航空专业

航空专业（通用12篇）

航空专业 篇1

机械制造业是一种技术、资金、人才密集型的产业, 为整个国民经济提供技术装备, 其发展水平是国家工业化程度的主要标志之一, 也是国民经济发展的支柱性产业。当前机械制造各子行业正在经历高速发展阶段, 机床制造、船舶制造、轨道交通制造和飞机制造等行业发展迅猛。长沙航空职业技术学院紧密对接航空制造产业, 积极调整专业结构, 结合成飞、沈飞、南方航空动力集团等航空制造企业用人需求, 于2012年开设了“航空机械制造与自动化”专业。3年来, 学院依托“航空职业教育与技术协同创新中心”, 通过校企深度合作, 推进和完善“工学六合”人才培养模式改革;以航空工业行业标准为引领, 以航空机械制造的职业能力为核心, 优化、完善课程体系;以职业素质和职业能力培养为主线, 推进任务驱动、项目导向教学模式改革。同时, 通过该专业建设带动了数控、机电一体化、焊接、模具设计与制造等专业全面协调发展, 形成了与航空制造产业深度对接的专业群体系。

1 把握航空制造产业发展方向, 以企业人才需求为导向, 不断引进先进航空制造技术, 提升专业内涵建设

高等职业教育肩负着培养当今中国制造业所需的具有专业技术实施能力和创新能力的高素质应用型技术人才的历史使命。[1]要做好高职航空机械制造与自动化专业人才的培养就必须了解该专业人才市场的过去和现在, 准确预测其未来, 以此为依据做出正确的人才培养决策。我院依托“航空职业教育与技术协同创新中心”, 进行了广泛的行业发展调研。

1.1 行业发展背景:我国航空装备制造业的迅猛发展为航空机械制造与自动化专业的发展提供了重要机遇

在军用航空领域, 随着战斗机、直升机、航空发动机的型号和技术突破, 我国已成为少数几个具有全系列航空器研制能力的国家, 跻身航空工业强国。大飞机、大运输机、大直升机、大发动机等一大批项目的成功将使得中国航空工业面临数千亿的新增市场规模。以中航集团为例, 歼10、歼11、直9等先进产品完全成熟, 出口加内销将促进行业平稳增长;除上述产品外, 预计航母舰载机、枭龙、L15、直8 (AC311) 、直10及直15等新机量产将推动行业快速增长。

在民用航空领域, 无论是干线还是支线飞机在我国都有较大的发展空间。据有关部门预测, 2020年我国大型军用运输机的需求将超过500架份, 销售收入有望超千亿元, 需要新增干线客机1600架左右, 总价值为1500亿美元至1800亿美元。在通用飞机方面, 随着《低空空域管理改革指导意见》的出台, 未来5-10年, 其增长率将达到30%, 未来十年通用航空市场需求容量将达到1500亿元。

2008年2月29日, 国家批复“长株潭地区综合性国家高技术产业基地”建设规划, 湖南省委、省政府全力打造国家航空航天高技术产业基地, 即株洲中小航空动力产业核心区和长沙航空工业园。目前落户“一区一园”中的中航起落架责任有限公司、航空动力机械研究所 (608所) 、航空动力机械公司 (331厂) 和中南传动机械厂 (300厂) 等几家大型企业年生产能力都在10亿以上。2011年4月正式挂牌成立的湖南通用航空发动机有限公司, 总投资50亿元, 规划用地830亩, 预计到2020年实现年产60亿的产值。

1.2 人才需求背景:旺盛的行业人才需求为航空机械制造与自动化专业的发展提供了广阔的空间

随着全国及湖南省航空装备制造业的快速发展, 市场对熟悉航空产品制造的机械制造类技术技能人才需求十分旺盛。由于航空机械产品材料多为铝合金、高温合金以及复合材料, 加工困难, 对刀具和工艺要求高, 且结构复杂, 精度要求高, 质量控制非常严格。航空制造行业对机械制造技能人才不仅要求掌握基本的、常规的机械加工技能, 同时需要掌握飞机钳钣铆;铝合金、高温合金以及复合材料加工;多轴加工、车铣复合加工等技术, 熟悉各种机械加工刀具, 同时要求具有高度责任意识、保密意识等, 因此普通机械制造类技术技能人才难以满足航空制造行业需求。

根据我院对哈飞航空工业股份有限公司、沈阳黎明发动机有限公司、四川成发航空科技股份有限公司、西安飞机国际航空制造股份有限公司、江西洪都航空工业股份有限公司等20余家航空制造企业的实地调研了解到, 仅上述企业近3年每年对高职层次的熟悉航空产品制造的技能人才需求缺口就达到1500余人。在湖南省, 以中航起落架责任有限公司、航空动力机械研究所 (608所) 、航空动力机械公司 (331厂) 和中南传动机械厂 (300厂) 等航空制造企业为代表的株洲中小航空动力产业核心区和长沙航空工业园, 对熟悉航空产品制造的技能人才需求年均增幅为10.2%, 人才需求缺口近3年年均超过500人。航空制造企业不得不每年花大量时间、大量资源对招进的普通机械制造专业的毕业生进行基本的航空产品制造和职业素养的再教育, 加重了企业负担。

随着全国及湖南航空产业的发展、升级, 制造产品呈现高端发展趋势。产业升级对机械制造技能人才提出了新的要求, 掌握多轴数控加工、车铣复合加工、特种加工等技术, 熟悉航空材料加工性能, 具有高度责任意识的高端机械制造技术技能人才将具有更为广阔的发展空间。

1.3 以航空制造企业人才需求为导向, 以先进制造技术为契合点, 不断提升专业内涵建设

高职高专机械制造与自动化专业建设应根据当地的区域经济、紧密结合学校的办学定位, 以科学发展观为指导, 主动适应经济发展方式转变和产业结构调整的要求, 坚持以服务为宗旨, 以就业为导向, 走产学研结合的发展道路。[2]因此, 我院针对航空工业快速发展的新局面, 以多轴联动数控加工、激光快速成型、数字化工艺设计等新技术、新工艺为契合点, 重点建设航空机械制造与自动化专业, 不断提升专业内涵建设。

2 不断探索校企合作的有效途径, 建设“工学六合”的特色化航空制造人才培养模式

提高职业院校人才培养质量必须推进人才培养模式改革。职业教育人才培养模式的核心是校企合作, 推进职业教育人才培养模式改革必须转变教育观念, 积极探索企业参与职业教育的有效途径和校企合作新模式。我院航空机械制造与自动化专业依托“航空职业教育与技术协同创新中心”, 与中国南方航空工业 (集团) 有限公司、中航工业长沙5712飞机工业有限公司、中航工业飞机起落架有限公司、中航工业成都飞机工业 (集团) 有限责任公司等航空制造企业建立了密切的合作关系, 安排学生到航空制造岗位顶岗实习;定期选派骨干教师到上述企业进行顶岗实践;与企业技术人员共同承担技术服务、员工培训任务等。通过校企深度融合, 本专业逐步推进和完善了“工学六合”人才培养模式改革, 即专业定位与产业需求相结合, 课程体系与职业能力相结合, 课程内容与岗位要求相结合, 教学情景与工作情景相结合, 顶岗实习与学生就业相结合, 学校考核与社会评价相结合。主要成果体现在以下几方面:

2.1 加强航空机械制造与自动化专业与航空制造产业对接, 形成专业人才培养方案动态调整机制

本专业依托学院协同创新平台, 每年邀请企业技术专家召开校企合作联席会议, 及时跟踪航空制造领域新技术的发展和应用, 分析企业对从业人员的需求变化、岗位要求变化状况等, 每年对专业人才培养方案进行动态调整;有针对性地为合作企业选拔培养了多名优秀学生, 储备技术人员;为企业举办了多期在岗研修班, 解决行业企业对员工技能提升和知识更新的需求。

2.2 建立校企人才共育机制

充分发挥校企合作优势, 将学院的教学过程和企业的生产过程紧密结合, 将航空工业行业标准融入专业教学, 共同构建课程体系、课程标准, 合作开发本专业核心课程的校本教材、教学资源, 使教学内容与生产岗位要求相一致;校企双方共建专业教学质量监控体系和评价体系, 共同指导和管理学生生产实训、顶岗实习, 大大提高了实习实训质量。如在实践教学中, 我们引入了航空发动机蜗轮轴加工、航空发动机叶片多轴加工等典型案例。

2.3 以航空职业教育与技术协同创新中心为依托, 实现教学资源共享, 人员互动交流

本专业教师定期进入中国南方航空工业 (集团) 有限公司等企业顶岗实践, 与企业专家共同开展技术攻关;企业专家定期进入学院与专业教师共同进行课程建设、承担专业教学任务、指导学生毕业设计等。南方航空工业 (集团) 有限公司、长沙5712飞机工业有限公司的多名专家、首席技师不仅承担本专业的教学任务, 还多次担任我院承办的职业技能竞赛裁判。

2.4 与企业实现合作共赢, 成果共享

学院为合作企业选拔输送优秀学生, 并充分利用自身师资优势, 积极开展企业职工培训, 为企业的持续快速发展提供了智力支持和人才支撑;也引进企业专家为师生开展新技术讲座、技能培训等活动, 提升了教师的实践教学水平。本专业有多名教师先后承担了航空制造企业、军队航空修理企业的技术课题。

3 以职业能力培养为核心, 构建“工学结合、知技融通、能力递进”的课程体系

3.1 航空机械制造与自动化专业课程体系建设

课程体系的设置从职业教育的特点和航空制造企业岗位职业能力要求着手, 按职业岗位应掌握的知识和应具备的能力来设置课程。以知识应用为主线, 以能力培养为核心, 确保核心课程, 综合相近课程, 删除不合理课程, 增开新技术课程。加宽加厚基础课程平台, 夯实专业基础;大力推动多轴联动精密加工、激光快速成型等新技术、新工艺的引入, 持续改进专业核心课程教学;增加综合性的选修课程、拓展课程, 强化学生拓展能力培养, 为学生个性化学习提供更多选择;加强顶岗实习和社会实践的教学设计和管理, 提高学生岗位适应能力和综合实践能力。文化基础知识以必需、够用为度, 以职业素养养成教育为主线。

这样设置的课程体系体现了高职课程的特殊性:既保障了高等教育学科知识的系统性, 又强调了职业能力的培养;既保障了同一专业不同岗位职业技能的培养, 又强调了专业综合能力和职业拓展能力。它以就业为导向, 突出岗位能力培养, 构建了“工学结合、知技融通、能力递进”的课程体系, 如图1所示。

3.2 航空机械制造与自动化专业实训教学体系建设

机械制造专业实践教学环节是密切理论教学与机械工程生产实际, 强化大学生生产技能的重要手段。[3]本专业的实践教学环节主要包括专项技能训练和综合技能训练。

专项技能训练主要是机械制造中各种制造手段的训练, 包括普通机械加工机床操作、数控机床操作、机械装配与调试训练等。训练过程以实际航空零件加工为载体, 采用项目教学法。学生以项目组为单位, 在教师的指导下完成零件加工工艺编制、刀量夹具准备、零件加工操作、零件尺寸检测等工作, 在实践过程中逐步培养其职业能力和职业素养 (图2) 。

综合技能训练主要是航空零件加工综合实训。项目的实施以国家职业技能鉴定标准和行业标准为标杆, 由教师指定产品项目。学生以产品项目小组为单位, 在教师指导下, 分别从工艺设计、刀量夹具选用、加工操作、质量检验等方面进行实际操作训练, 最终完成航空零件的加工。整个综合实训项目教学遵循以职业能力为本位、素质提高为基础的原则, 注重学生职业意识、职业道德、职业品质的养成, 强化基本技能、综合技能的培养, 在培养职业技能的同时, 逐步培养学生的职业道德、职业意识及团队合作精神 (图3) 。

4 创新教学模式, 增强教学效果

4.1 全面推行“工学交替、知技融通、能力递进”的教学模式改革

结合航空工业标准, 加强基于6S管理与星级评价体系的实训教学场所建设, 完善理实一体教学模式, 模拟企业生产现场教学;加强与本地区航空制造企业合作, 采取校内生产性实训和企业顶岗实训相结合的办法, 全面提升学生职业能力培养水平。

本专业依托学院智慧校园网络平台, 开展了《数控编程与操作》等核心MOOC课程和《多轴联动加工》SPOC课程建设, 建立数控编程、仿真加工等网络仿真学习平台, 强化信息技术在职业教育中的应用, 推动自主学习、在线学习等学习模式改革。

4.2 在专业课教学中推行案例教学法

我院已广泛开展专业教师到工厂企业轮训活动, 本专业的六位专业教师都在企业挂职或顶岗工作半年以上, 积累了丰富的实践工作经验和模具设计、加工案例。在此基础上, 我们在专业课程教学中广泛开展了案例教学。教师在制定授课计划前根据教学目的与教学要求精心挑选案例, 编制成案例资料, 提出需解决的问题, 拟定让学生运用所学理论知识进行分析研究的程序。让学生凭其已有的知识、经验进行独立思考、自由讨论, 然后带着实际问题学习理论。随着课程的进行, 教师在教学案例之外再给学生另行布置工作任务, 学生根据教学案例中学到的知识逐步完成自己课题的分析设计。在一个项目理论授课结束时, 组织学生交流经验, 总结学到的知识。教师参与其中, 对学生的不足进行补充和纠正。

4.3 以“工学结合”为指导思想, 加强实践教学的真实性

实践教学是高职院校学生职业技能培养的关键所在, 只有让学生接触实际、切实观察与体验, 反复训练, 才有可能熟练掌握专业技能。本专业实训场地齐全, 设备先进, 针对各项专业技能的培养和训练建立了完善的实训课程体系。以《机械制造工艺》课程为例, 我们从航空制造企业选取了航空发动机蜗轮轴 (高温合金材料) 、支承座 (合金结构钢30Cr Mn Si A) 、航空发动机喷嘴 (高温合金材料) 、航空发动机叶片 (硬铝LY12) 等代表性案例来阐述轴类中等复杂零件加工工艺、薄壁及外形不规则零件的加工工艺、小型超精密零件加工工艺、精密复杂零件多轴联动加工工艺等教学内容。

在专业课程教学中, 我们广泛采用上述理实一体化教学模式, 模拟企业的生产实际, 让学生在工作中学习、训练, 从而不断深化学生职业能力, 提升教学效果。

5 结束语

现代企业需要的是具有较强专业实践能力且适应社会经济发展的复合型人才。因此, 高等职业教育要以职业能力培养为目标, 以工作过程为导向, 激发学生对专业知识的兴趣;同时利用现代教学手段, 积极开发、完善项目教学模式, 鼓励学生多思路、多角度学习, 并指导学生在实践训练中不断积累工作经验, 强化职业能力。我院航空机械制造与自动化专业以人才市场需求和行业发展为依据完善人才培养体系, 构建“工学结合、知技融通、能力递进”的课程体系, 积极推行项目化专业教学改革等举措, 大大改善了本专业的教学效果, 学生多次在省级专业技能比赛中获得佳绩, 毕业学生获得了较好的社会评价。

摘要：为满足航空机械制造行业人才需求, 本文结合学校特色, 分析了我院航空机械制造与自动化专业建设背景, 制定了特色专业建设的指导思想和发展日标, 从人才培养模式、课程建设、实验实训教学等方面提出了特色专业建设的基本思路和具体措施, 为高职院校机械制造与自动化专业快速形成品牌特色、打造复合型高级技术技能型人才的培养模式提供参考。

关键词：高职教育,机械专业,课程体系,实践教学

参考文献

[1]白雪宁.高职机械制造与自动化专业人才需求与人才培养分析[J].浙江交通职业技术学院学报, 2011, 2:52.

[2]金莹, 赵云龙, 洛辉, 韩明刚.简述高职机械制造与自动化特色专业建设[J].机械制造与自动化, 2014, 2:210.

[3]林静, 任文涛, 孔爱菊.强化机械制造专业实践教学提高大学生创新能力[J].高等农业教育, 2007, 1:61.

航空专业 篇2

我非常高兴能获得这次面试机会。我的名字叫XXX，N岁。我来自黑龙江省的一座美丽的城市——XXX。

一般来说，我是一个很勤奋的学生，尤其是我感兴趣的事情，我会尽我所能，无论多么困难都会完成。

当我很小的时候，我每次看到飞机从头顶掠过，都会用手指着兴奋的喊“看，飞机！”随着年龄，身高的不断增长，我愈发梦想着成为一名空乘人员，坐着自己管护的飞机在蓝天白云间翱翔、穿梭着，那将是多么惬意。因此，今天我选择了XX航空专业，希望通过自己的努力能为中国航空事业的发展贡献一份力量，同时也为自己将来规划一条走向成功的道路。

事实上，我深知自己与空乘人员的标准有很大差距，但只要给我一个锻炼的平台，我就会用我的不懈追求，实现梦想，最终使自己成为一名合格的空乘人员。

俗话说：机会是给有准备的人准备的。今天，我准备好了，XX航空专业，你准备好了吗？

美国航空航天专业名校Top10 篇3

美国是飞机的诞生地,但美国的航空航天技术曾长期落后于欧洲。在第一次世界大战中,美国空军的飞机几乎都出自欧洲设计师之手。1915年,美国组建了国家航空咨询委员会(National Advisory Committee for Aeronautics, NACA)——美国国家航空航天局(National Aeronautics and Space Administration, NASA)的前身。自此,美国航空航天领域的科研活动走上了正轨,各大学也纷纷组建航空航天专业,这些专业逐步发展成为独立的系科乃至学院,从而大大提升了美国航空航天技术的发展。

第二次世界大战及之后的美苏争霸,极大地促进了美国航空航天技术的提高以及航空航天专业研究的不断深化。在学术界科研水平不断提高的前提下,美国航空航天工业拥有了前所未有的规模和优势。航空航天工业的发展反过来又提高了各高校航空航天专业的科研及教学水准,二者相辅相成,使美国的航空航天技术水平一直处于世界领先地位。

名校Top 10

加州理工学院

California Institute of Technology

加州理工学院是航空学人才培养的基地,在美国享有盛誉,其航空航天专业隶属于工程与应用科学学院,包含流体(Fluids)、固体(Solids)、生物系统(Biosystems)和宇宙空间(Space)等研究领域。

加州理工学院航空航天专业可授予航空学硕士、航空航天工程硕士和航空学博士学位。此外,航空航天专业还可授予航空学工程师证书。中国著名科学家钱学森即是加州理工学院航空航天专业的毕业生,他于1939年获得了该专业的博士学位。

国际学生申请该专业研究生项目需要提交以下材料:TOEFL和GRE考试成绩、完整的申请表格、个人简历、个人申请陈述、三封推荐信、本科成绩单、毕业证书与学位证书。申请的截止日期是1月15日,申请费为80美元。

网址:http://www.galcit.caltech.edu/

麻省理工学院

Massachusetts Institute of Technology

麻省理工学院是举世公认的顶级理工殿堂,学院的航空航天系目前可授予航空航天学硕士、航天科技与政策硕士、工程与管理学硕士以及航空航天学博士学位。该系目前研究的范围主要包括喷气式飞行器(Jet Aircraft)、固定翼和旋翼飞机(Fixed-wing & Rotorcraft)、火箭及外太空飞行器(Rocket and Outer-space Aircraft),以及飞行器赖以运行的信息和导航系统(Information and Guidance System)。此外,该系正在进行广泛的科研实践,力图把航空航天系统的理论概念和设计转化为军用和民用的实际产品。研究生毕业后的去向主要有以下几个方向:空间探索、军方和商业飞行器制造、民用航空公司、空中运输业、航空航天信息及环境等部门。

国际学生申请该系研究生项目需要提交以下材料:TOEFL和GRE考试成绩、完整的申请表格、个人简历、个人申请陈述、三封推荐信、本科成绩单、毕业证书与学位证书。申请的截止日期是12月15日,申请费为75美元。

网址:http://web.mit.edu/aeroastro/

斯坦福大学

Stanford University

斯坦福大学航空航天系隶属于工程学院,研究领域非常广泛,包括航空航天计算(Aerospace Computing)、联合创新制造(Alliance for Innovative Manufacturing)、制导与控制(Guidance and Control)、航空航天设计(Aerospace Design)、集成气流模拟(Integrated Turbulence Simulations)、航空流体力学(Aero Fluid Mechanics)、流体物理与计算(Flow Physics and Computation)、网络系统与控制(Networked Systems and Control)、航空航天机器人技术(Aerospace Robotics)、全球定位系统研究(GPS)、空间系统发展(Space and Systems Development)、飞行器空气动力学研究与设计(Aircraft Aerodynamics and Design)等。

该系与同一学院的机械工程系有着密切的联系,可授予航空航天领域的理学硕士和博士学位,并有权授予侧重应用的工程学位。同时,航空航天系与学校的数学系、化学系、材料科学和工程系、电子工程系等兄弟系科进行了一系列的交流与合作,努力培养复合型航空航天人才。

国际学生申请该系研究生项目需要提交以下材料:TOEFL和GRE考试成绩、完整的申请表格、个人简历、个人申请陈述、三封推荐信、本科成绩单、毕业证书与学位证书。申请的截止日期是12月1日,申请费为125美元。

网址:http://aa.stanford.edu/

乔治亚理工学院

Georgia Institute of Technology

在乔治亚理工学院,航空航天学不仅仅是一个专业或系科,而且已经形成了一个独立的学院——始建于1930年的丹尼尔·古根海姆航空航天学院(Daniel Guggenheim School of Aeronautics)。多年来,该学院在美国航空航天领域一直位列前五名,拥有雄厚的科研与教学实力,全职教授每年获得的人均研究经费一直保持在35万美元以上。

该学院目前的研究领域主要包括空气动力学(Aerodynamics)、气体动力学(Gasdynamics)、空气弹性力学(Aeroelasticity)、航天动力学(Astrodynamics)、计算流体动力学(Computational Fluid Dynamics)、飞行力学(Flight Mechanics)、航空声学(Aeroacoustics)、复合材料(Composite Materials)、飞行控制(Flight Controls)、旋翼飞机技术(Rotorcraft Technology)、设计优化(Design Optimization)和计算机辅助设计(Computer-aided Design)等。学院有权授予航空航天领域内的硕士和博士学位。

国际学生申请该学院研究生项目需要提交以下材料:TOEFL和GRE考试成绩、完整的申请表格、个人简历、个人申请陈述、三封推荐信、本科成绩单、毕业证书与学位证书。申请的截止日期是2月1日,申请费为50美元。

网址:http://www.ae.gatech.edu/

普渡大学西拉斐特主校

Purdue University at West Lafayette

与乔治亚理工学院的学科设置一样,普渡大学西拉斐特主校同样拥有独立的航空航天学院。学院首建于1945年,迄今已培养了1,400多名硕士和474名博士研究生,其中有14人成为美国国家宇航员。该学院目前设立的研究方向主要包括航空航天系统设计(Aerospace Systems Design)、空气动力学(Aerodynamics)、航天动力学与空间应用(Astrodynamics & Space Applications)、结构与材料(Structures & Materials)、动力学与控制(Dynamics & Control)、推进力研究(Propulsion)等。学院与美国军方及民用航空业保持着广泛的联系,其多项科研成果被应用到军用和民用飞行器的设计与制造中。

国际学生申请该学院研究生项目需要提交以下材料:TOEFL和GRE考试成绩、完整的申请表格、个人简历、个人申请陈述、三封推荐信、本科成绩单、毕业证书与学位证书。申请的截止日期是1月1日,申请费为55美元。

网址:https://engineering.purdue.edu/AAE/

密歇根大学安娜堡分校

University of Michigan at Ann Arbor

密歇根大学安娜堡分校航空航天系规模不大,但多年来一直以其卓越的科研和教学水准在航空航天界享有盛誉。系内目前拥有全职教授26人,每年培养60名硕士研究生和近20名博士研究生。该系的研究方向主要集中在气体动力学(Gas Dynamics)、结构(Structures)、动力与控制(Dynamics & Control)三个领域,可授予航空航天工程硕士、工程学硕士及博士三种研究生学位。

国际学生申请该系研究生项目需要提交以下材料:TOEFL和GRE考试成绩、完整的申请表格、个人简历、个人申请陈述、三封推荐信、本科成绩单、毕业证书与学位证书。申请该系博士项目的截止日期是12月15日,申请硕士项目的截止日期是1月15日,申请费为75美元。

网址:http://aerospace.engin.umich.edu/

伊利诺伊大学巴纳-尚佩恩分校

University of Illinois at Urbana–Champaign

伊利诺伊大学巴纳-尚佩恩分校航空航天工程系始建于1944年,目前拥有全职教授40多人,在读研究生350余人。在60多年的发展历程中,该系一直在学术界和航空业界享有很高的知名度,毕业研究生遍及美国国家航空航天局、美国空军、波音和洛克希德-马丁等政府、军队和企业部门。

目前该系的研究领域主要包括航空声学(Aeroacoustics)、空气动力学(Aerodynamics)、空气弹性力学(Aeroelasticity)、航空航天信息技术(Aerospace Information Technology)、材料与结构(Materials and Structures)、系统与控制(Systems and Control)等。

国际学生申请该系研究生项目需要提交以下材料:TOEFL和GRE考试成绩、完整的申请表格、个人简历、个人申请陈述、三封推荐信、本科成绩单、毕业证书与学位证书。申请的截止日期是1月15日,申请费为75美元。

网址:http://www.ae.uiuc.edu/

得州大学奥斯汀分校

University of Texas at Austin

得州大学奥斯汀分校航空航天工程系不仅包括航空航天领域的各个专业方向,还包括工程力学方面的相关专业。早在1927年,该系就授予了第一个航空航天工程领域的本科学位,并于1939年正式启动了航空航天领域的研究生教育。

目前系内主要包括空气热力学与流体力学(Aerothermodynamics and Fluid Mechanics)、计算力学(Computational Mechanics)、制导与控制(Guidance and Control)、轨道力学(Orbital Mechanics)、结构动力学(Structural Dynamics)和固体、结构及材料(Solids, Structures and Materials)六大研究方向,拥有全职教授36人。

国际学生申请该系研究生项目需要提交以下材料:TOEFL和GRE考试成绩、完整的申请表格、个人简历、个人申请陈述、三封推荐信、本科成绩单、毕业证书与学位证书。申请的截止日期是12月15日,申请费为75美元。

网址:http://www.ae.utexas.edu/

普林斯顿大学

Princeton University

普林斯顿大学机械与航空航天工程系的教学与科研工作开始于1942年,经过近70年的发展,已成为美国军方和航空航天业界的重要科研合作伙伴,在航空航天领域拥有很高的地位和知名度。

目前机械与航空航天工程系拥有全职教授近40人,主要研究领域包括燃烧与能量转化(Combustion and Energy Conversion)、计算工程(Computational Engineering)、动力与控制系统(Dynamics and Control Systems)、流体力学(Fluid Mechanics)、激光与应用物理(Lasers and Applied Physics)、材料与机械系统(Materials and Mechanical Systems)等。

国际学生申请该系研究生项目需要提交以下材料:TOEFL和GRE考试成绩、完整的申请表格、个人简历、个人申请陈述、三封推荐信、本科成绩单、毕业证书与学位证书。申请的截止日期是12月15日,申请费为90美元。

网址:http://www.princeton.edu/mae/

马里兰大学帕克分校

University of Maryland at College Park

马里兰大学帕克分校航空航天工程系规模不大,目前在任的全职教授不到30人,但一直以其卓越的研究水平和高质量的毕业生口碑享誉美国乃至世界航空航天业。该系的研究方向主要包括空气动力学(Aerodynamics)、结构(Structures)、动力与控制(Dynamics and Controls)、推进力研究(Propulsion)、系统与设计(Systems and Design)五大领域。

国际学生申请该系研究生项目需要提交以下材料:TOEFL和GRE考试成绩、完整的申请表格、个人简历、个人申请陈述、三封推荐信、本科成绩单、毕业证书与学位证书。申请的截止日期是2月1日,申请费为60美元。

网址:http://www.aero.umd.edu/

对中国申请者的建议

1.关于攻读年限。作为工科类专业,美国航空航天学研究生的攻读年限普遍比社会科学和文史类专业的短,一般情况下1～2年可获得硕士学位,五年内能够获得博士学位。考虑到该专业方向的研究深度和广度,笔者建议不急于工作的申请者考虑申请博士学位:一方面是因为博士学位提供奖学金,从而能够减轻学习者生活和学习的压力;另一方面,博士学位对于学习者未来在这一领域的发展也大有裨益。

2.关于学习基础。美国航空航天专业对新生在本科阶段的数学和物理功底要求很高,而这一领域的许多基础课程在国内大部分高校的本科教育阶段均会涉及,因此建议有志赴美攻读该专业的申请者一定要重视基础类课程的学习,一来是为了增加被名校录取的几率,二来是为今后的深造和研究打下扎实的基础。

航空服务专业的职业素质体现 篇4

一、航空服务专业学生的面试状况

众所周知, 面试主要是测验应试者的社会意识和反应能力。从理论上讲, 面试可以测评应试者任何素质, 但由于人员甄选方法都有其长短, 扬长避短综合运用, 则事半功倍, 否则就很可能事倍功半。因此, 在人员甄选实践中, 业内人士并不是以面试去测评一个人的所有素质, 而是有选择地用面试去测评它最能测评的内容。各大航空公司对航空服务学生的面试, 在程序上基本都达成了“共识”。对航空专业的面试主要分初试和复试。一般来说, 初试阶段, 主要对应试者的身体 (身高、体重) 、身体姿势进行目测, 评价应试者的总体印象。评价应试人员的站姿、走姿要求。站姿高雅, 两眼永远凝视对方, 走时身体挺直, 面带微笑, 保持与考官的距离。航空公司面试人员根据参加应试者简单的几个动作, 对应试者的身体比例、气质、五官进行测试, 挑选出符合要求的应试者, 进入下一轮的面试。每轮面试后, 应试者都要求在考场等候下轮面试通知。在第二轮面试时, 面试官会要求应试者回答一些简单的问题, 如姓名, 特长等, 对应试人的声音、吐字是否清楚做出判断。第三轮面试, 由考官对应试者发问。面试内容包括英文对话以及和行业相关的问题, 内容较为详细。考官根据考生的回答衡量应试者的亲和力、说话技巧、应变能力、求职动机和英语能力等。

二、航空服务专业的职业素质要求

从各航空公司考察应试者的面试过程直接反映出航空公司对于航空服务员这一职业的要求。首先飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分, 它直接反映了航空公司的服务质量。在激烈的航空市场竞争中, 直接为旅客服务的空姐的形象和工作态度, 对航空公司占领市场、赢得更多的回头客起着至关重要的作用。其次, 民航地勤服务工作人员的服务仪表仪容、服务意识和职业道德基础、服务语言应用能力、应变能力、自我控制能力、群体合作能力、社会交际能力等也体现了服务质量与展示企业形象的作用。作为一名专业的航空服务人, 职业要求主要包含以下几方面。

1、首先要热爱自己的本职工作。

杨虹女士曾说过, 航空服务工作是非常辛苦的, 当自己理想中的美好的空姐生活被现实工作的辛苦打破后, 要能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌, 要认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作, 面对任何环境的诱惑, 依然能坚守岗位。

2、有较强的服务理念和服务意识。

在激烈的市场竞争中, 服务质量的高低决定了企业是否能够生存, 市场竞争的核心实际上是服务的竞争。民航企业最关心的是旅客和货主, 要想在市场竞争中赢得旅客, 就必须提高服务意识和服务理念。服务意识是经过训练后逐渐形成的, 是不能用规则来保持的, 它必须融化在每个航空人的骨子里, 成为一种自觉的思想。

3、有吃苦耐劳的精神。

空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业, 但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦, 飞远程航线时差的不同, 飞国内航线各种旅客的不同, 工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生, 没有吃苦耐劳的精神, 就承受不了工作的压力, 做不好服务工作。

4、刻苦学习业务知识。

一名航空人, 需要掌握许多的知识, 比如, 在飞往美国的航班上, 空姐首先要掌握中国和美国的国家概况、人文地理、政治、经济等基本内容, 还要了解航线飞越的国家、城市、河流、山脉以及名胜古迹等, 还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。可以说, 空乘服务人上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念, 不但要有漂亮的外在美, 也要有丰富的内在美。

5、学会沟通。

语言本身代表每一个人的属性, 一个人的成长环境会影响每个人的说话习惯, 作为一名乘务员要学会沟通的艺术。不同的服务语言往往会得出不同的服务结果。如对老年旅客的沟通技巧、对特殊旅客的沟通技巧、对发脾气旅客的沟通技巧、对重要旅客的沟通技巧、对第一次乘飞机的旅客的沟通技巧、对航班不正常时服务的沟通技巧等都要掌握。在空乘服务中, 一句话往往会带来不同的结果。

三、航空服务专业课程体系的侧重方向

根据航空公司对人才的需求确定课程要素, 探索以工作过程为导向的理论实践一体化课程建设并召开企业专业顾问和校内教育专家参加的岗位工作分析座谈会, 详细讨论与分析专业所面向的岗位。由此分析得出的工作过程特点, 显示了本专业与其他专业的职业区别, 为后续学习载体的选择、学习内容的确定提供了指导。企业专家指出, 在地面、空乘各岗位, 服务人员在工作过程中的职责主要有三个方面:确保安全、提供服务和展示企业形象。公司对员工有较高的服务能力和职业素养要求, 为此要求工作人员在个人形象举止、礼貌语言运用、服务行为、异常和突发事件处理时符合公司服务标准中的职业要求。

职业素养的培养是航空服务专业学生适应工作岗位和职业发展的重要基础。航空服务专业学生的培养要依照民航企业对员工素质的要求, 结合学生和学校的实际, 在教师的指导下由学生自主进行系统化、综合性的学习和实践活动, 以使学生作为一名后备民航企业员工初步养成符合未来工作要求的职业素质和修养。

1、礼仪素质的学习。

主要进行礼仪基本知识的传授和基本操作技巧的训练。对该课程的教学设计是在“掌握知识、强化能力、养成素质、善于实践, 具有较高礼仪修养的民航服务人员”的整体教学目标指导下进行的, 既强调扎实的服务礼仪理论基础, 又着重培养优秀的民航服务礼仪技能;既注重养成良好的服务人员职业素质, 又注重理论联系实际;注重与学生的双向交流;注重学生职业素养和职业形象的塑造;注重学生纪律性和团队精神的培养, 注重课堂内外相结合。

基础训练部分以航空服务专业学生的个人礼仪为主。例如个人礼仪中的仪容仪表要求、着装要求等。在这部分的训练中, 主要通过礼仪规范、行为规范、专业形象、语言表达等方面的强化训练, 培养学生具备民航服务人员的基本素质, 规范学生的言谈举止, 树立服务意识。模拟实训部分主要通过进一步提高学生的服务礼仪技能水平, 在礼仪规范、行为规范、专业形象、语言表达、应变能力等各方面帮助学生树立对民航服务的正确认识, 培养满足服务对象的个性以及对问题和事故的处理能力, 以满足服务性行业职业活动的特殊要求, 适应社会和行业发展的需要。

2、性格和品格的培养。

航空服务工作是一项与人直接打交道的工作, 每天在机场、飞机上要接触上千名旅客, 所以她随时需要与旅客进行沟通, 没有一个开朗的性格就无法胜任此项工作。同时, 空中服务员的工作也是在实际工作中承担了人们所想不到的辛苦, 飞远程航线时差的不同, 飞国内航线各种旅客的不同, 工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生, 没有吃苦耐劳的精神, 就承受不了工作的压力, 做不好服务工作。在学校里, 教师要通过各种班级活动调动学生的积极性, 课堂的教学活动多采取分小组的方式进行, 小组的组合采取轮流组合的形式, 没有固定的小组成员, 让同学学会与其他各种不同性格的同学合作, 完成教学活动。在此过程中, 形成开朗、坚强、容忍他人的性格和关心他人的品格。

3、亲和力的培养。

亲和力指的是人与人交往过程中内心相容的一种感觉。对于亲和力的培养可以从微笑开始, 微笑是一种令人感觉愉快的面部表情, 可以缩短人与人之间的心理距离, 为深入沟通与交往创造温馨和谐的气氛。于是人们把微笑比作人际交往的润滑油。在面试中, 微笑能表现你良好的情绪和心理状态, 能够创造和谐融洽的气氛, 让他人感到愉快和温馨。微笑反映自己的心底坦荡, 善良友好, 待人真心实意, 使人在与其交往中自然轻松, 不知不觉地缩短了心理距离。微笑看似很容易, 可是要求在校的独生子女们对班上的每一位同学都做到这一点却相当的不易, 他们往往是对待自己不乐意的同学“冷眉冷眼”, 连正眼也不会多看一下, 但航空服务员的职业又要求他们对各式各样的人都要真情友善, 让人感到愉快、温馨。在教学时, 老师对学生的影响力是很大的, 不容忽视。教师应该做到言传身教, 在学生面前树立一个良好的榜样。

4、对在校学生外语能力的培养。

外语主要针对航空服务人员的职业特点, 教学时更应侧重于听和说的能力, 也就是交谈能力的培养。空乘口语有别于普通的英语交谈 (可以通过身体语言来补救) , 它更加强调航空服务人员在今后的服务过程中, 更加注重准确的语言表达能力和对突发事件的紧急处理技巧。例如把普通高校口语课所注重的表达自己对某事物的看法、观点的培养转化成对某些机舱内紧急情况的处理和解决上来, 或者在进行口语操练的时候, 侧重放在一些常见的面试英语的问题上。具体的做法可以由专业英语教师给出机舱里的一些假设性的场景和情况, 如换座、和生气的乘客进行沟通、对机场发生的紧急情况给予合理解释等情景让学生进行操练。此外, 英语教师布置学生分组查找资料, 在课堂上用英语向同学表述某个国家或城市的概况、人文地理、名胜古迹等, 在丰富学生知识之余, 又锻炼了学生的英语表达能力。

四、结束语

每个人的性格、气质不同, 内在修养、行为习惯也不同, 航空人要以个人良好的文化素养、渊博的学识、精深的思维能力为核心, 形成一种非凡的职业素养。良好的风度需要很长的时间来培养和锻炼, 在校期间应加强对学生文化素质的提高、本身性格的培养和自身的修养, 使他们将外在的美和内在的美相结合形成航空人特有的气质。特别是对航空服务专业学生, 要通过系列化的专业学习与实践来锻炼自己, 在参加岗位实习以及面临企业选聘时, 更加要展示自己良好的精神风貌和职业素养, 实现自己的蓝天梦。

参考文献

[1]赵影、钟小东:关于空乘专业发展的探讨[J].中国民航飞行学院学报, 2006 (6) .

[2]郑江、王晓鸥:如何树立良好职业形象[N].新华日报, 2005-06-23.

航空专业 篇5

发动机专业词汇

Part 1

gas turbine engine 燃气涡轮发动机 aircraft 飞机，飞行器（单复同形）power plant 发动机，动力装置 appreciate 理解，意思到 prior to 在…之前 propulsion 推进

reaction 反作用

jet 喷气, 喷射, 喷气发动机 designer 设计师

initially 最初，开始时 unsuitability 不适应性 piston engine 活塞发动机 airflow 空气流 present 带来, 产生 obstacle 障碍 Para.2

patent 专利, 获得专利

jet propulsion engine 喷气推进发动机 athodyd 冲压式喷气发动机 heat resisting material 耐热材料 develop 研究出，研制出 in the second place 其次 inefficient 效率底的ram jet, ramjet冲压式喷气发动机 conception 构想, 设计，概念 Para.3 grant 授予

propulsive jet 推进喷射

turbo-jet engine 涡轮喷气发动机 turbojet

turbo-propeller engine涡轮螺桨发动机 turboprop

Vickers Viscount aircraft 维克斯子爵式飞机

be fitted with 配备

term 术语, 称为, 叫做 twin-spool engine 双转子发动机 triple-spool engine三转子发动机 by-pass engine 双涵道发动机 ducted fan 涵道风扇发动机

unducted fan(UDF)无涵道风扇发动机 propfan 桨扇发动机

inevitable 不可避免的, 必然的 p.4

propeller 螺旋桨

basic principle 基本原理 effect 产生 propel 推进 solely 单独, 只 thrust 推力 p.5

popularly 普遍地, 一般地

pulse jet 脉动式喷气发动机

turbo/ram jet 涡轮冲压式喷气发动机 turbo-rocket 涡轮火箭 p.6

accelerate 加速 acceleration 加速度 apparatus 装置, 机器 slipstream 滑流 p.7

momentum 动量 issue 冒出

to impart M to N 把M给与N revolve 旋转 p.8 whirl 旋转 sprinkler 喷水器 mechanism 机构 by [in] virtue of 依靠 hose 软管 afford 提供 carnival 狂欢节 p.9

definitely 确切地, 明确地 assume 想象, 以为

expel 排出, 驱逐

propulsive efficiency 推进效率 Page 3 p.10 differ 不同 convert 转换

p.11

thermodynamic 热动力的 divergent 扩散 diverge 扩散 convergent 收敛 converge收敛 entry 进气段 exit 排气管

kinetic energy 动能 air intake 空气进口

diverging duct 扩散管道 outlet duct 排气管 missile 导弹

target vehicle 靶机

p.12

intermittent combustion 间断式燃烧 aerodynamic 空气动力的 involve 具有

robust 结实的, 坚固的 inlet valve 进气阀 inject 喷入 eject 喷出

depression 降压, 减压 exhaust 排气 cycle 循环

helicopter rotor propulsion直升飞机旋翼驱动器 dispense with 省去, 无需 resonate 共振

resonating cycle 共振循环 fuel consumption 燃油消耗 equal 比得上 performance 性能 p.13

decompose 分解 p.14

inherent 固有的 draw 吸入 p.15

arrangement 结构 simplicity 简单性 subsequent 接下来的 thermodynamic 热力的 Page 7

p.16

disturbance 扰动 blade-tip 叶尖

departure from 背离 p.17 offset 抵消 exceed 超过 p.18

Mach number 马赫数 p.19

variable intake 可变进口 afterburning 加力燃烧variable nozzle 可调喷口 conventional 常规的 afterburner 加力燃烧室 inoperative 不工作的 divert 使转向

guide vane 导流叶片 duct 管道，用管道输送

sustained 持续的 cruise 巡航 mode 模式

p.21

multi-stage turbine 多级涡轮 derive 得到，取得 kerosene, kerosine 煤油

be in the order of…达到…的量级 spray 喷雾

fuel-rich mixture 富油混合物 dilute 稀释 surplus 剩余的 p.22

interceptor 截击机 space-launcher 航天发射器 altitude 高度 attitude 态度、姿态 latitude 纬度 longitude 经度

accelerative 加速的 duration 持续时间Part 2 Para.1

working fluid 工作流体 conversion 转换 jet efflux 喷射气流

Para.2

four-stroke piston engine 四冲程活塞发动机

constant pressure 等压 constant volume 等容 induction 进气 compression 压缩 intermittent 间断的 be involved in…与…有关charging 进气 eliminate 消除 idle stroke 空冲程 Para.3

peak 峰, 峰值

fluctuate, fluctuating 波动, 起伏 withstand, withstood 承受 in excess of 超过 employ 采用 cylinder 汽缸

high octane fuel 高辛烷值燃料 low octane fuel 低辛烷值燃料 fabricated 装配式的 Para.4

function 运行, 运转 introduce, introducing 输入 remainder 剩余部分 discharge 排出 Para.5,6

turbine assembly 涡轮部件 air-cooled blade 气冷叶片

consequently 随之而来的, 因此, 所以 Para.7

embody 体现

be embodied in M 体现在M中 be directly proportional to…与…成正比be inversely proportional to…与…成反比 Para.9 trace 描绘 show up 表现 Para.10

attain 达到, 实现 conversely 相反地 Para.11

adiabatic 绝热的 friction 摩擦 conduction 传导 turbulence 紊流 Para.12

propelling nozzle 推力喷管 momentum 动量 deceleration 减速 Page 14 Para.13 effect 实现

conversion 转换 convert 转换 sonic 音速的 subsonic 亚音速的 supersonic 超音速的 encounter 遇到 venturi 文氏管 Para.14

interference 干扰

component failure 部件失效 eddy 涡流 turbulence 紊流 Para.15

frontal area 迎面面积

straight-through flow system 直流式系统

reverse flow system 回流式系统 subsequent 接下来的Para.17

conventionally 常规地 percentage 部分，百分比 duct 管道，用管道输送 remainder 剩余物 deliver 送，流

to be conducive to …有利于… specific fuel consumption 燃油消耗率 Para.18

design feature 设计特征

by-pass engine 双涵道发动机 by-pass ratio 涵道比

twin-spool configuration 双转子结构 propfan 桨扇发动机

turbo-propeller 涡轮螺桨发动机 Para.19

by-pass airstream 外涵道气流 overboard 向船外，排出 ducted fan 涵道式风扇发动机 aft fan 后风扇发动机Part 3

Para.1

centrifugal 离心的 axial 轴流的couple 耦合，联接 coupling 联轴器 coupler联轴器 shaft 轴

Para.2

centrifugal(flow)compressor 离心压气机

impeller 叶轮

diffuser 扩散器

axial(flow)compressor 轴流压气机 multi-stage unit 多级装置 alternate 交替的 rotor blade转子叶片 stator vane 静子叶片 diffuse 扩散 boost 增压 booster 增压器 Para.3

with regard to 关于

robust 坚固，结实

develop and manufacture 设计与制造 consume 消耗，使用 attain 达到

air flow 空气流量，空气流 adoption 采用

favour(Am.Efavor)喜爱，偏爱 ruggedness坚固性rugged 坚固的 outweigh 胜过，重于 Fig.3-1

rotating guide vane 旋转导流叶片 intake chute 进气斜道 swirl vane 旋流叶片 Para.5

diffuser vane 扩散器叶片

double-entry impeller 双面进气叶轮 plenum chamber 稳流室 Para.6

induce 吸入 radially 径向地 intake duct 进气管 initial swirl 预旋 Para.7

divergent nozzle 扩散排气管 Para.8

tip speed 叶尖速度 Para.9 maintain 保持 leakage 泄漏 clearance 间隙 Para.10

construction 结构

center around(about, at, in, on, round, upon)…

以…为中心

ball bearing 滚珠轴承 roller bearing 滚柱轴承 split 分开

detachment 拆开，分离 Para.11 forged 锻造的radially disposed vanes 径向排列的叶片

in conjunction with… 和…共同swept back 后掠 Para.12 attach 联接 tangential 相切的 inner edge 内缘

in line with… 与…一致

buffeting impulse 扰流抖振脉冲 Para.13

rotor assembly转子部件 airfoil section翼型截面 mount安装

bearing轴承

incorporate安有，装有 in series依次地

design condition设计状态 incorporation引入，采用 variable stator vane可调静子叶片 succeeding stage下一级 Para.14

gradual reduction逐渐减小 annulus环型

stator casing静子机匣 maintain保持 density密度

convergence收敛

taper，tapering带斜度，带锥度 arrangement结构

Para.16

multi-spool compressor 多转子压气机 optimum最佳（的），最优（的）flexibility适应性，灵活性 Para.17 handle处理

duct管道，用管道输送 exhaust system排气系统 propelling nozzle推力喷管 match使匹配 obsolete已不用 but除…….之外 Para.18

trend趋势 stage阶段, 级 undergo承受 split分开

core核心

gas generator燃气发生器 optimum arrangement最佳结构 Para.19

induce吸入，引入，引导 sweep, swept扫，猛推 adjacent相邻的translate翻译，转换 decelerate减速 serve起……作用 deflection偏转 straightener整流器 swirl旋流

diagrammatically图示地 accompany伴随

progressive不断的，逐渐的 Para.20

breakaway分离 stall失速

precede在……前面 Para.21

incidence攻角 tolerate允许

interstage bleed级间放气 intermediate stage中间级 Para.22

proportion比例pl.尺寸, 大小

coaxial同轴的 inner radius内半径 supercharge增压 akin相似的 Para.23

to center around(round, on, upon, about, at, in)…

以…为中心

alignment 对中, 同心 cylindrical 圆筒形的bolted axial joint 轴向螺栓联接 bolted center line joint 中心线螺栓联接 Para.24 secure 固定 assemble 装配 weld 焊接 periphery 边缘 drum 鼓筒

Para.25

circumferential 周向的 fixing 安装, 固定 maintainability 维护性 blisk 整体叶盘 Para.26 gradient 梯度 balance out 抵消 twist 扭

angle of incidence 攻角 boundary layer 附面层, 边界层 stagnant 滞止的 compensate for 补偿 camber 弯度 extremity 端部 end-bend 端弯 Para.27

retaining ring 保持环 in segments 成组的 shroud 叶冠 Para.28

dissimilar 不相似的, 不同的 workable 可用的, 可运转的implement 实现, 执行, 完成 retain 保持 Para.29

impose upon… 强加于…之上depart from 偏离

intention 意图

positive incidence stall 正攻角失速 negative incidence stall 负攻角失速 blading 叶栅 sustain 承受得住 surge 喘振

instantaneous 即刻的 expel 排出 margin 欲度 instability 不稳定性 Para.30 provision 提供 margin 欲度 hydraulic 液压的 pneumatic 气动的 electronic 电子的 Para.31

cost effective 成本效益好的 prevail 流行，胜利 Para.32 rigid 刚性的 clearance 间隙

alloy 合金

nickel based alloy 镍基合金 titanium 钛

in preference to 优先于

rigidity to density ratio 刚度密度比 Para.33 prime 主要的fatigue strength 疲劳强度 notch 切口，开槽 ingestion 吸气 inferior 差的 decline 下降 rub 碰磨 ignite 点燃

airworthiness 飞行性能 hazard 危险 Para.34

dominate 起支配作用 Para.35

solid forging 实锻件 chord 弦

mid-span 叶片中部 snubber减振器 clapper拍板 fabricate 制造 skin 蒙皮 honeycomb 蜂窝 Para.36

robust section 坚固截面

ingestion capability 吸气能力Part 4

Para.1

fuel supply nozzle 燃油喷嘴 extensive 广泛的，大量的 accomplish 完成 Para.2

range 范围

C---Centigrade or Celsius turbine nozzle涡轮导向器 Para.3

consequent 随之发生的，结果的 Para.4

kerosene, cerosine 煤油 light, lit or lighted 点燃 blow, blew，blown 吹alight 燃烧的 Para.5

flame tube 火焰筒 liner 衬筒

meter, metering 调节配量 Para.6

snout 进气锥体 downstream 下游，顺流 swirl vane 旋流叶片

perforated flare 带孔的喇叭管 primary combustion zone 主燃区 upstream上游，逆流 promote 促进，引起 recirculation 环流，回流 Para.7

secondary air hole 二股气流孔 toroidal vortex 喇叭口形涡流 anchor, anchoring 锚，固定 hasten 促进，加速 droplet 小滴

ignition temperature 燃点 Para.8 conical 锥形的 intersect 相交

turbulence 紊流

break up, breaking up 分裂，破碎 incoming 进来的Para.9

nozzle guide vane 涡轮导向叶片 amount to 占…比例, 达到 progressively 逐渐地 dilution zone 掺混区 remainder 剩余物

insulate M from N 使M与N隔离 Para.10,11

electric spark 电火花 igniter plug 点火塞 self-sustained 自持的 Para.12

airstream = airflow distinct = different type injection 喷射，喷入 ejection 喷射，喷出 atomize 使雾化 spray nozzle 喷嘴 pre-vaporization 预蒸发 Para.13 vapor 蒸汽 vaporize 蒸发 vaporizer 蒸发器 feed tube 供油管 vaporizing tube 蒸发管 atomizer flame tube装有雾化喷嘴的火焰筒 Para.14

multiple(combustion)chamber 分管燃烧室

tubo-annular(combustion)chamber 环管燃烧室

cannular(combustion)chamber 环管燃烧室

annular(combustion)chamber 环形燃烧室 Para.15 F.g.4-6 Para.16 dispose 布置 delivery 排气 Para.17

interconnect 互相连通 propagate传播 Para.18

bridge a gap between

填补空白，使连接起来

evolutionary 发展，演变 arrangement 结构 overhaul 大修 compactness 紧凑性 Para.19

contain 包含，安装 be open to 与…相通 Para.20

elimination 消除 propagation 传播 Para.21 virtually 实际上

oxidize 氧化

carbon monoxide 一氧化碳 non-toxic 无毒的carbon dioxide 二氧化碳 Para.22

aerate, aerating 吹气，供气 over-rich pocket 过富区 fuel vapour 燃油蒸汽 carbon formation积碳形成 Para.23 incur 招致 extinction 熄灭

relight 重新点燃

perform, performing 完成，执行 spray nozzle atomizer 喷嘴雾化器 Para.25

intensity 强度

compact 紧凑的exceptionally 格外地，特别地 Para.26

calorific value 热值 British thermal unit(BTU)

英国热量单位=252卡 expenditure 使用，消耗 Para.27

altitude cruise 高空巡航 Para.29

weak limit 贫油极限 rich limit 富油极限 extinguish 熄灭extinguisher 灭火器 dive 俯冲

idle, idling 空载，慢速

mixture strength 混合物浓度 Para.30

stability loop 稳定区 Para.32

emission 排放物

pollutant污染物 create 产生，形成 legislatively 立法地 hydrocarbon 碳氢化合物 oxides of nitrogen 氧化氮 Para.34

suppression 抑制 desirable 合乎需要的 conflict 冲突 compromise 折中 combustor 燃烧室 substantially 实际上 Para.35

coating 涂层

insulation 隔热，隔离 Para.36

corrosion 腐蚀

creep failure 蠕变失效 fatigue 疲劳 Part 5 Para.1

accessory, accessories 附件 solely = only

extract, extracting 提取

to expose M to N 使M暴露于N M is exposed to N Para.2 torque 扭矩 Para.3

intermediate 中间的 interpose 置于…之间

to be derived from… 从…获得, 取自 free-power turbine 自由动力涡轮 to be independent of…不受…的限制 Para.4 mean平均的deflection 偏转

in proportion to 按比例

sectional thickness 截面厚度 disproportionately 不相称地 Para.5

broadly 主要地 aerofoil shape 翼型形状 impulse turbine 冲击式涡轮 reaction turbine 反作用式涡轮 incorporate 采用

cartridge starter 弹药筒式起动机 air starter 空气起动机

Para.7

to force one’s way into 有力地冲入

spin 旋转 whirl 旋转 Para.8

to be governed by 取决于, 由…决定 substantially 实际上, 大体上 excessive 过分的 residual 剩余的，剩余 detrimental = harmful strut 支柱, 支杆 Para.9

twist, twisted 带扭向的 stagger angle 斜罩角 Para.10

mean section 中间截面

Para.12

self-aligning coupling 自动调节联轴器 Para.15

machined forging 机加锻件 flange 法兰，安装边 bolt 螺栓，用螺栓联结 perimeter 周边，圆周to have provision for…为…作好准备 attachment 联接, 安装 Para.16

heat conduction 热传导 Para.17

degree of reaction 反力度 Para.18

fix 确定, 决定,trailing edge 排气边 so as to(do)为了 prevent M(from)+ingPara.19

attach联接, 安装 fixing 联接

have a bearing on …对…有影响 rim speed 轮缘速度 de Laval bulb root 圆头叶根 supersede 代替, 取代 fir-tree fixing 纵树榫头联接 involve 需要, 要求 serration 榫齿 stiffen 加劲, 固牢 Para.20

contraction 收缩 shroud 叶冠 fit 配备, 安装 segment 部分, 片 peripheral 外围的, 周边的 abradable lining 易磨涂层

A.C.C.---active clearance control shroudless blade 无冠叶片 Para.21 revolve 旋转 extract 提取 conventional 常规的 Para.22

impractical 不实际的dual alloy disc 双金属轮盘 blisk 整体叶轮 cast 铸造 bond 粘接 Para.23 match 匹配

nozzle guide vane 涡轮导向叶片 back pressure 反压 surge 喘振

choke 壅塞，阻塞 Para.24

obstacle 障碍 impart to…给与 tensile stress 拉应力 limiting factor 限制因素 Para.25

endure 承受

nickel alloy 镍合金 ceramic coating 陶瓷涂层 enhance 增强 Para.26

resistance 抵抗，耐

fatigue cracking 疲劳破坏 Para.27

ferritic 铁素体

terrific 可怕的，极妙的 austenitic 奥氏体 alloying element 合金元素 extend 延长

fatigue resistance 抗疲劳性 powder metallurgy 粉末冶金 Para.28

in connection with 关于，与…有关 glowing red-hot 赤热发光 ounce盎施=28.35 g bending load 弯曲载荷 thermal shock 热冲击 corrosion 腐蚀 oxidization 氧化 Para.29

foregoing 前面的, 上述的 it follows that 因此, 可见

permissible 允许的 metallurgist 冶金学家 Para.30

creep 蠕变

finite useful life 有限使用寿命 failure 失效 Para.31 forge 锻造 forging 锻件

cast 铸造

creep property 蠕变性能 fatigue property 疲劳性能 Para.32

reveal 揭示, 显示 a myriad of 无数 crystal 晶体 equi-axed 等轴的 service life 使用寿命

directional solidification 定向凝固 useful creep life 有效蠕变寿命 single crystal blade 单晶叶片 substantially 实质上, 显著地 Para.33

reinforced ceramic 加固陶瓷 Para.34

balancing平衡 operation 工序 in view of 考虑到 Part 6 Para.1

aero 航空的pass 排送

resultant thrust 合成推力，总推力 create 引起，产生 contribute 提供 absorb 吸收

exert an influence on…对…产生影响jet pipe 尾喷管

propelling nozzle 推力喷管 outlet nozzle 出口喷管 Para.2

distortion 扭曲, 变形 cracking 产生裂纹 Para.3

thrust reverser 推力反向装置 noise suppressor 消音器

entail 需要, 要求

low by-pass engine 低涵道比发动机mixer unit 掺混装置 encourage 促进

Para.4

exhaust cone 排气锥 hold 保持

residual whirl 剩余旋流 strut 支板 straighten 整流 Para.5

in relation to…对…来说 choked 壅塞, 阻塞

upstream total pressure 上游总压 pressure thrust 压力推力 momentum 动量 Para.6

wastage 损失, 消耗

with advantage 有效地

convergent-divergent nozzle 收扩喷管 recover 重新获得 Para.7

flared 扩张的 restriction 限制 progressively 逐渐地 longitudinal 纵向的Para.9

fixed area nozzle 固定面积喷口 variable area nozzle 可变面积喷口 offset 抵消 Para.13 nickel 镍 titanium 钛

ventilate, ventilating 通风 lag, lagging 用隔热材料保护 insulating blanket 隔热层 fibrous 纤维状的 stainless steel 不锈钢 dimple 使起波纹

acoustically absorbent material 吸声材料

Para.14

double-wall construction 双壁结构 induce 引导

ejector action 喷射器作用 engine nacelle 发动机短舱 Para.15

streamline fairing 流线型整流板 vent hole 通气孔 Para.16

chute 斜道

bonded honeycomb structure 粘接的蜂窝结构

integrated nozzle assembly 整体喷管部

件

航空专业 篇6

【关键词】航空服务专业；课程教学；教师素质

随着我国航空业的飞速发展，航空服务专业也逐渐变成热门专业。在各大航空院校加大不断扩招的同时，其航空服务专业的师资队伍建设情况却远比不上火热的招生情况。在航空服务专业备受关注的近几年，各大高校或高职院校都没有形成和发展出一批实践与教学经验丰富的师资队伍，目前多数航空院校的航空服务专业的课程教师是从其他专业转行过来的，如旅游管理或资讯工程管理学科等，属于半路出家型的教师，其教学的过程中实质上也是一个自我学习的过程，因而教学的质量难以得到保障，教师素质有持提高。

一、航空服务专业课程教师素质现状分析

由于航空服务专业是一门服务于社会的学科，同时是以技能为培养的主体。因此，对于这样的特殊专业，课堂定位的特殊性要求航空服务专业课程的教师具备丰富的实践经验，并且掌握一定的航空服务专业知识，因而高素质的该专业教师是知识与技能的统一型人才。但由于我国的航空服务专业发展的时间短，短时间内难以培养出相当规模的具有高素质的教师队伍。目前，航空服务专业的课程教师总体而言，其专业理论知识不够精通，没有形成相对系统的知识体系，这个原因是多方面。一方面是由于该专业的教师大多来是从其他学科转行过来的，其对航空服务专业课程学习和掌握程度不够，难以形成完善的知识体系；另一方面，新的历史时期，各学科的交叉渗透越来越突出，知识的范围也越来越广泛，早已突破了原有专业知识的封闭状态，因此即便是“班科”出身的专业教师在新时期也不免出现知识的更新速度赶不上旧有知识的淘汰速度的情况，从而出现专业知识的断层。问题的关键是教师自身的专业水平和能力直接决定了教师的课程质量，并且是教师素质的重要体现。

除了对航空服务专业知识的掌握不够精深外，与此对应是该专业教师队伍的实践经验有所欠缺，这与该专业服务社会的定位是相背的。在新的时期，航空服务得到前所未有的发展，每天都会遇到新的问题，教师没有足够的实践经验在课程教学中做到理论联系实践，面对学生的实践困惑，教师无法解决学生的困惑。从而造成学生对教师能力的怀疑，严重教师的教学质量。

毋庸置疑，无论是航空服务专业教师的理论知识欠缺或是实践经验不足都是该专业教师素质有待加强的表现。尤其在新的历史时期下，科技不断发展的今天，航空服务专业也必然随着科技的浪潮出现新的契机，专业学科会产生相应的变化。如果该专业教师的素质不够，在新的时期下，对学科的發展变化的了解认识不够，不能以此来不断调整自身的教学方式和教学内容，那么该专业真正的人才培养仍任重而道远。

二、航空服务专业课程教师素质构建的措施

教师是教育的引导者，对人才的培养起着十分重要的作用。在新的历史时期，航空服务专业也在不断发展，因而加强对该专业教师素质的构建是培养适应新时期航空服务专业人才的关键。该专业教师素质除了受自身专业知识及实践经验不足的影响外，还与教师的教学观念、科研能力及教学角色的定位有着重要的关系。

从航空服务专业的特点出发，该专业教师素质的构建措施主要从以几个方面入手。

（一）建立良好的教师培养机制

要提高该专业教师的素质，首先采用教师聘用合同制，从教师的聘用和选拔过程入手，确保优秀的人才进入该专业的教师队伍。新时期“公开招聘、公平竞争、择优录取”已成为各大招生或应聘的通用准则，通过面向社会招聘优秀的航空服务人才，实现人才与院校的双向选择以此来改善该专业的教师的素质。因此在航空服务专业的教师聘用中不但要严格执行聘用合同制，而且还应从加强教师自身竞争意识开始，通过引入外部的竞争机制，使教师自身形成职业危机意识，不断提高自身专业素质的培养。

其次，实施优胜劣汰的流动机制。在市场经济改革进入深水期的新时期，实施教师优胜劣汰的流动机制也要充分借助市场竞争机制，建立开放的竞争的观念，通过优胜劣汰的竞争机制实现对高素质航空服务专业教师的遴选，进而实现对原有教师队伍的重整，将不合格或专业素质达不到要求的从员予以辞退，而在流动中大部分优秀的高素质的精英教师则会相对稳定，通过这种机制既达到了教师队伍的流动与稳定的统一，又逐步提高了教师队伍的总体素质。

此外，建立适当的奖励机制同样有助于提高专业教师的职业素质。对表现优秀的该专业的教师给予适当的经济利益奖励，运用经济杠杆及奖励机制能极大地激发出教师的工作热情。对表现优秀的教师予以奖励不仅仅是在表彰优秀教师个人，更重要地是通过这种经济利益的奖励机制激励每位教师进行自我鞭策和自我鼓励。但给予奖励时应秉承公平、公正、公开的原则客观地评价每位教师的工作业绩，让奖励的效果能落到实处，确保多劳多得，优质高薪。

（二）开展创新的教师培训

时代的不断发展，要求每一个人只有不断地学习才能不被时代淘汰。因此，在开展创新的教师培训前，要树立正确的导向，有条件的院校可以制定该专业的教师培训计划，并加强宣传形成良好的舆论导向，引导教师注重自身的职业培训，确立自我发展的理念，树立终身学习的目的，不断提高专业素质。培训的内容应有助于该专业教师的职业发展，并促进教师能力的提高，从过度重视基础知识及学历教育的窠臼转变为全面提高教师的素质的继续教育。其内容涉及在新的教学背景下，加强教师对网络教学的深入学习，提高网络应用能力。或是通过培训打破传统教学思维对教师的束缚，树立与时俱进的现代化教育理念，从而有效地将传统教学中“教师为中心”理念转变为“以学生为中心”的理念。通过系统性的职业培训帮助教师更好地规划自身的职业生涯，逐步提高教师队伍的整体素质。

其次，创新的培训其创新之处还表现在构建丰富的共享资源。由于我国目前职业院校或高等院校的教师培训基本是国内的培训，与国际接轨的培训不多。而在世界联系日益紧密的新时期，必须充分利用国内外高水平的大学及科研机构的优秀资源，为该专业教师创造高水平的培训，帮助教师更好地掌握学科动态，提高教学水平及科研能力，进而不断提高自身的专业素质。

参考文献：

[1]柴佳.浅论高职院校航空专业师资队伍的建设[J].卷宗，2012，（5）

[2]刘长生，韩凤英.以教师专业化来加强高职师资队伍建设[J].石家庄经济学院学报，2011，34（1）

航空专业 篇7

目前, 航空业对于学生英语应用能力的要求很高。在各大航空公司以及相关企业的招聘中, 对于飞机维护人员的基本要求是要通过全国实用英语A级水平考试即大学英语三级考试或大学英语四六级考试。但是在相关的英语等级考试中, 对于学生英语应用能力的评价, 主要还是侧重于对听读写能力的测试。虽然在英语等级考试中, 不论是四六级还是A级考试, 都有相应的口语考试单独存在, 但是相关的口语等级考试目前缺乏在各大航空公司以及相关企业的认知度, 而业内在招聘中对于学生的口语能力的评价, 仅仅局限于简单的英语自我介绍, 缺乏对于学生口语会话能力的整体验证。因而, 目前虽然高职英语口语教学开展得如火如荼, 但是航空机电维修专业的学生对于英语课堂的期望值还是停留在通过相关的英语等级考试, 缺乏对于培养自身英语会话交际能力的意识。

除了社会现实存在的因素之外, 性别因素也是影响机电专业高职英语口语教学课堂的一个重要方面。由于其专业以及岗位的特殊性, 在招生过程中, 机电维修专业主要面向男生, 造成了课堂的性别单一。以我院为例, 目前所有在读的三个年级的学生全部为男生。性别单一, 男学生的表现欲在一定程度上受到了制约, 容易产生惰性, 使得课堂丧失活跃度, 从而变得沉闷。与其他女生比例较高的专业 (如民航运输、航空安全检查专业) 相比较, 航空机电维修专业课堂的活跃程度较差, 同时由于性别单一, 无法顺利地开展与口语教学相关的课内与课外活动, 比如话剧的排演, 因为基本上很难找到角色性别单一的剧本。

缺乏文化认同。文化认同是影响学生学习英语的一个重要影响因素。航空机电维修专业的学生基本为理科背景, 在大学以前的整个学习中, 缺乏对于英语国家的文化背景基础知识的认知, 而语言作为文化的一个重要组成部分, 是与相关的文化有着很紧密的联系的。同时, 由于中国传统文化相对较为含蓄, 学生的交际能力在一定程度上比较匮乏。缺乏必要的对于英语本身所承载的文化认同, 对于学生培养外语交际能力是一个很大的障碍。

焦虑情绪在一定程度上也制约着目前航空机电维修专业的高职英语口语课堂。外语习得的焦虑是“外语课堂学习中由独特的语言学习过程引起的自我感知、对外语学习的看法、学习外语的感觉和学习行为等特殊的心理活动”[1]。出身为理科背景的航空机电维修专业学生, 相对于文科背景的学生来说, 语言能力较差。由于日常接触的主要注重的是听读写译的能力, 缺乏对说的能力的自信的构建, 很多机电维修专业的学生极容易产生焦虑情绪。在口语课堂上通常表现为:面对外语交际场景不知所措, 无法清晰地表述自己的观点甚至保持沉默, 参加教学活动的主动性和积极性较差。

二、教学策略

根据机电维修专业学生的特点以及英语口语教学本身的规律, 在英语口语教学上可以采用以下几点策略:

首先, 强化学生的深层学习动力, 弱化表层学习动力对学生的影响。

教育心理学上将学习者的学习动机划分为表层学习动力和深层学习动力[2]。在英语学习中, 学生将准备过级考试作为首要任务, 将通过国家的大学英语等级考试作为学习动力, 这类由表层物质刺激所产生的学习动力属于表层学习动力。相对于深层学习动力, 表层学习动力具有一定的有限性, 缺乏持续性。当学习目标达到, 完成学习任务后, 学习者进行学习表层学习动力即消失。一方面, 由于大学英语等级考试目前主要注重于测试学生的听读写能力, 而缺乏对于说的能力的测试, 从而不容易引发学生对于提高说的能力的学习动力的构建。另一方面, 机电维修专业对于口语的要求主要体现在:在维修过程中, 对于波音或者空客的维修方案有疑问或者问题, 将这些问题传达给波音空客的代表, 这方面的工作通常需要用英语进行沟通;同时, 当前航空公司聘用了很多外籍机长, 当机务人员去送飞机时, 需要和外籍机长就飞机的状况进行交流, 以便于排除飞机的故障;此外, 随着人力资源的全球化, 部分国外的行业相关公司也开始在国内招聘合适的机电维修专业的学生到海外就业, 这也需要具有相当的英语会话能力。因而, 必须和机电维修专业的学生强调英语对于其日后工作就业等方面的重要性, 弱化短期的功利性的表层学习动力, 使学生意识到口语技能的培养是英语学习中不可分割的组成部分, 需要持续的非有限性的深层学习动力。

具有深层学习动力的学习者, 不以表层的实用主义的学习为目标, 所进行的外语学习应是以能熟练地掌握运用外语为终极目标。同时, 深层动力是一成不变的。强化学生的学习的深层动力, 要使得学生领悟英语对于航空业的重要性, 因为认识的深化有助于激发学生的学习兴趣, 而深层学习动力主要是来自于对于英语学习的学习兴趣。当然, 除了加深认识之外, 更重要的是要培养学生对语言本身的兴趣, 对于语言本身的直接兴趣才有助于长期的维持深层动力。当然, 深层学习动力具有一定的动态性, 可能会弱化为表层学习动力。因此, 在日常的学习活动中, 在一段时间后, 必须对深层学习动力进行强化, 以维持其长久性。

再次, 鼓励培养创新精神。

创新精神强调的是教与学两个方面都必须要有创新精神。虽然, 口语是一种输出型的语言技能, “口语教学的基本特征就是口头语言与生成语言的教学”[3], 但是也离不开适当的输入才能开展。

教师作为语言输入的指导方, 在进行口语教学的过程中, 应该具有创新精神。教材为教师授课提供了进行教学的基本材料, 但是教学应该与教材保持一定的距离, 甚至允许的话, 教师应该撇开或者完全离开教材, 根据机电维修专业学生的特点, 应该尽量选择一些合适学生的话题和材料来进行组织教学, 舍弃那些不合学生具体情况的教学材料。同时, 教师应该创造性地利用课外的资源来帮助学生建立合理的学习环境。口语技能的习得离不开一定的语言环境, 而我国目前的英语教学属于外语教学, 即缺乏直接语言环境的教学。但是随着全球化脚步的不断加快, 国内目前可以应用的英语资源越来越丰富, 教师可以通过向学生推荐学习材料以及网络化的平台等手段, 使得资源最大化尽可能地进行输入, 为学生构建合理的多层次的语言环境。

学生作为语言输出者, 必须要具有创新精神。语言的输出需要学习者利用输入的语言知识技能生成自己的语言。学生由于在过往的所受的都是输入型为主的教育, 在输出方面的能力较差, 同时由于机电专业的学生主要从事的是维修服务方面的工作, 在专业学习方面主要注重的是讲授实用性的既得的技能, 对于创造性的培养不足。因此, 在口语教学中, 有必要采用如口头表扬、评价加分等手段, 鼓励学生发挥创造性思维, 鼓励发挥创新精神。对于学生的创造性应该给予肯定, 鼓励发散性的演说, 激励学生将学得的接受性语言转化为生成性语言。

第三, 采用合作学习的教学策略。

合作学习理论主要倡导的是以学习者的学习合作的形式互帮互助互相提高, 达到共同促进的目的。这是一种以学生为本的人本主义教学观念。合作学习理论提出, 在教学实践中, 将学生分成小组, 主张学生生生之间的互动性, 强调学习中的整体主义, 而摒弃孤立主义。采用合作学习的教学策略, 可以有利于学生克服外语学习中的情感因素[4]。

性别单一是航空机电维修专业口语教学中一个重要影响因素。采用合作学习, 可以转移学生对于个体特征的关注, 可以培养学生对于学习小组的集体精神和友谊, 将对个体的关注转移到对于学习小组整体的关注层次上。合作学习小组内的成员的共同目标是一致的, 而且每个成员的分工明确, 采用个人负责与小组统一相结合的方式, 每个学生对于小组目标实现的成败都有责任。因此, 可以使学生意识到小组的成功依赖于小组内各个成员的共同进步, 每个成员都必须依赖于全体成员的共同努力。这种整体与个体间的相互依赖性, 有利于克服因为性别单一所产生的惰性。

合作学习有助于降低机电维修专业学生口语学习中的焦虑情绪。学生在感到焦虑的环境中会产生交际方面的心理障碍[5]。采用小组合作学习, 将口语学习任务分配到小组内, 将传统的课堂化整为零, 学生的学习被转移到生生之间互动型的环境中, 组内成员之间由于是关系平等的日常共同生活的同学, 小组内所构建的气氛相对于传统的课堂轻松友好而又活跃很多, 通过互帮互助, 放松的状态有利于学生开口说话, 有助于缓解学生面对传统课堂气氛的紧张焦虑情绪, 更好地帮助学生树立信心, 进而促进组内成员之间的交流, 帮助培养学生的交际能力。

最后, 抛弃传统的终结性评价, 采用形成性评价方式, 动态地、长期地、持续性地评介学生的学习情况。

口语会话能力作为一种交际技能, 是需要长期不断地通过练习才能习得, 需要有序地、循序渐进地、不断地推进发展。如果采用终结性评价, 忽视了学生平时所作出的努力, 很难对学生在学期中的总体情况进行合理地评价, 同时, 容易助长一部分学生的惰性。作为一项需要学生通过长期持续性的联系习得的语言技能, 在教学评估中, 应该也采用长期性的持续跟踪型的评价方式。

形成性评价指的是在教育过程中, 对学生的学习进展进行持续的监控与评价, 对学生各个学习阶段的情况进行记载和评价[6]。形成性评价主张的是通过建立学生档案、学生自评、学生互评以及教师对学生的评估等方式构建全方位的评价体系。结合上面采用的合作学习的教学策略, 在航空机电维修专业的学生入学之时, 应该通过口语测试、问卷调查等方式, 先对每个学生的口语水平以及各个学生的学习习惯以及英语水平进行评价, 按照先行的评价并为学生建立学习档案并且进行分组。在分组的学习过程中, 除了上面提到的评价方式, 在学习评价时, 可以增加小组内的互评、以及小组间的互评以更加全面地评价学生的合作学习活动。同时, 应该增加对于小组内合作情况的跟踪记载评价, 对于每个阶段学生合作学习的情况进行总结, 以推进学生的合作学习。而教师应该重视这类形成性评价的反拨作用, 在学生学习过程中, 对于形成性评价每个阶段所反映出来的问题, 对教学策略、教学内容进行适时的调整, 以更好地推进学生的口语技能的发展。

三、结语

随着英语教学改革的深入, 国外各种流派的教学理论不断地被引介入国内。各种教学理论所提倡的教学策略大相径庭并且各有千秋。面对纷杂溢彩的理论世界, 将理论应用于实践过程中, 不应局限于理论的框框, 应该针对学生的不同情况, 博采各家之所长, 构建符合学生特点的教学策略。而同时, 航空业由于其自身的特点, 国际化和全球化的步伐会快于其他行业, 航空机电维修专业作为航空维修方面一个重要的专业, 其对于英语特别是英语口语的依赖程度将越来越高。因此, 有必要结合英语口语教学和航空机电维修专业本身的特点不断地进行探讨, 为我国航空业培养出更多符合时代需要的具有英语口语交际能力的人才。

摘要：航空机电维修专业存在其专业特殊性, 在英语口语课堂上呈现出一些较为独特的特征, 对于这些特征应该给予足够的重视, 应结合口语教学本身的特点, 寻求对策, 不断探讨丰富教学, 以更好地培养学生的口语交际能力。

关键词：航空机电维修,大学英语,英语口语教学

参考文献

[1]卢艳春, 赵智芸.焦虑心理与大学英语口语教学[J].内蒙古农业大学学报:社会科学版, 2006, (4) :254.

[2]文秋芳.英语学习策略理论研究[M].西安:陕西师范大学出版社, 2004:67.

[3]肖礼全.英语教学方法论[M].北京:外语教学与研究出版社, 2006:144.

[4]王坦.论合作学习的基本理念[J].教育研究, 2002, (2) :68.

[5]Littlewood, William.Foreign and Second Language Learning[M].Beijing:Foreign Language Teaching and Research Press, 2000:58.

航空专业 篇8

一、航空服务专业课程开发及实施现状分析

长沙航空职院自2007 年开办航空服务专业以来, 一贯贯彻校企合作办专业的思路, 已有了与深航、川航等航空企业合作的基础。校企全方位合作贯彻人才培养体系, 校内外实习、实训条件基本能满足人才培养需要, 课程开发与实施体系注重突出职业能力全面发展, 课程教学全过程注重健全职业人格养成、职业精神提升和职业素养提高。

参照教育部关于印发《高等职业教育创新发展行动计划 (2015-2018 年) 》的通知, 提出“推动专科高等职业院校与当地企业合作办学、合作育人、合作发展”工作要求展开分析, 目前专业教学品质提升关注点集中在以下三方面因素, 进一步降低航空服务专业人才培养目标定位上的主观性, 转变传统专业课程按学科化课程设置的课程设置思路, 不断提升对接岗位能力开展教学实施的针对性。

二、航空服务专业校企共同开发课程实施机制建设

1.依托专业建设委员会, 开展专业调研和人才培养方案论证。学院通过开展企业调研、毕业生就业跟踪及情况统计等, 广泛邀请合作企业共同论证专业定位, 明确专业岗位面向。将原有空中乘务方向及地面服务方向按工作领域重新开展人才培养目标分析, 进一步明确专业培养方向, 将人才培养规格定位为涵盖航空服务典型性服务岗位高素质技术技能型人才。参照行业企业及IATA等行业协会岗位标准调整职业面向, 集中涵盖空中乘务员、客运服务员、值机票务服务员等航空服务典型岗位。

2.广泛邀请民航企业管理人员、一线技术能手, 开展专业对口岗位 (群) 工作分析。进一步分解岗位要素, 提炼能力培养要素, 以工作过程为导向开展理实一体化课程建设。依托专业建设委员会建设工作, 深度分析专业面向岗位, 按照航空服务产业岗位细化要求, 全面修订人才培养方案, 使群内专业人才培养方案更适应服务产业价值增值及产业链的岗位需求。对航空服务专业群涉及领域开展全面市场调研, 通过对湖南机场集团、深圳航空等有代表性的行业企业的调研, 进行岗位技能需求分析和职业能力分析, 以明确专业群课程体系、实践教学体系改革的目标和方向。分析民航企业共性岗位任务, 明确岗位职责、操作流程、劳动对象及工具、工作与管理办法、与其他工作任务的相关性等, 提炼典型工作过程共性及特点, 明确本专业人才培养的职业特性, 为后续选择学习载体, 及确定学习内容提供指导。通过以上分析全面掌握民航服务典型岗位工作特性, 只有从岗位特性入手来开展教学改革, 后续教学内容、教学标准、教学方法与手段才能有针对性的有的放矢。

3.根据岗位能力要求, 归纳职业能力体系, 确定典型工作任务。 (1) 职业能力分析。通过教师一线岗位直接顶岗形式, 体验岗位能力组成要素, 归纳提取在职业情境中相互关联影响的职业能力, 将其组合成具有完整过程的任务或项目集, 这是教学实施、教学组织单元的原始素材。 (2) 以典型工作任务为载体, 确定专业学习领域。确认典型工作任务的是专业学习领域开发的关键。典型工作任务的确定是以选取具有代表性的项目作为工作过程载体。代表性指项目应具有典型性、综合性、完整性的特点。学生学习完一个学习领域, 就可完整掌握一种作业方法, 或能完成一项工作任务。比如航空服务专业课程, 学会BSP自动出票软件基本程序、打票操作、证件识别方法并不是一个项目, 完成一次完整的旅客订票环节才是一个项目。在航空服务专业领域我们要认识到, 部分工作任务是独立的工作过程环节, 本身就具有典型性, 但部分工作任务的甄选比较困难。这取决于任务环境复杂性、职业素养的综合性、岗位知识域的复合性等。

4.开发系统专业学习领域, 设计学习情境方案, 系统构建课程体系基于工作内容 (包括岗位职责和工作流程) 、工作标准 (包括操作标准和质量标准) 、工作方法 (包括工具和对象、组织形式) 开发系统专业学习领域, 学习领域必须具备下述特征。 (1) 典型性:学习领域是以职业能力要求为基础的提升和深化, 其教学内容依据以典型工作任务为基础的职业能力。设计的教学与训练项目必须能满足学生职业能力提升的需要。 (2) 层次性:课程体系的目标面向最终职业岗位。在学习领域开发过程中要注意始终遵循学习领域由简单到复杂的职业成长规律。各层次或同层级学习领域的开发, 均需明确学生前置知识要求、课程的教学目标以及对基于岗位能力形成课程的支持。 (3) 针对性:课程项目化或任务引领化是现课程改革的基本方向。每个学习情境中的教学内容应该是一个基于工作过程的完整的任务环节。课程需具有真实情境的教学场景要求, 并推动信息化课程建设工作, 实施线下至线上的一体化教学训练接口。

5.基于职业能力提升的航空服务专业群课程体系构建。航空服务产业的相关性对专业建设提出了新的要求。在以航空服务为核心构建课程体系的同时, 深度对接航空服务与管理产业群一线岗位, 调整航空服务产业相关专业课程体系, 解构、重构专业群课程结构。按照课程项目化的教学理念, 围绕强化学生职业技能和岗位适应能力的培养目标, 全方位改革教学内容、教学方法, 真实模拟工作岗位, 组织教学实施, 构建的课程体系图如下。

以工作任务为中心, 以项目为载体, 引入优质行业企业共同开发项目课程和项目教材, 建立合作共享型课程体系。按照“职业素养能力+ 职业基础能力+岗位核心能力+ 职业拓展能力+ 岗位适应和创新能力”的形式, 加强课程资源整合, 实时引入行业企业的新理念、新知识、新标准、新成果, 动态更新教学内容。组建校企合作课程开发团队, 坚持“教学做一体”, 广泛采用项目教学、现场教学、案例教学、模拟教学等方式, 重点加强核心课程建设。

6.校企共建“基础能力实训+专项技能实训+专业综合实训+顶岗实习”的专业群四层次实践教学平台。以企业真实工作流程和岗位操作规程为导向, 构建“基础能力实训+ 专项技能实训+ 专业综合实训+顶岗实习”四层次实践教学体系, 实习过程由企业一线能手兼职和学校专任实训教师共同指导, 按照企业用工标准进行考核, 做到“真实企业环境”、“真实工作任务”、“真实职业要求”。

7.建设“能学、辅教”的情境式专业教学资源共享库。以工作过程中的关键工作及知识点为单位, 综合运用文本、图片、音频、视频、动画等流媒体载体, 建立专业群素材库。校企共同确定专业群教学资源库的框架及资源标准, 建设集教学、培训、自主学习、服务的一体化共享型资源库, 营造灵活、高效、逼真的技能训练环境, 使学生所学内容更好地在实践中检验, 更有利于激发学习兴趣, 提升综合能力。依据专业群课程体系, 在专业素材库的基础上, 以知识点、技能点为单位, 将关联的素材参照岗位工作流程结构化组合构建项目任务 (或学习单元) , 形成自主学习与教学功能为一体的“情境式”网络课程。并将建成的优质核心专业课程资源上传至职教新干线等公共教学资源平台。同时建设包括岗位信息库、专业建设标准库、课程资源库、培训资源库、专业素材库等一系列专业群共享资源并上传至职教新干线等公共教学资源平台, 以供产业集群及同行共享。

三、体会与思考

1.航空服务课程体系建设应科学分析航空服务岗位能力要求, 根据学生的认知规律和职业成长规律, 充分与民航企业校企协同构建“专业基本能力—岗位核心能力—拓展能力—顶岗实习—社会实践”课程体系。

2. 将对应岗位核心能力要求作为专业特色课程, 培养学生的岗位核心能力;根据相互支撑、优势互补的原则, 强化对学生拓展能力的培养, 为学生个性化学习提供更多选择。

3.校企合作可以加强顶岗实习和社会实践阶段的教学实施和共同管理, 提高学生岗位适应能力和综合实践能力。

摘要：航空服务产业正迎来飞速发展的黄金期, 如何提升航空服务专业教学品质, 建立科学合理的课程开发实施机制是亟需解决的现实问题, 本文以长沙航空职业技术学院为例, 深入探讨校企共同开发课程实施的机制, 以供航空服务专业类课程改革借鉴和参考。

关键词：航空服务,课程开发,机制建设

参考文献

[1]王晓刚, 冯玮.校企协同创新视域下的广西高职产教融合人才培养模式建设探索[J].大众科技, 2015, (12) .

航空专业 篇9

顶岗实习是高职教育最重要的实践教学环节, 学生到实习基地或有用人需求的相关单位顶岗实习, 运用所学的专业知识和技能去满足岗位需求, 解决实际工作问题[1]。顶岗实习中学生的实习目的并非是赚钱, 而是将能力应用于岗位, 同时提升社会能力。由于顶岗实习与学生就业紧密相接, 所以与毕业和就业关联度极高, 同时顶岗实习的比率和对口率都影响着专业乃至学校的发展。

2 我院航空服务专业顶岗实习现状

目前, 我专业自2009级高职学生以来, 已经有四届学生经历了顶岗实习和就业, 具体情况如以下表所示:

表中的“初次实习”是指含通过学校双选的民航、非民航及学生自谋企业。“专业对口”是指通过学校双选或学生自谋的民航及相关企业, 如以上四个表中提到的明物业有限公司、江西华西村、人民大会堂、友谊宾馆等不属于此范畴。

3 我院航空服务专业顶岗实习存在的问题

3.1 对口企业数量不足

从上述四个表格能够看出, 我院航空服务专业合作企业主要是机场、航空公司和票务销售企业, 合作紧密并直接对口的企业主要有:沈阳桃仙国际机场、郑州新郑国际机场、南京纵横天地商旅有限公司、南方航空公司地面保障部、广州新白云国际机场、沈阳澍熙商务有限公司、深圳飞来发商旅有限公司、空港购物广州睿杰有限公司等企业。从2009级至2012级专业对口率分别是48.9%, 57.3%, 52.4%和86.2%, 虽然专业对口率逐年上升, 但是每年的岗位需求数额并不多, 不能满足专业所有学生的顶岗实习, 与在校学生数量相比, 专业对口企业数量不足, 尚待充实。

3.2 学生选拔和信用机制不完善

一方面, 学生对于顶岗实习认识不足, 很多学生不认为这是综合能力锻炼和提升的重要环节, 反而以实习工资的多少来评判企业, 常出现试一试的心理, 企业面试过后, 学生不去实习。另一方面, 现行的顶岗实习的管理制度不健全, 实习管理及指导教师的后续跟踪不力, 导致学生常自作主张, 不经过系部允许擅自离职。或者实习一段时间后不履行实习协议, 自行辞职, 对其他学生带来一定的波动影响, 影响了校企合作关系。

3.3 校企合作力度不深入

目前的校企合作只停留在企业有岗位需求, 同时学生有顶岗实习的需求, 双方在时间上的简单对接而已, 并未进行产学研的开展, 企业在人才培养、课程设置、实训教学等方面未能介入参与, 这种短视行为不利于长期的顶岗实习运行, 也不利于校企深度合作。

3.4 自谋顶岗实习真实性有待考证

由于与学校合作的对口企业数量的不足, 且不能保证每年都提供实习岗位, 目前允许学生选择自谋的方式进行顶岗实习, 但学生自谋的企业性质、所在城市均很分散, 而指导教师的数量和时间均有限, 无法做到每个自谋企业的实地考察和学生顶岗实习的追踪, 也就无法确定其真实性, 不能完全有效地保证学生的顶岗实习质量。

3.5 顶岗实习考核力度不够

目前顶岗实习的考核采取在校指导教师与企业指导教师的考核相结合的方式存在弊端, 即学生在企业的表现、能力发挥及收获的情况在校指导教师知之甚少, 而企业指导教师一般就是学生在企业的管理者, 由于校企合作的深度不够, 他们并不注重实习学生的考核, 在学生的企业实习鉴定表中随便给个成绩, 或者给个优秀等级, 这并不能对实习学生起到约束的作用。更存在自谋学生为了毕业随便找个企业弄虚作假做个鉴定, 而指导教师为了管理方便也就顺势放行, 但学生真正的顶岗实习质量如何, 步入社会的长久竞争力又如何却不能得到保证。

3.6 教师指导不够深入

目前的指导教师均是专业任课教师, 暂未有专门的实习就业指导教师。由于专业教师的授课任务量很大, 同时实习企业一般都位于省外, 指导教师无法抽出时间前往企业进行深入指导, 指导的方式仅限于电话网络等方式, 无法保证沟通的时间和效果。

4 我院能力本位的航空服务专业顶岗实习改革探索

4.1 积极开发合作企业, 开拓信息网

稳固原有合作企业的关系, 利用我院所在城市的优势, 积极并定期地与沈阳桃仙国际机场, 南方航空公司北方分公司进行沟通和信息交流。同时积极开发新的合作企业, 以沈阳为中心, 向东北、华北区域乃至华南等地一线城市拓展。建立企业档案, 定期与企业沟通, 拓宽学生顶岗实习的岗位渠道[2]。为使学生的管理能力、营销能力得到应用和发挥, 开拓与民航相关的企业, 如商旅服务企业、空港购物企业等, 为学生顶岗实习提供更广泛的平台。

同时, 随时更新我院航空服务专业学生知识学习、技能展示、学生活动的网络信息, 让更多的企业能够通过我院网站熟知我专业学生。

4.2 严格顶岗实习管理制度

“守信、坚持、坚毅”也是航空服务专业人才培养的基本素质之一, 在顶岗实习中也要凸显对学生该项素质的培养要求[1]。其一, 严格顶岗实习管理制度, 企业选到学生, 学生也选择该企业时, 要求学生签署并严格履行实习协议。其二, 对学生实施公平、公正的奖惩分明的管理办法, 对于工作坚持到底、维护企业利益、维护学校形象的学生, 就要给予积极的奖励和鼓励。比如在南京纵横天地票务有限公司, 不畏艰辛的工作轮岗时间而坚持到最后的学生, 在实习总结大会上应予以一定的奖励;而对于签署协议却不遵照履行, 随意中止协议、擅自跳槽的学生就要采取一定的措施, 规范学生行为。

4.3 深度校企合作

学校与企业只有深度合作才能有利于学校的人才培养, 才能有利于企业的岗位需求, 才能有利于社会[3]。改善以往的短视行为, 邀请企业参与人才培养方案的制定。如我专业主要面向三大类型企业:机场、航空公司、票务销售企业, 在制定和调整培养方案时都需及时地请企业兼职教师给予指导。同时邀请企业参与课程目标及课程标准的修订, 并保证一定的教学学时。如我专业与空港购物睿杰商务有限公司签订的“企业冠名班”合作协议, 即将企业深入引入专业建设和课程建设中。只有这样深度合作, 才利于课堂教学和顶岗实习的接续, 有利于学校和企业的无缝隙对接。

4.4 细致落实导师制度

制度严明更重要的是落实严谨[4]。我专业实施“导师制”的目的就是要通过教师对学生的细致关心, 帮助学生在遇到问题时采取正确的方式方法去解决, 尤其是刚步入到工作岗位时的不适应。指导教师须对所指导的每位学生情况心中有数, 对学生悉心指导并严格剔除弄虚作假的现象, 定期与学生取得联系, 督促学生积极锻炼能力的同时严格要求学生履行学校和企业的双重管理制度。同时对指导教师也实行激励考核制度, 积极鼓励导师落实到位, 实行奖惩制度, 对于落实效果极佳的指导教师给予一定的物质和精神奖励。

4.5 严格把关自谋企业

为保证学生顶岗实习的真实性和高质量, 需要对采取自谋渠道学生的顶岗实习给予更多的关注。一方面, 严把自谋企业关, 非民航及相关企业一律禁止, 指导教师要确认学生自谋企业的真实性以及学生进企业实习的真实性, 真正下到企业调查指导。另一方面, 要求学生对于来我院遴选实习学生的企业不能挑肥拣瘦, 使他们明确顶岗实习的重点是能力的锻炼而不是赚钱的多少, 尽量选择学校的双选方式而非自谋方式。

4.6 完善激励及考核制度

每年的顶岗实习前夕对学生要进行一次动员大会, 讲明顶岗实习的目的和意义, 介绍实习企业的概况和实习学生的考核制度, 积极鼓励学生的同时, 令学生严肃对待顶岗实习, 严格遵守考核制度, 对于不遵守协议和不执行考核制度者, 扣除顶岗实习的学分并适度缓发毕业证。

为了保证专业建设的针对性和人才培养的高质量, 课堂教学、集中实践和顶岗实习环环相扣, 不仅从教学方面要下功夫, 更需要学校、学生和企业三方通力合作, 打开便利渠道、三方积极参与、互相遵守协议, 达到顶岗实习的预期目标, 使学生培养见成效, 满足企业和社会的需求。

参考文献

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航空专业 篇10

一、航空服务专业培养目标及办学思路的思考

培养目标是教育的起点, 也是归宿, 是理论指南, 也是质量标准、评估标准。它决定专业教学内容和教学形式。鉴于中等职业学校主要是为区域经济服务的性质, 为地区培养合格的航空服务人才是办好该专业的一个基本出发点。目前, 随着航空市场的蓬勃发展, 整个航空业自身也将演变成集民航管理、机场物流、航空气象、空中服务、地面服务、流程派签、票务销售多元化复合式行业。针对地区航空业需求的各类人才, 结合学校办学的实际, 应把培养人才的目标锁定在空中服务和地面服务两个方面。按照中等职业教育人才培养目标, 制定培养方案。在制定专业教学指导方案时应对本专业的培养目标做如下规定:即本专业培养拥护党的基本路线, 德、智、体、美等方面全面发展, 具有良好的职业道德和文化修养, 掌握航空服务职业岗位群工作需要的理论知识, 具备较高的英语水平和航空服务工作技能, 能从事机场航站楼内辅助服务、航空业务及航空业相关服务工作的高素质技能性人才。

明确了专业的培养目标后, 应对办学思路进行思考。航空服务专业的办学思路应该是:“重积累、创特色、求突破”。重积累, 在专业建设和发展的每一个环节上都要积累经验;创特色, 依托专业优势, 力求创造出新的专业优势与特色;求突破, 在专业建设、教学研究和工学结合三方面寻求突破, 将该专业建设成为具有市场竞争力的专业。因此, 对其提出对症的解决方案是“二证二结合”:一是引进职业资格证培训课程的内容, 在课程设置和教学实施过程中, 以此为目标进行培养, 要求学生参加考证, 使学生的航空服务基本理论和服务意识增强, 从而达到知识积累与服务技能的有机结合;二是建立顶岗实习经历证的教学管理制度, 即根据航空服务专业教学指导方案规定, 学生经过第三学期的教学顶岗实习和第六学期的毕业顶岗实习的锻炼, 取得相关实习单位签发的实习经历证明, 使学生的职业经历和岗位能力得到认可, 毕业时能够顺利谋到岗位, 实现毕业与就业的零距离, 从而达到毕业与就业的有机结合以此形成专业特色。

二、专业课程体系构建思路的探究

结合自身办学实际与特色, 确定专业的课程设置, 其主要思路是:

1. 体现培养目标, 突出实用价值

课程是实现培养目标的重要手段, 课程目标是为人才培养目标服务的。目标的设定应该面向整个职业, 以职业能力为基础, 把从业所需要的知识、技能、态度有机整合在一起, 把职业标准和能力要求转化成课程目标, 把增强学生的职业适应能力和应变能力作为课程目标的基本要素。航空服务人员的工作是对顾客进行服务, 考虑到目前航空企业的对人才形象上的高要求, 教学计划中应加大职业基础课程的比重, 如开设航空礼仪、形体训练、形象设计、播音技巧等课程。一是满足航空企业对人才的需要, 二是使部分学生毕业后也可以从事单纯的礼仪服务和形象设计工作。另外, 由于空乘人员是在空中作业, 对于他们的培养是既要具有管理知识又要具有服务技能的综合型人才, 使他们能在企业和顾客之间起到组织、协调和沟通的桥梁作用。为此, 教学计划中还应开设职业道德、民航服务心理、民航旅客运输、民航公共关系、民航法律、沟通技巧等课程。但专业培养目标仍是培养以技能为主, 管理为辅的技能性人才。

2. 强化实训比例, 突出动手能力

由于航空服务专业的应用性很强, 纯理论的课程无法提高学生解决实际问题的能力, 必须加强实践教学, 保证学生有足够的实践教学时间。在课程体系设置中, 应加大实践环节的比重, 教学指导方案中应适当增加课程实践学时。除此之外, 还要安排专门的教学顶岗实习、毕业顶岗实习和毕业设计及综合性的课程设计供学生选修。使实践课程比例达到60%以上。同时, 要安排学生积极参加社会实践活动, 学生通过各种社会实践活动, 真正将课堂所学灵活应用, 逐步形成职业能力。

3. 增大选修课程, 突出个性培养

为调动学生学习积极性、鼓励学生个性发展, 适应不同方向的社会需求, 结合师资情况, 要加大选修课程的比例, 进一步增大跨专业的比例, 以促进学生个性发展。

4. 引入资格考证, 突出办学特色

为使学生在知识结构上达到高素质与高技能的有机结合, 使学生在服务应用能力技能上技高一筹, 在职业综合能力素养上服务意识更强, 应鼓励学生参加相关职业资格证书考试, 在课程设置上, 除了加大有关职业技术课程的比重外, 还应将航空企业的职前培训下沉到专业教学中, 做到专业与职业的有机结合, 突出专业办学特色。

5. 加强师资队伍建设, 突出双师结构

为保证专业的教学质量, 培养合格人才。必须对教师队伍加强建设, 使之89%以上具有“双师”资格, 专业教师的知识、年龄结构合理, 为专业教学的正常开展奠定基础。同时, 根据中等职业学校的性质和培养人才的要求, 从民航企业中聘请教师, 加强专业实践课程的教学, 着力培养学生的岗位技能, 确保课程教学质量。此外, 还可通过选派教师出国学习, 加强合作研究, 到企业实践或兼职, 引进高学历人才及有企业实践经验的人才等模式, 建设一支学风严谨, 教学水平高, 科研能力强, 知识结构合理的教师队伍。

三、结束语

航空服务是一个新兴的专业, 虽然有很好的发展前景, 但其专业体系并不完善, 许多问题还需要进一步研究。我们必须本着求真务实, 开拓创新的精神, 制定科学、先进、可行的专业教学指导方案, 进一步加强专业特色建设, 通过对该专业社会需求, 培养目标、课程体系、师资建设、工学结合等问题进行研讨和践行, 逐步形成特色专业, 品牌专业。并通过不断努力, 力图将中等职业学校航空服务专业特色建设纳入一个科学、健康的轨道。

摘要：为适应航空业对人才的需要, 许多学校都开设了“航空服务专业”, 作为一个新专业, 我们必须清楚地认识和分析该专业的办学特点和优势, 结合地区社会经济的发展, 认真分析专业办学思路, 构建合理的课程体系, 制定科学的专业教学指导方案, 才能促进该专业可持续发展。笔者对航空服务专业教学指导方案中有关办学思路、课程体系构建等几个问题进行了探讨。

航空专业 篇11

【关键词】多媒体素材 源文件 教学效果

针对目前部队新技术、新装备发展迅速，教学内容、教材更新快，而军队院校专业实践教学环节比较薄弱，缺少实装的现状，军队院校可通过多媒体动画、图片、视频、仿真模拟训练软件等多媒体资源辅助教学，提高教学质量。 反思多年的多媒体素材库建设过程，有以下几点经验建议。

一、要深刻理解教学内容，精雕细琢多媒体动画、图片、视频、仿真模拟训练软件等多媒体素材

多媒体素材库的建设过程，是教员不断学习进步的过程。教员要掌握photoshop、flash、3Dmax、Coreldraw等多媒体开发工具软件。有些复杂动画、训练软件，不是一期制作就能够成功的，在后续的教学过程中，会逐渐发现其细节之处可能存在错误，或者某一环节需要改进，或者某一时序存在问题。任何一个小问题的存在，都可能误导学员对教学内容的理解。所以，就要求教员在深刻理解教学内容的基础上，在建设多媒体素材过程中需要反复推敲、反复琢磨，是艰苦的教学过程的再创造过程。

尤其在制作动画过程中，要按照一定比例选好部件的尺寸，才能做到真实模拟，同时还要仔细研究各部件的相互控制关系。比如地平仪托架伺服系统是教学中的重点也是难点部分，尤其是俯仰角超过90度时，换向器将工作，使托架伺服电机反转，托架换向。在制作3Dmax动画时，教员就要仔细斟酌三自由度陀螺的空间角度；同时要考虑托架的运动过程，要保证俯仰角超过90度时，伺服托架电机反转；还要考虑换向器的空间位置，伺服电机空间角度也要发生180度变化。制作动画时，由于很多细节需要考虑，有时要几个教员在一起反复推敲，认真分析各部件随着俯仰角变化的空间状态。通过反复推敲、反复琢磨，才能确保多媒体素材的准确度、逼真度。同时，在制作过程中大大加深了教员对讲授内容的理解，提高课堂教学质量。

二、要妥善保存源文件、善于收集整理新素材

制作的多媒体素材库是一个长期的创作过程，创作团队要善于整理、保存相关多媒体资源，比如多媒体源文件、静态图片、动画、视频等资源，为后期其他文件的制作、完善提供参考。比如制作一个3Dmax 动画周期比较长，有些复杂动画的建模就需要几天时间，而渲染一个高质量动画以目前最快的计算机要三至四天时间，而做好的3Dmax动画就相当一个模型库，每个教员可以针对教学内容任意的设置动画，例如任意改变空间角度（演示）、任意改变播放速度、任意改变运动部件、任意输出静止图片等等。再比如应用CorelDRAW软件制作的图片是矢量化的，无论放大、缩小多少倍图片依然清晰。而且可以根据需要可以输出灰度图和彩色图。通过CorelDRAW、3D等工具软件的设置很容易实现彩色图和灰度图的转换。彩色图适用于辅助课堂教学、网络教学，而矢量化的灰度图适合于教材的编写。可见，对各种素材源文件的保存尤为重要，后期可以根据不同需求，实现不同的视觉效果。

同时要善于收集多媒体素材，比如对于一些实习课程，可以拍摄正规操作的演示录像，基础课程可以从网络上收集多媒体动画，将科研得到的资料或成果加工成素材后应用于课堂教学，既丰富了教员的知识，又提高了授课质量。

三、要充分利用多媒体素材，提高教学效果

在教学过程中，要充分利用形式多样的多媒体素材，增强学员的学习兴趣，提高授课质量。同时利用多媒体素材，可以增大课堂信息量，缩短了教材的编写时间、提高教材编写质量。

利用多媒体素材教学，有利于学员对知识的获取与保持。多媒体计算机提供多种感官的综合刺激，以便人类获取知识，保持已有的知识。大量的实验证实，人类获取的信息83%来自视觉，11%来自听觉，这两项加起来就有94%，还有3.5%来自嗅觉，1.5%来自触觉，1%来自味觉。多媒体技术既能看得见，又能听得见，还能用手操作。这种多种感官刺激获取的信息量，比单一听教员讲课强得多。

利用多媒体素材教学，有利于增大信息量，有效扩展课时容量，提高教学效率。教学要提高质量，就是要大面积、大容量、高效率地使学员掌握更多的知识，从而发展智力、形成能力。用信息论的观点来看，就是在一定时间内给学员传导最多信息，使他们提高学习效率。多媒体的运用增多了课堂信息传递的通道，提高了单位时间内传递信息的容量，增加了课堂的密度。应用多媒体素材，可以极大地提高教学效果。

四、要做到资源共享，实现资源的最大利用效率

多媒体素材库要做到资源共享，才能使本专业教员教学水平共同提高，进而提高学员的能力素质。对于具体的专业课，可以以任课教员为单位分别组织发布各自课程的教学资料。资料的准备需结合课程的具体特色，利用演示文档、影视动画、CAI课件等形式加以表现，有时还需编制一些相应的小软件。这样，才能达到对资源的最大利用效率。

【参考文献】

［1］刘爱霞. 多媒体技术与现代课堂教学[J]. 科技信息， 2008（13）.

［2］黄丽华. 多媒体技术辅助教学探讨[J]. 文化与教育技术， 2010（1） .

航空专业 篇12

1 航空工业发展对创新型人才培养要求

在科教兴国战略、科技强军战略思想影响下,我国航空工业经过半个多世纪的发展取得了举世瞩目的成绩,为国防现代化培养了大批优秀人才,航空科技实力已经成为一个国家安全稳定的决定力量之一,代表一个国家国防工业的最高水平。随着世界范围的军事新变革以及我国大力发展航空工业历史机遇的到来,航空产业发展正处于朝阳期,[1]航空科技发展对航空创新型人才培养提出了新的更高要求。

教育是实施人才强国的基础,而高校又是人才培养的摇篮,特别是在创新型人才培养上肩负着重大历史使命。西北工业大学航空学院作为一所以培养投身国防事业的航空科技人才和领军人物为主的工科学院,多年来,学院围绕高等教育教学改革以及航空工业发展的新任务和新要求,加强基础建设,深化教育改革,不断探索和实践人才培养模式,全面提高人才培养质量,逐步形成了以专业学科竞赛为依托,以培养学生创新精神和实践动手能力为基本导向,以增强就业竞争力为主要目的,培养具有创新精神和创新能力的适应新世纪航空工业发展需要的应用型高级人才。

2 专业学科竞赛对航空创新型人才培养的重要意义

航空学院在促进学科建设和课程改革中,高度重视专业学科竞赛的开展,把专业学科竞赛作为创新教学改革的重要手段,发挥专业学科竞赛育人功能,不断探索创新型人才培养模式。学院致力于建立、健全激励机制、组织、鼓励、引导学生参加专业学科竞赛,激发学生创新型思维,培养学生独立思考、创造思考的创新精神[2]。

“飞豹杯”航空知识竞赛和“611杯”未来飞行器设计大赛作为航空学院承办的两大校级学科竞赛分别开展了12届和5届。以未来飞行器设计大赛为例,该竞赛特别注重锻炼参赛者的想象力和创造力,是理论联系实际的一次完美应用。校内未来飞行器设计大赛作为“创新杯”全国未来飞行器设计大赛的重要选拔平台,让许许多多胸怀航空报国志向的青年学子在国家级大舞台上实现了自己创意梦想。2008年“创新杯”第三届全国未来飞行器设计大赛中,航空学院积极选送优秀作品参评。通过现场专家多轮评审,最终西北工业大学荣获了专业组全国唯一的1项一等奖,被当时的人民网冠以“专业组最大赢家”殊荣。该奖项的获得足以证明西工大在航空创新型高素质人才培养上所具有的基础和实力。2010年,“创新杯”第四届全国未来飞行器设计大赛对西工大而言又是大获全胜的一年。本届大赛中西工大不仅承继了第三届比赛中人民网相关报道冠誉的“专业组最大赢家”的殊荣,更是实现了以往业余组一等奖零的突破,成为全国唯一一所同时荣膺专业组和业余组一等奖的高校,并稳居全国一等奖获奖总数榜首。“飞豹杯”航空知识竞赛作为学校的传统活动,正越来越多地受到相关学院学生的关注和追捧。据不完全统计,每年的“飞豹杯”航空知识竞赛以及以竞赛为主轴的“航空文化月”吸引了近万名师生的关注,比赛现场更是座无虚席。航空学院作为比赛的老牌劲旅,每届的“飞豹杯”都被航空学院捧走。“飞豹杯”正逐步成为航空学子求学道路上一座永恒的发动机。

实践证明,学院两大专业学科竞赛的开展在倡导素质教育中倡导学生对实际问题的解决能力以及培养专业兴趣、创新能力、协作精神、学术氛围等方面发挥着日趋重要的作用,是航空创新型人才培养的一条有效途径。

2.1 专业学科竞赛有利于学生专业水平和综合能力的提高

2.1.1 锻炼了学生理论联系实际的能力。

理论知识有助于人们技能的掌握、能力的养成,但它不是原发性的,需要借助于一定的实践。学科竞赛是培养和提高大学生的实践能力与创新能力的重要途径之一,[3]通过专业学科竞赛的开展,学生能够将自己的专业所学转化为实际问题的解决。例如“611杯”未来飞行器设计大赛锻炼学生运用多种专业应用软件的能力,实物调试能力、计算机分析求解数学模型能力等。航空类专业偏向应用,需要不断提升学生理论联系实际的能力。

2.1.2 提高了学生创新能力。

专业学科竞赛侧重于考查参赛者实际分析、解决问题的能力强调创新意识和创新能力,是培养高素质创新型人才的重要途径。专业学科竞赛为学生认识创新性教育的重要作用提供了舞台,学生经过文献查询、研究设计、报告撰写、项目申报答辩、实验研究、数据处理和项目结题答辩等科研工作的基本过程,[4]特别是利用现有的专业知识设计解题思路、分析问题,选定方法以及验证方案,进而完成从掌握理论知识到解决实际问题的跨越,这一过程也是创新型人才培养的必经之路。

2.1.3 培养了学生心理素质和团队合作精神。

通过学科竞赛可以查找并发现自己对专业知识的掌握程度,提高他们对专业知识的趣味性和挑战性,进一步激发他们对专业知识的学习潜能。学生通过学科竞赛可以相互学习,取长补短,在竞赛中培养自己的集体主义精神,奉献精神以及百折不挠的攻坚意识。竞赛实际虽然不长,但激烈的竞争磨练了学生的意识品德,学到了真本领,获得了宝贵的社会财富。“飞豹杯”航空知识竞赛部分试题需要参赛团队在竞赛过程中保持默契,相互协作,共同探讨,合力完成。

2.2 学科竞赛有效地推动了教学改革

学科竞赛的组织和开展,引导和推动了学院相关专业的课程体系,相关课程教学内容和实践教学体系的改革以及教学方法的改革[5]。多年来,学院将专业学科竞赛与课程教学紧密结合,有力地促进了从课堂教学、实践教学到师资队伍等各方面配套进行的教学改革实践,从而建立起一套科学的现代教学管理体制和运行机制。在这一改革进程中,积极鼓励、倡导和开展学科竞赛,充分调动学生学习的积极性和主动性,大力发扬理论联系实际的学习风气,提高学生的综合素质,有利于形成创新能力强、学生个性鲜明的充满生机和活力的教学运行机制。同时,学院还针对竞赛中反映的问题及时地进行分析研究,进一步改善了教学中的薄弱环节,不断优化和完善教学工作。不容忽视的是,教师是教学改革的主体,在指导学生运用理论知识进行实践锻炼,发挥创新精神参与学科竞赛的同时,教师自己的业务水平和教书育人的能力也得到了逐步提高,在更好的层面上推动了教学改革的稳步前进[6]。

2.3 学科竞赛营造了良好的学风氛围

学科竞赛在一定程度上弥补了课堂教学不足,为优良学风建设营造了良好的环境。学科竞赛是将基础知识运用到实际的一次完美结合。通过学科竞赛,学生可以在基础知识方面查漏补缺,及时发现基础知识学习上的不足,体会基础知识的重要性,进而提高学生的学习兴趣。通过学科竞赛的开展,许多成绩优异、竞赛能力突出的个人和团队脱颖而出。参赛者在竞赛过程和表彰中获得了全校师生乃至社会媒体的关注,会产生强烈的牵引和带动作用,这在无形之中又促进了学院整个优良学风的建设,从而激发学生学习兴趣,强化学生竞争意识。

3 构建航空创新型人才培养与学科竞赛管理机制探讨

如何将学科竞赛获得与航空高素质科技人才培养进行有效对接,使之成为航空高素质科技人才培养的有力抓手和实践平台成为学院师生普遍关注的重大问题。笔者认为,以学科竞赛引领航空创新型人才培养需要突破两大难点:一是能否长期坚持定期开展;二是师生能否广泛参与。而突破的关键是在建立一套科学、规范和系统化的竞赛运行机制,形成一条依托学科竞赛培养航空科技人才的可持续发展道路。

3.1 强化宣传对学科竞赛的推动作用

加强对航空科技人才培养的宣传,引起全校师生员工的重视,培养学生的竞赛参与意识,鼓励学生跨学科跨年级联合组队参加学科竞赛。学校相关职能部门要充分动员各学院主管学科竞赛领导的积极性,提高竞赛重要性认知度;学院要加大宣传工作的纵深,充分利用课堂、校园网站、校园飞信、BBS、广播等途径宣传竞赛,依托学院二级网站建立学科竞赛专题网站,丰富网站内容,强化交流功能,使学生全方位多角度了解学科竞赛。

3.2 努力建设一支高水平的指导教师团队

教师是学科竞赛的引领者。[7]指导教师在竞赛队员的选拔、培训、指导等诸多环节起着举足轻重的作用,如何建设一支高水平的指导教师团队成为学院开展学科竞赛需要重点探讨的问题。一支管理水平高、经验丰富、具有团队协作精神和创新能力的科技竞赛师资队伍是科技竞赛取得优异成绩和将学科竞赛与航空科技人才培养有效结合的保证。对参与学科竞赛活动的教师,学院要从政策上予以倾斜和激励,最大限度地调动指导教师的参与热情。学院要对开设相应学科竞赛课程的教师给予一定的工作量补贴与奖励;[8]优先安排指导竞赛的教师进修、培训;可以对其在职称评聘、职位晋升、评优评先等方面给予考虑,鼓励教师把指导学科竞赛当做一项事业来做而非临时性任务。调动指导教师把课程教学活动与学科竞赛紧密结合起来,建立课内外的互动,着力培养航空创新型人才。

3.3 积极推动教学改革

学科竞赛是检验教学质量的重要标尺,是课外教学实践的重要环节,竞赛集中体现了学生对知识的掌握和运用能力,反映了教学计划、内容的合理性,能够为教学改革提供有益的借鉴。新形势下,学院要将学科竞赛与课程体系和教学改革相结合,深入开展教学改革,更新教学方法和教学手段,进一步促进教学质量水平的提升。要把学科竞赛相关的课程纳入教学计划,让理论与实践结合更为紧密。要采用“精讲精练”方法,在讲精讲透重点内容的基础上,精心选择与竞赛配套的练习和实验,促使学生主动学习,做到融会贯通。要采用“研讨式”教学,以问题为中心,引导学生通过对问题的深入分析和研究实现知识的积累和吸收,使学生真正成为学习的主角,进而培养学生的创新能力和创新意识。以竞赛推动教学内容、教学模式、教学体系改革,以教改为学科竞赛提供强有力的理论和实践支撑,做到“教学改革—学科竞赛—人才培养”之间的互动,真正实现教学改革与学科竞赛的双惠双赢。

3.4 加强竞赛保障机制建设

3.4.1 制定并完善相应的竞赛管理制度。

建立健全相关规章制度是学科竞赛进一步规范化、制度化的关键环节[9],同时也是竞赛顺利进行的必要保障。在两大专业学科竞赛现有的管理制度的基础上,建立一套更为科学合理的《专业学科竞赛管理办法》,明确竞赛的基本宗旨及目的、竞赛组织程序、管理机构职责、保障经费、指导教师以及学生的考核、奖励措施等等,通过制度把专业学科竞赛作为学院开展常规教学实践、培养学生实践能力和创新能力的重要环节,按照科学化、制度化、常态化模式开展。

3.4.2 建立健全管理机构。

为更好地组织学科竞赛开展,协调并处理好相关关系,学院应该建立起分层次、职责明确的竞赛机构,委派学院领导担任学院竞赛委员会负责人,形成目标管理和过程管理并重的管理机构。竞赛委员会应包括竞赛专家委员会和竞赛办公室,专家委员会负责安排指导教师、组织选拔、培训工作并提供部分指导教师奖金;竞赛办公室负责赛事宣传以及组织本院学生参加选拔、培训并提供部分学生奖金,竞赛办公室日常工作交由学院团委处理。完善的管理机构成为竞赛开展最基础最重要的工作。

3.4.3 完善经费使用安排。

合理安排经费使用是确保学科竞赛顺利开展的重要保障,一方面,竞赛场所、环境和设施是学科竞赛开展的硬件保证;另一方面对经费使用进行科学、合理安排是竞赛工作亟待解决的一个问题。首先,学院要制定《专业学科竞赛经费使用安排管理办法》,确保经费来源渠道稳定,投入分配合理;其次,竞赛办公室在竞赛前要提交详实的经费预算,竞赛委员会需对预算进行审核并提出相关建议;竞赛办公室在竞赛结束后要向竞赛委员会递交经费使用明细,并与预算进行比对,查找差异,总结经验,以备下届比赛更好地使用经费。

3.4.4 有效发挥竞赛品牌效应。

树立竞赛品牌,是学院进行竞赛工作的基石,在某种意义上也是学院办学特色的体现。学院要树立“以专业学科竞赛为契机,推动教育教学改革和航空创新型人才培养”的理念,结合学科和专业特色,集中优势,使竞赛形成规模和效益。学院要根据专业学科竞赛的需要,建立相应的科技创新基地和实验室,激发更多的同学参与到竞赛中去。只有不断发挥品牌示范、引领、集聚、辐射、带动作用,不断延展专业学科竞赛平台的宽度和深度,才能更好地使学生加深对专业学习重要性的认识,形成一种共同的价值取向和努力进取的良好学风,探索出一条培养航空创新型人才的有效途径。

总之,随着高等教育的深入发展以及航空科技事业对创新型人才的需求日益提高,加强对学科竞赛管理机制的探讨,为培养大批高素质的航空创新型人才创造更好的环境是高校应该认真思考的课题。

摘要：以专业学科竞赛为有效载体,通过对竞赛管理机制的探讨,使学科竞赛成为航空创新型人才培养的一条有效途径。

关键词：学科竞赛,航空创新型人才,人才培养

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