车辆贷款担保方案

车辆贷款担保方案（共12篇）

车辆贷款担保方案 篇1

车辆贷款担保合作意向协议书

甲方：宁夏黄河商业银行股份有限公司

乙方：宁夏政泰龙汽车有限公司

为促使我公司车辆市场的健康成长，双方本着互相信任、互相支持、共同发展的原则，经友好协商，就车辆贷款担保的合作事宜，达成以下协议：

一、合作事项

（一）甲方指定乙方为开展车辆贷款的特约经销商。凡在乙方购买甲方指定的各种车辆的最终用户（以下简称购车人），经乙方推荐可向甲方申请车辆贷款。

（二）本协议下车辆按揭贷款方式为：发放金额最高不超过车辆价款的8成，期限最长为24个月，还款方式为按月等额本金或按月等额本息，其他相关事宜应按甲方的有关规定执行。

（三）乙方为借款人购车办理的车辆按揭贷款提供全额连带责任保证担保，乙方为借款人购车办理的车辆按揭提供回购担保责任。

（四）本协议项下的车辆按揭贷款业务逾期率如果超过1%或乙方担保的所有车辆按揭贷款逾期率如果超过1%，甲方有权停办本协议下贷款。

（五）借款人无论何种原因累计个月未按期偿还甲方贷款本金或利息或不履行到期债务，乙方承担连带保证责任。甲方有权从乙方的保

证金户或结算账户中直接扣收所欠部分或全部贷款本息及相关费用并提前终止与借款人的借贷合同关系。

（六）甲方与车辆借款人签订的借款合同项下同时设置抵押担保，甲方有权先行实现抵押权，即可有权直接要求借款人履行保证责任。

（七）甲方按照本协议的有关条款扣收乙方保证金账户的保证金后，乙方应按照规定补足保证金，否则甲方有权停办本协议下贷款。

（八）乙方承担回购责任后，即成为顺位第一债权人，有权直接向购车借款人行使追索权，甲方应协助乙方提供追偿借款人债务所需的所有资料。

（九）乙方在甲方开立结算账户，经营资金通过甲方结算；同时须在甲方开立保证金账户，对由乙方提供保证担保的车辆贷款，乙方应在第一笔贷款业务发生时，一次性将50万元保证金存入在甲方开立的保证金账户。

（十）乙方对该协议项下的每一笔车辆按揭贷款承担连带担保责任。

（十一）乙方缴存于甲方的车辆按揭贷款保证金是针对乙方担保的所有车辆按揭贷款提供的担保。在乙方担保的任何一笔贷款债务人不履行债务的，甲方有权以该保证金优先受偿。

（十二）乙方应监督借款人将购车合同及贷款的相关资料提交甲方，并应确保借款人资料的真实、准确、完整。否则，由此导致甲方不能追偿贷款产生的损失由乙方全部负责，本协议期限届满不影响甲方继续对乙方行使追索权。

二、纠纷解决

如由于本协议产生纠纷，甲乙双方协商解决，协商未果，则有甲方所在地法院管辖诉讼解决。

三、附则

（一）本协议有双方签字盖章后生效。

（二）本协议未尽事宜，经甲乙双方协商签订补充协议。补充协议与本协议具有同等法律效力。

（三）本协议一式三份，甲乙双方各执一份，甲方总行一份。

（四）本协议在该协议项下所有贷款客户全部清偿贷款本息及其相关费用时终止。

（五）本协议是所有该协议项下担保合同的组成部分。

甲方（公章）：乙方（公章）

法定代表人法定代表人 签字签字：

或委托代理人：或委托代理人：

年月日年月日

车辆贷款担保方案 篇2

1 救援原因分析

列车在正线运行时发生故障需要救援, 大多数情况下为其中的某些电气系统出现故障, 无法第一时间恢复造成的。不同的电气故障会影响故障车辆的制动能力。不同的制动能力, 对于救援电路的控制来说也会有不同的考虑。

大致分类如图1。

2 常用制动的同步控制

两车救援过程中, 无论故障车辆的紧急制动是否可以缓解, 常用制动同步控制可以通过列车线的贯通将救援车的制动命令传输到故障车辆来实现。而实现常用制动同步的方案有: (1) 基于列车网络方式; (2) 基于PWM编码方式。这两种方式可实现常用制动无级别施加, 虽然网络重联的方式增加了两列车网络重组的功能, 但对车钩电气接口和网络协议等方面的设计难度增大, 车对车接口有着较高的要求。这大大地增加了车辆成本, 属于性价比较低的方案。

此方案基于列车线信号编码方式, 在救援过程中车辆可以施加有级别的常用制动力的同步控制。为了实现救援车与故障车常用制动的同步控制, 下列列车线需要将被连通

牵引-传输牵引命令状态信号;

制动-传输制动命令状态信号;

备份模式-传输列车状态信号;

救援时, 两列车连挂后必要的列车线贯穿两列车。救援车启用“备用模式, 各车制动单元收到备份模式指令后, 进入“备份模式对制动系统进行控制。故障车根据连接的列车线指令进行常用制动控制, 并与救援车的常用制动保持同步 (制动的缓解或施加) 。由于制动信号只是依靠列车线传输简单的高低电平信号, 所以施加的制动力是事先设定好的有级别制动力。此方案可以依靠增加制动信号列车线的数量增加编码的信息量从而增加不同级别的制动力。针对特殊项目的要求可以将制动信号列车线数量增加为3条, 根据二进制编码的计算制动力等级可以扩展为8个等级。

3 紧急制动同步

3.1 制动可缓解的紧急制动同步控制

车辆正常运行时, 紧急制动环路是由本列车进行建立的。而救援时为了实现两联挂车辆紧急制动的同步, 在本车的紧急环路中加入一个联挂继电器的常闭触点。联挂继电器作用, 将紧急制动环路的建立加入了一个联挂条件, 在不联挂时, 联挂继电器不得电, 触点保持常闭状态, 紧急环路在本列车即可建立, 实现单列车的紧急制动。

联挂继电器激活条件为:两车联挂, 激活联挂按钮。因此将继电器得电电路分布在两列车上, 通过车钩两车联挂后才可以形成完整的回路。并将一个继电器常开触点与按钮并联, 一旦继电器得电触点闭合, 继电器处于保持得电的激活状态。所以两车如果保持联挂状态, 继电器也将保持得电状态。

两车联挂后, 通过跨车线将本列车紧急制动环路并联加入另一列车的紧急制动环路中。一旦本车的联挂继电器得电激活, 另一列的紧急制动继电器触点就可以串入本车的紧急制动环路中。故障车的联挂继电器激活后。救援车的紧急制动继电器触点就可以串联入故障车的紧急制动环路中, 救援车辆就可通过跨车线实现故障车紧急列车线电流导通。因此一旦救援车辆施加紧急制动, 紧急制动继电器失电, 触点动作断开。故障车的紧急制动继电器也将失电, 故障车随即施加紧急制动。这样在救援车施加紧急制动的同时故障车也紧急制动。同样, 故障车对救援车紧急制动的控制一样成立。这就实现了在故障车制动可以被缓解情况下, 故障车和救援车紧急制动均可以正常使用, 并能保证同步。

3.2 制动不可缓解的紧急制动同步控制

可能由于车辆的紧急回路出现断路等故障, 可能导致故障车辆的紧急制动环路无法建立。这样紧急制动信号无法施加到制动控制单元上。导致制动控制单元向制动缸施加排风指令导致紧急制动无法缓解。为了实现在制动不可缓解情况下的紧急制动同步控制, 在气路上游加入一个隔离电磁阀作为控制条件, 此隔离电磁阀工作原理是得电即排风。通过电磁阀这一工作原理, 在紧急制动时使电磁阀得电, 将风在电磁阀处排出, 空气无法传输到制动缸中, 达到制动缓解的目地。

在故障车辆制动不缓解情况下故障车的隔离电磁阀不使用本辆车的电源, 仅能通过救援车来进行供电。此供电可以通过救援车的紧急按钮来进行切除。当然在列车分离时, 故障车的隔离电磁阀的供电也将丢失。这样可以实现车辆意外解钩时, 故障车辆施加紧急制动的功能。而一旦故障车的隔离电磁阀得电, 制动缸内压缩空气将排空, 从而缓解紧急制动。这样可以是实现紧急制动的同步缓解。反之隔离电磁阀失电, 紧急制动将施加。

从电气控制考虑, 由于故障车辆的制动列车线无电, 制动隔离电磁阀处于向制动缸通风的状态。此时在故障车辆上将制动隔离开关闭合。由救援车辆向故障车辆通过跨车线供电。使得电磁阀得电达到通风目的。实现制动的缓解。如果需要再次在救援车辆上施加紧急制动。救援车上的紧急制动继电器将会动作, 触点开启。故障车上的电磁阀随之失电, 气路中风又重新打到制动缸中, 实现故障车的同步制动。

而当需要在故障车辆施加紧急制动时, 此时故障车上的制动隔离开关已经打到制动隔离继电器一路。救援车的制动环路将受到故障车的制动隔离继电器控制。紧急制动按钮如果被激活故障车的制动隔离继电器也将失电, 串联进救援车的制动隔离继电器触点由闭合动作成断开。救援车的紧急制动列车线随之失电。救援车也施加了紧急制动。

4 结论

本文针对了救援时制动控制电路各种故障工况, 提出救援过程中实现常用制动的同步控制方案, 在制动可以缓解情况下紧急制动的同步控制方案, 一旦紧急制动不可缓解, 重新建立两车的紧急制动控制电路利用电磁阀工作原理实现救援车辆与故障车辆的同步控制, 最终达到降低救援风险的目的。这是以往项目没有兼顾的。救援时的制动同步一直以来是车辆设计时需要考虑的重点问题, 救援时的制动同步一直来是车辆设计时需要考虑的重点问题, 此次提出的制动控制同步方案, 具有较高同步性和可行性, 对车辆冲击小。

摘要：根据不同的故障工况, 研究针对在救援过程中实现故障车辆与救援车辆同步制动控制可行性以及可靠性的电气控制方案, 从而达到降低救援风险, 提高救援控制方案的安全性。

低地板轻轨车辆地板电热控制方案 篇3

【关键词】低地板轻轨车辆；地板电热；控制

前言

针对低地板轻轨车辆在客室内空间狭小，无法把电热器安装在座椅下方的特点。国内低地板车辆最新的电热设计采用地板电热。地板电热在欧洲已有超过100辆车的应用业绩。地板采用铝板+电热膜+芯材+铝板、四周封边铝型材的典型结构形式，相对于普通地板，具有良好的隔音隔热性能，比以往项目地板增加了电热膜。由于电加热集成在地板中，需要对相应的配电控制元件和接线位置重新设计布置，以保证后续接线及维护的方便。

1、低地板车整车的控制方案

空调系统根据客室内部的温度，当空调系统自身电热无法满足客室温度12°C时，空调系统输出地板电热启动控制信号。此信号控制整车的地板电热接触器，进而控制车辆的地板电热工作。当地板电热温度超过35°C，地板电热自动断开。为增加地板带电热的安全性及可靠性，在每个地板电热模块有一个温度限制器，保证在地板电热超过70°C自动断开。

1.1整车地板电热模块分布

目前多数低地板轻轨车为5辆编组，图1为通用的地板电热布置，其中红色为带加热的地板模块。

1.2地板电热功率分布

全列低地板车辆共37块地板电热模块，按照上图，功率分配如表1所示

表1.地板电热功率分配

地板模块功率地板模块功率地板模块功率

1860W4160W7745W

2740W5105W8860W

3480W635W9745W

整车地板电热总功率为15700W。

2、地板电热功率模块的控制方式

鉴于地板电热的模块种类过多，为保证整体的三相平衡，对不同的功率模块的控制方式不同。

300W以上模块为三相380V供电，在模块内部平衡三相，具体控制方式见图2；200W以下模块为交流220V供电，由车辆电路供电侧进行平衡，具体控制方式见图3。

针对模块6功率仅为35W，在相同功率下，电压越大，电流越小，所需要的电阻丝越大，空间上无法满足要求。模块6采用串联模式供电，单个模块6为交流110V供电。模块6采用由车辆方在车下接线箱内完成串联模式供电。具体控制方式见图4。

按照以上各模块的控制方式，整车三相不平衡率：0.6%；单车三相不平衡率最大：2.7%

3、地板电热的接线方式

鉴于低地板车辆客室空间问题，把地板电热的配线接口安装到车下，以保证接线与车辆的可维护性。在每块地板加热模块的车下侧都增加了配线接口。

4、结语

低地板轻轨车辆地板电热控制方案是针对低地板轻轨车辆最新应用，地板电热技术的控制方案进行细致描述。此种地板电热的控制方案已经在沈阳轻轨车辆上有了成功的应用，并且此种地板电热技术应用前景广泛：地板电热有节约空间、增加客室有效使用面积；供热均匀等优点，在未来的低地板轻轨车辆上将有广泛的应用前景。

作者简介

车辆抵押贷款合同 篇4

抵押人姓名：

身份证号码：

住 所：

电 话：

邮政编码：

抵押权人姓名：

身份证号码

住 所：

电 话：

邮政编码：

签订车辆抵押贷款合同日期：

抵押人（以下称甲方）：

抵押权人（以下称乙方）：

甲方今借乙方现金（大写）万元，为确保 年 月 日前甲方全额归还乙方现金，甲方愿意以自有财产作抵押。乙方经审查，同意接受甲方的财产抵押。甲、乙双方经协商一致，按以下条款订立本车辆抵押贷款合同：

第一条 甲方用作抵押的财产为（详见抵押财产清单）：

第二条 本车辆抵押贷款合同项下抵押财产共作价（大写）万元整。

第三条 抵押财产的保管方式和保管责任如下：

甲方应妥善保管抵押财产，在抵押期内负有维修、保养，保证完好无损的责任，并随时接受乙方的检查。

第四条 抵押财产中的 必须由甲方办理财产保险，并将保险单交乙方保存。

第五条 在本车辆抵押贷款合同有效期内，甲方不得出售和馈赠抵押财产；甲方迁移、出租、转让、再抵押或以其它任何方式转移本合同项下抵押财产的，应取得乙方书面同意。

第六条 抵押财产意外毁损的风险承担：

第七条 本车辆抵押贷款合同项下有关的公证、保险、鉴定、登记、运输及保管等费用由甲方承担。

第八条 本车辆抵押贷款合同生效后，如需变更主合同条款，应经抵押人同意并达成书面协议。

第九条 在本车辆抵押贷款合同有效期内，甲方如发生分立、合并，由变更后的机构承担或分别承担本合同项下义务。甲方被宣布解散或破产，抵押财产不列入破产清算范围，乙方并有权提前处分其抵押财产。

第十条 出现下列情况之一时，乙方有权依法定方式处分抵押财产：

1.如到 年 月 日17：00时甲方仍未全额归还乙方借款，借款人未依约偿还借款本息或所延期限已到仍不能偿还借款本息；

2.借款人死亡而无继承人履行合同；

3.借款人被宣告解散、破产；

处理抵押财产所得价款，不足以偿还贷款本息和费用的，乙方有权另行追索；价款偿还贷款本息还有余的，乙方应退还给甲方。

第十一条 抵押权的撤销：主合同借款人按期偿还借款本息的，抵押权即自动撤销，由乙方保管的甲方财产和财产保险单应退还给甲方。

第十二条 本车辆抵押贷款合同生效后，甲、乙任何一方不得擅自变更或解除合同，需要变更或解除合同时，应经双方协商一致，达成书面协议。协议未达成前，本合同各条款仍然有效。

第十三条 违约责任：

1.按照本车辆抵押贷款合同第三条第1项的约定，由甲方保管的抵押财产，因甲方保管不善，造成毁损，乙方有权要求甲方恢复抵押财产原状，或提供经乙方认可的抵押财产。

2.按照本车辆抵押贷款合同第三条第2项的约定，由乙方保管的抵押财产因乙方保管不善造成毁损，甲方有权用主合同中尚未偿还的借款与被毁损的抵押财产相抵销，并可追索剩余价款。或者要求乙方恢复抵押财产原状；或者要求乙方赔偿其因此而遭受的损失。

3.甲方违反第五条约定，擅自处分抵押财产的，其行为无效。乙方可视情况要求甲方恢复原状，提前收回主合同项下贷款，并可要求甲方支付贷款总额 30％的违约金。

4.甲方因隐瞒抵押财产存在共有、争议、被查封、被扣押或已经设定过抵押权等情况而给乙方造成经济损失的，应给予赔偿。

5.甲方违反第十二条约定，应向乙方支付主合同项下贷款总额 30％的违约金，并应赔偿对方因此而遭受的经济损失。

第十四条 本车辆抵押贷款合同由甲、乙双方法定代表人或主要负责人签字并加盖单位公章。自双发签字之日起生效。

第十五条 本车辆抵押贷款合同正本一式二份，甲、乙双方各执一份。

甲方：公章

法定代表人

或主要负责人：签章

年 月 日

乙方：公章

法定代表人

或主要负责人：签章

年 月 日

申请郑州车辆贷款的基本要求 篇5

申请郑州车辆贷款的基本要求

首先，申请汽车消费贷款的个人必须符合以下条件：

一、具有完全民事行为能力的自然人；

二、有当地常住户口或有效居留身份，有固定和详细的住址；

三、有正当职业和稳定可靠的收入来源，具备按期偿还贷款本息的能力；

四、持有与贷款人指定经销商签订的指定品牌汽车的购买协议或合同；

五、提供贷款人认可的财产抵、质押或第三方保证，保证人为贷款人认可的具有代偿能力的个人或单位，承担连带责任；

六、购车人为夫妻双方或家庭共有成员，必须共同到场申请，一方因故不能到场，应填写委托授权书，并签字盖章；

七、在贷款人指定的银行存有不低于首期付款数额的购车款；

八、落实贷款银行规定的其他贷款条件。

下面讲讲贷款买车的时候要注意的贷款黑招

第一黑招：在汽车贷款的过程中巧立名目，多收费用。

这也是许多汽车贷款担保公司和车商最常用的一招，也是最好使的一招，因为办理车贷的朋友往往求车心切，私下里去仔细了解这些费用的朋友很少，加之目前车贷行业还不是很规范，没有一个确切的汽车贷款的收费标准可以参考，所以好多车商就狮子大开口，莫须有的费用项目加的满天飞，甚至一个项目起好几个名字，重复收费。

破解这一招其实也很简单，现在网络上信息众多，多花点时间，多比较几家，多去坛子里看看以前办理汽车贷款朋友的心得体会，基本上就可以识破那些汽车费用是乱加的。·再婚的烦恼汽车贷款还得重新办

第二黑招：不按约定标准办理汽车贷款。

现在汽车贷款担保公司众多，为了赢得客户，许多担保公司都把自己公司的服务吹的花一样好，甚至好多汽车贷款公司在消费者办理手续时往往给予很多承诺，但实际上这些承诺大多是空话，等汽车贷款合同签掉后，好多原先的承诺无法办理成功，这时你再去找他们理论，贷款公司往往就会赖着不予解决。贷款买车车贷还是抵押消费贷款？

第三黑招：利用汽车合同或协议欺骗消费者。

一些消费者在签订汽车贷款合同时在合同上注明了还款方式为“等额等息还款”，但消费者在银行打印的个人购车贷款明细上却为“本金递增，利息递减”的方式，很显然肯定是经销商(中介公司)捣了鬼。

各大银行虽在车贷政策上大致相同，但各有特色，个人可对银行贷款进行了解从而进行选择。

车辆贷款担保方案 篇6

车辆抵押贷款是一种比较受欢迎的贷款产品。目前来说，车辆抵押贷款具有很大的特色，那就是钱借到后，押证不押车额，车辆仍归您自行使用，就是车辆照开。那么如何申请车辆抵押贷款，下面交广微贷易小编为您介绍一下。

车辆抵押贷款的定义

车辆抵押贷款是以借款人或第三人的汽车或自购车作为抵押物向金融机构或汽车消费贷款公司取得的贷款。抵押车辆获取贷款，用于消费和经营，采用等额本息或等额本金的还款方式。目前，以汽车作为抵押物的贷款的用途，主要为快速资金周转。车辆抵押贷款一般是找民间借贷或者金融机构，由于汽车抵押贷款受影响因素较多，一般的贷评估价为5-8成。

车辆抵押贷款的优势

1.车辆照开：钱借到后，车辆仍归您自行使用

2.审批高效：资料齐全、办妥抵押后，最快实现1天放款

3.用途灵活：可用于采购、进货等经营性用途，亦可满足装修、旅游、婚庆等消费需求;而经营贷毋庸置疑是企业可将资金投入生产运营、项目建设或采购等方面。

4.额度充足：单笔贷款金额最高可达400万

车辆抵押的条件

申请不押车贷款的客户，年龄必须在18—60岁之间，对抵押车辆有所有权，且在贷款机构服务区域内有固定的住所、稳定的工作和收入;申请押车贷款的客户，年龄须在18—60岁之间，能提供有效身份证明、并对该车辆拥有所有权。

车辆抵押贷款的手续

购房贷款方案探讨 篇7

有某居民计划贷款20万元购买一套房子并打算用20年的时间还清贷款。目前, 银行的利率是0.6%/月, 他们采用等额还款的方式 (即每月的还款额相同) 偿还贷款。那么这种情况下计算该居民每月的还款额的数量以及共计利息为多少?另外, 如果贷款满5年时, 银行的贷款利率由0.6%/月调到0.8%/月, 此时该居民可以选择一次将余下的全部贷款还清或者仍采用等额还款的方式在余下的15年内将贷款还清, 当然这取决于当时该居民的经济能力状况, 那么在这两种情况下一次还清的总额与提升利息后的每月还款额应是多少?

换一种还款方式, 用等额累进法来计算, 即第1年的每月还款额是1000元的话, 那么第2年的每月还款额就是1500元, 第3年的每月还款额是2000元, 第4年的每月还款额是2500元, 以此类推。在此情况下, 如果贷款利率还是0.6%/月, 那么, 第1年的每月还款额是多少?以后各年的每月还款额又是多少?共计付了多少利息?同样的, 在贷款满5年后, 打算在第6年初一次还清全部余款, 那么, 一次的还款额是多少?如果第6年初, 银行的贷款利率由0.6%/月调到0.8%/月, 从第6年起, 以后各年的每月还款额是多少?

2 问题的分析

可以看出, 这个问题是当前我国众多的贷款买房者共同面对的一种选择问题, 对于不同收入的消费者有不同的还贷方式, 他们在进行抵押贷款消费时, 应事先对各种抵押贷款方案的还贷金额有所了解, 根据自己对将来的预期收入, 选择适当的抵押贷款方案, 以减少风险。从上述的具体案例来说, 该居民主要是徘徊在等额本息还款法和等额累进还款法的选择之间不知如何选择。因此, 我们分别讨论这两种方案进行具体的数值计算再通过结果来分析结论。

3 模型的假设及符号说明

3.1 模型的假设

(1) 在该居民还款期间不会因临时的事变而失去收入来源, 即该居民可以持续的按约定条件进行还款, 不会出现违约的情况。

(2) 利率在这20年间的变化较平稳, 可以认为前五年维持在0.6%/月的水平上, 后十五年维持在0.8%/月的水平上。

(3) 贷款人在每个月的月末付给银行还款额。

(4) 银行计息的方式使用复利计算。

3.2 符号说明

A0:贷款本金;At:第t月还款后, 尚欠银行的本息;xt:第t月的还款额;Rt:第t月的利息。

r:贷款月利率;R:还款的总利息;T:银行指定的还款期限;Δx:按时间段递增的还款额。

4 模型的建立

4.1 还贷模型

根据上述符号的说明, 我们可以首先推算出还贷模型, 它是各种还贷方式具体模型的基础, 它描述出了还贷金额计算的基本思路:在第一个月末, 贷款的本金是A0, 利息是R1=rA0, 本息和A0+rA0=A0 (1+r) , 还款额是x1。于是, 尚欠银行金额是A1= (1+r) A0-x1,

在第二个月末, 贷款的本金是A1, 利息是R2=rA1, 本息和A1+rA1=A1 (1+r) , 还款额是x2。于是, 尚欠银行金额是:

A2= (1+r) A1-x2,

在第t月末, 贷款的本金是At-1, 息是Rt=rAt-1, 本息和At-1+rAt-1= (1+r) At-1, 还款额是xt。于是, 尚欠银行金额是:

At= (1+r) At-1-xt,

所以, 还贷模型为:

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用迭代方法, 容易求出该模型的显式解:

At= (1+r) tA0-[ (1+r) t-1x1+ (1+r) t-2x2+…+ (1+r) xt-1+xt]

上式第一项是当不还款时, 到第t月末的本息和。第二项就是以前逐月还款额的现值。可以看出, 早期还款额越大, 本息和递减得越快, 支付的总利息就越少。

4.2 等额本息还款方式的模型

通过对基本还贷模型的思路, 我们可以将等额本息还款方式的方法带入其中, 即每月的还款额相同, 求得等额本息还款方式的具体模型。

假设每月还款额为x, 即:

x=x1=x2=…=xt。

则还贷模型则成为一个常系数线性非齐次差分方程的初值问题:

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由还贷模型的显示解可推得:

At= (1+r) tA0-[ (1+r) t-1x+ (1+r) t-2x+…+ (1+r) x+x]= (1+r) tA0-x[ (1+r) t-1+ (1+r) t-2+…+ (1+r) +1]。

于是, 该初值问题的解是:

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本月利息为:

Rt=rAt-1=A0r (1+r) t-1-x[ (1+r) t-1-1]= (A0r-x) (1+r) t-1+x

设贷款人在T月内还清全部本息, 则AT=0。于是有:

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若银行指定还款期限T, 则每月固定还款额为:

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此时, 总利息为:

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4.3 等额累进还款方式的模型

对于等额累进还款我们知道, 该方法把还款总期限划分成很多个较短的时间段, 每个时间段中每月的还款额是相同的, 但是还款额同时随着时间段的变化等额递增 (减) , 那么此时还款额的定义便比较复杂, 同时求解的模型也就更为繁琐了。

假设此时贷款者将还款期分为n个时间段, 每个时间段内每月等额还款, 若银行还款的期限为T, 那么每个时间段内有p=T/n个月份, 以这个时间段为单位递增Δx的还款额, 即:

x=x1=x2=…=xp

x+Δx=xp+1=xp+2=…=x2p

…

x+ (n-1) Δx=x (n-1) p+1=x (n-1) p+2=…=xnp

则第n个时间段内的还款则成为一个常系数线性非齐次差分方程的初值问题:

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于是, 在第m个时间段的第t月的初值问题解为:

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设贷款人在T=nt月内还清全部本息, 则Ant=0。于是有:

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若银行指定还款期限T=mt, 则最初的还款额为:

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此时, 总利息为:

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5 模型的求解

首先, 我们解决该居民计划贷款20万元购买一套房子并打算用20年的时间以等额还款的方式还清贷款每月的还款额数, 运用上述列得的等额还款模型, 带入银行利率:0.6%/月, 该居民每月需还款1574.7元, 共计利息177928元。接着, 如果贷款满5年时, 银行的贷款利率由0.6%/月调到0.8%/月, 此时如果该居民选择一次将余下的全部贷款还清:那么该居民在第6年初, 应一次还给给银行173035元。

如果该居民仍希望采用等额还款的方式在余下的15年内将贷款还清, 那么从银行提高利息后的第六年起:该居民每月需还款1817.33元。

如果该居民采用等额累进法的方式还款, 以年为一个时间段划分, 每隔一年增加固定额的还款额, 那么要在20年内还清, 根据不同的还款增加额, 我们可以得出不同情况下该居民每年的月还款额和总利息:每年还款递增额:50元, 则第一年每月还款额1529.15元, 共计利息280996元。每年还款递增额:100元, 则第一年每月还款额1483.6元, 共计利息384064元。每年还款递增额:150元, 则第一年每月还款额1438.05元, 共计利息487133元;

按照上述的还款方式, 同样的, 在贷款满5年后, 选择一次还清贷款和提升后各年每月的还款情况如下:

每年还款递增额:50元, 则第一年每月还款额1533.95元, 共计利息173491元;每年还款递增额:100元, 则第一年每月还款额1738.63元, 共计利息173957.3元;每年还款递增额:150元, 则第一年每月还款额1438.05元, 共计利息487133元;

6 模型的结论

通过我们的计算分析可以知道, 贷款方式的选择除了受到银行利率、贷款期限和各种方式的利息总额等因素影响, 同时它还取决于贷款人的收入状况。收入高而且工作稳定的贷款者可以选择等额本息还款, 并根据自己的收入选择还款期限, 而收入较低的贷款者则会根据自己在今后几年的月收入进行展望, 是会提高、还是减少?自己是否还有机会升职?另外如果是新婚夫妇则会考虑更多的因素, 如果对于自己今后的发展比较乐观, 就可以选择等额累进的还款方式, 如果贷款者对于自己的收入没有信心, 觉得自己的收入不稳定, 那么可以适当的延长还款期限, 尽管这种选择会使得所还的利息增大, 但是在这段较长的时间里, 该贷款者仍有机会将更多的资金进行投资, 此时, 如果贷款者因投资获得的收益大于他还给银行的利息, 那么这种选择也是可行的。

参考文献

[1]刘春兰.对我国住房抵押贷款的分析[J].经济问题, 2005.

[2]张学山, 李路, 江开忠.购房贷款的优化问题[J].上海工程大学技术学报, 2005.

车辆贷款担保方案 篇8

摘要：文章阐述了可能影响乘客舒适度的原因，并且针对这些原因逐一进行优化，提出了几种改善乘客舒适度的方法，侧重介绍了减少车辆振动的主要方式以及对日后的更优化提出了建议。

关键词：100%低地板；现代有轨电车；乘客舒适度

中图分类号：U271 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）32-0103-02

近年来，国外城市广泛建设地面有轨线路，人们逐渐重新认识有轨电车，其车辆舒适度、车辆的旅行速度正点和可靠性及与其他交通工具方便连接以及便于残疾人上下车的特点，使有轨电车已经成为多数人使用的交通工具之一。而作为便利的交通工具，提高乘客舒适度是车辆提升的永恒主题。

车厢是人工化的室内环境，与普通环境不同的是列车处于运行且密封的环境中，振动、气压、噪音、温度相互影响。装有软垫的坐席、隔热、隔音及现代化的光学和声学旅客信息系统，可以有效改善旅客舒适度。

低地板车辆为了使乘客有舒适的客室感觉，在顶部、侧墙选择浅灰色调，顶板水平及墙板直上直下的设计效果扩大了客室空间，没有隐藏的死角，宽敞的站位范围有自行车、轮椅儿童车的停放位置。座椅表面选择橘黄浅色调，折叠式座椅能满足不同的需要，并为残疾人留出空间，座椅的布置允许迅速并彻底的清扫。座椅的流线型设计更符合人体工程，乘坐舒适（见下图1）宽阔的通道可以完全看见车辆两端。与车体粘接起来的侧面窗户，可以使站着的旅客没有阻挡地向外眺望。空调选用变频空调，有效节能并降低运行噪音，改善客室内部的气压和温湿度。客室灯带不同于地铁车辆的贯通的长条灯带，选用LED冷光点状灯带布置，增加客室的照明光度。

对于物理评价乘客舒适度，主要对列车的振动、噪声、压力、温湿度、照度等各种参数进行记录。从狭义上来说，车辆运行过程中的舒适度是产生的振动噪声对乘客的影响，也叫“振动舒适度”和“平稳性”。降低车辆振动是提高乘客舒适度的重要项点。低地板车辆的振动与冲击的测量根据ISO2631、UIC513及IEC61373-1999标准执行。车辆上的各种设备按IEC61373-1999标准要求，能承受振动频率为1～50Hz在纵向、横向和垂向三个方向上规定的振动水平。在0～70km/h范围内（或在列车运行速度范围内，包括回送速度），车辆的各种设备及车体不会产生共振。列车运行平稳性指标要求小于2.5。

在车辆运行过程中，车辆承受横向振动，垂直振动和纵向振动。车辆处于振动状态，人易产生疲倦，各种振动引起的原因不同，如横向振动在列车通过曲线和道岔时产生离心力，垂直振动与道路平顺度、车辆速度及车辆结构有关，纵向振动与车辆运行过程中加速度和制动冲量有关。控制车辆振动可从车辆结构及电气控制入手。

图1

制动冲量可在制动减速度及制动冲动控制上通过降低制动减速度，来减少纵向振动。我公司的低地板车辆设计常用制动减速度为1.1m/s2，在常用制动过程中通过控制冲击限制，即制动控制单元根据变化的车辆速度值进行运算，获得合理的制动力，有效控制冲击限制提高车辆制动过程中的平稳性。

控制车辆结构，优化转向架的技术参数能较大幅度地提高平稳性，通过改善横向减震器的特性，改善抗蛇形减震器的特性减少车辆的横向振动，通过改善圆锥橡胶弹簧和沙漏橡胶弹簧改善车辆的垂向振动。

以上措施由于结构的限制，要减少振动需要付出很大的成本，而主要的振动来源于车外（车顶的电气设备和车下的转向架），设备的振动引起车体壁板的车内噪音，在车内控制产品振动将大大提高乘客的舒适程度。减弱振动有密封减振和阻尼减振等几种方法。低地板车辆的设计综合了增加车体封闭程度及增加阻尼减振的方案。

振动及声源主要在车顶和车下。对于车下的减振措施，可在车下喷涂阻尼浆，在重要降噪部位粘贴阻尼贴片。因地板车辆在地面上运行，不会出现地铁车辆在隧道运行时气流改变引起车体侧墙振动。车内主要在车顶粘贴阻尼贴片。在确定主要振动位置和振动频率之后，模拟车体受到的振动，通过计算机模拟分析，应用在车体上最有效的部位粘贴，有效减振降噪。阻尼贴片这种产品是通过结构进行降噪，能有效地减弱低频振动，将振动的机械能转化为热能，并且材料经过试验，30年不会变质。

车辆通过对车顶下线孔、车下下线孔，出风口的密封；选用塞拉门在门关闭时与车体一个平面，并且向外打开，有空间在门周围增加防寒措施；风挡周边整体打胶，防止有雨水流进客室，并提高客室的密封性。通过以上措施提高车辆的密封性能，减少振动的传播。

随着乘客不断提升的心理需求，车辆不仅在振动、噪声方面有需求，还需要考虑小群体的需求，低地板专门对乘坐轮椅人员进行考虑。因低地板车辆的蹬车高度较低，只需一个台阶的高度乘客即可乘车，车辆内部没有台阶，便于轮椅通行。在一个台阶高的站台上，轮椅可直接驶进驶出。在没有站台的条件下，增加蹬车踢，可设计成自动或手动，方便残疾人上下车。借助于这些先决条件，可为乘坐轮椅人员找到一个简单、没有障碍的解决方法。

低地板车辆可根据需求不断地提高作业舒适性，改进车内装饰，改进车内照明，在考虑成本的前提下有效提高运行平稳性，可配套实施各种服务，如餐饮服务、信息服务、休闲娱乐等提高乘客舒适度。

参考文献

[1] 赵有明.国外轻轨车辆译文集[M].北京：铁科院（北京）工程咨询有限公司，2006.

拒乘车辆方案 篇9

“拒乘违法车辆保障生命安全”主题教育

活动方案

为进一步加强学校、幼儿园学生交通安全教育，正确引导学生和家长拒绝租用乘坐不符合机动车安全技术条件标准的违法车辆，预防和减少学生交通安全事故的发生，保障学生人身和生命安全，根据市教体局的要求，决定在学校、幼儿园开“拒乘违法车辆，保障生命安全”主题教育，特制定本方案。

一、指导思想

以国家和省关于中小学、幼儿园接送学生车辆管理的法律法规为指导，以开展全国第十六个“中小学教育安全日”活动为契机，以及“拒乘违法车辆，保障生命安全”为主题，集中开展宣传教育、实践体验活动，教育和引导学生和家长“成安全车、走平安路、做文明人”，改善学校周边交通环境，确保学生和幼儿交通安全。

二、活动安排

学校、幼儿园“拒乘违法车辆，保障生命安全”主题教育从2011年3月28日启动，至4月底结束。

1、举行“拒乘违法车辆，保障生命安全”主题教育启动仪式。学校、幼儿园召开动员会议，对活动的组织实施进行安排部署，并于3月29日举行小学、幼儿园“拒乘违法车辆，保障生命安全”主题教育启动仪式。结合学校和学生实际，制定活动方案，组织开展各种形式的主题教育和实践活动。

2、分发《“拒乘违法车辆，保障生命安全”倡议书》。呼吁学校、幼儿园学生和家长增强交通安全意识，自觉抵制违法车辆，共同遵守交通法规，切实做到安全乘车、安全出行。

3、举办交通安全教育报告会。学校邀请公安交警进校园，作交通安全教育报告，通过讲解违法车辆造成的交通事故案例，让学生和家长全面了解乘坐违法车辆造成的危害，学习和掌握交通安全知识，克服因图方便、图经济而租用违法车辆的松懈麻痹思想，主动纠正交通违法行为。

4、开展交通安全警示教育活动。学校通过制作匾牌，组织学生观看一场交通安全教育专题片、召开一次主题班队会、办好一张手抄报等，让学生认识各种交通标识，增强学生的安全隐患意识、红绿灯和标识线意识、各行其道意识、文明礼让意识，养成珍惜生命安全的良好态度和遵守交通规则、遵纪守法的良好习惯。

5、发放《致家长的一封信》。学校、幼儿园发放《致全市中小学、幼儿园家长的一封信》，向学生家长介绍租用违法车辆的危害性，让孩子安全出行、安全乘车的必要性，呼吁家长积极参与主题教育，配合学校加强对子女的交通安全教育，坚决抵制和拒绝乘坐违法车辆，配合有关部门进行违法车辆专项整治，共同保障学生交通安全。

6、签订班主任教育管理责任书。学校校长、幼儿园园长与班主任签订《“拒乘违法车辆，保障生命安全”班主任教育管理责任书》，明确班主任在教育、引导学生安全出行方面的责任，明确班主任在监督、举报接送学生违法车辆方面的责任，加强对学生的交通安全教育、与家长的沟通交流，了解学生上下学乘车情况，建立信息档案，监督交通隐患，有效预防学生交通安全事故。

三、组织实施

（一）提高认识，高度重视学生交通安全教育。校、幼儿园要始终把学生安全放在学校整体工作的重要位置，把开展“拒乘违法车辆，保障生命安全”主题教育作为第十六个“中小学生安全教育日”活动重要组成部分，思想上高度重视，措施上要重在落实，科学设计符合学生年龄特点，丰富多彩的教育实践活动。

（二）精心组织，卓有成效地开展主题教育。校、幼儿园要按照市教体局的要求，认

真落实《活动方案》，结合本单位实际，从加强领导、动员部署、协作配合、检查指导等方面，研究制度和落实具体措施，排好时间表，落实责任人，确保主题教育扎实有效。在3月29日前举行启动仪式、选读《倡议书》、发放《一封信》、签订《责任书》等活动，安全教育报告会、警示教育展以及学校自行设计安排的活动在4月底前举行。

（三）加强宣传，营造关注学生交通安全的浓厚社会氛围。校、幼儿园要借助各种媒体、校内宣传阵地，加强宣传教育的力度和广度，普及交通安全知识，争取广泛关注支持。

车辆管理方案 篇10

本《规定》适用于辽宁省城市住宅物业管理区域内的机动车停放管理。以下三种情况不适用该《规定》：

1、非住宅用途，如写字楼、商场等地下及周边范围内机动车停放;

2、没有物业公司管理服务的区域;

3、非机动车辆的管理，如自行车、电动自行车等。

二、为小区业主提供停车位成为有关单位的义务

《物权法》第七十四条规定，建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。但随着小区私家车不断增多，规划用于停车的车位逐渐不能满足小区业主的需要，停车难困扰着业主和物业管理服务企业。为解决这一难题，《规定》第三、四明确了公安机关有协助指导业主大会和物业服务企业在住宅区周边为小区业主设立临时、夜间机动车车辆停车位的义务，由物业服务企业实施管理。

三、《住宅区机动车停放管理规约》是物业服务企业实施管理的依据。

该《管理规约》不同于物业服务合同，是由建设单位或业主大会依据《物权法》、《物业管理条例》制定的，委托物业服务企业实施管理，委托费用由需要停车位的业主承担。

四、受委托的物业服务企业有如下义务：

1、安排一定数量的车辆管理员。车辆管理员应尽职尽责，做好巡视记录和交接班记录，严禁擅自离岗;文明执勤、热情服务，及时指挥车辆停放，维持车辆停放秩序。

2、画明专用停车位的停车线，保持道路通畅，场地清洁卫生。指挥专用停车位的机动车辆在指定的车位停放。

3、指挥无专用停车位的业主及外来人员在临时停车位停放车辆。

4、指挥车辆在住宅物业管理区域内停放，不得对其他车辆的进出和其他车位的使用造成障碍。

5、严禁指挥将车辆停放在消防通道上。

6、在日常巡视过程中发现业主有乱停乱放行为时，物业服务企业及管理员要及时劝阻。对劝阻无效的，要立即向业主委员会、社区委员会、有关行政主管部门报告。

五、小区车主义务

西仰陵车辆段布置方案研究 篇11

1 车辆段功能定位

城市轨道交通车辆段的功能定位除了满足本线功能需要外, 还需要根据城市整个轨道交通线网规划进行研究, 本文列举的西仰陵车辆段的功能定位为定、临修段。

车辆段规模如下:停车列检线18股、双周三月检线3股、定临修线3股、内燃机车特种车线3股、洗车线1股、镟轮线1股、吹扫线1股、静调线1股、平板车线2股、牵出线2股、试车线1股、出入线2股。

2 车辆段选址

西仰陵车辆段段址在两个位置上进行了比选。一是在高速东侧;二是在高速东侧位置上进行少量东移。

2.1 车辆段位于高速东侧

根据接轨站线路条件, 选址一将车辆段段址选在京港澳高速东侧地块。该地块范围内现状多为农田, 有混凝土厂、建材公司等, 还有一座纪念堂。

车辆段用地范围内地势较为平坦, 地面标高为61.8 m~64.5 m之间;西侧距离京港澳高速公路32 m~60 m, 高速公路为高路堤, 路面标高为66.0 m左右;东侧为规划道路;北侧为下穿高速的规划快速路敞开段部分 (节点较复杂) , 路面设计标高为57.8 m~61.0 m;南侧亦为规划路。目前, 周边规划道路均未实施, 如图1所示。

由于车辆段场地呈不规则的锥形, 南侧场区宽约505 m, 长约820 m;北侧出入线、试车线占地为长条形, 南北向长1.0 km, 东西向宽度为55 m。车辆段总用地:26.9 hm2。

2.2 车辆段在高速东侧地块东移1 km

选址二将车辆段段址选在规划快速路以南, 规划京珠东路以东, 规划珠海大街以西, 规划仓丰东路以北。所在地块现状多为农田, 有少量厂矿企业, 还有一座纪念堂, 如图2所示。

车辆段用地西侧距离京港澳高速公路约为1 km, 东侧为信息职业学院, 新建了若干栋高层。目前该地块周边规划道路均未实施。车辆段用地南侧场区为长方形, 南北长900 m, 东西宽400 m;车辆段地势较为平整, 标高在60.6 m~63 m之间。用地约为26 hm2。

2.3 段址比选意见

目前车辆段两个段址所在地块均为农田及少量厂矿企业;其中, 选址一有一定的拆迁量, 但车辆段靠近京港澳高速设置, 对周边规划影响较小;选址二拆迁量相对较小, 但东移之后增加了出入线长度, 同时增加了工程投资, 而且在该地块范围内, 南北长度只有900 m, 不满足80 km/h的试车要求, 另外该地块周边为规划地块和既有院校, 若车辆段设在此地块, 对周边规划影响较大。

综合比选后, 在方案研究阶段, 选址一较为合理。

3 出入线设计

3.1 出入线设计原则

1) 车辆段出入线应按双线双向运行设计, 接轨站尽量选择在终点站或折返站;

2) 出入线长度和坡度要满足行车和信号的要求;

3) 尽量减少出入段列车与运行的正线相切割, 减少列车在出入段线上的空走时间。

3.2 出入线设计

车辆段出入线设计应结合车辆段选址、站场平面布置、接轨站接轨条件、城市规划和工程地质等多方面影响因素, 综合考虑确定。

本工程出入线设计主要控制点是东西方向的规划快速路。具体设计如下:

1) 平面设计。

接轨站是地下双层岛式车站, 是一期工程的终点站, 出入线从接轨站后两正线之间接轨, 沿规划塔北路向东敷设, 下穿京珠西路, 以及京港澳高速后, 转向南沿高速绿化带敷设, 上跨规划快速路后, 接入车辆段, 出入线全长1.8 km。

2) 纵断面设计。

车辆段出入线从接轨站后接轨, 以2‰的坡度向东敷设, 下穿规划京珠西路后设计为250 m长28‰上坡;至京港澳高速后, 设计为300 m长3‰上坡, 下穿高速路后转向南, 后设计为420 m长33‰上坡, 于京珠高速绿化带内爬出地面, 上跨规划主路和两个匝道后, 接入车辆段;出入线全长1.8 km, 如图3所示。

此方案的主要控制点是出入线上跨规划快速路, 此节点处需做三个框构桥, 预留路面净空5 m、梁高2.5 m、轨道结构高度0.85 m。轨面需比规划路面标高约高出8.35 m。

4 站场方案设计

4.1 站场设计原则

1) 线路及道岔配列应满足功能和车辆检修工艺要求, 布置紧凑、初、近、远期结合, 并应做到安全、方便、经济合理。

2) 车辆段的设计应贯彻节约用地的方针, 应有完善的消防设施, 总平面布置、房屋建筑、设备和材料的选用等均应符合防火规范的要求。

4.2 站场布置方案比选

1) 方案一 (车辆段横列式布置) 。

车辆段横列式布置。试车线设在场区西侧, 南北向布置, 北端为直线段, 向南跨越规划路后改为曲线段, 沿车辆段用地界布置;洗车库、镟轮库位于车辆段西侧, 与停车列检库分开布置, 停车列检库位于镟轮库的东侧;往东依次布置为吹扫库、静调库、双周三月检库、定临修库合在一起的综合检修库;内燃调机特种车库、平板车线设在定临修库咽喉区的东侧, 可利用平板车线旁空地作为材料场, 牵出线、出入线位于场区北部、试车线东侧, 与各车场线连通, 如图4所示。

2) 方案二 (车辆段对向纵列式布置) 。

该方案将车辆段设计为对向纵列式。试车线设在场区西侧, 紧邻出入线南北向布置, 北端为直线段, 向南上跨规划路后改为曲线段;将停车列检库、双周三月检库顺向布置, 直接连通出入线, 提高收发车作业效率;同时将洗车库、镟轮库放在停车列检库西侧, 分开布置;将内燃调机库、特种车库、平板车线、调车线依次布置在双周三月检库东侧;可利用平板车线西侧空地作为材料场;将吹扫库、静调库、定临修库组成的联合检修库倒装布置在出入线东侧, 接通牵出线与机车走行线, 检修列车需经过两次调车作业从停车列检库运行至联合检修库, 如图5所示。

3) 站场布置方案比选。

站场布置方案比选详见表1。

通过以上方案的优缺点比选, 方案一优势比较明显, 方案研究阶段采用方案一 (车辆段横列式布置) 较为合理。

5 结论与建议

通过对西仰陵车辆段站场方案的研究, 可得出以下结论:车辆段布置形式应根据具体的地形条件, 与城市规划紧密结合, 落实车辆段周边不稳定边界条件, 贯彻节约用地的方针, 还应把车辆段对周边规划的影响作为评价方案好坏的一个重要指标, 对车辆段选址、出入线设计、车辆段平面布置等进行多方案比选后, 确定合理的设计方案。

摘要：根据规划条件, 结合接轨站线路条件以及车辆段用地性质, 以西仰陵车辆段为例对车辆段选址、出入线及站场布置方案进行了设计, 按运用库线与检修库线布置方式的不同, 做了两个方案, 进行分析比较, 继而确定更合理的设计方案, 把轨道交通的建设与城市规划紧密结合在一起。

关键词：车辆段,出入线,布置方案

参考文献

[1]GB 50157-2003, 地铁设计规范[S].

[2]张沛燕.前海车辆段站场设计方案研究[J].铁道勘察, 2008 (4) :56-58.

[3]兰淑桂.地铁车辆段站场设计有关问题的解决方法[J].铁道工程学报, 2010, 27 (6) :78-80.

[4]张鹏.大连地铁车辆段出入线接轨方案综析[J].铁道工程学报, 2008, 25 (2) :101-103.

车辆调度使用的方案 篇12

针对我公司最近在车辆运输货物过程出现的脱拉，人员不到位，不能按时发货，货物卸完之后不能及时从工地返回等一系列现象，做出以下分析。

首先：调度上存在的问题，车辆司机全由办公室主任兼管，因一些个人和工作原因他并不是天天都在公司上班，而配送和安装在使用车辆前必须跟办公室主任提出申请，再由他安排司机开车，同一信息传达两遍，再加上有时电话联系不上，工作都被拖延，无形中大大降低了工作效率。

其次：在配送装完货之后，由于之前一直职责划分不明确，发货指令有时由配送部发出，有时又由安装调度来发号指令。整体工作过程都会感觉衔接很不紧凑和畅通。

再次：由于司机在不出车的情况下没有一个固定的办公环境，因此在正常上班的情况下有时看不到人，出现手机不通的情况又会耽误一系列工作。

最后：车辆到了工地以后卸完货不能按时回到公司，在业务大的情况下，这无疑导致了很多工作都不能高效地完成，还造成了因内部车辆不够，找外协车辆运货增加了运输成本。

根据目前的现状和存在的问题，我拟定出以下方案来开展以后的工作。

一、车辆的调度

司机和车辆仍属于车队队长管理，但是车队队长必须对车队全权负责，能保证其他部门在用车时司机能够马上到岗，上班时间电话保持畅通。配送部装车需提前告知车队队长，由车队队长安排司机开车。装车前安装部调度员需告知配送部负责人货物装完后车辆的准确发车信息（包括发车时间，工地卸货联系人，现场主管联系方式），若有特殊和紧急情况，信息有更改的需及时通知配送部负责人，以免出现货物早发或者晚发。安装部调车去接班组或者安排维修，以及其他部门用车的仍需通过车队队长，由他来安排。司机和车辆被派到用车单位后由用车单位来调度。用车单位人员务必掌握好用车时间及办事效率，原则上不得超时用车，若因特殊情况需延时用车须提前与车队队长联络，并经许可后方能继续用车。

二、给每位司机安排办公区域

司机的职责当然是开车外出作业，但是没任务的情况下应该给他们安排一个办公区域，一旦有任务，即使手机不通也可找到人，而不会经常出现货装完仓库找不到司机签字发放单据，配送找不到司机发车。建议启用豪华样房，该房已完工一年之多，但并未投入使用。

三、车辆的高效利用

车辆的高效利用无非就是车辆能在最短的时间内完成最多的任务，当然也不是说为了缩短时间而超速行驶，而是装车的过程中配送人员的效率要高，仓库做好备货，装完货没有意外情况马上发货。到了工地班组高效率地卸车，卸完货司机马上开车回来装下一个单。为了杜绝司机故意在工地上故意拖延返回时间，要求现场主管记录好车辆到工地和班组卸完货的具体时间，每周交给车队车长一次。

有了以上的方案并不能够完全地把我们的工作效率提高起来，为了行之有效，并加强运输车辆管理，保证货物运输正常秩序和运输安全，使车辆运行有章可循，统一调度，合理调配，节约运力，提高效益，特制定本制度（以下的调度包括车队队长以及其他部门经常使用车辆的调度人员）。

一、凡公司所属货物运输车辆及相关工作人员，都必须遵守本制度

二、调度和使用汽车运输货物人员，必须掌握货物运输的法律法规、标准规范和其他安全生产作业的要求；

掌握监督、检查及违章处罚的有关规定。

三、调度员应以货物配送计划指导车辆运营调度，严格用车管理制度，以全局观念调度车辆，公正、公平、合理，不徇私情，大公无私。

四、调度应熟练掌握调度环节的安全程序，准确掌握流量、路线、运输注意事项、车辆安全状况以及驾驶员的身体状况、心理状况和安全操作技能。

五、调度员应根据任务性质和轻重缓急，灵活调度车辆。

合理调配运营车辆的运行时间和运行路线，千方百计提高车辆安全周转率。

六、驾驶人员、车辆必须严格服从调度的统一调度。

七、运行途中如遇特殊情况需要改变预定指令的，驾驶人员应及时向调度汇报。

调度接情后，应据情向领导汇报并及时做好运力调整及补救安排。

八、完成运输任务后，驾驶员应拿回发货货单给调度员，做好各项交接。

九、凡违反本制度所造成的损失及处罚由责任人承担。

为了平衡驾驶员产值，充分调动驾驶员工作积极性，提高驾驶员的工作责任心，树立车队的良好形象，使车队顺利做好配送运输工作，特定以下制度。

（一）所有货运车辆由调度中心统一派车。

（二）驾驶员要服从调度员派车指挥（除特殊情况外）对于不服从调度室派车驾驶员，初次口头警告并要写检讨，如重犯者立即停工作待岗处罚，情节严重者提交公司处理。

（三）为保证驾驶员安全作业及充沛精神状态，如遇驾驶员确需休息的，须预先向车辆管理人员或调度员请假，经批准后方可休息，否则当旷工处理。

（四）驾驶员需服从调度室派车安排，如遇车辆故障如须补胎、维修等特殊情况而不能出车的，须即时反馈回调度室处，并由当日值班调度员作出相应的车辆配送调整。

（五）驾驶员载运货物时，要保护货物不受损耗，中途不得换卸货物，若因驾驶员不负责任人为造成货物或其它损失的，视其情节轻重作出相应处罚。

（九）驾驶员在装卸货、过磅等遇到问题时，应先与现场管理人员商议、商议不合及时反映回调度室，由调度室通知相关负责人及时处理以免产生误会。

（十）同事之间不滋生造谣、无事生事，不影响公司正常运作；

维持与驾驶员、管理人员之间的友好关系，若发现造谣滋事者将视情节作适当处理。

（十二）晚上载运货物，除特殊情况可提早休息外，驾驶员一般不准擅自收工，否则视其情节轻重作出适当处理。

(十四)车辆返回应马上通知调度员，以便更好地安排车辆出车。

车辆保养规范：

1.本公司车辆所属司机必须遵守车辆保养规范之执行，维护车辆最佳状态。

2.车内应保持整洁，不得零乱堆置杂物。

3.随时注意轮胎气压情形，随时防范车辆备件失窃或损坏。

4.对于车辆操控若觉异常应立即进厂检查。

5。随时注意里程数，于固定里程换汽油、齿轮油等例行车辆保养。

6.至少每星期洗车一次，若遇下雨及淤泥应随时注意车身外观清洁

7.至少每月洗车后上腊一次。

8.所有维修记录应详实仔细填写，累积经验，防范类似事件发生。

9.所有车辆随车均附车辆保养手册，应熟读熟记，保持最佳车况。