无责任承诺书（通用12篇）
无责任承诺书 篇1
承
诺
书
*****有限责任公司：
贵司将与本人___________（身份证号：）在 年
月
日签署《劳动合同》。鉴于在贵司办理入职时本人无法提交与原用人单位离职时的离职证明，故针对上述情况，为明确有关责任，本人在此向贵公司郑重承诺如下：
本人已与原用人单位依照法律、合法程序解除了劳动合同及劳动关系，目前本人与任何一家单位都不存在劳动关系。由于离职证明及与原用人单位的劳动关系产生的需由贵司承担的全部责任（包括但不限于法律责任、经济责任、劳动用工责任）本人同意由本人承担。
员工签字：
年 月 日
无责任承诺书 篇2
2009年10月, 某拆迁公司雇用人员张某在拆除停运的110 kV线路铁塔时, 为图省事在没有做好安全措施的情况下, 上塔作业被摔下来致死。其家属将拆迁公司和定作人某供电公司告上法庭, 要求给予50万元经济赔偿。
2案件焦点
一是张某所在的拆迁公司与某供电公司之间究竟是承揽关系还是雇佣关系。如果是雇佣关系, 供电公司则要承担相应责任;如果是承揽关系, 则不承担责任。二是定作人在定作、指示或者选任上有无过失, 如果没有过失, 则不承担赔偿责任。
庭审中, 根据定作人出示的有关物证, 法官认定定作人在定作、指示和选任上没有过失。原告也予以认可。而在对是承揽关系还是雇佣关系的认定上, 原被告双方展开了激烈争辩。
3案件分析
根据国家相关法律及最高人民法院的有关解释, 承揽和雇佣主要有5个方面的区别。
一是定义不同。雇佣关系是指雇主与雇员之间通过协议, 要求雇员按照雇主的意志, 接受雇主的监管并完成雇主交给的工作任务以获得报酬而形成的权利义务关系;承揽关系则是由承揽人按照定作人的要求完成工作, 交付工作成果, 定作人给付报酬而形成的权利义务关系。
二是两者的人身依附程度不同。雇佣关系的雇主与雇员之间存在着一定的人身依附关系, 雇主向雇员提供劳动场所、劳动工具以及相关的劳动资料等条件, 雇主与雇员间存在着控制、从属的关系, 雇主随时可以改变雇员的工作内容, 修改工作计划, 雇员的工作处于雇主的监督之下。而承揽关系的定作人与承担人之间地位平等, 不存在人身依附, 承揽人对工作如何安排有自主决定权。
三是报酬给付方式不同。在雇佣关系中, 雇员提供的劳动通常是雇主的业务或经营活动的组成部分, 其劳动往往具有继续性, 其报酬获得方式通常为定期给付。而在承揽关系中, 承揽人提供的劳动通常是一种独立的经营活动, 其通常为一次性提供劳动或服务, 劳动报酬给付方式通常为一次性结算。此外, 在雇佣关系中, 雇员的报酬一经确定, 一般能在长时间内取得稳定的报酬数额, 不存在亏损的风险。而承揽人的劳动报酬是基于自身的技能等确定的, 要承担潜在的亏损风险。
四是履行和解除的方式不同。通常情况下, 在雇佣关系中, 雇员应当亲自履行雇佣合同, 不能由他人代替。而承揽关系中, 一般情况下承揽人则可以将其承揽的工作交由他人完成。此外, 雇佣关系中, 雇主不能随便解除劳动合同。而承揽关系中, 定作人在赔偿承揽人损失的情况下可以解除承揽合同。
五是风险承担不同。雇佣关系中, 雇员在从事雇佣活动中遭受人身损害, 雇主应当承担赔偿责任。而承揽关系中, 承揽人在完成承揽工作中发生自身损害的, 如果定作人在定作、指示或选任上没有过失, 定作人不承担赔偿责任。
无责任离婚 篇3
都說“七年之痒”，而我们结婚才五个年头，便已经不是彼此心目中的那盘菜。吵起架来，恨不得用最锋利的眼神，戳对方心中两个洞洞；用最刻薄的话语，把对方挖成一堆烂蜂窝煤。当我向老公提出到离婚之都体验“无责任离婚”时，他默许了。
一进里诺，就看到一个巨大横幅很抢眼球：人生苦短，离个婚吧。老公不禁大笑：怎么看都觉得是玩儿的味道。
沿着特拉基河往前走，沿岸是一排排离婚账篷和离婚木屋。据说，离婚帐篷是为美国夫妇准备的，每晚收12美元。只要住够六周，就可以无责任离婚，并由当地政府颁发货真价实的离婚证。而离婚木屋是为外籍夫妇准备的，根据所用木材分别取名为橡树屋、柏树屋、松树屋、榆树屋、柳树屋，每晚60美元，只要住够三天，就可以无责任离婚，当然还有当地政府颁发的离婚证。
我毫不犹豫地选择了橡树屋。屋内布置了不小整人机关，就连洗脸睡觉刷牙，都分成两种完全不同的选择，似乎要生硬地把两个人“煎熬”在一起。还好，老公表现得很体贴，我们之间似乎回到初恋时的那种依赖。
三天后，工作人员替我们联系好律师，我们支付了一百美元。然后，又找来神父，和结婚典礼一样，神父问我们“你愿意和他/她就此解除婚姻关系，再无瓜葛吗？”
我们都不肯服输，都回答“愿意。”神父唠唠叨叨了一会儿，收了9美元，给我们颁发了离婚证书。
回去的路上，同一辆车上都是来自世界各地的无责任离婚夫妇。我悄悄问身边一位：回去后，你们真的要离婚吗？他摇摇头：来的时候，是铁了心要离婚的，但离婚之都却让我们感受到爱的深沉，说什么都不离了。
我转头问老公：那我们呢？老公终于露出憨厚的笑：你以为我真的不知道，这个离婚证出了美国就不管用，仅对美国人生效。不然我也不敢跟你来啊。
无红包医院承诺书 篇4
为规范医疗行为，更好地为广大患者服务，自觉抵制“红包”、“回扣”等不正之风，本人向科室郑重承诺：
一、从我做起，树立良好的职业道德，坚守正确的执业行为。
二、恪尽职守，廉洁行医，决不以医谋私，千方百计做到让患者满意。
三、坚决执行卫生行业纪律，拒收“红包”，拒收“回扣”，努力用比较低廉的医疗费用提供优质的服务。
四、自觉接受监督，坚决抵制和纠正医药购销和医疗服务中的各种不正之风。
五、时刻铭记服务宗旨，竭尽全力解除患者之病痛，助健康之完美，维护医术的圣洁和荣誉。
六、救死扶伤，不辞艰辛，诚信服务，取信于民。
七、如在工作中违反以上承诺，愿意接受院方相关处罚。
承诺人：
票据无风险承诺书 篇5
：
由于我公司急需资金使用，现将张总金额为元银行承兑汇票用于质押借款，为此我们承诺如下：
1、所提供的银行承兑汇票真实、合法、有效（包括但不限于贸易背景、来源等），票面整洁、字迹清晰、填写或打印规范、印章齐全并清晰无误。
2、所持有的银行承兑汇票无瑕疵，没有挂失止付，无任何法律纠纷。
如出现以上问题而使此次所用于抵押的银行承兑汇票到期不能兑现，我方愿在银行确认的两日内按票面金额还借入资金，并收回原有银行承兑汇票，否则，每延付一日，我公司愿意按日5‰支付违约金，并愿承担一切法律责任。
特此承诺
企业名称（公章）：
法人代表（签字）：
经办人（签字）：
无责任承诺书 篇6
(1) 房主与农村建筑队的法律关系。
由于我国农村的经济落后, 使用无资质建房班具有深刻的历史渊源, 农村工匠闲时做工, 农忙时务农。既不耽误农业生产, 又能增加经济收入, 是一种天然的小农经济模式。我国建筑法第八十三条第三款规定, “抢险救灾及其其他临时性房屋建筑和农民自建低层住宅的建筑活动, 不适用本法。”这一点可以肯定的排除农村自建房房主与建筑队不管有无资质, 都不是建筑合同关系。
笔者认为农村自建房的房主和建筑队之间可能存在两种法律关系。
1. 一种承揽法律关系。
通过口头或简单的书面协议, 房主把建房工程交给建筑队负责人, 可以整体承包, 也可以分包, 或承包后再转包。房主在房屋建成后一般情况下是直接将建房款交于建筑队负责人, 由建筑队负责人给工人发放工资。以一定的工作成果作为合同标的, 构成承揽法律关系
2. 另一种是雇佣关系。
房主直接雇佣工匠、小工。直接指派任务, 并直接给工人发工资。这种以提供劳动为标的合同, 应该认定为雇佣关系。
(2) 建筑队负责人与其雇佣的工匠、小工的法律关系。
一般情况下应认定为雇佣关系, 因为工匠、小工的工资都有固定的标准, 工资发放人为建筑队的负责人。应该成立雇佣法律关系。
(3) 建筑队作为发包人与分包人之间的法律关系。
在某些情况下, 农村建筑队可能把全部的建房工作都承包下来, 包括旧房的拆除, 内部装修等, 并把部分工作转包给更小的建筑队, 比如拆房或砸墙班, 打夯班, 装修队。可能出现两种法律关系, 雇佣和承揽。笔者认为如果将一部分工作整体转包给另一建筑队, 应适用承揽关系。如果按天结算工资, 应定性为雇佣关系。区分标准同上。
(4) 房主与建筑队的工匠、小工之间的法律关系。
一般情况下, 房主与工匠、小工并无直接法律关系。在雇员受害的情况下, 房主与受害方可能会产生侵权的法律关系。我国侵权责任法的规则原则为过错原则, 所以在认定房主对没有直接雇佣关系的建筑队工人受害承担的责任的要求是, 房主具有过错。
二、农村建房事故中责任承担问题分析
由于农村建房的特殊性, 在这一过程中往往涉及到房主与建筑队承包人的关系, 建筑队承包人与下面工匠、小工的关系等等。一旦在建房过程中发生人身伤亡事故, 确定房主与建筑队负责人之间的关系对于责任的承担就显得至关重要。
(1) 雇用关系与承揽关系的判定
目前司法界和理论界的主要观点的分歧点在于房主与建筑队之间的合同关系是承揽关系还是雇佣关系上。传统的区分方法主要有以下几种, 第一, 工作对于雇主的商业行为而言是否完整和不可缺少, 不过这些工作不是临时应急的就应当认定为雇员;第二, 报酬的确定是以工作时间还是工作效果为标准。雇佣一般一工作时间的长短来确定标准, 而承揽一般是以整体的工作效果来确定;第三, 工作时间、地点、进度是否由劳务提供方来决定。如果能自行决定则为承揽人;第四, 又谁提供工具、设备。雇员一般使用雇主的工具、设备, 承揽人一般自备工具、设备。第五, 领取报酬的方式是固定的还是一次性。雇员领取报酬的方式一般比较固定, 承揽人一般是一次性。雇佣关系的雇员一般收到法律强有力的保护, 雇主的权利受到限制, 而承揽关系的双方地位平等。
法经济学的角度下也能提供全新的思路。风险责任的承担问题就是风险责任的分配问题。利用法经济学的研究方法, 引用汉德法则, 在一个事件中, 一方当事人的风险成本小, 该当事人就应当采取措施, 控制风险, 即风险责任由其承担。换句话说, 风险成本小的当事人如果不采取措施控制风险, 发生事故, 责任由其承担;如果他已采取适当的措施, 然事故仍然发生, 他不承担责任;如果双方当事人的风险成本相等, 行为人自担风险责任。房主和建筑队的负责人的风险成本就是采取防范措施的成本, 在二者相等而其他因素亦相似的场合, 人们肯定更倾向于那种能够提供最经济地避免损失的方法的责任规则。经济预防原则, 即对于不经济的损害, 应通过对能够最廉价地避免风险的人课以责任的方式予以防止。在雇佣与承揽很难区分的个案中, 引用汉德法则也许不失为一条有效途径。
(2) 各方责任的承担
事实上, 无论是按照承揽合同还是雇用合同来确定房主与承建人之间的关系, 均是为了分清在建房过程中发生事故各方应当承担的责任。
1. 雇主责任的承担
如果房主与承建人之间系雇用关系, 根据《解释》第十一条第一款的规定:“雇员在从事雇用活动中遭受人身损害, 雇主应当承担赔偿责任。”雇主承担的是无过错责任, 这符合我国民法的公平原则。雇员为雇主完成工作, 雇主为受益人, 让雇主获利的同时负担风险, 符合民法权利义务一致的基本原则。
2. 房主责任的承担
我国法律并没有明确规定农村自建房必须需要资质, 因此以无资质建房认定房主存在过错, 而承担连带赔偿责任显然没有法律的支持。因此不能适用最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》 (下称“解释”) 第十一条第一款或第二款的规定以及第十条的规定。但是, 《解释》第十一条第二款规定:“雇员在从事雇佣活动中因安全生产事故遭受人身损害, 发包人、分包人知道或者应当知道接受发包或者分包业务的雇主没有相应资质或者安全生产条件的, 应当与雇主承担连带赔偿责任。”从我国目前法律法规规定来看, 国务院的《村庄和集镇规划建设管理条例》要求从事建筑施工的个体工匠办理施工资质审批手续的范围仅限于“村庄、集镇规划区内”, 而非全部建筑活动。在司法实践中对此规定很难操作, 因为很多地区并没有个体工匠资质审查机构。如果教条的执行将会在客观上加重房主的赔偿责任。笔者认为只有在村镇规划区内建房, 并且当地存在在个体工匠资质审查机构的才有可能适用《解释》第十条, “承揽人在完成工作过程中对第三人造成损害或者造成自身损害的, 定作人不承担赔偿责任。但定作人对定做、指示者选择有过失的, 应当承担相应的赔偿责任。”所谓选任有过错, 是指定作人对承揽人的选择有明显过错, 如明知承揽人没有从业资格而选任。如果需要个体工匠有资质, 而房主明知个体工匠没有资质而使用的, 应承担相应的赔偿责任。否则房主不应承担民事赔偿责任。
建造活动中由他人召集或介绍施工人员, 报酬由房主直接支付, 召集人或者介绍人与其他施工人员同工同酬, 发生伤亡的, 房主应当承担赔偿责任。召集人对建造活动进行指挥、管理, 由于指挥、管理不当造成伤亡的, 房主在承担赔偿责任后可向召集人追偿。
3. 事故受害人自身应当承担责任
(1) 依法由符合法定条件的个体工匠施工的, 对在施工过程中发生的伤亡, 不承担赔偿责任。不具备法定条件的个体工匠在施工中发生伤亡的由雇主承担赔偿责任, 如果存在过错的应由自身承担相应民事责任。
(2) 对于建筑队中的力工、小工因为不具备专业技能, 无法办理个体工匠资质的, 应该由雇主承担赔偿责任, 自身有过错的承担相应民事责任。
(3) 对于建筑队的工匠、小工结成合伙关系的, 应按照合伙关系分担民事责任。
结语:除极特殊情况可适用雇佣关系外, 农村中没有资质的建房班与房主之间的建房合同应属于承揽合同, 而不是建设工程合同关系。对于雇员受害责任的承担问题不能适用《解释》第十一条的规定。对人身损害赔偿的法律责任应主要依据雇佣关系, 雇工之间存在合伙情形的适用合伙关系, 同时参照《解释》第十条的规定确定各方赔偿责任。
摘要：近年来, 随着农民生活水平的逐步提高, 农村建房的标准也越来越高。但是农村自建房还存在大量采用无资质的建房班的现象。由于无资质建房班缺乏必要的建筑资质, 工匠也没有得到正规的培训、考核。处于法律监管的真空地带。而对农村自建房时, 由于将建房发包给无资质的建筑队, 导致发生了大量的雇员受害案件的发生。我国法律法规对农村自建房的雇员受害并没有明文规定使用何种法律, 导致出现伤亡事故导致的民事赔偿案件审理时出现困境。本文试图从现有的法律法规中结合法理为解决这类案件找到依据。以期对此类案件的审理有所帮助。
关键词：农村自建房,房主,建筑队负责人,资质,责任承担
参考文献
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机动车无责任赔偿不超过10% 篇7
早在2004年，云南省公安厅在充分调查研究，反复论证的基础上，完成了《云南省道路交通安全条例（送审稿）》。2007年11月13日，《云南省道路交通安全条例（草案）》经云南省人民政府第五十五次常务会议审议通过后，以省政府议案提请云南省人大常委会审议。2008年3月28日，《云南省道路交通安全条例》（以下简称《安全条例》）经云南省第十一届人大常委会第二次会议审议通过。
《条例》结合云南实际，充分体现以人为本的理念，呈现出较多亮点。为解决我省当前道路交通安全管理工作中的问题提供了有效的法律依据，也为我省预防和遏制重特大道路交通事故发生，进一步加强道路交通安全管理工作提供了有利的保障，并明确：每年5月为我省道路交通安全宣传月，鼓励单位和个人参与道路交通安全志愿者服务活动。
《条例》共有七章一百零一条，加大了各级人民政府道路交通安全管理的责任，规定了预防道路交通事故的办法和群众安全出行的便民措施，明确了机动车驾驶人、交通参与人履行交通安全责任的义务，强化了交通安全管理的服务要求，完善了交通事故处理的运行机制和违反交通安全行为的法律责任，具有很强的针对性和操作性。在《条例》正式发布之前，交警总队已经在昆明举办了《云南省道路交通安全条例》培训班。全省各地交警支队法制科（处）长及各交警大队分管法制工作的大队领导200余人参加了培训。为《条例》在全省的实施做好了前期的学习、宣传准备工作。
关注一：高速路超速10%罚100元。高速公路行驶最高车速每小时不得超过120公里，最低车速不得低于每小时60公里，超速行驶将被罚款。处罚分为三个档次，分别是超过规定时速10%以上未达20%的处100元罚款；超过规定时速20%以上未达50%的处200元罚款；超过规定时速50%以上的处500元以上2000元以下罚款，并处吊销机动车驾驶证。
关注二：机动车主变更住址，单位证明有效。针对驾驶人不能很快接到罚款通知，造成需缴纳滞纳金的问题，交警部门在下一步的便民措施中，将采用单位证明的方式帮助车主变更通讯地址，以保证信息畅通。
关注三：电动车仍纳入非机动车管理。目前国家界定电动车是非机动车，如果纳入机动车管理将会受到很多限制。我省交警部门正在个别州市尝试将电动车纳入机动车管理范围，试行结果要以百姓是否满意，是否接受为标准，因此目前仍比照自行车管理办法对电动车实施管理。
关注四：考C照训练里程需达1800公里。机动车驾驶培训机构对学员的道路交通安全法律、法规等课程的课时不得少于32小时。申请大型客车（A1）、中型客车（B1）驾驶证的，人均实际道路训练里程不得少于1200公里；申请小型汽车（C1）、小型自动挡汽车（C2）驾驶证的，人均实际道路训练里程不得少于1800公里；申请城市公共汽车（A3）、大型货车（B2）驾驶证的，人均实际道路训练里程不得少于2000公里。凡没有达到规定里程的，公安机关交通管理部门将不予受理考试。
关注五：外籍车辆入境需办驾驶许可证。从我省口岸、通道入境的外国籍机动车和驾驶人，应当按照我国规定，申领机动车临时入境牌证和临时驾驶许可证后才能上道路行驶。同时，进入我省境内的外国籍机动车，需要由中国的机动车驾驶人驾驶的，应该到入境地公安机关交通管理部门办理相关手续。
关注六：机动车无责任，赔偿不超过10%。《条例》充分体现了以人为本，明确规定在交通事故中，机动车无责任的赔偿不超过10%。机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故造成人身伤亡、财产损失超过强制保险责任部分的，机动车一方负全责的承担100%；负主要责任的承担80%；负同等责任的承担60%；负次要责任的承担40%；无责任的承担不超过10%的赔偿责任。非机动车驾驶人、行人与处于静止状态的机动车发生交通事故，机动车一方无交通事故责任的不承担赔偿责任。
关注七：驾驶人员不会被“暗算”。设置有道路交通安全限速标志、限速监控设施的，应当提前警示。
关注八：乡村低速载货汽车可载人。在尚未开通公共汽车的乡村道路上行驶的低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机，在驾驶人证照齐全、车辆在安全检验有效期内的前提下，可以搭载4人以下货物押运人员。
关注九：疲劳驾驶要遭罚。连续驾驶超过4小时未停车休息，或者停车休息时间少于20分钟的，将被处予警告或者150元以上200元以下罚款。
关注十：就近申领《临时驾驶证明》。机动车驾驶证发生遗失、被盗、损毁、灭失的，应当及时向核发地公安机关交通管理部门申请补办；属于我省核发的驾驶证，不能及时在核发地申请补办的，可以向就近的县级以上公安机关交通管理部门申领《临时驾驶证明》。《临时驾驶证明》的有效期不得超过15日。
关注十一：特殊地区理论考试可变通。授权州（市）以上公安机关交通管理部门可以对边远山区、少数民族聚居地以及经济、文化不发达地区的机动车驾驶证申请人调整机动车驾驶证理论考试的方式 。
关注十二：各行其道更明确。 在道路同方向划有二条以上机动车道的，左侧为快速车道，右侧为慢速车道，在快速车道行驶的机动车应当按照快速车道规定的速度行驶，未达到快速车道规定的行驶速度的，应当在慢速车道行驶 。
关注十三：提出了时限中止情形。为了解决特殊情况下道路交通事故认定证据不足的问题，《条例》提出了时限中止的情形，其规定：因交通事故当事人处于抢救或者昏迷状态等特殊原因，无法收集证据，且现有证据不足以认定案件事实的，经上一级公安机关交通管理部门批准，可以中止交通事故认定时限。中止原因消除后，应当在10日内作出交通事故认定 。
项目经理无在建承诺书 篇8
我方在此声明，我方拟派往的项目经理现阶段没有担任任何在施建设工程项目的项目经理。
我方保证上述信息的真实和准确，并愿意承担因我方就此弄虚作假所引起的一切法律后果。
特此承诺
投标人：（盖单位公章）法定代表人或其委托代理人：（盖章）年月日
项目经理无在建承诺书：
我方在此声明，我方拟派往的项目经理现阶段没有担任任何在施建设工程项目的项目经理。
我方保证上述信息的真实和准确，并愿意承担因我方就此弄虚作假所引起的一切法律后果。
特此承诺
无责任承诺书 篇9
当事船舶协商以不符合航行规则的方式航行，发生碰撞事故后，任何一方仅以对方违反协议约定为由，主张加重对方责任或减轻己方责任，人民法院不予支持。在协议违规航行发生事故的情形下，应以航行规则为基本准则，结合当事船舶的协议内容，在综合分析紧迫局面形成原因及处置措施恰当与否的基础上，对事故责任作出评判。
〖案情〗
原告：江苏顺天海运集团南京顺道航运有限公司（以下简称顺道航运）
原告：紫金财产保险股份有限公司江苏分公司（以下简称紫金财保江苏公司）
被告：宁波市沥平航运有限公司（以下简称沥平航运）
“顺福”轮船舶所有人为顺道航运，“新洲6”轮船舶所有人为沥平航运。11月29日6：30许，靠泊在龙吴港码头2号泊位的“新洲6”轮向上海吴泾海事处申请离泊出港，0645时许开始解缆，离泊后在码头边掉头出港。7：15许，“新洲6”轮掉头完成，由于进口船舶较多，无法向右转向进入出口航道，只能以保持航向的速度缓慢行驶在码头边进口航道上。7：13许，从吴淞口6号锚地起锚进港、计划靠闸港三联供码头的“顺福”轮过徐浦大桥沿进口航道航行进口。嗣后两轮均发现对方并通过VHF互相联系，达成了绿灯会船右舷通过的一致避让意见。“顺福”轮逐渐向左修正航向，并于7：17许开始沿着航道中心线航行，航速约6.5节。7：18许，“新洲6”轮逐步向右修正航向，7：21许，沿航道中心线航行，航速约4节，此时“顺福”轮再次向左修正航向，并于7：23许进入出口航道，沿出口航道上行，航速约5节。7：24许，“顺福”轮大幅度向右转向，并于7：26许回到了进口航道，航速约4节，此时“新洲6”轮航行至“白云山”船坞上游端附近，并逐步向左修正航向，驶入进口航道，沿进口航道下行，航速约3节。7：27许，“新洲6”轮在进口航道内“白云山”船坞下游端附近大幅度向右转向，“顺福”轮小幅向右修正航向，之后两轮相距极近距离相向驶过，“新洲6”轮仍未回到出口航道。随后，“顺福”轮采取“停车”、“前进一”、“左满舵”的措施，但主机未见反应，左转缓慢，又采取全速后退措施，船舶仍以约3.5节余速行驶。7：30许，“顺福”轮船艏触碰“白云山”船坞。事故发生时多云，风力4级左右，能见度不良，小潮汛涨末。
涉案事故造成“顺福”轮船舶修理费、拖轮费、船期损失、赔偿船坞损失、解缆费、停泊费等各项损失共计人民币1 844，248.61元，并产生鉴定评估费人民币60 000元。
涉案事故发生后，承保了沿海内河船舶保险的紫金财保江苏公司作为保险人向被保险人顺道公司支付保险赔款人民币1 239 572元，依法取得代位求偿权。
两原告诉称，虽然，“新洲6”轮并未与“顺福”轮发生直接碰撞，但因“新洲6”轮不遵守航行规章且避让不当，导致“顺福”轮触碰船坞，依据《中华人民共和国海商法》第一百七十条规定，应当由“新洲6”轮承担70%的责任。
被告辩称，“顺福”轮触碰船坞系其自身过错所致，应由该轮承担全部责任；“新洲6”轮未违反航行规章且无操纵不当，即使存在违反航行规章和操纵不当的情况，也与“顺福”轮触碰船坞无关；原告主张的部分损失不合理。
〖裁判〗
上海海事法院经审理认为：事故发生在黄浦江水域内，应适用《上海黄浦江通航安全管理规定》（以下简称《规定》）和《1972年国际海上避碰规则》的相关规定。两轮互相发现对方后通过VHF相互联系约定绿灯会船，并分别驶入逆向航道，双方的约定和航行行为违反了《规定》关于船舶各自靠右航行、分道通航的原则，对紧迫局面的形成均有过错。两轮均存在能见度不良情况下疏忽瞭望，未能对所处水域的情况进行有效观察，并对当时的局面和碰撞危险作出充分估计，未能极其谨慎驾驶，违反《规定》达成绿灯会船的合意，未按规定航路航行，未采用安全航速的航行过失。此外，“顺福”轮又再次违反绿灯会船的合意，在航行过程中突然向右转向回到进口航道航行，在紧迫局面下采取避让措施不当，是导致涉案事故的主要原因，应承担70%的责任。“新洲6”轮应承担30%的事故责任。被告系“新洲6”轮的船舶所有人，依据《最高人民法院关于审理船舶碰撞纠纷案件若干问题的规定》，应就涉案事故造成两原告的损失承担赔偿责任。综上，法院判决被告赔偿原告损失人民币583 274.58元及利息损失。
一审宣判后，原、被告均未上诉，该案判决已经发生法律效力。
〖评析〗
一、无接触船舶碰撞的认定
船舶碰撞是一种发生在海上或与海相通的可航水域的侵权行为。将船舶碰撞损害在碰撞方之间进行分配即确定责任方，以及对碰撞损害后果进行赔偿是船舶碰撞法的立法目的所在。为调整国际航运秩序、减少碰撞法律冲突，1910年9月23日在布鲁塞尔举行的第三届海洋法会议上制定了《统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约》（以下简称《碰撞公约》）。我国虽在《海商法》颁布后才加入《碰撞公约》，但我国《海商法》中“船舶碰撞”一章的规定体现了该公约的基本精神。
我国《海商法》第165条规定，“船舶碰撞是指船舶在海上或者与海相通的可航水域发生接触造成损害的事故。”这一定义与《碰撞公约》第1条“船舶碰撞指海船与海船或海船与内河船在任何水域发生接触，致使有关船舶或船上人身、财产遭受损害的事故”基本一致。可见，我国的船舶碰撞概念不包括间接碰撞，强调“接触”。但《海商法》第170条同时规定，船舶因操纵不当或者不遵守航行规章，虽然实际上未同他船碰撞，但是使其他船舶及船上人员、货物或者其他财产遭受损失的，适用碰撞法的规定。这又与《碰撞公约》第13条“本公约的规定扩及一艘船舶对另一艘船舶造成损害的赔偿案件，而不论这种损害是由于执行或不执行某项操纵，或是由于不执行规章所造成，即使未曾发生碰撞也是如此”的规定基本相同。可见，我国采用了《碰撞公约》所创造的立法技术，即采用了船舶碰撞的传统概念，立法定义严格限定船舶碰撞的范围，但又允许间接碰撞类推适用或扩及适用碰撞法，产生了扩大碰撞法适用范围的法律效果。
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1987年国际海事委员会（CMI）起草的《船舶碰撞损害赔偿国际公约草案》（以下简称《里斯本规则》[ 《里斯本规则》只是规定碰撞损害赔偿原则及其计算方法，不涉及碰撞归责的问题，碰撞责任如何划分仍要由各国国内法或依《碰撞公约》解决，但它是对《碰撞公约》的极好补充。]）确立了碰撞新概念：“船舶碰撞指船舶间发生的，造成（财产、人身）损害和灭失的任何事故；船舶碰撞系指一船或几船的过失造成两船或多船间的相互作用所引起的灭失或损害，而不论船舶间是否发生接触”。我国海事司法实践已经接受了这一新概念。最高院1995年8月18日发布的《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》第16条将“船舶碰撞”解释为：“在海上或者与海相通的可航水域，两艘或者两艘以上的船舶之间发生接触或者没有直接接触，造成财产损害的事故。”
依据我国《海商法》170条并结合《海商法》总则的相关规定，我国海商法意义上基于无接触碰撞所致的侵权责任的构成要件包括：1.碰撞发生于特定船舶之间，即海船与海船之间或海船与非海船之间，排除了船舶和非船舶、非船舶间，军事船舶、政府公务船舶和其他船舶的碰撞，同时还排除了 20 总吨以下小型船艇间的碰撞以及内河船舶间的碰撞；2.船舶未实际发生接触；3. 碰撞必须发生在海上或与海相通的可航水域；4.船舶存在过失，即存在船舶操纵不当或者不遵守航行规章的情况；5.船舶碰撞造成损失，使其他船舶以及船上的人员、货物或者设施、码头等其他财产遭受了损失；6.过失与损失之间必须存在因果关系。
其中，确定碰撞过失的一般原则主要是看船员在驾驶和管理船舶方面是否尽到了“通常的技术和谨慎（Ordinary Skill and Care）”或达到“良好船艺（Good Seamanship）”。这两种不同表述的实质意义是一致的，可统称为“良好船艺”。驾驶船舶方面“良好船艺”要求航海人员能够遵守国际的和地区的避碰规则；管理船舶方面的“良好船艺”则要求船方对船舶须尽合理谨慎之责，以确保不妨碍其他船舶安全航行和锚泊，基本可以对应《海商法》第170条规定的船舶操纵不当及不遵守航行规章的行为。需要注意的是，《碰撞公约》第6条第2款规定，“关于在碰撞责任方面的过失问题的一切法律推定，均应废除”，明确废止了英美法长期推行的“法律推定过失原则”，被视为公约统一碰撞立法的又一重大贡献。法律推定过失原则，指航海人员违反了航行和避碰规则就认定其具有造成碰撞原因的过失，索赔方只需证明损害事实及船长船员违反航行和避碰规则的事实，无需证明过失的存在，被告即需承担赔偿责任，除非被告方提出反证证明当时违反航行规则为避碰规则所允许，或能证明违反航行规则根本不会也不可能造成碰撞。虽然碰撞法中的法律推定过失是一种允许反驳的推定，但该反驳举证十分困难。现该原则已被包括英国在内的许多航运国家所废弃，而只在少数场合适用，如依英国判例，良好船艺要求船舶遵守分道航行制而未遵守时则被视为航行过失。因此在无接触碰撞案件中，应当证明船舶的违章航行行为已上升为碰撞过失，否则可能仅产生行政责任问题，而不足以构成民事赔偿责任。
本案中，“新洲6”轮违反了航行规则驶入对方的航道，其占据航道的行为对“顺福”轮的行动产生了一定的限制，对紧迫局面的形成具有一定的影响，即与“顺福”轮触碰船坞具有因果联系，这才是本案判定两轮构成无接触碰撞，“新洲6”轮承担次要责任的决定因素。
二、合意违反航行规则对碰撞责任认定的影响
随着航海通讯技术的发展，会遇船舶在航行中采用“合意避让”的情况越来越普遍，即船舶在海上相互之间存在碰撞危险时，通过VHF和AIS等助航仪器进行直接交流或在有VTS服务的海域，通过VTS中心了解和提供的信息取得对方意图以达成航行避让的共识。对于合意避让的法律性质，多数观点认为应将该行为纳入协议的范畴，即合意避让应当是指存在碰撞危险、紧迫局面或者紧迫危险的船舶之间，由船长或其代理人达成的一种关于履行各自避让责任的合同（按照航海惯例， 船长拥有决定有关航行安全的一切事务的权利， 所以他有权代理船舶所有人达成这样的协议），但该种协议不能违反法律、行政法规的强制性规定（包括《规则》），即在涉及公共利益或法律强制性规定时，应以公共利益或法律强制规定为优先。协议违反航行规则的约定虽经双方船舶达成合意，彼此对对方依约行事存有合理期待，但此种约定违背了海上航行的公共秩序，可能危及他船安全甚至公共安全，故对类似协议，在司法上应给予否定性的评价。因此，在双方的合意内容符合航行规则的前提下，可以按照协议认定碰撞责任；而当合意内容违反航行规则时，一旦发生碰撞事故，任何一方仅以对方违反协议约定为由，主张加重对方责任或减轻己方责任，法院不应予以支持，而仍应以航行规则的相关规定为基本准则，结合当事船舶的协议内容，在综合分析紧迫局面形成原因及处置措施恰当与否的基础上，对事故责任作出评判。
本案中，两轮为了航行方便约定分别驶入对方的航道，而在航行过程中“顺福”轮未遵守约定又驶回了自己的航道，而“新洲6”轮遵守双方的约定始终航行在对方的航道中，待“顺福”轮驶回自己的航道，由于“新洲6”轮占据了航道，避让不及，“顺福”轮触碰了船坞。此时，虽然，“顺福”轮是不遵守约定的一方，如果完全按照约定应由“顺福”轮承担全部赔偿责任，但由于双方的约定是违背航行规则的，如果按照约定判定“顺福”轮的责任，无异于助长了不遵守航行规则的危险行为，产生不好的司法导向。因此无论双方如何约定，此时仍要依据航行规则来综合认定双方的过错并根据过错与触碰事故的因果联系来判定责任。基于此种认识，虽然“新洲6”轮始终遵守约定，但其占据了对方的航道是航行规则所不允许的，也确实对“顺福”轮行动造成一定的影响，对紧迫局面的形成存在一定的过错，其虽然最终未与“顺福”轮发生直接接触的碰撞，仍应对“顺福”轮触碰船坞的触碰事故承担一定的责任。
无责任承诺书 篇10
金箔集团成立于1955年, 主营金箔及箔类深加工产品、烟草配套材料、机电、商贸、三产、房地产、教育等产业。改革开放以来, 金箔集团在董事局主席江宝全的带领下, 以振兴中国民族工业为己任, 以富有远见的超前战略为先导, 秉承“敢于开拓、勇于创新, 自力更生、艰苦奋斗, 居安思危、永无句号”的金箔精神, 不断谱写了金箔集团健康成长的时代篇章。
尹援平在会议开幕致辞时指出, 金箔集团注重创建特色鲜明的思想理念, 充分发挥了企业文化的旗帜导向作用。江宝全主席作为企业发展的领头人, 不仅是金箔事业的奠基人和开拓者, 也是金箔文化的缔造者和传播人, 他在企业发展的低谷临危受命, 胸怀坚定的责任担当、真挚的家国情怀、鲜明的改革精神和科学的发展理念, 将之融入企业创业、改革、发展的风雨历程, 先后创造了“金箔精神”“十大土理论”、创业“三字经”等重要的思想理论, 为指导企业发展提供了最基本的文化框架和基础共识。
曾坚在致辞中表示, 江宝全提出的“十大理论”, 不仅丰富了我国企业管理理论, 对于做好企业管理, 发展好民族工业企业, 都有巨大贡献。南京市企业家协会会长严肃在致辞中概括了金箔文化胆略、奉献和底蕴三个特点。南京市江宁区人大副主任孟向前在致辞指出, 金箔集团把一个濒临丢失的中华传统金箔工艺发展成为闻名于世的现代工艺产业, 把一个困境重重的企业, 打造成跨领域、跨区域的多元化集团公司, 并在蓬勃发展的同时高度重视培育金箔产业文化和企业管理文化, 走出了一条企业发展与时代特征相融合的文化繁荣发展之路。
江宝全介绍说, 金箔集团之所以成为江苏企业的常青树, 一个根本的、关键的因素就是十分重视文化建设;文化的力量使金箔集团创造了一个又一个奇迹。企业文化的根本任务, 就是做好人的工作, 做好人的思想灵魂的工作。所以, 金箔文化的本质就是以“人”为中心切入点来开展各项工作, 牢牢抓住人的思想灵魂。为此, 金箔集团响亮的喊出“一定要把人当人”的口号, 早在上世纪八十年代就提出用人“十不分”, 并且让员工带着“爱好和兴趣选择自己的职业和岗位”, 让每一名员工都感到平等和受尊重, 从而能够从自身迸发一种内在的力量;金箔集团还使用能够激励人的任何一个办法, 甚至把每一个人们看不起的小动作, 都变成能够调动人积极性的活动。
北京交通大学企业文化研究所所长黎群教授在对金箔集团的企业文化成果进行点评时指出, 江宝全主席不仅是金箔文化的主创者, 也是金箔文化的倾力培育者, 他通过加强管理团队的文化建设、选树榜样人物、注重文化的正式表述与内外传播等, 使金箔文化成为指导金箔人做事做人的思维方式和行为准则。
企业无隐性负债承诺书 篇11
本人并代表本公司郑重承诺：
1、本人及本公司在民间借贷市场没有高额借贷，也无欠款不还的状况发生；
2、本人及本公司承诺所借款项只会按照借款合同所承诺的借款用途进行使用，不会用于房地产的再投资、债务的偿还以及金融机构贷款限制性方面的使用；
3、本人及本公司与正濒临破产或陷入重大诉讼案件的企业没有紧密资金往来；
4、如有以上情况发生，则取消本人及本公司借款资格，已经发生的借款出借方有权提前收回，由此产生的一切后果本人及本公司自愿承担。
承诺人：
责任和承诺：依法治国 篇12
一、依法治国是中国实现现代化的历史责任
法治是治国理政不可或缺的重要手段，是各国在实现现代化过程中必须面对和解决的一个重大问题。
20世纪社会主义阵营发生剧变，很重要一个原因，就是没有解决好法治和人治关系问题。毛泽东同志曾说，斯大林严重破坏法制，这在英国、法国、美国这些西方国家就不可能发生。纵观世界近现代史，凡是顺利实现现代化的国家，没有一个不是较好解决了人治和法治关系问题。也就是说，中国要想顺利实现现代化，必须改变存在的一些人治现象，实现法治。让人民在法治的基础上真正当家作主，这本身就是中国共产党一直宣扬的执政理想和目标，也是社会历史发展的规律，是中国共产党必须负起的历史责任。
二、依法治国是中国建设现代社会的必然担当
改革开放发展了中国，增强了国力，富裕了大多数人，但是，带来了许多新问题。这些问题基本上都与官权滥用有关，比如权力寻租，权力干预司法、干预人事、干预市场，无处不在。官商勾结，官黑联手，贪腐丛生，一定程度上恶化了官民关系和社会风气。发展经济一方面搞活了经济，同时也放开了人的物欲，更放大了人治的弊端。当前，中央持续高压的反腐就是对官权滥用的严厉纠正。
今天，我们国家已经处于现代社会的历史通道，市场经济和现代化已经是中国社会的潮流，搞市场经济、建设现代社会，必须要靠法治，法治不足的市场经济必然是坏的市场经济，同时也必然是权力无度攫取利益的经济。
近期中国社会的两大热门主题：改革和反腐，也都强烈呼唤法治。十八届三中全会改革决定，明确提出实现国家治理体系和治理能力现代化，以此作为改革的目标，其实质就是两字：法治。十八届四中全会在此基础上又迈出决定性一步，这是历史大势所趋、现实情势所迫，也体现了执政党的决心、勇气和担当。
三、依法治国是中国共产党的庄重承诺
从中国实际出发，要办好中国的事情，关键在中国共产党，依法治国也是如此。依法治国的过程，应当是在党的领导下实现人民当家作主的过程。
《决定》既是中国共产党的执政意志的表达，也是中国共产党对中国社会和全体人民的承诺。
第一，要提高党领导依法治国的能力和水平。王岐山同志说，全面推进依法治国的旗帜一旦举起，党就必须严格按照宪法和法律治国理政。党员领导干部必须做遵纪守法的模范，决不能打法律的“擦边球”，搞“越位”。各级领导干部要对法律怀有敬畏之心，带头依法办事，带头遵守法律。
第二，坚持依法治国首先要坚持依宪治国、依宪执政。一切违反宪法的行为都必须予以追究和纠正，这就意味着将要建立和完善宪法解释程序、违宪审查机制等一套维护宪法权威的制度体系，使依宪治国真正落到实处，把权力真正关进笼子。使全体公民、所有机构和组织都依宪行事，享受宪法赋予的权利，履行宪法要求的义务。这是建设现代社会的基础工程。
第三，坚持依法治国要保证司法公正，提高司法公信力。公正是法治的基石。培根曾说：一次不公正的审判，其恶果甚至超过十次犯罪。《决定》在司法公正方面多有承诺，值得期待。由于现代法治意识和施设不足，我们对待不同利益、主张、思想、观念的诉求长期以来采取行政的手段比较多。由此带来的后遗症很大，要提高司法公信力，减少行政手段解决本该由法律手段来解决的问题，杜绝权力对司法的干预。
四、依法治国对首都城市管理提出了新要求
北京作为首都，承担许多特殊职能，比如，重要会议和国际交往职能。每次都要采取临时行政强制命令方式，直接效果不错。应当考虑采取城市适当立法方式，将此类首都职能法律化。再比如，北京城市病治理，人口、交通等问题，也都走城市立法路径，这是阳光大道。包括京津冀区域关系处理，也是如此。
总之，依法治理城市已是首都沉重的呼喊，首善当善治。北京已是相当国际化城市，应减少政治、行政手段，扩大法律调节范围，实行法治与德治并举。
（摄影：徐春芳）