航空教育

航空教育（共12篇）

航空教育 篇1

摘要：应用CDIO工程教育思想从微观上改革航空电子专业实验体系, 面向航空机务工程实际, 以学生为主体, 教师为主导, 以应用所学的知识解决机务工程实际问题能力为目标, 分类航空电子专业实验为专业实验、创新实验和航空机务实习三类, 以网络互联, 构成航空机务工程环境, 融入验证性、综合设计性和专业创新性实验层次以及考核与管理, 形成CDIO实验体系, 其建设思路对同类高校相关专业实验室建设具有借鉴意义。

关键词：CDIO工程教育,实验设备,航空电子专业,实验体系

一、引言

航空机务维修工程是应用多学科知识, 从事复杂系统的运行、维护的工作, 内容涵盖相关理论、工程技术、技能、规范、流程、人为因素等, 维修质量的好坏直接关系到飞行安全及航空公司的经济效益。随着民用航空技术的飞速发展, 我国要实现从民航大国向民航强国的转变, 高素质人才的培养无疑是重要的因素之一。这要求学生不仅应具有坚实宽广的基础理论知识, 而且更应注重对综合能力和创新能力的培养。对航空机务维修人员而言, 工程技术应用能力的培养显得尤为重要和紧迫, 传统实验教学体系已越来越难以满足现代人才培养的需求。因此, 根据民航发展对航空工程机务维修人员的实际需要, 建立适合民航专业人才培养模式的实践教学体系、教学内容、教学方法、教学手段、考核方式是一项亟待研究和解决的课题。

二、建设背景

目前, 民航院校人才培养的主要问题是与航空企业的实际脱节, 不能很好地满足企业需要, 为企业提供满意的“产品”。中国民航大学作为国内民航特色专业门类齐全的唯一高校, 在硬件设施及专业教师等方面有一定的优势, 但也存在实践课程体系、教学内容、教学方法手段等方面不能很好地满足民航对专业人才培养的要求[1,2,3,4,5]。因此, 电子信息工程专业实验教学综合改革借鉴CDIO工程教育理念, 构造集系统性思维养成、工程实现意识锻造、创新精神激励为一体的人才培养模式, 在实训环节探索国际合作、企业参与的工程训练模式, 建立了天津市航空电子电气实验教学示范中心。

中国民航大学历来重视实验教学改革, 2011年, 学校发布了《中国民航大学教育教学改革与发展规划纲要 (2011—2020) 》, 到2020年基本形成凸显中国民航大学特色的以工程应用型为主的人才培养体系。以树立“大工程观”为理念, 以创新人才培养模式为主线, 深化高等工程教育改革, 着力提高学生工程实验能力。多项举措从不同的侧面与角度促进实验教学改革和建设, 对提升实验教学质量, 培养学生的实验能力、综合素质与创新精神均起到了重要的作用。

三、建设思路

遵循“面向机务工程实际, 以学生为主体, 教师为主导, 知识、能力、素质全面发展”的教学理念, 基于CDIO工程教育的航空电子专业实验体系的建设思路, 是构建层次完善、结构合理的基于“大工程观”教育理念的航电一体化实验体系。以学生为主体, 加强对学生人文素养、工程能力、创新能力、社会责任、团队协作、环境意识的综合培养, 加强学科交叉和特色专业综合, 借助航空机务专业科研成果转化, 推动实验教学和科研协同发展。新的实验体系体现了以下特征。

1. 构建航电一体化的专业实验教学体系。

完善实验教学层次和类型, 以飞机系统基本构成和原理—飞机电子电气设备单元设计—飞机电子电气系统测试、维护与综合应用为主线, 建立由浅入深、由表及里、由单元到系统, 涵盖知识、能力、素质, 航电一体化的专业实验教学体系, 在学科专业设置综合化的条件下, 探索提高实验课程体系的科学性和柔性适应能力的有效途径。

2. 基于“大工程观”, 以学生为中心, 加强学生工程实验能力和创新能力的培养。

积极探索实验教学模式改革, 以学生为主体, 以教师为主导, 提高学生综合工程能力为宗旨, 调动学生实验过程中的积极主动性。转变教学理念, 在教学理念上淡化理论教学与实验教学的界限, 将理论教学与实验教学有机的结合, 融知识传授、能力培养、素质教育于一体, 实现原理、方法、应用的有机结合。

3. 加强学科交叉和特色专业综合, 借助航空机务专业

科研成果转化, 推动实验教学和科研协同发展, 建设国内领先的航电实验室。加强实验教学的系统性和综合性, 使跨专业知识在天津市航空电子电气实验教学示范中心各实验平台上完成系统性实验教学。将科研成果与特色实验教学紧密结合, 研发先进系统性特色专业实验实训装置, 构建航空电子维修模拟环境。充分开放和共享专业实验实训资源。凝聚校内外各方力量, 建立航空维修专业校外实习基地。

4. 建立以培养综合能力为目标的考核机制和管理体系。

建设系列课程下的实验技能综合评价机制, 按逐级达标要求, 建立多元实验考核方法, 统筹考核实验过程与实验结果, 对学生的实验理论、基本技能、设计能力及创新能力进行更为客观的评价。将个人能力考核与团队成绩相结合。

四、建设内容

1. 实验教学体系建设。

航电一体化的专业实验教学体系如图1所示。该体系面向一个人才培养目标、基于一条主线、集成四大类实验。

人才培养目标服务和服从专业培养目标, 体现在专业教学计划之上的实验教学任务。该任务紧密围绕飞机系统基本构成和原理—飞机电子电气设备单元设计—飞机电子电气系统测试、维护与综合应用这一主线, 并依托控制科学与工程学科基础。航电一体化专业实验教学内容归为专业基础实验、专业实验、创新实验和行业实践四大类。按照实验阶梯型层次规划和设计, 配置了课程基础性实验、设计性实验、创新性实验和行业综合维修实训。航电系统综合实验和综合维修实训则建立在网络互连的平台基础之上, 打破专业壁垒, 构建的开放式实验项目。

突出实验教学与理论教学之间的密切关系, 构建了以实验目标为导向、实验内容为载体、创新能力为核心的实验教学体系。该体系层次清晰、目标明确。实验内容与科研和工程应用紧密结合, 并注重其趣味性、工程性和探究性。突出系统级实践训练和新技术实验, 实验体系设计如下: (1) 层次一:专业基础实验。专业基础实验包括电子专业基础课程中各课程对应的实验环节, 是专业基础性实验, 一般作为验证专业基础理论的实验阶段, 如模拟电子技术、数字电子技术、自动控制原理等。 (2) 层次二:专业实验。从这一层次开始逐步体现了CDIO工程教育思想。专业实验包括航空电子、特色专业课程的课程实验和设计性实验, 以及涵盖航空电子、电气、机械和发动机的综合维修实训。通过综合性强的实验项目设计, 培养学生在理论学习过程中的实地构思、设计、实现与操作的工程实践应用与团队合作创新能力。专业实验教学注重工程实践训练, 特别设计了综合维修实训, 从制作电子钟、飞机防撞灯控制等小系统的基本工程技能训练到特色专业课程实验, 再到综合维修实训。 (3) 层次三:创新实践实验。创新实践实验主要给学生提供第二课堂活动, 有助于学生创造和创新能力的提高。在创新实践实验室, 学生开展创造、创新活动, 积极参加全国大学生电子制作竞赛和智能车竞赛等活动, 并参加科研课题的申报及研究。通过加大对实验室的开放, 建立科学的课外活动体系, 与课内紧密结合, 培养学生的综合素质。引导学生以工程观学习专业知识, 从系统观的角度引导学生了解、掌握专业知识体系。由课题需求引导学习、激发学生探求知识的主动性和积极性, 能良好地掌握相关的课程知识, 提高分析问题、解决问题的能力。 (4) 层次四:行业实习基地。行业实习基地利用校外机务维修资源, 建立天津航大雄英行业实习基地, 其内容涵盖从飞机电子、电气各系统原理、构造、运行性能及其维护技能实习等多个环节, 其中尤其强化了特色专业基本技能训练和有效的专业维修基础实习和系统维修实习环节。

将工程实际贯穿于学生的教育培养, 促使学生带着工程问题进入针对性的学习, 增强学习的兴趣。在学生的入学阶段树立工程创新意识, 对他们整个培养阶段的创新能力和成就极为重要。民航机务工程师维修技能的高低关系到维修人员能否尽快上岗, 能否达到维修质量, 是尽量减小维修差错的关键。在认识实习阶段, 要强化行业及对人才需求的综合能力要求, 除了有很重要的工程实践技能之外, 还要学生了解航空法规和人为因素等方面对机务工程综合能力培养的作用。

《机务维修实践》课程是与民航维修联系最紧密的实践课程。同时, 《机务维修实践》课程的培训内容按照民航局CCAR-147法规技能培训标准制订。具体实验室建设如图2所示。

2. 考核方法与实验成绩评定。

(1) 实验过程结构比例考核方法。为使综合性实验的考核环节贴近工程实际, 尝试改变以往以实验态度和实验过程为主, 评定实验成绩的方法。在考核的过程中, 注重对学生的课程专长加以考核和评价, 依据学生的兴趣进行综合评价。通过实验项目报告、设计评估等形式, 学生也可以自评、互评等方式实质性地提出实验过程考核结构比例, 目的是让学生通过实验成绩评定, 自主建立起对学习和生活的品格的塑造, 实现育人的目标。 (2) 团队 (与个人贡献) 加权考核方法。由团队共同协作完成的实验教学项目, 采用新型的答辩考核方式, 由课程教学团队成员组成课程考核委员会, 对学生的课程进行加权考核。考核委员会对团队角色贡献予以评价, 得出每个学生实验的总评成绩。实验实训项目和开发创新实践项目的阶段工作研究报告, 亦可以作为课程考试部分成绩或设计性实验、综合维修实训成绩等。

总之, 评价方式的改革和教学模式改革是相配套的。大部分课程的成绩应由理论知识掌握的程度和做实验的质量、实验报告等几部分组成, 合理和综合安排实验实训整个过程的各项成绩所占的比例, 突出考核学生的综合能力, 鼓励学生勤于思考, 克服困难完成实验。实验中既提倡小组合作, 又鼓励他们独立研究。

五、结束语

在天津市航空电子电气实验教学示范中心的良好环境下, 经过三年多来中心教师的不懈努力, 形成了具有鲜明时代特征的实践教育教学思想, 重构了实验课程体系, 更新了教学内容, 主持了9项省部级教研项目, 发表了多篇论文, 获得了多项省部级科技进步奖和教学奖。高素质的师资队伍, 已有的建设成果及优良的天津市航空电子电气实验教学示范中心, 为课程建设的可持续发展奠定了坚实的基础。

实验体系建设历时三年, 实践证明在下列方面具有明显的效果。

1. 学生获取信息和知识的能力普遍提高。

例如:学生利用本校“大学生科技创新基金”的资助, 在指导教师的指导下, 借助创新实验室提供的条件完成多项科技项目制作, 设计方案新颖实用、富有创意, 说明实验教学体系改革后的大学生思想活跃、有进取心, 综合应用已学知识, 实践能力得到明显提高。

2. 学生自主选择开发课题的意识和能力有明显的提高。

如学生参与的自行研制的教学设备, 已用于本专业综合课程实验中。

3. 优秀学生自愿参加老师科研活动的人数明显增多。

在近年举行的飞思卡尔智能车大赛、“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛、全国大学生电子设计竞赛中, 本专业学生获得多项全国和赛区的奖项。

参考文献

[1]马庆龙, 李赵红, 朱明强.大学生创新型实验室建设[J].电气电子教学学报, 2010, 32 (4) :86-87.

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[4]杨拴科, 马西奎, 刘晔.创建国家级电工电子实验教学示范中心的实践[J].实验室研究与探索, 2007, 26 (1) :67-70.

[5]丁受成.理工科电工电子实验教学改革的研究与实践[J].实验技术与管理, 2008, 25 (3) :114-117.

航空教育 篇2

一、让航空教育丰富学校办学特色。我校近年来一直秉承“点燃希望、和谐发展”的办学理念，不断实践丰富希望教育。而航空教育重点激发学生对航空航天事业的兴趣，培养对科技方面的爱好，引导学生为了自己的理想而不断努力，这正好契合了学校的希望教育理念。为此，学校把开展航空教育作为丰富学校办学特色的主要抓手大力发展，使学校的内涵发展更上一层楼。

二、为航空教育架构支持性平台。学校为了高标准、高起点的做好航空教育，采取了多项措施，为航空教育架构了支持性平台。一是组织领导班子和辅导老师会议，进行研究讨论，上网查阅相关信息，制定出了规划方案。二是组织人员到外地进行专门考察学习，并与这多地建立长期合作指导关系，为我校提供支持和帮助。三是学校与飞行俱乐部建立联系，让他们为学校培训教师，并长期提供技术支持。四是学校积极联系飞机场，让飞机场成为我校航空教育的校外基地。

三、营造航空教育的文化氛围。学校在栅栏墙上新布置了一条航空教育的科普长廊，一面内容为航空器系列，为的是让学生们了解世界上各种各样的航空器，吸引学生产生兴趣；一面内容为世界航空运动系列，引导学生们热爱航空运动，投身航空运动。在教学楼内，一上楼梯豁然展现在眼前的是一架在跑道上滑翔的大飞机，在蓝天红日的映衬下，世界民用航空的知识、世界三大民用机场、中国三大民用机场以及当前先进的民用飞机都呈现在人们的眼前，让人禁不住驻足流连。再往上走，呈现在眼前的是排成队列的战斗机方阵，这里主要介绍的是世界上和中国最先进的战斗机以及有关航空母舰和舰载机的“鹰击长空”“惊涛骇浪”两个板块。这里让学生了解我们与世界的差距，让学生们产生要好好学习、为祖国的科技进步贡献自己力量的使命感和紧迫感。到达楼顶，整个人仿佛置身宇宙太阳系中，这里展现的是宇航方面的内容，左侧展现的是中国宇宙飞船发射、升空、回收的整个过程，右侧展现的是有关中国和世界宇宙探索的成就，如中国的天宫、北斗导航、嫦娥计划等，目的是激发学生的民族自豪感和树立探索宇宙的理想。四楼走廊里主要介绍了世界上航天方面的科学家，鼓励学生以此为榜样努力学习，为立志成为未来航空航天方面的优秀人才而发奋图强。

四、加强航空教育主阵地建设。一是积极编写航空教育校本教材，把航空教育纳入校本课程，让课堂成为航空教育的主要阵地。二是积极建设航空教育活动室：进入室内，东面是主题墙，“梦想起航，雏鹰展翅”大幅宣传画，学子乘坐“希望号”飞船从这里起航、奋飞；主题墙前摆放着巨大的运载火箭，正蓄势待发。西面墙壁则是介绍世界航空航天发展史和我国的航空航天发展史，如“世界上第一架飞机”、“人类第一次踏入太空”、中国古代最早记录飞天是《墨子〃鲁问》记载的“公输子削竹木为鹊。成而飞之，三日不下”等等；室内北侧摆放了各种各样的飞机模型：战斗机系列中最引人注目的是中国最先进的歼31和运20，民用航空系列主要展出的是空客系列和波音系列，另外还有直升机系列。南侧摆放着学生们练习用的各种飞机和他们制作的模型，虽然稚嫩，但却透露出孩子们梦想。窗帘上分别介绍了我国和世界著名的航天英雄们，他们的故事和事迹激励着每一个学子。活动室中还有一部分重要的装备，那就是学习飞机驾驶、体验在蓝天白云间穿行的“飞行模拟器”和遥控器训练器，这是孩子们的最爱。这里不仅给孩子们提供了一个接受教育的场所，更是他们动手操作，训练技能的阵地。

航空教育 篇3

摘 要：分析了军队院校任职教育的特点、实验教学在任职教育中的作用，总结了航空机务专业任职教育现有实验教学条件存在的问题，对航空机务专业任职教育实验教学体系的构建给出了自己的看法。

关键词：航空机务；任职教育；实验教学体系；岗位任职

中图分类号：G726 文献标识码：A

航空机务专业是一个技术含量高、实践性强的军事技术专业，随着军事斗争准备不断深化，大量高新技术航空装备不断列装部队，对航空机务人员的岗位任职能力也提出了更高的要求，构建一套科学、合理、完善的、适应部队需求的实验教学体系，是能否培养出能打仗打胜仗高素质新型航空机务人才的关键。

一、航空机务专业对岗位任职能力的需求分析

航空机务专业隶属于航空装备技术保障，是一个技术性很强的军事技术职业。航空装备保障的对象是高新技术含量很高的航空装备。根据部队维修体制的实际，航空机务专业任职教育培养的学员在部队的岗位主要分为两类：第一类是外场维护人员（一级维修），包括各细分专业分队长、师、员；第二类是修理厂修理人员（二级维修），包括各细分专业车间主任、师、员。外场维护人员主要承担飞机的日常维护保养、飞行机务准备等任务。修理厂修理人员主要承担飞机各设备的校验、修理和定期检修、设备改装以及战时设备抢修等任务。

根据任职岗位的不同，岗位职责有所不同，要求具备的任职能力也有所区别。对生长干部任职教育学员来说，其任职能力主要包括：

一是装备技术保障能力。装备技术保障能力是机务专业各类工程师能力的核心部分，其内涵包括：基本维护技能、基本保障能力和综合保障能力。基本维护技能是指各类工程师完成经常性工作应具备的能力，包括机载设备的拆装、维护、保养能力，以及外观检查、通电检查和发现故障的能力；基本保障能力是指飞行机务保障能力，包括对机载设备的电路检测和性能调整及分析、判断、排除一般性故障的能力；综合保障能力是指初步具有分析、判断、排除疑难故障和专业设备间交联故障的能力，以及初步的多机种保障能力。

二是装备技术管理能力。装备技术管理能力是机务专业各类工程师在专业业务管理工作方面的岗位任职能力。主要包括：维修组织能力、技术文件管理能力和工具设备管理能力。维修能力包括进行设备维修工作的组织、计划、协调、指挥能力和一定的带教能力；技术资料管理能力是指对技术文件的管理和运用能力，包括具有正确管理和运用履历本、机务工作笔记本、故障卡片等技术文件的能力；工具设备管理能力是指各类工程师对工具设备的管理和应用能力，包括正确管理和运用各种通用设备、专用设备和各种工具的能力。

三是装备技术革新能力。装备技术革新能力是机务专业各类工程师在发展能力方面的体现，其是指初步具备开展本专业领域科学研究、技术革新能力。装备技术革新能力主要体现在装备科学研究、维修技术手段革新和自学改装新装备等方面。

四是装备信息处理能力。装备信息处理能力主要包括信息收集、运用能力和写作表达能力。主要内容有：收集、整理和分析相关信息、资料的能力；运用工具书、标准和规范解决本专业实际问题的能力；一定的写作和语言表达能力以及一定的专业外语翻译能力等。

二、航空机务专业实验教学体系存在的问题

在学历教育的专业课程教学中，实验教学能够完成航空装备的原理结构、性能测试、故障模拟及诊断等实验，在航空机务专业装备技术保障人才培养当中发挥了重要的作用。但从完全满足任职教育各类培养对象需求，培养岗位合格人才的角度来看，老的专业实验教学体系还存在许多薄弱环节。具体表现在：

（一）实验教学内容体系没有与部队装备同步

随着我军航空技术的不断发展，航空装备也发生了很大的变化，实现了从模拟机电式、相对独立、功能单一到数字化、综合化程度高、交联关系复杂、功能多样的跨越。而目前航空机务专业实验室配备的装备，仍然主要以老机型上的老型号装备为主，远远落后于部队的装备发展。这就制约了实验教学内容的更新，导致了实验教学内容体系不能完全满足新装备任职教育培训的要求。

（二）实验教学方法手段单调

当前航空机务专业实验室的实验教学主要是针对实验室的老式实装进行的，教学组织方式主要是由教员或实验教员进行讲解、演示，学员照样学着操作。个别装备可以设置故障进行故障的演示和排除分析。由于实验室缺乏新装备和相关的检测设备，也没有采取其他的手段来实现，相关的实验就无法开设。这样的组织方式单调，也不利用任职教育学员专业素质的形成和创新能力的提高。

（三）实验教员队伍建设存在滞后现象

军队院校的实验教员主要承担实验室的日常维护和管理，有时也要承担部分实验教学任务。由于工作分工不同，实验教员队伍与教员队伍在使用和培养政策上有所不同，例如：高职比例偏低，仅为教员高职队伍的三分之一；参加新装备改装培训机会少等等。这样导致了实验教员队伍建设滞后于教员队伍建设的现实，既不利于实验教员综合素质的提高，挫伤了实验教员工作的积极性，也无法满足新装备任职教育实验教学的要求。

三、航空机务专业实验教学体系的构建

任职教育实验教学体系的构建，应依据人才培养目标，把提高学员综合素质、培养创新精神和实践能力作为实验教学的主要目的；并且根据航空机务专业的要求与特点，建立一个适应航空装备发展要求的、符合任职教育规律的装备实验教学体系。

（一）构建实验教学体系的指导思想、基本原则和目标

指导思想：构建新的任职教育装备实验教学体系，应依据任职教育的规律和特点，把提高培训对象的岗位任职能力、综合素质和创新精神作为装备实验教学的主要目的；坚持高起点、有突破，体现科学性、前瞻性和可操作性，体现航空机务专业的岗位特点。

基本原则：一是目标性原则，实验教学体系的构建必须紧紧围绕航空机务专业人才培养目标进行；二是系统性原则，必须遵循认识规律和教育规律，运用系统科学的方法，结合航空机务专业特点，按照组成实验教学活动的地位、作用及相互之间的内在联系，使其做到互相衔接，彼此关联；三是整体化原则，不仅要做到实验教学活动各要素之间的协调统一，还要从人才的综合能力和综合素质发展的要求出发，注意实验教学与理论教学的互相渗透，与教学内容和课程体系相适应；四是规范化原则，要规范实验教学的内容、形式，制定出相应的考核标准和要求。

目标：根据任职教育培训的类型、人才培养方案和任职岗位能力的要求，遵循构建实验教学体系的基本原则，按培训对象的认知规律，构建教学内容前后衔接、循序渐进、层次分明的装备实验教学体系。

（二）系统筹划，开展航空机务专业实验室建设

任职教育人才培养的目标定位决定任职教育实验教学的体系，必须用系统的思想对实验体系进行筹划，对实验室的结构体系、任务功能、建设规模等进行整体规划，争取在保证实验室基本需求的前提下，以实现实验室的最佳效益为目标，充分发挥实验室在人才培养、教学科研和为部队服务中的作用。

（三）满足需求，建立实验教学内容体系

任职教育的实验教学体系应以满足岗位合格人才的任职能力培养需求为依据进行构建。实验教学应以满足课堂理论教学需要为基准点，以培养学员技术保障技能和创新能力为核心。

从实验的内容上来看，设立多层次内容的综合性实验和技术专题性实验；增加应用性较强的系统实验的比例，不断扩展装备实验的综合性、设计性和研究性项目内容。航空机务专业理论体系主要包括专业装备基础理论和装备使用知识。因此实验教学内容体系应包括基础理论实验和装备使用实验。

从实验内容的深度来看，不同类型的培训对象要求应有所区别。士官学员应侧重装备的操作使用训练、装备性能的检测和一般故障的排除；生长干部学员在此基础上，应进一步加深对装备典型故障的分析和排除；从实验的组织形式上来看，可采取课内与课外相结合的方式，增大实验室的开放时间和开放内容，将大量的装备操作性实验和自主研究性实验安排在课余时间，增强训练时间，从而提高学员的岗位任职能力。

（四）加强规范，完善实验教学管理体系

加强对实验教学的规范化管理，需要完善实验教学管理体系。实验教学管理体系包括实验教学计划管理、实验教学的组织管理、实验教学的开放管理和实验教学考核手段等。实验教学计划管理是指对实验教学大纲、实验课程的计划和管理。实验教学大纲应对实验教学环节的目的要求、内容、时间安排、教学形式和手段、教学所需设施条件、考核办法等作出明确规定；实验教学的组织管理是指实验方法与手段、实验技术的管理；实验教学的开放管理则对开放对象、开放内容、开放装备实施方法和效果进行规定和管理。实验教学管理体系是规范实验教学实施过程，促使实验教学达到最佳效果的有力保证。

（五）形式多样，重组实验教学方法体系

提高院校实验教学的水平和效益，观念更新是先导，实验教学内容改革是重点难点，实验教学方法手段改革是关键和突破口。实验教学内容以实验教学方法为载体，实验教学方法应与实验教学内容和要求密切相关。任职教育的实验教学针对不同层次的培训对象，其实验内容的深广度和实验目的有着较大的区别。因此，任职教育的装备实验教学应构建形式多样的实验教学方法，可以包括：

1.演示性实验

演示性实验是一种常见的实验教学方法，紧密结合航空装备的理论教学，有助于学员对装备原理、理论的深度理解和对装备的感性掌握，所以它是任职教育实验教学的基础形式。在构建新的实验教学体系中，演示性实验的目的是提高其在教学中的地位，减少与课堂授课的重复现象，节约课时。特点是全体人员共同参与。

2.操作性实验

操作性实验是一种为达到装备操作训练目的要求的实验，是针对培训对象航空装备技术保障能力的形成和提高而设置的实验教学。操作性实验主要包括航空装备的实际操作训练、检测设备使用训练、装备性能测试训练等。操作性实验的目的是使学员熟练掌握装备操作和使用方法。

3.研究性实验

研究性实验教学多采取人为设置故障、改变实验情景、调整实验路径等方式引导学员在实验中细致观察实验现象，对出现的反常现象，深入思考本质，激发灵感，或排除故障、或开展创新思维，提出不同的实验方案和解决问题的途径，并能从中优选最佳方案和途径。在构建新的实验教学体系中，研究性实验的目的是增强学员的学习兴趣和对知识点的掌握和应用能力，培养学员的创新思维方式。其特点是必须分组进行，参与人员相对较少。

4.综合性实验

综合性实验是通过让学员搞方案设计、专题设计等形式，设置综合性、系统性实验，使实验教学从单一、平面内容向多点、立体交叉内容转变。综合性实验的目的是提高学员所掌握的知识点的关联、衔接、组合和实践应用能力。

（六）适应发展，更新实验教学保障体系

任职教育的实验教学保障体系应充分考虑到航空新装备的发展，适应岗位合格人才培养要求，注重实验装备的教、学、研、训一体化，采取软硬结合、虚实结合的方法进行更新。

一是引进部队实装。部队实装条件下的教学，是培养合格人才、提高航空装备保障能力的直接途径。二是生产模拟训练器材。模拟训练器材是在实装缺乏情况下，完成操作性实验的必要保证。三是研制新装备的虚拟仿真训练系统。虚拟仿真训练系统是在缺乏新装备条件下，提高新装备教学质量的有效途径。此外，还应增加一定比例的实验通用器材，保证实验教学实施的正常运行。

（七）提高综合素质，加强实验教学队伍建设

加强人才培养，建设实验教学队伍是航空机务专业实验教学体系的核心。实验教学队伍是院校实验教学的主体，是完成实验教学任务的依靠力量。队伍的结构、素质如何，直接影响实验教学的质量、水平和效益。因此，必须把军院校实验教学队伍建设作为军队院校实验室建设的关键抓紧抓好。实验教学队伍由实验教学的教员队伍、管理队伍和技术队伍三部分组成。为此，要满足任职教育实验教学要求，必须建设一支组织结构、数量结构、智力结构、年龄结构、职称结构、学历结构合理的专业人才队伍。

参考文献

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航空教育 篇4

一、当前高校大学生思想品德教育中出现的新问题

当今大学生热爱社会主义、热爱祖国, 生活态度积极、健康、乐观、向上, 他们是社会最有希望、最为活跃的群体。在经济全球化的浪潮中, 受西方思潮的冲击和社会不良风气的影响, 大学生思想品德教育也出现一些新问题, 主要表现在以下三个方面:

1.大学生多元价值观中社会主导价值观发生偏离。随着社会经济的快速发展和进步, 高校大学生的思想观念、生活方式等发生了深刻的变化, 大学生的价值取向呈多元分流态势, 从总体上讲, 当代大学生价值观的主流是积极、健康、向上的, 自由、竞争、公平、效率的时代意识明显增强。越来越多的大学生积极追求个人价值、尊严和利益诉求, 其自我意识、能力意识、进取精神、成功欲望和自我责任意识明显增长。但与此同时, 高校大学生多元化价值观中社会主导价值观的偏离问题也随之产生。具体表现为:一是, 大学生在强化个人利益过程中导致集体利益的淡化现象;二是, 在我国改革开放进一步深化的过程中, 所遇到的复杂多变的社会问题导致大学生的共产主义理想价值目标容易产生动摇, 国家、集体和个人的关系发生错位;三是, 一些大学生的主导思想在追求个人价值与社会价值关系上, 明显地向自我和个人本位的方向偏移。

2.大学生的民族国家情感存在淡化现象。随着全球化进程的加快, 高校大学生的价值观念、思维方式和行为方式发生着变化, 从而滋生出民族国家情感淡化现象。首先, 经济全球化的加速发展使得国与国之间的时空距离不断缩小, 相互依赖和共同利益在不断增多, 与此同时, 由于受西方社会思潮的侵蚀, 少部分同学关注全球和人类整体利益的意识已超过对本国、本民族利益的关注, 民族国家意识渐渐弱化;其次, 在西方以个人为本位价值观的冲击下, 使我国传统的以社会为本位的价值观在发生着变化, 一些大学生在价值目标选择上趋于功利化和世俗化, 滋生出更多地追求个人物质利益, 对民族和国家的责任置之度外;第三, 西方国家借经济全球化之际, 凭借其雄厚的经济实力和高科技优势, 大肆推行西方的价值标准、意识形态和社会文化, 一些大学生崇拜西方的价值观念和社会制度, 对民族文化逐渐淡化, 爱国主义观念受到影响。

3.中华民族传统美德与体现时代要求的新的道德观念发生冲突。具体表现在:首先, 大学生对西方文明和价值观念产生盲目的崇拜, 拜金主义、享乐主义、极端个人主义对大学生的价值观、道德观产生冲击和影响, 使部分大学生对社会主义核心价值观念的合理性产生怀疑甚至动摇;其次, 学术腐败、科研浮躁, 大学生诚信危机等现象越来越多地浮出水面, 主要表现在考试作弊、恶意拖欠学费、制造虚假成绩和履历等方面。

二、坚持德育为先, 创新航空科技人才思想品德教育培养模式

西北工业大学航空学院在传承历史的基础上, 密切结合新时期国家对航空高科技创新人才的需求特点, 贯彻落实党中央关于“学校教育、育人为本, 德智体美、德育为先”的要求, 坚持“德育为先”, 继承和弘扬“基础扎实、工作踏实、作风朴实”的“三实”优良传统, 对其赋予新的内涵, 依托营造高品味的校园文化, 多向集成, 立德树人, 形成了具有鲜明时代特征的航空科技人才思想品德与综合素质培养教育模式。

(一) 创新“德育为先”的全程化思想品德与综合素质教育培养模式

1.弘扬高度重视言传身教的历史传统。西北工业大学航空学院几十年如一日, 视传承前辈师德为育人院宝, 同时, 与时俱进丰富内涵, 创新形式, 树立新典型, 使之广泛深入且更富成效。学院在一线教师中坚持实行“一岗双责”制度, 要求教师既教好书、又要育好人, 政治上当好引路人已成为老师们崇高的自觉行为。学院坚持从优秀教师中遴选本科小班班主任, 学院的4位长江学者及教授们都曾承担过班主任。

2.长期坚持国防教育, 培养学生爱国情操。学院秉承“学航空、爱航空、献身国防、报效祖国”的办学思想, 长期坚持体现民族精神、培养爱国情操的国防教育, 使学生的爱国情操由书本知识变为了内在修养。学院积极开展以“两弹一星”、“载人航天”精神为主题的系列教育活动;组织学生到国防企事业单位开展“军旅行”、“国防行”社会实践活动;举办以“志在蓝天”献身祖国国防事业的优秀校友代表互勉工程等, 目前已成为面向学院、全校学生进行国防教育和爱国主义教育的有形载体和特色品牌活动。这些活动通过系列国防教育以及内容丰富、形式多样的社会实践活动, 加强学生爱国主义教育和航空报国的意识教育, 坚定学生献身国防、报效祖国的理想信念, 增强学生对献身祖国航空事业的责任心和使命感。

3.注重专业情感教育与技能培养相结合。多年来, 学院以开展航空特色学科竞赛和专业技能竞赛为载体, 加强对大学生的专业情感与技能培养, 促进了专业教育与思想品德教育的有机结合。学院通过强化激励机制、设立专项基金、建立完善的学生科研工作体系, 使大学生在参与科研过程中培养专业兴趣与技能, 促进探究性学习的深入开展及学生创新氛围的形成。十余年来, 学院面向校内外成功主办了十届“飞豹杯”航空知识竞赛;组织学生参加了全国未来飞行器设计大赛、全国航空航天模型锦标赛、全国空中机器人大赛等活动, 以专业技能大赛为载体, 促进学生专业情感和综合素质的双提升。

4.探索学生践行社会主义荣辱观的有效模式。社会主义荣辱观是社会主义核心价值体系的道德基准, 是对中华民族传统美德的高度凝练, 对于在社会主义市场经济体制下, 人们正确处理全局利益与局部利益、公共性与私立性、社会取向与个人取向的关系提供了价值标准和行为规范。学院在探索及实践大学生社会主义荣辱观在高校教育过程中的有效形式时采取的主要措施有:首先, 学院把社会主义荣辱观作为道德知识、素养, 利用课堂主渠道传授给学生。学院要求学生必须阅读一定量的关于伦理理论、高尚人格、优秀操行的书籍, 使学生从中领悟道德规范的科学内涵和社会意义, 使大学生奠定做高尚人的基础。其次, 要求教师以高尚的师德和从教风范教书育人, 用教师自身对待国家、事业、社会、家庭、学生等的认识、态度以及行为去影响学生。第三, 坚持学校、学院各项培养学生良好品行养成相关制度、措施的实施及落实, 使学生在制度的约束下养成自觉遵循符合优良行为规范的习惯, 进一步强化学生自我教育、自我管理、自我服务的意识。

5.构建与实施献身航空、报效祖国国防事业的毕业生就业保障体系。学院密切围绕“脚踏实地提高毕业生就业质量, 培养国防科技领域未来领军人物”的就业工作核心目标, 富有成效地构建、实践毕业生就业工作保障体系。首先, 将就业意识教育贯穿于人才培养的全过程。利用就业指导课程对学生进行职业生涯的指导和合理规划, 帮助学生树立正确的择业观和发展观, 培养学生献身航空、献身国防的职业道德。其次, 充分利用长期坚持“国防教育”、“专业情感教育”和社会主义荣辱观教育成果, 使之在毕业生的就业工作中发挥应有效应。第三, 介绍富有职业特色的国防科技企事业文化, 宣传国防科技工业发展的良好前景, 使同学们焕发出献身国防建设的积极性和热情。

(二) 依托营造高品位文化氛围, 多向集成、立德树人

1.营造良好的育人环境。学院努力营造学院文化氛围, 重点举办好“二个讲堂”和“三个节”。“二个讲堂”:一是以综合素质系列课程教育为主要内容的师生互动大讲堂, 尝试将品行、素质教育系列课程与学分制引入人文艺术教育第二课堂;二是邀请已成为著名航空专家学者、国防教育专家的优秀毕业生回校做报告, 介绍学科前沿知识、新机种研制艰苦历程、航空航天人应具有的品德情操, 让每一位学子体会到自身所承担的责任, 增强学生对献身祖国航空事业的责任感和使命感。“三个节”是指学生学术科技节、体育文化节、社团节。在上述系列活动中, 学院注重体现航空、航天特色, 以此作为有效载体, 使大学生在文明风韵中受到教化、熏陶和启迪。

2.依托学科创新竞赛, 培养与时俱进的优秀品质。学院致力于建立、健全激励机制, 组织、鼓励、引导学生参加各类学科竞赛, 潜心培育、建设能够体现学院航空特色且具有形成品牌效应潜力的创新能力培养项目, 激发大学生的创新性思维, 启迪创新的心智和灵感, 培养学生独立思考、创造思考的创新精神和创业人格, 实现航空专业教育和国防教育从理论传授到实践运用的过渡与结合。

本着“德育为先”, 坚持“基础扎实、工作踏实、作风朴实”的“三实”教育理念, 几十年来, 西北工业大学航空学院为我国的航空航天事业输送了大批优秀人才。据不完全统计, 上世纪80年代以来, 共有40多位毕业生担任我国航空航天主要厂所的所长/总师/文职将军等以上职务;150多位毕业生担任副所长和副总师等以上职务;2006年“十号工程”获国家科技进步特等奖, 其中十大功臣中的5位是航空学院的毕业生。这些人才遍布祖国各地的航空航天部门, 为国家的航空航天事业做出了巨大贡献。

(李辉, 西北工业大学航空学院党委副书记、副研究员, 陕西西安710072;宋笔锋, 西北工业大学航空学院院长、长江学者、教授, 陕西西安710072;宣建林, 西北工业大学航空学院辅导员, 陕西西安710072)

摘要：针对目前高校大学生思想品德教育中面临的新问题, 西北工业大学在开展航空科技人才思想品德与综合素质培养教育工作中, 注重弘扬、传承历史传统, 密切结合新时期国家对航空科技人才的需求特点, 探索德育为先的全程化思想品德与综合素质教育培养模式, 依托高品位校园文化氛围, 多向集成, 立德树人, 初步形成了具有鲜明行业、时代特征的思想品德与综合素质培养教育体系, 为大学落实中央关于“学校教育、育人为本, 德智体美、德育为先”的要求, 探究有效开展航空科技人才思想品德与综合素质培养教育提供了有益的经验。

关键词：德育为先,航空科技人才,思想品德教育,培养模式

参考文献

[1]石亚军.创造社会主义核心价值体系建设在高校人才培养中的四重效应[J].中国高等教育, 2007 (18) .

[2]于海.民族精神意涵:国家意识、文化认同、公民意识[J].思想理论教育, 2004 (12) .

[3]姚本先.新时期大学生价值观演变的轨迹、特点与原因[J].高等教育研究, 2007 (09) .

[4]郭兰成.大学生诚信现状的反思与对策[J].中国高等教育, 2007 (13/14) .

北京航空航天大学现代远程教育 篇5

北京航空航天大学（简称北航）是经教育部正式批准开展现代远程教育试点工作的高校之一。学院坚持以区域行业建设需求为导向，利用现代信息技术，充分整合优质教育资源，通过不断完善现代远程教育开放教学体系，竭诚为渴望进行深造的各界人士提供突破时空限制的学习机会

一、报名及入学

1、招生对象及条件

北京航空航天大学现代远程教育面向社会招收业余学习的学生。凡报考我校现代远程教育高中起点学习者须具有高中或同等学历毕业证书；报考专升本学习者，须具有国民教育系列的专科（含专科）以上学历证书。

2、入学方式

参加学习者需参加北京航空航天大学现代远程教育学院统一组织的入学测试。凡持假证书或不符合条件的毕业证书及成绩证明报名者、在入学测试中弄虚作假或舞弊者，不论何时发现均取消入学资格或学籍，所交各项费用一律不予退还，一切后果自负。

符合以下条件的学生可报名申请免试入学：

持国民教育系列专科及以上毕业证书者，报读高中起点可免试

入学；

持国民教育系列本科及以上毕业证书者，报读专科起点可免试

入学；

参加最近一次全国性成人高考，成绩达到当地相同专业和层次

规定的录取分数线可免试入学（需提供相应的毕业证书、准考证、成绩单）。

二、招生专业

计算机科学与技术、计算机科学与技术（动漫设计）、土木工程、交通运输（民航管理工程）、机械设计制造及其自动化、机械工程及自动化（机电一体化）、国际经济与贸易、工商管理、经济学（经济管理）、经济学（项目管理）、行政管理、法学、会计学、物流管理、人力资源管理、教育管理（国学教育）。

三、缴费标准

专科：学费:6000元+4200=11000元

本科：学费:6500元+5100 =12000元（不含英语计算机统考）

报名考试费：400元

四、报名材料

东星航空,民营航空的“先烈” 篇6

金融危机的不期而至，让民营航空公司的生存越发艰难，东星航空率先“坠机”。

东星航空事发突然而迅速。2009年3月15日，东星航空被民航总局强制停航。3月30日，东星航空进入破产程序。

虽然进入破产程序，但东星航空仍然有死里逃生的机会，那就是通过破产重整获得再生。毋庸置疑，东星航空这张民营航空牌照是珍贵的，于是，各路觊觎者开始寻求重整之道。

先后向法院提交重整方案的有：中航油，它是东星航空主要债权人之一；包括广州白云机场、深圳机场在内的多家机场债权人；东星航空大股东东星国旅引入的战略投资者上海宇界；信中利投资有限公司，据悉，信中利的投资人和兰世立是老乡兼老友。这其中，既有国有企业，也有民营企业。

然而，由武汉市法制办等政府机构组成的破产管理人态度坚决，认为东星航空重整不存在任何基础。明眼人表示，破产管理人的态度基本代表了武汉市政府的态度，而法院的判决无疑也将是武汉市政府意志的体现。

意外的是，就在各方提交重整申请的同时，曾经欲收购东星航空但被兰世立拒绝的国航已经开始了在武汉的一系列动作。成立武汉分公司，顺利接手原东星航空的部分飞行员和地勤人员，并租用了原来东星航空的办公大楼——一副笃定东兴破产清算的架势。

然而，留守的飞行员以及大部分债权人等，还对东星航空的重生抱有最后一丝希望。

(2009年8月刊：《谁在导演东星航空破产》)

追踪回访

东星航空终究没有逃脱“破产清算”的命运。

8月26日，武汉市中级人民法院裁定东星航空破产清算。

9月14日，东星航空第一、第二次债权人会议一并召开。据东星航空破产管理人委任律师张杰说：表决顺利，议程圆满完成，债权人和破产管理人之间形成了良好的互动局面。

飞行员问题，是航空公司破产与一般企业破产有差异的地方。飞行员有别于一般的公司员工，他们是航空公司的一笔宝贵资产，但《破产法》里并没有相关规定。

在正常情况下，飞行员跳槽需要赔偿原东家一笔费用(由下家航空公司支付)，根据五部委相关文件，一般在70万-210万元不等。东星破产的特殊之处在于，并不是飞行员要跳槽，而是航空公司破产了，飞行员不得不寻找下家，就算是跳槽的话，也是被动跳槽。在这种情况下，是不是还要赔偿?

上述飞行员告诉《新财经》记者，破产管理人作出了一个规定，还是要赔，而且开始定的赔偿金额高于210万元。由于不能接受赔偿金额，部分飞行员北上找到民航总局讨公道，结果仍然要赔，但金额有所下调。飞行员认为赔偿金额还是偏高，下家接受有困难。据记者了解，直到目前，仍有一批飞行员的下家还没有着落。

截至发稿，记者得到的最新消息是：11月16日，东星航空首笔资产拍卖会因无人登记竞买而流拍，这笔资产将于11月30日再次拍卖，资产估值也将下调600万元，由原来的2900万降至2300万元。

点评

依稀记得东星航空开航不久后传出的骄人业绩。东星航空于2006年5月19日正式开航，首航第一个月总收入为1512万元，总支出为1403万元，当月便实现盈利。

想不到，仅三年不到的时间，东星航空率先成为了民营航空业的“先烈”。当然，既是做了先烈，它在民营航空史上的价值就是无法抹去的。只是在不少人看来，从某种角度讲，东星航空死得有些冤。

如果，东星航空破产是纯粹市场选择的结果，是那只“无形之手”放弃了它，也倒没什么可抱怨的。毕竟是市场经济嘛!但如果是被“有形之手”操纵致死，那就比较冤了。果真如此，对弱小的民营航空业而言，这将是一记沉重的打击。

不用说，那些积极推动东星航空重整的单位或个人，都有自己的小算盘。现在看来，谁都没能算得过国航。东星航空破产，不仅为国航进入华中市场让了路，更为它提供了从人员到基地等多种资源。

航空教育 篇7

一、青少年科技教育的现状

本世纪, 社会发展更加依赖科学技术, 科学技术发展也更加社会化。科技创新将成为未来社会文化的基础和核心, 具有创新精神的科技人才将成为国家和企业竞争力产生的关键。为满足我国经济社会发展对具有创新精神的未来科技人才的需求, 中小学校迫切需要加强科技教育, 激发学生的科技兴趣, 培养学生的创新精神和实践能力, 为提高学生的综合素质打下坚实的基础。

然而, 当前科技教育的现状并不乐观。我们一些科学教师只要能够用语言把问题解释清楚, 就不会去动手操作。动手操作是为了证明课本上的理论和结果, 学生只需要用相同的方法和仪器, 做相同的实验, 并“被期望”得出相同的结果。相比较而言, 一些教育发达国家的学生受到教师的鼓励进行不同的实验, 采用不同的方法和材料, 并得出不同的解决问题的方案和结论。

二、校本课程开设背景

青少年科技教育是国民科普工作的一个重要组成部分, 是培养学生科学素养、实施素质教育的一项重要内容。为实施科教兴国战略, 贯彻国务院《全民科学素质行动纲要》和中共中央、国务院《关于深化教育改革全面推进素质教育的决定》的精神, 我们紧紧围绕“以创新精神与实践能力培养为重点, 全面推进素质教育”的目标要求, 从统筹规划、完善机制、科学管理等方面入手, 扎实、深入、有效、全面地开展青少年科技教育普及工作。

我校作为天津市唯一一所藏汉学生共读的民族教育示范校, 常年以科技教育作为学校亮点工程, 坚持开展多种形式的科技教育活动, 积极参加市、区组织的各类科技比赛。近年来有百余名学生在各级各类科技比赛中获奖。2004年开始, 我校连年在市、区范围内组织开展青少年科技竞赛等活动, 受到市、区人大、政府、政协有关领导及天津市青少年科技中心领导的高度重视, 至今已承办了2届河北区青少年车辆模型比赛, 发起、组织了3届“红光环保杯”青少年科技模型比赛, 有近30所学校的小选手参加。河北区环保局等单位连年给予一定的活动经费资助, 每次比赛都受到市、区一些媒体的关注。目前, “红光环保杯”已经成为青少年科技活动的一个品牌, 为拓展河北区区域科技教育做出了贡献。我校4名学生曾代表天津市参加“希望一号卫星”搭载项目方案设计, 获得全国中学生组二等奖和三等奖, 为天津市争得了荣誉。同时, 我校也成为天津市唯一的“全国少年宇航技师”考核培训站, 已经培养近300名少年宇航小技师。

此外, 我校在车船模制作等普及项目的基础上, 近年来主抓航空航天科技活动。学校投入资金建成了“航空航天科技室”, 供学生开展各种科技活动。开设了专题校本课程, 编写了科技校本教材《航天科技实践与探究》。组织学生参观了中国空间技术研究院、中国宇航员训练中心、中国资源卫星应用中心、西昌卫星发射中心、太原卫星发射中心等高端机构, 邀请国内著名航天科普专家进校园开办讲座。组织学生开展航空航天科普知识竞赛和相关科普体验活动。2009年, 学校获批天津市科技示范校建设项目, 建设“天津市红光中学青少年航天科普活动站”, 经过3年的运行, 已在全校范围内开展了卫星遥感图像解图及应用探究并积极向校外传播推广, 取得了较大成效。

三、校本课程实施方式

学生的发展存在着比较突出的不平衡性, 实践动手能力、探究能力等科学素养的核心能力普遍比较欠缺。怎样立足校本、充分利用学校的教育资源、全面有效地提升学生的科学素养成了摆在我们面前的难题。面对困惑和难题, 我们在寻找着解决的办法。

新课改所倡导的综合实践活动为我们提供了一个全新的视角。我们立足“天津市红光中学青少年航天科普活动站”项目, 以校本教材作为理论支撑, 将航空航天科技活动中的实践动手能力培养、科学思维训练、德育渗透、数学知识技能运用、语文素养提升、审美熏陶、拓展研究等进行有机整合, 实现“活动”向“课程”的提升。立足科技教育的思想, 将航空航天探索活动以新时期的课程观为引领, 整合各种教育资源做大做强, 形成综合实践活动体系。

通过航空航天校本课程的实施, 使“任务驱动下的主体性学习”成为学生科学学习的正确方式, 实现由单一的活动到全员参与的课程、由对特长生的扶持到全体学生的发展这一质的飞跃, 从而全面提升学生的科学素养。

在红光中学, 校领导高度重视校本课程的开发和建设, 校长亲自担任科普基地及科技创新领导小组负责人, 把航空航天校本课程及科技创新活动纳入学校的议事日程, 把科技教育作为学校建设的组成部分抓实抓好。将科技教育渗透到教育教学中, 同时, 注重科学知识、科学技术的传播和对学生科学精神的培养。此外, 开展兴趣小组活动, 各小组在教师的指导下, 定期开展活动, 学生在活动中掌握知识, 锻炼动手能力, 学到在课堂上学不到的东西。

整体校本课程, 以新课改三维目标为教学目标, 传授航空航天科技知识和卫星解图基本技能, 锻炼学生在探究过程中掌握各种学习方法的能力, 形成学生的爱国情感、积极态度, 弘扬社会主义核心价值体系。制订了教学大纲和教学任务, 主要内容包括历史篇:古今中外航天梦想、世界航天著名人物、世界航天经典事件、航天工具和航天器;知识篇:人造卫星技术与应用、载人航天工程及展望、深空探测与远景、航天科学家和航天员、航天精神的形成与发展;实践篇:几何配准模块、影像镶嵌模块、面向对象分类模块等实践内容。授课方式强调以问题为中心的任务驱动法, 考核以形成性评价为主, 注重学生基本科学素养的提升。参与学生以高一年级和初一年级为主, 利用校本课程时间实现全员普及。

校本教材《航天科技实践与探究》, 以全国航空航天科普专家刘登锐等为主审, 以全国少年宇航技师高级导师赵志等为编委, 已由科学普及出版社正式出版发行。

四、开设航空航天校本课程的意义

1. 课程研究的价值。

开展航空航天科技教育的校本实践研究, 有利于学校育人目标的具体化, 促进教师、学生、家长对学校素质教育目标的认同, 有利于学生全面发展和综合素质的培养。特别是结合新课程实施, 切实培养学生动手、动脑的实践能力, 并且与当代社会发展和科技发展紧密联系。

开展航空航天科技教育的校本实践研究, 将从科技教育的内容、师资、环境机制、校本课程、运行机制等方面进行实践与研究, 有利于探索一条有效的校本实践之路, 有利于构建青少年科技教育特色学校建设的完整模式。

开展航空航天科技教育的校本实践研究, 将对学生、教师和学校的发展起到促进作用。

2. 课程实施的意义。

要全面贯彻党的教育方针和《国家中长期教育改革和发展规划纲要 (2010—2020年) 》、全面推动素质教育, 就必须牢牢抓住“科技”这一有效平台。通过近几年我校科技教育工作的开展, 我们觉得, 科技教育的持续有效开展, 是培养学生创新精神和实践能力的关键途径。

对学生进行科技教育, 就必须让学生亲自动手、亲身感受。只有通过对学生动手能力的培养, 才能增强学生对科技的感性认识, 培养学生兴趣, 增强学生创造力。

科技教育对于我们这样一所民族教育示范校来说, 具有重要的意义。在学生中大力倡导科学精神, 有利于激发学生的爱国热情, 提升学生的思想高度。我校是全国范围内首个开设资源卫星遥感图像解译科技创新课程的中学, 这对于学生尤其是藏族学生接触、认识航空航天领域高端科学技术, 了解祖国的发展进步具有重要意义。

五、对航空航天校本课程未来发展的展望

我们认为, 在中学开展以“航空航天科技教育”为主题的一系列教育活动, 不仅对学生科学素养的提高具有积极的促进作用, 而且可以培养学生科学探究的兴趣, 既促进了学科学习, 又培养了学生对科技知识的探究能力, 是引导学生形成科学思维习惯和科学世界观的有效教育途径。

科技教育校本课程以基础教育为依托, 通过科学教育和技术教育的协同, 达到普及科学知识、倡导科学方法、传播科学思想、弘扬科学精神、培养学生科学实践能力的目标。

作为校本课程的延续, 我校已初步形成了科技教育的办学特色, 我们将继续实践与研究。实践中, 学校实施了科技教育的“特色项目”, 这些项目会逐渐发展为科技教育的“学校特色”;科技教育的“学校特色”经过发展、提升, 将成为学校的个性、品牌, 学校因此成为“科技特色学校”。未来, 我们将通过对办学特色的研究, 不断探索中学科技教育的规律, 不断提高中学生科学素养, 为实现教育的最终目的———促进人的全面发展而不断努力!

航空教育 篇8

1 实践教学改革的重大意义

“工程训练”作为高等工程教育的一个重要组成部分, 其核心特征在于实践性。因此, 根据民航发展对航空电子维修人员的实际需要, 建立适合民航专业人才培养模式的实践教学体系、教学内容、教学方法、教学手段和师资队伍是一项十分重要的任务。

2 以能力培养为核心, 构建航空电子维修工程实践教学课程体系

通过调研、分析航空公司对航空电子维修人员的知识、能力、技能的需求及标准, 根据航空电子维修工程学科专业知识结构、内容和特点, 开展实践教学体系的改革与建设。以培养学生的严实作风、安全意识、团队精神、基本技能、专业技术和创新能力为目标, 建立符合本科教学及航空电子维修特点的工程训练三层次课程体系:工程基础平台、航空电子系统训练平台和航空电子系统维修工程平台。明确课程结构和相互关系及其在实践教学中的地位和作用, 使课程设置科学、合理、实用。

2.1 工程基础平台

引导学生初步建立工程意识、安全意识、质量意识、环保意识, 具备专业需要的基本技能、实践能力和技术规范。通过学习基本加工技术、航空维修规范性技术资料、飞机的总体布局和工作概况, 使学生对飞机维修技术有初步的理解及感性认识。同时参照航空公司适航维修标准和维修流程, 对学生进行维修工程技能基础训练, 使学生学习掌握航空维修基本操作技能, 为后续课程的学习打下一定基础。

2.2 航空电子系统训练平台

以高年级航空电子专业学生为基本服务对象。主要使学生养成工程意识、安全意识、质量意识、环保意识, 掌握专业必备的专业技术、实践能力和技术规范。该平台课程以航空电子系统为对象进行基本训练, 以飞机典型电子系统为载体开展综合训练, 使学生掌握实际飞机电子系统的组成、工作原理及实际工作情况, 熟悉各系统间的相互关联和影响, 建立完整的飞机电子系统概念, 培养学生综合思维能力和实际应用能力。

2.3 航空电子系统维修工程平台

以高年级航空电子专业学生和航空公司培训学员为基本服务对象。主要使学生牢固树立工程意识、安全意识、质量意识、环保意识, 熟练掌握必备的专业技术、实践能力和技术规范。该平台课程着眼于让学生综合运用相关知识, 独立解决飞机维修的实际问题。以实际故障案例, 培养学生自主解决航空电子维修工程问题的基本能力, 熟悉航空电子维修工程的工作规范和流程, 提高学生的综合素质, 培养创新意识。

3 完善教学内容, 加强综合性、创新性能力培养

通过优质课程和精品课程建设, 校、民航局各级教学成果奖评选, 编写民航统编教材, 推进课程建设的整体水平, 逐步使课程内容达到科学、合理。及时跟踪国际、国内民航维修技术、维修方法的发展, 更新、完善训练项目的内容, 对于专业实习构建全方位、多层次的实习科目, 在涵盖现有项目的基础上, 提出通用性强、应用范围广的, 更有利于专业技能培养的综合性、创新性实践项目, 以适应民航发展实际需要。

研制一批集电子拆装、通电测试、模拟排故和标准线路施工于一体的新型机务培训平台。将课堂与生产实践相结合, 模拟再现飞机维修现场环境与工作流程, 使学生掌握航空电子系统维修的操作方法、操作程序和操作标准, 对学生毕业后参加实际工作有直接的现实意义。

为提高学生的创新意识和创新能力, 实施大学生科技创新训练计划, 给学生提供科技训练机会, 以期培养更多具有创新意识与能力的高质量人才;使学生接触和了解学科的前沿, 明晰学科的发展动态;培养学生理论联系实际, 科研创新实践能力和独立工作能力;加强学生团队合作精神和交流表达能力。

4 采用形式多样的教学方法和手段, 激发学生的潜能和兴趣

充分利用现代教育技术, 将实习飞机、多媒体技术、网络技术等资源构建仿真与实训相结合的航空维修工程训练环境, 以满足工程训练的综合性、多学科交叉的要求, 通过实践全方位提高学生的综合素质。

4.1 理论与实践相结合

边讲边做, 通过理论讲解、实物演示并配以图片, 教学内容由浅入深, 结合航空典型事件, 激发学生的学习兴趣, 提高教学质量和效果;通过深化相关理论知识、基本操作训练、分析故障、排故操作, 培养学生独立工作的能力及运用综合知识解决实际问题的能力。

4.2 注重启发式、探究性教学

强化课堂教学和课外创新实践的探究性和学术性, 使学生在获取知识和互动研讨的过程中学会思考、学会合作、学会创新。

4.3 充分利用现有实习飞机进行实践教学

通过真实的飞机进行教学, 使学生在真正的航空维修环境中进行学习, 动手操作, 熟悉并掌握各项专业维护和排故要求。

4.4 通过软件虚拟实现, 提供一个高真实度的现代民航客机操作环境

学生可通过该平台学习各种仪表在不同飞行状态下的变化以及数字式飞行控制系统的组成、操作、显示和衔接条件, 并可利用视角切换, 观察机舱外各操纵面的动作, 深入体会自动飞行操纵系统的工作过程。

5 打造优秀的教学团队, 提高实践教学质量

确定基于工程教育的航空维修训练教学教师队伍知识、能力、素质和结构要求, 确立教师培养方案并实施。实施骨干教师培养计划, 本着“合理安排, 精心培养, 鼓励先进, 大胆使用”的工作方针, 创造一切有利条件, 为青年骨干教师成长搭建有利平台。

鼓励教师到民航企事业单位参加生产实践活动, 打造“双师型”师资队伍, 不断改善师资队伍整体结构。每年有计划地选派青年教师参加飞机机型专业方面的培训课程, 系统的学习不同机型各个系统的专业知识、工作特点和维护要求, 提高专业教学水平。

综上, 工程实践作为高等教育改革的一个重要环节, 必须基于我国行业特色的实际情况。根据民航发展及其对航空电子维修人员的实际需要, 推进航空电子维修实践教育教学改革, 积极探索, 不断创新, 通过实践教学环节来加强素质教育, 提高学生实践能力和综合素质, 培养具有较强动手能力、创新能力的高素质人才, 最终走出一条适合我国国情的高层次的航空电子维修专业人才培养道路。

参考文献

[1]丁洪生.以创新人才培养为目标构建本科实践教学体系[J].北京理工大学学报, 2007 (9) .

航空教育 篇9

民用航空器维修培训机构是以培养合格的民用航空器维修人员为目的, 为取得CCAR-66部的民用航空器维修人员执照和部件修理人员执照的人员提供培训的机构。国际民航约定, 所有“民用航空器维修培训机构合格审定”的民航规章编号为147, 因此通俗地称“民用航空器维修培训机构”为“147学校”。CCAR-147培训可分为民用航空器维修基础培训、民用航空器机型培训、民用航空器部件修理基础培训和民用航空器部件修理项目培训。目前, 国内有33家维修培训单位获得147培训的认证。2009年6月, 广州民航职业技术学院获得CCAR-147培训机构合格证, 包含2个类别:民用航空器维修基础培训 (ME、AV两个专业) 和民用航空器维修基本技能培训 (ME、AV两个专业) 。2010年, 我院又与广州航新科技股份有限公司合作获得147学校“民用航空器部件修理项目”培训资格。这是我院长期以来坚持以“行业标准”为办学特色的又一重大成果。笔者以飞机机电维修专业为例, 对CCAR-147培训课程的设置进行分析, 并对CCAR-147培训大纲作为飞机机电维修专业的行业标准对本专业人才培养方案的制定和本专业课程标准的设置所起的作用进行研究。

CCAR-147维修基础培训的课程特色

2006年5月颁发的中国民用航空局咨询通告AC-147-02依据CCAR-147部第147.4条、第147.17条、第147.27条制定, 明文规定了民用航空器维修基础培训大纲。该大纲将民用航空器维修基础培训的内容划分为17个模块, 明确规定了培训等级的定义、各模块的最低培训学时 (见表1) 、各模块具体的培训科目和内容, 以及机电专业ME和飞机电子专业AV培训内容的培训等级。培训大纲将培训科目及内容按照教学深度的不同分为三个培训等级:1级、2级和3级, 并定义了这三个培训等级相应的培训要求和培训目标。民用航空器维修基础培训机构应当根据教学等级确定每一培训科目及每一知识点的培训深度, 编写各自的教学大纲, 按照每一模块的内容制定各自的培训课时, 但培训课时不得少于表1所规定的最低培训课时数。

由表1可见, CCAR-147维修基础培训ME-TA培训大纲规定的最低理论学时数为1100学时, 最低实习学时数为1020学时。其中, 在《维修单位合格审定的规定》CCAR-145部批准的维修单位实习学时为250学时, 培训总学时为2120学时。我院CCAR-147维修基础培训ME-TA培训大纲完全覆盖了CCAR-147维修基础培训ME-TA专业所规定的17个模块, 还增加了104学时的《机务英语》培训, 除了培养培训学员的机务维护能力外, 还提高其专业英语水平, 以满足中国民航局对民航高技能维护人员英语水平的要求, 使培训学员能快速看懂飞机维护手册等英文资料, 提高飞机维护安全性和工作效率。我院CCAR-147维修基础培训ME-TA培训理论总学时为1224学时, 实习总学时为1106学时, 其中维修单位现场实习学时为320学时, 总学时为2330学时, 都比CCAR-147规定的最低培训学时高, 所以, 完全满足CCAR-147培训大纲的培训要求。

CCAR-147基础培训大纲是制定高职人才培养方案的行业标准之一

我院机务工程学院的飞机机电维修专业培养适应社会主义现代化建设需要的, 德、智、体、美全面发展, 具备民用飞机机电维修专业基础执照 (涡轮式发动机飞机ME-TA) 要求的理论知识和技能, 掌握本专业高等专门人才所必需的基本理论、专业知识、基本技能和专业技能, 从事飞机机电维修生产第一线工作的高等技术应用型专门人才, 为民航维修行业培养高素质技能型人才。其人才培养方案是以中国民用航空法规《民用航空器维修人员执照管理规则》 (CCAR-66部) 、《中国民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》 (CCAR-147部) 、《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》 (AC-66R1-02) 、《民用航空器维修基础培训大纲》 (AC-147-02) 为教学标准来制定的。飞机机电维修专业的教学内容根据《民用航空器维修基础培训大纲》 (AC-147-02) 、工作岗位能力需要和高职教学要求, 将教学内容按与行业标准相似的模块内容分类, 分为12个模块。12个教学模块为:基本素质、英语能力、电工基础、模拟电子技术基础、数字电子技术基础、维护基础、空气动力学基础及飞行原理、人为因素和航空法规、涡轮发动机飞机的结构与系统、燃气涡轮发动机、综合能力、拓展选修课。我院校内实训基地设置和提供本专业实训教学所需的材料、设备和实训教学场地, 以满足实训教学要求, 包括钣铆实训室、飞机电器修理实训室、飞机系统修理实训室、航空发动机及附件实训室和无损探伤实训室等。本专业的校外实习基地为南方航空集团公司各分 (子) 公司维修厂、广州飞机维修工程有限公司等符合《维修单位合格审定的规定》 (CCAR-145R3) 的民航维修单位。通过本专业的学习, 学生职业素质和岗位职业能力得以提高, 能掌握维修人员执照基础部分航空机械专业 (ME-TA) 方向的必要理论知识, 具有较强的实践动手能力, 为适应民航生产一线工作需要打下良好的基础。

CCAR-147基础培训大纲是设置高职专业课程标准的行业标准之一

我院飞机机电维修专业的专业课程同样也是依据中国民用航空法规《民用航空器维修人员执照管理规则》 (CCAR-66部) 、《中国民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》 (CCAR-147部) 、《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》 (AC-66R1-02) 、《民用航空器维修基础培训大纲》 (AC-147-02) 的标准来制定课程标准, 按照飞机机电设备维修专业人才培养方案对专业课程的教学目标要求而制定。

以《燃气涡轮发动机》课程为例。在CCAR-147基础培训大纲中是M14模块, ME-TA专业的理论学时是120学时, 实习学时是60学时, 总学时为180学时。飞机机电维修专业 (ME-TA) 《燃气涡轮发动机》课程的理论学时是122学时, 技能实训是60学时, 总学时为182学时。CCAR-147基础培训的《燃气涡轮发动机》M14模块的培训内容和飞机机电维修专业 (ME-TA) 《燃气涡轮发动机》课程的教学内容相一致, 都包含了热工和气动基础、燃气涡轮发动机概况、燃气涡轮发动机部件、燃气涡轮发动机总体的特性和结构、燃气涡轮发动机的滑油系统、燃油控制系统、空气系统、启动和点火系统、指示系统、操纵系统、反推装置、飞机辅助动力装置、燃气涡轮发动机的监控和地面操作, 以及燃气涡轮发动机技能实训等内容。所以, 本专业《燃气涡轮发动机》课程完全覆盖《民用航空器维修基础培训大纲》 (CCAR-147) 和《民用航空器维修人员执照基础部分》CCAR-66中M14模块的内容, 满足培训要求。本课程突出技能和能力培养, 实验教学与理论教学同时进行, 通过实物讲解和学生动手装拆实践, 学生较好地掌握了航空发动机结构, 更好地理解了航空发动机原理。学生学完本课程后, 为取得民用航空器维修人员执照基础部分机电专业基础执照打下坚实的基础。教学形式包括课堂教学、专业教室教学、飞机发动机现场教学和基本技能教学等, 学生学习成绩评定采用符合民航行业标准的口试、笔试、操作相结合的考核方式。

结语

我国的民用航空器维修基础培训 (CCAR-147基础培训) 是近几年才开始实行的一种培训, 还处在起步阶段, 需要我们进一步研究和探索。随着我国民航和国际民航的发展, CCAR-147基础培训必将在为民航机务维修行业培养高技能人才方面起到不可忽视的作用, 而且《民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》 (CCAR-147部) 和《民用航空器维修基础培训大纲》 (AC-147-02) 在飞机机电维修专业人才培养方案的制定和专业课程标准的设置方面起到行业标准的作用, 也必将对我院的民航高技能人才培养起着至关重要的作用。

参考文献

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[6]梁裔斌, 白景永.以行业标准为导向的高职英语类专业课程体系建设[J].职业技术教育, 2010, (32) .

航空教育 篇10

1. 日式礼仪文化介绍

1.1 日式礼仪教育介绍

日本的孩子从牙牙学语开始就要进入到家庭礼仪教育的系统影响中, 父母根据惯例坚持培养孩子学习基础的礼仪日常口头用语, 同时身体力行地教孩子日常生活中最基础的那些行为准则和规范;到了孩子入读幼儿园和小学后, 他们就进入到更成熟的礼仪体系教育中。礼仪是日本中小学基础教育中的必修课。在日本小学生的礼仪守则里面, 包括了接人待物的礼仪规范都有详细的介绍。当日本人长大成年走上社会后, 他们进一步接受社会的礼仪教育, 日本企业对新入职的职员进行入职培训中, 也包括礼仪训练, 其中包括坐姿、站姿、发型、衣着、鞠躬的角度、打电话的口气、不同场合的用语, 以及个人适合的表情, 甚至包括如何为他人带路和开门, 以及如何端茶奉茶、如何和主管交谈等等, 都有相应的礼仪规则。不少用人公司甚至把数百页的礼仪手册发给新员工, 旨在规范每个人的行为和举止, 提升礼仪水准。此外, 日本还有不少机构和组织以及个人投入到推广和开展各类礼仪培养活动。

1.2 日式礼仪文化的重要意义

在现代社会里, 礼仪对每个人来说, 将会成为一个人内涵思想、文化背景、社交技能的外在表现;对社会来说, 是一个社会精神文明、素质水平和生活品质的体现。在各行各业中, 大家同时面对着激烈的市场竞争, 需要处理纷繁复杂的人际关系, 更使得礼仪文化变得尤为重要, 礼仪使人和人之间更有效的沟通, 社会更多了一种判断个体与机构竞争力的参考值, 而企业也能够通过礼仪水准在竞争中另辟蹊径, 获得成功。

礼仪教育是每个人综合竞争力教育中的一项重要内容, 一个人的礼貌程度、对礼节的重视、对自己仪容的把控、在仪表上给人留下的印象, 都是这个人内在品质的外在表现。只有通过礼仪教育和长时间的内化个人礼仪修养的实践训练, 调整不合适的、违背礼仪准则的言谈举止, 才能够使原有一些不理想行为慢慢转换为得到认可正面行为, 对学校而言, 也可以培养出比一般人更高水准的内在修养, 从而使学生养成良好的行为习惯, 提高个人竞争力。而在服务类的行业中, 这种个人综合实力的提高, 无疑会使得个人有很好的职业发展, 也会使得企业实现健康有竞争力的发展。

2. 航空服务职业教育发展的前景

2.1 以客户体验为中心的航空服务

在航空公司的服务体系中, 乘客对不同航空公司提供的空中服务这一板块感到比较强烈的同质化程度。换而言之, 每个航空公司在空中的服务流程、内容、环境和服务的方式往往大同小异, 很难做到有差异度。这是由于对空中服务这一环节而言, 现行的服务品质主要体现在两个方面:飞机的机型、座位空间布局这类硬件, 以及服务人员的综合素质。硬件这部分的提升很大程度上受限于技术、成本等现实因素, 短期之内很难有很大程度的改观。然而提升工作人员的软性服务能力, 能很大程度提升航空服务的体验, 乘客的大量时间集中在空中服务的环节内, 客户体验成败皆在细节, 客户体验的第一线即服务人员与客户的互动, 所以提升服务人员的服务无疑是最有效的。

2.2 以客户体验为中心的企业文化

要真正让一个企业实践“以客户体验为中心”这样的管理与培训理念, 就要让关注客户体验这种意识落实到企业的文化中, 形成一个内化的价值观。因此可以驱动整个企业以及企业里的员工。所以, 想要建立以客户体验为目标的服务文化, 就要调整与优化企业的管理模式与组织架构。制定出可以衡量的客户体验检验模式, 辅以不同类型的奖惩体系, 鼓励相关人员走进客户、了解客户的真实感受、倾听客户的声音, 继而推动整个企业的服务品质。

3. 日式礼仪在我校教育的重要意义

我校推崇的“标准化军事化管理, 培养绅士与淑女;以日式礼仪训练为主, 强化社交能力培养”这一办学理念, 恰恰是由于理解了日式礼仪对人内在与外在的影响, 由内而外的培养出行业内顶尖的专业人才。

在校内日式礼仪教育, 势必将会营造出对学生创造力和创新精神的重视, 把这种能力视作学生未来竞争力的核心, 也是行业顶尖企业的智力资本和核心的人才储备。学校通过日式礼仪, 培养宽容的校园氛围, 让学生体会到得到尊重、理解彼此、关怀彼此的以人为本的校园管理文化。人性化的教学营造学生对职业的认同感和专业自豪感。带着这种自豪感进入到职场, 在企业中也形成独特的礼仪文化, 不仅成就自己的事业, 也成就公司的发展, 以及行业的进步。礼仪文化这看似无形的力量会成为人和制度、人和学校、人和企业之间的凝合剂, 成为学生未来发展的巨大潜力。

近年来, 在航空服务领域, 顾客满意度对企业发展的重要性以及得到了广泛的认可, 实现商业上成功的企业也感受到了巨大的调整。不同于曾经的竞争方式, 这个以人才作为核心竞争力的领域也传递出了对高素质人才的渴求, 尤其是在航空服务领域中, 内在修养突出、服务工作专业的人才已得到极大重视。通过日式礼仪教育在校内的加强与贯彻, 我校不仅可以帮助学生实现自己的职业价值, 更是为行业输出大量优秀人才, 也能建立起业内的专业口碑, 吸纳更多优秀人才, 形成良性循环, 推动整个行业的专业化进程。

参考文献

[1]左蕾.人才培养模式存在问题及对策浅析——以航空服务专业为例[J].科技信息, 2010, 19:285+300.

[2]王旭.日式商务礼仪中迎接来客时的基本表达[J].日语知识, 2010, 05:26.

美捷航空与东方公务航空合作 篇11

美捷香港商用飞机有限公司首席执行官蓝彼安表示：“此次与CEAEA签订协议是公司发展进程中的另一重要里程碑。此次合作印证了我们在亚洲公务航空业的地位正在逐步提升，并突显了我们在飞机维修服务上的优势。我们积极在中国这个迅速增长的公务航空市场扩展业务，在公布与CEAEA签订协议之前，我们刚刚与珠海瀚星通用航空有限公司合作，在珠海机场设立了一处新的维护、修理和大修（MRO）设施。”

美捷香港商用飞机有限公司飞机维修及工程总监侯安舜（Steve Hughes）称：“除了提供维修和检查服务，我们还会以美捷的设施为 CEAEA 的工程师提供技术培训。”

东方公务航空服务有限公司总经理王太平表示：“与美捷香港商用飞机有限公司的合作有益我们双方。我们认为美捷香港商用飞机有限公司在公务航空服务领域的优势与CEAEA 的航空专业技能结合在一起，对中国公务航空业的持续发展而言，无疑是一次重要而有益的结盟。”

航空教育 篇12

1 调查方法

本次调查主要以南昌航空大学的在校本科生和大学语文教师为主, 采用抽样调查的方法进行调查, 以各学院大学语文课程学习刚结束的大一学生为对象, 调查对象涉及到工科、理科和文科多个专业的学生和老师。共发放200份, 实际收回186份, 有效问卷179份 (部分问卷无效原因是有个别同学把单选当成了多选) , 其中学生166人, 老师13人。全部问卷经核查后删除了部分无效问卷通过人工统计分析, 分析类型主要为单变量的描述统计和双变量的交互分类统计。

2 调查内容分析

(1) 高校思想政治教育以相关文化素质教育活动为主, 教育手段多种多样。大学不同于义务教育阶段, 相比应试教育更重视素质教育, 调查表明, 南昌航空大学利用相关文化素质教育活动、高校校园文化和社团文化熏陶进行思想政治教育的手段占了58%, 而传统的马克思主义理论课和思想政治教育课及专业课程进行思想政治教育的方法只占了37%, 由此可见大学生思想政治教育的手段多样化, 并且更加注重在实际活动中对学生素质的培养。

(2) 教学资源丰富、受教育范围广是大学语文课程对大学生进行思想政治教育的主要优势。为什么选择大学语文课程进行思想政治教育呢?调查显示, 大学生中有32%的人表示大学语文教学内容蕴含着丰富的思想政治教育资源;有31%表示是由于大学语文覆盖范围广, 所以教育对象覆盖范围也相应得到了扩大;有17%的人表示是因为教学方法多样化, 思想政治教育本身比较枯燥无味, 多样的方法能增添课程的趣味性;师资力量强大和教材的统一更加便于教学活动的展开。

(3) 大学语文课程思想政治教育目标主要是提升品格素质与人文精神。我们在调查中发现, 在大学语文课程的教育目标中, 提升品格素质与人文精神这一目标所占比重最大, 达到了84%, 其次是学会鉴赏方法占了10%, 最后才是提升写作能力4%和其他1%, 这是因为当代社会和学校要求大学生的具有较高的道德水平, 重视自身修养的提高, 而写作能力和鉴赏能力经过高考的洗礼已经达到了一定的水平。

(4) 大学语文课程进行思想政治教育内容丰富, 手段多样。一般而言, 语文课程是听、说、读、写、译、编等语言文字的能力和语言知识及文化知识的学习。然而语文也是改造事物和思想的信息定位的一种意识存在内容的学习。人格观、仁爱观、爱国主义和义利观都被认为应该在大学语文课程中应该体现出来的教育内容, 虽然它们所占比重有所不同, 但是相差不大都在20%左右, 表明调查对象在大学语文课程承担思想政治教育功能的内容上达成了共识。

调查进一步显示, 大学语文课程进行思想政治教育的手段主要是教师对内容的解读与拓展占了34%, 这是最便捷和行之有效的方法, 而对相关多媒体手段的运用和在相关活动与作业中巧妙渗透两种方法各占了23%和21%, 这需要教师在备课上下工夫, 更需要学生主动的配合, 效果相比不如上一种。但是从总体上来看, 这说明教师和学生都有意识注意到了思想政治教育功能的重要性。

(5) 大学语文课程进行思想政治教育的效果显著, 但仍需进一步提高。调查结果表明, 80%以上的教师和学生认为教学效果较好, 这说明了教师已经有意识在大学语文课程中进行思想政治教育, 学生也从中大有收获。然而也还20%左右的教师与学生认为现阶段, 大学语文课程进行思想政治教育的效果一般甚至较差, 需要进一步加强或提高。

3 调查结论及建议

3.1 大学语文课程思想政治教育功能的加强必形成社会重视、学校支持、学生自主的三位一体模式

在中共中央国务院《关于进一步加强和改进大学生思想政治教育的意见》中就明确的指出要挖掘高校课程的育人功能, 特别是思想政治功能, 表明国家和社会高度重视培养大学生正确的思想政治意识。具体要求学校应该认真思考如何将思想政治教育融入丰富多彩的大学生活中, 既不增加学生的负担, 同时起到实际效果。而作为教育对象的大学生们, 更应该自觉以正确的价值观来指导自己的言行, 以更加积极和主动的态度将思想政治教育内化到自身的行动中。

3.2 微观角度:正确发挥课程资源优势, 将优势化为实力

(1) 案例配套:大学语文课程中缺乏相关案例的讲解来深化理解思想政治问题。因此可选择贴近生活, 生动易懂的案例, 让学生从中体味是非对错, 从而形成正确的观念。 (2) 教学方法改革:当前就南昌航空大学来说, 教学方法比较多样, 涉及时间范围广, 包括课堂和课后。但在师生互动方面还有欠缺, 笔者建议可以让教师充分融入学生中, 起组织引导的作用, 改变学生被动学习的不利地位。 (3) 拓展课本:当前教材涉及的语文性内容较多, 而思想政治方面的则不多。因此教师可以适当对课本进行拓展, 在讲解中潜移默化进行思政教育。 (4) 注重实践:充分将课堂延伸到课下, 教师要注重让学生学生在实践中对思想政治的解读与领悟。 (5) 教师发挥引导者作用:发挥大学语文思想政治教育功能的作用最终的执行者是教师, 因此溯本追源需要提高教师的相关意识是第一要务。

大学语文课程思想政治教育功能的建立, 更有利于社会人才的全面发展。相信大学语文课程在社会、学校、教师和学生本身多方的努力之下, 通过教材内容、教学方式、实践和教师意识等方面的调整和发展, 一定能将其思想政治资源充分挖掘与利用。

课程思想政治教育功能研究——以南昌航空大学为例〉, 项目编号:MS201113003

参考文献

[1]李金华.高校“两课”教学的思想政治教育功能及存在的问题与对策[J].合肥工业大学学报 (社会科学版) , 2008 (2) .

[2]苏解姣.试论“大学语文”教学对增强大学生民族文化自豪感之重要性[J].现代语文 (教学研究版) , 2010 (10) .