航空科学基金

航空科学基金（精选9篇）

航空科学基金 篇1

i—in, ACM-ICPC亚洲区域赛我院上台领奖誉南京航空航天大学计算机科学与技术学院是全国最早设立的计算机专业的学院之一。先后获批全国首批计算机应用硕士点, 计算机科学与技术一级学科博士点, 全国首批软件工程一级学科博士点。学院现有计算机科学与技术和软件工程2个一级学科博士点 (覆盖8个二级学科博士点) , “计算机科学与技术”为江苏高校优势学科, “软件工程”为工信部重点学科和江苏省重点学科, 物联网工程入围工信部重点专业, 物联网技术与安全被评为工信部实验教学中心建设单位。学院设有计算机科学与技术和软件工程2个博士后流动站, 拥有计算机科学与技术、信息安全、软件工程、物联网工程4个本科专业, 形成了本科、硕士、博士和博士后的一体化培养和研宂体系。目前学院共有学生1600余人, 其中本科生1100余人, 硕士研究生400余人, 博士研究生100余人。学院现有教职工近百人, 其中教授、博士生导师20余人, 副教授40余人。教师中多人次获得“国家有突出贡献的专家”、“全国优秀教师”、“863”先进工作者、江苏畨“青蓝工程”学术带头人、江苏省“333高层次人才工程”中青年科学技术带头人等称号, 计算机应用技术学科梯队获江苏省普通高等学校“青蓝工程”优秀学科梯队称号。学院年均承担国家863、973项目、国家自然科学基金、国防预研项目、航空基金等各类项目50余项, 年科研到款超过2000万元。近年来获国家自然科学二等奖1项, 省部级以上科技成果奖10多项, 发表学术论文被SCI�EI�ISTP三大检索收录600余篇。学院创新型人才培养成果突出, 近年来共有百余人次获各类省部级以上竞赛奖。学院本科生组成的ACM队入围国际大学生程序设计竞赛全球总决赛并获奖, 实现了本科生组成的团队获得微软Imagine cup软件设计大赛 (中国区) 第五名, 比尔·盖茨亲自为获奖学生颁奖;此外, 学生还获得“挑战杯”全国大学生课外科技竞赛一等奖、欧洲0W2开源软件竞赛银奖等一批国家级以上奖励。学院注重推进办学国际化进程, 近年来先后邀请国内外知名教授、专家为师生举办学术报告100余场。学院还与美国、英国、加拿大的多所知名高校在研究生双学位联合培养、本硕连贯培养、交换留学生计划以及教师交流等方面开展长期合作, 每年都有一批师生出国学习交流或继续深造。学院培养的毕业生专业知识和综合素质过硬, 就业率和就业层次高。本科毕业生每年有30%以上读研或出国, 就业率一直保持在99%以上, 研宄生就业率一直稳定在100%, 毕业生薪酬是全校最好的学院之一。50年来, 学院共为社会培养了5400余名本科生和2000余名研究生, 他们中有的已成为省部级领导、著名学者、国防科技精英、著名企业家, 中国科学院院士、上海交通大学副校长梅宏, 原中国民航总局副局长杨国庆, 原神舟飞船系统副总指挥、副总设计师秦文波就是他们当中的杰出代表。新的阶段, 新的起点, 全院上下将凝心聚力、幵放进取、努力拼搏、奋勇争先, 一往无前地幵启建设高水平研究型学院的新征程。0U00n0vn H0U0L™n_0U0n_!·1^·nH0U0-n H0U0iu_^0U0n0U0ny HSI1^—tj v m MAW^.u mu觀4MvKMMm a»Hv Bb m Mm

航空科学基金 篇2

■学校简介

北航为新中国第一所航空航天高等学府、国家“211”和“985”重点建设高校，形成了航空航天与信息技术两大优势学科群，基础和新兴交叉学科、社会科学学科得到快速发展，空天信融合正在逐渐成为北航的新特色和核心竞争力。

■招生政策

今年北航面向全国计划招生3600人。在京计划招生275人，与去年持平，其中理科239人，文科生21人、国防生7人、艺术类8人。北航所有本科专业都在京安排了招生计划。

理工科类，北航继续实行按“大专业类”招生，专业设置主要以学院为单位，实行宽口径、大平台的专业设置与培养，入学后一年级或二年级学生根据个人兴趣和特长可再次选择专业。

20北航试办“社会科学试验班”，文科考生志愿直接填报“社会科学试验班”，同时预留部分理科计划，实行文理兼招，但是理科生不报不录。专业选择范围在知行文科试验班、经济学、行政管理、法学、英语、德语等领域，双向选择。

近年在京招生情况稳定：北京理科考生重点线上100分左右(排名3200名)，文科考生重点线上45分，被北航录取的可能性大。

■录取规则

符合北京航空航天大学提档要求的情况下，依据考生专业志愿和实际高考分数，由高分至低分顺序录取，一般是提档不退档。录取专业时以实际考分为准，不设志愿分数级差。保证北航录取的北京理科考生前30名满足第一志愿。

对于享受加分、降分政策的`考生，可按各省(自治区、直辖市)招办的规定加分、降分提档。高考成绩总分相同时，优先录取有政策加分考生。

自主招生学生专业计划已经预留，不占普通考生计划。高考分数达到提档线的加10分选专业，平行志愿省加5分选专业。

■联系方式

咨询电话：声讯82330002、82330003，即将开通各区县咨询电话

邮箱：zsbgs@buaa.edu.cn

网址：zsjyc.buaa.edu.cn

校园开放日：暂定年4月23日(以网站公布为准)

航空科学基金 篇3

对航空航天工程领域进行深入分析、把握领域内研究的全景, 有助于科研人员了解科技的研究动向, 促进航空航天事业的繁荣与发展。对航空航天工程领域发展状况和研究前沿实时的追踪, 有利于揭示该领域发展的轨迹和特征。对比航空航天大国的发展现状和未来方向, 有利于国家间的技术合作和科技交流。本文利用可视化信息分析工具, 基于SCI数据源, 结合传统的文献计量方法, 从论文产出、高影响力作者、研究机构和前沿术语4个方面对比中美俄航空航天工程领域的研究现状和领域前沿, 以期得到有价值的结论和发现。

1 研究方法与数据来源

1.1 研究方法与工具

科学知识图谱研究是一个以科学学为基础, 涉及应用数学、信息科学及计算机科学诸学科交叉的领域, 是科学计量学和信息计量学的新发展[4]。图谱以可视化的方式展现科学研究的全貌, 有助于科研人员发掘研究热点、研究前沿和知识演化历程等。

实际上, 可用于知识图谱的分析工具很多, 每款软件也各具特色。Cite Space是由旅美华人陈超美博士开发的免费软件, 这款信息可视化软件已成为科学计量学界和科技界进行科学计量分析、追踪研究前沿、探明研究方向、开展知识管理和辅助科技决策的普适工具, 将科学前沿计量和知识管理研究推进到科学图谱和知识可视化的新阶段。

1.2 数据源

《期刊引证报告》 (Journal Citation Reports, JCR) 是国际上公认的权威期刊评价工具, 收录的期刊具有一定的权威性和前瞻性。本文以2012年JCR中ENGINEERING, AEROSPACE分类收录的28种期刊 (PROG AEROSP SC、IEEE T AERO ELEC SYS、J GUID CONTROL DYNAM、AIAA J、ESA BULL-EUR SPACE、AEROSP SCI TECHNOL、J AEROSPACE ENG、J PROPUL POWER、ACTA AS-TRONAUT、J ASTRONAUT SCI、J AIRCRAFT、INT J AEROACOUST、INT J MICRO AIR VEH、INT J SATELL COMM N、J AM HELICOPTER SOC、MI-CROGRAVITY SCI TEC、J SPACECRAFT ROCKETS、AIRCR ENG AEROSP TEC、CHINESE J AERONAUT、P I MECH ENG G-J AER、IEEE AERO EL SYS MAG、AERONAUT J、INT J TURBO JET ENG、T JPN SOC AERONAUT S、COSMIC RES+、J AEROS COMP INF COM、AEROSPACE AM、J SPACECR TECHNOL) 的名称进行检索, 时间限定为近10年 (2004—2013) , 共检出相关文献22 475篇 (全记录与引用的参考文献) , 其中包含2 497篇中国论文、8 306篇美国论文、1 006篇俄罗斯论文, 检索时间为2014年2月22日。

2 结果分析

我们利用TDA、Cite Space工具对数据进行统计和计量, 并以可视化的形式生成分析结果。其中, 时区设置为2004—2013, 时间分区长度设置为1;主题词来源设置为Title、Abstract、Author Keywords (DE) 与Keywords Plus (ID) ;节点类型分别选择被引作者、机构、特征词。通过统计和分析, 对近10年来中美俄航空航天工程领域的发展现状和研究动态进行多方位的对比和展示。

2.1 论文产出分析

统计各国家或地区科技论文的总量是衡量这一国家或地区知识产出能力的一个指标, 也可用来测定一个国家或地区的科学活动在国际上的地位和比重, 从而监测该国家或地区科研能力的变化。我们统计了中美俄航空航天工程领域10年发表论文数量, 绘制了论文发表数量的变化趋势图, 如表1和图1所示。

检索到十年来航空航天工程相关文献共22 475篇, 其中, 中国论文2 497篇, 占国际论文比例为11.1%;美国论文8 306篇, 占国际论文比例为37.0%;俄罗斯论文1 006篇, 占国际论文比例为4.5%。中美俄论文总被引频次分别为5 666次、39711次、1 916次, 10年篇均被引频次分别为2.27次、4.78次、1.90次。

从图1中可看出, 2005年后中国航空航天工程领域论文发表数量提升较快, 2013年的论文发表数量比2012年提升了19.4%;美国在2004—2007年的论文发表数量稳步上升, 2009年后呈逐年下滑趋势, 2013年的论文发表数量比2012年减少了13.1%;俄罗斯各年的论文发表数量相对持平, 基本保持在100篇左右, 2013年发表论文78篇, 为历年最低。

综上看, 航空航天工程领域中国论文发表总数连年提升, 有望在1~2年后赶超美国, 但篇均被引频次与美国相比尚有较大差距。无论从论文发表总量还是篇均被引频次来看, 美国仍处于世界第一的位置, 其中篇均被引达到4.78次, 显示了航空航天工程领域美国论文的高关注度。俄罗斯各年论文发表数量基本稳定, 论文总数与10年篇均被引频次低于中国和美国, 与中美的差距正慢慢拉开。

2.2 高影响力作者分析

有学术影响力的作者群体的状况集中体现了学科科研实践的趋向, 是某一学科领域科研活动的缩影之一。通过对作者群体进行研究, 可以把握学科科研活动的深度和广度, 对于科研活动的管理、组织、协调和引导都有积极的意义[5]。基于作者科研产出和学术影响力两个角度考虑, 我们分别选择高产作者和高被引作者两个方面进行分析。在统计之前, 我们将作者名进行了归并, 如:Schaub H与Hanspeter Schaub归并为Schaub, Hanspeter;Chopra, Inderjit与Chopra, I归并为Chopra, Inderjit;Traub, LW与Traub, L W归并为Traub, Lance W;Traub, LW与Traub, L W归并为Traub, Lance W;Traub, LW与Traub, L W归并为Traub, Lance W;Dowell, E H、Dowell, Earl与Dowell, EH归并为Dowell, Earl H;Leishinan, J Gordon与Leishman, JG归并为Leishman, J Gordon等。表2统计了中美俄三国发表论文数量排名前20位的学者, 表3统计了中美俄三国被引频次排名前20位的论文。

科学产出在一定程度上反映了科研人员的科研水平和对科学发展所做的贡献。表2中列出的20名学者在2004—2013年的发文量都在20篇以上, 属于该领域内的高产作者。绝大部分高产作者来自美国, 其中有17位来自高校或企业的美国学者, 2位来自清华大学的中国学者, 1位来自俄罗斯科学院的学者。

来自美国科罗拉多大学的Scheeres教授排名第一, 发文量为55篇。Daniel J.Scheeres教授现为航空宇航领域国际著名期刊《AIAA Journal of Guidance, Control and Dynamics》副主编, 美国航空航天学会会员, 国际上小天体探测动力学、导航与控制及空间科学领域的著名专家, 曾参加了美国首颗小行星探测器NEAR的动力学与控制系统研制、日本首次小行星采样返回任务Hayabusa探测器运动行为与控制系统分析。其在国际综合顶级期刊《Science》、《Nature》发表论文12篇, 在国际航空宇航领域著名期刊《Journal of Guidance, Control and Dynamics》发表论文52篇, 在国际天体力学领域著名期刊Icarus发表论文34篇, 论文目前总被引频次超过5 900次。发文量并列排名第二的是来自康涅狄格大学的Bar-Shalom教授和马里兰大学的Chopra教授, 其发文量均为43篇。Bar-Shalom教授为美国电气和电子工程师协会会员, 曾任国际信息融合学会主席, 代表性研究方向为多源数据下贝叶斯估计理论应用、遥感和信息理论方法, 是数据管理、多传感器监视和目标追踪等方面的专家。Chopra教授从事有关直升机航空力学的研究, 包括空气动力学稳定性、振动主动控制、复合材料叶片的造型、旋翼头监测、气动弹性优化、智能结构、微型飞行器以及轴承的综合航空力学分析等。

来自清华大学的李俊峰教授共发表25篇论文, 清华大学的宝音贺西教授共发表24篇论文, 分别排名第18位和第20位。李俊峰教授现任清华大学航天航空学院副院长、力学与航空航天学位分委员会副主席、航天航空学院学术委员会委员、中国空间科学学会常务理事、空间机械委员会副主任、中国宇航学会空间控制委员会副主任、中国力学学会动力学与控制委员会副主任等。其在国内外学术刊物发表论文120多篇, 其中被SCI检索60余篇、被EI检索50余篇, 主要研究深空探测轨道设计、轨道优化控制、卫星编队飞行动力学与控制、充液航天器晃动动力学、运动稳定性等领域。宝音贺西教授的研究方向为航天器动力与控制、深空探测、新概念航天器设计等, 主要研究航空航天科学与工程、力学、自动化技术等领域。

来自俄罗斯科学院克尔德什应用数学研究所的Sazonov教授共发表论文32篇, 排名第11名。Sazonov Viktor Vasil'evich教授主要研究航天器导航与控制, 包括航天器姿态与运动估计、卡尔曼滤波重建、轨道建设、弹道测量、加速度测量等领域。

被引频次是论文影响程度的一个重要指标, 它体现了科研团体对学者的关注度和信赖度, 高被引学者往往成为科研领域内的核心人物。表3中列出了2004—2013年总被引频次排名前20名论文的标题、第一作者、单位、国别和被引频次。排名前20名的学者全部来自美国, 分别来自不同的高校、研究机构和企业。其中, 美国雷神公司Blackman, SS和Daum, F的论文排名第一位和第四位, 分别被引175次和139次, 论文主题涉及多目标追踪与卡尔曼滤波器;宾夕法尼亚州立大学Martin, JD的论文以被引173次排名第二, 论文主题涉及克里格模型与计算机模型;美国海军实验室Chen, VC的论文以被引158次排名第三, 论文主题涉及雷达多普勒效应。另外, 排名靠前的也有来自美国空军实验室、佐治亚理工学院、洛克希德马丁公司等高校或研究机构的学者。

2.3 机构分析

利用Cite Space可视化分析工具, 我们对中美俄3国的论文数据进行机构共现分析, 并绘制出2004—2013年中美俄航空航天工程领域研究机构的分布图谱 (如图2) 和前20名机构发文频次的机构列表 (如表4) 。

图2中, 每个节点代表一个研究机构, 圆圈的大小代表机构的发文频次, 点之间的连线粗细代表两个机构共线的频次。图谱将高频发文机构、机构的共线关系清晰地展示出来, 通过关键点的分析, 我们不难发现中美俄航空航天工程领域的机构分布:发文频次较高的机构有美国国家航空航天局、北京航空航天大学、俄罗斯科学院、哈尔滨工业大学、美国空军、佐治亚理工学院等。密歇根大学、科罗拉多大学、俄亥俄州立大学的中心性较强。北京航空航天大学、国防科技大学、西北工业大学在2012-2013年间发文频次增长速度较快。不同国家间的机构共现较少, 表明航空航天工程领域国家间的合作相对较少。美国国内机构间的共现网络较中俄两国相比更为密集, 说明美国国内机构间的合作更为紧密。

表4中, 发文频次前20名的机构中有13个美国机构、5个中国机构、2个俄罗斯机构, 其中美国国家航空航天局 (NASA) 发文759频次, 排名第一位, 数量遥遥领先于其他机构。NASA是美国联邦政府的一个行政机构, 负责制定、实施美国的民用太空计划并开展航空航天科学的研究。NASA的前身是国家航空咨询委员会 (NACA) , 重点研究航空技术、空间站运作、宇宙探索和航天科技等方向[6]。北京航空航天大学发文543频次, 排名第二位, 近年来上升势头非常明显。俄罗斯科学院发文328频次, 排名第三位。俄罗斯科学院于1724年在圣彼得堡成立, 是俄罗斯联邦的最高学术机构, 主导全国自然科学和社会科学的基础研究, 同时指导各加盟共和国科学院、高等院校和俄罗斯其他研究单位重大自然科学和社会科学的研究工作。

2.4 前沿术语分析

研究前沿多指临时形成的某个研究课题及其基础研究问题的概念组合, 也可以是正在兴起或突然涌现的理论趋势, 往往代表一个研究领域的思想现状。Cite Space采用突变词算法来分辨研究前沿专业术语概念, 突变词可用于监测一个领域内研究兴趣的突然增长。通过考察词频的时间分布, 将那些频次变化高、增长速度快的词从文本中提取出来, 用词频的变化趋势和大小来分析一个领域的发展趋势和前沿领域。本次研究, 我们选取term为节点类型, 选择noun prases作突变词切分, 选择“time zone”为显示类型, 生成中美俄航空航天工程领域近5年排名前五位的研究前沿术语表 (如表5) 和研究前沿视图 (如图3、图4、图5) 。

各国研究前沿术语示图中, 方框代表探测到的突变短语, 连线代表两个短语的共线关系。

从国家横向来看, 中国航空航天工程领域出现的突变短语有:“数值模拟”、“闭环系统”、“相对运动”、“控制策略”、“马赫数”、“计算复杂性”、“外部干扰”、“控制计划”、“有限元模型”、“气动性能”、“计算成本”等;美国方面出现了“大涡模拟”、“数值模拟”、“边界层”、“控制系统”、“气动力”、“比冲”、“雷诺兹数”、“机翼后缘”、“推进系统”、“纵横比”、“计算流体动力学”、“斯托克斯方程”、“流体分离”、“数值解”、“美国宇航局格伦研究中心”等突变短语;俄罗斯方面出现了“太阳风”、“比较分析”、“旋转运动”、“边界条件”、“初始条件”、“国际空间站”、“行星际磁场”、“空间实验”、“角运动”、“宇宙射线”、“数值模拟”、“姿态运动”、“地球磁气圈”、“地球辐射带”、“地磁场”、“地球轨道”、“日球电流片”、“太阳活动”、“地球大气层”、“导热”等短语。可以发现, 中国的研究偏向于控制系统的优化, 美国偏向于飞行模拟与系统设计, 俄罗斯偏向于飞行运动与轨道建设。

从时间纵向来看, 2009年航空航天工程领域出现了较多的突变短语, 出现了“国际空间站”、“数值模拟”、“磁场”、“太阳活动”、“雷诺兹数”等短语;2010年新出现了“外部干扰”、“理论分析”、“气动性能”、“边界层”、“圆形轨道”等短语;2011年“闭环系统”、“马赫数”、“数值方法”、“控制系统”、“地球磁层”、“角速度”、“空间实验”等突变短语出现频率较高;2012年出现了“控制方案”、“航天器编队”、“火箭”、“地球轨道”、“气动力”等突变短语;2013年则出现了“有限元模型”、“刚性航天器”、“纵横比”、“宇宙射线”、“日球电流片”、“导热”等短语。可以看到, 每年的研究术语都在变化更新, 这也从一个侧面反映了航空航天工程领域的快速发展。

3 小结

(1) 2004—2013年中美俄航空航天工程领域10年发表论文数量统计结果发现, 中国论文发表总数连年提升, 论文发表数量已接近美国, 俄罗斯论文发表数量较低且基本稳定, 但中俄两国的篇均被引频次与美国相比尚有较大差距。

(2) 从发文数量和被引频次两个角度分析中美俄航空航天工程领域的高影响力学者, 研究发现, 属于该领域内的高影响力作者绝大部分来自美国。

(3) 对中美俄航空航天工程领域的机构的发文频次进行可视化分析, 发现发文数量排名靠前的机构50%以上出自美国, NASA的优势仍十分明显, 北京航空航天大学和俄罗斯科学院表现抢眼。

(4) 通过近5年突变术语的探测分析航空航天工程领域的前沿术语, 从术语变化的趋势中可以看到, 中国的研究偏向于控制系统的优化, 美国偏向于飞行模拟与系统设计, 俄罗斯偏向于飞行运动与轨道建设。

鉴于航空航天工程领域涉及科研保密性等问题, 各国的科研成果并不会完全反映到数据库中, 故本次研究的数据存在一定的局限性。另外, 汤森路透的分类体系中, 学科间存在渗透关系, 故本研究主题的选择可能会有一定的交叉性。

摘要：从可视化分析的角度对比研究中美俄三国航空航天领域的发展概况。以JCR收录的航空航天工程领域的外文源刊为数据源, 选取这些期刊在2004—2013年10年间所刊载的论文为研究对象, 利用Cite Space分析工具, 结合传统的文献计量方法, 从论文产出、高影响力作者、研究机构和前沿术语4个层次对比研究中美俄航空航天工程领域的研究现状和研究趋势。研究发现, 论文产出方面, 中国的论文总量已接近美国;高影响力作者和研究机构方面, 中俄与美国相比仍有较大差距;前沿术语变化趋势方面, 中国的研究偏向于控制系统的优化, 美国偏向于飞行模拟与系统设计, 俄罗斯偏向于飞行运动与轨道建设。

关键词：航空航天工程,论文产出,高影响力作者,研究机构,前沿术语

参考文献

[1]国家航天局.2011年中国的航天[EB/OL]. (2011-12-29) [2014-02-24].http://www.cnsa.gov.cn/n1081/n7529/n308593/426809.html

[2]金宗耀, 刘永健, 谭春林.美国小行星俘获任务及其启示[J].航天器工程, 2013 (5) :129-135

[3]蔡帼璇.2013—2020年俄罗斯航天活动国家规划[J].中国航天, 2013 (2) :38-41

[4]陈悦, 刘则渊.悄然兴起的科学知识图谱[J].科学学研究, 2005, 23 (2) :149-154

[5]邱均平, 马瑞敏.基于CSSCI的图书馆、情报与档案管理一级学科文献计量评价研究[J].中国图书馆学报, 2006, 32 (1) :24-29

航空科学基金 篇4

学社团成立的可行性报告

10061145刘昕

概要

北京航空航天大学沙河校区空想科学社团贯彻“全面提高大学生科学素养，让生活学术化”的社团宗旨，崇尚“创新、质疑、严谨、务实”的社团价值观，贯彻北航校风校训，以学术性文章写作指导交流的形式在学校内开展相关的学术活动。因而在学校成立空想科学社具有其必要性和较强的可操作性。

社团简介

社团名称：北京航空航天大学沙河校区空想科学社团（以下简称“空想科学社”）

社团创意来源：《空想科学读本》 柳田理科雄（日）著

社团性质：科技类社团

社团宗旨：全面提高大学生科学素养，让生活学术化

社团价值观：创新、质疑、严谨、务实

社团活动形式：组织学术讲座，开展学术写作相关课程培训，提供创新思维交流实践平台，鼓励学术文章写作及科技作品制作

社团活动目的：锻炼社员的创新思维，实践能力及信息检索与判断、科技文献阅读、论文写作等学术性论文写作相关能力。通过社团影响力吸引广大同学关注，从而全面提高我校学生的发散思维能力，创新实践能力及科学素养。

可行性依据

1.空想科学社提倡“大胆思考，严谨论证”，捕捉新鲜思想并通过严谨的科学思维予以论证或实现。贯彻北京航空航天大学“知行合一”的校训及“全面发展，勇于创新”的北航校风。与北京航空航天大学的办学理念和所提倡的治学精神相一一致。

2.国外存在许多以同样或相近理念产生的科普作品，生动有趣，寓教于乐，在国内外广受受欢迎。比较著名的有日本柳田理科雄所著的《空想科学读本》系列及其衍生作品，美国的《流言终结者》,《Physics of Superheroes》, 郑载承的《和物理学家一起看电影》。在国内“科学松鼠会”，“果壳”等也都是有相近理念的著名优秀科学传播团体。与之一脉相承的空想科学社在沙河校区也将因其趣味性和严谨性而具有广泛的影响力。

3.空想科学社对参与者的专业知识要求不限，只要有基本的科学常识即可加入。北航沙河校区以大一大二的工、理科生居多。既容易接受大学基础课程又对高中数理化知识有较深的印象，而且刚刚接触正规的调查研究和论文写

作，因此很符合空想科学社的受众需要。

4.北京航空航天大学沙河校区地处北京郊区，拥有安静融洽的学术氛围和先进的实验室设备。沙河校区交通较为便利，方便邀请专家进行学术讲座和学术文章的写作培训。适合空想科学社这种需要良好学术氛围的学生社团进行活动。

综上所述，北京航空航天大学沙河校区从地理环境、学生科学素养，以及空想科学社办社理念在其他地区成功实现并广受欢迎的现状。在北航沙河校区建立空想科学社具有的较好的可操作性。

必要性依据

1.沙河校区目前没有以指导学术论文写作为主要活动内容的学生社团。沙河校区里没有常驻的专业教师，对于有这方面兴趣和需求的学生，不能随时随地提供一个正规有效的交流平台。空想科学社可以弥补这一空缺，丰富沙河校区学生的课余生活。

2.沙河校区学生的主要组成部分是大一大二的新生。这部分学生脱离高中应试教育的环境不久，没有完全适应大学中多样自主的学术氛围。而大一的课程以基础课程为主体，不能有效的锻炼学生的调查研究思考能力及论文写作能力。新生需要一个可以锻炼他们学术论文写作能力，培养他们调查研究思考能力的交流平台以完成高中教育和大学教育之间过渡衔接。空想科学社的办社宗旨和价值观可以满足沙河学生的学习需要。巩固固定课程的学习需要的同时提高学生的各方面的科学素养。

3.第八次中国公民科学素养调查表明2010年我国具备基本科学素养的公民比例是3.27%, 排名世界倒数第一。调查从必要的科学知识，是否掌握基本的科学方法和崇尚科学精神的程度三个方面定量测度了我国公民的科学素养水平。在中国传媒大学学生进行的“中国大学生微谣言传播与自净情况”调查中多数受访学生表示不会判断消息的真实性即予以传谣。情况堪忧。空想科学社通过活动和平时培训培养学生的怀疑考据精神，帮助广大在校生做到“不信谣，不造谣，不传谣”的同时有效帮助学生掌握基本的科学方法并营造崇尚科学精神的风气。净化校园舆论环境的同时达成“全面提高大学生科学素养”的社团宗旨。满足改善国民普遍科学素养低的迫切需要。

综上所述，根据北京航空航天大学沙河校区的学生需求，沙河校区学生社团中类似性质社团的空缺和全国对提高全民科学素养的迫切需要。北航沙河校区有必要成立一个以“全面提高大学生科学素养，让生活学术化”的指导学生进行学术论文写作的科技社团。

附录：

航空科学基金 篇5

另据了解,本届论坛还举办了中航医院协会神经病学专业委员会筹备会,来自中航系统多家医院的院长、神经科主任在会上就成立中航神经病学远程会诊中心与多中心研究合作等进行了深入交流与探讨。

会后,本刊记者就我国神经病学领域的热点话题,对本届论坛的大会执行主席邢岩主任做了独家专访。

“神经科学的世纪”已揭开新的一页

采访前记者了解到,迄今为止,航空总医院神经病学论坛已经连续举办了4年。4年来,这个特色鲜明的论坛依托北京市神经病学的雄厚学科体系,携手众多顶级神经病学专家,为国内神经病学专家及医师构建了高端学习交流的平台。

问及航空总医院神经病学论坛举办的学科背景,邢岩主任首先介绍说:“在学术界,往往把20世纪最后的10年称作‘脑的十年’,而‘脑的十年’已经作为学科的历史,载入了神经科学的史册;如今我们已经迈入了21世纪,业内同仁大多认为,新的世纪作为‘神经科学的世纪’,已经揭开了新的一页……”

邢岩继续介绍说:“当前,伴随着人类迅速进入老龄化社会的现状,临床神经病学的发展面临着诸多问题与挑战,神经系统疾病越来越成为造成人类死亡和残障的主要原因。在我国,老龄化问题也日益严重,因此,提高中国临床神经病学的诊疗水平,推动神经疾病防治工作的发展,是我们共同的梦想。在这样的大背景下,为了推动神经疾病医疗诊治水平的发展,提高神经内科医师的专业水平,我院于4年前发起了首届神经病学论坛,并坚持逐年举办一届,一直到今年的第五届论坛。”

邢岩认为:“我们举办这个论坛的目标,是聚焦神经病学、尤其是脑血管病诊疗领域,以讨论神经病学领域的热点话题,分享诊疗经验,以务实、有效、创新、提高为宗旨。”

邢岩进一步介绍说:“另外,在2011年4月,我院成立了北京市神经病学会诊中心。我们的论坛即依托北京市神经病学的雄厚学科体系,携手众多顶级神经病学专家,力争为广大医师提供新知识、新理念,是一个高起点、贴近前沿、发展前景广阔的新型论坛。会诊中心的成立为患者带来了福音,为神经内科及医院的长足进步带来了活力。我们以北京市神经病学会诊中心为平台,汇集了北京市数十位三甲医院的全国知名神经病学专家定期前来会诊,在造福患者的同时,有力地推动了临床神经病学的诊疗水平的提高和神经疾病防治工作的发展……”

谈及4年多来航空总医院神经病学论坛走过的足迹,邢岩感慨地说:“岁月如梭,在各位领导和专家同仁的关怀和支持下,历时4年的神经病学论坛逐渐成长壮大。两年来,神经病学会诊中心运行良好,因此,在医院领导和全院同仁以及本行业专家学者的鼎力支持下,今年的论坛我们定名为‘航空总医院第五届神经病学论坛暨神经病学会诊中心成立2周年总结大会’,论坛内容既保持了往年论坛的延续性,又注重了会诊中心的两周年总结内容,因此,今年的论坛与往年相比,彰显出了新的特色和活力……”

聚合业内权威之力,壮大医院学科力量

采访前记者还了解到,在去年5月5日举行的“2012航空神经病学论坛暨北京市神经病学会诊中心成立周年大会”上,邢岩博士也出任了执行主席。邢岩说:“在那届论坛上,首次对新成立不久的北京市神经病学会诊中心的各项工作作了总结。”

提及去年举行的那次会议,邢岩首先回顾说:“当时,来自北京多家医院的知名专家和全国150多位科主任及医生骨干参加了会议。我院院长高国兰教授致欢迎词;来自北京其他医院的多名教授、学者以及我院神经内科张洁、喻小念等多位专家作了专题讲座。各位专家讲授的内容涵盖了介入、TCD栓子监测、经食道多普勒超声、动静脉溶栓、规范的抗栓治疗等多方面脑血管病热点领域和运动神经元病、帕金森叠加综合征、焦虑症、神经卡压症等在临床中很容易混淆和误诊的疾病……”

邢岩主任继续说:“在去年的论坛上,我除了忙于会务工作外,也做了主题为《130例会诊中心神经系统疑难病例总结》的专题报告,这是对会诊中心成立一年后的会诊病例所做的总结和分享,不但让兄弟医院的医生们受益,我认为,这对我们自己,也是一个总结、提高的机会……”

关于“北京市神经病学会诊中心”的组建情况,邢岩介绍说:“本着务实、有效、创新、提高的精神,在院领导的支持下,2011年4月份,我院成立了神经病学会诊中心。中心汇集了国内多位全国知名的神经病学专家为首席专家,建立了30多名专家为会诊中心成员的专家资源库。会诊中心成立之后,一直运行良好,为很多神经系统疑难杂症患者解决了问题,受到了患者的热烈欢迎和专家的高度评价。”

“更为令人振奋的是”,邢岩继续介绍说,“今年4月26日,中国工程院副院长、第四军医大学原校长樊代明院士,被聘为我们航空总医院名誉院长,并在我院作了题为《整合医学初探》的精彩演讲。樊代明院士不仅仅是院士、科学家,同时也是教育家、管理学家。高国兰院长认为,在医院大跨步发展的好时期,樊院士愿意帮助我院,相信一定能将我院发展带上新的平台。同时希望大家能珍惜樊代明院士给我们提供的帮助和指导的机会,加倍努力地学习和工作,力争通过院士的指导和大家的共同耕耘,让我院的医疗技术、学科建设、科研教学、人才培养、医院管理都能结出累累硕果……”

除此之外,邢岩还介绍说,在樊代明院士被聘为该院名誉院长之后没几天的5月9日,航空总医院又迎来了一大盛事———中国医科大学和航空总医院在该院举行了隆重的“中国医科大学航空总医院”、“中国医科大学北京临床学院”签约暨揭牌庆典仪式。中国医科大学是中国共产党最早创建的院校,是唯一以学校名义走完红军两万五千里长征全程并在长征中继续办学的院校,是我国最早进行西医学学院式教育的医学高校之一。在揭牌仪式上,中国医科大学校方代表宣读了中国医科大学“关于航空总医院作为中国医科大学非直接隶属的附属医院的决定”,学校和医院双方代表签署了合作协议。对此盛事,邢岩认为,“近些年来,我们医院提出差异化发展战略,不断引进和培养高端人才,强化学科建设,打造了一批像国内首家脑脊液病科等特色与优势学科,使医院医疗水平不断提高。这次合作开启了我院医学教育的新篇章。我院将充分依托中国医科大学的人才、学科、教学和科研等优质资源,促进我院向学院型医院转变。同时双方也将优势互补,互惠双赢,利用北京独特的地缘优势和辐射效应,提升中国医大的品牌影响力,共同为医疗事业发展做出贡献。”

谈到这里,邢岩兴奋地说:“高国兰院长是非常有思路、有魄力的院长,所以我相信,在我们以多种方式整合业内各种资源以促进我院软硬件全方位发展的战略方针指导下,我院的神经病学学科以及其他学科,一定会很快发展壮大起来,能够为周边百姓、为集团内下属医院的服务区域、乃至全国的老百姓带来更多的方便和益处……”

挑战极限,开“渐冻人”剖宫产亚洲之先河

话题重新回到刚刚闭幕的“航空总医院第五届神经病学论坛暨神经病学会诊中心成立2周年总结大会”上,邢岩首先概括介绍说:“本届论坛主要有两个议题———‘运动神经元病’和‘头痛头晕’。因为运动神经元病是神经系统的少见病,很易误诊误治,独特的选题吸引了众多学员前来参会。我以我院神经内科主任的身份,在会上作‘会诊中心’两周年总结的同时,还作了题为《运动神经元病的误诊误治及神经电生理技术在其诊断中的应用价值》的有关神经电生理应用方面的讲座。我在神经病学会诊中心成立两年来的报告中向与会同道们介绍,‘会诊中心’成立两周年来,一共组织会诊42次,会诊疑难病例306例,涉及30多个病种,为众多患者解除了病痛……”

邢岩主任进一步介绍说:“在今年的论坛上,与会专家重点就运动神经元病、头晕头痛最新进展及共同关注的热点问题进行了广泛深入的探讨。我院神经病学7位青年医师在大会上作神经病学病例分析报告,病例涉及静脉窦血栓、中枢系统淋巴瘤、急性小脑炎、可逆性痴呆、线粒体脑肌病等,报告内容丰富,精彩纷呈,得到了专家们的高度评价……”

谈完这些,邢岩着重介绍说:“我想特别强调的是,在这次论坛上,我们特别开设了一个‘渐冻人主题论坛’。5月4日上午,我院院长高国兰教授用半个多小时的时间,向与会同仁们专题做了‘渐冻人’妊娠生产的病例报告;当天下午,我院麻醉与危重医学中心的安建雄主任,还专门作了题为《渐冻人妊娠生产的手术及麻醉方案选择》的专题报告。”

邢岩在介绍那位特殊的“渐冻人”产妇的情况时说:“‘渐冻人症’是一组运动神经元疾病的俗称,因为患者大脑、脑干和脊髓中运动神经细胞受到侵袭,患者肌肉逐渐萎缩和无力,以至瘫痪,身体如同被逐渐冻住一样,故俗称‘渐冻人’。由于感觉神经并未受到侵犯,因此这种病并不影响患者的智力、记忆及感觉。像人们熟知的一代理论物理学大师、科学巨匠霍金就是位‘渐冻人’。而那位31岁的‘渐冻人’孕妇,从小患脊髓型肌萎缩症,全身肌肉逐渐萎缩,如同被逐渐冻住一样,最后当呼吸肌和吞咽肌萎缩,就是生命结束之时。因为她是国内第一位怀孕的‘渐冻人’,而且生孩子的诉求十分强烈,因此便到北京各医院求助待产,但由于以前没有为‘渐冻人’剖宫产的先例,所以,这位特殊的孕妇在被其他医院拒收后,被我院收治。这例剖宫产手术成功的意义在于:对于正常人来说,怀孕本身就是非常辛苦的事情;而对于渐冻症患者来说,怀孕生产便是非常危险的事情了。该名孕妇入院前后,高国兰院长组织妇科、产科、神经内科、ICU、麻醉科等科室专家,五次组织多学科会诊,专门针对她的病情进行总体评估,并分析了手术风险,查阅了所有能查到的‘渐冻人’怀孕生子的案例,发现这种案例在国外共有21例,只有一例自然分娩,其余全是剖宫产;而在查阅到的30多篇论文和资料里,没有一例来自亚洲,更没有‘亚洲的脊髓性肌萎缩症孕妇接受剖宫产’的先例。这就是这例手术成功的价值所在……”

据记者了解,航空总医院不仅帮助“渐冻人产妇”实现了母亲梦,还免除了这位特殊母亲住院期间的所有医疗费用。

邢岩主任则认为:“高国兰院长本身就是一位妇产科专家,她在这届论坛上全面介绍了这例特殊手术的过程、学术价值和学科意义,使与会者受益匪浅。很多与会的权威专家认为:航空总医院完成亚洲首例‘渐冻人’剖宫产手术,成功挑战学科极限,非常不易。‘渐冻人’孕妇并发症多,难度大,手术成功充分彰显了医院的综合医疗水平与实力……”

做大做强,“重点科室”的责任和使命

采访前记者了解到,航空总医院历经近40年的发展,目前已成为集医疗、教学、科研、预防为一体的综合性医院,是北京市规划十大发展区域之一的北苑地区医疗中心、联合国和卫生部授予的爱婴医院、中国医院协会授予的“全国百姓放心示范医院”、北京市首批社会医疗保险定点医疗机构、北京中医药大学教学医院、中央国家机关文明单位。该院聘请了中国工程院副院长、第四军医大学原校长樊代明院士为名誉院长。医院下设40个临床、医技科室,专业设置齐全,有现代化的洁净手术部、重症医学科、静脉输液配置中心。口腔科、疼痛科、脑脊液病科为特色专科,妇产科、骨科、神经内科、心内科为重点学科。医院口腔科已发展成为北京地区口腔医疗保健的中心之一。通过大力引进人才,医院成立国内首家神经外科脑脊液病中心,还开设了功能、微创神经外科病区,神经病学学科群已经初步形成。以人才引进和培养及国内和国际合作方式,医院组建了多学科疼痛医学中心,积极创立舒适医疗体系,促进“舒适医学,无痛医院”品牌的形成。航空总医院经过全员竞聘、绩效改革及全面后勤化的三大改革,已具备大型综合医院的规模。医院坚持“健康中寻价值,差异中谋发展”的发展战略,坚持以病人为中心,努力建设成为一所学科门类齐全、专业设置合理,具有医疗、教学、科研、预防能力为一体的大学附属型综合医院。

另据邢岩介绍,作为院内重点科室的神经内科,系“北京市脑血管病临床研究网络成员单位”。科内共有医护人员35人,均为中青年技术骨干,医护技术力量雄厚。现有医生17人,其中副主任医师7人,主治医师7人;硕士、博士13人,占医师总数的80%。目前开设病床60张,病房环境幽雅。脑血管病及神经肌肉病的诊疗是科室特色,诊疗技术居于国内先进水平。每年科室收治各类神经系统疾病住院患者1300余人次,诊治门诊患者近3万人次。科室拥有肌电图仪、脑电图仪、经颅多普勒检测仪、床旁心电监护仪、脑电循环治疗仪、动态血压监护仪、降温毯、十二导心电图机、祛痰雾化仪、输液泵、微量注射泵、心肺复苏抢救车等国内外先进的诊疗及抢救设备,并拥有康复踏车机、吞咽治疗仪等多种康复器材,可满足各种神经系统疾病的诊断治疗及抢救。

邢岩主任继续介绍说:“我院在高国兰院长带领下,先后进行了全员竞聘、绩效分配、全方位后勤保障社会化改革、6S管理达标等管理创新,显示出前所未有的发展势头。我院编制床位已达1000张,新大楼建设规划正在紧锣密鼓地推进,新一轮医院评审等为医院发展提供了千载难逢的机遇,全体员工正在凝心聚力、扎实工作,为实现‘十二五’规划目标迈进。我们科室作为医院的重点科室,自然要肩负起应有的责任,力争打造一支年轻、富有活力的人才队伍。目前,我们已经初步建立了集卒中筛查、急诊动静脉溶栓、神经介入、神经康复及二级预防于一体的比较完备的脑卒中防控体系,2010年成为北京市脑血管病网络成员单位。自2011年成立北京市神经病学会诊中心之后,我们的业务量和技术能力不断提高,有力促进了神经内科的发展,为广大患者带来了福音。我们先后获得3项朝阳区科委、首都专项科研基金,参与多项国家级课题的研究,连续4年举办神经病学论坛,科研学术水平不断提升,得到了同行的认可和好评。同时,我院还不断加强神经病学学科群的建设,先后引进并成立了脑脊液病科、功能与微创神经外科、脑血管病微创与神经外科,逐步形成了优势和特色,打造成了区域重点学科。”

谈及该院神经内科的特色诊疗,邢岩介绍说:“我们科室共有三大特色:一是‘脑血管病特色’。作为‘北京脑血管病临床研究网络成员单位’,我们设有‘卒中单元’,建立了集卒中筛查、急诊动静脉溶栓、神经介入、神经康复及二级预防于一体的比较完备的脑卒中防控体系,使脑血管病患者在我科能得到及时、规范、有效的治疗,大大改善了预后。二是‘神经肌肉病特色’。我和科室副主任张洁博士均毕业于中国协和医科大学,博士期间师从于全国著名的神经电生理专家崔丽英教授,在神经肌肉病诊疗及肌电图的分析评定方面积累了较为丰富的经验,擅长于诊治各种肌无力、肌萎缩及肢体麻木疼痛,并开设神经肌肉病专科门诊。我们科室的另一大特色就是前面介绍过的‘神经病学会诊中心’了。‘会诊中心’的专家库成员全部为来自北京市各大三甲医院神经病学界的知名专家教授,保证了神经系统疑难杂症及急危重症在我院能得到及时的、全方位的诊治……”

在采访中,邢岩的话题再次谈及刚闭幕的学术盛会时说:“在刚刚闭幕的2013神经病学论坛上,各位全国神经病学领域的知名专家、教授的精彩讲座,使我本人和我们科室受益匪浅。因此,我要对一直关注我们医院和我们科室的发展给予鼎力支持的各级领导、专家学者表示衷心的感谢,对各位同道莅临我院参加学术论坛表示衷心的感谢!”

采访到最后,邢岩博士感慨地说:“前面我说过,新的世纪作为‘神经科学的世纪’,已经揭开了新的一页。所以,今后,我们将努力把这个论坛办好,让更多的同仁通过这个平台,更多、更广泛地分享到各位专家的真知灼见,加强彼此间的交流和友谊,携手努力,共同进步,为‘神经科学的世纪’增添属于自己的亮丽色彩,为我国神经病学发展做出更大的贡献!”

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航空货运与航空冷链协同发展 篇6

评估航空冷链的最佳方式是分析其四个主要部分:产品种类、航空货运系统、机场相关设施以及政治经济体制。在这里我们重点讨论航空货运系统与冷链间的协同发展关系。

航空货运结构特点

航空货运包括两大类业务:航空快递和普通空运。

航空“快递”或特快专递的服务对象是体积小而价值高的物品,例如法律文件、医疗用品、产品样本、以及任何贵重物品。此类业务通常时限紧迫,并且有严格的运输交付标准,通常要求第二天上午送达。托运人往往直接与承运人签订业务合约,并且要求提供门到门的服务。

“普通空运”覆盖的范围十分广泛:冷冻肉类、鲜切花、鲜活易腐类水果和海鲜、重型机械、汽车零部件、药品、家畜、以及其他几乎所有的物品。同快递业务相比,此类业务的服务对象体积更大,单位价值更低,运输交付标准更加宽松(送达时间通常未予指定),并且不需要揽收和派送。

航空货运行业的体系框架体现了这样两类平行的业务种类。像联邦快递和U P S这样的“综合承运人”专门经营快递业务,所运输物品的单位收益较高,能够负担得起昂贵的全货机专用机队,用来满足客户们对于隔夜送达的严格要求。许多业务都为客户提供了严格的按时送达保障,因而需要使用专用航班。每家公司的内部就包含了物流业所有的职能:海关报关、保险、快件跟踪、揽收和派送、航空运输、飞机处理、以及所有与客户接触的窗口,因而它们也被称为货运集运商。

发展现状和趋势

以北美地区为例,除了洛杉矶之外,温哥华到中国的航班最多,有四家中国大陆的航空公司在此开展业务。直飞的航班可以到达上海、北京、广州、沈阳和香港,中途经停一次的航班可以到达成都和昆明。因此,如果中加两国关系升温,温哥华将是最大的受益人,它的领导地位无可撼动。虽然温哥华将继续保持北美地区前往中国的主要门户的地位,但在整个北美到中国的航空业务总量中,它所占的相对比例有可能会下降。许多其他城市正在开发前往中国的直飞航线。

市场碎片化的进程于90年代发生在北大西洋地区的历史十分相似。航空货运容量,尤其是客运航班上额外的腹舱容量,比需求增长得更快。跨大西洋的货运价格跌落到了无法维持全货机航班运行的水平。跨太平洋全货机航班的经济状况将依赖于持续高涨的航空货运利润,尤其是亚洲到北美的这个方向。航空货运市场必须充分发展才能消化这些激增的腹舱容量。否则,空运费率将会回落,而全货机业务将会面临风险。那些现在运行着全货机航班的城市将会失去他们在容量方面的领导地位。跨太平洋业务的碎片化将极大地激化机场之间的竞争。

市场的发展和新型的787和A-350宽体飞机正在促进北美-中国航空业务的迅速扩张。国内许多其他城市都有条件开通前往北美地区的直飞航线。上海将继续获得新的跨太平洋航线,但在市场总量方面所占的比例将会下降。许多新航线将通往像波士顿这样较小的门户城市。

航空货运服务商和冷链

航空货运服务商很大程度上决定了冷链的运输方式。托运人和承运人会设计最佳的陆运方式将货物运往那些运力最大的机场。空运费用也是很重要的考虑因素。机场运力充足并且存在多个相互竞争的承运人有利于提供更优惠的价格。以上海至北美市场为例,具有以下几个重要趋势:在中国-北美的航线上,碎片化的趋势已经充分显现。北京的直飞航班可以到达16个目的地。在客运业务上,北京的领先地位十分明显,和中国其他门户机场相比,直达目的地最多,直飞航班也最多。香港在旅客座位数和腹舱容量上继续领先。香港-北美之间的航班倾向于使用例如777和747这样的大容量机型,而北京和上海的许多类似航线使用略小的787。上海在货运总容量上占据优势地位,然而,这很大程度上依赖于全货机业务。北京和香港都有更高的客机腹舱容量。全货机容量与客机腹舱容量相比更不稳定,可能会因为季节或经济状况而发生变化。

本次分析主要考虑了中国和北美的承运人。然而,许多外国航空公司也可以通过他们设在日本或韩国的枢纽来运行北美一中国之间的业务。全日空、日本航空、大韩航空和韩亚航空都运行着跨太平洋业务。这些航空公司的业务覆盖了许多中国国内城市,其中大部分都没有开通到北美的直飞航线。他们可以为全中国范围内许多非门户城市提供全程空运的冷链运输线路。

一家航空公司可以同时销售许多种相互关联的业务产品。只有一个枢纽和5 0条辐射航线的这样一个简单的网络就可以服务于1 2 7 5对各自独立的城市。一架航班可以运载许多不同的乘客,这些乘客在不同城市之间出行,支付不同的票价,出行的原因也各不相同。这架航班承运的航空货运业务也会有更大的多样性,具体体现在运输路线、产品结构、处理需求以及时效要求等方面。某些效益来源占比十分巨大,因而得到了管理者们持续的关注。有些不那么重要的运输业务可能不会受到管理者的关注。航空货运通常会被忽视,尤其是在较短的航线上。

边际收益对于一家商业航空公司而言往往是至关重要的。航空公司可能会安排一架航班主要服务于高端商务旅客。然而,在许多像美国这样的市场中,竞争都十分激烈,以至于这样的高端航班或许仅能勉强保持盈利,大多数航班运行过程中仍会有许多空座。填满这些空座并不需要花费很多额外的成本,只要将这些座位销售给那些低票价的旅客之后,航空公司就可以将一个航班从勉强盈利变成利润丰厚。类似的理论往往也适用于货物运输,与其让客运航班的腹舱空闲,不如追求回程的货运业务。

结论

对于适用于航空运输的冷链产品而言,航空货运是尤为重要的一个环节,运输成本中的一大部分都消耗在这里。空运是运输过程中最长的一个阶段,此时鲜活易腐货物同时脱离了托运人和收货人的控制,宽体客机和全货机需要与跨太平洋的冷链协调发展。在国内,某些鲜活易腐货物的运输任务可能会由窄体飞机承担,但它们既没有足够的容量也无法运载ULD;而这两项因素在一个迅猛发展的大容量的鲜活易腐货物项目中都是必不可少的。

用于普通空运的全货机航班正面临着困境,它们需要非常高的荷载和单位利润。和北美到亚洲的方向相比,从亚洲到北美的方向上普通空运的业务量和单位利润都高得多。向西的业务量较低,导致了运价的下跌。目前,英属哥伦比亚省鲜活易腐货物的托运人因而可以享受到大量廉价的货运容量,在这个方向上的鲜活易腐货物业务量只要出现新增长,就能够帮助温哥华获得更多的,尤其是全货机航班带来的容量。即使利润较低,航空公司也一直在积极寻求从北美到亚洲的回程业务。但是,这个方向上鲜活易腐货物业务量的增长不一定会直接导致运行定期航班的航空公司增加他们的空运容量。

论航空技术中的航空数字测控技术 篇7

我们把地球大气层内的一些活动统称为航空活动, 测控技术就是测量和控制, 航空中的测控技术主要是只对火箭、卫星等飞行器的跟踪和探测, 如果能够实现精确的测量, 再采取一定的控制手段, 就能够极大地提高工作效率。

2 航空数字测控技术概述

在航空技术发展的带动下, 航空测控技术随之发展起来。二十世纪初期国外航空技术研究者已经开始了对测控技术的研究, 而我国受经济和科技水平的限制, 在上世纪八十年代才开始对航空测控技术进行研究。航空测控技术是一项复杂的航空科学技术, 其研究过程涉及大量的数据计算, 因此航空技术的发展需要高科技设备的支撑, 传统的人力计算是无法满足研究需求的。我国在航空技术的发展初期, 缺乏与国外先进国家的技术交流, 发展速度十分缓慢, 计算机水平与发达国家存在较大差距, 当时还没有形成超级计算机的概念, 所以数据的获取和处理还是通过计算机计算完成的。近年来, 随着集成电路和超集成电路的发展, 电子行业的发展实现了极大的技术突破, 在电子行业的推动下, 航空测控技术也实现较大的飞跃。

通常我们将航空测控技术分为两类, 即飞行器轨道数据的测量以及工作状态等参数的测量。我国的航空技术在经过长期的技术和实践研究后, 取得了较快发展, 航空测控技术达到了世界先进水平。多年前, 我国采用的测控设备和技术大部分都是引进西方发达国家, 而西方国家实行技术封锁, 难以与其进行技术交流。前苏联和俄罗斯对我国航空技术的发展起到了极大的促进作用, 俄罗斯先进的空气动力学使其成为航空领域当之无愧的老大。目前我国的航空技术仍然存在技术优于材料的现象, 在航空测控设备水平上, 还与发达国之间存在一定的差距。

3 航空数字测控技术现状及发展趋势

3.1 航空数字技术现状

我国的工业和科学技术水平已经达到世界先进水平, 作为世界第二大经济体, 我国在航空领域取得了极大的技术突破。数字测控技术在科学发展的多个领域取得了广泛的应用, 在此形势下, 数字测控技术自身取得了较快发展。美国以先进的数字测控技术为支撑, 具备很高的航空水平, 如今的飞行器能够到达火星来实现科学技术的研究, 例如GPS导航系统具有极高的精确性, 是航空领域的一个重大技术发明。因此我们可以得出, 数字测控技术是航空技术中的重中之重, 我国充分认识到了数字航空测控技术的重要性, 对此投入了大量的人力物力, 从国外引进了先进的设备和技术, 经过大量的实践探索和研究, 取得了一定的成绩, 但是仍然有大量先进的数字测控技术没有应用到实际航空领域中去。目前航空中数字测控技术的应用主要有以下两方面:

3.1.1 航空控制程序

数字测控技术的应用离不开技术人员的实际操作, 人工智能和自动化技术的发展使得电子设备的自动运行成为了现实。在设定好轨道路线后, 飞行器能够沿着预定的轨道飞行, 智能控制芯片是电子设备自动运行的关键, 在智能芯片内写入控制程序后, 来执行相应的命令。随着信息技术水平的不断提高, 电子设备越来越复杂, 相应的控制程序也就越复杂, 因此对程序写入人员的要求越来越高, 不仅掌握设备操作流程, 还要熟悉程序的结构和模块设计情况。

3.1.2 数字测绘技术

数字测绘技术作为一项新的信息技术在航空领域取得了普遍的应用, 与普通的纸制地图相比, 电子地图具有方便快捷、使用效率高的特点, 对于周围地点的搜索更加精确。在飞机等航拍设备的协助下, 地图的精度得到了保障。数字测绘技术不仅能够用于绘制地图, 还可以用于地质的勘测。但是由于数字测绘技术应用成本较高, 而且技术尚不成熟, 其应用效果并不理想。我国在引入了国外先进的测绘设备和技术后, 结合我国实际情况进行一系列的实践研究, 完善了测绘方式, 一定程度上促进了我国数字测绘技术的发展。

3.2 航空数字技术发展趋势

3.2.1 大力发展基础技术

作为一项精密电子技术, 航空测控技术离不开集成电路、数控技术、数字信号处理技术等, 因此要加强对这些基础技术的研究和发展。数控技术是一项重要的自动化控制技术, 在电子时代的今天, 大部分电子设备应用领域离不开对设备位置、速度等参数的精密控制, 这种高精度的控制需要靠自动控制技术来实现。数控技术是航空测控技术的一项基础技术, 外部飞行轨迹以及内部温度调整等都离不开数控技术, 因此要提高对数控技术的重视程度。

3.2.2 发展通用的航空测控设备

在航空测控中, 会根据不同的测控目标来建立相应的测控系统, 虽然目前市场上已经出现了一些测控系统, 但是这些系统在实际应用中受限制的因素较多。针对性较强的测控系统使用起来非常不便, 我们不能因为一次航空探测任务而采购或者设计一个系统, 这样会造成人力和财力的浪费, 要想改变这种局面, 就要加强测控技术和相关设备的通用性, 设计出一个测控标准化通用系统, 来提高系统应用的适应性。

4 总结

航空技术是一项重要的尖端技术, 航空技术中的航空数字测控技术又是航空技术中的关键性技术, 因此, 我们要加强对其的研究和应用, 发展好集成电路技术、数控技术、数字信号处理技术等基础技术;加强对航空测井技术设备的研发创新, 设计出通用的航空测控设备, 促进我国航空事业的发展。

摘要：二十世纪, 航空数字测控技术的出现对航空事业的发展起到的极大促进作用, 全世界范围内也对该技术引起了高度重视。航空技术是上世纪最为重要的科学技术之一, 也成为了衡量一个国家科技水平的一个标志。本文在介绍了航空数字测控技术的基础上, 分析探讨了航空数字测控技术的现状以及未来的发展趋势。

关键词：航空技术,数字测控技术,现状,发展趋势

参考文献

[1]孙先逵.远程测控技术的发展现状和趋势[J].仪器仪表学报, 2004.

[2]曲卫.我国航天测控系统体制与技术现状以及发展[J].科技信息, 2010.

[3]微凉, 七丁.航空测控技术与设备应用调查报告[J].航空制造技术, 2008 (02) .

航空科学基金 篇8

长荣航空及长荣航太近日与顺丰航空共同宣布将成为战略合作伙伴关系, 未来双方将运用各自资源和优势, 开展两岸与国际航空货运及机务维修方面的合作。顺丰航空为中国大陆民营快递航空公司, 隶属经营两岸三地快递业务的顺丰速运 (集团) 有限公司, 拥有19架B757和B737机型为主的全货机机队, 主运营基地设在深圳宝安国际机场, 建构向全中国大陆辐射的运输网络, 并自2014年12月开始飞航台北-深圳、台北-宁波两岸货机航班。长荣航空拥有14架B747-400、MD-11全货机机队, 以及运用54架客机腹舱载货, 并与中国国际货运航空、德国汉莎货运航空等世界主要货运航空公司联营, 提供两岸、港、澳及亚、澳、欧、美四大洲, 共60多个航点之航空货运服务网络。

航空科学基金 篇9

1 把握航空制造产业发展方向, 以企业人才需求为导向, 不断引进先进航空制造技术, 提升专业内涵建设

高等职业教育肩负着培养当今中国制造业所需的具有专业技术实施能力和创新能力的高素质应用型技术人才的历史使命。[1]要做好高职航空机械制造与自动化专业人才的培养就必须了解该专业人才市场的过去和现在, 准确预测其未来, 以此为依据做出正确的人才培养决策。我院依托“航空职业教育与技术协同创新中心”, 进行了广泛的行业发展调研。

1.1 行业发展背景:我国航空装备制造业的迅猛发展为航空机械制造与自动化专业的发展提供了重要机遇

在军用航空领域, 随着战斗机、直升机、航空发动机的型号和技术突破, 我国已成为少数几个具有全系列航空器研制能力的国家, 跻身航空工业强国。大飞机、大运输机、大直升机、大发动机等一大批项目的成功将使得中国航空工业面临数千亿的新增市场规模。以中航集团为例, 歼10、歼11、直9等先进产品完全成熟, 出口加内销将促进行业平稳增长;除上述产品外, 预计航母舰载机、枭龙、L15、直8 (AC311) 、直10及直15等新机量产将推动行业快速增长。

在民用航空领域, 无论是干线还是支线飞机在我国都有较大的发展空间。据有关部门预测, 2020年我国大型军用运输机的需求将超过500架份, 销售收入有望超千亿元, 需要新增干线客机1600架左右, 总价值为1500亿美元至1800亿美元。在通用飞机方面, 随着《低空空域管理改革指导意见》的出台, 未来5-10年, 其增长率将达到30%, 未来十年通用航空市场需求容量将达到1500亿元。

2008年2月29日, 国家批复“长株潭地区综合性国家高技术产业基地”建设规划, 湖南省委、省政府全力打造国家航空航天高技术产业基地, 即株洲中小航空动力产业核心区和长沙航空工业园。目前落户“一区一园”中的中航起落架责任有限公司、航空动力机械研究所 (608所) 、航空动力机械公司 (331厂) 和中南传动机械厂 (300厂) 等几家大型企业年生产能力都在10亿以上。2011年4月正式挂牌成立的湖南通用航空发动机有限公司, 总投资50亿元, 规划用地830亩, 预计到2020年实现年产60亿的产值。

1.2 人才需求背景:旺盛的行业人才需求为航空机械制造与自动化专业的发展提供了广阔的空间

随着全国及湖南省航空装备制造业的快速发展, 市场对熟悉航空产品制造的机械制造类技术技能人才需求十分旺盛。由于航空机械产品材料多为铝合金、高温合金以及复合材料, 加工困难, 对刀具和工艺要求高, 且结构复杂, 精度要求高, 质量控制非常严格。航空制造行业对机械制造技能人才不仅要求掌握基本的、常规的机械加工技能, 同时需要掌握飞机钳钣铆;铝合金、高温合金以及复合材料加工;多轴加工、车铣复合加工等技术, 熟悉各种机械加工刀具, 同时要求具有高度责任意识、保密意识等, 因此普通机械制造类技术技能人才难以满足航空制造行业需求。

根据我院对哈飞航空工业股份有限公司、沈阳黎明发动机有限公司、四川成发航空科技股份有限公司、西安飞机国际航空制造股份有限公司、江西洪都航空工业股份有限公司等20余家航空制造企业的实地调研了解到, 仅上述企业近3年每年对高职层次的熟悉航空产品制造的技能人才需求缺口就达到1500余人。在湖南省, 以中航起落架责任有限公司、航空动力机械研究所 (608所) 、航空动力机械公司 (331厂) 和中南传动机械厂 (300厂) 等航空制造企业为代表的株洲中小航空动力产业核心区和长沙航空工业园, 对熟悉航空产品制造的技能人才需求年均增幅为10.2%, 人才需求缺口近3年年均超过500人。航空制造企业不得不每年花大量时间、大量资源对招进的普通机械制造专业的毕业生进行基本的航空产品制造和职业素养的再教育, 加重了企业负担。

随着全国及湖南航空产业的发展、升级, 制造产品呈现高端发展趋势。产业升级对机械制造技能人才提出了新的要求, 掌握多轴数控加工、车铣复合加工、特种加工等技术, 熟悉航空材料加工性能, 具有高度责任意识的高端机械制造技术技能人才将具有更为广阔的发展空间。

1.3 以航空制造企业人才需求为导向, 以先进制造技术为契合点, 不断提升专业内涵建设

高职高专机械制造与自动化专业建设应根据当地的区域经济、紧密结合学校的办学定位, 以科学发展观为指导, 主动适应经济发展方式转变和产业结构调整的要求, 坚持以服务为宗旨, 以就业为导向, 走产学研结合的发展道路。[2]因此, 我院针对航空工业快速发展的新局面, 以多轴联动数控加工、激光快速成型、数字化工艺设计等新技术、新工艺为契合点, 重点建设航空机械制造与自动化专业, 不断提升专业内涵建设。

2 不断探索校企合作的有效途径, 建设“工学六合”的特色化航空制造人才培养模式

提高职业院校人才培养质量必须推进人才培养模式改革。职业教育人才培养模式的核心是校企合作, 推进职业教育人才培养模式改革必须转变教育观念, 积极探索企业参与职业教育的有效途径和校企合作新模式。我院航空机械制造与自动化专业依托“航空职业教育与技术协同创新中心”, 与中国南方航空工业 (集团) 有限公司、中航工业长沙5712飞机工业有限公司、中航工业飞机起落架有限公司、中航工业成都飞机工业 (集团) 有限责任公司等航空制造企业建立了密切的合作关系, 安排学生到航空制造岗位顶岗实习;定期选派骨干教师到上述企业进行顶岗实践;与企业技术人员共同承担技术服务、员工培训任务等。通过校企深度融合, 本专业逐步推进和完善了“工学六合”人才培养模式改革, 即专业定位与产业需求相结合, 课程体系与职业能力相结合, 课程内容与岗位要求相结合, 教学情景与工作情景相结合, 顶岗实习与学生就业相结合, 学校考核与社会评价相结合。主要成果体现在以下几方面:

2.1 加强航空机械制造与自动化专业与航空制造产业对接, 形成专业人才培养方案动态调整机制

本专业依托学院协同创新平台, 每年邀请企业技术专家召开校企合作联席会议, 及时跟踪航空制造领域新技术的发展和应用, 分析企业对从业人员的需求变化、岗位要求变化状况等, 每年对专业人才培养方案进行动态调整;有针对性地为合作企业选拔培养了多名优秀学生, 储备技术人员;为企业举办了多期在岗研修班, 解决行业企业对员工技能提升和知识更新的需求。

2.2 建立校企人才共育机制

充分发挥校企合作优势, 将学院的教学过程和企业的生产过程紧密结合, 将航空工业行业标准融入专业教学, 共同构建课程体系、课程标准, 合作开发本专业核心课程的校本教材、教学资源, 使教学内容与生产岗位要求相一致;校企双方共建专业教学质量监控体系和评价体系, 共同指导和管理学生生产实训、顶岗实习, 大大提高了实习实训质量。如在实践教学中, 我们引入了航空发动机蜗轮轴加工、航空发动机叶片多轴加工等典型案例。

2.3 以航空职业教育与技术协同创新中心为依托, 实现教学资源共享, 人员互动交流

本专业教师定期进入中国南方航空工业 (集团) 有限公司等企业顶岗实践, 与企业专家共同开展技术攻关;企业专家定期进入学院与专业教师共同进行课程建设、承担专业教学任务、指导学生毕业设计等。南方航空工业 (集团) 有限公司、长沙5712飞机工业有限公司的多名专家、首席技师不仅承担本专业的教学任务, 还多次担任我院承办的职业技能竞赛裁判。

2.4 与企业实现合作共赢, 成果共享

学院为合作企业选拔输送优秀学生, 并充分利用自身师资优势, 积极开展企业职工培训, 为企业的持续快速发展提供了智力支持和人才支撑;也引进企业专家为师生开展新技术讲座、技能培训等活动, 提升了教师的实践教学水平。本专业有多名教师先后承担了航空制造企业、军队航空修理企业的技术课题。

3 以职业能力培养为核心, 构建“工学结合、知技融通、能力递进”的课程体系

3.1 航空机械制造与自动化专业课程体系建设

课程体系的设置从职业教育的特点和航空制造企业岗位职业能力要求着手, 按职业岗位应掌握的知识和应具备的能力来设置课程。以知识应用为主线, 以能力培养为核心, 确保核心课程, 综合相近课程, 删除不合理课程, 增开新技术课程。加宽加厚基础课程平台, 夯实专业基础;大力推动多轴联动精密加工、激光快速成型等新技术、新工艺的引入, 持续改进专业核心课程教学;增加综合性的选修课程、拓展课程, 强化学生拓展能力培养, 为学生个性化学习提供更多选择;加强顶岗实习和社会实践的教学设计和管理, 提高学生岗位适应能力和综合实践能力。文化基础知识以必需、够用为度, 以职业素养养成教育为主线。

这样设置的课程体系体现了高职课程的特殊性:既保障了高等教育学科知识的系统性, 又强调了职业能力的培养;既保障了同一专业不同岗位职业技能的培养, 又强调了专业综合能力和职业拓展能力。它以就业为导向, 突出岗位能力培养, 构建了“工学结合、知技融通、能力递进”的课程体系, 如图1所示。

3.2 航空机械制造与自动化专业实训教学体系建设

机械制造专业实践教学环节是密切理论教学与机械工程生产实际, 强化大学生生产技能的重要手段。[3]本专业的实践教学环节主要包括专项技能训练和综合技能训练。

专项技能训练主要是机械制造中各种制造手段的训练, 包括普通机械加工机床操作、数控机床操作、机械装配与调试训练等。训练过程以实际航空零件加工为载体, 采用项目教学法。学生以项目组为单位, 在教师的指导下完成零件加工工艺编制、刀量夹具准备、零件加工操作、零件尺寸检测等工作, 在实践过程中逐步培养其职业能力和职业素养 (图2) 。

综合技能训练主要是航空零件加工综合实训。项目的实施以国家职业技能鉴定标准和行业标准为标杆, 由教师指定产品项目。学生以产品项目小组为单位, 在教师指导下, 分别从工艺设计、刀量夹具选用、加工操作、质量检验等方面进行实际操作训练, 最终完成航空零件的加工。整个综合实训项目教学遵循以职业能力为本位、素质提高为基础的原则, 注重学生职业意识、职业道德、职业品质的养成, 强化基本技能、综合技能的培养, 在培养职业技能的同时, 逐步培养学生的职业道德、职业意识及团队合作精神 (图3) 。

4 创新教学模式, 增强教学效果

4.1 全面推行“工学交替、知技融通、能力递进”的教学模式改革

结合航空工业标准, 加强基于6S管理与星级评价体系的实训教学场所建设, 完善理实一体教学模式, 模拟企业生产现场教学;加强与本地区航空制造企业合作, 采取校内生产性实训和企业顶岗实训相结合的办法, 全面提升学生职业能力培养水平。

本专业依托学院智慧校园网络平台, 开展了《数控编程与操作》等核心MOOC课程和《多轴联动加工》SPOC课程建设, 建立数控编程、仿真加工等网络仿真学习平台, 强化信息技术在职业教育中的应用, 推动自主学习、在线学习等学习模式改革。

4.2 在专业课教学中推行案例教学法

我院已广泛开展专业教师到工厂企业轮训活动, 本专业的六位专业教师都在企业挂职或顶岗工作半年以上, 积累了丰富的实践工作经验和模具设计、加工案例。在此基础上, 我们在专业课程教学中广泛开展了案例教学。教师在制定授课计划前根据教学目的与教学要求精心挑选案例, 编制成案例资料, 提出需解决的问题, 拟定让学生运用所学理论知识进行分析研究的程序。让学生凭其已有的知识、经验进行独立思考、自由讨论, 然后带着实际问题学习理论。随着课程的进行, 教师在教学案例之外再给学生另行布置工作任务, 学生根据教学案例中学到的知识逐步完成自己课题的分析设计。在一个项目理论授课结束时, 组织学生交流经验, 总结学到的知识。教师参与其中, 对学生的不足进行补充和纠正。

4.3 以“工学结合”为指导思想, 加强实践教学的真实性

实践教学是高职院校学生职业技能培养的关键所在, 只有让学生接触实际、切实观察与体验, 反复训练, 才有可能熟练掌握专业技能。本专业实训场地齐全, 设备先进, 针对各项专业技能的培养和训练建立了完善的实训课程体系。以《机械制造工艺》课程为例, 我们从航空制造企业选取了航空发动机蜗轮轴 (高温合金材料) 、支承座 (合金结构钢30Cr Mn Si A) 、航空发动机喷嘴 (高温合金材料) 、航空发动机叶片 (硬铝LY12) 等代表性案例来阐述轴类中等复杂零件加工工艺、薄壁及外形不规则零件的加工工艺、小型超精密零件加工工艺、精密复杂零件多轴联动加工工艺等教学内容。

在专业课程教学中, 我们广泛采用上述理实一体化教学模式, 模拟企业的生产实际, 让学生在工作中学习、训练, 从而不断深化学生职业能力, 提升教学效果。

5 结束语

现代企业需要的是具有较强专业实践能力且适应社会经济发展的复合型人才。因此, 高等职业教育要以职业能力培养为目标, 以工作过程为导向, 激发学生对专业知识的兴趣;同时利用现代教学手段, 积极开发、完善项目教学模式, 鼓励学生多思路、多角度学习, 并指导学生在实践训练中不断积累工作经验, 强化职业能力。我院航空机械制造与自动化专业以人才市场需求和行业发展为依据完善人才培养体系, 构建“工学结合、知技融通、能力递进”的课程体系, 积极推行项目化专业教学改革等举措, 大大改善了本专业的教学效果, 学生多次在省级专业技能比赛中获得佳绩, 毕业学生获得了较好的社会评价。

摘要：为满足航空机械制造行业人才需求, 本文结合学校特色, 分析了我院航空机械制造与自动化专业建设背景, 制定了特色专业建设的指导思想和发展日标, 从人才培养模式、课程建设、实验实训教学等方面提出了特色专业建设的基本思路和具体措施, 为高职院校机械制造与自动化专业快速形成品牌特色、打造复合型高级技术技能型人才的培养模式提供参考。

关键词：高职教育,机械专业,课程体系,实践教学

参考文献

[1]白雪宁.高职机械制造与自动化专业人才需求与人才培养分析[J].浙江交通职业技术学院学报, 2011, 2:52.

[2]金莹, 赵云龙, 洛辉, 韩明刚.简述高职机械制造与自动化特色专业建设[J].机械制造与自动化, 2014, 2:210.