小腿毛孔堵塞的原因

小腿毛孔堵塞的原因（精选7篇）

小腿毛孔堵塞的原因 篇1

相信大家对于小腿毛孔堵塞这样的症状肯定不会太过于陌生吧，小腿毛孔堵塞是我们常见的一种症状，小腿毛孔堵塞虽然不会威胁到患者的生命，但是小腿毛孔堵塞会给患者带来不舒服的感觉，所以我们建议广大的读者朋友们一定要注意这种症状才行，下文我们就来给大家介绍一下小腿毛孔堵塞的原因。

缺水：一旦肌肤的水分流失，造成真皮层水分缺乏，就会导致肌肤细胞的萎缩，接着皱纹、毛孔粗大的问题就会出现了，而且还会日益严重。所以给肌肤保湿喝足水分是十分重要的

角质层脱落： 角质层是肌肤一个很好的防护膜，如果对皮肤的清洁不彻底，导致角质层脱落，影响皮肤新陈代谢，肌肤毛孔就会扩张，变得粗大。

油脂分泌过剩： 油脂分泌过剩，也别是T字区的油脂分泌特别旺盛，这样会样油脂堆积在毛囊表面，是毛孔膨胀，随之毛孔就会变得粗大了。

大力按压肌肤： 在护肤的过程中，一定有很多人会对肌肤进行大力的按压，有的甚至会去挤压，这样子是不适当的护肤方法。大力的按压或者挤压，会使肌肤表层的细胞破裂，伤害到真皮然后使得细胞的再生功能破坏，就会导致皮肤上毛孔的粗大。

在上面的文章里面我们介绍了一种常见的症状，那就是小腿毛孔堵塞了，我们知道导致小腿毛孔堵塞的原因有多红，一般认为角质层脱落和缺水等因素都可能导致小腿毛孔堵塞，上文为我们详细介绍了小腿毛孔堵塞的原因。

小腿毛孔堵塞的原因 篇2

1 砂轮堵塞的类型

砂轮堵塞的类型有嵌入型、依附型、粘着型、混合型:嵌入型堵塞是磨屑嵌在砂轮工作表面气孔的堵塞状态;依附型堵塞是磨粒靠暂时的力量依附在磨粒切削刃口四周或粘结剂上;粘着型堵塞是在磨削过程中, 磨削点温度达到1 2 0 0 K以上, 磨粒四周粘附许多磨屑, 当磨削力增大, 温度升高时加剧堵塞, 直至磨粒破碎或脱落, 这是熔化性粘结;混合型堵塞是以上3种类型在某一微小部位的集合或层集。

2 砂轮堵塞的原因

2.1 嵌入型和依附堵塞的原因

嵌入型和依附型堵塞属于磨屑机械性地填充在砂轮空隙中产生的堵塞现象。填充的动力来自外来的和内在的, 涉及到物理、电、热等方面的因素。

磨削加工具有一个重要的特点, 即径向磨削分力FY大于切向分力FZ, FY/FZ≥2～10。工件材料愈硬, 塑性愈小, FY/FZ比值愈大, 这样磨削区的磨屑在强大的正压力用下, 被机械地挤进砂轮表面的空隙里。从微观上分析, 磨屑是沿磨粒前面滑出, 磨粒前面的局部区域堆积着数层磨面, 在磨粒的后面, 由于砂轮高速旋转的作用, 形成一个气流旋涡区, 在负压作用下, 使部分磨屑依附在磨粒后面, 形成磨粒后刀面的依附性堵塞, 依附物多数是灰烬和微粒。

2.2 粘着型堵塞的原因

磨削过程中, 绝大部分输入功率转化为磨削热, 使磨削点温度达1 2 0 0 K以上。在如此高温作用下, 磨削首先遇到空气迅速氧化, 形成低熔点的金属氧化物, 接着这些金属氧化物在磨削区高温加热呈融化状态, 覆盖在砂轮表面;当砂轮上的这部分表面再次参与磨削时, 在磨削力的作用下, 有的被挤开, 有的强化, 增加了与砂轮的亲和力和附着力, 还有的被挤压粘附在工件表面隆起的沟糟表面中。通过多次磨削, 磨粒四周粘附许多磨屑, 使磨损削力增大, 温度升高, 形成恶性循环, 加剧堵塞, 直至磨粒破碎或脱落, 这是熔化性粘结。不同元素之间的化学亲和力是粘结性堵塞的一个重要原因。磨粒和被磨削材料在高温下接触, 温度因素使它们活动能力增强, 亲和力加剧, 当具备一定条件时, 就导致化学反应, 使磨粒和磨屑在砂轮表面生成一种丧失切削能力的晶体。如刚玉类砂轮磨削钛合金时, 磨屑很快就粘附在磨粒上, 并有向四周蔓延和长大的趋势, 清除磨屑后, 仍有一些残留物粘附在磨粒周围;如改用碳化硅砂轮, 堵塞会减轻, 被磨削的工件表面质量也有所提高, 这是因为钛和碳化硅的亲和力小, 磨粒表面仅零散分布着一些粘附物, 这些粘附物再次进入磨削区时, 大部分在摩擦、挤压作用下脱落。

2.3 砂轮自身对堵塞的影响

2.3.1 磨料

不同的磨料与工件材料的化学亲和力不同, 磨削温度不同, 磨削力也不同。为了减少堵塞程度, 不同的工件材料, 应选用不同的磨料种类。用刚玉类磨料磨削铁碳合金, 碳在空气中与氧气生成一层薄的氧化膜, 能有效地阻止工件与磨料之间的化学亲和作用;但磨削钛合金, 堵塞则严重多了。磨料的热稳定性对堵塞也有举足轻重的影响, 热稳定性好的磨料比热稳定性差的堵塞轻的多, 如用氮化硼磨料磨削钛合金, 磨削效率比用白刚玉刚磨料砂轮提高几十倍。

2.3.2 磨料粒度

在组织相同的前提下, 磨料愈细, 砂轮单位周长内磨粒粒度数愈多, 愈均匀, 气孔的数目也愈多, 但单个气孔的体积就愈小, 在相同磨削参数下, 细砂轮容易堵塞。

在半精磨和精磨时, 切入次数多, 切入量小, 温度低, 堵塞轻, 常选择细砂轮;在粗磨时, 切入量大, 磨削温度高, 堵塞在孔隙的磨屑、熔结物多, 应选择粗砂轮。

2.3.3 粘结剂与硬度

砂轮的硬度指磨粒脱落的难易程度, 由粘结剂的强度予以保证, 它们对砂轮堵塞影响较大。粘结剂强度愈高, 砂轮硬度愈大, 磨粒磨钝量就愈多, 磨粒脱落前对工件的划擦、挤压愈加严重, 磨屑更容易机械地填充到砂轮孔隙中去。砂轮空隙中的磨屑加剧了砂轮对工件材料的摩擦、挤压, 同时磨屑在这个过程中得以强化, 这个过程还伴随产生更多的摩擦热, 摩擦热为粘结性堵塞提供熔结物, 因此砂轮硬度越高, 堵塞越严重。所以在磨削难加工工件材料时, 应选择软一点的砂轮。

2.3.4 砂轮组织

砂轮组织反映了磨料、粘结剂、气孔之间的比例关系, 组织愈密, 气孔比例就愈小, 切削刃间隔距离也愈小, 砂轮更容易堵塞。含5 3磨粒的砂轮比含4 9.2磨粒的平均堵塞量高2倍, 含4 5磨粒的砂轮比含4 9.2磨粒的平均堵塞量要少一半。在磨削难加工材料时应选择组织号为7～8级的砂轮。

2.4 磨削条件的影响

2.4.1 砂轮线速度

砂轮线速度的影响比较复杂, 当砂轮从2 8.8m/s提高到33.6 m/s时, 速度虽只提高了16%, 而堵塞量却增加了3倍, 这是因为砂轮线速度的增加, 使磨粒的最大切深减小, 切屑截面积减小, 切屑次数和磨削热增加, 使得堵塞量增加;而当砂轮线速度高到一定程度时 (如达到5 0 m/s以上) , 砂轮的堵塞量反而大大下降。因此磨削加工时选择砂轮速度最好避开20 m/s至50 m/s这个速度区间。

2.4.2 工作速度

实验表明, 工作速度提高1倍, 砂轮堵塞量增加3倍。因为工件速度愈高, 磨粒负荷愈大, 磨粒切入深度就愈浅, 切屑截面积变小, 当磨削厚度增大, 磨粒钝化加重, 加大砂轮对工件磨削层的挤压, 相当于砂轮特性变硬, 加剧了砂轮的堵塞。

2.4.3 磨削方式

在磨削方式上, 凡是增大砂轮与工件接触面积的磨削均会加剧砂轮的堵塞。这是因为砂轮与工件接触面积大, 磨粒切屑刃会在同一磨痕上多次划擦, 使工件上磨削层强化加剧, 冷却液又难以进入磨削区, 磨削热量多、温度高, 为堵塞创造条件, 易产生化学粘着性堵塞和嵌入性堵塞。如端磨比周磨易堵塞, 横向切入磨削比纵向磨削堵塞严重。

2.4.4 径向切入量

径向切入量对砂轮堵塞的影响呈驼峰趋势。当径向切入量较小 (ap<0.0 1 mm) 时, 产生堵塞现象;随着切入量的增加, 平均堵塞量也增加, 当切入量大到一定程度 (ap=0.0 3 m m) 时, 堵塞量又呈减小趋势;之后随着切入量的继续增加 (达ap=0.0 4 m m) 时, 堵塞量又急剧上上升。

2.4.5 磨削液

不同的磨削液对磨削效果影响很大, 目前通用的乳化液含有大量矿物油和油性添加剂, 稀释后呈水包油乳白色液体, 它的比热容和导热系数小, 在剧烈摩擦过程中很容易造成砂轮与工件间粘附磨损的扩散磨损, 使砂轮堵塞, 磨削力增大, 最后引起磨料过早破碎和脱落, 使磨削比降低。因此, 选用优良的磨削液对改善磨削性能有重要作用。

3 结语

毛孔变粗的原因 篇3

虽然肌肤保养很重要，然而也要注意适度。过多的保养品、营养，肌肤吸收不了，停留在肌肤上，造成毛孔堵塞，结果毛孔就被越撑越大。想要收缩毛孔，必须要有耐心，采取正确的调养方法，让肌肤重新呼吸。

2：用手直接接触肌肤涂抹化妆水。

直接用手接触肌肤容易将手上的细菌带去给肌肤，应该将化妆水倒入化妆棉擦拭全脸肌肤做保湿。所以通常在使用化妆水的话，推荐以化妆棉作为护肤工具。一是化妆棉可以节约化妆水的用量。另外则是能够进行全脸擦拭。使用化妆棉的话，眼部周围以及脸部轮廓。甚至是鼻子两侧都能兼顾到。

3：美容液仅仅是涂在肌肤上。

想收缩毛孔，美容液是不错的选择，但如果只是简单地涂在脸上，其收缩毛孔的功效是不能完全发挥出来的。只要配合正确的按摩手法，才可以起到事半功倍的效果。可以在涂抹完美容液后，把双手轻轻覆盖在毛孔粗大的部位，利用手掌温度加速精华成分渗透，并且适当按压，促进肌肤血液循环。

4：密不透气的底妆造成毛孔阻塞。

肌肤每时每刻都在呼吸，而上妆时间过长的人，过度底妆就是对皮肤的毛孔做过长时间“闷不透气”的虐待。当然毛孔不只不能呼吸，里头的皮脂带下物，更无宣泄的管道，把一天八小时缓慢代谢的皮脂全部都挡在出口等待机会排出，毛孔口这个临时收容所当然就越撑越大!

5：补粉不停歇，毛孔难以透气。

毛孔是肌肤呼吸的重要通道，如果堵塞了，肌肤就不能正常呼吸。可想而知，如果我们一分钟不呼吸，该有多难受，皮肤也是同样的道理。只要肌肤泛油光，只要有流过汗，爱美的女性就有不停地补妆虽然补的是“贴”粉，但对于毛孔来说，好不容易清出排洪通道，就又立刻给挡住了。

6：卸妆工作没有做好。

小腿毛孔堵塞的原因 篇4

1城市排水阻塞的设计原因

1.1设计与规划不同步

近些年来,我国大部分城市开始出现了明显的排水系统故障问题,城市的整体排水规划方案的设计也无法体现其系统性与合理性,所以导致了系统排水方案无法深入贯彻和执行。同时因为存在资金与行政领域的干预和资金短期等问题,城市的污水排水系统设计部分经常容易出现排水设计规划的不合理,导致整体排水系统出现混乱,同时对传统的城市排水管道和排水线路的改造也不够完善,铺设的城市新排水管道也因为建设资金问题导致进展困难,后续城市排水系统建设无法及时跟进。制约了整体排水系统的进步与发展[1]。

1.2不按照规范进行设计

存在部分施工单位为了节省项目建设资金,开始自行设计,或者选择部分设计经验和设计水平较低的工作人员来承担该项工作,同时也进一步了解了整体的设计规范内容,同时部分较为偏远的街道地区的排水设计也存在不合理规划问题,排水设计并没有进行常规考察和科学设计,随意施工和铺设连接,所以很多排水管道的铺设实际坡度和铺设的管道走向都无法达到实际要求。该部分问题都是造成管道阻塞的原因。所以需要认识到因为不按照规范要求进行设计引起的各类型问题[2]。

1.3坡度小

正是因为存在地理方面的原因,所以部分地区因为地势较为平缓,同时因为部分地区的自然坡度角度较小,也存在原主干线的实际埋入深度较浅,同时新建的城市排水管道也无法达到实际坡度要求,导致管道内部的污水经常无法达到实际的排污自净流速,同时因为我市的排水管道大部分是雨水与污水的联合处理系统,在无雨的季节里因为管道内部的水流流速无法达到实际冲刷和流速要求,所以在长时间的影响下,导致了污染物堆积和堵塞。所以坡度小也是引发阻塞问题的关键所在[3]。

2施工原因分析

2.1内有按照实际的设计施工图纸进行施工

目前存在部分施工单位不按照实际的施工图纸要求进行施工,同时也不按照规范的施工管理程序来进行自行更改设计,同时也没有按照实际要求进行设计开工,同时也有部分施工管理单位为了抢工期忽视实际施工质量,还有存在部分城市地区的排水管道系统没有进行系统的前期施工设计,导致出现先施工后出图的问题,此类型的城市污水排放工程无法达到实际的城市建设功能要求和设计系统功能要求,从而为整体的城市建设发展埋下了发展隐患。

2.2不按照规范标准施工

目前,存在部分施工单位不依照实际的施工管理标准进行施工作业,整体的工程施工质量较差,也没有形成一套较为系统和完整的质量管理体系,整体的施工组织设计存在不合理问题,同时还经常会出现不同类型的施工组织设计不合理问题,工程设计建设质量落后,没有达到应用的工程设计要求,还会因为工程质量的问题导致管道不均匀出现沉降,这些都很容易导致接口出现不达标问题,错口较为严重。同时还会因为接口末代的不规范导致管道的破损或者出现管道泄漏问题;在回填不充实的问题出现后还容易导致各类其他问题。部分地区因为违规操作和不符合操作流程的擅自人工处理,都会导致整体的管道建设工程质量下降,导致实际的排水效率无法达到规定标准,机械的单侧回填效果也会受到影响,促使了整体的管轴出现局部的偏移问题,所以需要对管道内部的杂物进行划分处理,该部分质量问题都是需要关注的重要问题。

2.3管材不合格

管材不合格也是需要关注的一个重要问题,现阶段很多城市排水管道都存在管道内部不光滑和侧筋等问题,同时排水管口也不够圆顺,这些都会对实际的排水能力产生影响,导致污染物容易出现倒挂和沉积。

3管理原因

首先,因为存在的维护资金不足等问题,无法实现及时有效的管道设计和处理,如果不能及时检查井,及时进行水井清掏和疏通,很容易导致出现各类型管理不善问题,导致街道门市和街道饭店污水直接排入污水井中,因为很多的私自排放污水的水中掺杂了大量的垃圾,所以很容易导致出现管道阻塞问题,此外,因为城市居民的公共道德水平较低同时社会责任意识较差,所以会有部分居民在井中随意丢弃垃圾,容易造成管道的阻塞。

3.1加强设计监督管理

以上分析可以发现以上三个主要问题已经综合解释了大部分的管道阻塞问题的实际原因,所以如果想减少该部分管道阻塞问题就可以采取以下几种有效防护措施:

首先,应该建立健全项目规划设计相关制度,进一步杜绝出现不合理的设计问题,同时也应该避免出现不轨迹规划设计的短期局部管道设计行为。

第二,应该加强新技术的应用与推广,注重积累新经验,鼓励各个设计管理部分采取合理设计方案,关注新技术的应用。

3.2加强工程质量把关

应该不但加强施工管理,对工程施工质量进行严格把关,同时还应该严格按照实际的施工图纸进行建设施工,施工管理人员也不应该随意进行施工图纸的改动,应该做好城市排水的组织设计相关工作,对实际施工工艺进行严格管理,施工进行过程中更应该加强质量管理,建立健全质量管理相关体系,保证好实际施工管理质量和水平,还可以定期开展施工管理验收工作,避免出现相关质量问题。特别是到了汛期,在降水不断增加的过程中,因为雨量的集中增加会导致严重的内涝,管道内部的阻塞问题也会影响到整体城市排水能力,导致房屋水灾隐患严重,严重威胁到了城市居民的生活和居住安全,应该深入加强工程质量把关,提高整体的城市排水系统功能,推动整体城市建设发展。

结语:综上所述,城市排水管道堵塞的原因与防治措施应该从城市实际入手,结合施工设计和施工管理等多个角度,从实际出发全面系统的找到合理规划和设计方案和设计措施,同时还应该用发展的眼光关注城市排水管道的改建,从根本上消除管道阻塞的不利因素影响。通过城市排水管道堵塞的原因与防治措施分析和研究可以发挥理论对实践的指导和支持作用。

摘要：在现阶段经济发展速度不断提升的过程中,城市的现代化建设水平也在不断提高,整体的城市公用设施建设水平也在不断进步,在城市的现代化建设发展过程中,排水设施也属于整体城市系统的重要组成部分,关系到整体城市系统的建设。城市排水主要是为了维护城市整体环境的稳定和不受污染,同时为整体城市发展生产提供支持和保证。本文从城市排水管道堵塞的设计原因入手,综合分析了整体的城市施工管理原因,最后对城市管理原因进行了完整总结。通过城市排水管道堵塞的原因与防治措施分析和研究可以发挥理论对实践的指导和支持作用。

关键词：城市排水,管道堵塞,防治措施

参考文献

[1]杨慧宇.浅谈城市排水管道堵塞的原因及防治措施[J].科技创业家,2012,24:27.

[2]刘杰,李卫东.室内排水管道堵塞的成因分析及防止措施[J].科技传播,2011,17:138.

小腿毛孔堵塞的原因 篇5

交通堵塞是城市发展过程中的产物,一旦超过了城市容忍的限度,就会制约城市的进一步发展。

(一)交通堵塞的直接影响——增加了居民的出行时间和成本

交通堵塞对社会生活最直接的影响是增加了居民的出行时间和成本。人们必须每天花更多的时间往返于工作地与居住地之间,不仅职工的工作效率受到影响,而且使很多人因交通原因而失去了就业机会,导致失业率上升。出行成本的增加也会抑制人们的日常活动,尤其是上下班之外的活动会受到交通不便的限制,城市活力大打折扣,居民的生活质量也随之下降,并因此失去了与其他城市的竞争能力。对于大城市来说,由于经济活动受到制约,大量的城市功能被迫向外转移,区域中心的地位就会逐步削弱,严重的可能引起衰退。

(二)对城市环境的影响

交通堵塞还破坏了城市环境。交通环境是城市生态环境的重要组成部分,在机动车迅速增长的过程中,交通对环境的污染也在不断增加,并且逐步成为城市环境质量恶化的主要污染源。根据伦敦20世纪90年代的检测报告,大气中74%的氮氧化物来自汽车尾气排放,上海2000年中心城区空气中氮氧化物的污染程度达到了国家中级污染水平,在部分主要干道上甚至超出了国家标准的5倍之多。

(三)交通堵塞造成的经济损失

交通拥挤也与交通事故有着密切的关联,拥挤导致了事故的增多,事故增多又加剧了拥挤。欧洲每年因交通事故造成经济损失达500亿美元之多,我国大城市的交通事故发生率更是高出西方发达国家数倍,其财产与生命损失更是无法估量。

二、我国城市交通堵塞产生的原因

(一)道路作为公共物品导致市场失灵

1. 公共物品的含义。

“交通拥挤”的原因之一,在于公共物品的存在导致市场失灵。一般地说,公共物品是指在消费上具有非竞争性和非排他性的物品,交通道路则属于“消费排除困难性和消费区分困难性较明显”的“纯公共物品”。

2. 公共物品会产生市场失灵的原因。

公共物品之所以会产生市场失灵,可以概括为如下几个原因:第一,打破了私人物品在市场均衡或最优供给数量条件下的每个消费者的边际收益和边际成本相等的均衡条件。在公共物品具有非竞争性的假设条件下,公共物品市场均衡下的最优标准供给条件是每个消费者的边际收益之和与公共物品生产者的边际成本相等。但事实上,在公共物品下生产者生产公共物品的支出要大于单个消费者从公共物品消费中所得到的收益(这里隐含一个假定是这种公共品是公益品)。由此使这种公共品产生正外部经济效应,从而出现供给不足的市场失衡问题。关于这一点,我们并不难理解。首先,我们很难衡量每一位市民从城市的道路行驶中所得收益的数量值;其次,在城市建设方面,道路的建设成本是很高的。这样的供给与需求相比较自然会出现市场失衡现象。第二,在公共物品消费上,会出现“免费搭车”问题。从公共物品的消费角度看,由于公共物品消费具有非排他性和非竞争性,所以消费者会产生一种隐瞒或低报自己对公共物品的偏好,从而达到在不付或少付成本的享受公共物品的倾向。由此致使在公共物品的消费中出现“免费搭车”问题。其产生的一个直接结果是:公共物品不可能由交易市场来实现最优配置,也不能由私人生产和供给。第三,在公共物品市场上,价格信号失灵。由于公共物品的非排他性和非竞争性以及公共物品消费过程中的免费搭车问题的存在,使公共物品在价格形成与决定上会产生相当的困难。

(二)从制度经济学角度分析原因

1. 制度实施的不完全性。

(1)正式制度实施效用的下降。新制度经济学提出了一种解决方法—建立正式制度。有关部门对于道路交通问题有了明确的正式制度,并存在为保证该制度得以贯彻的实施机制。但由于人的经济人本性和投机取巧,趋利避害的本能,由于违约常常能给违约者带来收益,人们在采取违反制度的行为时,都要进行成本收益核算,这使得正式制度的实施效果具有不确定性:如果违反某一项制度被发现和追究的可能性很大,而且一旦被发现有违约行为,惩罚的力度很强,则表明违约成本较大,人们得自违约的收益大大低于潜在的违约成本,这时人们就会选择遵守制度;但若违约成本较小,人们就会选择违反制度。可见,作为一种成文的正式规则,惩罚条款在信息不完全和公共物品“搭便车”的行为下无法达到它的实施效率,正式制度存在效用递减的现象。其主要原因可以概括为以下几点:首先,经济活动中情况的变化或新情况的出现,使制度设立者开始设立制度或某种制度开始实施时,由于对以后出现的情况预料不足,加之以主客观条件的限制,使得制度不能适应新情况,所以原有制度效用不可避免要递减。其次,制度的消极影响。任何制度都是利弊相兼,这种两面性联系经济生活中问题的普遍对立性,以及制度作为一种配置有限资源的方式,必然是不同的交易主体在同一制度的作用下利益有得有失的原因,从而在使制度有利于达到一定的预定目标的同时,也可能产生不利于实现另一预定目标的作用。最后,经济主体针对有关正式制度而采取的“反对策”,即上有制度,下有对策。由于制度中的义务规范势必对某一经济主体的活动限制或有损于该主体的盈利行为,于是这些受损主体会以自身利益采取某种“反对策”,以致使该项制度效用下降。(2)行为主体本身的差异导致制度实施的不完全。这一点不仅在非正式规则的实施中表现得最为明显,而且对于正式规则的实施也相当重要。非正式规则的自我实施不仅随社会道德水准的高低和意识形态的有效程度而转移,而且因个人素质的不同而不同。在这种情况下,虽然存在着一种无形的约束,但是,实施的程度完全由个人自主选择,是个人根据经验和学习(成本收益)权衡的结果。在正式规则的实施中,个人执行成本的差异必然会使那些成本大于收益者想方设法逃避制度的管制。(3)制度实施的不完全性还来自于制度本身的不完善。任何一种合约都不可能规定得完美无缺,任何一种正式的制度规则都存在着各种各样的漏洞,这种不完善之处就为制度不能充分而完全地实施提供了可能。因为,制度的实施过程实际上是一种博弈和互动过程,博弈者都努力寻求对自己最有利的行动方案,制度漏洞就成为双方搜寻的目标和对象。只要找到了制度漏洞,就可以绕过已有的规定,甚至使现行制度成为无效和无用的东西。现行的《道路交通管理条例》、《道路交通事故处理办法》、《机动车管理办法》作为行政法规,其权威性、适用性都与当前的道路交通安全、畅通形势不相称。因此,为了维护道路交通秩序,预防和减少交通事故,保护公民、法人和其他组织的财产及其他合法权益,提高通行效率,迫切需要出台一部法律,为解决道路交通中的难题提供法律保障;通过规范道路交通行为,明确权利义务关系,保护道路交通参与人的合法权益;通过确定法律制度,增强道路交通的有效管理,提高管理水平;通过规范执法行为,增强公民的守法意识,保障道路交通的有序、安全和畅通。(4)在现代社会中,政府实施就成为第三方实施的主要方式。几乎所有正式的制度规则都是由垄断了暴力潜能的政府强制实施或监督实施的。这样一来,制度实施的不完全性就成为政府组织或政府制度本身的问题。政府作为第三方的制度实施是由政府官员执掌和进行的,而政府官员也是自利的经济人或代理人,他们会因为个人的目标函数与全体公民目标函数的差异而滥用权力,从而使制度的实施走样。不仅如此,公民也因利益不同而形成不同的利益集团,政府官员与不同利益集团的结合,必然使制度的实施发生偏差。

(三)影响道路交通安全和畅通的其它原因

一是交通供需矛盾日益加剧。随着客、货运量和机动车保有量的增长,道路建设和安全管理设施远远满足不了形势发展,这是导致交通事故发生风险机率增加,道路拥挤堵塞明显增多的一个重要原因。二是城市路网结构不合理。公路质量低,通行条件差;城市道路瓶颈路、断头路、畸形交叉口多。因道路维修、自然灾害及其他突发事件等引发的交通堵塞时有发生。三是道路交通工具总体构成不合理,安全性能差。人车混行、机动车与非机动车混行的交通方式直接影响了道路通行效率和安全。四是违反交通法规现象十分普遍,交通秩序不好。国民的整体交通法律、交通安全和交通文明意识不高,道路通行秩序差。五是政府管理道路交通的整体水平不高。政府及其职能部门没有把道路建设和交通的发展放在城乡发展,特别是城镇化进程中优先考虑的战略地位,交通发展与城乡发展、城镇化进程不相适应。六是交通的战略考虑尚待改进。

三、我国城市交通堵塞问题的解决方法

(一)从制度经济学角度研究对策

1. 制度本身的完善。

十届全国人大常委会第五次会议审议通过了《中华人民共和国道路交通安全法》。这部法律的通过是我国道路交通法制建设历程中的一座里程碑,是我国道路交通事业全面走向法治时代的崭新开端。《道路交通安全法》以保障道路交通安全为根本出发点,着眼于解决道路交通中的突出问题,从现实需要和交通管理的实际出发,确立了依法管理,方便群众的基本原则,突出了以人为本的思想,确立了管住重点,方便一般,简化手续,提高效率的总体思路,并将这些精神贯穿于本法的始终。通过制度本身的完善,确保制度实施的完全性。此法律维护道路交通秩序,预防和减少交通事故,保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益,提高通行效率,为解决道路交通中的难题提供法律保障;通过规范道路交通行为,明确权利义务关系,保护道路交通参与人的合法权益;通过确定法律制度,增强道路交通的有效管理,提高管理水平;通过规范执法行为,增强公民的守法意识,保障道路交通的有序、安全和畅通。

2. 提高政府管理道路交通的整体水平。

(1)大力发展公共交通。我们来看看国外的不同城市利用公共交通运输这一招数,以缓解堵车问题。我国的大中城市要超前建设中心城发达的快速公共交通系统,以应对未来汽车交通增长的挑战。因此,加快建设中心城轨道交通基本网络,建设中心城地面快速公交网是解决交通拥堵的关键。除此而外,还需要在对道路系统进行扩容的同时提高交通管理水平,统一协调土地使用与交通的关系,控制中心区的开发强度,以合理的交通需求管理来控制汽车交通的出行需求。(2)提高政府的城市规划水平。交通管理部门认为,通盘规划路网,提高道路通行能力,才能最大程度地发挥道路效益。(3)加强道路的功能定位。就功能定位而言,城市道路应分6个层次,即城际高速路、沟通城郊与城市主干道的快速路、城市主干道、次干道、支路以及生活区道路,可行车速从每小时120公里到10公里不等。但在上海、广州、南京等大城市,道路的功能定位都不甚明了。

3. 非正式制度的效率后果。

非正式制度的最大效果就是其可以提高制度实施的效率。习俗、惯例等意识形态作为行为的伦理道德规范是由相互关联的世界观组成,意识形态可以解决不付费“搭车”的问题,这种非正式制度规则的基本目标在于给予各个行为人和利益集团让他们能对个人主义的成本和收益采取相反的行为,从而可以节约交易成本。

其中,意识形态在非正式制度中居于核心地位,发挥中心作用。诺斯认为,它是“人们关于世界的一套信念,一种价值判断或规范制度,具有使社会稳定,使制度富有效率与活力的推动作用和粘合作用”。人作为“有限理性的经济人”进行经济活动,并在活动中追求物质福利和非物质福利的最大化,在这一最大化活动中,物质福利和非物质福利在人们主观偏好中的顺序强弱,人们愿意追求或放弃自身利益以同外部环境达成“协议”的程度都同人们的意识形态密切相关。同时,意识形态在“形式上构成某种正式制度安排的先验模式,或以指导思想的形式构成正式制度安排的理论基础或最高准则”。一种新的正式制度的建立,如果同人们的观念相吻合,即人们对这一正式制度具有认同感,人们就参与支持。反之,一种新的正式制度的建立,不符合人们现有的观念,则人们会产生抵触,甚或公开反对。由此,新制度经济学家们将意识形态的作用归纳为三个方面:第一,意识形态是一种节约机制。人们通过意识形态认识周边环境,并在一种“世界观”引导下,使决策过程简明和降低成本。第二,意识形态不可避免地同个人在观察世界时,对公共所持的价值判断密不可分。在人们普遍对某制度的评价认为是不公正时,就会选择违反制度规则的行为,或努力改变现行制度。第三,如果人们意识到经验与现存的价值观念不相符时,就会努力改变现存的价值观念,发展与形成一套适应人们经验的新的意识形态。由此可以预见,每个人在社会公德的引导下会认识到交通拥挤所带来的社会损失,从而改变自己“搭便车”的倾向,最终增进每个遵守公德的人的利益。

(二)通过收费弥补道路成本

1. 道路成本的确认。

道路的成本主要是指建设和维修的成本。但在补偿道路的成本时,应考虑使用道路所产生的的外部成本,使外部成本内部化,才能使交通流量达到最佳。外部成本可以划分为使用者对使用者的影响(有时也称作“俱乐部影响”)和使用者对非使用者的影响。在前一种类型中,交通状况以拥挤为特征。从道路使用者不顾自己的行为对其他人的交通状况造成影响这种意义上说,拥挤问题对单个的使用者来说是外部性的,但对所有的道路使用者这个“俱乐部”而言,它又是内部性的。运输网络的经济效率就是因为使用者的使用而降低。相反,使用者对非使用者的影响类型的外部性则是以污染和噪音为特征的,因为这种外部性更广泛地存在于道路使用者对社会造成的消极影响,尤其是对那些实际上未使用道路的人们的福利的消极影响。总之,当外部性以拥挤的形式存在时,运输系统的经济效率会受到影响;而由于各种污染物的过量排放,环境会受到损害。

2. 对拥挤道路征收拥挤费。

对于一名驾驶者来说,他出行时计算的只是个人的边际成本,而不会考虑由于自己的车辆投入运行加剧道路拥挤所带给其他驾车人增加的费用。只要他认为个人行车的利益多于个人的边际成本,个人就会不断地加入车流,其结果则造成实际的车流量超过最佳车流量而形成交通拥挤。

四、结束语

我国城市交通发展正由注重建设转向“建管”并举,要求不断提高城市交通的综合管理水平。城市交通的科学化、现代化管理不仅是解决城市道路交通问题的重要环节,而且将使交通基础设施得到最有效的利用,并保障各类交通系统高效地运行。在城市交通高速发展的过程中,交通管理设施的作用日益显著,虽然它不直接为交通运行提供服务,却能起到重要的整合作用。

大都市交通的运行效率依赖统一、协同和高效的综合管理。高效的管理以先进的管理技术为手段,以法制和体制为保障,充分发挥政府、市场、公众的各种作用和组合优势,从而对城市交通的规划、投资、建设、运营和收费等进行综合协调。交通发展要与经济增长相互适应。交通发展需要大量的资金投入,而资金永远是稀缺资源,必须合理使用,要使每一项投资都能充分产生社会和经济效益,而交通发展必须适应于经济和财政的承受能力。交通发展与经济增长密不可分,经济增长是实现交通快速发展的物质基础,交通发展同样将对经济增长起到巨大的促进作用。营造“有序、畅通、安全、舒适”的交通环境,离不开政府的努力,更需要全社会的参与、理解和支持。

参考文献

[1].张曙光.制度、主体、行为——传统社会主义经济学反思[M].中国财政经济出版社,1999

[2].陈劲松.新都市主义、CONDO与小户型[M].机械工业出版社,2003

[3].黄骊.国外大都市区治理模式[M].东南大学出版社,2000

[4].蒋洪.财政学[M].上海财经大学出版社,2000

[5].张宇燕.经济发展与制度选择:对制度的经济分析[M].中国人民大学出版社,1992

[6].诺斯.经济史上的结构和变革[M].商务印书馆,1992

小腿毛孔堵塞的原因 篇6

1 一般资料

2011年8月—2013年1月我院36例气管切开患者, 男33例, 女3例, 年龄55岁~78岁。其中, 肺部感染28例, 慢性阻塞性肺疾病8例;接受机械通气者25例, 未机械通气者11例。

2 原因分析

2.1 气道湿化方法不当

常用的气道湿化方法包括气管内间断滴注和微量泵持续注入湿化液 (特别是无需机械通气但又保留了人工气道的患者) 。气管内间断滴注即用注射器抽取湿化液直接注入气道内加湿, 每2 h 1次, 每次2~5 m L;微量泵持续注入即用注射器抽取湿化液, 使用微量泵持续泵入湿化液, 每日约100 m L。但这样的湿化方法往往容易造成气道壁上的细菌移位, 增加医院获得性肺炎的发生率, 同时还可造成患者呛咳, 血氧饱和度下降、血压升高等不利影响。且此方法对吸入气体的湿化仅靠气管套管口覆盖的湿纱布来完成, 难以使气体的绝对湿度达到30 mg/L。而研究表明, 当吸入气体的绝对湿度低于30 mg/L时, 即可出现绒毛运动障碍, 从而导致分泌物排出减慢, 分泌物淤滞将增加细菌在气道内繁殖的机会。感染又会造成大量黏蛋白、黏多糖分泌, 使痰液黏稠度增加, 进一步加重痰液排出障碍, 增加了气管套管堵塞的风险。

2.2 气管套管气囊常规放气

气管套管气囊有固定套管、密闭气道及防止误吸的作用, 但是, 传统使用的气管套管为低容高压型气囊, 连续过长时间压迫会造成气管黏膜缺血坏死, 为了避免气管黏膜溃疡及穿孔的发生, 需定时排空气囊减压, 每4 h~6 h气囊放气1次, 每次30 min。然而, 气管套管气囊在放气后, 失去了对气管套管的固定作用, 在此情况下, 如气管切开机械通气患者的呼吸机管路支架使用不当, 呼吸机管路放置位置不适宜, 会牵拉气管套管造成气管套管移位, 套管末端紧贴气管壁, 使套管末端堵塞, 吸痰管无法下管。

2.3 护理人员的不当操作

2.3.1 频繁更换套管系带或系带绑扎较松

对于感染严重、分泌物多的气管切开患者, 套管系带常常会被分泌物浸湿, 为了使患者舒适, 会频繁擦拭患者的颈部和更换套管系带, 如更换系带时绑扎较松, 在气囊放气时段, 牵拉呼吸机管路则会增加气管套管移位的概率及程度, 使套管末端紧贴气管壁, 发生堵塞。

2.3.2 为患者翻身时护士手的放置位置不当

气管切开机械通气的患者大多需要长期卧床, 为防止皮肤压疮的发生, 常规每2 h为患者翻身1次。当护士为患者翻身时, 手的位置放置不当, 极易牵拉呼吸机管路, 造成气管套管移位, 使套管末端紧贴气管壁, 致套管末端堵塞。

3 护理对策

3.1 规范气道温湿化管理

建立人工气道的患者, 除吸入干燥的气体会对机体造成严重危害外, 若长时间吸入未达到适宜温度的气体也同样会造成不良影响。我科自2011年8月对气管切开患者使用主动加热湿化器进行气道加温湿化以来, 收到良好的效果。主动加热湿化器可分为两类:伺服控制型和无伺服控制型, 伺服控制型湿化器在吸气管路内配置有加热导丝, 加热导丝可对吸入吸气管路的气体继续加热, 保证湿化效果;无伺服控制型湿化器在吸气管路内无加热导丝, 无法对吸入吸气管路的气体进行加热。但无论使用何种湿化器, 都要求近端气道内的气体温度达到37℃, 相对湿度100%, 以维持气道黏膜完整、绒毛正常运动及气道分泌物的有效排出。实践表明, 接近体温的饱和吸入气体, 可保持黏液纤毛最佳的清除功能, 可以减少黏稠痰液的形成, 从而预防气管套管的堵塞。

3.2 保持适当的气囊内压力

随着气管插管及气管套管气囊的不断改进, 目前临床使用的高容低压型气囊已无需常规放气, 但需定时检测气囊内压力, 以保持一定的压力数值。适当的气囊压力可起到固定套管、密闭气道及防止误吸的作用, 在连续长时间压迫后亦不会造成气管黏膜缺血坏死。我科使用气囊压力测试表每4 h测量1次气囊压力 (气囊充气8 m L) , 保持气管套管气囊压力为18 cm H2O, 及时观察气囊压力变化, 及时补充气体。自2011年8月以来无患者发生气管黏膜缺血坏死, 且有效降低了气管套管移位的发生率。

3.3 规范护理人员操作

3.3.1 减少更换套管系带频次, 确保系带松紧适宜

为防止因分泌物浸湿或在擦拭患者颈部时沾湿系带而频繁更换套管系带, 可以在套管系带外穿上止血带, 这样既可有效防止分泌物浸湿套管系带, 又有利于在为患者擦拭颈部时保持颈部干燥, 从而增加患者舒适度, 减少更换系带频次。另外, 气管套管系带的松紧度, 对固定套管有重要的作用。因此, 气管套管系带的绑扎应松紧适宜 (以容1~2指为宜) , 且需打死结固定稳妥, 从而降低套管移位概率。

3.3.2 规范护士手的放置位置

当多名护士为气管切开机械通气患者翻身时, 需由1名护士妥善照护呼吸机管路, 其余护士为患者翻身, 以免牵拉管路造成气管套管移位;当仅有1名护士为患者翻身时, 护士应正确放置手的位置:护士站于患者的一侧, 一手放于患者胸背部, 另一手穿于呼吸机吸气管路与呼气管路的中间Y形管连接处后放于患者的颈下, 为患者实施翻身。待将患者置于舒适卧位, 为其盖好盖被后, 须将呼吸机管路放置妥当:正确使用呼吸机管路支架, 让支架真正起到支撑呼吸机管路的作用 (但要注意使呼吸机管路集水杯位置低于气管切开处) , 并要使呼吸机管路有一定的松弛度, 以免呼吸机管路牵拉气管套管造成气管套管移位, 而致套管末端堵塞。

4 结果

经积极采取综合护理措施, 36例气管切开患者均未发生套管堵塞, 取得了良好的治疗效果。

5 结论

气管切开患者发生套管堵塞与多种因素有关, 加强人工气道的温湿化管理, 保持适当的气囊内压力及规范护理人员的操作可有效地防止气管套管堵塞, 对减少更换套管频次、减轻患者痛苦、降低医疗费用有重要的意义。

摘要：目的 探讨气管切开患者套管堵塞的原因及护理对策。方法 对2011年8月—2013年1月36例气管切开患者, 采取人工气道温湿化管理, 保持适当的气囊内压力及规范护理人员的操作等综合护理措施。结果 经积极采取综合护理措施, 36例气管切开患者均未发生套管堵塞, 取得了良好的治疗效果。结论 对气管切开患者采取有效的护理措施, 可有效地预防气管套管堵塞。

小腿毛孔堵塞的原因 篇7

关键词：住宅小区,排水系统,堵塞,处理措施

现在, 成建制的住宅小区一般都是由房地产开发企业一次或分次开发建成以后 (包括小区道路、园林景观绿化、市政上下水等) , 一并移交给有资质的物业管理部门进行小区管理。由于多种原因经常会发生小区排水系统不畅的现象, 轻则要采取人工或机械进行疏通, 有时在原因不明及经过人工或机械疏通后还不能解决问题的情况下, 必须对小区排水系统进行重新改造。这不仅会影响小区居民的正常生活秩序, 破坏小区原有的园林景观绿化等, 甚至会产生不必要的纠纷[1]。

1排水管道的施工质量

管道安装方面: (1) 安装管道时, 没有认真清理管内杂物。管道甩好口后, 没有及时采取有效的保护措施, 致使水泥砂浆进入管道中, 洁具安装前又没有认真清理管道中的杂物。 (2) 管道安装坡度不正确, 甚至局部倒坡。 (3) 不做排气帽, 或者所用的铁丝网排气帽年久腐烂, 使杂物掉入管道内。 (4) 管道接口零件使用不当, 造成管道局部阻力过大。

使用和维护方面: (1) 向大便器中乱扔纸张 (特别是卫生纸) 。柔软的卫生纸特别容易被铸铁管内壁所吸附, 在没有经过彻底冲洗的情况下, 纸张越积越多, 就有可能堵塞。 (2) 往排水管道中乱倒吃剩的饭菜, 把排水管当垃圾道用。 (3) 卫生器具用过之后, 舍不得用水彻底冲洗, 使杂物仍留滞在管道中。 (4) 随意改变使用要求。 (5) 有的排水井盖丢失后, 长期无人问津, 致使垃圾进入管道中。 (6) 公共厕所缺乏管理, 里面又脏又乱, 很容易堵塞管道。只要注意了以上几点, 排水管道堵塞现象就可以大大减少了。

排水管道的养护方面:作好排水管道的养护, 是延长排水管道的使用寿命必不可少的工作。排水管道, 特别是生活排水管道, 由于粪便污水极易使排水管道内壁结上尿垢, 久不清除, 管道内径缩小, 流水不畅, 易把污物挂住, 致使排水系统堵塞, 为了保匪排水管道的畅通, 必须作好排水管道的养护工作。为此, 在日常使用中要定期对排水管道进行除垢清理工作, 防止生成污垢, 一般是用管道疏通机清垢, 再用专用管垢清除剂清洗[2]。

排水设备的养护方面:在排水系统中的排水设备是指卫生器具和室内排水系统中的其他设备如低漏、检查口、清扫口等:对于这些设备的养护主要从外观上进行检查, 发现问题及时解决, 如发现地漏在使用过程中地漏内的扣碗或蓖子被拿掉, 就应复原以防污物进入排水系统, 造成管道堵塞, 破坏水封。对于检查口和清扫口要经常养护, 发现有口盖污损和螺栓、螺帽锈蚀, 应及时更换或修理。

2原因分析

室内排水管道堵塞是建筑安装工程施工中常见的质量通病, 是管道安装与土建施工配合不好的老问题。工程交付使用后, 因管道堵塞造成污水横流, 污染生活环境, 或污水沿管道通过地漏水, 不仅污染了环境, 还容易造成邻里纠纷, 用户意见很大。在土建与安装交叉施工中, 管道堵塞的事例很多, 特别是卫生间排水管口与地漏更为严重。主要原因有以下几点: (1) 管道安装以后, 管口虽然做了临时封堵, 但往往被人打开, 作为地面清洗的污水排出口, 特别是做水磨石地面后, 管道内淤积水泥浆, 干硬后易造成管道的堵塞。 (2) 从屋面透气管口或检查口落入木条、石渣、垃圾或砂浆等造成管道的堵塞, 有时部分堵塞, 在通水试验过程中未能及时发现, 投入使用后发现管道堵塞。 (3) 引起排水管道不畅或堵塞的原因是由于施工前管内壁的泥砂没有清理干净;或施工中管道甩口没有及时封堵, 使土建的砖块、砂浆等杂物进入管内所致;或者管道坡度小或有倒坡现象, 导致排水不畅;或者是由于管件弯曲, 半径太小, 局部阻力大而引起排水不畅;如果支架间距太大, 管道局部下沉, 也会引起排水不畅[3]。

在进行各栋住宅施工时, 由于各工种较多, 又是交叉作业, 存在工种间配合不好现象。特别是安装工种和土建工种之间, 同时安装人员往往不重视卫生设备预留排水管口的封堵或草率地封堵。土建人员在施工过程中不注意甚至因其它原因擅自拆除封堵, 以至掉入建筑垃圾后未及时清理而滞留在存水弯处。同时安装人员在安装卫生设备前又没有按规程做通水试验, 以至不能发现滞留在卫生设备预留排水管内的建筑垃圾等沉淀物, 在卫生设备安装使用后很快会产生堵塞。施工原因造成排水系统堵塞说明在施工前制订正确的施工方案是很有必要的。在施工过程中施工单位应严格按经建设单位 (或委托监理单位) 审核的施工方案施工, 发现问题按相关程序及时进行整改。施工人员要有较强的责任心, 严格按给水排水施工及验收规范要求进行施工, 协调好各工种之间的关系, 遵守相关的操作规程, 坚决杜绝野蛮施工, 把堵塞隐患消灭在工程交付之前, 真正做到防患于未然。

3住宅小区排水系统堵塞的处理措施

排水系统的合理使用最关键的是不要堵塞和生成污垢, 可采取下面措施:

3.1定期对排水管道进行清通、养护及清除污垢

定期检查排水管道外部是否有滞水和漏水现象, 发现问题应及时解决。在使用卫生器具时, 用完后应及时用水冲洗干净, 特别对小便器, 必须经常清洗和冲刷, 必要时应用清洗剂清洗。在冲洗方式上采用光电冲洗阀, 可以做到随用随冲, 确保清洁和防止污垢生成。为防止室内排水系统堵塞, 必须普及使用常识, 教育人们不要把污物、杂物、大颗粒物质倒入排水管道。同时;在卫生间、盥洗室等处放置污物桶, 在拖布池、公共洗碗池上放不锈钢蓖网格等, 亦是防堵的有效措施。为避免交叉施工中的管道堵塞现象, 在管道安装前, 应认真疏通管腔, 清除杂物, 正确使用排水配件, 管道安装时应保证排水坡度符合规范规定, 安装完毕后应将排水管口及时封口[4]。

3.2防止管道堵塞

(1) 由于建筑结构需要, 当立管上设有乙字管时, 应在乙字管的上部设置检查口, 以便于检修。 (2) 当设计无要求时, 连接两个或两个以上的大便器以及三个以上卫生器具的污水横管应设置清扫口。 (3) 为防止存水弯水封破坏, 造成卫生器具内发生冒泡、满溢现象, 应采取如下措施:1) 正压现象:污水立管的水流流速大, 而污水横支管的水流流速小, 在立管底部管道内的压力大于大气压, 这个正压区能使靠近立管底部的卫生器具内的水封遭到破坏。因此, 污水管安装时, 接近立管的最低横支管与立管底部应保持一定的距离, 即当建筑层数为6层以下时, 其距离在450～750mm较为适宜;当建筑层数为6层以上时, 其距离应大于750ram。除此之外, 在安装立管时, 每层设置一个降噪器更为理想, 让污水沿着管壁下流, 既减小了管内空气压力, 又减少了噪声污染。2) 负压现象:卫生器具同时排水时, 引起管内压力波动, 在存水弯的出口处产生局部真空, 当污水立管排流量较大时, 在立管上部短时形成负压的抽吸作用, 而造成水封破坏。为此, 防止污水立管产生负压, 污水立管设置降噪器, 对水封的保护是有利的。高层加专用透气管。3) 自虹吸现象:自虹吸对存水弯水封的破坏是卫生器具排水时产生虹吸作用的结果。实践证明, 增大污水横支管的坡度, 有利于水封的保护。为此, 污水横支管安装时, 对排水塑料管宜采用标准坡度, 不宜采用最小坡度。4) 毛细管作用:在存水弯的排水口一侧因向下挂有毛发类的杂物, 因毛细管作用吸出存水弯中的水, 使存水弯水封遭到破坏。为此, 当存水弯安装完毕后, 应采取临时封堵措施, 防止存水弯内部被杂物堵塞。

3.3排水管道安装时, 埋地出户管与立管暂不连接, 在立管检查口作临时支撑, 及时补好立管穿越楼层的楼板洞, 待确认立管固定可靠以后, 拆除临时支撑物。在土建装修基本结束以后, 给水明设支管安装前, 对排水管道作灌水试验, 证明各管段畅通后, 用直通套管将立管与底层排出管连接。在分段进行排水管道的灌水试验时, 放水过程中, 如发现排水流速缓慢, 说明水平支管内有异物堵塞, 应及时查明被堵塞部位, 并将杂物清理干净。

3.4为防止地漏或排水管内掉入垃圾物, 所有地漏及敞开的管口安装完应及时封堵, 并经常检查管口是否被打开。

3.5卫生器具就位时, 先检查排水管口的临时封闭件, 检查管内有无杂物, 并把管口清理干净, 认真检查卫生器具各排水孔确实无堵塞后, 再进行卫生器具的就位。坐式大便器就位固定后, 应将排冉口杂物擦干净.并灌水防止油灰粘结甚至堵塞管口, 安装完后及时封闭排水孔, 防止污染。浴缸就位后, 及时用塑料布塞住排水栓, 以防堵塞[5]。

3.6在土建进行水磨石地面施工时, 应确定临时排水措施, 避免用排水管道作为其排水通道。排水栓、地漏等处存水弯塞头暂不封堵, 待通水试验前冲洗后再进行安装。工程竣工验收前, 必须按规范对室内排水管道作通水试验, 先逐个开放给水配水点, 检查各排水口及立管是否畅通、接口有无渗漏;再同时开放1/3配水点, 检查排水口是否畅通;对于设置在地面的地漏, 应用橡皮管引灌, 检查排水是否畅通;对立管进行通球试验, 试验球的直径约为立管直径的3/4, 球从排水立管顶端投入, 以落到相应的排水检查井为合格, 否则要查明堵塞位置并处理。

在小区房屋交付使用后, 经常会发生因居民对卫生设备使用不当而引起管道堵塞的现象。因为小区居民的素质和认识态度的差异, 有的居民总是把下水道当作一个丢弃废弃物的通道, 把什么不要的东西都往下水道里扔, 然后用水一冲了事, 这样极易造成管网堵塞, 有时甚至引起管网爆裂, 严重影响居民的生活秩序。为此小区物业管理部门在管理时可以做些卫生设备正确使用的宣传教育, 并制定一些相关的制度和措施, 防止和减少卫生设备及污水管道堵塞的可能性。同时做到定期清除管道和检查并里淤积的污泥和沉积物, 保持下水道畅通。

参考文献

[1]黄海波.住宅小区排水系统堵塞问题及对策[J].广东建材, 2007 (03) .

[2]吴世泽.浅谈住宅小区排水系统堵塞问题[J].黑龙江科技信息, 2008 (09) .

[3]谢晴霞.浅谈大规模住宅小区排水系统的施工[J].科技风, 2009 (04) .

[4]周小军.防止室内排水管道堵塞提高工程质量[J].黑龙江科技信息, 2008 (23) .