航空宇航科学与技术

航空宇航科学与技术（通用8篇）

航空宇航科学与技术 篇1

航空宇航科学与技术学科2014年硕士研究生招生复试指导

根据教育部关于加强硕士研究生招生复试工作的指导意见及学校有关要求，航空宇航科学与技术学科2014年硕士研究生招生复试指导确定如下。

一、复试比例及主要内容

1、复试由笔试和面试两部分组成，外国语听力考试在面试中进行。复试的总成绩为280分，其中笔试200分，面试80分。

2、复试笔试科目

复试笔试科目设置：航天技术概论、导弹飞行动力学与控制、航天器轨道动力学、多体系统动力学、应用弹性力学基础、流体力学、工程热力学。其中航天技术概论为必选科目，其余六门课程中任选两门作为考试科目。

（1）航天技术概论，占40分。

主要内容：

导弹部分：

1)导弹的分类和组成及概念；

2)动力装置的分类，推力、总冲、比冲等概念；

3)空气流动时的基本规律，音速和马赫数的概念；气体流动特性方程； 4)气体流动基本方程、激波和膨胀波、升力和阻力、常用坐标系的定义； 5)俯仰角、偏航角、滚转角、攻角、侧滑角的定义； 6)各种坐标系间的转换关系； 7)导弹飞行动力学方程；

8)导弹的机动性、稳定性和操纵性、导引规律、制导系统的组成、分类和原理； 9)弹道式导弹的结构特点，战斗部系统的作用、组成和分类； 10)常规战斗部的工作原理。航天器部分：

1)航天器的分类、航天器的轨道；

2)中心引力场中质点的运动（二体问题，三体问题）； 3)轨道根数、轨道控制、星下点轨迹、几种姿态控制原理； 4)卫星的结构形式、对卫星结构的主要要求、结构材料； 5)结构试验航天器的热环境； 6)航天器的温度控制方法； 7)遥控、测轨原理；

8)返回型航天器的分类、防热结构；

9)航天飞机的组成、用途，航天飞机的飞行程序； 10)空间站分类。

参考书：金永德等.《导弹与航天技术概论》.哈尔滨工业大学出版社.2002年

（2）多体系统动力学 占80分。

主要内容： 多体系统拓扑构型的数学描述

多体系统拓扑结构；多体系统的分类；多体系统的数学描述(关联矩阵、通路矩阵等基本概念)2 分析力学基础

基本概念；动力学普遍方程(动力学虚功原理和虚功率原理)；第二类拉格朗日方程；拉格朗日乘子法； 3 多刚体系统的运动学

系统运动的矢量和矩阵表示方法；刚体运动描述方法；坐标变换的基本原理和方法；转动的角速度和角加速度；邻接刚体的相对运动关系；多刚体系统动力学

刚体定点转动运动学和动力学及牛顿-欧拉方法；基于相对坐标的多体系统动力学建模；约束系统的冗余约束分析； 5 多体系统的数值仿真分析

常微分方程数值求解的基本原理；常用常微分方程数值计算方法及其的稳定性；

参考书目：

1.多体系统动力学（第1-6章）齐朝晖 2008年科学出版社 2.高等动力学（第1、2、4、6章）刘延柱 2001 高等教育出版社

（3）应用弹性力学基础，占80分。

主要内容： 1．弹性力学的基本概念

1）体力和面力；2）内力和应力；3）正应力和切应力；4）形变和位移；5）线应变和切应变；6）弹性力学的基本假定。2．平面问题的基本理论

1）平面应力问题与平面应变问题；2）平衡微分方程；3）平面问题中一点的应力状态；4）几何方程，刚体位移；5）物理方程；6）边界条件；7）圣维南原理及其应用；8）按位移求解平面问题；9）按应力求解平面问题，相容方程；10）常体力情况下的简化，应力函数。3．平面问题的直角坐标解答

1）逆解法与半逆解法，多项式解答；2）矩形梁的纯弯曲；3）位移分量的求出；4）简支梁受均布荷载；5）楔形体受重力和液体压力。4．平面问题的极坐标解答

1）极坐标中的平衡微分方程；2）极坐标中的几何方程及物理方程；3）极坐标中的应力函数与相容方程；4）应力分量的坐标变换式；5）轴对称应力和相应的位移；6）圆环或圆筒受均布压力；7）压力隧洞；8）圆孔的孔口应力集中。5．空间问题的基本理论

1）平衡微分方程；2）物体内任一点的应力状态；3）主应力，最大与最小的应力；4）几何方程及物理方程。6．空间问题的解答

1）按位移求解空间问题；2）半空间体受重力及均布压力；3）按应力求解空间问题；4）等截面直杆的扭转。7．薄板弯曲问题

1）有关概念及计算假定；2）弹性曲面的微分方程；3）薄板横截面上的内力；4）边界条件，扭矩的等效剪力；5）四边简支矩形薄板的重三角级数解；6）矩形薄板的单三角级数解。

参考书目

《弹性力学简明教程》第三版，徐芝伦，高等教育出版社

（4）导弹飞行动力学与控制，占80分。

主要内容： 弹道学部分：

11)作用于导弹的力与力矩； 12)瞬时平衡假设； 13)静稳定性；

14)常用坐标系及其变换；

15)导弹运动方程组的建立及其简化与分解； 16)过载及其与导弹运动的关系； 17)铅垂平面内的方案飞行； 18)水平平面内的方案飞行；

19)自动瞄准导弹导引飞行的相对运动方程； 20)追踪法导引关系； 21)平行接近法导引关系； 22)比例导引法导引关系。动态特性分析部分： 11)作用于导弹的干扰力与干扰力矩； 12)导弹的稳定性与操纵性；

13)导弹运动方程的线性化及其简化与分解； 14)导弹纵向扰动运动分析； 15)导弹侧向扰动运动分析；

16)导弹纵向扰动运动的自动稳定与控制； 17)导弹侧向扰动运动的自动稳定与控制。

参考书：

1.李新国，方群.《有翼导弹飞行动力学》.西北工业大学出版社.2005年 2.钱杏芳等.《导弹飞行力学》.北京理工大学出版社，2006年

3.曾颖超等.《战术导弹弹道与姿态动力学》.西北工业大学出版社，1991年

（5）航天器轨道动力学，占80分。

主要内容： 1)航天器的轨道

 两体运动方程的建立、求解；  中心引力场中的运动；

 四种基本轨道的轨道方程、特性及时间方程。2)轨道的建立、轨道的确定和星下点轨迹  航天器轨道建立的方法；  轨道要素与发射参数的关系；  航天器的轨道确定；  星下点轨迹的描述。3)轨道机动

 轨道过渡的概念、分类和方法；  脉冲机动；

 同平面的轨道过渡；  轨道拦截。4)星际航行

 会合周期，发射窗口；

 影响球与圆锥曲线拼合法，星体的引力摄动；  向月飞行，行星际飞行；  限制性三体问题。5)航天器的相对运动  相对运动概念；

 轨道坐标系、视线坐标系中的相对运动方程；  交会对接的概念和方法；  编队飞行。6)航天器的摄动理论

 地球的引力摄动与，地球势函数模型；     干扰力分量引起的摄动； 地球扁度引起的摄动；

稀薄大气引起的摄动及轨道的寿命； 地球静止轨道卫星的摄动。

参考书目：赵 钧.《航天器轨道动力学》.哈尔滨工业大学出版社.2011年

（6）流体力学，占80分。

主要内容：

1)研究的内容和方法  连续性介质模型  作用在流体上的力  流体的主要物理性质 2)流体静力学

 流体静压强及其特性，流体平衡微分方程式，力函数、等压面  流体中压强的表示方法

 重力作用下流体的平衡方程式，重力和其它质量力联合作用下流体的平衡  静止流体对平面壁、曲面壁的作用力 3)流体运动学

 研究流体运动的两种方法

 恒定流动和非恒定流动，流体的基本概念  流体的连续性方程

 流体微团的运动分析，有旋运动和无旋运动 4)流体动力学

 理想流体运动微分方程式，兰姆-葛罗米格形式的微分方程  伯努利积分，欧拉积分，重力作用下的伯努利方程及意义  粘性流体运动微分方程式，葛罗米柯-斯托克斯方程

 G-S方程的伯努利积分，重力作用下实际流体微小流束伯努利方程  缓变流动及其特性，动量和动能修正系数  粘性流体总流的伯努利方程、动量方程 5)旋涡理论基础

 涡线、涡管、涡束和旋涡强度  速度环量和斯托克斯定理  二元旋涡的速度和压强分布 6)理想流体平面势流

 速度势函数和流函数，几种简单的平面势流  简单势流的叠加，偶极流

 流体对圆柱体的无环量、有环量绕流，库塔-儒可夫斯基定理 7)相似理论基础

 流动力学相似条件，粘性流体流动的力学相似准数  量纲分析方法 8)流动的阻力与损失

 粘性流体的两种运动状态，圆管中的层流和紊流  沿程损失系数的实验研究，局部阻力与损失计算  薄壁小孔口及圆柱外伸管嘴的出流 9)管路的水力计算

 短管、长管的水力计算，串、并联管路的水力计算  有压管路的水击 10)粘性流体绕物体流动  边界层的概念和特点

 边界层的微分方程，动量积分关系式 参考书目：

1.陈卓如.《工程流体力学》.高等教育出版社.2004.1 2.金朝铭.《液压流体力学》.国防工业出版社.1994

（7）工程热力学，占80分。

主要内容： 1)基本概念

 热力学系统（热力系）的定义及其描述。

 热力系的平衡状态以及由这样的平衡状态构成的准（内部）平衡过程。

 温度、压力、比体积、热力学能、焓和熵是描述平衡（均匀）状态的六个常用的状态参数。

 温度、压力、比体积这三个基本状态参数之间的关系称为状态方程。

（传）热量和（作）功（量）是在热力过程中热力系与外界交换的两种基本能量形式。

 功和热量都是过程量（参数）。

 过程量与状态量的特性及相互区别。2)热力学第一定律

 一般热力系的热力学第一定律基本表达式－基本能量方程。 闭口系、开口系、稳定流动系统的能量方程。

 功和热量的基本计算公式以及功和热量在状态坐标图中的表示。

3)热力学第二定律

 熵流、熵产、熵方程及其应用。 卡诺定理和卡诺循环及其应用。 克劳修斯积分式及其应用。 孤立系熵增原理及其应用。

 热量的可用能及其的不可逆损失。4)气体的热力性质

 实际气体和理想气体。

 理想气体状态方程和气体常数。

 理想气体的比热容、热力学能、焓和熵的计算式。 实际气体与理想气体在状态方程和集聚态上的偏离。 范德瓦尔方程等新的实际气体状态方程。

 通用压缩因子图及其在求得实际气体热力性质中的作用。5)热力学微分关系式

 特征函数及四个常用的特征函数。 麦克斯韦关系式。

 纯物质的熵、焓、热力学能及比热容的普遍关系式。6)水蒸气的热力性质

 水蒸气饱和状态及其相关概念。 水蒸气产生过程及水蒸气图。 水蒸气热力过程。7)理想混合气体与湿空气

 理想混合气体的成分表示方法及其热力性质计算。

 湿空气、饱和湿空气与未饱和湿空气、湿空气的绝对湿度、相对湿度、含湿量。 露点温度、湿球温度。 含湿图及其应用。8)理想气体的热力过程

 研究热力过程的任务和目的及热力过程两种分类。

 理想气体典型定值（定压、定容、定温、定熵）过程中的状态参数变化规律、过程图示、功和热量的计算与图示。

 多变过程及其与理想气体典型定值（定压、定容、定温、定熵）过程的关系。 不作功过程和绝热过程中，摩擦存在与否对状态参数变化及能量交换的影响。 混合过程

 充气与放气过程。9)气体与蒸汽的流动

 气体稳定流动基本方程。

 气体流经喷管时气流参数与流道截面积之间的变化关系。 气体流速与流量计算以及临界流动和最大流量。10)气体的压缩

 单级活塞式压气机的工作过程及理论功耗。

 带有中冷器的多级活塞式压气机的优点以及中间最佳压比的选择方法。 压气机的绝热、定温、多变三种效率。 引射器的工作过程。11)气体动力循环

 分析计算动力循环的任务和目的。

 活塞式内燃机循环和影响循环热效率的因素及提高循环热效率的途径。 燃气轮机装置循环和影响循环热效率的因素及提高循环热效率的途径。12)蒸汽动力循环

 蒸汽动力基本循环－朗肯循环和循环热效率的影响因素及其提高途径。 蒸汽再热循环、抽汽回热循环。

 双工质（双蒸气、燃气－ 蒸汽联合、注蒸汽－燃气轮机装置）动力循环。 热电联产循环。

13)制冷循环

 逆向卡诺循环和供热循环。 空气压缩制冷循环。 蒸汽压缩制冷循环。 制冷剂的热力性质。

 蒸汽引射制冷和吸收式制冷循环。14)化学热力学基础

 化学反应系统中的反应热、热效应、标准生成焓、燃料理论燃烧温度等概念。 盖斯定律和基尔霍夫定律。

 化学反应的最大有用功、化学反应方向的判断及化学平衡。15)能量直接转换及可再生能源

 能源分类、能源形态及其开发利用程度与人类文明程度和环境状况的相互关系。

 能源科学合理利用技术。

 磁流体发电、燃料电池等能量直接转换新技术。

 目前太阳能、生物质能、风能、地热能、海洋能等可再生能源的估计储存量、主要利用方式及利用程度和未来重点发展方向。参考书目：

1.杨玉顺、张昊春、贺志宏.《工程热力学》.哈尔滨工业大学.2007.6 2.严家騄、王永青.《工程热力学》.中国电力出版社.2004.6

3、面试主要内容。

（1）从事科研工作的基础与能力；（2）综合分析与语言表达能力；（3）外语听力及口语；（4）大学学习情况及学习成绩；

（5）专业课以外其他知识技能的掌握情况；（6）特长与兴趣；（7）身心健康状况。

航空宇航科学与技术 篇2

i—in, ACM-ICPC亚洲区域赛我院上台领奖誉南京航空航天大学计算机科学与技术学院是全国最早设立的计算机专业的学院之一。先后获批全国首批计算机应用硕士点, 计算机科学与技术一级学科博士点, 全国首批软件工程一级学科博士点。学院现有计算机科学与技术和软件工程2个一级学科博士点 (覆盖8个二级学科博士点) , “计算机科学与技术”为江苏高校优势学科, “软件工程”为工信部重点学科和江苏省重点学科, 物联网工程入围工信部重点专业, 物联网技术与安全被评为工信部实验教学中心建设单位。学院设有计算机科学与技术和软件工程2个博士后流动站, 拥有计算机科学与技术、信息安全、软件工程、物联网工程4个本科专业, 形成了本科、硕士、博士和博士后的一体化培养和研宂体系。目前学院共有学生1600余人, 其中本科生1100余人, 硕士研究生400余人, 博士研究生100余人。学院现有教职工近百人, 其中教授、博士生导师20余人, 副教授40余人。教师中多人次获得“国家有突出贡献的专家”、“全国优秀教师”、“863”先进工作者、江苏畨“青蓝工程”学术带头人、江苏省“333高层次人才工程”中青年科学技术带头人等称号, 计算机应用技术学科梯队获江苏省普通高等学校“青蓝工程”优秀学科梯队称号。学院年均承担国家863、973项目、国家自然科学基金、国防预研项目、航空基金等各类项目50余项, 年科研到款超过2000万元。近年来获国家自然科学二等奖1项, 省部级以上科技成果奖10多项, 发表学术论文被SCI�EI�ISTP三大检索收录600余篇。学院创新型人才培养成果突出, 近年来共有百余人次获各类省部级以上竞赛奖。学院本科生组成的ACM队入围国际大学生程序设计竞赛全球总决赛并获奖, 实现了本科生组成的团队获得微软Imagine cup软件设计大赛 (中国区) 第五名, 比尔·盖茨亲自为获奖学生颁奖;此外, 学生还获得“挑战杯”全国大学生课外科技竞赛一等奖、欧洲0W2开源软件竞赛银奖等一批国家级以上奖励。学院注重推进办学国际化进程, 近年来先后邀请国内外知名教授、专家为师生举办学术报告100余场。学院还与美国、英国、加拿大的多所知名高校在研究生双学位联合培养、本硕连贯培养、交换留学生计划以及教师交流等方面开展长期合作, 每年都有一批师生出国学习交流或继续深造。学院培养的毕业生专业知识和综合素质过硬, 就业率和就业层次高。本科毕业生每年有30%以上读研或出国, 就业率一直保持在99%以上, 研宄生就业率一直稳定在100%, 毕业生薪酬是全校最好的学院之一。50年来, 学院共为社会培养了5400余名本科生和2000余名研究生, 他们中有的已成为省部级领导、著名学者、国防科技精英、著名企业家, 中国科学院院士、上海交通大学副校长梅宏, 原中国民航总局副局长杨国庆, 原神舟飞船系统副总指挥、副总设计师秦文波就是他们当中的杰出代表。新的阶段, 新的起点, 全院上下将凝心聚力、幵放进取、努力拼搏、奋勇争先, 一往无前地幵启建设高水平研究型学院的新征程。0U00n0vn H0U0L™n_0U0n_!·1^·nH0U0-n H0U0iu_^0U0n0U0ny HSI1^—tj v m MAW^.u mu觀4MvKMMm a»Hv Bb m Mm

航空宇航科学与技术 篇3

北航考研复试班-北京航空航天大学电子科学与技术考研复试经验分

享

北京航空航天大学（Beihang University）简称北航，是中华人民共和国工业和信息化部直属、中央直管副部级建制的全国重点大学，世界一流大学建设高校，211工程、985工程重点建设高校，入选珠峰计划、2011计划、111计划、卓越工程师教育培养计划、中国政府奖学金来华留学生接收院校、国家建设高水平大学公派研究生项目、国家级新工科研究与实践项目、国家级大学生创新创业训练计划、国家大学生创新性实验计划、全国深化创新创业教育改革示范高校，为国际宇航联合会、中欧精英大学联盟、中国西班牙大学联盟、中俄工科大学联盟成员，是全国第一批16所重点高校之

一、80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一，也是新中国第一所航空航天高等学府。

北京航空航天大学创建于1952年，时名北京航空学院，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建，1988年4月改名为北京航空航天大学，1989年成为国家八五期间全国14所重点建设的高校之一，首批进入“211工程”，2001年进入“985工程”，2017年入选国家“双一流”建设名单。

启道考研复试班根据历年辅导经验，编辑整理以下关于考研复试相关内容，希望能对广大复试学子有所帮助，提前预祝大家复试金榜题名！

专业介绍

电子科学与技术专业是培养具备微电子、光电子、集成电路等领域宽厚理论基础、实验能力和专业知识，能在电子科学与技术及相关领域从事各种电子材料、元器件、集成电路、电子系统、光电子系统的设计、制造、科技开发，以及科学研究、教学和生产管理工作的复合型专业人才。其主要课程有电路与电子技术理论与应用系列课程、计算机基础技术系列课程、半导体物理、半导体器件、集成电路版图设计等。

培养目标：本专业培养具备微电子、光电子、集成电路等领域宽厚理论基础、实验能力和专业知识，能在电子科学与技术及相关领域从事各种电子材料、元器件、集成电路、电子系统、光电子系统的设计、制造、科技开发，以及科学研究、教学和生产管理工作的复合型专业人才。

培养要求：本专业学生主要学习数学、物理、物理电子、光电子、微电子学领域的基本理论和基本知识，受到相关的信息电子实验技术、计算机技术等方面的基本训练，掌握各种电子材料、工艺、零件及系统的设计、研究与开发的基本能力。

就业方向：学生毕业面向微电子、测控等相关领域的科研院所和高等学校从事研究和科研教学等方面工作，在公司、企业从事专用集成电路设计、电子元器件研制、测控仪器软硬件设计和电子企业的生产管理等工作。

招生人数与考试科目

①101 思想政治理论②201 英语一③301 数学一④871 光学工程综合或 921 通信类专业综合

复试时间地点

复试于3月21、22、23日进行：

3月21日上午8：30-9：30，全体考生进行资格审查，地点：北京航空航天大学新主楼F座708室;上午10：00-11：10全体考生参加笔试，地点：待定(21日上午8：30公布)。

3月21日下午1:00开始，学术型(全日制)(含强军计划)考生按考生第一志愿报考的专业分组面试;

注：面试分组及地点将于3月21日上午11：30在北京航空航天大学电子信息工程学院新主楼F811及电子信息工程学院网页公布，网址：http://

每名考生面试时间不少于20分钟，考察考生的专业能力、英语口语表达能力、逻辑分析能力、创新意识和综合素质。

面试内容：

1、思政考核：重点从政治思想、意识形态方面进行考察。

2、综合考核

1)英语口语表达能力考核：个人简介、朗读翻译等。

2)数理基础考核：本学科专业应该掌握的数理基础理论等。

3)专业素质考核：专业基础知识和专业综合能力等。专业综合能力主要考核考生综合运用所学知识解决电子信息工程领域具体应用问题(或设计问题，或工程问题)的思路、方法和分析能力，部分专业还可适当增加实验技能考核内容。

4)综合素质考核：行为举止、语言表达、逻辑思维、科技活动参与及获奖情况等。

复试材料

一、参加复试的考生在报到时应提交如下材料以进行资格审核后，方可参加复试：

(一)缴纳复试费100元

(二)必须提交的复试材料

1、复试通知书(北航研究生招生主页网上下载);

2、本人第二代居民身份证原件及一份身份证件正反面的复印件，复印件纸型为A4纸，身份证件正反面需复印在同一页面上。

3、应届本科毕业生和成人应届本科毕业生需携带本人学生证和所在学校教务部门提供并加盖公章的在校历年学习成绩表(毕业证书需于新生开学报到时向学院提供原件与复印件)。

4、往届生需携带以下各类材料：a.学历证书(即毕业证书)原件及一份复印件;b.由档案所在单位人事部门提供的在校历年学习成绩表复印件，并需加盖档案所在单位人事部门公章(即成绩单需由档案管理部门从考生档案里取得原件并复印后，加盖档案所在单位人事部门公章)。

5、复试考生需提交政审表(见附件3)。政审不合格者不予录取。

6、以同等学力身份报考我校的全国统考考生，还需提供符合其报考资格要求的各类材料原件及复印件，需要加试两门所报考专业大学本科的主干课程。

7、现役军人、国防生、少数民族骨干计划考生、强军计划考生、其他各类定向就业生以及需保留入学资格等类型考生，均需书面向学院说明情况，并需与我校签署相关协议书。被录取的定向就业考生均不转人事档案、户口等，我校不负责就业派遣。

凡提交的各类材料需与本人实际相符合。凡是不符者，一经发现，立即取消录取资格。

二、以下材料不属于复试资格审核必须的，但希望考生提供：

1、考生自述;

2、考生获得的校级以上的奖励证书复印件(如果有)

凡提交信息与本人实际情况不符，一经发现，立即取消复试或拟录取资格。无论录取与否，考生复试报到时所提交资料恕不退回。

三、装订方式

(一)所有提交的材料均以A4纸大小按如下顺序统一左侧装订(成绩单超过A4的，装订后折叠成A4大小)：

1、封面(见附件4)

2、复试通知书;

3、有效身份证件的复印件，身份证正反面需复印在同一页面上;

4、往届生的学历证复印件和成绩证明，应届生成绩证明;

5、同等学力考生应提交的其他证明材料(见第四、五条);

6、考生自述;

7、各类校级以上获奖证书复印件。

(二)请注意体检表单独提交，不用和其它资格审查的资料订在一起。

四、国家承认学历的成人应届本科生必须同时符合如下条件方有资格录取：

1、加试专业成绩合格(加试科目：《数字电路》和《微波技术》);2、2018年8月底以前获得本科毕业证书;

3、2018年8月底以前通过国家英语四级。

五、获得国家承认的大专毕业证书后到2018年9月1日连续工作两年以上(含)可按同等学力参加复试，但必须同时符合如下条件方有资格录取：

1、加试专业成绩合格(加试科目：《数字电路》和《微波技术》);

2、在全日制普通高校辅修完所报专业本科的全部主干课程且成绩合格(提交加盖学校教务处公章的成绩表);

4、在信息、电子相关领域核心期刊以第一作者发表一篇以上(含)论文;

5、2018年8月底以前通过国家英语四级。

复试分数线

(1)080300光学工程、080900电子科学与技术、081000信息与通信工程、082302交通信息工程及控制、083900网络空间安全总分310，基础科目(政治、英语)40;业务科目(数学、专业)60。

(2)085208电子与通信工程(全日制、非全日制)、085209集成电路工程(全日制)总分290，基础科目(政治、英语)40;业务科目(数学、专业)60。

复试经验

考研复试英语常见问题回答模板

据启道考研复试辅导班老师总结：复试英语的考察有一些常见问题，比如“自我介绍”“考研原因”“研究生规划”“你的家乡”“你的家庭”“你的大学”，这几个问题大家最好提前准备准备，下面是为大家准备了模板，可以先熟悉起来。1.自我介绍(self-introduce)

Good morning.I am glad to be here for this interview.First let me introduce

myself.My name is ***, 24.I come from ******,the capital of *******Province.I graduated from the ******* department of *****University in July ,2001.In the past two years I have been prepareing for the postgraduate examination while I have been teaching *****in NO.****middle School and I was a head-teacher of a class in junior grade two.Now all my hard work has got a result since I have a chance to be interview by you.I am open-minded ,quick in thought and very fond of history.In my spare time,I have broad interests like many other youngers.I like reading books, especially those about *******.Frequently I exchange with other people by making comments in the forum on line.In addition ,during my college years,I was once a Net-bar technician.So, I have a comparative good command of network application.I am able to operate the computer well.I am skillful in searching for information in Internet.I am a football fan for years.Italian team is my favorite.Anyway,I feel great pity for our country’s team.

I always believe that one will easily lag behind unless he keeps on learning.Of course, if I am given a chance to study ****** in this famous University,I will stare no effort to master a good command of advance ******.2.考研原因(reasons for my choice)

There are several reasons.I have been deeply impressed by the academic atmosphere when I came here last summer.In my opinion, as one of the most famous ******in our country, it provide people with enough room to get further enrichment.This is the first reason.The second one is I am long for doing research in ******throughout my life.Its a pleasure to be with my favorite ******for lifetime.I suppose this is the most important factor in my decision.Thirdly, I learnt a lot from my *****job during the past two years.However, I think further study is still urgent for me to realize self-value.Life is precious.It is necessary to seize any chance for self-development, especially in this competitive modern world.In a word, I am looking forward to making a solid foundation for future profession after two years study here.3.研究生期间你的计划(plans in the postgraduate study)

First, I hope I can form systematic view of *****.As for ******, my express wish is to get a complete comprehension of the formation and development as well as **************.If possible, I will go on with my study for doctorate degree.In a word, I am looking forward to making a solid foundation for future profession after two years study here..介绍你的家乡(about hometown)

I am from , a famous city with a long history over 2,200 years.It is called “Rong Cheng ” because there were lots of banians even 900 years ago.The city lies in the eastern part of the province.It is the center of politics, economy and culture.Many celebrities were born here, for instance, Yanfu, Xie Bingxin, Lin Zexu and so on..You know, there is a saying that “The greatness of a man lends a glory to

a place”.I think the city really deserves it.The top three artware are Shoushan Stone, cattle-horn combs and bodiless lacquerware.In addition, it is famous for the hot springs.Theyare known for high-quality.Visitors athome and abroad feel it comfortable bathing here.There is my beloved hometown.5.你的家庭(about family)

There are four members in my family;my parents, my cute cat of 9 years old and

me.My father is a technician in the Fujian TV station.He often goes out on b

usiness.So most of the housework is done by my industrious mom.Climbing at weekends is our common interest.The fresh air and natural beauty can help us get rid of tiredness.They can strengthen our relation, too.During my prepareing for coming here,my parents’love and support have always been my power.and I hope in future I wil be able to repay them.6.你的大学(about university)

航空宇航科学与技术 篇4

宇航中的个体防护-高技术凝聚的航天服

为保护航天员生命安全航天服是必不可少的装备,也称宇宙服、宇航服,是航天员在飞船发射、交会对接、舱外活动、轨道降压应急及返回再入时所穿用的特殊服装,是必不可少的装备.它一般由压力服、头盔、手套和靴子等组成,它是保障航天员生命安全的`最重要的个人救生设备.

作 者：瘐莉萍 作者单位：刊 名：中国个体防护装备英文刊名：CHINA PERSONAL PROTECTION EQUIPMENT年，卷(期)：2008“”(5)分类号：关键词：

航空宇航科学与技术 篇5

专业介绍

一、专业性质

本专业是国家国防科技工业局（原国防科技工业委员会）为适应国民经济建设和复合型人才培养需要设置的国防紧缺专业，主要培养在航空工程领域从事设计制造、维修工程、科学研究和经营管理的高级工程技术人才。从生产运营和科学研究的角度来看，航空维修工程与技术是保持飞机持续适航的基本途径，是航空事业发展的重要支柱，是与现代高新技术共同进步的新型技术领域，是随着人类对航空安全性、可靠性和舒适性要求的提高而持续发展的综合性学科。

二、培养目标

本专业具有航空、机械、电气、自动化和计算机等技术相结合的鲜明特点，注重全面素质和创新能力的培养。学生通过系统的学习和工程训练，将具备扎实的数学、外语、物理、力学、航空、机械、电工与电子、自动控制、计算机、经济管理和航空工程高新技术等方面的基础知识。毕业生将获得以下几方面的知识和能力：

1．掌握航空维修工程与技术专业的基础理论、基本知识、分析和解决问题的方法与技术；

2．具有宽广的航空维修工程与技术领域的专业知识；

3．掌握文献检索、信息处理的基本方法；

4．具有较强的综合能力和创新能力，良好的交流能力和较广的职业适应能力；

5．了解学科前沿和相关领域的发展动态。

三、主要课程

本专业的学生主要学习理论力学、材料力学、机械设计、自动控制原理、电工电子学、微机原理与应用、航空航天概论、飞机构造与系统、飞机电气系统、航空发动机原理与构造、状态监测与故障诊断、无损检测技术、航空材料失效分析技术、民用航空适航管理、航空维修工程学、航空维修技术、液压与气压传动、数控加工技术、测试技术、复合材料成形技术、飞机钣金成形原理与技术、现代飞机装配技术、企业管理等课程。

四、就业背景

1．本专业人才十分紧缺。在我国航空事业发展过程中，航空器的设计、制造与服役分离的倾向十分严重，影响了航空维修工程与技术体系的建立。相应地，我国航空高等教育也没有把航空维修工程与技术放到应有的地位，影响了航空维修工程与技术人才的培养，制约了航空事业的发展。我国主要在专科层次上培养航空维修操作工，个别学校开设了民航机务维修专业方向，而以国家的行为在本科层次上确定设置“航空维修工程与技术专业”还属首次。因此，目前本专业的高级技术人才十分紧缺。

2．本专业人才需求量大。我国幅员辽阔，人口众多，对航空事业的发展有着巨大需求。经过几代人的努力，我国已发展为“航空大国”，各类飞行器的生产能力取得了长足的进步，拥有的飞行器数量也跃居世界前列。就民用航空来说，国际机场协会认为中国已经成为世界上机场数目增长最快的国家，按照国际民航平均的人机比100比1的比例，伴随中国飞机数量的增加，未来20年中国就需要民航类人才24万人。

在21世纪初，我国提出由“航空大国”向“航空强国”发展的目标。2007年2月26日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取了大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报，原则上批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。2008年5月11日中国商用飞机有限责任公司在上海成立。“大飞机”项目的实施，无疑为航空维修工程与技术专业建设和发展提出了更高的要求，也提供了强大的动力。航空维修工程与技术专业的建设和发展可以为“大飞机”的设计、制造和使用提供重要的理论基础和技术保障，所培养的毕业生也将成为未来“大飞机”项目建设的中坚力量。

机器人技术与航空制造业 篇6

随着全球经济的发展, 航空制造业的要求和标准也在发生变化。降低飞机的生产成本, 提高飞机的综合性能, 是每一家航空制造企业都要考虑的问题。目前, 机器人技术成为了各航空制造企业广泛认同的发展方向。利用工业机器人制造航空部件, 能够提高航空部件的工作效率和精细程度。我国的各大航空企业已经开始展开相关研究, 并且向国外的机器人制造商购买成品机器人, 以求借鉴世界各国的成熟经验。

1 机器人自动制孔

以往的生产模式当中, 主要是利用风钻钻孔来进行制孔。但是风钻钻孔要花费大量的时间, 而且对于孔位的精度难以实现有效控制, 影响了飞机的整体性能。而机器人技术就能够解决这一问题。利用多轴机器人进行自动制孔, 首先保证了孔位的精度、孔口径的精度还有锪孔的深度都能够符合飞机性能上的要求, 确保飞机的结构更加稳固, 使用寿命更加长久。多轴机器人能够在高精确度测量设备的帮助下进行精准定位, 通过光学传感器进行控制, 并且对制孔过程中出现的动态误差进行补偿。自动化制孔需要及时对刀具进行冷却润滑, 还要随时监控刀具的磨损情况, 末端的执行器也需要在制孔过程当中随时进行压紧、法矢测量、锪窝深度控制、钻削轴向力检测、吸排屑等过程, 这些功能都可以通过多轴机器人的自动制孔来实现。另外, 制造现代飞机的碳纤维复合材料和钛合金材料都具有比较高的加工难度, 在加工过程中会出现振颤、叠层间有间隙、复合材料发生分层等现象。这些现象也可以通过机器人的自动制孔来避免[1]。

2 表面喷涂

由于航空飞机的体型巨大, 表面积大, 喷涂复杂。所以飞机表面的喷涂是制造飞机的各个环节当中消耗时间最多的。比如一家空客A380飞机, 表面需要喷涂的面积高达3150平方米。按照人工喷涂的方式进行折算, 需要30名工作人员工作十天才能够完成。在如此漫长的一段时间里, 飞机表面的喷涂质量很难得到保证。另外, 还要考虑到各种涂料容易对工作人员造成身体上的危害。而采用机器人进行自动化喷涂, 就能够确保喷涂的工作效率, 保证喷涂的工作质量, 还避免了损害工作人员的身体健康。我国在这一方面取得的主要成果有以下几个方面:

一是大型、复杂曲面的喷涂规划技术。这种技术为了应对表面结构复杂的航空产品的喷涂工作, 将飞机表面划分为若干区域, 考虑到喷涂机器人的行动方式、各个区域之间的喷涂轨迹的衔接、机器人的分布位置, 来指导各个喷涂机器人共同完成飞机的表面喷涂工作。

二是快速离线编程和运动仿真技术。由于航空产品的生产往往不是大批量的, 所以喷涂机器人的作业对象经常会发生变化。运用这种技术能够让机器人适应不同的工作对象和工作流程, 减少工作所需要的时间。

三是对涂层厚度的精确控制技术。在喷涂之间进行大量实验, 确定最佳的喷涂轨迹和涂层厚度, 从而能够实现对涂层厚度的精确控制, 节省涂料的用量, 减少补喷和打磨的次数。

3 柔性装配

航空制造中以往的大型、固定的装配型架已经被自动化的对接装配系统所代替了, 这是柔性装配这一概念深入航空制造业的必然结果。自动化的对接装配系统由自动化定位器、激光测量装置和电气硬件共同组成, 指挥工业机器人进行装配工作。自动化的对接装配系统能够控制机器人进行定位、装夹、连接、固定、检验等工作, 提高了飞机机体的装配质量[2]。实现柔性装配, 首先需要在作业之前进行虚拟仿真, 考虑在实体装配的过程中哪里会发生碰撞, 从而进行避免。其次, 在进行装配的过程中, 要利用视觉传感器监控各个配件、设备的位置, 防止发生错误;还要通过力传感器了解配件之间的接触状态, 保证配件之间的柔性接触。最后, 要形成数字化的装配生产线, 规范机器人的工作流程, 形成良好的工作秩序。

4 复合材料加工

飞机上的复合材料主要是指碳纤维复合材料。这种材料由于重量轻、强度高、抗腐蚀、抗疲劳、制造成本低等特点成为了飞机机体的主要材料之一。无论是民航客机还是军事上用的战斗机, 都采用了大量的碳纤维复合材料。但是, 碳纤维复合材料的编织、缝合、铺放、胶粘剂及密封剂图层等工序极为复杂, 需要应用机器人技术来进行。利用工业机器人进行复合材料的加工时, 机器人的末端执行器必须具备快换功能。这样在缝合复合材料的时候, 可以通过快换功能, 缩短更换缝纫头的时间。工业机器人能够在线头打结或者针尖磨损的时候, 停止工作进行故障排除, 在故障排除之后从原来的停止的位置继续进行缝纫工作。

5 零部件搬运

在制造飞机的过程中, 离不开大量零部件的搬运过程。利用移动辅助平台, 机器人能够高效、准确地把零部件搬运到工作地点。移动辅助平台帮助实现零部件搬运的方式有两种:一种是大范围搬运, 在自动行走的小车或者气垫车上安装机械手臂, 抓住要搬运的零部件以后, 通过线路或者全球定位导航来寻找零部件的搬运位置, 将零部件送到合适的地点;另一种是小范围内的零部件搬运, 主要是在工业机器人身上加装高精确度的测量设备, 通过测量设备定位零件的搬运地点, 调整机器人的运动状态, 将零部件送到合适的地点。

6 连接、切割与检测

航空产品的制造过程中, 焊接是主要的连接方式。目前的航空制造已经开始利用机器人实行点焊、弧焊、激光焊等焊接形式[3]。传统的人工焊接需要笨重的设备和较大的工作空间, 在一些狭窄的部位难以进行。而工业机器人具有灵活性, 通过离线编程技术和虚拟仿真技术完成焊接的过程。

另一方面, 工业机器人在各种切割环节当中也有良好的表现。传统的切割环节要采用笨重的切边机, 切割的精确程度也不够。机器人的体型远小于切边机, 而且利用火焰切割、等离子切割和激光切割, 能实现高精度的切割程序。

在飞机的制造过程当中, 为了确保飞机的整体性能, 必须要进行各种性能参数的测试。在飞机各个部位设置检测点, 机器人通过末端的测量头便可进行飞机各项性能参数的检测, 而且不会发生检测重复和检测遗漏, 确保飞机的整体性能符合使用要求。

7 结束语

我国的航空制造业正在飞速发展当中, 新材料、新技术、新工艺层出不穷。为了满足未来社会对于航空产品高质量、低成本、高精度、高强度的要求, 我国必须提升工业机器人的技术水平, 并且投入到航空制造的生产当中。通过在各个航空制造环节当中的实际应用, 将大大提升航空制造的工作效率和工作质量, 促进我国航空制造业的智能化与现代化。

摘要：各种工业机器人投入到航空制造业当中是一种航空航天领域的新兴趋势。我国各大航空制造企业纷纷通过向国外采购、自主研发、与科研机构联合研制等方式来获取各种航空制造的工业机器人。利用机器人制造航空部件是时代发展的必然趋势, 也是航空制造业迈向智能化和自动化的一大标志。我国应当积极研究机器人技术, 顺应时代发展的趋势, 提高我国航空制造业的工艺水平和技术含量。文章将介绍几种机器人技术在航空制造业当中的应用。

关键词：机器人,航空制造,智能化

参考文献

[1]王国磊, 吴丹, 陈恳.航空制造机器人现状与发展趋势[J].航空制造技术, 2015 (10) :26-30.

[2]黄奇伟, 章明, 曲巍崴, 等.机器人制孔姿态优化与光顺[J].浙江大学学报 (工学版) , 2015, v.49; (13) :2261-2268+2275.

航空宇航科学与技术 篇7

关键词：区域导航,民用航空

1 区域导航技术的概述及原理

1.1 区域导航技术的概念

随着航空运输业的持续发展和航空电子技术的更新与发展, 航空器的机载设备也随之发展, 自然, 导航的精度也随之而提高, 导航技术由此翻开了新的一页。这种可以不依赖地基导航设备的导航技术, 就是区域导航, 它可以使航空器在两点之间精确飞行。

1.2 使用区域导航技术的好处

随着我国经济的持续发展, 航空运输业发展也非常迅猛, 各航空公司的飞机增速也非常快, 要求增加航空交通流量必然被提上议事日程。以往, 增加交通流量只能设定飞行高度差来增加航路的条数, 或者缩短同一航线上飞机的飞行间隔。因为原有的航线能开设几条及航线所通过的空域都取决于地面雷达和电台的配置情况。想要确保更多飞机的安全运输, 就很难实现。此外, 要增加地面台站来充实航线, 经济上也是一笔巨大的开支。

正因为我国的飞机是在地面的雷达和电台指挥下进行起降的, 这种指挥方式的局限性也非常明显。而区域导航技术却可以克服这种局限。区域导航 (RNVA, 也叫空中导航) 是为了充分利用我国民用航空的空域而提出的, 飞机可以在允许的误差范围内可自由飞行, 新的航路可以与原有的航路无关。

区域导航技术 (RNVA) 还有以下优势:

1) 可以设定最短航路达以到节能的目的并避开混杂在相同空域间的航线。

2) 能使驾驶员不依赖管制员而独自进行雷达导航并对同一任务可设定多个有效航路。

3) 可以根据机场上飞机的实际情况及运输特性, 适当安排流量, 提高飞机进入机场的能力。

4) 可以充分利用区域导航技术设定符合我国航运特点的方法。

2 区域导航技术 (RNVA) 与传统导航技术的比较

比较区域导航与传统导航, 它们的区别主要有以下几点:

1) 航路结构:区域导航是由航路点———航路点构成, 飞机可以跳过航路电台飞行;传统导航则是由电台———电台构成, 飞机从一个电台飞向下一个电台, 不能跳过任何一个航路电台。

2) 航路定位:区域导航确定的是航空器的绝对位置 (以地理坐标表示) ;传统导航则确定航空器相对于导航台的相对位置。

3) 依赖的设施:区域导航依赖的导航设施是VORDME、DME/DME、INS (IRS) 、GNSS;而传统导航依赖的是NDB、VOR、DME等;因而可见区域导航的精度远高于传统导航。

4) 机载设备:区域导航是导航传感器+RNVA计算机 (包括导航数据库) ;传统导航是无线电导航接收机。

5) 机载设备的配置:区域导航使用两套或三套高精度、高可靠性的设备;而传统导航使用单套或双套略次于区域导航的设备。

非常明显, 区域导航技术 (RNVA) 在各方面都比传统导航更科学、更精确、更现代化, 因而不仅可以减轻飞行员和管制员的劳动强度, 更合理更科学地完成进港、离港的飞行动作, 而且可以更充分地利用现有的空域资源。从更大的视角来看, 民航系统的飞行安全、经济效益以及国家的环境保护等方面都会有进一步的提高。

3 区域导航技术 (RNVA) 在我国的基本应用

区域导航航路与相关的RNAV技术、RNP技术等在我国已有一定的发展历史, 我国已经进行了很多探索与研究, 并数次尝试应用到实际中来。

据相关资料记载, 2001年7月, 我民航总局正式启动了区域导航进近、离场程序的设计和试验工作。2001年11月, 我国在海南三亚飞行责任区的区域导航首次引入的国际最新概念, 即按照国际民航组织RNP10标准规划设施了新的航路。

接着, 从2002年4月到2003年8月, 民航总局选择了在总局身边的天津滨海机场和北京首都机场作为区域导航飞行程序设计研发的试验机场。经过一系列的准备, 2003年2月21日首先在天津滨海机场开始试运行, 2003年7月民航总局通过了该项目的鉴定。此后, 民航总局又在首都机场设计了区域导航飞行程序, 并于2003年8月进行了试运行。根据两机场的实践, 试验的结果为:区域导航的飞行程序有利于飞行员操作和管制员指挥, 能更有效地利用有限的空域资源和现有的导航资源, 提高了航班正点率, 改善了飞行和空管的运行环境, 达到了预期的效果。

为了进一步推广区域导航技术, 2004年后, 民航总局和民航空管局组织了相关的宣传、推介和研讨会。民航飞行学院的相关系、科, 也组织开展了区域导航的机场飞行程序的研究工作。

值得一提的是, 2005年4月20日, 区域导航技术 (RNVA) 在雪域高原的拉萨机场得到成功应用。这一成功, 使40余年来飞机只能单向起飞的拉萨机场具备双向起降和夜航的能力, 也提高了拉萨机场的飞行安全。

随着经济的发展, 人民富裕程度的提高, 我国的航空运输业还会更快地增长。我国民航的机场、主要航路、飞行量增长迅速, 但随之而来的航路的拥挤、军用民用空域的协调也更加紧迫, 因此提高航空设施资源利用率的呼声越来越迫切。而区域导航 (RNAV) 技术的应用, 正适应了这一呼声, 并对中国民航未来的设施建设、航路结构和整个航空运输业都将产生巨大的影响。

4 对我国未来民航导航方式的展望

区域导航技术 (RNAV) 可在飞行的各阶段中使用。所以, 中国民航应加快由传统导航向区域导航技术 (RNVA) 的过渡。这不仅是我国民航的需要, 而且是目前全球民航导航技术发展的方向。我们完全可以相信, 在不久的将来, 我国民航的导航精确度和完整性将达到更高的水平, 从而会揭开导航方式崭新的一页。

航空宇航科学与技术 篇8

一、建构主义理论简介

建构主义理论是继行为主义和认知主义学习理论后的又一发展, 是目前比较盛行的一种学习理论。建构主义也被称为结构主义, 瑞士著名心理学家皮亚杰认为学生在学习的过程中, 知识并不是由教师简单地传授给学生, 而是学生在教师的指导下, 积极主动地参与到知识建构中, 从而获取知识。其理论核心是:“以学生为重心, 在整个教学过程中由教师起组织者、灌输者、指导者和促进者的作用, 利用情境、协作、会话等学习环境要素充分发挥学生的主动性、积极性和首创精神, 最终达到使学生有效地实现对当前所学知识的意义建构的目的。

二、以“灌输式”为主的传统教学存在的弊端

1.“灌输式”教学使学生对专业知识产生逆反心理。

在课堂教学中, 教师往往按照一种惯性思维, 甚至一种语调, 把原本完整的知识体系, 分片讲解。当学生在学习过程中, 一旦产生逆反心理而缺乏学习兴趣时, 知识的完整性就会因为一两次的课堂学习情绪不高而断裂, 以致形成多米诺骨牌效应, 影响到学生后续的课堂学习效果。此外, 对课本知识, 缺乏有效的实例化手段, 无法引起学生的积极思考, 造成知识严重脱离实践, 以致产生不良循环, 加重学生的学习逆反心理。

2. 学生学习的主观能动性难以发挥。

维修这类课程在传统教学中一般包括课堂教学和实践教学, 课堂教学主要依靠教师口头讲授和多媒体技术, 这种讲授式学习忽视了学生的主观能动性, 学生被动地接受知识灌输, 而不是主动地探索学习。实践教学则主要依赖教师现场操作演示, 但对飞机维修这类的实践教学, 受限于场地和经费, 以及现场实施条件, 这类教学很难开展, 一般通过暑期的下厂实习进行补充。但由于在课程设计上, 课堂教学与下厂实习往往不能配套实施, 造成学生的理论学习和工程实践脱节, 严重制约了学生对知识的掌握程度和知识迁移能力。

3. 传统教学方法考核形式单一。

“灌输式”的教育方法使得知识呈单一流向, 由输送端即老师向接收端即学生单向输送, 但学生对知识的掌握程度无法以有效方式回流到老师这里, 老师无法准确获知学生对知识的掌握情况。由于“灌输式”的教育方法又无法提供更多的途径让老师可以传递知识, 因此老师对学生掌握知识的评判标准又回到只能通过卷面考试的应试教育的老路上, 这对长期接受应试教育的学生来说, 通过考试俨然成为掌握本门课程的代名词, 因此考前一周内画重点, 考试前三天背答案, 已经成为学生通过这类专业基础课程的不二法门。

三、以建构主义理论探究专业课程教学应用与实践

1. 创设情境。

建构主义教育理论认为教师在教学的过程中应为学生创设情境学习环境, 并且始终以教学目标为主进行情境教学。作者在准备《航空维修原理与技术》这门课程中发现, 航空维修这类课程是很多航空类的职业技术学校的专业方向之一, 且围绕航空维修开设有一系列的职业技能课程。相比之下《航空维修原理与技术》仅是作者所在院系航空工程本科专业的一门专业基础课程, 因此对航空维修这种强调实践和技能的课程, 如何在缺乏实践条件的情况下, 能够对其原理做出生动讲解, 是作者在备课过程中反复思考的问题。

作者想起因专业爱好, 早年看过由Cineflix公司制作的灾难纪录片空中浩劫 (Air Crash Investigation) , 此节目主要介绍黑匣子发明之后所发生的重大航空事故, 以模拟演出的方式, 分别以乘客、机师、调查人员等不同视角, 从起飞, 一直到事故发生及调查为止, 重现整个过程。这给作者在准备《航空维修原理与技术》的创设情境教学提供很好的启发和素材。因此, 作者在备课过程中, 收集了《空中浩劫》134集的相关影片视频, 从中挑选出所有因维修技术实施不当, 或维修管理失误等原因造成航空安全事故, 并详细观看每一集影片, 从中找出事故调查过程中的技术分析, 并将课程中的相关理论与之对应, 从维修原理与技术角度为影片提供一套技术旁白。在去年的教学过程中, 播放从中精选的可以覆盖课程主要内容的影片, 并在播放前给学生预设一些思考问题, 播放后让学生分组讨论, 最后选出各组代表上台从技术和管理角度阐明事故原因和改进意见。经过一个学期的教学实践, 作者发现这种创设情境教学, 达到了很好的教学效果, 有效得提升了学生对本门课程的学习兴趣和对相关知识的掌握程度。

2. 知识迁移, 知识建构。

知识迁移是指利用新旧知识间的联系, 进行新旧知识对照, 由旧知识去思考、领会新知识, 学会学习的过程。知识迁移有利于学生发挥主观能动性, 以独立的视角, 来认识和解决新生事物, 最终使得学生有效地实现对当前所学知识的建构。作者在备课中发现, 《航空维修原理与技术》中的飞机结构维修技术这部分内容, 与本专业中另外一门课程飞机装配技术有很多内在联系。飞机装配是根据尺寸协调原则, 将飞机零件或组件按照设计和技术要求进行组合、连接形成更高一级的装配件或整机的过程。而飞机结构维修可看成是通过补强等方法, 在局部实施飞机装配工艺。由于学生在前期已经上过飞机装配技术这门课程, 因此, 作者在教学过程中, 引入飞机装配相关原理技术和工艺方法, 让学生体会知识迁移的过程, 将所学的不同课程进行知识组合, 促进学生的专业知识建构。此外, 在观看《空中浩劫》的相关影片中, 作者也适时引入相关专业知识, 让学生以专业性的视角来体会影片内容, 促进学生知识迁移能力的发挥和水平的提高。

3. 多样化的考核形式。

以单一期末闭卷笔试的方式进行课程考核存在诸多弊端, 不利于学生的知识迁移和知识建构, 与建构主义教育理论冲突。基于作者在上述“创设情境”和“知识迁移”等教学设计和实践, 作者对课程的考核形式也进行了设计改进, 提出了多样化的考核形式。在情境教学环节, 作者事先对影片中与课程相关的知识点进行抽取提炼, 设计了随堂测试环节。《空中浩劫》一集影片时长在45分钟左右。除去片头和片尾, 一般在35到40分钟, 加上作者在过程中穿插的讲解讨论, 一般一堂课可以完成一次情境教学, 再利用第二节课, 进行随堂测试。一方面可以巩固学生所学知识, 一方面又形成了多样化考核的途径。此外, 在一个学期的课程中, 作者设计3—4次小组讨论, 让学生通过查阅阅读相关专业论文, 结合“创设情境”和“知识迁移”等教学内容, 进行分组讨论。再结合书面报告, 产生另外一种考核途径。在学期结束的闭卷笔试试卷设计中, 不限于教材书本的知识, 而是融入了整个学期各个教学环节的知识, 这有利于学生在备考过程中, 对整个学期所学知识的回顾, 甚至会以脑海画面和情境回顾的方式进行知识的再次构建。

四、结束语

本文在分析了传统教学方法在专业基础课程中存在的弊端后, 通过“创设情境”、“知识迁移”和“多样化的考核”等方式, 将建构主义应用到《航空维修原理与技术》的课程教学中, 既保证课程知识有效地传授给了学生, 又调动了学生学习积极性和主观能动性, 在拓展学生知识面的同时, 又让学生体会实践了知识迁移过程, 使学生的自主学习能力不断提高。

摘要：《航空维修原理与技术》是我校航空工程本科专业一门重要的专业基础课程, 以“灌输式”为主的传统教学方法在教授这类专业性强、实践环节因客观条件受限不易开展的本科课程时, 存在一定的弊端。本文通过创设情境、知识迁移和多样化的考核等教学设计和实践, 探究建构主义理论在本科教学中的应用。

关键词：本科教学,建构主义,航空维修

参考文献

[1]吴刚.奔走在迷津中的课程改革[J].北京大学教育评论, 2013, 11 (4) .

[2]王辉.借鉴建构主义教育理论促进教学改革的路径研究[J].教育教学论坛, 2016, (18) .

[3]许贝.虚实结合的航空维修教学改革方法研究[J].科技资讯, 2015, (29) .