交通警察实践报告

交通警察实践报告（精选10篇）

交通警察实践报告 篇1

交通警察社会实践报告我是中央司法警官学院09级刑事执行专业的学生刘玉杰，2011年经过学校安排过完春节我就该实习了，实习的单位也已经定了，而且还是在公安机关交警队实习，我深知这次实习的重要性，这次实习单位也非常重视，在交警大队实习期间，我参加了打击非法营运车，整治泥头车，站早晚高峰岗，拍照违章车辆，日常巡逻和警卫保障任务，交通警察社会实践报告。和交警大队的民警同吃同住，同甘共苦，我深深感受到了公安工作的艰巨性和人民警察对公安工作的热爱和无比的忠诚。经过在交警大队三天的实习，我进一步理解公安机关的性质，任务和公安工作的路线，方针，政策；学以致用，运用所学的公安专业知识和法律知识结合实际解决问题，了解了基层交通警察的工作，增加了对公安业务的感性认识，熟悉了基层民警的生活，培养了自己的警察意识，加深了对交通管理专业知识的理解和运用，学习了交通警察大队民警的好思想，好作风，培养良好的人民警察职业道德，努力把自己培养在为合格人才，社会实践报告《交通警察社会实践报告》。达到了所要求的实习目的。刚来到交警大队的时候，我对交警工作业务还不是很了解，所以很细心的虚心的向周围的民警请教，民警师兄也很热心的解答我的疑问，并向我进述辖区内哪些路段会出现哪一类的问题，例如说哪里要控制车的流量，以免出现塞车问题，路口行人难以管理等问题。我的细心和民警的热情使我对很多问题都得到了了解，也为我的实习工作帮了不少忙。实习的光阴像流水般的过着，很多工作都很快上手。面对违章车辆我都严格处理，按程序办事，在民警师兄们的精心指导下，我已经可以灵活应对多种交通违法问题，并在他们的身上学会了如何跟群众打交道，如何处理一些群众违法后抗法事件。特勤中队的队长有句话让我记忆尤新，他说：“路口虽小责任大，工作平凡却联系着群众的心。”这句话一直是鞭策我实习期间努力工作的动力，在工作上兢兢业业，努力为群众服务。我深切的感受到，在这几个月的实习期间我已融入这个大家庭，已经成为交警队的一员，在这个大家庭中我既学到了民警对待工作认真的精神，也感受到优秀集体的团结一致、执法为民、服务群众的优良作风，让我能近距离的感受到了他们的优秀品质，深刻的体会到了作为一名基层民警所肩负的责任，同时也体会到了民警们工作的辛苦、幸福和挑战。说辛苦，是因为每天的工作量很大，要处理的事情非常多，工作的时候基本没有闲得时候，而且无论是刮风下雨，还是烈日暴晒都时时在岗，很辛苦。说幸福，是因为在这个战斗的集体里，同志们都相互帮助，团结一心，有很多人关心你，让人有一种家的感觉，很幸福。说挑战，是因为每天的工作就是要处理大大小小各种各样的事故，每个事故都不一样，面对的每个人也都不一样，还必须需要工作的专业知识，要想干好这个工作充满了挑战。实习期间我也深深的感觉到自己所学知识的肤浅和实际运用能力的不足。在学校总以为自己学的不错，可是一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么的少，理论和实际总是有些差距的。也许理论都还知道，可实际工作中，还是要动脑子的。这就要求我们的应变能力了，要把理论与实践结合起来。

交通警察实践报告 篇2

目前, 我国正处于城市化与机动化飞速发展阶段, 单纯依靠道路网扩容很难缓解道路供给与交通需求之间的矛盾。选择环境友好、资源节约, 且能够满足人民群众日益增长需求的城市交通模式非常关键, 是提升城市服务质量的必然选择。在此趋势下, 绿色交通理念正式提出, 将其引入到城市生态新区交通规划当中, 能够实现对城市交通的合理设计, 有效缓解当前道路供需矛盾。

1 绿色交通理念概述

上个世纪末, 绿色交通体系由Chris Bradshaw提出, 其将绿色交通工具进行优先级排序, 依次为步行、自行车、公共交通。概括来说, 绿色交通是建设以公共交通为主体, 步行与非机动交通为支撑, 融合个体机动交通的良好、协调性综合交通体系。从绿色交通内涵来看, 绿色交通发展需要政策的引导、经济调节及公共参与等多方面的支持。综合交通系统内部来看, 绿色交通发展内容涉及工具绿色化、出行绿色化等多个方面。

2 国内外绿色交通发展实践

发达国家经历了私家车盲目普及的教训后, 绿色交通理念在很多发达国家得到了广泛推广。如上个世纪九十年代, 悉尼提出的《21世纪城市与综合交通规划》, 丹麦、荷兰及新加坡都开始优先发展公共交通、慢行交通等绿色交通理念, 积极打造可持续发展都市交通系统[1]。

我国作为发展中国家, 随着社会经济快速发展, 城市化进程持续深化。2010年, 国家发改委在我国个别城市已经开展了低碳产业试点工作。其中深圳作为先行城市, 积极摒弃传统理念, 引进绿色交通理念, 对现有交通出行结构进行调整和优化, 减少对环境的消极影响, 并结合城市内部具体情况及居民出行需求, 逐步构建各种交通方式协调发展的一体化绿色交通体系, 从而实现城市交通人性化发展目标。综上来看, 绿色交通理念在国内外都已经得到了广泛关注, 其已经开始在实践中逐渐普及。

3 以涿州为例的生态新区交通规划与实践

绿色交通理念在生态新区交通规划中的应用, 可以采取模块化处理方式和方法, 如表1。

3.1 制定规划目标

现阶段, 我国对于绿色交通理念在生态新区交通规划中的应用尚处于起步阶段, 缺乏丰富的经验, 还需要我们进一步分析和研究。对此, 出于实用性的考虑, 本文将选择涿州作为主要研究对象[2]。涿州生态新区占地面积为50 km2, 核心区是由京港澳高速公路、京广铁路等道路构成, 具体用地面积为15 km2。生态新区作为城市规划的重点区域, 需要充分考虑对土地资源的利用, 使得出行总量、总消耗能够降到最低。制定具体的规划目标, 使生态新区交通规划朝着既定的方向发展, 减少工作过程中出现的盲目性问题。

3.2 规划道路网

根据生态新区用地布局形态现状来看, 道路系统可以采用方格网+环路结合的形式, 规划好总体架构, 为生态新区内公共交通、慢行交通等出行做好充分的准备。结合涿州生态新区现状来看, 可以划分为4个等级。第一, 区域主干路, 主要负责城乡组团之间的联系及周边公路的衔接, 一般将车速控制在60~100 km/h。第二, 城市主干路, 组团之间连接道路, 或者组团边缘道路, 设计车速为40~60 km/h, 限制车速为30~40 km/h[3]。第三, 次干路, 组团内部的道路骨架, 承担组团内部交通集散交通, 设计车速为40 km/h, 限制车速为30 km/h。第四, 支路。

3.3 建立交通系统

为了实现绿色交通设计目标, 可以从轨道交通、快速公交等方面入手。针对前者来说, 作为生态新区快速运行的交通工具, 能够减少对土地资源的过度浪费, 为城市合理发展提供支持。如北京地铁房山线为生态新区提供了良好的发展契机, 其中1号线直通房山, 2号线为中低速磁悬浮, 与首都机场相连。针对后者而言, 在生态新区中, 可以将BRT线路与骨干公交线路连接到一起, 并实施弹性化管理手段, 当出现高峰时, 禁止其它车辆进入公交车车道, 反之, 可以全面开放。

3.4 构建慢行系统

慢行系统作为绿色交通理念在生态新区交通规划中的新内容, 是落实环保、低碳目标的关键环节[4]。结合当前涿州生态新区发展现状, 构建慢性车道, 可以从如下方面入手:

(1) 独立路权自行车专用道。根据自行车特点, 可以将道路宽度设计为3 m, 且禁止机动车进入车道, 增强道路使用独立性。

(2) 与机动车道伴行自行车道, 较上一专用道, 可以适度放宽, 控制在3~5 m之间, 并借助绿化带等将两个车道进行分隔处理。

(3) 步行系统规划。在生态新区内部, 可以结合重点公共设施、商业区等具体情况, 在其中规划并设置出行人优先区[5]。在行人优先区内部设置商业步行街, 既能够降低设计及规划成本, 且能够将汽车通信限制到最少, 形成更具商业价值的步行街, 兼具绿色环保与经济性双重目标。

3.5 智能交通技术应用

近年来, 智能交通技术在生态新区交通规划中占据着越来越重要的地位。其中快速公交 (BRT) 作为一种崭新的交通技术, 在实践应用中, 能够提升公共交通运行有效性, 从技术层面上选择出绿色交通, 并将其列入优先级, 为机动交通与绿色交通连续转换奠定坚实的技术基础[6]。

针对涿州生态新区, 引进该项技术主要对市场研修学院与过境道路交汇道路上铺设低噪声路面, 并在积水地区铺设透水性较好的材料, 避免雨天路面湿滑对人们出行产生的影响。此外, 推荐新区近期可在公交、出租车等公共领域推广混合动力汽车, 或者选择纯电动汽车。

3.6 开展道路交通安全评估

现阶段, 随着车辆数量的增加, 道路交通安全形势愈发严峻。据相关数据统计, 2015年道路交通死亡人数高达8万人, 不仅造成了生命财产损失, 且给众多家庭带来了悲剧。对绿色交通理念的渗透, 应积极落实交通安全评估, 分析交通事故成因, 并提出针对性安全对策, 最大限度上消除交通隐患, 以此来减少事故发生可能性。通过对道路交通进行安全性评估, 还能够及时发现道路交通设计存在的安全隐患, 以进行相应的完善, 为城市居民创建安全、和谐的出行环境, 真正意义上将城市规划管理纳入到法定程序当中。随着城市建设及规划进一步开展, 我们还需要加强对交通规划的研究, 丰富绿色交通理念内涵, 创新更多道路交通设计方式和方法, 提升道路规划有效性, 为实践工作的顺利开展提供技术层面的支持。

4 结语

绿色交通理念作为一项全新的理念, 是社会发展到一定阶段的产物, 也是交通规划的创新方式和方法。因此我国城市化发展中, 要积极引入绿色交通理念, 协调道路设计与生态环境之间的关系, 立足于生态新区实际情况, 尽可能减少交通规划对自然环境产生的消极影响。此外, 还要从交通系统、慢行系统等多个层面入手, 积极引入智能交通技术, 逐渐构建完善的生态新区道路交通体系, 从而促进城市、道路交通及环境和谐发展。

摘要：绿色交通理念作为全新的理念, 建立在智能交通、绿色交通技术基础之上, 在提高交通运输有效性、完善绿色交通体系等方面发挥着积极作用。文章从绿色交通理念入手, 分析当前国内外绿色交通发展实践现状, 最后选择涿州作为研究对象, 对绿色交通理念在生态新区交通规划中运用进行深入分析和研究。

关键词：绿色交通理念,生态新区,交通规划,实践

参考文献

[1]吴昊灵, 袁振洲, 田钧方, 李慧轩.基于绿色交通理念的生态新区交通规划与实践[J].城市发展研究, 2014, (02) :106-111.

[2]胡松, 等.绿色交通理念在中小城市交通规划中的实践研究[J].城市道桥与防洪, 2014, (03) :128-132+12.

[3]何建平, 等.小型生态新城绿色交通规划—以福建漳州双鱼岛为例[J].交通标准化, 2014, (13) :5-10.

[4]张晓春, 等.基于绿色交通理念的深圳市盐田区交通规划探索与实践[J].交通与运输, 2011, (01) :14-17.

[5]夏胜国, 等.绿色交通规划理念与技术—以新加坡·南京江心洲生态科技岛为例[J].城市交通, 2011, (04) :66-75.

交通警察实践报告 篇3

关键词：警察类院校；警察体育；课程建设

从构建社会主义和谐社会的高度来看，警察的警务素质和技能亟待进一步加强。这对警察类院校的毕业生提出了更高的要求。警察体育作为警察类院校各专业的必修课，特别是警务类专业的核心课程，需要根据和谐社会对警务人才的要求，对课程进行必要的改革，以发挥课程在人才培养中的作用。

一、转变教育理念，重新定位课程目标，突出课程的专业性

警察体育有别于普通体育，是警察教育与体育教学密切结合的一门课程，是根据警察的职业性质、身心素质和技能要求发展起来的，以运动技术为主要训练手段，以增强体质体能、提升实战技能、提高警务素质、感受警察文化、认同职业岗位而进行的有目的、有意识的体育教学活动，具有很强的对抗性、实践性和竞赛性。然而，教学中“安全第一”的教学理念严重制约了警察体育的良性发展。有些学校把学员是否“受伤”界定为教学事故，甚至与教师的业务考核、职务晋升等切身利益挂钩，逐步形成了“安全第一、质量第二”的被动局面，过于防范损伤，减少了实战的对抗性，降低了教学难度，甚至刻意地规避身体的直接对抗，进而降低了学员的实战水平，导致严重偏离了“学为练、练为战”的教学目标。

警察类院校要使培养的人才能够适应和谐社会的发展需要，必须加大对用人单位和就业岗位的调研，根据职业岗位对警务人员的总体需求，定位人才培养目标和人才培养规格。警察类院校培养的人才除了必须具备过硬的政治法律素质和专业知识，还必须具备良好的身体素质和突出的实战技能。这需要进一步转变教育理念，突出警察特色，将对学员的身体素质和实战技能的要求纳入专业人才培养目标之中，强化警务技能培养。因此，警察类院校应将警察体育作为警务类专业的核心课程，加大课时量，延长授课周期，保证学员在校期间有充分的时间训练专业技能，才能切实提高职业能力，确保毕业时能快速适应岗位需要。

警察体育课程目标的定位对于能否发挥警察体育在人才培养过程中的作用是至关重要的。警察体育教学，除了要增强学员的体质锻炼，还应该培养学员的警体意识，使其养成终身体育的习惯，掌握熟练的技能和战术，加强相关法律法规的学习，兼顾个体与社会发展的平衡，满足用人单位需要人才的规格标准。因此，在定位课程目标时要注意以下几个方面：一是激发学员的体育运动兴趣，建立正确的体育观念，树立终身体育的理念。提高学员的身体素质，促进学员健康成长，为学员可持续发展奠定基础。二是帮助学员掌握适合自己的锻炼方法。三是培养学员不怕苦不怕累、勇猛果敢、团结合作的作风，磨练坚强的意志品质。四是培养良好的警察素质，增强国家安全意识和社会稳定意识，强化爱国主义、集体主义观念；加强组织纪律性，服从命令、听从指挥，提高警务素质，为适应社会发展和职业岗位打下坚实的基础。

二、立足岗位需求，选择序化课程内容，突出课程的职业性

警察体育是伴随着警察队伍的产生而出现的。创建警察体育课程时主要借鉴了两种思路，即军事体育中加入普通体育的训练方法和普通体育中加入军事体育的训练内容。这两种思路在创建初期都具有一定的存在意义，并取得了一定的成效。但随着我国改变开放和经济社会的不断发展，诸多社会问题逐步呈现出来，警察的执法环境和执法特点发生了显著变化，原本的教学内容缺欠针对性、实用性、有效性和系统性，造成了教与用的脱节以及理论与实践的脱节。

构建和谐社会，需要进一步改进创新警察工作，要紧紧围绕科学、求实、依法来展开。科学强调的是要研究和遵循规律，求实强调的是要注重效果，依法强调的是要规范有序。这三个方面是构建和谐社会对警察工作的基本要求，也是改进创新警察工作的努力方向，更是我们选取教学内容的根本依据。

职业教育课程开发的关键步骤，是对选择的内容进行序化的过程，也就是重构内容结构的过程。实践中,紧紧围绕人才培养目标，坚持以就业为导向，立足岗位需要，以职业能力的培养为出发点，突出职业素养与技能训练。从目标定位、内容组织、教学设计、教学训练方法、考核评价体系等方面对警察体育课教学模式进行大胆改革，强调“理论教学与实践教学相结合、校内教学与校外实践相结合”的“两个结合”。在教学内容上实现“贴近基层、贴近岗位、贴近实战”的“三贴近”，创建了以体能训练为基础、以警务实战技能为重点、以警察文化为核心、以警察心理为抓手、以警务化管理为平台的警察体育课程体系。

三、坚持以人为本，改革创新教学模式，突出课程的技能性

教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》将高职院校的教学模式确定为“教、学、做一体化”模式。警察体育教学过程中，在深入研究“教、学、做一体化”这一教学模式基础上，积极借鉴同行业及其它兄弟院校经验，发展形成了更适合警察类人才培养要求、针对性更强的“教、学、练、战一体化”教学模式，即将教师讲授、示范演示、案例教学、模仿练习、综合演练等多种教学方法有机结合起来，重视学员在校学习与实际工作的一致性，实现课程与职业岗位融通，使学员在学练一体、练战交融过程中掌握知识、提高技能，学以致用。

在教学实施过程中，坚持以人为本，努力做到以下几点：一是遵循人才发展的规律，科学、合理地安排课程内容，增加新形势下符合警察职业需求的教学内容，使课程内容能够从“发展体育运动、增强警察体质”的阶段过渡到“掌握基本理论、提高实战技能”阶段，采用“教、学、练、战一体化”教学模式，有针对性地利用各种教学手段，培养学员的意志，使其能够具备吃苦耐劳地精神，保证学员熟练掌握警务实战技能，具备能够处置突发事件的作战能力。二是梳理多样化、繁杂性的技术内容，使其向“简单、实用、一招擒敌”转化，突出技战术的实效性和综合性，突出警务技能在执法中的谋略性和战术性。充分利用学员不服输、好奇心强的心理，让学员在看似简单的训练中产生挫折感，让学员主动参与训练，自主分析解决问题，以此提高课堂效率。三是始终坚持“以实战需要为核心，以运用为重点，以情景实战训练为手段”，坚持“把课堂搬进训练场，把实战搬到课堂”，采取小组授课方式，依据学员的特长和差异，将上课班级分配成几个小组，共同学习，分别要求，组员相互帮助，充分发挥集体的力量，同时对小组之间的合作进行比较考核，提高学员的积极性，培养团队意识，实现教书育人、管理育人、服务育人的目的。

四、强化过程管理，建立健全评价机制，突出课程的实用性

考核是教学过程中的重要环节，是检查教学效果、反馈教学信息的主要方法和手段，也是课程改革成功与否的重要影响因素。实践中，要积极开展警察体育课程考试评价方式改革，建立一整套考试考核的评价体系。在体能测试达标的基础上，采取理论知识、实战技能和平时表现相结合的综合评价方式。对体能考核实行考查、考试“滚动制”，一个周作为一个考查期，一个月作为一个考试期。采取比赛制，针对体能教学的内容，经常性地组织各科目的小型比赛，比赛的结果记入平时成绩。在警务实战技能考核方面，通过设定一定的情境，让学员在实践中学会使用技战术。通过随机抽取各班级学员参加考核，划分为优秀、良好、合格和不合格，确定班级的考核等级，在此基础上，再根据学员的实战技能确定考核等级。这样就将每个学员与班级有机地结合在了一起，有利于培养学员的集体意识和团队精神。学年成绩由体能与技能组成，充分调动学员的积极性和利用课余时间主动进行体能训练的意识。在考核成绩的使用上，将警察体育成绩纳入学员学籍管理、综合测评、评优评先等评价内容之中，凡是成绩不合格者，一律不得参加各种“评先评优”活动，有效地调动了学员的积极性和主动性，有利于校园内警察文化的形成。

参考文献：

[1]王建明.因材施教与体育课程改革[J].体育教学，2001（4）.

[2]陈博.公安本科院校警体学科体系建设之思考[J].军事体育进修学院学报，2006（1）.

[3]宫志刚.公安学科体系研究应注意的几个问题[J].公安教育，2004（4）.

[4]陈农.中国警察体育的发展和现状研究[J].体育学刊，1998（4）.

张浩交通法实践报告 篇4

前言：

本学期的第11周，是我们的交通法实践周。作为大三的学生，我们依旧特别期待和积极地参与，本次实践课程共分为三个内容：第一是交通调查，第二是案例讨论，第三是进行研究性学习。我们组由组长桂友德、组员张浩、付焱、贺晓慧、刘琳、倪伟、王俊组成。在组长桂友德同学的带领下，我们组凝聚力量，积极参与，圆满完成了实践周布置的各项任务。

具体过程简介：

一：日程安排

11月4号：我们组开了碰头会议，对本周即将开展的实践周活动做了部署，交代了日程安排及个人分工，大家表现出很好的积极性，会议氛围很好。

11月5-6号：5号我们奔赴天桥区进行了交通调查，对主要路口的交通状况及雾霾天气等问题进行了调查，6号在长青下车后，在宾谷街周边开展了同样的调查，晚上我们召开小组会议，对这两天的调查进行了汇总并听取了每个人的意见和感想，并布置了7号的任务积极准备案例，查阅资料。

11月7号：我们对四个案例进行了研讨，大家相继发言，最后由组长进行了总结，并做好了研讨记录。

11月8号：我们组对前几天的成果进行了汇总展示，并作了实践周的总结，对团队和个人给予肯定，会议开完后我们组一起去饭店吃了顿饭，庆祝实践周圆满结束。

二、调查成果： 随着近几年经济的持续发展，人民生活水平也不断提高。居民的出行方式也发生了较大的改变，私家车的数量增长十分明显，居民出行机动化的水平明显提高。但是问题也随之而来，道路拥堵加剧，生活环境的污染。对于这个问题，我们随机采访了几个路人，对于这一问题都深有同感，不少路人都呼吁对私家车进行限制出行。并且加大公共交通事业的发展，例如增加公共交通车，开设地铁线路等。

由于我们调查的时候，正好处于阴雨天气，整个济南市能见度较低，因为我们从治理雾霾入手，进行了专项调查。借此交通法实训实践周，我们组决定结合自身交通法学优势和法律理论的基础，从专业自身优势角度对雾霾天气的治理提出一些可行性建议。经过调查，我们得出如下结论：济南雾霾天气主要原因（1）以煤炭为主的能源结构（2）工业企业的污染排放（3）汽车尾气的污染排放，我市机动车保有总量大。（4）天气原因（5）济南市地形原因 在此基础上我们提出了济南雾霾天气治理措施：交通运输层面：

1、大力发展公共交通，公交降价，增加车次，提高公交车服务质量。从而减少对私家车的需求，减少尾气排放。

2、创新技术，提高油品质量；提高石油的利用率，减少浪费。

3、增加私家车上路难度，实行摇号、限购或者征收高额消费税等政策减少私家车数量。

4、严格加强成品油质量监督检查，严厉打击非法生产销售不符合国家标准的车用油的行为

5、加快新车排放标准实施进程，大力推广新能源汽车，降低汽车尾气排放，全面淘汰黄标车。6规定机动车在行驶过程中产生和排入大气的废气的最高量，禁止超标车辆投入运行。环境立法层面：第一，调整立法目的。第二，明确监管职责。第三，完善相关措施。为了及时有效治理雾霾天气，相关法律措施需要尽快加以完善。

个人总结及感想：

通过这次实训，我对交通法有了一定的认识，通过将自己所学的理论知识和实际工作结合，对自己专业的知识有了更为深刻的理解，也是对这几年大学所学知识的巩固和运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步再学习。通过这次实习也改变了我以前的许多偏见，使我的思想转移到正轨上来。与此同时我也明白了很多的道理，这些东西将会使我受益终身。

在研究性学习中，在这个活动中，我们学到了很多，也收获了很多。我们不仅培养了发现问题、分析问题、解决问题的能力，培养了与人交流、演讲与表达、分工合作、讨论问题、结合理论与实践的能力，实践过程中，我们还建立了深厚的友谊发现彼此身上的闪光点并互相学习，营造了积极向上、团结友爱、谦让、富有创造性的讨论和学习气氛，积累了宝贵的经验，发现了自身的不足，也培养了吃苦耐劳、虚心学习的精神。

最后祝贺我们本次实践周圆满结束，也期待下一次的实践活动。

法学112

张浩

交通安全调查社会实践报告 篇5

导语：人的生命是很宝贵的。我们都知道生命只有一次!安全教育是学校教育的一个重要组成部分，而交通安全教育尤为重要。在此小学交通安全教育情况进行调查。以下是小编搜集整理的此次的调查报告详情内容，希望对大家有所帮助!

一、激趣导入

播放动画，不遵守交通规则引起的后果。激起学生的学习兴趣，引入课题。

二、活动一 上学路上的安全

谈话：同学们，你们上学和放学的路上也要经过许多路，你能说说，在路上，你要遵守哪些交通规则吗?

请学生简单说一说上学路上应该注意哪些交通安全，如：过马路走人行横道、不在路上跑跳打闹等。

请同学说说马路上有哪些交通信号灯，都是干什么用的?

三、活动二 当个小警察

投影出示书36页图

根据学生回答，在图上画出违反交通规则的地方。

四、活动三 小组讨论

看了刚才的图片，说一说，你在上学和放学的路上，走路时应该注意什么?

教师根据学生的汇报予以肯定和补充。

小组内讨论，将结果写在纸上，分组汇报讨论结果。

这是走路时的注意事项，那么在乘汽车、火车和轮船时，应该注意什么呢?请学生简单说一说，自己知道的注意是事项

还有一些是同学们不知道的，请大家看大屏幕

课件出示，教参《乘车安全》《乘火车安全》《乘船安全》(也可作为课后拓展部分)。

请同学读一读。说一说，你理解了哪一条。

五、活动四 模拟活动

进行模拟活动。

1.先请一组同学到前面表演，其他组同学评一评，哪个行人最遵守交通规则。

2.将课前制作好的头饰带好

3.在各小组内活动。

4.各小组评出优秀组员。

六、本课小结

说说通过本节课的活动，你学会了什么?

班会目的：

1、通过读新闻、演小品等形式引起同学们对交通安全的重视。

2、通过本次班会活动，使同学们了解一些基本的交通规则及交通标志，并逐步形成自觉遵守交通规则的良好的行为习惯。

课前准备：

1、让同学们收集有关交通事故的新闻。

2、组织学生排演小品。

3、选好及训练班会主持。

4、了解一些基本的交通规则。

5、了解一些常见的交通标志。

班会开展过程：

(一)主持读有关交通事故的新闻以引入主题。

1、主持a读新闻。

2、主持b：大家听了这则新闻有什么感想呢?

3、同学们议论，各抒己见。

4、主持小结：

a：生命在你手中，交通安全不容忽视。

b：所以今天我们就一起来学习交通规则，并要养成自觉遵守交通规则的好习惯。

(二)交通知识竞赛(抢答形式)

1、交通讯号灯有哪些颜色?都有些什么作用?

2、红灯亮时行人该怎样?

3、黄灯亮时还可以过马路吗?

4、什么灯亮时才可以通行?

5、行车、行人应靠哪边走?

6、出示各种交通标志，让同学们说出交通标志的名称及其意义。

(三)看小品，议一议：

1、小品内容：一名中学生放学回家由于不遵守交通规则，结果出了车祸。

2、议一议：

(1)这个同学违反了哪些交通规则?

(2)我们应如何遵守交通规则?

3、把这个同学的错误纠正过来。

4、谈心得体会。

班会小结：

1、同学小结：生命只有一次，幸福快乐掌握在自己的手里，希望大家通过这次班会活动，学会珍惜生命，养成自觉遵守交通规则的好习惯。

交通警察实践报告 篇6

每当我经过一个个十字路口的时候，看见交通警察威风凛凛地指示过往车辆，进行违章检查或气定若闲地挥舞变换着手势指挥车辆行驶方向，觉得当一名交通警察很了不起，同时也感到作为交通拥堵的武汉市的一名交警有多么艰辛。

在计划安排完毕后，第二天早上我和几个同组的同学很早就在学校大门前碰面了。准备工作做完后感觉就是不一样。现在回想起来，当时的心情只能用“激动”两个字来形容。我们走访了武汉的一些主干道，并拍下了许多便于分析的照片，就这样过完了极有意义的一天。第二天，我们对拍得的照片进行了分析和对比，并在网上搜集了许多资料，然后加以整理。第三天，我们又来到珞瑜路附近的十字路口开始我们的问卷调查……

1）道路交通

通过将近两个星期的实地调查和数据分析可得知，城区道路交通流量主要集中在以跨江桥梁为中心的交通走廊及重要干道上，城区主要交通干道承担了全市道路交通流量70％左右。同时交通矛盾开始向外围逐渐扩散，一些进出口道路和连接大型居住区的道路交通拥堵情况越来越严重。车速调查表明，中心区平均车速约为23公里／小时，其中主干道平均车速24公里／小时，次干道平均车速19公里/小时，支路平均车速16公里／小时。解放大道由于受香港路立交工程建设的影响，调查日行程车速仅为11公里／小时，武珞路由于流量较大，调查日行程车速仅为12公里／小时。武汉市跨长江桥梁2009年年均日交通总量约为23万辆，较2008年增长1.4％，其中长江大桥日均交通量约为9万辆，长江二桥日均交通量约为11万辆，长江三桥日均交通量约为3万辆。交

通量基本集中于长江一桥、二桥，根据观测，两座桥梁早晚高峰时段较上年各延长l—2小时，但高峰小时流量比上年有一定下降。跨汉江五座桥梁年均日交通总量为23万辆。其中江汉三桥由于第一季度维修，交通量属非正常变化：江汉一桥、江汉四桥流量均有所增加。跨汉江交通量主要集中在江汉一桥，承担了越汉江交通总量的42％，江汉二桥承担了越汉江交通总量的20％左右。

随着机动车拥有量的增长，武汉市城区各主要路口路段机动车交通量均有不同程度的增加，高峰小时流量超过7000辆的路口有17处。

2）公共交通

在2004年，武汉市轨道交通1号线一期工程建成通车试运营，城市公共交通体系更加完备。全年完成客运量约15亿人次，较上年增加了10％，其中公共汽、电车作为常规公共交通的主体，年客运量为10.3亿人次，承担了总量的69％；轨道交通处于运营初期，尚不能发挥规模效应，年客运量仅为130万人次，约占总量的O.1％；小公共汽车与出租车作为公共交通的辅助方式，年客运量分别约为1亿人次和3.6亿人次，分别承担了公交总量的7％和24％。

轨道交l号线一期工程于2004年5月竣工，7月全部完成综合调试，9月28日正式试运营，实现了武汉市轨道交通“零”的突破，为公共交通提供了一种较大容量的运输方式。运营线路自宗关站至黄浦路站，长度约为11公里，全线高架，沿线设置10个车站，运营车辆数为48辆，运营时间为早上六点半至晚上九点半，平均每趟列车运营时间约17分钟，发车间隔时间为6—8分钟，第二年共完成客运量30万人次。

2009年，经过进一步的线网优化调整，公交线路由上年的207条增加到210条，公交线网长度770公里，运行线路长度4100公

里，比上年稍有增加，设置公交站点1200多个，其中港湾式站点144个。线路主要布设在与过江桥梁相联系的主干道上，其中跨长江线路69条，占线路总数的33％，过汉江线路70条，占线路总数的34％。公交首末站34处，占地20公顷；公交保养场10处，占地43公顷。全市大型公交枢纽5个，占地5公顷。

根据以上从武汉道路交通和公共交通两个方面对武汉交通现状的1机动车拥有量快速增长，城区干阐述，武汉市交通现状主要呈现：○过江交通通道堵塞;○3 城市外围发展速度加快，道交通矛盾日益突出;○市中心区交通堵塞。内外交通联系问题凸现;○

具体情况列出以下几个方面：

(1)东新开发区与中心区的连接通道高峰时间经常发生堵塞。东新开发区与武昌、青山、汉口的连接主要通过珞瑜路、武珞路完成，珞喻路、武珞路已不堪重负，造成相关路口的堵塞，如卓刀泉路口、街道口、中南路口交通集中

(2)沌口开发区与市内连接道路只有一条，且与城市主要进出口路相重合，造成该道路交通流量集中，如王家湾路口、墨水湖北路口、二桥路等道路高峰小时交通滞流

(3)常青片区与市内连接通道常青路高峰时间堵塞。主要原因是机场路的交通与东西湖台商开发区交通叠加，以及常青片区高度开发、107国道北段分流交通的影响

(4)后湖地区与市中心连接通道，主要是黄浦路延长线、竹叶山环岛高峰时间堵塞。主要原因是黄陂地区进出城的交通与后湖地区大面积土地开发所增加交通量的双重压力，造成高峰时间交通堵塞

(5)在武汉中心城区，部分路段经常性的出现堵车，堵车的时候，马路就像停车场，公交车看起来像火车，堵车的时候场面十分混乱。

在长江大桥、长江二桥一到了上下班的高峰时期，开车过桥将是一件非常困难，过长江大桥有时候能堵到古琴台；江汉路一到了节假日，公交车堵在那里开起来像火车

(6)武昌武珞路广埠屯、珞瑜路光谷一带和雄楚大街，汉口航空路、武胜路、解放大道、发展大道出现经常性的堵车。拥堵路段长达2千米左右。交叉路口，如卓刀泉、街道口、中南路、徐东路、汉口火车站、武昌火车站等地段拥堵时间往往会超过15分钟，车辆通过路口要等五次以上的红灯。即使是人们所认为的非高峰时段，也常常堵车

(7)一些地方存在的脏、乱、差问题，造成交通秩序混乱，导致很多拥堵和事故由此而生：有的人过马路不理会来往的汽车和红绿灯的存在，昂首阔步横穿，却不知危险近在眼前：有的出租车司机为了赚钱而乱变道、乱掉头、乱超车等现象时有发生：一些街头摆摊设点的小贩则与城管工作人员玩着猫捉老鼠的游戏，一不留神，交通要道就被小贩们给抢占了，使原本就不宽阔的马路变得更加狭窄。

……

武汉交通事故频发，无论是什么时候什么路况，总是有交通事故发生，若遇上交通高峰期，那么对本来就很拥堵的武汉交通更是雪上加霜。交通拥堵的现象不胜枚举，这已经严重危害了武汉的形象和城市建设。“今天，你堵了吗？”甚至成为了居民们之间常用的问候语。

以下是我的亲身经历: 有一次坐521路公交车，司机要超前面另外一个521，那个速度啊。当时有人提醒司机要注意安全，结果司机一句话，我们全部不言语了，“前头那个都不怕死，老子怕个么斯……”每每跟同学说起，同学就会跟我说他们坐在521上面看着

521一辆一辆地超的士时的壮观，想着一块二换来如此超值的服务是多么的爽。还有一次坐521，遇到一个强人，坐在最后一排最中间，面朝车内的走道没有扶手可扶……一刹车，他顺着走道滚到汽缸盖那边去了。一边是交通堵塞，一边又是违规超车，我想，武汉的交通是该整治整治了。

对这次实践，我颇有感慨。对工作，其实只能说看到了最粗浅的皮毛，然而，如此浮泛的接触，回想起来，却已是千头万绪无数感慨。若一一道来，只怕整个版都成了我的絮絮叨叨，不如化繁就简，随意写几个场景，倒也正适合这次体验的粗浅和短暂。

中国交通运输行业运行报告 篇7

1．生产已经恢复至金融危机前水平

去年1～11月份，全国交通运输货物周转量达到108778.42亿吨公里，同比增长9%，相比去年1～10月份增速加快1个百分点。单月增速逐步加快，去年2～11月份的同比增长率分别为-9.5%、-2.1%、9%、8.2%、8.2%、10.8%、8.7%、13.9%、20.7%和20.4%，行业景气加速回升，尤其是最近两月增速保持在20%以上，生产已经恢复到金融危机前水平。

从货运总量来看，去年前10个月货运总量达到249.67亿吨，同比增加6.9%，相比1～10月份增幅扩大1%。从单月增速变化来看，去年6月份以来的增速明显扩大，去年6～11月份单月增速分别为6.4%、8.1%、12.5%、10.6%、13.7%和17.7%，其中去年11月份增速再次创出本年新高，比上月加快4个百分点。

客运业务增长比较平稳，增速较上半年有所加快。去年1～11月份全国交通运输旅客周转量为22807.16亿人公里，同比增长6.6%，增速比1～10月份进一步加快0.1个百分点。其中，11月份, 单月增速达到10.9%，增速再创单月新高。从客运量来看，去年1～11月份累计达到274.44亿人，同比增长4.1%，比1～10月份加快0.1个百分点。其中，去年11月份单月同比增幅为6.6%，比10月份加快0.7个百分点。相比货运业务，客运业务受经济周期影响较小，增速相对平稳。

2．公路水运保持良好态势，铁路民航运输快速恢复

去年1～11月，交通运输业货物运输总周转量总体增速达到9%，呈现逐月加快的趋势。各个子行业之间存在较大差异，公路运输和水运是拉动全行业增长的主要力量。从货运周转量来看，公路周转量和水运周转量同比增幅分别达到9.7%和13.7%。其中, 去年11月份公路运输周转量和水运周转量增速分别为23.3%和22.2%，增速较上月有所加快。铁路和民航运输受年初金融危机影响，累计增幅明显偏低。去年前11个月，铁路运输周转量同比下降1.1%，但从变化趋势来看，降幅持续收窄，预计年内有望转正。民航运输累计同比增长已经由负转正，1～11月份同比增长0.9%。11月份，铁路和民航运输单月同比增速分别为12.7%和31.4%，增速分别比上月加快8%和15.7%，市场持续转暖。其中，铁路受电煤运输拉动，本月业务量增幅较大，民航临近年底，业务增长进入旺季。

从货运总量来看，2009年1～11月，公路运输和水路运输同比增长8.6%和4.3%，民航运输本月继续加速，同比增长5.7%，而铁路货运总量同比下降0.7%，降幅比1～10月收窄1.2%，年底有望转正。

3. 固定资产投资大幅增长

受国家投资偏向的影响，交通运输2009年成为重点投资领域，基础设施建设进展迅速。并对其他行业形成重要拉动作用。2009年1～11月，交通运输行业完成固定资产投资19038.49亿元，比上年同期增长54.6%，远远高于城镇固定资产投资平均增幅，占总投资的比重也从上年同期的9.7%提高到11.3%。其中，铁路运输增幅最高，达到了80.7%，道路运输和城市交通运输业分别增长48.7%和55%, 水上运输和航空运输业分别增长35.5%和8.8%。

二、铁路：行业生产稳健恢复，运力利用率持续攀升

1. 业务量稳步回升

2009年1～11月份，铁路运输换算总周转量达到30259.17亿吨公里，同比下降0.4%，降幅持续收窄，增速逐月回升。其中，货运总周转量下降1.1%，比上年1～10月少降1.3%;旅客周转量同比增长4.4%，比上月进一步加快1.8%。从环比增长趋势来看，业务量呈现稳步回升态势。

2. 日均装车持续攀升

去年1～11月，铁路日均装车14.46万车，同比下降0.7%，随着市场需求的逐步回升，铁路日均装车呈现逐月增长态势。去年2～11月份日均装车环比分别增长2%、3.8%、2.2%、1.2%、3.1%、8.1%、0.7%、0.8%、0.6%和0.4%，缓慢攀升态势继续保持。

三、港口航运：外贸业务加速回暖，国内外运价加速上涨

1. 外贸业务回暖拉动行业加速增长

港口运输生产已经恢复至金融危机前水平，外贸运输回暖起到了重要拉动作用。去年1～11月份，全国规模以上港口累计货物吞吐量63.3亿吨，同比增长8%，比1～10月份加快1个百分点。其中沿海货物吞吐量43.3亿吨，内河货物吞吐量20亿吨。去年1～11月份，全国外贸货物吞吐量累计达到19.7亿吨，同比增长7.9%，其中沿海港口吞吐量为18亿吨，同比增长7.2%。内河港口吞吐量为1.7亿吨，同比增长16.3%。

全国集装箱吞吐量为11070万TEU，同比下降6.2%，降幅比1～10月份收窄0.9个百分点。其中沿海地区吞吐量为9976万TEU，同比下降6.1%，内河航运完成1094万TEU，同比下降7.4%，降幅比前10月均有所收窄，向好趋势不改。

2. 国内、国际行业价格全线攀升

受煤炭、谷物运价大幅上涨拉动，本月国内航运价格继续攀升。去年1 1月最后一个交易周国内沿海散货运价指数(CCBFI)平均为1676点，周升幅为17.5%，相对于上月末大涨50.4%。运价上涨的的主要推手是北方恶劣天气导致的运力大量压港。目前秦皇岛-上海煤炭运价已达到65元/吨，为主要电煤运输企业09年合同价的1.5倍。受矿石运力紧张、巴西淡水河谷即将进入航运市场的影响，国际干散货运价综合指数(BDI)连续两个月强劲上涨，去年11月份呈快速上扬趋势，月末出现回落。截至去年11月27日，BDI指数收于3974，比上月上涨28.1%。

四、民航：业务量加速增长，国际航线表现抢眼

1. 业务量增速再次加快

2009年11月，民航运输总周转量和旅客周转量同比分别增长22%和17.5%，增速再次加快。从累计指标来看，1～11月份，民航运输总周转量和旅客周转量累计分别达到3865399万吨公里和30819017亿客公里，同比分别增长11.4%和16.5%，比1～10月份分别加快1.1%和0.1%，行情持续上涨。

货邮业务本月增速明显加快。去年11月份单月同比增速为31.4%，比10月份加快15.8%。去年1～11月份，货邮周转量累计增速由负转正，同比增长0.9%，而1～10月份该数字为同比下降2.2%。

2. 各航线业务全面回升，国际行业表现抢眼

民航运输业务表现为全面回升势头，其中国际航线业务增速尤其抢眼。国内航线业务量增速有所加快。去年1～11月份，国内航线的总周转量同比增长19.2%，增速加快0.2个百分点，其中，11月份单月增长21.4%，比上月加快3.5%。

国际航线业务量回升势头更加明显。去年1～11月份，国际航线的总周转量同比下降3.4%，降幅比前10月进一步减少2.7个百分点，年内有望实现正增长。从单月指标看，11月份单月增长23%，比上月加快10.3个百分点。

交通警察实践报告 篇8

随着社会经济的持续快速发展，交通基础设施建设正在向高等级、大投资、规模化方向发展，特别是在我国加入世界贸易组织之后，交通国际条约的本土化必须通过国内的立法实现，因而相关法律法规必须紧跟其上，交通立法工作面临新的机遇与挑战。作为发展交通，加强行业管理的一项基础性工作，交通立法应当按照依法治国的要求，加强交通立法的计划性、科学性，提高交通立法质量，推进依法治交的进程，为交通改革、发展提供有力的法律保障。

当今世界，信息全球化迅猛发展，信息技术正逐步渗透到社会各个领域，极大地促进了生产力提高和经济社会发展。充分利用通信、计算机、互联网等技术，建立立法决策信息系统，实现立法文件管理自动化、意见征集信息化、立法决策服务智能化，有利于规范立法流程、提高工作效率、保障立法民主性，对于提高立法质量，推动法治交通建设具有重要的意义。

交通立法决策信息系统设计

交通立法决策信息系统按照《交通法规制定程序规定》的要求，以立法业务为核心，紧密围绕立法过程中的信息需求和服务需求，提供支撑立法计划编制、法规制订、意见征集以及日常办公的全方位信息服务。

交通立法决策信息系统整合交通法律法规信息，提供立法业务办公、立法信息共享、行业交流沟通、法规信息服务等功能，系统架构如图1所示。在交通行业基础网络的基础上，整合、共享交通法律和行政法规、交通部规章和规范性文件、地方法规和规章、国际公约、国外法规、交通相关法律和行政法规等法规信息，以及立法文件、法制机构和人员、立法计划和动态、立法需求、立法后评估报告、立法经验、立法研究成果、法规反馈意见等立法信息，重点开发立法文件管理、立法工作部省交流、法规信息服务三大应用，并与交通运输部网站连接。

如图1所示，交通立法决策信息系统的主体功能包括：

1．立法文件管理

管理部外来文、部内出文、处办文件、外部委来文以及法律法规草案历次意见信息，提供灵活、便捷的立法文件查询功能，可按照时间、来文单位、文件种类、法规主题内容、经办人等指标进行立法文件统计，对于进入复核过程的法律法规及时提示，同时通过对多年立法文件和相关意见信息的汇总，反映行业立法趋势。

2．立法工作部省交流

面向交通运输部、各省（自治区、直辖市）交通运输厅（局、委）以及拥有立法权的“较大的市”交通运输局（委）立法工作人员，提供法制机构和人员信息管理维护功能，实现立法计划、需求、动态、经验、后评估报告、研究成果等信息的开放共享和服务，提供地方法规、规章和规范性文件上报备案功能，提供立法人员在线对话、交流服务。

3．法规信息服务

基于交通法规数据库，提供依据法规类别、业务领域等的信息分类浏览功能，提供全文检索、关键词检索、组合检索等方便灵活的信息检索服务，提供法规草案在线征求意见功能。

交通立法决策信息系统关键技术

1．采用SOA架构构建整个系统

SOA是当前国际信息领域最为热点的技术之一，它一改40年来的传统系统结构，建立分布式软件系统构造方法和环境。交通立法决策信息系统基于SOA架构，在分析立法文件管理、立法工作部省交流、法规信息服务三大应用的业务流程、分解各流程具体活动的基础上，将基础活动或功能封装成构件，对构件进行规范化描述，开放接口，为各应用提供标准化的调用服务。

基于SOA架构设计开发系统，实现了系统统一规划、统一标准、统一平台和统一管理，实现了业务系统的有机集成和信息资源的共享，并使系统具有更好的灵活性、可扩展性和易维护性。

2．采用全文检索技术保障法规信息检索结果准确、全面

提供方便、快捷、准确的法律法规、立法文件等信息检索服务是立法工作最基本的需要，是交通立法决策信息系统的最常用、最核心的功能模块。为保障检索结果准确，并提高检索效率，交通立法决策信息系统采用了全文检索技术，使用TRS全文搜索引擎，利用中文自动分词技术对法规信息文本进行拆分，通过字词混合索引机制为各法规信息建立索引，采用基于成本优化的查询算法快速将检索词与索引进行匹配，返回查询结果。

全文检索技术的应用大大提高了法规信息检索的准确性，有效降低了错检、漏检等发生机率，较好的满足了立法工作人员查询、获取立法相关信息的需求。

3．采用AJAX技术实现立法工作人员实时交流

实现立法信息共享，加强行业内法制机构、立法工作人员之间的交流沟通，对于提高立法水平具有重要的作用。立法工作部省交流系统采用AJAX技术，开发了在线交流功能模块。AJAX是一种创建交互式WEB应用程序的WEB开发技术，在浏览器与 WEB服务器之间使用异步数据传输，从而能够在不重载页面的情况与WEB 服务器进行数据交换。在立法工作部省交流系统中，将用户（即部、省交通法制机构的立法人员）输入对话信息时，使用JavaScript调用AJAX引擎，代替用户的HTTP提交动作，将对话信息提交至WEB服务器并解析服务器返回的结果，然后将响应结果实时更新至浏览器页面中。

采用AJAX无刷新技术，实现了用户间实时、自由的对话，为立法工作交流提供了一种崭新、便捷的方式。

立法决策信息系统的应用

交通立法决策信息系统于2010年11月开发完成，投入使用，在交通行业法制工作中，发挥了重要作用。

1．提高立法工作效率

交通立法信息系统使用后，立法文件流转、处理、查找、法规查询以及日常交流等工作由手工进行变为自动化、网络化处理，特别是法律法规信息的整合和网络信息检索功能的实现，能够让立法工作人员快速、准确查找到所需的立法文件、法律法规和其他相关信息，立法工作交流系统的开发为立法人员了解行业立法情况和发展趋势提供了稳定渠道。工作方式、信息获取方式等的转变，极大的提高了立法工作效率。

2．保障立法公开、民主

交通立法信息系统使用后，立法全过程文档全部按照程序数字化存储，立法工作人员可以随时查找、调阅，立法流程得到规范，立法过程更加透明。法律法规草案通过系统公开向行业和社会公众征求意见，使得征求意见范围更加广泛，各利益主体的意见均有所反映，从而便于问政于民，实现了交通立法工作的公开化和民主化。

3．有效辅助立法决策

交通立法信息系统使用后，对于进入复核程序或其他重要的法规，立法工作人员能够及时得到提醒。此外，立法工作人员能够获得与各法规草案相关的法律法规信息和立法趋势信息，能够全面掌握全国各省交通法制工作动态、立法工作思路等，从而为立法工作提供有力支持。

4．推动交通普法工作

交通立法信息系统使用后，整合的交通法律和行政法规、交通部规章和规范性文件、地方法规和规章、国际公约、国外法规等法律法规信息向行业和社会公众开放，提供信息查询服务，为法规贯彻执行提供了支持，促进了交通法律知识的普及。

交通警察实践报告 篇9

告

本次社会实践积极响应团委号召，贯彻“八字方针”和“四个全面”精神，为建设美丽河南贡献我们的一份微博之力。在社会实践的这八天里，我们团队将以城镇居民交通出行方式以及对交通文明知识进行宣传在鄢陵县及其附近县内进行走访调查，为美丽河南建设出力，到今天为止，我们团队时长八天的社会实践已经正式结束。

最初，我们联系了当地交警支队后，我们团队成员便在交警的指导下在十字路口维持秩序，站在那里才更加明白了交警同志的辛苦，也注意到许多不守法现象，有许多人不管红绿灯，不顾危险横穿马路，面对这种情况我们及时制止，为创造一个更安全更和谐的交通情况贡献一份力量。

后来我们陆续在东大街、西大街等人流量较大的路段继续协助交警指挥交通。相比前两天的情况来说，东街附近的宣传工作做的比较到位，横穿马路，闯红绿灯的现象基本没有，但仍有个别路人翻跨栏杆，经过我们团队的维持，到傍晚，即使是下班高峰期秩序也十分有序。烈日炎炎，不变的是责任感。八天下来，非常辛苦，但也值得。交通规则是为了每一位公民制定的，它不仅仅是法律的要求，更是道德的约束。我们每位公民都应该自觉遵守交通规则，交警和志愿者的维持是必须的，更多的还是需要每一位的努力。

最后的两天，针对这几天我们团队在帮助维持秩序时的观察，我们设计了一个面对无车一族行人的调查问卷以及其他行人的交通知识问卷调查，以分析市民们平常交通的行为和态度。上午仅两个小时的时间便有十三位市民接受了我们的问卷调查，一切都进行的非常顺利。下午，鄢陵交警支队大队长姚队带我们进行了走访调查，通过问答，我们市民对交通的理解更深了一步，并给当地居民赠送了交通规则手册。

文明交通从小事做起，作为一名有责任感的市民更要为自己的城市负责。我们团队的问卷调查只是一个辅助的作用，希望更多人可以意识到交通安全的重要性，大家一起行动起来才能让我们的城市和国家拥有更美好的形象和明天!

关于交通警察心理健康调研报告 篇10

一、心理健康

根据世界卫生组织提出健康的定义：“健康”是身体上、精神上和社会适应上的完好状态，而不仅仅是身体上没有疾病和虚弱的状态。这就是说健康这一概念的基本内涵应包括生理健康、心理健康和社会适应良好三个方面，表现为个体生理和心理上的一种良好的机能状态，亦即生理和心理上没有缺陷和疾病，能充分发挥心理对机体和环境因素的调节功能，保持与环境相适应的、良好的效能状态和动态的相对平衡状态。

心理健康是相对于生理健康而言的，其含义主要包括两个方面。一是指心理健康的状态，即没有心理疾病，心理功能良好。就是说能以正常稳定的心理状态和积极有效的心理活动，面对现实的、发展变化着的自然环境、社会环境和自身内在的心理环境，具有良好的调控能力、适应能力，保持切实有效的功能状态。二是指维护心理的健康状态，亦即有目的、有意识、积极自觉地按照个体不同年龄阶段身心发展的规律和特点，遵循相应的原则，有针对性地采取各种有效的方法和措施，营造良好的环境，通过各种形式的宣传、教育和训练，以求预防心理疾病，提高心理素质，维护和促进心理活动的这种良好的功能状态。

在人们的心目中，警察应该个个都是钢铁硬汉。其实，警察和普通人一样，也会出现挫折感、心理障碍或心理危机。就高速交警而言，他们肩负维护道路交通安全的职责，承担着高速公路的治安管理、秩序管理、事故处理等高风险、高负荷、高强度、高应激工作任务。他们已经成为一个最容易出现心理问题的群体之一。

二、高速交警存在的心理问题

（一）、工作压力大，心情焦虑、烦躁。近几年，我国交通事业发展迅速，高速公路四通八达，遍布各地。警力不足造成了许多高速交警一个人要身兼数职，承担多项工作任务，使得工作的压力过大。他们经常感到心烦意乱，没有自己的空间，容易产生焦虑、烦躁的情绪。例如，高速交警在执勤、执法过程中当事人不配合，甚至漫骂、撕打。事情过后反诬告执法民警，单位领导不理解，甚至对民警的执法情况持怀疑态度，由此产生情绪波动而出现失眠、食欲不好、心情低落、焦虑等心理问题。

（二）、在家庭生活中角色的失调导致一系列的家庭问题，家庭压力大。因为高速交警长期与家人聚少离多，易产生角色间失调。社会赋予的高速交通警察这一角色与家庭中父亲（或母亲）、丈夫（或妻子）、儿子（或女儿）的角色产生了冲突，由此导致了一系列的家庭问题。民警长年累月在外地出差，加上工作岗位轮换调动频繁，与家人两地分居，缺乏交流和沟通，对家庭照顾少，容易出现感情纠纷，产生家庭矛盾。事业与家庭，亲情与责任，警察正是在这种情感的交织中承受着巨大的心理压力。这对民警的身心健康产生极大的负面影响，使心理变得脆弱悲观，甚至颓废懈怠。

（三）、在处理人际关系上，与周围朋友、同事交往感到困难，敏感多疑。由于高速交警的工作生活都在一起，正因为这一点往往他们容易把因工作产生的情绪带到日常生活中，或者把日常生活中产生的情绪带入工作中。这样交叉反复影响，又缺乏适时调适情绪的空间与途径，就使得原本复杂的人际关系变得更加难以处理。例如，许多涉世之初的民警，不适应新环境，觉得与周围同事格格不入，内心感到空虚、无助，不知如何是好。自己焦虑不安的情绪处理不好，导致与同事、朋友关系紧张。

（四）、倦怠、抑郁、郁闷。长期处在高压高危，繁忙枯燥的工作环境中，高速交警极易产生产生抑郁、郁闷的心理问题。对生活、工作既没兴趣也没目标，每天忙忙碌碌，也不知道自己究竟该怎么调节,以至于看到他人有条不紊地工作，时间长了自己变得悲观起来，对前途失去信心。

三、高速交警心理问题的成因

（一）、职业的特殊性

高速公路高效率、快节奏的特点决定了高速交警工作的超负荷。首先，作为工作时间不定的职业之一，他们工作时间长，需要24小时地维护高速公路安全和畅通地运转。工作和休息的时间没有界限，不论白天黑夜和天气情况，经常得加班加点，生活无规律。处理交通事故又时刻处在危险地带。其次，高速交警的心理压力还源于这一行业工作情境的特殊性及不可回避性所带来的孤独。他们长期工作在高速公路上，生活在偏僻的高速公路边，单一枯燥，与家人聚少离多。所以他们比一般人更容易产生疲劳、烦躁、紧张等不良情绪。

（二）、身体健康因素

身体健康和心理健康的相辅相成共同构建了健康。现代医学研究表明，心理情绪与高血压病的非常密切，高速交警作为社会中一个较特殊的群体，经常承受着常人没有的职业压力和心理压力，因而易患原发性高血压、肠胃型溃疡病等心因疾病也就不奇怪了。近几年来，各地民警在体检中发现病患呈“三多”现象，即基层领导患病多，业务骨干患病多，一线民警患病多。高速交警目前的身体状况，也对他们的心理健康产生影响。

（三）、社会压力大

除了工作上的压力，高速交警还必须面对公众和舆论的压力。他们必须处于聚光灯下，面对社会、公众的“审视”。美国心理学家马斯洛把人的需要分成五个层次，“安全的需要”是其中一个层次。高速交警是满足公众安全需要的最佳载体，公众对他们寄予了高度的期望和信任。在公众心目中，他们应该是正义的化身和完美的代名词。而一旦高速警察的某些行为不符合公众的心理需求，甚至个别警察做出违法违纪行为，就极易出现心理学所说的“期望越高，失望也越大”的效应。警察群体中出现一个反面典型，就如同一个重磅炸弹，立即在公众中掀起轩然大波。这种情况无形中对高速交警造成了巨大的心理压力。

（四）、待遇与付出不成正比

按照管理学原理，人是“经济理性人”，从现实和理性出发，大多数人参加警界工作，首先是把警察作为一种职业，靠取得工资薪水解决生活来源，以保障家庭收入。但在现实中，有些领导者、决策者过分强调“只讲奉献，不求索取”的管理理念，并把这种理念作为一种行政的强制要求，落实到相应的制度安排，片面强调从严治警，忽视从优待警。高速公路民警也是“经济理性人”，一些民警把自己的工作与海关、税务、工商等单位的工作相比，很显然，工作压力和工作强度都比那些国家机关大，而福利待遇比那些国家机关差。从政治资源方面比较，高速交通民警作为基层民警，在任职定级，晋升方面就更是困难得多。这种现象不同程度地挫伤了民警的积极性，容易造成警察群体普遍的失落心理,严重的甚至会滋生腐败现象。

四、警察心理健康标准

前些时候，“***心理健康网”将下面7项内容列为警察心理健康的标准,对高速交警而言同样适用,可以通过此7项内容对自身进行一个综合测评。

（一）、没有明显的心理障碍或异常。例如出现昆虫恐怖症的人往往对特定类型的昆虫表现出一种极度的恐惧，显然这是一种心理变态的反应。

（二）、正确认识自己。对自己认识不正确的情形主要有两个方面，一是对自己有过高的评价，而夸大自己的结果是经常遭受失败的；另外一个是过低的评价，结果是缺少前进的动力。

（三）、保持稳定乐观的情绪。在日常生活中要保持情绪的稳定，没有不必要的紧张和莫名的不安感，一般事情不会引起情绪上的波动，在紧急情况下能保持镇定，遇事不慌，能采取紧急措施。

（四）、保持统一的人格。警察应当在需要、动机、理想、信念、价值观等方面与外显的行为相一致。一个人如果内心和外部行为不一致，就会存在心理健康问题，甚至形成双重人格。

（五）、良好的人际关系。乐于同他人交往，并且把人际关系作为生活中一个重要的组成部份，在与他人交往过程中，能用积极的态度对待他人，尊重别人的生活习惯和人格，对他人的过错能予以容忍，采取宽容的态度。

（六）、社会化良好。警察应该对于自己所处的社会环境有比较深刻的了解和理解，掌握所在社会占据优势地位的思想观念和行为方式，无法适应社会也是心理不健康的一种表现。

（七）、自我控制能力较强。在平时能够对自己的心理品质进行良好的控制，在一般刺激作用下都能进行有效的控制，包括控制自己的情绪、面部表情、思维方式和行为举止，在危急情况下能够临危不惧，果断地做出应对。

四、保障心理健康的措施

高速交警作为不同于地方警察的特殊群体，对维护国家道路交通安全和社会稳定负有重要责任，心理健康是从事警务工作的重要条件，直接影响到警察队伍战斗力的发挥。如果他们的心理出现问题，对公民、对国家都意味着潜在的危机。危害的不仅是个人的机体健康，还包括他的工作对象，进而影响高速公路交通管理工作的正常进行，影响到政府及国家的形象。为此，保障高速交警的心理健康是十分必要的，可以采取以下的措施：

（一）、加强民警心理健康工作的组织领导，建立健全规范、科学、系统的体系以保障民警心理健康。

1、坚持以“三个代表”为指导思想，坚持“以人为本”的科学理念，以培养公安民警的健康人格为目标，展开民警心理健康普查、建立心理健康档案。设立心理咨询科，培养专、兼职心理辅导员队伍；建立公安民警心理健康网站，开通公安民警心理健康咨询热线。

2、切实把关心爱护民警工作摆在突出位置，逐步建立公安民警心理健康医疗制度，改善民警健康状况。合理安排民警工作时间，进一步认真落实民警休假、体检、轮训、抚恤等制度，防止随意调动警力从事非警力活动，尽可能减轻过度负荷，缓解民警的身心压力。同时提高民警防病意识，增加经常性的健身等活动等。

3、在保证警力充足的同时，将通过心理素质测试纳入公安机关录用人民警察的统一招考中（目前此项工作已经广泛开展）。同时在警察队伍中大力加强宣传心理学常识的力度，让民警对心理问题有正确的理解和认识，增强民警的自我心理保护意识和求助观念。

（二）就民警个人而言，要懂得如何适时地舒缓调试自己的心理状态。

1、要学会说出自己的担忧。面对繁重的工作和少数违法者的不理解，高速交警到底该怎样缓解压力？我认为应做到以下几点：学会一次只担心一件事情、每天集中精力完成最重要的事、说出和写出你的担忧、经常锻炼身体、享受按摩的乐趣及放慢说话的速度。不要压抑自己、不要被动地对待压力。民警在工作中遇到问题后，要先调整自己的心态，还应多找家人、朋友进行倾诉，如果感觉问题仍然存在，应及时找心理医生进行辅导。

2、不断学习，培养兴趣爱好。高速交警工作单

一、生活单调。民警要在平时的工作和生活中去学习，仅强调一次性学习或单纯追求学历，已经逐渐落伍了。要注意终生完善自我，打开封闭的知识结构，在不断地“内在素质”中增强自身的修养。兴趣单一是民警中较为普遍的现象。兴趣狭窄的民警，知识面狭窄，个人生活的丰富性就差，业余生活消极，影响全面发展。兴趣作为推动实践活动的动力，对于掌握知识，形成技能具有重要意义。高速交警可以根据自身的兴趣爱好对压力做出相应的处理办法，放松自己。