航空货物

2024-08-02

航空货物（共4篇）

航空货物篇1

一、跨境电商介绍

跨境电子商务是指分属不同国家或地区的交易主体, 通过电子商务平台, 达成交易、进行支付结算, 并通过跨境物流送达商品、完成交易的一种国际商业活动。主要特征有全球性, 无纸化, 配送时间长及多样性。

二、跨境电商快件运输流程

跨境电商通过网商平台运作, 接到用户订单时, 就可安排发货。跨境电商主要分为两种发货模式, 海外直邮及保税区发货。海外直邮为货物发到国外指定仓库 (海外仓) , 消费者购买后直接由国外发货;保税区发货为货物发到保税区指定仓库 (保税仓) , 消费者购买后直接由保税区发货。

下图是跨境电商的整个货物运输流程图:

三、跨境电商快件运输过程中危险源的识别与控制

根据流程的划分, 我们就联检方面和地面运输部分分别进行不安全事件分析。对于危险源的识别, 根据SHEL模型分析法, 按被动的事件推导法, 根据不同流程以及运输的不同快件发生的不安全事件, 分别推导出导致事件发生的软件 (S) 、硬件 (H) 、环境 (E) 以及人员 (L) 四要素中的危险源, 并汇总。对危险源进行后果的严重性和发生的可能性评分后, 应用到风险矩阵评估。最后通过风险评估, 进行风险控制。

1.联检方面不安全事件

在联检方面运输威胁主要来源于两类, 一类是生物安全威胁, 跨境电子商务贸易的生物安全威胁主要体现在进境货物的检验检疫过程中, 关于在邮件、快件中发现外来生物的新闻报道经常可以看到。动植物寄生线虫是引起动植物病害的重要巧原物之一, 严重影响生态环境安全。线虫主要通过木质商品 (木材、苗木及其培养介质) 及其包装入境。随着"跨境电商" (进口) 贸易的发展越来越多, 邮寄包裹已经成为外来生物跨境传播的重要途备。另一类是人生健康安全威胁, 这里主要指"跨境电商" (进口) 中的食品安全问题, 给人的生命、健康带来巨大危害。我国跨境电商的质量安全问题集中在:网络销售尤其是跨境销售的法律法规极不健全、相关监督不到位、出入境流程冗杂耽误食品的保鲜期、冷链物流基础薄弱等。

(1) 风险识别

(2) 风险评估

有风险矩阵评估表可以得出位于不可接受接受区域的有前三条危险源, 位于合理可降低区域的有4和6, 因此针对这五条危险源:海关检疫规章制度不完整有缺陷、海关、政府相关监督不当、海关通关检验流程冗长, 效率低、海关检测设备缺乏、货物包装人员专业知识欠缺, 提出优化建议。

(3) 风险控制

(1) 尽快完善海关出入境的规章制度, 严格打压不合标准的行为, 并尽快建立统一完善质量标准等管理制度, 控制进口食品的质量问题。

(2) 海关应加大进口商品的检疫检查与监督, 严格控制外来物种的进入数量与质量, 对进口商品的检疫建立一系列标准化消毒隔离等, 防止病菌病毒的侵入。

(3) 优化海关检验流程, 提高冷链物流运输能力。尽量提高出入境效率, 保证生鲜商品及时进行运输。

(4) 加大人员的培训, 建立完整合理的培训机制, 提高工作人员的专业知识与技能。

2.地面运输部分常规快件不安全事件

常规快件它自身很难会发生任何改变而导致危险事件的发生, 它的危险源主要是在运输装卸过程中的一些人为因素造成的, 所以主要分析了人为因素引起的危险源的爆发由以下四点造成, 为个体能力态度差异, 群体的共同失误, 恶劣环境对人影响及单位的管理不当。同样, 对其用SHEL模型分析识别风险来源, 再对其进行风险评估。可得出不可接受和合理可降低区域有:人员管理规章制度不完善、工作人员沟通信息源有误、安检设备故障、货物收运不按流程操作运输、专业知识欠缺。

那么对其进行风险控制主要从以下几个方面进行:

(1) 加强规范化管理, 完善人员管理规章制度, 从而减少人为因素对航空货运安全的负面影响。

(2) 加强货运部门之间的沟通, 多种有效沟通渠道并存, 降低信息传递的不正确率。

(3) 加强货运工作人员的安全意识与安全文化培养。

(4) 加强员工综合技能训练。民航货运行业综合技能的训练不仅要提高员工的法律法规知识技能, 还要增加专业技术知识, 培养职业道德。

(5) 加强设备维护和及时维修能力, 提高设备的正常工作率, 定期维护。

3.地面运输部分危险品不安全事件

对于危险品的运输, 由于其本身就具有一定的危险性, 所以危险事件的发生主要分为危险品本身和人为因素两种。同样对其SHEL模型进行危险识别并进行风险评估得出结论。提出建议主要在以下几方面:包装手册标准不准确、培训计划不合理、危险品检测设备故障或缺乏、天气高温或大暴雨等、托运人/代理人认知失调、操作技能欠缺及应急应对能力欠缺。

因此对其进行风险控制主要从以下几个方面进行:

(1) 加大对航空运营人及航空货运代理的监管。防止危险品的误收误运, 更要杜绝代理人或托运人以普通货物之名瞒报、谎报, 来运输危险品。

(2) 加强对货运上岗人员的培训。提高其对危险品及货物票单的检查、验视、识别能力, 减少工作失误;同时训练工作人员的操作能力和应急知识, 当意外来时能及时正确的处理。

(3) 确定货物包装、操作等管理标准。明确货物分类、包装要求和如何操作这些危险品, 并对每一包装件中危检品的数量进行限制, 才可安全的通过航空进行运输。

(4) 增加技术和设备投入, 提高其自动化操作和安检水平。防止危险品在安检环节蒙混过关。

(5) 提高室内仓储货物的控制能力。万一遇到恶劣天气, 要有足够的仓储能力储藏危险品, 防止危险品因环境而发生意外自然自爆。

参考文献

[1]陈铭.航空事故案例库设计及检索方法研究[D].硕士学位论文, 南京航空航天大学, 2009.

[2]中国民用航空局航空安全办公室, 中国民航不安全事件统计分析报告 (2011年) [R].中国民用航空安全信息网, 2011.

航空货物篇2

1、提出托运货物要求：

顾客应认真填写“天津滨海国际机场货物托运书”，在托运书上签字或盖章，并对其所填写内容的真实性、有效性负责。

货运员查询当日的“航班预报”是否有满足顾客要求的航班信息

若当日航班中没有顾客满意的航班，货运员可通过电话、网上航班信息查询等方式进行相关查询，确定最终顾客满意的航班计划。

2、判断货物是否符合航空运输规定：

收运货物时货运员应检查顾客的有效身份证件。收运政府限制运输以及需经公安、检疫、工商等政府有关部门查验的货物，顾客应提供相关部门出具的有效证明文件。

顾客根据所托运货物性质的不同，应选择符合航空运输规定的适宜包装，对特殊货物运输其包装应符合《中国民用航空国内货物运输规则》的要求和规定。

顾客所托运的货物若未能达到以上所列的包装要求，则货运员应建议顾客修改货物包装，直至符合上述条件为止。

货运员应量取货物尺寸，根据“机型舱门尺寸表“判断是否符合舱门尺寸。（注：托运人托运的货物三边之和不得小于40厘米，最小边不得小于5厘米）。

货运员参照货物重量及货物尺寸，计算货物对飞机地板的压力是否符合飞机地板最大承受力的数值。货运员对顾客托运的特殊货物（鲜活、易腐、指定商品、中转货物），必须事先征得航空公司认可方可成运。

3、货物订舱与航空货运单的填制：

货运员按照《托运书填写规范》检查顾客所填写内容是否齐全正确。货运员准确测量货物尺寸，重量，计算出货物的计费重量。

货运员根据货物的目的站、品名、件数、尺寸、实际重量、计费重量等相关数据，通过电话、传真或网上订舱等方式向货运配载部门提出订舱申请。

货运员从货运配载部门得到舱位确认后，立即告知操作人员，由操作人员为货物制作、选择、并贴挂识别标签，及操作标签。

若货运配载部门提示货运员选择订舱的航班由于载量限制或舱位已满，货运员须征得顾客同意选择延迟航班或停止运输。

在征得顾客继续运输的意见后，货运员应按照《国内航空货运单填写规范》填制航空货运单,并要求顾客在运单上确认签字或盖章。货运员计算出相关费用后，向顾客收取所有费用。

4、货物的交运及安全检查：

货运员将填写好的“航空货运单”、“航空货物、邮件安全检查申报单”等相关单据由操作人员交给货运收货人员，单据审核无误后再交付安全检查人员进行货物安全检查。

安检员首先核对“航空货物、邮件安全检查申报单”上列出的货物信息,并对货物进行安全检查。若安全检查站安检员通过安检仪无法判断货物属性，则需要对货物进行开箱查验。

安全检查站安检员若发现顾客所申报的货物品名与实际货物不符，或所托运货物为会影响航空器正常飞行的，货运货运代理部门应不予承运该货物。并为顾客办理货物退运。

若安全检查站安检员经检查发现隐瞒货物真实品名或属性，或该货物为国家法律或相关规定明令禁止运输的严重威胁飞机飞行安全的，安检员应扣留货物，并通知机场公安处。

货物经过安全机场站安检员检验并未发现问题后，安检员应在“航空货物、邮件安全检查申报单”安检时间处填入现在的具体时间，在安检员签章处签字，并加盖安检放行章。

货运收货人员负责对经过安检员检验过的货物进行复重、复尺。如发现问题，经货运员核实后修改“航空货运单”、“航空货物、邮件安全检查申报单”，然后存入仓库，货运收货人员在“航空货物、邮件安全检查申报单”收验人栏内签字或盖章。如未发现问题，货物直接存入仓库，收货人员在“航空货物、邮件安全检查申报单”收验人栏签字或盖章。

国航

5、货物托运需求和准备：

查询航班信息、舱位信息，了解有关情况。

填写“货物托运书”，在托运书上签字或盖章，并对其所填写内容的真实性、有效性负责。

6、判断货物是否符合航空运输规定：

托运人提供有效身份证件。托运政府限制运输以及需经公安、检疫、工商等政府有关部门查验的货物，顾客应提供相关部门出具的有效证明文件。

托运货物应符合航空运输规定的品名并采用适宜的包装，符合《中国民用航空国内货物运输规则》的要求和规定，以及各相关航空公司运输总条件。

每件托运货物的外包装上应粘贴或者拴挂货物识别标签，书写货物的始发站、目的站和托运人、收货人的名称、地址以及电话号码等运输标志。

使用旧包装时，托运人必须将原包装上的残旧标志和标签清除干净。

货物尺寸应符合承运航班舱门尺寸（注：托运人托运的货物三边尺寸不得小于10*20*30CM），货物对飞机地板的压力符合飞机地板最大承受力的数值。

托运特种货物以及中转货物等，必须事先征得航空公司同意方可成运。

7、航空货运单的填制

托运人委托货运代理人按照托运书的内容填制航空货运单。

准确计量货物尺寸，重量，轻泡货物按计费重量收费。

为货物制作、选择、并贴挂识别标签，及操作标签。

交纳航空运费、库房操作费等相关费用。

8、货物的交运及安全检查：

填写好的“航空货运单”、“航空货物、邮件安全检查申报单”等相关单据交给货运收货人员，单据审核无误后再交付安全检查人员进行货物安全检查。

航空货物篇3

交通运输是我国国民经济的基础设施和支柱产业, 近年来, 我国航空货运基础设施、航线、机场数量等不断改善, 为航空货运市场的快速发展创造了有利条件, 也使航空货物周转量不断增加。本文主要是对影响航空货物周转量的各种因素进行分析和研究。

二、因素分析

1、航空货物周转量的定性分析

铁路运输周转量 (亿吨公里)

铁路运输价格相对低廉;能实现大宗货物的运输, 利用汽车的接驳, 完善了服务链, 能迎合大量客户的需求;速度不断提高, 已实现了“次快件”运输服务, 在产品对时间要求不高时, 企业将优先选择铁路运输服务。铁路的提速给民航货物运输带来了越大的威胁。

公路运输周转量 (亿吨公里)

公路交通是短途小批量运输中我们采用的最常用的方式, 灵活性大, 适应性强;短途运输速度快, 费用低, 并可以实现“门到门式”的服务。但是不适宜进行大批量的运输, 估计该因素对航空货物周转量有一定的影响, 但不是最主要的因素。

水路运输周转量 (亿吨公里)

水路运输数量大, 运输费用较低, 舒适性较高, 但速度缓慢, 受天气影响较大的缺点。随着高速公路的快速发展, 很多沿海城市的公路可达性很高, 所以旅客可能更愿意选择门到门铁路运输或者更加快捷的航空运输, 而尽量避免选择时间成本较高的水路交通方式。

民航航线里程 (万公里) 民用航班飞行机场 (个)

一般来说, 民航航线里程越长, 民用航班飞行机场数越多, 民航货物运输的可达性就越强, 提供的运输能力越强, 货物周转量应该越大;由于机场的建设和航线的延伸受到各种因素的影响, 建设时间长、投资巨大, 所以航空运输价格昂贵, 货物周转量也受到一定限制。

管道运输周转量 (亿吨公里)

管道具有运能大, 连续性强, 损耗小, 安全, 专业性强等特点, 几乎不受任何外界条件的影响, 所以更适应于能源的运输, 但其投资数额较大。

人均国内生产总值 (元)

国内生产总值反映一个国家的经济表现, 更可以反映一国的国力与财富。随着经济的发展, 人民对于交通运输的需求也随之增长, 因此对航空运输的需求也会增长。

人口数 (万人)

人口数量的变化必然引起对运输总量需求的变化, 人口增加对奢侈品、鲜活物品需求的增多, 对航空运输的需求也势必增加, 因此应该会对航空货物周转量起到正向影响作用。

人均工资 (元)

职工年平均工资构成了居民收入的主要来源, 其高低在某种程度上也影响人们对货物运输方式的选择。

城乡居民储蓄存款 (亿元)

个人储蓄是一种潜在的消费力, 反映人们收入的变化。储蓄量大表明潜在的消费能力强, 对商品尤其是高档商品的需求增加, 由此也会带动对航空货运需求的增加。

民用飞机期末架数 (架)

飞机数量越多, 可以提供的航空运输能力就越强, 货物周转量就会越大。

货物进出口总额 (亿元)

货物进出口总额在一定程度上反映国际贸易的规模。货物进出口数量越多, 货物进出口总额就越大, 为了实现商品的位移, 对各种运输方式的需求就越大, 大量进出口高附加值、鲜活商品等导致对航空运输需求的增加。

居民消费水平 (元) , 居民消费价格指数

居民消费层次的高低和消费数量的多少会影响对商品的需求, 从而影响货物运输总量, 进而影响航空货物周转量。居民消费价格指数直接影响居民的生活水平。生活水平提高了, 对各种商品的需求就会增加, 对高档商品和进口商品的需求随之增加, 从而影响货物运输和航空货物运输周转量。

消费品零售总额 (亿元)

消费品零售额反映一定时期内人民物质文化生活水平的提高情况, 反映社会商品购买力的实现程度。我国消费品零售总额58年增长了321.9倍, 说明市场规模逐渐加大, 由此对交通运输业需求增加, 从而使航空货物运输周转量增加。

2、回归方法与模型建立

本文主要使用SPSS (16.0版本) 软件, 根据回归分析方法, 以1952-2003年共52年的航空货运周转量作为样本数据作为参考依据, 并用2004年到2007年的数据进行检验, 并对2008-2011年的航空货运周转量进行了分析研究和预测。

设随机变量为航空货物周转量 (Y) , 15个影响因素为X1:铁路运输周转量 (亿吨) , X2:公路运输周转量 (亿吨) , X3:水路运输周转量 (亿吨) , X4:货物进出口总额 (亿元) , X5:管道运输周转量 (亿吨) , X6:人均工资 (元) , X7:城乡居民储蓄存款 (亿元) , X8:人均国内生产总值 (元) , X9:人口数量 (万人) , X10:民航航线里程 (万公里) , X11:民用航班飞行机场 (个) , X12:民用飞机期末架数 (架) , X13:居民消费价格指数, X14:居民消费水平 (元) , X15:消费品零售总额 (亿元) 。则可以构建下述多元线性回归的理论模型:

其中β1, β2, β3, ……, βn是n个未知参数, β1, β2, β3, β4, β5, ……, βn为回归系数。

三、我国航空货运周转量实证研究

1、数据转换

由于对自变量产生影响的各个因变量往往是不同时期的, 因此在实际运用多元线性回归模型时, 往往会将因变量取为t时期的数据序列Yt, 将n个因素取t-1, t-2, …, t-k时期的数据序列。

不同时期参数的各种指标各有特点, 各种参数对因变量的影响滞后时间有所不同, 加之国民经济发展的周期一般为3-5年, 所以选择用超前4年的自变量数据建立模型进行预测。

2、建立模型

模型运算结果显示进入模型的变量总共有7个因素, 由此可见, 这7个变量和Y有一定相关关系。R=0.999, 调整后的R2也为0.998, 两者都接近于1, 所以这些变量同Y的线性关系较强。DW值为1.533, 说明残差与自变量之间的独立性较高。

从表3-1可以看出, F值从1.856E3逐渐增加直至4.293E3, 这时的F值是最大的, F值越大说明对于线形拟合程度更严密。

模型运算结果表明:管道运输周转量、消费水平、消费品零售总额、居民储蓄存款总额、人均国内生产总值、人均工资、飞机数量七个自变量各自与因变量之间线性关系被拒绝的概率都为0, 都符合要求。从数据上看T的绝对数值都大于2, 符合模型的要求。

3、模型检验

(1) 因素正态分布图

标准化残差的正态曲线的均值为5.61E-15 (约为0) , 标准差为0.929, 接近标准正态分布曲线, 基本满足了随即误差正态分布的假设理论, 模型拟合效果比较好。此模型的残差体现了明显的正态分布性, 显现无规则的分布。

(2) 模型的残差累计概率图

代表样本的数据点基本处在指定正态分布直线上, 基本符合残差正态分布的假设理论。

综上所述, 模型基本满足正态性假设、等方差性假设和独立性假设, 具有良好的拟合度和较高的解释能力, 在统计上是有意义的。因此, 可以用来分析和解释各种因素对航空货物运输周转量的影响。

(3) 预测的结果与实际数据对比

由上述综合分析结果, 可以得到回归模型的数学表达形式为:

其中Y为航空货物周转量, X5为管道运输周转量, X6为人均工资, X7为城乡居民储蓄存款, X8为人均国内生产总值, X12为民用飞机期末架数, X14为消费水平, X15为消费品零售总额。

在此选取2004-2007年航空货物周转量做为检验样本对最后的模型进行检验。以下是检验结果的数据:

经过计算得出, 2004年到2007年预测误差率最大为2.9%, 远远小于10%的要求。基本符合模型建立的标准, 所以该模型是可以使用的。依据该模型对2008-2011年的航空货物周转量进行预测, 预测值为:2008为98.58亿吨公里, 2009为105.29亿吨公里, 2010为113.77亿吨公里, 2011为128.21亿吨公里。

(4) 模型评价

从模型中看出消费水平、消费品零售总额、人均工资、飞机数量与航空货运周转量是正相关的, 即随着它们的增长加快, 航空货运周转量增长也加快, 其中消费品零售总额影响最强, 飞机数量的影响最弱。而管道运输周转量、居民储蓄存款总额、人均国内生产总值与航空货运周转量是负相关, 即随着它们的快速增长, 航空货运周转量反而下降, 其中人均国内生产总值的影响强, 管道运输周转量的影响弱。我们主要研究的是对航空货运周转量有正影响的因素, 因为航空货运周转量的增加是衡量航空货运业发展的一个重要指标。

进一步研究可以发现, 随着经济的发展, 我国综合国力的不断增强, 导致商品的多样化程度越来越高, 居民的消费需求不断扩大, 不断增加的人均工资使满足消费者的需求成为可能, 因此, 从而消费水平、消费品零售总额、人均工资对航空货物周转量呈现出明显的正相关。如果说前三个变量代表了对航空货物运输的需求的话, 那么飞机的数量则代表了航空货运的供给, 供给能力越强, 货运量的增加就越快。

在之前的定性分析中人口、消费价格指数、货物进出口总额、飞行机场、公路运输周转量、民用航空航线里程、铁路运输周转量、水路运输周转量等八个因素最终没有进入回归方程, 主要因为这些因素的增加没有达到足以进入方程的显著性, 所以被剔除了。

综上所述, 一个国家航空货运周转量的多少, 是该国航空货物运输业发展的一个衡量指标, 也可以反映该国居民的生活水平及航空基础设施建设的水平。航空货运周转量的多少代表选择航空货物运输的人数的多少及平均运输距离的长短, 而每个国家居民生活水平不相同, 选择的货运方式就不同。富裕的国家由于可支配收入多, 使得更多的人选择航空货运, 而经济发达程度较低的国家, 更喜欢选择公路或者铁路运输。所以, 研究我国航空货物周转量的影响因素和发展趋势, 对于我国航空货运业的更好发展起着相当重要的作用。

参考文献

[1]中国民用航空总局规划科技司.从统计看民航2007[M].北京:中国民航出版社, 2007.

[2]郝勇, 范君晖.系统工程方法与应用[M].北京:科学出版社, 2007.