车辆日常维修管理方案

车辆日常维修管理方案（精选11篇）

车辆日常维修管理方案 篇1

车辆日常维修管理办法

为加强车辆的维修保养管理，实现车辆管理的规范化和制度化，按照公司设备管理的要求，本着“安全、高效、节约、及时”的原则，确保车辆正常行驶和使用安全，做到有计划地安排车辆维修，减少维修费用，降低成本，提高效益，特制定本规定：

一、适用范围：本规定适用于公司所有车辆。

二、管理责任：办公室是此规定的主要责任部门，车队队长为管理办法的执行与监督人，负责本规定的贯彻实施。

三、主要内容。

3.1办公室管理：维修项目进行审核；签订维修协议；对维修质量进行验证；并保存维修质量、维修记录等资料。3.2车辆保养、维修：

3.2.1车辆使用人或驾驶员必须依照交通规则安全驾驶，凡违章驾驶致遭罚款处分者，其费用由各车辆负责人或司机人员自行负担。

3.2.2 车辆检验。办公室需提醒或安排车辆使用人或司机人员于规定日期，前往指定监理所受检，如办公室未尽到管理责任，需负担相应管理责任；车辆使用人或司机人员应于规定日期，前往指定监理所受检，车辆使用人或如逾期未受检验致遭罚款处分者，其费用由车辆负责人或司机人员自行负担。

3.2.3 日常维护。车辆使用人或驾驶员应每日检查、维护(如补充机油、加冷却液、轮胎的维护)、保持车辆清洁，并处理简单的车辆故障。办公室随时监督检查。如发现未维护、未检查、清洁差导致车辆损坏由车辆使用人或使用部门负责(例如缺水、缺机油引起发动机损坏等)，认真填写《车辆日常保养维护记录》。办公室将对直接负责人给予处罚。

3.2.4定期检查、正常保养。办公室计划安排车辆使用人或驾驶员负责定期检查车辆状况或将车辆送合约检修单位进行定期保养。公司车辆每行驶5000公里（或三个月）进行一次保养。检查调整制动片间隙，更换机油滤芯、燃油滤芯、机油，紧固各部件连接螺栓，检查、保养电路系统。——每行驶/运行10000公里/1000小时，清理吹扫或更换空气滤芯。如需缩短保养间隔里程或时间，应视车辆本身状况和工作量、使用状况及工作环境等来确定，由使用人申报，办公室负责审批。

3.2.5、维修保养。车辆使用人或驾驶员及时发现、检查故障并将所需保养、维修项目报送汽修厂、填写《车辆报修单》，经办公室同意后送修，车辆驾驶员确认维修合格，保留更换部件交公司验审，对维修质量及时反馈。办公室根据驾驶员所提供的维修质量反馈的记录、对供货商提供方配件进行质量评定，以保持车辆维保能得到更好的服务。

3.3、维修点确定。办公室每年4月对上一维修保养合约厂家进行评价。评价必须按照货比三家的原则，对三家或三家以上维修厂家进行询价和评比。评定后，设备部代表公司与选定厂家签订《质量承诺书》。

四、本规定自发出之日起执行。

车辆日常维修管理方案 篇2

一、单位领导要高度重视车辆维修管理工作

做好车辆维修管理工作单位的主管领导要切实提高对车辆维修工作重要性的认识, 正确处理车辆维修与管理的关系:首先单位的主管领导要将车辆维修管理工作上升到单位的重要议事日程中, 结合单位的实际情况对当前单位的车辆维修管理工作进行细致地分析, 并且制定严格的规章制度, 做到维修有定点、维修程序完善, 同时单位领导要定期检查车辆维修管理工作, 及时地了解车辆维修管理工作中的问题, 进而在第一时间制定完善的解决方案;其次单位领导要具有创新精神, 积极学习其他单位的管理经验, 围绕本单位的车辆维修管理工作进行深入的研究, 并且制定具体的实施策略;最后单位领导要制定严格的责任制度。根据单位车辆管理模式建立严格的车辆维修管理制度, 并且将各种制度落实到具体的岗位、具体的人员身上, 切实解决在车辆维修管理中所出现的各种相互推卸责任的现象。

二、规范维修标准, 提升维修质量

单位的车辆安全高效运行是保障单位正常工作的重要基础, 而车辆安全高效运行的前提就是要做好车辆的维修与保养工作。因此在车辆维修管理中:一是要制定科学的维修保养计划。由于车辆的零部件比较多, 每一细微的零件故障都可能会对车辆的整体性能产生重要的影响, 因此为降低车辆的维修费用、及时发现潜在的安全隐患, 车辆维修管理人员要及时地制定维修保养计划, 将车辆的维修保养纳入到合理的计划中, 以此做好科学修护, 延长车辆的使用寿命。基于价值理论原理:车辆科学的维修保养所花费的费用要远远低于车辆在发生故障之后所消耗的费用;二是严格按照车辆维修保养制度进行维修保养。每辆车根据其性能以及行驶公里等制定了不同的维修保养周期, 车辆维修管理人员要严格按照车辆维修保养规范对车辆进行维修与保养;三是加强车辆维修质量的监控与管理。车辆的安全不仅是保障工作任务顺利实施的前提, 也是乘车人生命安全的重要保障。因此车辆维修管理人员一定要加强对车辆维修质量的管理与监控, 在车辆维修期间一定要保证驾驶人全程进行跟追, 监督维修人员的工作, 提高维修人员的维修与保养工作的质量。尤其是在车辆保养期间, 驾驶人员一定要监督保养人员的行为, 避免他们出现偷工减料的行为。在车辆完成维修与保养工序之后, 管理人员也要认真进行自检, 对于不合格的则要求维修人员进行返工。

三、健全机制, 不断提高保障效益

车辆维修管理是单位经济发展的基础性工作, 因此单位要加强车辆维修管理机制建设, 为车辆维修提供重要的保障。一是要构建具有信息网络技术的维修管理系统。对单位的车辆信息进行网络登记, 尤其是对车辆的每次维修信息等进行细致分类, 以便及时了解车辆的维修信息, 从而为下一步的维修工作提供参考;二是严格落实奖惩。将车辆维修管理责任制与个人的利益相挂钩, 通过有效的激励制度调动维修管理人员的积极性, 强化车辆管理人员的责任心, 进而提高车辆维修管理工作效率;三是规范车辆维修的流程。比如我单位车辆需零修、小修的特种车辆应通报车属单位, 并经车属单位鉴定确认后由安技员在《小修保修跟踪表》上签字, 然后再根据相应流程办理维系手续。

四、提高驾驶人员的综合素质

车辆维修管理水平的高低取决于驾驶人专业技能和综合素质的水平, 如果没有高素质的驾驶人员队伍, 那么单位的车辆维修管理工作就不能顺利的开展, 因此为切实提高车辆维修管理水平, 要积极构建一支综合素质较高的驾驶人员队伍:一是单位要积极组织驾驶人员到相关的车辆维修机构进行学习, 尽可能地了解车辆的基本维修技能。在车辆的使用过程中, 车辆会出现各种毛病, 为及时完成工作任务, 对于细微的小毛病则需要驾驶员自己动手处理, 因此需要驾驶员掌握一定的维修技能;二是要提升车辆维修人员的管理能力。车辆维修管理人员除了要具备一定的车辆维修知识之外, 还需要懂得一定的管理知识水平, 同时还要具备较强的心理素质能力, 能够处理各种复杂的车辆维修工作;三是单位要定期开展维修技能大比武活动, 通过实践比赛等活动提升驾驶人员、车辆维修管理人员的综合技能, 提高他们应对各种车辆故障的反应能力。

五、选择实力较强的车辆维修定点单位

单位在选择车辆维修定点时一定严格按照相关规定, 做好招投标, 保证车辆维修招标工作的公开、公正、公平, 招投标小组认真审查了投标厂家的资质, 对他们的维修材料费和维护服务等各项内容进行了深入了解, 将维修技术能力高、服务好的维修机构纳入到的单位车辆定点中。

总之, 车辆维修管理是一项技术复杂、分工较细、涉及面广的工作, 应该根据企业的实际特点, 优化车辆维修管理制度, 它既是实现维修现代化的需要, 也是提高维修保障能力和车辆专业技术发展的需要。

摘要：企业事务的繁重对于车辆使用也就过于频繁, 加强车辆的维修管理工作不仅是提高车辆使用性能、延长车辆使用寿命的重要途径, 也是降低车辆维修费用、提高单位经济效益的重要手段。本文结合笔者的工作经验, 全面阐述加强车辆维修管理的具体策略。

关键词：车辆维修,管理,效率,质量

参考文献

[1]王科伟.浅谈加强车辆维修管理[J].科技创新导报, 2012.

[2]贺胜.加强油田车辆设备维护, 提高管理水平[J].中国化工贸易, 2012.

论车辆管理中的日常维护措施 篇3

车辆管理的相关公司通常情况下将有专门的监察机构与检查机构，以便于对公司管理的车辆进行定期的检查，从而在一定程度上保证车辆性能的良好状态，对于公司雇佣的驾驶员，也被硬性要求接受相关的系列培训。不过，另一方面来说，对于驾驶的车辆，驾驶员也应该有对其在日常生活中进行维护的意识。但是即便现在，我们在日常生活中会对车辆进行一定力度的维护，但它还是远远不够的，尚且存在许多不足之处。

人的生命是无价的，能做的就是将事故发生概率降到最低。总之，做好车辆的各种维护，特别是驾驶员做好车辆的日常维护，才是确保车辆技术状况稳定和提高的主动安全管理的具体表现。

车辆日常维护的具体内容

在目前的日常维护制度中有以下主要内容：

（一）坚持在出车前，行车中，收车后对车辆进行相关的检查。

出车前应对下列各项进行检查：

检查相关证件是否齐全，相关机车配置、工具是否齐全；车辆自身的配置包括燃油箱储油量、散热器的冷却液量、曲轴箱内机油量、制动液量（液压制动车）、蓄电池内电解液量，这些直接关系到在行驶过程中车辆所保持的一种性能，在上路前应确保安全；车辆外表面的胎皮和气囊是对驾驶员生命安全的保证，需谨慎；横、直拉杆等各连接部位是否有足够的空间进行运动，方向盘、离合器、制动踏板等能否自由活动，直接关系懂啊机构的灵活性，在驾驶过程中十分重要，应小心检查；尤其需要注意的是将方向盘自由转动量保证在30以内；另外应该提前发动发动机，进行预热，看是否存在异常情况。

行车中应对下列各项进行检查：

车辆起步后行驶一下段距离对车辆进行粗略的检测看一切是否安好；在行驶过程中要保持高度警觉，对声音和气味敏感，密切关注各种仪表的运行情况，一系列操作的顺利情况，如存在操作等问题应该及时停下进行安全排查；如果在行驶过程中发现发动机动力不足，应该注意是否是冷却油或者机油不足的原因，如是，应及时补给；在停车的间隙中不能过于掉以轻心，而应该抽出一部分时间对一些重要部分进行基础检查。

收车后应对下列各项进行检查

停车时应做好挂挡准备，熄火的过程中密切关注各仪器，防止出现漏油、漏电。漏气等情况；保证油水分离器中不能存在污物，如存在，应该及时清理；检查各处螺母是否已经固定好；检查轮毂轴承、转向节主销是否松动，轮胎、半轴、传动轴、钢板弹簧等处的螺母是否紧固；检查是否在刚才的行驶过程中是否有相关部件损坏；及时清理，保持驾驶室整洁。

（二）防“四漏”即漏水、漏油、漏气和漏电。

（三）保持“四清”即机油、空气、燃油滤清器和蓄电池的清洁

（四）保持车容整洁。

施行维护措施的目的

众所周知，车辆是日常生活中重要的交通运输工具，虽近年来它本身所采用的技术随着科技的发展不断精进，但是它本身的状况还是会因为高频使用，气候等外在物理因素的影响以及驾驶员的操作不当而不断变差。不过，车辆状况的好坏与行车安全、机件寿命、运输成本和服务质量等息息相关。因此，很容易想到，应该在日常生活中以让一辆车保持良好的状况为目的制定有关的规范准则以保持车辆进行维护。在有效规则的支持下才能更好的确保车辆始终保持在一个良好的技术状态，将因车辆本身的桎梏造成的交通事故发生的概率降到最低。而要达到理想的效果的话，现在平常的检查力度是远远不够的。因此在日常维护的过程中，我们不仅应该保质保量的完成日常维护任务，相关部门也应该不断地完善相关制度和准则，而驾驶员，作为车辆的操作者，更应在明确自己的职责的基础上真正将车辆的日常维护提上日程放在心上，用心用力保质保量的完成，同时对自己要求严格，最终确保车辆的安全出行，使他人的生命财产安全得以保证，同样也是对自己的一种负责。同时延长汽车的使用寿命。

当下维护措施体系的不足及更正

驾驶员主动的对车辆进行日常维护，在车辆管理的日常维护过程中有着重要意义。如果能够调动驾驶员主动的对车辆进行维修，尤其是在特别是以车辆承包、租赁为主要经营模式的机制下，宣传日常维护的重要性，宣讲车辆管理过程中维护部分的相关法律法规知识，组织学习规范有意义的相关技术都显得尤其重要。对于新加入驾驶员队伍的新手，普及车辆的日常维护知识可以说是不可避免。而在检查过程中，经常出现的一些有外在因素引起但是可以通过维护来避免的安全隐患，例如由于日常维护、一级维护不细致而引起的安全隐患，其实也是值得学习的反面教材。自然，值得学习的正面教材也是就在身边的，例如在平时的机务门检中都无隐患记录的车辆的驾驶员，有丰富的驾驶使用年份及经营线路相近车辆的驾驶员。而对于由于检查不当而造成安全隐患的驾驶员，应该进行一定额度的经济惩罚。根据车辆维修建立起的相关体系，也应该对制定的车辆各级维护等技术规范和执行制度加以完善，真正能严格执行定期检测、强制维护、视情修理的车辆维修制度，这样对于车辆日常维护的工程讨论才有存在的意义，才能提高相关部门的工作效率，安全行车，而不会经常出现在行驶途中的车因各种原因需要抢修的状况，从而有效的从根本上降低交通事故发生的可能性，真正实现营运班车的安全准点运行

小结

通常情况下，提起安全生产管理，我们始终将它视为一个系统工程来对待，在这个系统工程的运行过程中，时常会根据当下车辆的客观存在状况以及自身需求采取一系列的方法进行机务门检和安全测试，毫无疑问，这是一种主动管理的方法，主动地去检查和发现危及车辆安全运行的各种安全隐患，并将此及时根除，使车辆保持良好的安全形态，避免病车上路。然而，一味的只是依靠一些固定的技术检查，始终无法提高相关部门的工作效率，相反，驾驶员主动的学习相关知识和技术并积极的加入到车辆的维护当中才能更大的程度上保证驾驶安全，既是对自己的负责，也是对他人负责的表现。驾驶员做好对车辆的日常及其它各级维护作业才是最基础的主动管理行为。

（作者单位：安徽省电力公司芜湖供电公司）

配送车辆日常管理规定 篇4

配 送 车 辆 管 理 办 法

1、目的

合理安排车辆使用，提高车辆使用率，加强科学管理，保持车辆技术状况良好，保障安全生产运输，充分发挥车辆的效能和降低运行消耗，加强监控，控制成本。

2、适用范围

适用于物流公司所有车辆。

3、职责

运营部负责对公司车辆的统一管理和调度，并负责对相关发生费用审核控制。

4、管理内容 4.1驾驶员的管理 4.1.1驾驶员招聘流程

综合部面试→提供相关证件→运营部组织驾驶操作→综合评估→岗前培训（安全培训、公司制度）→跟车实习→正式上岗。4.1.2驾驶员离职流程

向所在部门申请→综合部审核→运营部审核→总经理批准

运营部重点审核车辆相关情况，包括里程油耗以及违章记录情况 4.1.3驾驶员安全生产操作规程

（1）牢固树立“安全第一、预防为主”的思想。（2）严格遵守交通法规。

（3）坚持出车前、行车中、收车后的例行检查。

（4）认真执行车辆检查、保养、维护、交接、报修等方面的有关规定。（5）随时掌握车辆状况、道路情况、气候变化、车辆行人动态。（6）不开斗气车、英雄车、带病车、冒险车、侥幸车。

（7）交叉路口慢行，转弯下坡慢行，雨、雪路面慢行，会车让车慢行，视线不清慢行。（8）不疲劳、酒后驾驶，不超速、超载行驶。

（9）驾驶车辆时禁止吸烟，不得穿拖鞋驾驶车辆，接听电话必须使用耳机。4.2车辆管理

4.2.1区域定点维修厂的选定: 中天恒物流有限公司

（1）各区域定点维修厂的选定，根据当地维修厂的资质、技术力量、设备条件、服务质量、行业信誉、价格水平、财务状况等综合指标进行评审选定，原则上通过招投标方式择优选定;（2）定点维修厂尽可能选择车辆生产厂家指定的特约维修站，以确保使用正厂的零配件，保证维修质量;（3）定点维修厂选定后，须与其签订《维修合同》，以保障我方权益。定点维修厂的相关资料和《维修合同》由运营部备案;（4）如定点维修的车辆数量较少，不能与维修厂签订公司统一《维修合同》的，则由运营部与维修厂签订《维修协议》。4.3维修管理

4.3.1车辆维修必须由各区域管理人员开据《车辆维修审批单》并登记备案。如遇需增加项目，须由区域管理人员落实实际项目及费用。

4.3.2维修完成须由驾驶员落实维修项目及费用，并在维修单签字确认。

4.3.3车辆大修，各区域车管人员要提前向公司运营部提交大修申请，并注明大修的项目，经运营部维修管理人员现场查验审核，运营部经理同意后报公司分管领导批准，并呈报集团审核批准后由运营部统一定点进行大修，否则，维修费用由责任人承担。费用的审批权限暂定区域管理人员500元以内，超过500元以上由运营部批准，超过1000元以上由公司总经理批准。维修金额超过500元而无申请的，超额部分由区域自行承担，不予支付维修费。4.3.4维修费每月25日截止，各区域管理人员须填报《维修明细表》《配件收发明细表》《单车维修台账》于每月30日前上报至公司运营部。

4.3.5《单车维修台账》须由驾驶员及区域主管签字确认，无误后于每月30日前将原件及电子版传至公司运营部。

4.3.6车辆维修配件的更换，要严格按照公司规定上报运营部统一在定点采购厂家购买。对于确因配送任务急需的配件，须上报运营部批准后，在当地维修厂更换。不得因急需而更换不符合公司规定的配件。

4.3.7对于车辆常用的配件，例如：轮胎、机油、电瓶等，公司将采取统一确定品牌，统一采购的原则予以配发，实行专项管理，并根据同期的费用确定奖惩标准。

4.3.8车辆的配件参考价格，运营部要及时了解各类配件的市场的变化，对各类配件的价格定期进行更新、调整。

4.3.9运营部定期对各区域维修情况进行审查，和对各区域定点维修企业进行全面审核，发现不按照维修规定操作的行为，要对责任人进行严肃处理。中天恒物流有限公司

4.4车辆仪表管理

4.4.1表盘内所有显示的数据，包括：仪器仪表、里程表、油量表等均属管理范围； 4.4.2仪表在车辆出厂时经严格的校验，均符合国家相关标准，对车辆的安全运行起着重要作用，因此驾驶员应认真保护好仪表器具；

4.4.3驾驶员在日常行驶中，发现仪表有异常情况，应立即上报区域管理人员校验维修，不得私自进行调整；

4.4.4车辆的仪表盘、速度控制盒和里程表经公司封存后，任何人不得私自进行调整和拆卸； 4.4.5驾驶员应严格遵守仪表器具的管理规定，凡对仪表、速度控制盒和里程表私自调整，造成仪表损坏不能正常工作的，公司将严肃处理，每发现一次除本人写出书面检查外，并罚款500元，如发现第二次将予以辞退；

4.4.6凡发现对已封存的仪表盘、速度控制盒和里程表人为损坏和拆卸，造成仪表不能正常工作的，弄虚作假，虚报行驶里程，盗取公司成品油的，按公司相关制度追究所有经济损失和法律责任。4.5轮胎管理

4.5.1运营部专人负责管理，建立完整的管理台帐，各区域设立轮胎更换明细账,对轮胎实施现场动态管理和监督审核；

4.5.2 每月轮胎的更换，由运营部与区域现场鉴定轮胎磨损情况和核对行驶里程是否达到定额要求，对各区域需更换的轮胎报采购主管进行采购，下发区域； 4.5.3轮胎更换定额标准

（1）正常路径，如水泥路、柏油路按子午胎5万公里，斜纹胎4万公里；（2）特殊路面：如沙、石，按子午胎4.5万公里，斜纹胎3.5万公里；（3）混合路面：按子午胎4.6万公里，斜纹胎3.7万公里； 4.6轮胎采购

轮胎的采购由集团行政部会同物流公司相关人员一同对轮胎市场进行考察和筛选，通过招标等方式确定轮胎品牌、供应厂家和价格。4.6.1轮胎出入库

轮胎采购完成后，运营部应按规定办理轮胎的入库手续并填制轮胎入库台帐，入库完成后根据各区域轮胎申购和批准数量办理轮胎出库手续，出库手续需由各区域车管人员签收，各区域要建立轮胎更换明细账，记录轮胎更换里程，并有轮胎使用人（驾驶员）签字确认，原则上不允许有轮胎库存。中天恒物流有限公司

4.6.2 经批准更换下的轮胎要保存待查，报废轮胎由各区域管理人员负责回收和管理，运营部报请集团统一处置，能作为备用轮胎使用的要充分使用，任何人不得私自处理已更换的轮胎。

4.6.3人为造成轮胎损坏（人力划伤、碰撞）或丢失而造成达不到更换标准的，其费用由个人承担。

4.6.4未经批准私自更换或转卖在用轮胎，一经查实予以辞退，并根据经济损失情况处罚经济价值的1-5倍。

5、车辆配件管理

5.1 配件由公司指定供货商供给，每次发放附配件明细及价格，各区域接收配件要核实配件型号及规格，并在《配件收发明细表》登记。（要求登记详细无遗漏配件）5.2车辆管理人员要核实配件更换的真实性，并由使用人（驾驶员）签字确认。5.3更换的废旧件要及时回收，并在《配件收发明细表》登记确认 5.4废旧件要入库管理，由公司质检时统一处理。

5.5《配件收发明细表》每月截止日期为25日，并在30日前将原件交至公司运营部。逾期不交者公司将停止对该区域配件供应。

6、车辆牌证及设备管理规定

6.1各区域应认真检查落实车辆的牌证及随车附品的配备情况并逐一登记备案。6.2在岗驾驶员为责任人，负责车辆牌证及随车附品的保管及使用。

6.3驾驶员发现牌证丢失和随车附品损坏应查明原因，并立即向区域管理人员汇报，在一天内区域汇报公司运营部予以补办和购置。

6.4牌证丢失及随车附品损坏应由责任人承担补办和购置的费用，并罚款100元（非可抗力因素除外）。

6.5车辆交接时新老驾驶员应认真进行牌证及随车附品的交接，必须填写《车辆交接清单》因交接不清造成牌证丢失及随车附品损坏应追究当事人责任.6.6车辆即停即走牌应妥善保管，必须随车携带且按要求摆放，凡因不按要求摆放造成的损失，其费用由责任人承担

7、油耗管理

7.1车辆具体油料消耗情况实行定额管理，其标准按现行百公里定额标准执行。7.2 车辆必须使用油卡加油，一车一卡到指定的加油站加油（特殊情况除外）。7.3由各区域负责单车的油料考核，并每月上报公司。中天恒物流有限公司

7.4每月的行驶里程和油料消耗，做为驾驶员当月的油料考核依据。7.5驾驶员不得私自转借和买卖燃油，如经查实按双倍处罚，并予以辞退。7.6按照百车公里油耗每节约一升按市场价格的50%进行奖罚，在当月工资中兑现。7.7每月的最后一天（遇休息日提前），所有车辆把油箱加满油，严格实行满油箱制度，以便于月初对各车的油耗考核，对于未加油的驾驶员每出现一次扣罚200元，连续两次未加油的，予以劝退。

8、车辆调度管理

1、运营部负责车辆在各区域及项目调度安排。

2、物流公司实行车辆属地性管理，由车辆所属部门实行属地化管理，部门负责人依照公司的相关规定负责车辆的维修、调度以及安全管理。

3、公司的备用车辆归运营部统一调配。

9、其他管理

1、车辆的年审工作由运营部负责

2、车辆的更新、淘汰由运营部负责

10、注意事项：无

车辆日常维修管理方案 篇5

1、渣土运输车辆必须采用相关规定要求的运输车辆，车辆要求八成新以上，并采取密封胶带方式，保证车辆密封性；

2、渣土运输车辆进场时，现场保安必须检查车辆运输登记证及车辆完好性；渣土运输车辆出场时，必须有专人检查其封盖是否严密，保证装载渣土后不会产生“滴撒漏”现象；

3、渣土运输车辆装车时，必须有专人监督，做到平斗装车，且装载渣土质量不得超过其核定载重；

4、渣土运输车辆出场前，必须经洗车台冲洗，管理人员必须检查其车帮、车底、车轮不得附着泥土；车身不得有严重污迹或灰垢；不得有外溢现象，确保容貌整洁、净车出场上路；

5、渣土运输车辆出场后，必须按照审批线路行驶到指定弃置场地运输卸倒；运输途中行驶速度不应超过50km/h，车速平稳，且应遵守各项交通规则；

6、现场保安负责对渣土运输车辆进出场的检查，并做记录；

7、渣土运输车辆在运输途中应互相监督，发现前车有撒漏现象，应第一时间通知前车以及渣土运输责任人；

8、渣土运输责任人在接到通知后，必须立刻派出清洗车辆，第一时间清洗受污染路面。若污染较严重，必须立即通知指挥部，请求兄弟单位给予支援。

9、渣土运输作业完毕后，由工点现场管理人员沿线检查，若发现有污染路面情况，立即清理。

10、分管领导应负责督促渣土运输企业加强对渣土运输车辆日常维护保养和车辆管理，认真做好渣土运输车辆日常维护维修，避免车辆因机械故障引发道路交通安全事故。

11、各项目部责任人及分管领导，必须深入落实渣土运输管理制度各项规定，若出现渣土污染路面及清理不及时的情况，项目部视问题严重程度，给予相应责任人与分管领导严厉处分。

普洱至胜建筑工程有限公司

车辆维修管理制度 篇6

文章来源： 区水务局

更新时间：2005-7-29 0:00:00 字体显示：【大】【中】【小】

局机关各科室、局属各基层单位：

为了规范我局车辆维修费用核算管理，努力提高车辆使用效率，特制定本制度，局基层各单位参照执行。

一、车辆维修

车辆发生故障，司机应准确判断故障原因，及时排除故障，如司机本人无法修理的项目需送修理厂的车辆，要坚持厉行节约，修旧利废，以修复为主，换件为辅的原则，车辆维修一律先审批后送修，并遵循如下程序：

1、车辆维修原则上在区政府采购中心指定的修理厂修理，修理厂修不了的车辆需在非指定修理厂修理，必须由车辆维修管理部门报请区政府采购中心同意方可修理。

2、维修费用在1000元以内的一般故障修理应由司机提出申请，确定维修项目后，由司机填写《车辆送修单》，经司机班班长审签送修意见，报局车辆维修管理部门（征管所），办理车辆维修手续，送区政府采购中心指定修理厂维修。

3、维修费用在1000元至5000元的由车辆维修工作人员提出送修意见，报局分管领导审批方可到指定修理厂维修。

4、维修费用在5000元至10000元以上，由车辆维修管理部门以专题报告提出送修意见报局分管领导和局领导审批后方可到指定修理厂维修。

5、执行任务途中车辆发生故障需维修时，驾驶员应向司机班班长汇报故障情况，经同意可就近修理或由车辆维修管理部门联系维修厂人员到现场抢修，驾驶员应做好修理记录，更换零配件应随车带回，如属区政府采购中心指定修理厂维修，事后应补《送修审批单》。

二、费用结算

1、车辆维修费按实际车辆维修费用核算，费用为一月一结，司机班班长需在月末将车辆维修单据签字汇总交局车辆维修管理部门。

2、根据不同类型的车辆核定单车全年的修理费、油料用额数，为年终提供奖惩依据。

3、驾驶员没有按车辆维修审批程序或超出修理范围的费用不予结算、责任自负。

三、油料的管理

1、统一使用中国石化加油卡，并到区政府采购中心指定的加油站加油。

2、加油卡不得转借任何个人或其它车辆，如有违反，将做出严肃处理。

3、本着厉行节约的方针，每月25日报车辆行程公里数，并按行程公里核实油耗一车一档。

四、车辆保养管理

1、日常保养：驾驶员每日出车前要对车辆按一级保养标准（即：车辆内外，电瓶检查及机油、水箱、电路方向系统，车控气压等情况）进行检查维护。

2、定期保养：

（1）新车保养：凡新车首次行驶达1500公里时须更换机油与机油格、汽油格、空气滤网格，同时对车辆各部位磨合情况进行检查维护。

（2）旧车保养：旧车每行驶5000公里须更换机油及机油格，并检查汽油格及空气滤网格，如有问题亦应及时更换。同时对车辆各部位的运行情况进行检查维护。

（3）年审保养：每逢年审时应对车辆按照二级保养标准（即：除一级保养内容外还须对发动机冷却系统，润滑系统，底盘部分的传动系统，四轮定位等情况）进行全面检查维护。

3、季节性保养：每年夏季前除一般日常养护外，需对空调系统检修维护（含压缩机、风扇清洁保养、加氟等）；冬季前要适时检查添加防冻液。

五、车辆档案管理

（一）车辆档案主要内容

1、档案目录

2、车辆基本情况（含车辆购置或转入时间价格、费用等原始单证复印件，车牌、车号、发动机号、行车证复印件、车型照片等）。

3、保险情况（附保险单复印件）

4、车辆年审、保养情况

5、车辆维修情况（附每次维修单据及清单）

6、车辆油耗情况

7、车辆折旧情况

8、车辆报废处置情况

（二）车辆档案的日常管理

1、车辆使用后应及时建立档案；

2、投保、年审、折旧按处登记入档；

3、维修、油耗按月统计入档；

4、保养情况按时入档。

电气化铁路接触网日常维修与管理 篇7

接触网是电气化铁路中向电力机车提供动力的关键设备,其可靠与否直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率。由于接触网是露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,而其负荷(机车)具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。接触网设备的故障种类繁多,既有电气原因引发的故障、又有机械原因引发的故障,还有自然灾害原因引发的故障。在提高接触网设备可靠性的同时降低维修成本,对最大限度地提高铁路运能有着特殊的意义。因此以可靠性为中心的维修是被广泛接受的一种全新的维修方法。

1 接触网的组成及基本特性

1.1 接触网的组成

接触网主要由支柱与基础、支持装置(腕臂、拉杆和绝缘子)、定位装置(定位管、定位器和支持器)、接触悬挂(接触线、吊弦、承力索、补偿器)等组成,从而实现将电能输送给电力机车。

1.2 接触网应具备的性能

接触网没有备用,长年暴露于铁路上方,经受污染、腐蚀和机车受电弓摩擦。对接触网的要求如下:

1)在各种恶劣环境条件下应能不间断供电,保证电力机车在最大运行速度时能正常取流。

2)器材要有足够的机械强度和电气强度,要有相应的抗腐蚀能力,零件要尽量标准化、系列化、扩大互换性。

3)结构合理,方便施工和运营。

4)接触网发生事故后,通过抢修应能尽快恢复供电。

1.3 接触网的基本特点

接触网的基本特点是:空间环境特性:接触网沿路轨架设,线路四周的各类建筑物、电力输电设施、通讯信号线路与接触网之间相互影响。气候特性:大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等气象条件对接触网的作用十分明显,接触网的机电参数,如线索弛度、线索张力、悬挂弹性、零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索的载流能力、弓线间的磨耗关系等都会随气象条件的变化而变化,突然的气候变化还可能造成重大行车事故。无备用特性:接触网沿铁道线架设、分布区域广、加之必须与受电弓滑动接触才能将电能输送给电力牵引机车,因此、从技术上无法实现接触网的备用。无备用性决定了它的脆弱性和重要性,一旦出现事故,必将影响列车运行,造成一定的经济损失。解决这一问题的最好途径是从技术上提高接触网的可靠性;从运营维护上加强现代化检测手段,真正实现接触网的状态修。机电特性:接触网是一电力输电线,它具有电力输电线所具有的一切特性,但它又有一般电力输电线所不具备的特殊性,这种特殊性是由弓网系统的特殊性所决定的,弓网关系要求接触网必须具有稳定的空间结构、稳定的动静态特性、足够高的波动速度,为此,接触网应具备良好的机械性能。因此,接触网不仅要满足电气性能的要求,也应满足机械性能的要求,它是一个庞大的机电系统,具有明显的机电特性。负荷不确定性:接触网所承担的电力牵引负荷是移动的、不确定的和随机的,负荷变化使接触网经常承受较大冲击,为保证接触网正常运行,接触网必须具备较强的过负荷能力。负荷不确定性对接触网的寿命和安全造成较大的负面影响。多学科复合特性:接触网不仅涉及电气工程和机械工程的相关知识,还涉及弹性力学、振动力学、空气动力学、计算机仿真学(弓网受流理论);概率与数理统计和专家智能系统(弓网故障分析);地质学(接触网下部工程);理论力学、材料力学、结构力学、材料学(结构分析与优化、新材料应用);电磁兼容技术、噪音防护技术、动物保护知识(环境保护)等多门学科的相关知识,因此,接触网具有典型的多学科复合特性[1]。

2 接触网的检修

2.1 接触网检修项目

接触网检修项目包括以下主要内容:接触线及承力索、吊弦(索)、软(硬)横跨、锚段关节及关节式分相、中心锚结、线岔、电联结器、定位装置、支撑装置、补偿装置、支柱、隔离(负荷)开关、吸上线、附加导线、保安装置及标志、绝缘、防雷及接地装置、受电弓动态包络线[2]。

2.2 接触网日常检修

接触网检修工作是一项长期的工作,其运行和维修应坚持“预防为主,修养并重”的方针,按照”周期检修、状态维修、寿命管理”的原则,遵遁精细化、机械化、集约化的检修方式,依靠科技进步,积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术的参数的精准度同,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。

接触网检修分维修和大修。维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生事故时,对接触网系统进行的必要的修复,以重新建立接触网系统的正常功能

维修分为维持性修理和故障修复。维持性修理主要是处理定期监测发现后未处理的缺陷,保持接触网的正常技术状态。维修性修理可以按照计划进行。故障修就是对导致接触网功能障碍的故障立即进行修复,或采取临时替代措施。故障修是一种须立即投入施工的,无事先计划的维修方式。故障修的范围包括:材质缺陷、安装缺陷、铁路运营事故、异物影响、天气影响、由其他部门进行工作引进的损坏、其他原因或不明原因对接触网设备的损坏。

大修系恢复性的彻底修理主要是整锚段的更换接触网(含附加导线),并通过新设备、新技术的采用,改善接触网的技术状态,增强供电能力,适应运输发展的要求。

接触网的日常维修是根据铁道制定的《接触网检修规程》按周期检修的,主要是检查接触网设备及结构是否符合技术要求和标准,不符合的应及时纠正调整,通过检修对设备进行分析,不断改进和提高接触网设备的质量。

接触网检修方式分成:停电作业、带电作业、远离作业三种方式。停电作业是指在接触网停电设备上进行的作业带电作业是指在接触网带电设备上进行作业。远离作业是指在距离接触网带电部分附近的设备上进行的作业。接触网作业实行工作票(命令票)制度,根据作业性质的不同,工作票分为3种:第一种工作票,第二种工作票,第三种工作票,个别用于停电、带电、远离作业。

接触网的定期检修分为小修和大修两种修程。小修系维持性的修理,即对接触网进行检测、清扫、涂油;对磨损、锈蚀到限的线索进行整修、补强或局部更换;对损坏的零部件进行修换,以保持接触网的良好技术状态。大修系恢复性的彻底修理,主要是成批更换磨耗、损坏到限的导线、承力索及供电线、回流线;更新部件、支撑装置、定位装置及支柱;对接触网、供电线、回流线进行必要的改造,以改善接触网的技术状态,提高供电能力。

对接触网的检修工作,要进行合理安排,对测量和检查出的缺陷,除危及安全需及时整修外,尽量将各种调整、修换工作有机地结合进行,减少停电时间和停电的范围,提高检修效率。

状态修是在设备处于标准运行状态时,不进行定时、定期的维护性修理,而采用“梯车巡检、定期检测、检测车检查、缺陷处理”程式,实施相应的管理。

状态修是一种有目标、有针对性的维护修理,根据设备的运行状态,其维修的内容、项目、规模是不相同的。状态修是在限界值管理的基础上,定期以科学的检测手段和方法对设备的技术数据、运行状态进行检测和综合分析。对超过限值的设备必须立即进行进行,使其达到标准值,以恢复良好的运行状态。目前,接触网状态修以得到各单位的大力推广,并取得了良好的成效。

3 建议

建议改变接触网“周期修”为“状态修”,避免盲目修,提高针对性;建议使用接触网检测机械化、自动化设备,不断测试接触网悬挂的动态性能和技术参数,不断检查接触网的隐患和超限量,并根据检查、测试结果,有针对性地对其中技术状态不良处所进行维修,即采用“状态修”的方法,就能充分利用图定的检修时间,提高检修质量,保证接触网不间断地供电;建议广泛采用接触网检修车、自动检测车,不断提高接触网检测作业的机械化、自动化水平。不断提高接触网间接带电作业的比重,减轻作业人员的劳动强度,提高检修质量,保证接触网不间断供电;建议将陶瓷绝缘子改用玻璃绝缘子,绝缘子烧毁时便于识别。

参考文献

[1]卢文忠.浅谈电气化铁路接触网的维护与检修[J].内蒙古煤炭经济,2010(4):109-110.

油田特种车辆的维修和安全管理 篇8

大庆油田有限责任公司第四采油厂 黑龙江省 大庆市 163000

摘要：伴随社会经济的发展，石油能源已然成为影响现今社会发展的重要因素之一。安全的开采石油能源是目前每一个国家都十分重视的问题，油田特种车辆是在油田作业中重要的配套设备之一，它的安全管理也影响着整个油田作业的安全与质量。在本文中，笔者对油田特种车辆的维修和安全管理来进行探讨，希望能够为石油能源的安全开采有所帮助。

关键词：石油能源；油田特种车辆；维修与管理

在人类社会发展的历史长河之中，能源一直是人类社会亘古不变的话题。纵观人类文明的发展和交替，每一次的革新和进步都与能源有着密不可分的关系。而自从进入20世纪，伴随着人类社会前所未有的大发展，石油作为一种不可再生的清洁能源，逐渐在人类社会经济的发展中占据至关重要的位置。回望现代战争，就有不计其数为争夺石油能源而开始的战争。理所当然的，我国作为目前世界上第二大能源生产国，也是第二大能源消耗国，国民经济的发展也严重依赖着石油能源。如何安全的开采石油能源，并且保证石油能源的可持续发展，也是目前我国急需解决的问题。本文，笔者不谈石油能源宏达的战略发展，笔者希望能从油田特种车辆的安全作业出发，从最基层来探讨石油能源的安全开采。

一、油田特种车辆的维修

（一）维修程序

一般来说，特种车辆的维修分为四种情况：特种车辆零修、小修；特种车辆需大修或三保；特种车辆故障情况较为复杂，所属单位无法维修需通过外委汽车厂家维修；外出执勤特種车辆出现意外故障。

第一种情况由于故障较为容易排除，特种车辆受损不严重，可由安技员检查审核后签字，直接到车辆调度部门办理维修手续即可。第二种情况，与第一种情况相比车辆出现的问题较为严重，需要由副主管审核签字批准后，再交由安技员将车辆交予设备管理部门进行技术鉴定后，再经由主管签字确认，部长最后签字批准，然后由设备管理部门来办理维修手续。第三种情况最为严重，当车属单位需要通过外委汽车厂来维修特种车辆时，需要通过经理来进行签字确认，并要保存根据，再经由主管副总经理签字确认后才可根据特种车辆发生的故障问题交由合适的外委汽车厂进行维修。最后一种属于突发状况，当特种车辆由于外出执勤发生意外状况，不能及时回到车属单位而需要就地维修的时候，需要得到主管副总经理的批准后（非口头，需存根），通知设备管理部门就近安排外委汽车厂进行维修。

（二）维修过程管理

从上文我们可以看出，油田特种车辆的维修过程的管理过程大多数由设备管理部门来负责。在车辆的维修过程中，设备管理部门一定要将维修车辆的种类、维修工期、维修进度、维修质量进行记录和管理，并且要时刻追踪特种车辆的维修工作情况，以便发生特殊情况时可以及时反应并进行处理。

二、油田特种车辆的安全管理

（一）严格实施“三检制”

一般情况而言，“三检制”其实就是指针对特种车辆出车前、执勤中以及入库后进行安全检查。出车前的检查由驾驶员来完成，在出车前驾驶员要对特种车辆进行仔细的检查并排查隐患，保障特种车辆在出车前的正常状态；在执勤过程中，特种车辆在井下每行驶一段时间都应该停车进行安全检查，行驶的距离可由驾驶员自己掌握，一般来说在30-60公里之间；在工作结束，特种车辆入库之后，设备管理部门还应当组织人员入库进行安全检查，以保证特种车辆在下次执勤前处于安全状态。

（二）落实油田特种车辆日常维护保养制度

将油田特种车辆日常的维护保养工作做到位，不仅可以提高特种车辆在作业时的安全性，还可以延长车辆的使用寿命。有关部门应当建立起一套完善的油田特种车辆日常维护保养制度，保障特种车辆的日常维护保养到位。驾驶员应当担任车辆的一级维护工作，清洁、润滑、紧固特种车辆的各个部件，熟悉特种车辆的情况。而二级强制维护则需由设备管理部门来负责，定期对车辆进行检修大修，切不可轻视。

（三）组织安全例会

定期组织安全例会，在例会上可以针对驾驶员以及整个设备管理部门进行交通安全知识、安全管理规章制度的培训。对于已发生的事故和教训进行总结，并提出相应的解决方法，以此来提高油田特种车辆在作业中的安全性。

结束语

通常油田作业的地方地理位置都较为偏僻，作业环境复杂，工作的条件也十分艰苦，并且由于油田作业本身的复杂性，在工作的过程中存在着许多不稳定的因素，经常会有意外的发生。油田特种车辆作为油田作业中必不可少的配套设备之一，虽然已经有太多管理建议的提出以及措施的实施，但是因为特种车辆而造成的油田作业事故却屡有发生。因此，保障油田特种车辆的安全性是石油能源安全开采的必要条件之一，只有在油田工作中做到每一个环节都万无一失，才能真正达成我国石油能源可持续发展的目标。

参考文献：

[1]张忠仁.浅谈油田特种车辆的维修和安全管理[J].科技与企业，2014，（12）：30

[2]史文婷.油田特种车辆的维修和安全管理[J].中国石油和化工标准与质量，2013，（22）：214

[3]周文博.油田特种车辆的维修和安全管理[J].化学工程与装备，2013，（6）：125-126

上接第124页

总而言之，为了强化土建工程管理，必须做好施工管理制度的完善工作。

3、强化土建工程材料、设备的管理

上文提到土建工程质量和工程设备及工程材料息息相关，可是当前建筑工程结构越来越复杂，增加了施工工序的复杂性，对于材料使用的要求也越来越高，因此建筑企业必须采用更加先进的施工材料与设备。此外我们还需要把整个施工工序细化分解成细小的工序，以此避免由于工序过于复杂而导致不良的后果，以此确保工程的质量。

三、结语

土建管理工程贯彻于整个建设工程当中，对每个环节都具有十分重要的意义。在科技持续发展的今天，土建工程的管理已经成了一项具有复杂性的活动。因此，要确保工程质量的合格，就需要对土建工程加强管理的工作，健全强化施工管理制度，并且加强对土建工程材料与设备的管理，提高施工人员素质。这样才能够使得土建工程管理的强度提高，从而推动企业的经济效益得到提高。

参考文献：

[1]孙合昌，韩颖萌.探析土建工程质量监督管理[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011，06.

[2]胡军林.浅谈土建工程管理[J]. 科技创新导报，2012，23.

[3]高铁柱. 关于土建工程管理优化方法[ J ] . 科技创新导报，2013，06.

[4]陈世秀.关于加强土建施工安全教育的几点思考[J].广西城镇建设2013，3（34）：123-124.

车辆维修管理制度 篇9

为加强车辆维修管理，保障车辆维修质量，结合单位工作实际制定本规定：

一、员工要树立“用户第一、质量第一”的经营观念，热情接待，精心维修车辆，确保修车质量。

二、对进修的车辆，根据维修规范和维修项目对车辆进行必要的检查，判断故障原因和决定维修手段。对于维修人员不能单独判断的故障，应会同车间主管、技术人员共同判断故障原因。

三、员工要遵守作息制度、请销假制度，坚守工作岗位，上班要穿工作服，不准穿拖鞋，不准串岗聊天，不准上班时间做私活。

四、做好服务是中心的宗旨，要提高服务质量，对客户要主动热情，维修项目确定要准确，工期要准时，交接要细心。

五、车间内严禁吸烟，员工要遵守安全管理制度，严格遵守安全操作规程，禁止野蛮操作，属个人责任的零件、设备损坏要根据责任大小按比例予以赔偿。

六、加强工具设备管理，建立工具设备档案。由班组使用的设备工具要办理手续，责任到人，定期维修保养。由单位保管的设备要设专人保管，定期检验维护。员工要爱护公物，对于工具设备、维修车辆及车上的物品、车间电器，要妥善保管，防止丢失。属个人责任的丢失，要视情况予以赔偿。

七、严格履行工作程序，换料领料要审批，备料要填写备料单，注明车型、年号、年份、零件名称等内容并上交旧件，统一存放。严防假冒、伪劣配件入库。

八、质量是企业的生命。把好质量关，努力做到维修一台，合格一台。要认真细致地做好车辆进厂检验，过程检验、出厂检验的工作，减少返修率。返修不计工时，而且要视情况予以处罚。工人要严格按工艺程序操作，对于违反

工艺程序造成的返修质量事故，要追究当事人的责任。

九、大中修项目指定主修人，由主修人负责整个修理过程，认真填写总成件大修登记表，严格按照行业标准进行维修，竣工后车辆如出现返修等问题，主修人负主要责任。

十、要严格执行工期管理制度。在配件供应及时的情况下维修、加工等各个方面要保证工期，必要时组织加班加点，确保车辆按期交工。

十一、配件使用方面，主修人认真负责，质检处技术员认真鉴定，以修为主，确保配件合理更换。

十二、车辆修理时，各部门密切配合，对延误工期的，要进行必要的处罚。

十三、维修车辆竣工后交质检处验收，经质检处验收合格后开具合格证明，车间将维修竣工合格的车辆及钥匙一并交给客服大厅，由客服人员通知客户接车，客服中心待客户到结算处结算后，开具《出门证》并送客户出厂。修竣车辆出厂后要做好跟踪服务。

十四、要保持工作环境的整洁卫生。车间及院内的卫生要划片定点落实到班组，作业区要保持干净整洁，经常打扫，地上不准有油污、垃圾，废油要倒置在指定的地方。

奖 惩 规 定

为了使工厂发展有一个良好的内部环境，促进工厂效益的最大化，增加工人的工资待遇，提高工人的工作热情，促使维修人员在车辆维修的过程中更加严谨细致，不断提高车辆维修的服务水平及产品质量，同时惩戒违规违纪者，特制订以下奖惩措施：

1.车间维修车辆没有业务处客服接待大厅填写《车辆派修单》的，视为私活，扣发当事车间绩效提成比例%并处罚金500元；

2.除具有《车辆派修单》的维修车辆，其它车辆一律不准停放于生产区（车辆维修车间），如有违规，扣发当事车间绩效提成比例%，车主是本单位人员的一并罚金100元；

3.车间未按《车辆派修单》施工，随意增减维修项目（没有通知业务处及车主）的，扣发当事车间绩效提成比例%；

4.车间维修车辆未按时修竣的（小修保养当日或3-5天，总成大修15-20天，全车大修25-30天），查明责任人并扣发责任人绩效提成比例%；

5.车间维修车辆修竣后，没有交给质检处验收便交由客服中心的，客服中心有权拒绝接收，由此造成的一切损失由维修车间负责，并扣发当事车间绩效工资提成比例%；

6.配件由仓库统一配发，车间私自购买配件的，配件费用自付并扣发当事车间绩效提成比例%；

7.若所需配件无库存，保管员应及时与采购员沟通购件事宜，避免误工误时。采购员在及时准确购件的同时应避免库存积压，造成不必要的成本增加和浪费，若造成库存积压，扣发当事单位的绩效提成比例%；

8.仓库保管员要严格执行仓库管理制度做好进出配件的登记，执行交旧领新的规定，旧件应由保管员统一存放集中管理，车间和个人无权随意处置，如若发现变卖私藏旧件者，扣当事人绩效工资比例%。同时，对不交旧件者，仓库保管员有权拒绝发料，造成的一切损失由当事人和车间负责。相反，由于仓库保管员执行仓库管理制度不严造成损失的，扣发当事人绩效提成比例%；

9.工厂的设施、设备等动产和不动产都是公共财产，严禁个人以各种不法手段据为己有，如发现有盗窃、抢夺、损坏公共财产等不法行为的，应赔偿工厂损失，并处当事人罚金1000元，情节严重的交由司法部门处理；

10.维护厂里的公共卫生环境人人有责，坚决制止丢弃果皮、纸屑、烟头、随地吐痰、公共场合吸烟等不文明行为，如发现有以上不文明行为者，处当事人罚金50元；

为了工厂和工人的利益，对以上违规违纪者，工厂绝不姑息纵容，发现一起查处一起，同时，人人要互相监督，对举报者工厂有一定的奖励，并对举报人保密。

关于外欠款结算的处理办法

一、对于外欠款结算，签订维修及生产合同的，按照合同内同执行，最迟不能超过合同期两个月，如延迟至第三个月仍未结算的，扣当事人绩效工资比例%，未结算周期每增加一个月增扣当事人绩效工资比例%，依次累加，直至当事人绩效工资全部扣完。结算款追回后返还扣发绩效工资数。

二、没有签订合同当月没有结算的，扣除当事人当月绩效工资比例%，未结算周期每增加一个月增扣当事人绩效工资比例%，未结算周期到第四个月时扣除所有绩效工资，直至扣除当事人绩效工资数等同于外欠款数为止，外欠款追回后，返还扣发绩效工资数。

车 辆 维 修 工 作 程 序

一、故障车辆进厂后由业务处客户接待大厅填写《车辆派修单》，统一派工。

二、车间接到《车辆派修单》后，根据车辆状况、维修项目，统筹安排车辆修理。对进修的车辆，根据维修规范和维修项目对车辆进行必要的检查，判断故障原因和决定维修手段。对于维修人员不能单独判断的故障，应会同车间主管、技术人员共同判断故障原因。对于比较大部件的维修或零件更换，应由维修人员通知单位主管。严格按照维修规范进行维修和配件安装，并在保证安全的前提下进行实验。将自己工序内容完成后，要及时通知主管部门，进行下一工序的工作。在几个单位共同进行时，各维修小组应相互协调配合。

三、维修车辆竣工后交质检处验收，经质检处验收合格后开具合格证明。

四、车间将维修竣工并合格的车辆及钥匙一并交给客服大厅，由客服人员通知客户接车。

车辆维修保养管理制度 篇10

一、目的

对现有车辆的维修和保养进行控制，确保车辆维修，保养及时经济、可靠，保证车辆安全、良好运行，特制定本规定

二、适用范围

某某有限公司所有运输车辆及行政车辆

三、管理职责

1、设立兼职车辆维修点检员，负责对是否外委维修进行初步点检，对维修项目进行初步评审，对维修完毕的车辆进行检查。

2、车队队长对所提出申请进行签字确认，并指定专人负责车辆定点维修。

3、综合办负责人负责对车辆维修申请最终确认，并安排车辆调度员合理安排驾驶员陪同定点维修，并保存维修相关评定，维修费用明细、维修记录保修资料

四、工作流程

（一）日常保养和维护及检查

1、驾驶员必须做好车辆出、收车检查，保持车辆内外清洁;

2、行驶中注意车辆是否有异响;

3、经常检查各润滑点，发现缺油或相关润滑油脂过期应立即补充或更换;

4、驾驶员周一进行检查保养;

5、驾驶员每月对车辆进行一次全面的检查;

6、车辆点检员及车队队长对车辆进行不定期检查，发现问题及时责令驾驶员修理，避免车辆造成机械事故，影响车辆运输任务.（二）车辆定点维修

1、维修车辆必须到指定维修点进行维修，驾驶员不得自行选择维修厂;

2、一般情况由车辆驾驶员向车辆点检员提出维修申请，点检员初审—车队队长认可—办公室负责人签字—确认维修;车辆行驶状态:驾驶员进行检查，查明原因和事故严重程度,向点检员报告—点检员现场确认—联系维修厂家进行维修—点检员补签维修申请表—车队队长确认—综合办确认;

3、所有维护替换材料必须带回公司;

4、所有维护结束后必须经点检员验收，交付驾驶员签字接收;

5、维修费用单次预估超过3000元需向公司负责人申请;

6、所有维修记录全部归档管理。

车辆日常维修管理方案 篇11

1 继续严把危险货物运输车辆维修企业市场准入关, 确保维修供给能力和维修需求基本平衡

各地要严格按照《中华人民共和国道路运输条例》、《辽宁省道路运输管理条例》、《机动车维修管理规定》和《汽车维修业开业条件》等有关法规、规章和标准要求, 严格审查从事危险货物运输车辆维修的企业申请, 对经营资质不达标的一律不予以许可。对于从事危险货物运输车辆维修的企业尽可能设置在城市边缘等远离其他生产企业、居民生活区、商业区、医院、学校等公共场所且符合安全、环境保护要求的地区, 厂房作业面积应与生产规模相适应。

鉴于当前各地危险货物运输车辆数量较少和危险货物运输车辆维修企业资质条件与设施设备要求较高而导致的投入成本较大以及危险货物运输车辆维护修理要求较高的实际情况, 各地要加强危险货物运输车辆维修企业数量和维护与修理能力的调控, 按照“合理布局、保证质量、适度竞争、精简高效”的原则, 根据本辖区危险货物运输车辆保有量及发展情况, 在满足实际维修作业需求的前提下, 尽可能通过招标等方式, 积极引导调动社会资源 (包括危险货物运输企业) 参与组建危险货物运输车辆维修企业, 解决危险货物运输车辆维修难的同时, 实现维护的高度集约。对于新申报从事危险货物运输车辆维修的企业, 应由市级道路运输管理机构会同辖区县 (区) 级道路运输管理机构进行考核验收, 符合要求的, 由县 (区) 级道路运输管理机构核发《道路运输经营许可证》。对于已经从事危险货物运输车辆维修企业, 从现在开始由市级道路运输管理机构组织辖区县级道路运输管理机构进行全面清理整顿。对于经营资质不达标的应责令其限期整改, 对不能如期完成整改的由原许可道路运输管理机构予以取缔。整改期间凡缺少检测设备无法完成竣工质量检验的, 必须到机动车综合性能检测站进行竣工质量检验, 上线检测率达到100%。

2 加大危险货物运输车辆维修安全常识的宣传力度, 提高从业人员安全意识

各地要加大危险货物运输车辆维修企业管理人员及从业人员的培训考核力度, 维修企业要有计划地对维修从业人员进行教育培训, 全面掌握有关法律、法规、规章、标准和安全作业知识。鉴于此类企业均同时开展危险货物运输车辆二级维护的实际, 必须要求所有从事二级维护作业的危险货物运输车辆维修企业管理人员及从业人员全部持证上岗, 每个企业至少配备一名熟悉与业务相适应的安全生产知识和管理的专职安全生产管理人员, 维修从业人员应当掌握维修车辆所装载、接触的危险货物的性能和防火、防爆、防中毒、防污染、防腐蚀等维修知识、防护措施、应急处理办法以及维修操作技能。各地要加强从事危险货物运输的经营者及从业人员的安全教育, 督促其到具备危险货物运输车辆维修资质企业维修车辆;同时, 应向社会公布本地区取得危险货物运输车辆维修许可资格的企业名单、地址、联系方式等内容, 并通知辖区危险货物运输企业, 以便于危险货物运输经营者选择到具备危险货物运输车辆维修许可资格的汽车维修企业进行车辆维修。

3 加强危险货物运输车辆管理, 确保车辆技术状况完好

各地应加强辖区危险货物运输车辆监管, 及时查处危险货物运输企业不按规定维护和检测专用车辆行为, 特别是要从严查处危险货物运输企业为降低维修成本等原因而到不具备危险货物运输车辆维修条件企业维修的行为。鼓励危险货物运输经营者与危险货物运输车辆维修企业签订长期维护合同, 实施定点维护, 保障危险货物运输车辆维修质量。对于危险货物运输企业未按规定维修所属危险货物运输车辆时, 除按有关规定进行处罚外, 还将在经营信誉考核中进行扣分, 并限制其继续扩大经营规模。

4 加强危险货物运输车辆维修企业经营行为监管, 确保维修质量

各地对从事危险货物运输车辆维修的修理企业的行政许可, 仅是对运输易燃、易爆、腐蚀性、放射性、剧毒等危险货物的机动车的维修的许可, 不包含对危险货物运输车辆车载罐体的维修许可。因此, 危险货物运输车辆车载罐体的维修应依法取得质监部门颁布的《特种设备维修许可证》, 未经许可的维修企业一律不得擅自从事危险货物运输车辆罐体维修。未取得危险货物运输车辆维修许可的汽车维修企业, 不得承接危险货物运输车辆的维修业务。

各地要不断加强对辖区内从事危货车辆维修经营企业的监督和管理, 定期组织人员检查其经营资质条件、安全生产制度、安全操作规程、人员配备与培训情况、突发事件应急预案和危险货物运输车辆维修技术档案, 督促落实机动车维修行业管理有关法规、规章和标准的要求。对于已不具备条件的, 应立即责令其停止从事危险货物运输车辆维修经营活动。对于不按国家法规、规章和标准维修作业、作业项目不到位、作业程序不到位、作业标准不到位或未经许可擅自从事危货车辆维修经营活动的, 一律追究企业的法律责任。危险货物运输车辆维修经营者在承修危险货物运输车辆时, 应当与托修方签订维修合同。维修前, 保证危险货物运输车辆空载入厂维修, 并应当进行车辆安全性检测。对于使用明火维修装运过易燃、易爆危险货物的罐 (槽) 车, 作业前须对车辆进行测爆和安全处理, 保证无泄漏、无燃烧、无爆炸、无污染危险, 并在拟维修车辆的显著位置挂牌, 标注“危险货物运输车辆维修”及原装载危险货物名称、种类。维修过程中, 应当执行《汽车维护、检测、诊断技术规范》、《液化石油气汽车维护、检测技术规范》和《压缩天然气汽车维护、检测技术规范》等有关维修质量管理的规定和技术规范要求, 按规定的作业项目或者说明书进行作业, 认真落实二级维护、总成修理、整车修理前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度, 不得漏项或者减项作业。未经竣工质量检验并合格的危险货物运输车辆, 维修企业一律不得签发《机动车维修竣工出厂合格证》, 并交付使用;道路运输管理机构不得为未经竣工质量检验合格的危险货物运输车辆二级维护签章。