写《现场安全问题反馈单》，我取得这些进步完全离不开我司领导和师傅，是他们悉心的教导和帮助才使我有了这么的进步，我很感谢他们在我工作上无私的帮助。

我一来到安全管理部门就整天跟着我师傅到生产现场处理一些异常问题和安全突发事件，当时我司在建的（57000T—19#，17#，21#，24#，19100T-5#船），我开始进行了解造船基本情况，并熟悉我们安全员日常工作重点及我们公司在建船舶日常监控重点，由于我司的安全主管同时也我的“传、帮、带”师傅，他对我进行现场的安全管理工作介绍，我才开始认识造船，迈开进造船公司工作的第一步，我在我师傅那里学到了很多东西，他曾告诉我说：“作为我们安全管理人员每一天面对的工作都不一样，要打交道的人也不一样，要处理的问题也不一样，那么我们就要做到：要有自己的性格、有自己的工作方法和方式。只要是自己认为是对的就要大胆去做，有想法、有创意就大胆去实施。工作就是要有魄力！”使我至今受益非浅。在（57000T-16#）船上施工现场学习期间，我自己明白了船在船台建造期间要把防高坠、防物体打击、工装设施列为日常工作重点来做。船台期间的是多工种、多人员密集型作业一定要做好现场的监控，绝对不可以马虎大意。

在11月份我得到了上级领导和我主管的细心指导和热情帮助很快就熟悉涂装作业的监控重点，在进行涂装作业前准备工作，要先填写涂装申报单，挂好严禁烟火警示牌，拉好警戒旗，将防火、防爆、通风作为主要工作来抓，并且知道了涂装作业的工作流程和步骤，做了这方面的笔记和工作记录。涂装完后要做好工完料清的工作，在闭秘舱室涂装作业时要加强仓室通风，设备一定要是防爆型的在喷涂过程中如有发现有动火与涂装作业冲突时，及时通知项目及厂安技部进行协调处理。我在学习过程中也有发现部分员工在工作中暴露出一些不协调、不规范的现象如：员工不带安全帽，安全带，劳保用品穿带不规范等，在进行涂装作业时无挂《严禁烟火警示牌》针对这些习惯性违章，我们及时的和他们的责任班组和责任人进行了沟通并采取一定的方法处理。

在12月份初由于我司的57000T—16#船要下水进行施工作业，在我主管的帮助下我又学到了很多东西，虽然自己有在船台实习的经验，但是我认为以前认识的还是不够全面要学习的东西还是很多，至今我一直对我们厂的脚手架和仓室通风问题很感兴趣，并且我在工作之余也一直在收集相关资料认为我厂单位在这两方面确实是有要改进的地方。

对与2011年的工作计划我会在认真完成领导交代的任务同时继续学习安全管理知识，虚心请教，全方面的完善自己，胜任自己的安全管理工作，让自己尽快的加入到我们安全管理部门中来并且我会继续跟踪我厂脚手架搭建和仓室通风问题改良，更好的为广大员工提供安全舒适的工作环境做出自己的一份努力，为我司取得更大的辉煌做出自己应有的贡献。