接头（精选11篇）
接头 篇1
国内最新报道—KXT橡胶软接头
河南省新跃供水材料有限公司是专业的橡胶接头生产厂家，主要经营橡胶接头，可曲挠橡胶接头，kxt橡胶接头等产品。
橡胶软接头又称作橡胶接头，减振器、管道减震器、避震喉、软接头等，是一种高弹性、高气密性，耐介质性和耐气候性的管道接头。
它的性能特点有：
1、体积小、重量轻、弹性好、安装维修方便。
2、安装时可产生横向、轴向、角向位移，不受管道不通心，法兰不平行的限制。
3、工作时可降低结构传递噪音，吸振能力强。
4、我公司自主研发的内无缝高压橡胶接头，在耐高温、耐酸碱、耐油的管道中更有效地防止了腐蚀性介质对橡胶接头内壁的侵蚀，提高了使用寿命。
橡胶软接头有单球体橡胶接头、双球体橡胶接头、异径橡胶接头
使用范围：
由于橡胶软接头具有良好的综合性能，所以它广泛用于化工、建筑、给水、排水、石油、轻重工业、冷冻、卫生、水暖、消防、电力等基础工程。
我公司主要生产各种型号的防水套管、波纹补偿器、伸缩器、管道过滤器、橡胶接头、丝扣软接头、伸缩接头、传力接头、净水剂、阀门等系列产品，广泛使用于自来水、电力、钢铁、石油、化工、造纸、印刷、纯净水、城镇工业污水处理等行业。
联系电话：0371-64100988传真：0371-64032222网址:http://
接头 篇2
从上个世纪80年代开始,在光通信线路的接续和分歧上,光缆接头盒起到很好的驳接作用。尤其是,光纤通信发展到“光进铜退”的今天,光缆接头盒在通信领域上, 广泛使用。各大通信运营商,每年采购大批量的光缆接头盒,投入到光纤通信工程上。人们对光缆接头盒的指标性能、产品质量的要求越来越高。例如,国内电信3大运营商,每年对采购的光缆接头盒,必须进行选型检验和到货检验,严格把控产品质量,以确保通信质量。
2光缆接头盒的技术特性
光缆接头盒具有如下特点:
(1)适用范围广性:适用于骨架式、层绞式、束管式铠装和非铠装光缆,使用灵活。
(2)密封性:要求密封性强。产品采用优质硅橡胶密封圈密封。在缆孔口处,再用密封热缩管或自粘胶带密封。
(3) 耐气候性:要求有很强的耐气候环境的变化、 恶劣。采用进口高强度优质复合材料,并添加抗老化剂; 光缆接头盒耐高低温,抗老化性能要求强,使用寿命长。
(4)机械强度高:具有良好的抗振、抗拉、抗压、 抗冲击性、抗弯曲、抗扭转性能,坚固耐用。
(5) 结构合理性:光纤盘绕托盘,采用活页转动式, 可根据需要任意翻动,施工维护方便,光纤盘绕无附加衰耗,曲率半径≥ 37.5mm。
(6)要求有良好的防雷接地装置:光缆接头盒的接地功能,其内部的接地装置与光缆接地部位要进行电气连通,并保证光缆接头盒的金属构件与接地装置、光缆加强芯之间相互绝缘,以避免来自环境对光缆接头盒雷害的影响。
(7)寿命:接头盒材料老化寿命在20年以上。
3不同外观、结构的两种光缆接头盒
目前,通信领域中,主要存在两种不同外观结构的光缆接头盒:卧式光缆接头盒和帽(立)式光缆接头盒,用于各类野外架空、管道人井、地下直埋的直通或分支的光缆接续。如图1、2为卧式光缆接头盒,如图3、4为帽式光缆接头盒。
4两种光缆接头盒的性能差异性的分析、比较
光缆接头盒性能、质量,比较难达标的参数,主要体现在壳体材料、密封性能、气候环境的适应性(高、低温、温度循环试验)、抗机械性损害(抗振、抗拉、抗压、抗冲击性、抗弯曲、抗扭转性能)和防雷接地装置。
4.1光缆接头盒的壳体材料
光缆接头盒的壳体可分为塑料外壳和金属外壳。金属外壳的市场上比较少,一般采用PC塑料(树脂)或ABS+PC(树脂)塑料外壳。有抗摔、防水、耐冲击、耐磨、 耐热、阻燃等特性。
4.2插损
目前,两种光缆接头盒,都几乎能实现光纤盘绕无附加衰耗,曲率半径≥ 37.5mm。
4.3光缆接头盒的密封性能
从结构上看,卧式接头盒由2瓣壳体组成,密封面积大,而且密封处不规整(如图2),壳体密封采用密封条; 相对而言,帽式的,密封面积小,密封处规整(密封槽, 是圆形),密封用密封圈。所以,帽式的壳体密封性比卧式容易实现。进出光缆口,帽式的采用热缩套管,密封性良好、牢固;卧式的采用防水绝缘胶,密封性能良好,牢固性没热缩套管好(在抗拉性能中体现出)。
4.4气候环境适应性
由于户外型光缆接头盒,使用在恶劣的、多变气候环境下,不少光缆接头盒使用几年后,出现漏气、密封性能下降。在温度循环试验(-40℃~ 65℃)中,发现不少光缆接头盒出现漏气现象。说明光缆接头盒的密封材料的热稳定性能差,因温度气候的变化,使得密封性能下降。
卧式光缆接头盒,普遍比帽式光缆接头的温度循环试验合格率低。如图5,卧式接头盒在常温下不漏气,经过温度循环试验后,出现漏气,盒内的气压下降。因为,所配置的密封胶比较软,在温度循环中,老化失去活性,在内部压力下流出,而起不到密封作用。
4.5抗机械性损害
运输和振动试验时,发现有些光缆接头盒外壳开裂受损。抗拉试验时,出现部分光缆接头盒的托纤盘移位变型、受损。图6为某公司产品到货检验时,抗拉力试验, 出现的产品质量不合格问题。抗冲击试验时,发现个别光缆接头盒外壳开裂。
4.6防雷接地装置的考核
在试验室,进行绝缘强度试验,光缆接头盒普遍能满足15k V的耐高压冲击的能力。实际使用中,偶有出现受雷击损害的例案。
表1,是某通信运营商2015年度光缆接头盒到货检验产品质量汇总。从表中,看出卧式与帽式光缆接头盒, 在密封性、耐气候环境性等方面的优劣。
5小结
采购光缆接头盒时,一定要明确光缆接头盒的使用场合、对象:
(1)所使用光缆的结构,即属于层绞式、中心管式或骨架式等。
(2)所使用的环境,即架空、直埋、管道或水下等
(3)光纤的类型,即单芯或带状等。
(4)网络结构,即是否需要将来下线、现场分支等。
光缆接头盒,出现在通信领域上应用的早期,由于帽式光缆接头盒的生产采用塑料模具没卧式的复杂、密封性能相对容易达标等优势。因此,帽式的光缆接头盒需求 , 比卧式的多。然而,现在市场发现,卧式的需求反而多过帽式的。因为,从安装和维护角度来说,卧式光缆接头盒, 安装、维护、扩容方便。但是,无论是用卧式的,还是用帽式的光缆接头盒,都应遵循产品质量优先的原则。
摘要：通过对卧式光缆接头盒、帽式光缆接头盒两种不同外观、结构的光缆接头盒,在指标性能、产品质量方面,进行分析、比较、研究,提出两种光缆接头盒在指标性能上的差异、优劣。为通信营运商采购光缆接头盒,提供指导、参考意见。
接头 篇3
关键词： 集箱；管接头；内孔氩弧焊
中图分类号： TG444+.74
根据集箱设计温度和压力的不同，这种小管接头的焊接结构也会采用不同的形式，对于要求全焊透的小管接头，需用钨极氩弧焊进行打底焊，焊接过程中采用单面焊双面成形的操作技巧，保证焊缝背面成形和根部的全焊透。图2为内孔氩弧焊这种小管接头时采用的焊接坡口形式，焊接接头为角接结构的对接焊缝。焊接过程中焊枪在管接头内部引弧并旋转，在无填充金属的情况下通过电弧加热两侧被焊材料并使其熔化，形成焊接熔池，电弧经过后熔池中液态金属凝固形成打底焊缝。
这种焊接方法的生产效率约为手工氩弧焊的3倍，且机械化焊接工人劳动强度较低，在相同的工艺参数下可获得质量稳定优良焊缝，同时克服了焊接过程中因管接头之间距离过小而造成的操作困难问题。
2 试验材料及方法
SA-213T91小口径钢管为电站锅炉集箱管接头常用的材料，且其焊接难度及焊接接头质量要求在锅炉集箱的制造中均较常规材料高，因此能实现该材料的内孔氩弧焊接对电站锅炉集箱制造有重要意义。试验采用直径为51 mm，壁厚为13 mm的SA-213T91小口径管进行焊接及接头性能研究，其力学性能如表1所示。
为便于分析焊接接头的力学性能，采用对接接头形式代替角接（图3），但焊接坡口的角度、钝边厚度、装配间隙与产品角接接头一致。
焊接过程中首先采用内孔氩弧焊机在管接头内部进行打底焊，采用纯氩作为焊枪保护气体，气体流量8～10 L/min，管接头外侧同样采用氩气进行背面保护，以防焊缝背面氧化。然后采用焊条电弧焊填充和盖面焊接，以获得完整的焊接接头。为防止在焊接过程中产生裂纹，焊前预热温度控制在200 ℃以上，层间温度控制在200～300 ℃范围内。表2为内孔氩弧焊工艺参数，表3为焊条电弧焊工艺参数。焊后对焊接接头进行RT检测，合格后进行755±15 ℃，保温8 h的消应力热处理，降低焊接接头应力。
3 试验结果
3.1 金相组织
图4为焊接接头的断面宏观照片，根部内孔氩弧焊区焊缝成形优良，焊接接头内侧有0.2～0.5 mm的余高，且与两侧母材过渡平滑，不存在咬边、未焊透、未熔合以及气孔等缺陷。
图5为焊接接头内孔氩弧焊区域的微观组织照片。焊缝和热影响区的组织均为回火马氏体组织，晶粒及组织尺寸均匀细小，为SA-213T91焊接接头正常组织。3.2 力学性能
焊接接头室温拉伸试验两个试样的抗拉强度分别为695 MPa和730 MPa，均高于SA-213T91管子标准要求的下限值585 MPa，而且两试样均首先在焊缝旁的母材位置出现颈缩，说明焊接接头强度满足使用要求。焊接接头的4个横向侧弯试样，在经历180°弯曲后，在弯曲受拉面及其棱角上均未发现任何开口缺陷（图6），焊接接头表现出优良的塑性。
4 结束语
SA-213T91小口径管自身对接焊试验表明，采用内孔氩弧焊方法进行集箱小管接头的打底焊是一种正确选择。然后采用SMAW，FCAW，SAW等方法进行填充和盖面焊，既可保证小管接头与集箱筒体之间的全焊透焊接，又可提高焊接效率，减轻工人劳动强度。目前，内孔氩弧焊已成功应用于电站锅炉集箱短管接头的焊接生产中，用于焊接SA-210C，SA-213T12，15CrMoG，12Cr1MoVG，SA-213T91等材料管接头与集箱筒身之间的全焊透打底焊接。
目前内孔氩弧焊技术只适用于长度在一定范围内的直管接头与集箱筒体焊接，受不同锅炉设计结构的影响，并非所有集箱管接头均可采用这种焊接方式，另外，采用内孔氩弧焊方法，对焊接坡口的加工及装配精度要求较高，焊前需严格控制管接头的长度、内径和钝边厚度等关键尺寸。
参考文献
张玮， 刘自军， 潘乾刚， 等. 12Cr1MoV钢药芯焊丝工艺试验研究及其在锅炉集箱上的应用[J]. 电焊机，2010， 40（2）： 100-104.
万军， 李宜男， 杨松， 等. 机器人在集箱管接头焊接制造中的应用[J]. 焊接， 2001（11）： 30-32.
刘富君，唐萍，凌张伟，等. 电站锅炉集箱管座角焊缝缺陷安全性分析方法[J]. 焊接学报， 2013 （10）：83-86.
陈二松. 电站锅炉集箱管座接头焊缝裂纹分析[J]. 热加工工艺， 2013， 42（13）： 209-213.
工地停工索赔报告(接头) 篇4
关于监理通知办公楼停工费用索赔报告
致：山西进出口集团左云长春兴煤业有限公司计划科
主题：关于2012年4月28日监理要求停工索赔及相关事宜。
事态描述：
2012年4月28日我方根据监理口头通知要求暂停办公楼基础的施工，我单位接到监理单位通知后已全面停工。
详细经过：
1、我单位2011年7月份施工时，只接到办公楼基础平面图S1435-653(1)-
14、基础详图（1）S1435-653(1)-15及基础详图（2）S1435-653(1)-16。其它图纸未接到，我单位未能考虑基础柱钢筋搭接部位的设置。只能按图纸中所标钢筋预留长度进行预留。
2、自2012年4月21日开工后，已施工至基础柱钢筋的搭接，经监理验收认为我单位基础柱钢筋的搭接不合规范，要求在基础柱钢筋的搭接绑加钢筋。另外通知我单位停工，并等设计院回复，是否应该增加绑条钢筋。
3、现中煤国际工程集团沈阳设计研究院负责办公楼设计的结构工程师程佳已电话通知我单位。关于基础柱钢筋的搭接部位处增加绑条钢筋没有必要。并且在《混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）》5.4.5—2中明确接头不宜在有抗震设防要求的框架梁端、柱端的箍筋加密区；但是不宜并不是不可以。故我单位并没有触及强制条文。所以监理单位对我单位停工是无故停工。
鉴于此我方深信，贵方会对我方所承受的额外开支予以合理的经济补偿！
具体补偿明细如下：
索赔金额的计算：
1、人工费索赔：木工共25人*200元（市场价格）=5000元
钢筋工共23人*200元（市场价格）=4600元
林州八建建筑工程有限公司
力工共11人*150元（市场价格）=1650元
水电工共7人*150元（市场价格）=1050元
管理人员8人*200元（市场价格）=1600元
人工费合计：13900元
2、机械停滞费索赔：钢筋弯曲机台班1个*21.2元=21.2元
钢筋切断机台班1个*35.36元=35.36元
钢筋调直机台班1个*33.6元=33.6元
木工圆锯机台班2个*20.49元=40.98元
交流弧焊机台班2个*131.84元=263.68元
自升式塔式起重机台班1个*594.46元=594.46元
机械费合计：989.28元
3、周转材料租赁费合计：700元 索赔金额 合计 ：15589.28元
林州八建建筑工程有限公司左云长春兴项目部
提出人签字：
钢筋直螺纹接头施工合同（范文） 篇5
一、工程名称： 上海嘉定新城A10-2地块商业、商务办公项目
二、工程地点： 嘉定区洪德路
三、承包方式：包材料、包工期、包质量、包安全、包文明卫生施工、包人工费。
四、工程内容及工期
1、上海嘉定新城A10-2地块商业、商务办公项目所有需采用直螺纹套筒接头的施工。乙方自带机械（需提供相关证明资料）按钢筋班提供的样单进行各类规格钢筋车丝工作，按钢筋样单购买相应规格的直螺纹接头套筒，乙方自行配备所有关于钢筋直螺纹套筒接头施工的机器具及电缆电箱（提供相关资料并保证满足施工现场用电要求）。
2、乙方必须按照甲方的工程施工进度配备相关作业人员，驻工地或委派主要负责人进行管理，定期对工作人员进行安全质量教育，及时传达项目部的安全、质量要求，遇到工地特殊情况，须随时听候项目部调配并到现场。工期按甲方进度计划，组织配备施工技术力量，服从甲方的施工流程安排，积极做好与其他工种的协调配合工作，不折不扣完成施工任务，如乙方技术力量及劳动力不足，进度赶不上，甲方有权另请他人并终止承包合同，甲方有权不予结算工程款，一切损失及后果由乙方自负。
五、工程费用的计算
1、Φ18: 3.7元/个（包括套筒购买费用与车丝人工费用），按实际使用量计算价款；
2、Φ20： 4.2元/个（包括套筒购买费用与车丝人工费用），按实际使用量计算价款；
3、Φ22： 4.7元/个（包括套筒购买费用与车丝人工费用），按实际使用量计算价款；
4、Φ25： 5.2元/个（包括套筒购买费用与车丝人工费用），按实际使用量计算价款；
5、Φ28： 7.0元/个（包括套筒购买费用与车丝人工费用），按实际使用量计算价款；
6、Φ32： 8.0元/个（包括套筒购买费用与车丝人工费用），按实际使用量计算价款； 总价款按实际使用量计取，实际使用量由双方签字的进货单确认（直螺纹套筒施工结束时，甲方仓库多余套筒返还乙方，返还的套筒数量不计入实际使用量，甲方不承担任何费用。实际使用量为：进货单确认数量减去返还套筒数量）。
六、质量和施工要求
1、所有工程的内容必须符合现行施工规范及现行验收规范要求，甲方按施工规范验收，在项目部确定的工期内，乙方必须按时完成。尤其是在工期较紧的基础上，乙方必须服从项目部的统一工期安排。乙方必须严格按照钢筋机械连接技术规程《JGJ107-2010》、《JGJ109-96》、《JG163-2004》等相关现行技术规程施工所造成的损失全部由乙方承担。
2、乙方在合同签订时，以第一道支撑工程量作为本工程违约保证金。如在工程施工过程中出现违约、安全事故或民工工资纠纷则此款作为违约或民工工资进行全额扣除。如在工程结束后无特殊情况，此款于全部降水工作完工后一个月全额退还。
3、由于施工班组的原因（施工管理人员已提出的基础上）现场产生重大的质量、安全事故，清包负责人应负连带法律责任，并承担全部经济损失。
七、付款方式及奖罚措施
1、乙方每月完成的实际工作量和出勤人数，经甲方审核后按审核后实际工作量（额）的 50%支付给乙方用于施工费用及人工费发放，工程主体结构封顶时，经甲方审核后按审核 后实际工作量（额）的20%支付给乙方，主体结构验收后一个月付实际工作量的10%，余款在工程竣工验收后六个月内付清。
2、乙方必须严格遵守甲方提出的安全、质量、进度、根据建设单位创优目标，在按进度完成的前提下，经有关部门验收分部工程必须达到一次合格，如果达不到安全、质量要求，则按相关分项、分部工程5%的工作量扣罚。同时如甲方、监理、有关部门检查后发整改通知单的，视情节严重每次罚500元－2000元。
八、甲方的权利和义务
1、提供乙方在施工期间的宿舍(五人一间,房间由甲方统一安排)。
2、根据乙方的要求为乙方人员办理施工人员的暂住证、劳务证、工作证等其他手续，但费用由乙方承担。如乙方不愿办理有关证件被有关部门查到一切后果自负。
3、不定期对乙方的工作进行监督，检查，及时组织建设单位及专业机构对隐蔽工程验收，乙方必须无条件服从并落实整改措施，如返工造成的工期延误及相关经济损失均由乙方承担（相关的经济损失由项目部讨论确定）。
4、在施工中接受建设单位、监理、甲方的质量监督（如发现由于乙方施工质量不符合规范，监理要求停工整改的，如整改超过一天的以每天贰仟元处罚），会同现场安全员对甲方所有安全设施进行检查和加固，防范于未然。
5、乙方必须对进场的员工按照规范进行三级教学。配合甲方进行实名制生活费，及工资的发放。
九、乙方的权利和义务
1、根据工程的进度计划要求，自行招聘对应的专业施工人员，并签订好劳动合同;自行对所有招聘的人员进行考核和结算，招聘人员的数量和技术等级，必须符合甲方的工程进度的质量标准要求。招聘的人员编制花名册收集身份证复印件交甲方统一保管。
2、根据甲方的安全技术交底，必须对所招聘的人员进行完全教育和施工操作指导，在施工中严格遵守各项规范，严禁违章和冒险作业，乙方有权拒绝违章指挥，并出具书面通知甲方，未出具书面通知者视为认同，乙方招聘的人员在施工过程中因违章冒险作业而发生事故其任均由乙方自行承担。
3、乙方必须指定专业的塔吊指挥人员进行塔吊指挥，如有违章指挥或不安全操作，则甲方有权另派指挥人员指挥，其工资在乙方违约保证金中扣除。
4、严格按照规范要求施工，严把质量关，对不符合设计及规范要求的必须无条件的返工重做，并承担相应的损失。
5、如由于乙方的工作安排失误产生停工及窝工现象，损失由乙方承担。
6、乙方必须服从甲方所有施工管理人员的指挥的要求。
7、乙方操作人员必须自带工具。
8、乙方自行全额支付所招聘的施工人员工资，如产生劳资纠纷，乙方必须承担连带法律责任，并赔偿由此给甲方所造成的名誉及其他一切经济损失。
9、乙方必须无条件配合甲方做好《关于清包班组实名制工资发放的规定（草稿）》工作，附《关 于清包班组实名制工资发放的规定（草稿）》。
十、其他
1、乙方在施工期间应严格遵守施工现场单位各项规章制度，文明守纪，不得挑衅闹事、打架斗殴、赌博酗酒、偷盗、不准在宿舍内使用煤气灶做饭、不得乱拉电线、不得使用热得快、电炉、电磁炉、电饭煲等大功率用电器，如有发生甲方有权阻止，经教育不听者采取罚款，情节严重者将交公安机关，并开除出工地。班组长对自身班组人员违反上述规章制度负责，对违反各项规章制度所开出的罚款单承担处罚，罚单费用在当月工程款中扣除。
2、施工期间乙方必须爱护公物及生产设备，施工现场所有建筑材料归甲方所有，乙方人员不得擅自挪用，不得将建筑材料拿出工地，如有发现按盗窃论处。乙方自备材料原则上不许带出，确需带出者必须经过项目部同意签字后方可带出。
3、施工期间如有朋友往来，一律不准过夜，如确需过夜，需经甲方批准，否则查到一次罚当事人及班组各100元，罚款在工程款中扣除。
4、乙方施工人员必须服从甲方管理人员的安排，按规定住宿，每间5人，禁止家属入住。
十一、工伤事故处理 发生工伤事故甲方有抢救的义务，但发生的一切费用由乙方承担：（在二万元内由乙方承担，超过二万元部分由甲方承担一半）。
接头 篇6
开远工务段 张集中
【摘要】： 文章总结了钢轨接头痛害的形成原因，阐明了接头痛害的类型，从维修养护的角度说明了整治措施，对生产实践具有一定的指导意义。
【关键词】：钢轨接头；病害原因；整治措施
随着列车提速、重载和行车密度的不断加大，对轨下基础设备提出了更加严峻的考验，特别是对无缝线路钢轨接头破坏的能力更大。虽然近几年我国大力铺设无缝线路，但由于受条件限制，在许多情况下普通线路仍然存在，特别是在既有线上较多。普通线路的钢轨存在着大量的接头病害。据调查，对于12.5 m 钢轨线路，几乎1／3的维修工作在接头处。接头病害的产生和发展，时刻困扰着我们的线路维修工作。因此，搞好钢轨接头养护，控制接头病害的发生和发展，根治接头病害，是一项非常重要的课题。钢轨接头是线路的薄弱环节之一，由于钢轨接头的存在是先天不足，当车轮通过钢轨接头时，产生剧烈冲击和振动，造成低接头、钢轨鞍形磨耗、钢轨伤损、夹板弯曲或断裂、混凝土枕损坏或破裂、道床板结、溜坍、翻浆冒泥等钢轨接头病害的发生，其最根本的原因在于钢轨接头存在轨道结构上 的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。接头对行车的平稳性影响最大，更严重的是接头伤损的破坏 直接危及行车的安全，因而需要投入大量的线路维修工作。因此，及时发现钢轨接头病害，摸清其发生的规律，分析钢轨接头病害产生的原因，并提出整治措施，这对养护维修工作是极为重要的。钢轨接头病害产生的原因
钢轨接头是轨道的薄弱环节，它破坏了线路的整体性，加剧了机车车辆与线路相互的动力作用，造成轨道部件折损、整体结构几何变形及轨道养护维修工作量的增多，是病害集中之处，也是养路工作重点所在。产生钢轨接头病害的原因是多方面的，主要是因为接头本身的结构破坏了钢轨的整体性，列车通过时引起较大的冲击动力从而导致线路病害的发生。
1．1 钢轨接头受力较大。钢轨接头受到较大的破坏力这是由它本身的特点所决定的，因为接头破坏了钢轨的整体性，使列车通过时产生较其他部分更大的挠度。这种情况犹如线路上出现一段很 短的轨道不平顺，引起较大的冲击力。轨道结构的不连续性是钢轨接头的轨缝与钢轨整体相比，夹板的强度、刚度的不足所造成的钢轨接头结构上的薄弱，破坏了轨条在纵向的连续性。钢轨接头结构上的不平顺性主要表现在接头轨缝。车轮压低钢轨的送轮端时，钢轨的迎轮端有抬高趋势，形成台阶。荷载作用下钢轨接头处的挠曲不是连续曲线，而是折线。轨缝、台阶、折角同时将产生轮轨冲击，从而增大接头处的附加动力。钢轨接头结构上的不平顺主要是接头轨缝，轨缝愈大，台阶愈大，折角愈大，轮轨间的冲击愈大。轨面在接头区的不均匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式。钢轨接头在结构上的不连续和轨面不平顺是接头病害的主要原因。
1．2 线路维修养护不良。作用于接头上的较大破坏力，导致线路病害的发生，增加养护维修工作的困难。钢轨接头夹板的强度、刚度的不足会造成钢轨接头结构薄弱，而接头养护维修工作中，接头螺栓扭矩不足、接头轨枕扣件不密靠等因素，加大了轨道结构的不连续性。维修养护不当或质量不好，更增加冲击动力对接头的破坏作用。由此造成接头破坏力增加和接头病害扩大的恶性循环。因此，接头维修养护的首要任务是加强接头强度、刚度，减少冲击动力，防止接头破坏而引起接头冲击动力加大。接头冲击动力加大的过程主要有三个因素：轨缝、台阶和折角。由于这种结构不平顺的存在，车轮从一根钢轨转到另一根钢轨时，出现瞬时的悬空，产生碰撞现象，轨缝越大，冲击振动越大，从而增大接头处的附加动力。因此，车轮通过接头时所产生的冲击动力过程，与车轮通过一段很短的轨道不平顺所引起的冲击力过程是一致的。由于接头破坏了钢轨的整体性，我们可以把接头看成是线路上先天性的不平顺。这种不平顺是潜在的，只是在车轮通过时才出现，车轮通过以后便不存在了。即使是良好的接头，这种不平顺也是存在的。钢轨接头病害的类型
2．1 钢轨端部的鞍形磨耗
磨耗深度一般为 2．5～6 mm，长度一般为200～380 mm，在铺设混凝土轨枕的地段比较明显，发展也较快。
2．2 低接头(或打塌)
这种病害一般均发生在捣固不良地段，尤以曲线下股 比较多见。
2．3 钢轨破损 主要是淬火区钢轨顶面剥落、掉块和螺栓孔裂纹。这类病害多数发生在淬火层分界处和轨端，以曲线上多见。
2．4 夹板弯曲或断裂
主要是顶部中央出现细小裂纹，以后逐渐扩大。
2．5 混凝土轨枕破裂 主要发生在轨下断面。
2．6 道床板结、溜坍，翻浆冒泥
前者主要发生在铺设混凝土轨枕并有鞍形磨耗 的地段。
2．7接头处吊板、暗坑
由于捣固不良和维修养护不及时，使接头出现吊板、暗坑，列车通过时，有空吊板、暗坑的地方下沉就大，将引起列车的剧烈振动，久而久之形成低接头，对线路的不平顺起附加作用。
2．8接头处的轨缝过大
接头由于本身存在结构不平顺，即轨缝、台阶、折角等三个方面，由于这种结构不平顺的存在，车轮从一根钢轨转到另一根钢轨时，出现瞬时的悬空，产生碰撞现象，轨缝越大，冲击振动越大，从而增大接头处的附加动力。2．9 接头错牙和接头方向不顺
由于接头本身存在结构不平顺，使接头处往往有冲击力发生，在冲击力的作用下，钢轨端部顶面产生塑性变形。由于淬火区与未淬火区的硬度不同，在接头处的两根钢轨高低错牙，形成附加的不平顺。接头方向不顺，列车通过时，加 剧了接头的破坏，久而久之，形成轨距不顺，致使鱼尾板及螺栓变形或断裂。钢轨接头病害的整治措施
根据接头的构造特点，从提高接头的整体性和平顺性 人手，采取综合整治的措施。钢轨接头的养护及病害整治可以从以下几个方面着手：
3．1加强轨缝及接头零部件的养护
钢轨接头存在轨缝是接头病害产生和发展的根本原 因，在规范要求的前提下，限定并控制轨缝是线路接头维修养护的重要内容，一旦出现大轨缝和连续瞎缝时，要及时进行调整使轨缝经常处于良好状态。定期对螺栓进行检查和复紧，保持接头螺栓扭矩力在规定范围内；夹板和接头螺栓涂油，以缓减列车的冲击破坏作用；作好轨枕、扣件和加强道床的养护。接头轨端顶面应进行倒棱，一旦出现顶端肥边，要及时进行打磨处理，以防顶死引起揭盖掉块。
3．2 合理起道捣固作业。由于钢轨接头在列车反复冲击荷载作用下，接头处道床应力和振动加速度远远高于非接头部位，残余变形积累加剧：为了提高抵抗冲击的能力，接头道床应有良好的捣固质量。
3．2．1加强捣固作业。捣固前要先拧紧接头夹板螺栓和轨枕扣件螺栓，以加强 接头的整体性和防止捣固后有空吊板；打撬塞时，应打在靠接头的两根轨枕的枕头一侧，以防止扭断轨枕和来车时压伤轨枕、钢轨和夹板；轨底捣固必须加强，机械捣固应增加轨底部位的捣固时间；捣固顺序以小腰向接头捣固，促使道碴向接头挤紧，既能防止低接头，又能消除高小腰或小腰空吊板。
3．2．2 起道作业。接头起道应该将轨面抬平，然后进行捣固，切忌抬高接头，形成鼓包，造成人为的轨道不平顺，加大列车冲击力。
3．2．3 夯拍道床作业。列车运行时，使枕底道碴挤压、振动，并向轨枕盒和轨枕头挤出，为了提高接头线路的稳定性和保持轨底捣固的效果，应对接头轨枕盒和轨枕头的道床夯实。
3．3 整治接头部位的道床
混凝土枕线路道床病害主要是道床不清洁引起的板结和翻浆冒泥，钢轨接头部位比非钢轨接头更为严重。钢轨接头道床板结和翻浆冒泥出现以后，不仅承载能力显著降低，而且线路刚度大为提高，不能吸收轨道的振动，减振、隔振性能降低，线路的残余变形及各种病害发展加剧。整治钢轨接头道床病害，恢复道床弹性，主要有以下措施：清筛道床；更换磨圆道碴等。
3．4 整修轨面
轨端不均匀磨耗和掉块、擦伤是钢轨接头在运输中引起机车车辆的巨大附加冲击，使线路变形加剧，轨枕发生裂纹，扣件损坏，道床板结，不仅缩短了轨道各部件的使用寿命，而且对增大接头的维修养护工作量也有直接关系。必须及时对接头轨面进行修理、打磨和焊补。使用钢轨打磨机对鞍形接头进行打磨，是消灭接头不平顺的有效办法。使用碗形砂 轮研磨时，先研磨中部到要求深度，再向两端侧研磨，最后整修圆弧。使用平形砂轮研磨时，可从一侧向另一侧来回进行研磨。研磨后轨面高度相当于小腰部位的钢轨高度。用 1 m直尺检查，要求达到平整、均匀。
3．5 改善轨下垫层弹性
轨下垫层弹性经多年运输，橡胶垫板会逐步硬化，特别是接头部位的垫板在强大冲击力的作用下，弹性逐步减少。应及时更换接头区4根轨枕的垫板，以恢复轨道结构的良好 弹性。
3．6 加强接头捣固，保持道床饱满并加以夯实及时更换接头处的失效轨枕，接头处相邻的两根轨枕应同时更换，以保持支承条件一致。
3．7 及时清筛接头范围内的道床，更换接头处的道碴，以免造成板结，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。
3．8 及时消灭轨头高低、左右错牙，可采用液压直轨器矫直接头小硬弯，上紧接头螺栓，达到规定扭力矩力，保持接头坚固。对于接头错牙，在日常维修养护、单根抽换钢轨或成段更换再用轨时要特别引起重视，使其上下、左右均不得超过0.5mm，保持接头处的方向顺直，轨距均匀可采用起、改、弯的方法整治，坚持每月在定期拨道中，首先要拨好接头、小腰，拨不好则用改的方法既改轨距，兼顾方向，属硬弯则拆开接头用弯轨器矫直。
3．9 用上弯夹板整治低接头或枕底下垫胶垫整治低接头。上弯夹板的上弯量以2～4mm为宜。当换上弯夹板后，接头处2～6根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此应加强捣固，拧紧螺栓。利用特制的枕底大胶垫整治低接头，效果显著。翻浆冒泥接头先要进行清筛，枕底稳定后方可垫入。特制大胶垫垫入一年后必须撤出，重新捣固好。
3．10 拧紧轨枕扣件，更换失效轨底大胶垫，整修木枕轨底坡，使之保持 1：40的轨底坡。
3．11 根据支嘴程度，适当增加外股道床宽度，并分层次夯拍道床，增加道床阻力。调换支嘴处里外口夹板，利用夹板的反弯控制接头支嘴，同时拨道作业中，对支嘴接头只能压不能挑。如必须上挑时，要用拨动小腰带动接头的方 法，不要直接拨动接头防止支嘴扩大。
3．12 在接头吊板暗坑严重处所采用起道捣固的方法进行整治。一般起道高度≥3 0 mm。捣周时多串轻捣，防止砸碎石碴。一般要捣6根轨枕，捣八面 20～24镐，小腰也应串镐，捣紧捣实。
3．13 加强轨缝和接头部位零部件的养护，保持合理的轨缝值，定期检查螺栓和扣件扭矩力，进行起道捣固作业，整治道床板结和翻浆冒泥，轨面打磨和焊补整修、改善轨下垫层弹性等综合整治措施，能够有效控制接头病害的产生和发展。
结束语
钢轨接头病害种类很多，造成病害的原因也很复杂，而且相互关联，互相影响，因此，搞好接头维修养护必须坚持 “预防为主、防治结合”的原则，在现有标准结构的基础上，针对接头病害发生与发展的原因，采用综合整治的措施，将接头处轨道的变形及其发展速度控制在最低限度。
参考文献 铁道部工务局《铁路工务技术手册》2000年出版 2铁道部昆明铁路局《米轨铁路线路修理规则》
常见焊接接头缺陷分析 篇7
关键词：缺陷分析,气孔,咬边,夹渣
焊接缺陷是造成焊件无法达到母材性质的原因。缺陷的形成随着使用的材料接头方式或焊接方法而异, 了解缺陷形成的原因有助于焊工选用恰当的材料, 拟定合适的焊接方法来提高焊件品质, 防止不正常的焊件破裂。焊接缺陷种类很多, 根据焊接缺陷在焊缝中的位置可分为外部缺陷和内部缺陷。常见缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合。
1 气孔
气孔是指在焊接时, 熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的孔穴。气孔是一种常见的缺陷, 不仅出现在焊缝内部与根部, 也出现在焊缝表面。焊缝中的气孔可分为球形气孔、条形气孔、虫形气孔以及缩孔等。气孔可以是单个的或者链状成串沿焊缝长度分布, 也可以是密集或弥散状分布。产生气孔的主要原因有坡口边缘不清洁;有水份、油污和锈迹;焊条或焊剂未按规定进行焙烘;焊芯锈蚀或药皮变质剥落等。气孔的危害是影响焊缝外观质量, 削弱焊缝的有效工作截面, 降低焊缝的强度和塑性。
2 咬边
由于焊接参数选择不当, 或操作方法不正确, 沿焊趾的母材部位产生的沟槽或凹陷, 称为咬边。它是由于电弧将焊缝边缘的母材熔化后没有得到熔敷金属的充分补充所留下的缺口。产生咬边的主要原因是电弧热量太高, 即电流太大, 运条速度太小所造成的。焊条与工件间角度不正确, 摆动不合理, 电弧过长, 焊接次序不合理等都会造成咬边。直流焊时电弧的磁偏吹也是产生咬边的一个原因。某些焊接位置 (立、横、仰) 会加剧咬边。咬边减小了母材的有效截面积, 降低结构的承载能力, 同时还会造成应力集中, 发展为裂纹源。有效预防产生咬边的办法是:矫正操作姿势, 选用合理的规范, 选择合适的焊接电流和运条手法, 随时注意控制焊条角度和电弧长度;埋弧焊工艺参数要合适, 特别要注意焊接速度不宜过高, 焊机轨道要平整。焊角焊缝时, 用交流焊代替直流焊也能有效地防止咬边。
3 夹渣
焊后残留在焊缝中的熔渣, 称为夹渣。夹渣是一种宏观缺陷。夹渣的形状有圆形、椭圆形或三角形, 存在于焊缝于母材坡口侧壁交接处, 或存在于焊道与焊道之间。它能够减少焊接接头的工作截面, 影响焊缝力学性能 (抗拉强度和塑性) 。焊接技术条件中允许存在一定尺寸和数量的夹渣。造成夹渣的原因有:多层焊时, 每层焊道间的熔渣未清楚干净, 焊接电流过小, 焊接速;焊接坡口角度太小, 焊道成型不良;焊条角度度过快和运条技法不当;焊条质量不好等。因此每层应认真清楚熔渣;选用合适的焊接电流和焊接速度;适当加大焊接坡口角度;正确掌握运条手法, 严格控制焊条角度和焊丝质量, 改善焊道成型;选用质量优良的焊条, 这些都是控制夹渣的有效措施。
4 焊接裂纹
焊接过程中或焊接后, 在焊缝和焊缝附近的区域内出现的破裂现象称为裂纹。它是在焊接应力及其他致脆因素的共同作用下, 焊接接头中局部地区的金属原子结合力遭到破坏而形成的新界面所产生的缝隙。焊接裂纹具有尖锐的缺口和大的长宽比特征, 是焊接结构件最危险的缺陷, 除降低焊接接头的力学性能指标外, 裂纹末端的缺口易引起应力集中, 促使裂纹延伸和扩展, 成为结构裂纹失效的起源。焊接技术条件中不允许焊接裂纹存在的。凡是有裂纹都要彻底铲除、重焊。在焊接接头中可能遇到各种类型的裂纹。按裂纹发生的部位有焊缝金属中裂纹、热影响区裂纹或熔合线裂纹、根部裂纹、焊趾裂纹、焊道裂纹和弧坑裂纹。按裂纹的走向有纵向裂纹、横向裂纹和弧坑星形裂纹。按裂纹的尺寸有宏观裂纹和显微裂纹。按裂纹产生的机理有热裂纹、冷裂纹、再热裂纹和层状裂纹。产生裂纹的机理很复杂, 不同裂纹形式其产生机理也不尽相同。原因主要有以下几种:由于操作不当而产生裂纹焊缝深宽比太大;焊道太小;焊缝末端处的弧坑冷却快。
针对以上原因可做以下调整:正确选择焊件及焊接材料;采用碱性焊条, 使用前严格烘干;焊后进行烘干处理;采取焊前预热等措施;控制焊缝形状, 避免深而宽的焊缝;改善应力状态;增大电弧电压或减小焊接电流以加宽焊道而减小熔深;减慢行走速度, 增大送丝速度以加大焊道的横截面;适当地填充弧坑。
5 未焊透和未熔合
焊接时接头根部未能完全熔透的现象称为未焊透。未焊透不仅降低了焊接接头的机械性能, 而且在未焊透的缺口及末端处形成应力集中, 进步产生裂纹在重要的焊缝中, 若发现有未焊透缺陷, 必须铲除, 重新补焊。产生未焊透的原因较多:焊接接头在气焊前未经清理干净, 如存在油污氧化物等;坡口角度过小, 接头间隙太小或钝边过厚;焊嘴太小, 火焰能率不够或焊接速度过快;焊件的散热速度过快, 使得熔池存在的时间短, 以致填充金属与母材之间不能充分地熔合;熔剂质量不好或选择不当。防止未焊透应采取的措施:选择合理的坡口形式和装配间隙, 并注意清理坡口两侧及焊层之间的污物和熔渣;根据板厚正确选用相应的电流或焊嘴大小;焊接中随时注意调整焊条, 焊丝角度;在焊接时选择合理的火焰能率和焊接速度, 以便让主体金属和填充金属充分熔合;对根部未焊透的焊件, 可以从背面补焊, 如果未焊透处是隐蔽的, 则必须挖除补焊;对厚大的铝及铝合金焊件, 要进行焊前预热和在焊接过程中加热焊件;选用合格的气焊熔剂正确选择焊件坡口型式和装配间隙。
焊接时, 焊道与母材之间或焊道之间, 未完全熔化结合的部分称为未熔合。未熔合减小了焊缝有效工作截面, 使焊接接头的承载能力下降, 在未熔合处还可以引起应力集中。未熔合产生的原因有以下几种:手工电弧焊时, 由于运条角度不当或产生偏弧, 电弧不能良好地加热坡口两侧的金属, 导致坡口面金属未能充分熔化。在焊接时由于上很四坡口金属熔化后产生下坠, 影响下侧坡口面金属的加热, 形成“冷接”。气焊时火焰能率小, 氢弧焊时电弧两侧坡口的加热不均, 或者坡口面存在污物等。防止未熔合的控制措施有:加强焊工基本技能的培训, 消除根部未熔合缺陷产生。注意层间修整, 避免出现沟槽及运条不当而导致未熔合。严格按要求, 采用合理的焊接电流。正确处理钨丝的打磨角度和焊接停留时间。
轨道车辆焊接接头设计简介 篇8
【关键词】轨道车辆；普通钢车；焊接接头设计；焊接接头应用
我国轨道车辆车体材料主要有普通钢、不锈钢、铝合金三种，目前还有镁合金等材料，普通钢车包括碳钢车和耐候钢车，本文主要介绍普通钢车焊接接头选材与设计。
1 .焊接接头材料化学成份分析
1.1碳钢分类
碳钢又称碳素钢，是铁和碳的合金，碳钢中除以碳作为合金元素外，还有少量的锰和硅有益元素，以及硫、磷等杂质。碳钢焊接性，取决于含碳量，含碳量高，焊接性就差。
按含碳量的多少可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢。按品质分，主要是根据有害杂质S、P的含量分，普通碳素钢、优质碳素钢、高级优质碳素钢。按脱氧程度分为沸腾钢、镇静钢、半镇静钢。
1.2低合金结构钢化学成份分析
低合金钢是在碳钢的基础上加入少量合金元素，低合金钢含碳量低，所含合金元素不多，强度高，韧性好，并具有耐磨、耐腐蚀等良好性能，它可焊性好，是一种用途广、产量大的工程用钢，钢材的腐蚀是由表及里的，越是薄板，越要加强防腐，GB/T 1591-1994中低合金钢钢号用屈服极限表示。常用的低合金结构钢有16Mn、16MnR，用于转向架，车体一般采用耐侯钢。
1.3碳素结构钢化学成份分析
碳素结构钢 Q235，有A、B、C、D四个等级。屈服极限σs与 抗拉强度σb相同，不同的仅是冲击试验，从低温冲击性能看，D级优于C级，C级优于B级，B级优于A级，由于Q235C、Q235D价格昂贵，在1996年前经运用证明未发生低温冷脆者，因此在设计时不选用Q235C、Q235D。
沸腾钢硅含量不大于0.07%，半镇静钢硅含量不大于0.17%，镇静钢硅含量下限为0.12%.。
1.4 耐侯钢化学成份分析
耐候钢是介于普通钢和不锈钢之间的价廉物美的低合金钢系列，在融入现代冶金新机制、新技术和新工艺后得以可持续发展和创新，属世界超级钢技术前沿水平的系列钢种之一，耐候钢由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素组成，具有优质钢的强韧、焊割、磨蚀、高温、疲劳等特性。
2. 碳钢车焊接接头设计
2.1焊接接头形式
采用焊接方法连接的接头称为焊接接头。一个焊接结构总是由若干个焊接接头所组成。焊接接头分为对接接头、T形接头、角接接头、搭接接头、十字接头、端接接头、卷边接头、套管接接头、斜对接接头、锁底对接接头等十种，其中以对接、T形、搭接、角接等四种接头用得较多，在选择接头型式时，先要知道现场采用的焊接方法，在设计新的焊接接头型式，最好与工艺沟通，避免返工。接头型式、尺寸直接反映了一个企业的技术经济指标，在接头型式标准中，给出了坡口角度α、根部间隙b的范围值，以满足不同企业的使用，技术水平高的企业，可以采用较小的坡口角度，省工、省材，经济效益好。
角焊缝.角焊缝是焊接结构中应用最多的一种结构形式，角焊缝尺寸代号用a、z表示，两种尺寸标注，一种即可。
对接焊缝.根据焊件的厚度、焊接方法和坡口准备的不同，对接接头可分为：不开坡口、V形坡口、X形坡口、U形坡口等形式，
2.2焊接工艺及钢板选用
由于低碳钢是焊接性最好的钢种，各种焊接方法都在低碳钢焊接中得到应用，如手工电弧焊、埋弧焊、二氧化碳气体保护焊、气焊、电阻焊、钎焊等。钢板选用范围为：墙板、中顶板采用2mm厚的耐候钢板，侧墙、端墙的立柱、横梁、车顶的弯梁、纵梁、地板梁采用2.5mm ～3mm厚的耐候钢板，底架的边梁、端梁、主横梁采用5mm厚的耐候钢板，牵引梁、枕梁上盖板采用8mm厚的耐候钢板，牵引梁下盖板、枕梁下盖板10mm厚的耐候钢板，枕梁中心销垫板采用25mm厚Q235B钢板。
3.焊接接头应用
不开坡口2mm厚钢板的对接。如墙板用手工电弧焊时，采用双面焊焊接，外侧磨平而激光焊时，采用单面焊焊接，无需磨平。
不开坡口，2.5mm～3mm厚钢板的对接分以下三种情况：a）受力较小部位，如底架地板梁与底架边梁、牵引梁的连接，采用单面焊焊接。 b）受力较大的部位，如机组平台横梁折弯处连接，采用双面焊焊接。c） 表面质量和强度有要求，如侧顶板，长度方向对接，采用双面焊焊接。
受力较大的部位，板厚4mm～10mm厚钢板的对接。根据焊缝重要性和焊接条件，开采用双面焊或开坡口形式。如枕梁上盖板、枕梁下盖板与边梁连接，在枕梁端部开坡口，采用单面焊焊接
从受力情况，X型焊缝优于V型焊缝，V型焊缝优于半V型焊缝，如铁路客车边梁，采用X型焊缝，城铁客车牵引梁采用V型焊缝。
角焊缝施工时，焊条的倾角α≥45°。
4 .结束语
本文通过焊接接头实例的介绍， 使新设计师能够快速掌握焊接的基本技术，轨道车辆行业的焊接设计是工业生产的一大领域，我们必须借鉴国际国内成熟技术，提高焊接设计与工艺水平。
参考文献：
[1]李秋玲 练松良 城市轨道交通焊接接头不平顺研究与分析[J]石家庄铁道大学学报2009（03）.
[2]王涛 兰海婷 轨道车辆焊接结构工艺性分析的思路与方法.[J]黑龙江科技信息2015（05）.
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接头 篇9
钢筋直螺纹连接接头性能及施工要求
1、目前,钢筋剥肋滚压直螺纹连接接头性能及施工要求执行的标准为行业标准《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003,而指导现场施工使用的是国家级工法《钢筋剥肋滚压直螺纹连接工法》YJGF34-2000和中国建筑科学研究院企业标准《钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术规程》Q/YJ16-2003。
2、国家级工法《钢筋剥肋滚压直螺纹连接工法》YJGF34-2000是由中国建筑科学研究院主编的一项针对剥肋滚压直螺纹连接的工法，是唯一一项滚压直螺纹连接工法。其主要内容包括：特点、工艺原理、工艺流程及操作要点、材料、机具设备、劳动组织及安全、质量要求、效益分析及应用实例等内容。
3、2003年7月1日起实行的行业标准《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003与原版行业标准JGJ107-96相比，主要有哪些部分进行了修订？
答：①接头性能分类：96版中的接头性能分为A、B、C三个等级，而2003版中分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级。其中A级接头与现标准中的Ⅱ级接头性能要求基本相同，而Ⅰ级接头则对其性能有了进一步要求，以解决某些场合的特殊需求。
②新规程取消了原规程中的“割线模量”指标和单向拉伸时的“残余变形”指标，改用接头的“非弹性变形”指标，控制单向拉伸时接头的变形。
③接头试件与钢筋母材试件均应在同一根钢筋上截取。再次强调了现场取样的重要性，即现场施工过程中对接头进行拉伸试验应从工程结构中随机截取，而不是要求做试件，以防出现试件与现场施工接头质量不一的现象。
④修改了型式检验的接头数量和加载制度。4.为什么要求使用同一单位生产的设备和套筒？
答：钢筋等强度剥肋滚压直螺纹连接技术作为一项技术进行，不是单一的一个产品销售，要求设备和套筒配套使用。主要原因是：钢筋剥肋滚压直螺纹连接技术是一项新技术，从最早的工程应用至今不过4年时间，设备和连接套筒均是通过型式试验确定各自的参数，自成系统。同时必须满足JGJ107-2003行业标准的规定。如设备和连接套筒不配套使用，连接时就可能会出现质量问题，不能保证钢筋连接的质量稳定。5.型式检验的主要目的是什么，一般在什么情况下作型式检验？
答 ：型式检验的主要目的是为了对钢筋各类接头按性能分级，确定其等级。通常在下列情况下才需要进行：
1、确定接头性能等级时；
2、材料、工艺、结构尺寸进行改动时；
3、质量监督部门提出专门要求时。
现场施工时不需要进行型式检验，但要求技术提供单位提供有效的型式检验报告复印件，必要时可向其索要型式检验报告的原件进行核查或向型式检验的检测单位进行核实，以防造假。6.工艺检验时，钢筋接头断于母材，但与同时所做的母材相比，达不到母材强度的95%，是否能判定为Ⅰ级接头？
答：工艺检验时出现这种现象一般情况下是现场工艺检验时没有按工艺检验要求进行操作，即3个接头和3根母材不是取自同一根钢筋，而同一根钢筋出现5%的离散度一般可能性不大。
工艺检验的目的主要是检验接头技术提供单位所确定的工艺参数是否与本工程中的进场钢筋相适应，既然接头强度已经达到所连接母材的极限强度即断于钢筋母材，因此，对于滚压直螺纹接头，无需再进行与其它母材的强度进行对比，可直接判定为Ⅰ级接头。
7.变径型接头是否要求做型式检验？
旋转接头的原理与结构设计 篇10
有三个油口和车间管路相连接，分别是A口、B口、和Y口中，三个油口与旋转接头的外壳是静连接的。外壳和开卷机或卷取机是保持相对不转动的。心轴的直径小于外壳的直径，其间隙与一般液压缸的缸筒与活塞之间的间隙相当。由于安装的原因使旋转接头在旋转过程中会产生摆动，两个轴承用于承受外壳摆动时产生的轴向力，并使心轴与外壳之间保持间隙。旋转密封的材料为耐磨的复合材料或金属材料，旋转密封安装心轴与外壳之间。旋转密封能承受高压，通常能达到200bar，材料较硬，密封性能不好。油封是骨架唇形密封，不能承受过高的压力，通常不能超过3bar，但是其在低压高速情况下有很好的密封性，其作用是封闭来自旋转密封的泄漏油。泄漏油必须在很低压力的情况下被排回油箱中，以保护油封不被损坏。在泄漏油管上不能安装过滤器。旋转接头通过最右端的法兰与涨缩缸把合在一起，旋转接头的油口与液压缸的油口对接。旋转接头的旋转密封主要有两类，复合材料密封和机械密封。复合材料密封的密封性能相对要好一些，用在液压缸有中间定位的场合。使用复合材料密封的旋转接头由于密封本身的尺寸较小，可以使旋转接头制作的更加紧凑小巧。复合材料密封本身的成本也要比机械密封便宜很多。复合材料旋转密封由两部份组成，由一个PTFE材质的外环和一个NBR材质的O形圈组合而成。O形圈起到支承外环的作用，使整个旋转密封更容易安装。外环与旋转接头的外壳之间滑动。机械密封在理论上可以实现无接触滑动，可以达到很长的寿命。机械密封的制作比较复杂，精度要求也比较高，相对较贵。目前采用机械密封的旋转接头国内还没有生产。 下图是德国GAT公司的产品内部结构示意图。介质从外壳＞部件1＞部件3＞心轴＞液压缸，
机械旋转密封套在心轴上，心轴与旋转接头之间的密封用的是上面提到复合材料旋转密封，当机械旋转密封卡死时，机械旋转密封与心轴之间可以存在相对转动，复合材料旋转密封启着保险作用，机械旋转密封与外壳之间的配合与密封也是通过复合材料旋转密封实现的。机械旋转密封主要由4个金属环组成，图中分别标记为部件1、部件2、部件3、部件4。部件1与部件2通过螺栓把合在一起，工作状态与外壳保持静止，部件1通过沿圆周均布的多个油道将介质输送到部件2，部件2通过沿圆周均布的多个油道将介质输送到部件3，部件3通过沿圆周均布的多个油道将介质输送到心轴。部件3和部件4通过螺栓把合在一起，工作状态与心轴保持静止。相对转动在部件2（1）和部件3（4）之间发生。机械旋转密封的结构使之能在滑动面之间总是有良好的静压油膜润滑，从而实现机械旋转密封的长寿命。 如图a和d是两很小的环形间隙，间隙大约为0.005mm，b和c是两个环形液腔。c腔的压力约等于从外壳供给的压力，它的存在推动部件1和2向右运动，介质进入b腔，b腔的环形面积约等于2倍c腔，即是Sb＝2Sc。当b腔压力为c腔压力二分之一时，将推动1和2向左运动。因此，介质压力自动将b腔压力平衡于外部供油压力的一半。流径间隙a与流径间隙d的流量是相等的，流径间隙a与流径间隙d的压差也是相等的，当满足Ld/La=Rd/Ra时，在平衡点间隙a的大小与间隙d相等，即Ha=Hd。因此，如果Ha+Hd=0.01mm，则在平衡点Ha=Hd= 0.005mm与复合材料旋转密封发生滑动磨擦的金属面应该有较高的表面光洁度，表面镀铬并刨光到镜面光洁度。其光洁程度大至与液压缸的活塞杆光洁度相当。而机械式旋转密封的滑动面虽然是静态油膜润滑，但压力的变化会使滑动面有偶尔的接触，从而导致磨损，另外直径超过0.005mm的颗粒也会使滑动面磨损。因此，机械式旋转密封应当表面淬硬，对滑动表面烤瓷可以更加延长机械式旋转密封的运转寿命。
嘀嘀打车：乘客与出租的接头暗语 篇11
中国移动互联网市场的爆发式增长使之成为炙手可热的创业“宝坻”，根据EnfoDesk易观智库产业数据库最新发布的《2012-2014中国移动互联网市场预测》数据显示，截至2012年底中国移动互联网市场规模将达1500个亿，移动互联网用户超过5亿。就在移动互联网创业公司争相加入这一市场，争夺美味“蛋糕”的同时，如何创新，如何赢得新的市场成了不可避免的难题。
年轻的CEO 年轻的市场
作为嘀嘀打车的创始人，程维曾在阿里巴巴公司工作了8年之久，2010年初辞去了支付宝事业部副总经理职位，离开了阿里巴巴，并且在离职后的第二天创办了小桔科技公司。嘀嘀打车这个创业项目是在程维离开阿里巴巴的前着手考虑的，在传统互联网出身的他看来，电商、社交等传统互联网领域的发展已经饱和，这些领域中“大鳄”的商业模式已经十分成熟，电商有淘宝、京东；社交有微信、微博等等。作为一个创业公司杀入这些领域很难与巨头们抗衡。
程维认为，移动互联网针对的无非就是年轻群体，介入点也就是衣食住行四大方面，“衣食住”现在都有完整和成熟的“门户”了，只有“行”这方面还不够完善，地图和导航都只是一个简单的出行工具，与移动互联网结合的还够好，不够紧密。“所有的传统行业都与互联网紧密结合着，效率经过互联网改造有提升、体验也有变化。互联网技术刚刚好也迎来一个窗口，包括LBS技术的成熟、定位的准确，以及智能手机的普及，使得比如出租车司机等原本不属于移动互联网用户的人群因为智能移动终端的低成本逐渐成为潜在用户。这种趋势如果捕捉到，解决一个还没有人试图解决的问题或领域，其中也是会有机会的”。这个30岁不到的年轻CEO，对互联网创业有着独到的看法。
嘀嘀打车的诞生，即是瞄准了还未被互联网完全开发的市场—“市内交通”，在程维看来，出租车运营效率不高、消费者对于出租车又有刚性需求，这块市场不可放弃。“打车原本是方便生活的一件事，而现在大城市却经常出现乘客打车困难，司机收车难拒的两难局面。”程维认为，移动互联网是解决这一现象的最好方法“嘀嘀打车的最大价值是匹配用户和司机的需求，减少司机的空载率。”而这一市场的线下资源是很难整合的，这也是迟迟没有移动互联网创业公司跨入此领域的主要原因。
从“求”用户到口口相传
瞄准“市内交通”这一应用领域的第一人，并不是程维，但嘀嘀打车却是一开始就根植出租车叫车的应用，所以要从开辟新市场的底层做起。
嘀嘀打车上线的第一天，全北京只有16个司机在线，这16个人也是程维挨家挨户的去出租车公司开讲座“招”来的，第一次讲座的时候，100多个司机里有20几个人使用智能手机，愿意尝试这个新鲜事物的人却只有8个。但这个数字在程维眼里已经算是不错的了。只是软件真正上线应用之后，问题才逐步反映出来。
由于装有客户端的司机少，就给乘客叫车带来了困难，经常在叫的车还没来之前乘客就打到空车走了。而装了软件的司机也因此没有接到活儿，反而为浪费了手机数据流量，一天十多兆的流量费用对于收入不高的司机师傅来说甚是心疼，有的师傅找上门来投诉，说这应用毫无用处，程维甚至接到警局的电话，说嘀嘀打车骗取用户流量费，被投诉是流氓软件。
最初上线的嘀嘀打车用户体验也并不好，并不像现在只填写手机号码就能注册使用，当时嘀嘀打车为准确了解用户信息，注册时需要填写很多繁琐的资料，例如姓名、手机、登陆密码等等，这给用户的使用平添了麻烦。“提前叫车往往都是比较赶时间，但是（第一次）使用时却发现还要注册，填许多信息，索性还是电话叫车方便，同样都要加钱，当然选最便捷的。（最初嘀嘀打车叫车时都要收费）”早期嘀嘀打车使用者郑女士说到。
成功的转机随着2012年北京的第一场大雪而至。“努力没有白费，无能为力的时候老天都会帮你，”提到这次转机，程维略显感慨和激动，“那是我们第一次单日突破1000个人叫车，整个晚上都激动的难以入睡。”雪夜里打车十分困难，有免费预约的出租车上门，自然受到乘客的欢迎。甚至很多用户在自己的微博上分享着这一“神器”，嘀嘀打车“成名”真的是一夜之间。现在，微博上有关嘀嘀打车的内容已经不是用户的相互推荐，而是相互“炫耀”，“炫耀”这个新颖的移动互联网应用给自己带来的种种便捷，程维也终于实现了自己的初衷。
盈利以需求为基础
“出租车司机也是最大的受益者，不再需要在路上趴活了，打开智能手机等着乘客‘送上门’就行。”程维认为，这是一个完全可以改变传统打车方式的趋势。程维并不是纸上谈兵，事实也正朝着这个方向发展：嘀嘀打车和北京市两大出租车调度中心之一96106达成战略合作，系统互通，成为96106的“官方”定制客户端。“通过与96106的合作，嘀嘀打车的覆盖范围一下从1万多辆出租车，增加到3万多辆。嘀嘀打车的叫车信息可以直接96106的车载终端中显示。”程维介绍到。
嘀嘀打车目前在北京已有1.2万辆出租车使用嘀嘀打车，用户注册数量也突破了50万，每天使用嘀嘀打车成交的订单在1万单以上，而这些数字都在逐步增长，如此趋势自然会让人联想到高盈利和高收入。
最早版本嘀嘀打车的叫车服务曾是收费的。后来程维意识到收费限制用户的增长，就提供了免费叫车服务，加钱是自愿。“未来如何去盈利暂时还没有想法，”谈及盈利问题时，程维表示暂时还没有盈利，也不会把盈利当做目标。“对未来越有信心，对现在越有耐心。只要满足了社会需求，公司总是能活下去，就像QQ聊天和淘宝。”
另一方面嘀嘀打车还存在一些弊端：巨额的流量费用还没有得到有效的解决；乘客在叫车时所有附近车辆都会收到信息，隐私问题随之浮现，载有乘客的司机师傅是否有必要暂时关闭软件等等。
移动互联网行业并不缺用户群，但未来如果发展壮大，盈利模式终归还是不可避免，这也是移动互联应用领域创业公司生存的核心的问题之一，毕竟盈利才是在这个竞争激烈的“战场”上站稳脚跟的基础。（编辑：杨磊）