航空机务（共7篇）
航空机务 篇1
大量数据显示, 我国内地许多航空公司的机务维修成本较高, 影响了航空公司的赢利, 而且, 近年来航空领域的竞争非常激烈, 使得航空公司的利润逐渐降低, 如何尽量降低成本支出, 是航空公司增加效益的重要内容。传统的维修成本控制已经不适合当前时代的发展, 它不再是财务成本管理那么简单, 要想做好维修系统的成本管理, 必须建立新型的管理系统, 新的管理系统要以财务管理为基础, 然后再综合仓库管理、维修管理进行全方位的统筹管理, 为建立科学的决策机制打下基础。同时, 要改变纯粹的维修工程业务管理模式, 维修人员不仅要专注维修领域, 还要学会对成本管理的统计和分析能力, 掌握简单的成本控制方法。所以, 必须建立新型的维修成本管理机制, 对维修成本进行统筹管理, 同时增强维修人员的成本控制能力, 提高工作效率。
一、航空公司机务维修系统成本控制存在的问题
1. 维修系统人员缺乏成本控制意识
在航空公司的维修系统当中, 存在很多浪费航材、增加成本的现象, 许多员工的成本控制意识不强, 在维修环节中, 使用航材浪费现象严重, 明明能够修好的部件, 却要花钱再去购买, 使用新的部件, 造成航材支出成本急剧增加, 使本公司的利益受到损失, 而且维修人员的积极性不高, 存在消极怠工的现象, 许多飞机出现问题也得不到及时的维修, 只能停在机场, 造成航班的延误, 进而给本公司带来严重的负面影响。因此, 增强维修人员的成本控制意识才是解决问题的最好办法, 让维修人员意识到自己的细微动作就能影响整个公司的成本和利益, 进而增加自己的责任心和成本控制意识。
2. 统计管理不到位、不合理
当前, 航空公司在维修材料的统计管理方面非常混乱, 由于统计结果不到位, 航空公司的维修部门不能及时了解实际的成本状况, 很多航空公司不注意平时的维修材料统计, 在飞机出现问题需要更换零件时, 很难在仓库中找到适合的材料, 不得不再花大价钱去仓促购买, 不仅耽误了维修时间, 还额外增加了维修成本, 有时甚至出现成本支出高于维修产值的怪事, 让人觉得多么荒唐。同时, 还有的航空公司的管理缺失, 许多不用了零部件还存在仓库中, 造成仓库空间缩小, 成本也大大提高。
二、如何控制机务维修成本
1. 建立机务维修成本核算中心, 实时监控成本情况
上文中已经对机务维修的成本控制问题进行分析, 因此, 针对问题提出解决的方法是必然的选择。让航空公司建立机务维修成本核算中心, 有专门的人员负责核算各项成本支出, 结束长期无人管的历史, 让每天的成本都用数据体现出来, 航空公司的核算人员能够每天对成本进行监控, 防止出现重大的漏洞, 从而实现对机务维修成本的有效监控。核算中心可以让财务部门来承担, 或者让财务部门抽调人员, 建立核算中心, 负责维修车间的数据统计、生产技术部门的数据统计、生产支援部门的数据统计, 让核算中心把各项成本支出统一整合起来。
2. 监控仓库内的航材数据
我们已经说到, 航空公司在库存统计方面存在严重的问题, 造成机务维修成本极度增加, 所以, 必须对库存数据重点监控。核算中心要与本单位的生产计划部门、财务部门一起对仓库进行监控, 对所有的物品进行盘点, 那些不用了的物品材料要及时清理或者变卖, 保证材料和账目一一对应, 不存在纰漏, 账目清晰。此外, 通过统计和整理, 要及时发现哪些材料没有齐全, 哪些材料需要重新采购, 核算中心可以对维修单位在一年中使用的航材、设备进行归纳整理, 得出一个详细的数据, 这样就知道明年大概需要多少成本了。如果觉得这样做还是不够科学, 核算中心还可以统计每一种机型、每一架飞机的航材使用情况、耗材需求量多少等, 因此, 航材数据关乎整个航空公司的成本控制, 利用这些数据能够制定科学合理地采购方案, 将成本控制到最低限度。
3. 提升第一次机务维修的成效
要想提升第一次机务维修的成效, 不仅要分配技术力量较强的维修团队、项目经理, 还要按照维修规定, 对每一次维修进行监控, 保证维修过程的正确性, 提高维修人员的责任心和使命感, 这种监控能够对每一个项目经理、维修技术骨干进行监督, 跟踪他们的一举一动, 确保维修执行情况顺利进行, 然后, 再对维修过程进行分析计算, 计算出每个维修人员在维修过程中花了多长时间, 使用了多少航材, 最后得出标准工时和成本标准消耗值;再依照标准工时和标准成本消耗值对每个单位每名人员的工作情况进行考核, 节约成本做的好的员工要给予奖励, 浪费严重的员工要给予惩罚, 以达到提高维修效率的目的。
4. 科学分配维修人员, 实现流水作业
生产技术相关部门、定期检修部门和航空公司管理部门进行配合, 把每项具体维修工作的时间计算清楚, 再根据这个时间分配员工, 分工一定要精细, 让员工实现流水作业, 不会浪费工时, 减少了飞机停场的时间, 进而提高了工作效率。
三、总结
机务维修系统是航空公司组成的一部分, 飞机在航空飞行中, 难免会出现各种各样的问题, 保证飞机性能处在最佳的状态, 是航空公司的基本责任。但是当前的机务维修成本非常高, 主要原因就是成本控制策略不正确, 从而影响了航空公司的整体效益。当前, 全球经济都不景气, 航空行业也受到了一定的冲击, 我国的航空公司利润逐年下滑, 较往年有了明显的下跌。航空公司的运营成本太大, 也间接降低了利润空间, 其中维修成本占据了总成本的20%左右, 由于维修成本是能够控制的, 所以很多逐航空公司的管理者都在对其进行科学管理, 争取把维修成本降至最低。
参考文献
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航空机务 篇2
驼峰航空机务
李昭斌
2012年12月19日，我院的官方网页上公布了这么一则消息：四川驼峰通用航空有限公司首次来我院招聘机务人才。这也是首家来我院招聘人才的通用航空公司，对我院来说具有非凡的意义。
航空服务是一项高端的服务行业。在我国，此前很长一段时间，人们只是将航空服务局限在民航领域内，而通用航空则是一项空白。对我们大部分人来讲，通用航空还是个新词。那究竟什么是通用航空呢？所谓通用航空，是指除军事、警务、海关缉私飞行之外的航空活动，比如航拍、空中游览等。中国的通用航空极具发展前景。据中航工业预测，到2020年，中国通用航空飞机的数量将从现在的1000多架次增加到9000多架次，新增市场价值接近600亿美元。这将对我国经济的起到巨大的推动作用。通用航空还被誉为中国的下一个经济发动机。其发展前景令人期待。
四川驼峰通用航空有限公司是一家新成立的通用航空公司。2013年2月22日上午，驼峰通航才举行了CCAR-91部运行合格证、通用航空企业经营许可证的颁发仪式。两证的获取，标志着驼峰通航迈入正式运行的阶段，在驼峰通航发展史中具有里程碑意义！驼峰通用的正式运营顺应了中国通用航空发展的大潮，必将进一步促进通用航空产业的整体发展，并大大提升成都国际化大都市的形象。在我国，通用航空是一个方兴未艾的产业。随着我国经济的发展和国民观念的转变，通用航空一定会大放异彩。许多有胆识的开拓者已经开始进军通用航空领域并开始寻求自己的追随者。新成立的四川驼峰通航无疑是这一新兴产业的弄潮儿。
悉心备战，过关斩将
早在去年12月17日，驼峰通航就来我校103校区选拔机务人员。我校机务专业的同学通过就业处老师的宣传提前得知：驼峰通航是一家经营陆上石油服务、直升机机外载负荷飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训等20多项业务的综合大型通用航空公司且工作地点在成都，福利待遇良好，因此许多大三的机务专业同学都踊跃报名、积极准备应聘。所以要想从众多应聘者中胜出，唯一的办法就是过关斩将。
笔者有幸通过我院就业处翟处长联系到现任职于驼峰航空的李昭斌同学。他是我院2009级机务一班的学生。虽然面试已经过去半年多了，但当时的情形还历历在目。由于通用航空是一个崭新的领域，主要运营直升机，而我院开设的机务专业主要是针对民航的客机。这将成为我们学生面临的最大挑战。
当我问及他是如何准备这场面试，如何赢得这场面试时，他笑了笑。他深深地明白，此次应聘的同学必然人数众多，加之大家所学专业相同，所接受的培训业并无太大的差别，因此想要胜出，就必须另下功夫、悉心准备。唯有悉心准备，才有可能胸中有数，才有可能胜出。于是，在面试前，李昭斌不仅反复模拟面试现场，调整心态；同时还潜心研究直升飞机的有关知识，虽然时间紧迫，有些地方只能囫囵吐枣、不求甚解，但李昭斌还是做到了对直升飞机有了大概的了解。后来的结果也证明，正是他的这番潜心研究让他在面试中表现不俗，最终成为有幸加入驼峰通航的五名学生之一。也许李昭斌在潜心研究直升飞机的相关知识时并没有意识到驼峰通用航空有限公司领导在此次面试中更看重学生的工作态度、学习能力，并以此预测学生在未来发展中的潜力与上升空间。正是他的这种态度和学习能力赢得了驼峰通用领导的赏识。
确保安全严格作息
对航空公司而言，安全永远是第一的。安全就是公司的生命线。驼峰通航自然也不例外。工作中李昭斌感受到了那种空前的责任感。无论是这种责任感还是公司的规定都要求机务人员在进行飞机维护时必须把好安全关，决不允许有丝毫的疏忽，因为任何小小的疏忽都可能酿成严重的后果。
机务人员工作的特殊性要求他们在工作时必须百分之百地投入，严格遵守各项规章制度，严格按程序进行维护和逐项查验。比如说公司要求每天早上上班后的第一件事就是对飞机进行航前检查。这样的航前检查每天都必须严格执行，一丝不苟。除了航前检查，还需按规定对飞机进行“定检”。机库里的各项要求更是需要严格执行。
工作时要求一丝不苟，休息时，则要求机务人员必须认真休息，防止过度疲劳。机务人员的休息时间是必须用来休息的，这既是工作需要，也是任务。因为对机务人员来说，工作是任务，休息也是任务。如果无法保障良好的休息，就无法保障充足的精力，进而无法保障工作时做到百分之百投入。而在驼峰通航，如果不能做到全身心投入，无法确保清除安全隐患，这样的工作就是无效的。据李昭斌介绍，公司不仅工作要求严格，而且绝对保障员工的休息。
提升学习能力，应对职场挑战
对李昭斌而言，进入驼峰通航只是挑战的开始，也是事业的起步。在这里，他第一次真正领略到较强学习能力的重要性，也意识到学习的重要意义。由于在校期间主要学习的是民航飞机的维护知识。而关于直升飞机的知识也只是在面试前的准备工作中才开始涉猎的。可以说在直升飞机维护这个领域，他是个十足的门外汉。这让李昭斌感到了空前的压力。是迎难而上，还是向困难低头？李昭斌用实际行动作出了响亮的回答。在工作中，他踏实肯干、处处留心，认真向前辈请教，勤学好问，工作之余还认真查阅与直升飞机维护有关的资料。在这个过程中，他始终相信自己、坚信付出终会有收获、相信世上无难事，只怕有心人。一段时间下来，李昭斌感觉自己越来越进入状态，对自己也越来越有信心。
一般而言，民航机务人员对负责维护的飞机部分非常了解，而对其他部分则比较陌生；通航机务人员则要求能对飞机有全面的了解。因此所需知识更加全面。几个月下来，李昭斌通过自己的努力已经完全适应通航机务人员的角色。
除此之外，李昭斌还必须熟悉不同型号的直升飞机，并进行深入的研究，这样才算得上一位合格的通航机务人员。由于自身工作的努力，昭斌感觉身上的压力小了许多。较强的学习能力也使得他较快适应了工作环境。同时，他也深知自己离一名优秀的机务人员还有很大的距离，但自己仍富春秋，相信通过努力和凭借执着，梦想一定能够实现。
在谈到自己的驼峰通航和自己的事业时，李昭斌非常兴奋。他感到很荣幸，自己的事业竟是和驼峰通航同时起步的。目前，驼峰通航发展态势良好，客户逐步增多，口碑良好，这让他从心底感到高兴。更令人兴奋的是越来越多的人们了解通用航空，接受通用航空并开始运用通用航空、甚至喜爱上通用航空。客户多的时候，他的工作会更忙碌一些，这种忙碌也让他感到更充实和踏实。小伙儿的话里充满了朴实和真诚，还有一种幸福的味道。
是啊，怎能不让人幸福呢？他在编织自己人生之梦的同时正与驼峰通航一道编织着中国通用航空的美好未来。相信驼峰通航的努力必将促使中国通用航空的春天早日到来。
航空机务 篇3
关键词：航空维修,管理信息系统,数据库,B/S
0 引言
飞机维修是一项庞大和复杂的系统工程, 涉及的部门、信息和工作程序非常多, 对它的流程进行控制和管理十分的复杂和繁琐。经过研究和分析发现, 目前的航空机务维修过程中存在以下一些问题:
(1) 各维修部门间相对独立, 信息传递速度慢, 彼此间共享很困难;
(2) 维修手册、维修记录和维修文件等文档资料缺乏统一又妥善的管理, 容易丢失, 查找起来也很费劲;
(3) 文档的编辑和填写方式落后, 填写时容易产生疏漏和错误;
(4) 历史文档信息的查找困难, 可追溯性差;
(5) 维修进度无法控制, 维修历史数据利用率不高, 很难统计其中的有用信息。
上述的这些问题都容易造成安全隐患, 同时也使工作效率低下, 在这种背景下研制一个航空机务维修信息系统是很有必要的。笔者对航空公司维修部的工作过程进行分析, 总结了飞机维修的主要过程, 其流程图如图一所示。
1 系统结构
本系统采用B/S结构, 即浏览器/ 服务器结构。它是Web兴起后的一种网络结构模式, Web浏览器是客户端最主要的应用软件。这种模式统一了客户端, 将系统功能实现的核心部分集中到服务器上, 简化了系统的开发、维护和使用。客户机上只要安装一个浏览器Browser, 如IE或者Google浏览器, 服务器安装Oracle、MYSQL、SQL Server等数据库。浏览器通过Web Server同数据库进行数据交互。B/S结构最大的优点就是可以在任何地方进行操作而不用安装任何专门的软件, 只要有一台能上网的电脑就能使用, 客户端零安装、零维护, 系统的扩展非常容易。用户工作界面通过浏览器来实现, 极少部分事务逻辑在前端实现, 主要事务逻辑将在服务器端实现。B/S结构采用超文本传输协议的消息传递机制, 客户端通过浏览器访问服务器并发出服务请求, 服务器进行相应的处理后将响应结果返回给客户端, 这种方式增加了交互性, 能进行局部实时刷新。系统总体结构如图二所示。
2 功能模块设计
2.1 SCADA (Supervisory Control And Data Acquisition) 通信系统
该系统负责维修工人和维修系统之间的接入, 比如维修工人通过手机或者是PDA掌上电脑接入维修系统, 输入维修日志, 或者申请维修设备或是维修配件等操作。
2.2 后台服务系统
该系统负责监控系统所有的应用逻辑处理服务、数据处理业务, 为各个维修工作站提供接口功能, 是航空机务维修信息系统的核心部分。
2.3 管理人员工作站
该工作站为系统管理人员提供各种应用功能和操作界面, 完成对维修过程的运行监控, 是由航空机务维修信息系统中管理人员控制。
2.4 维修工程师站
该工作站为维护工程师提供对系统的操作界面, 维修工程师通过该工作站进行日常维修工作的处理、维修记录的报备等。
2.5 报表工作站
该工作站为各级工作人员如主管领导、管理人员、维修工程师以及后台管理人员提供运行报表制作、浏览和打印功能。该工作站还能提供各种报表的统计和分析功能。
2.6 应用工作站
该工作站负责提供各种飞机的继保及故障信息分析、紧急事务处理等功能。
2.7 Web服务器
该服务器存储所有的信息, 对信息进行处理, 将信息存入数据库中, 数据库中有编辑、数据维护、审核发布三大功能。编辑功能对航空公司的各个飞机的基础信息进行登记、查询、保存、删除、打印和修改。数据维护分为数据的增加、删除、修改和合并等功能。审核发布包括浏览信息、对信息进行审核通过、不通过、发布、撤销发布、退回修改这五项功能。
3 结束语
基于Web的航空机务维修信息系统可以有效的减少因工装延期而带来的损失, 而且还能有效的减少资金的占用和工具装备的库存。其次, 可以减少对飞机维修管理人员的占用, 减少飞机维修技术人员的占用。在总工作人员量不变的情况下, 使前线的技术力量得以最大效用的利用。最后, 这种管理信息系统的开发和维护可以有效降低相关信息处理中人为差错的出现几率, 大大降低控制难度, 大幅度提高维修管理水平及信息处理能力。
参考文献
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航空机务维修专业就业前景 篇4
随着民航业的快速发展，人才缺乏已成为影响和制约民航持续安全发展的一大瓶颈。中国民航局局长李家祥指出：“人力资源短缺、基础设施滞后、可用空域资源不足、管理水平不高对持续快速发展形成了一定制约，同时使得安全风险持续加大”。他提出“把队伍建设作为保障安全的根本性措施和关键环节。”
在民航行业中，机务维修工作是一项极其重要的工作，是保证飞行安全的基础。专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，是高风险、高技术、高投入的技术密集型行业。一个合格的机务维修人员要经历从基础教育、基本操作技能训练等不同阶段的培养，是不能速成的人才。而且机务维修工作不仅仅是单纯的技术业务，包括职业道德、心理状况等也对机务维修人员的基本资格提出要求。目前，中国民航机务维修人员的素质整体上还不高，尤其是高层次的技术人才相当缺乏，成为困扰行业发展的一大难题，加之当前我国民航业正处于高速发展期，因此市场需求大。民航机务属于高收入的技术人群，投身飞机维修行业，不仅可以满足年轻人喜欢挑战的个性，还有很好的发展空间。
航空机务 篇5
关键词：飞行试验,机务维修,标准化体系
1 飞行试验航空机务维修标准与标准化
1.1 飞行试验
飞行试验是真实飞行条件下进行科学研究和产品试验的过程, 它是航空科学技术探索和研究的有效手段, 是新型飞机研制和鉴定的重要环节, 是对航空新型号产品摸索使用经验的必由之路。试验机主要是指通用的空中试验平台。
1.2 飞行试验航空机务维修
飞行试验航空机务维修不但涵盖了航空维修的各种基本特征, 而且有其鲜明的自身特点, 更具特殊性。飞行试验阶段是新研装备不断暴露设计制造问题的阶段, 因此风险性更大、安全问题更加突出, 要求机务维修保障要更加精益求精、科学严谨, 要根据不同的风险试飞科目, 研究制定相关的标准, 要求能够及时发现和排除各种故障缺陷, 确保飞机的空地安全。
1.3 标准与标准化概念
国际标准化组织 (ISO) 对标准的定义是:由有关各方根据科学技术成就与先进经验, 共同合作起草, 一致或基本上同意的技术规范或其他公开文件, 其目的在于促进最佳的公众利益, 并由标准化团体批准。我国对标准的定义是:标准是对重复性事物和概念所做的统一规定。他以科学技术和实践经验的综合成果为基础, 经有关方面协商一致, 由主管机构批准, 以特定形式发布, 作为共同遵守的准则和依据。ISO对标准化的定义是, 标准化主要是对科学技术与经济领域内反复应用的问题给出解决办法的活动, 其目的的在于获得最佳次序。我国对标准化的定义是:在经济、技术、科学及管理等社会实践中, 对重复性事物和概念, 通过制定、发布和实施标准, 达到统一, 获得最佳次序和社会效益。
标准体系是实现特定目标的、相互联系、相互制约的若干标准组成的一个有机整体。标准体系是开展航空机务维修工程标准化工作的检查、制定标准的依据。
2 飞行试验航空机务维修标准化建设
2.1 航空装备维修标准化建设发展经历
航空机务维修标准化是随着武器装备建设和国防科技进步而不断发展的。航空机务维修类标准的形成和发展与其他军用标准一样, 经历了“引用建设”、“自行制定”和“统筹规划”三个阶段。随着总装备部的成立, 装备实现了统一管理, 装备标准化建设也必然会向着更加完善和更加规范的方向发展。
2.2 航空维修类标准化发展现状
目前, 我国军用标准具有了相当的规模和较大的发展, 但从标准的领域范围来看, 发展还不平衡:其中设计制造方面的标准比较全, 而维修方面的标准却不足。虽然维修类标准出现的时间比较早, 但其发展比较缓慢, 所占比例不高。国家军用标准 (GJB) 从1985年了第一项维修类标准, 但到1996年共12年间, 一共才颁布了46项维修类标准。
2.3 飞行试验航空机务维修标准化建设
飞行试验机务维修保障组织于1959年伴随着试飞院成立而建立, 它是参照航空兵管理模式建立的, 在飞行试验航空机务维修标准化建设方面主要借用国军标。近年来, 在新型号飞机试飞中, 他们不断探索新机的维修管理模式, 研究新机维修技术, 培养了一支技术过硬、作风坚强、经验丰富的机务保障队伍, 建立了较为完善的航空维修管理体系。但是, 由于维修类标准目前在已颁布的国军标中所占比例较小, 满足不了飞行试验航空机务维修对标准的需求。因此, 我们目前应积极开展飞行试验航空机务维修工程标准化工作研究。
3 飞行试验航空机务维修工程标准化工作研究
3.1 机务维修标准化体系研究方法
(1) 标准化工程学法。标准工程学中标准可以按照标准化对象不同, 区分为技术标准、管理标准和工作标准三大类。技术标准是对标准化领域中。需要协调统一的各类人员的工作事项所制定的标准, 主要以“物”作为对象, 这里主要指飞机及机载产品。管理标准是对标准化领域中, 需要统一协调的管理事项所制定的标准, 主要以“机务维修”作为对象。工作标准是对标准化领域中, 需要协调统一的各类人员的工作事项所制定的标准, 主要以“机务工程技术人员”作为对象。三类标准可以进一步分类, 每一类标准均有基础标准。
(2) 试验机的寿命周期方法。试验机的寿命周期分为论证阶段、方案阶段、工程研制阶段、定型试飞阶段、批量生产阶段、停飞报废阶段。从机务维修的角度看, 可以分为定型试飞阶段、飞行试验阶段、停飞报废阶段。飞行试验航空机务维修工作的重点是针对飞行试验而言。
(3) 相关标准的综合考虑。飞行试验航空机务维修工程标准化体系主要针对试验机机务维修保障工作而建立的, 但是试验机的固有特性, 特别是可靠性、维修性、测试性、保障性和安全性, 对试验机机务维修工作起着决定性作用, 是机务维修保障工作必不可少的标准。因此, 在飞行试验航空机务维修工程标准化体系必须把“五性”的相关标准纳入进来, 综合考虑。
3.2 机务维修标准化体系研究内容
(1) 维修基础标准。在标准化工程学中, 由于试验机的机务维修工作是一项比较具体的研究项目, 所以在试验机机务维修标准体系中单独设立一类, 即维修基础标准。
(2) 维修技术标准。维修技术标准主要是指试验机维修技术标准和维修保障资源技术标准等相关技术标准研究。
(3) 维修管理标准。根据标准化工程学方法, 在试验机航空机务维修标准体系中, 将管理标准和工作标准合并, 进行维修管理标准研究。
3.3 飞行试验航空机务维修标准化体系框架的建立
根据航空武器装备机务维修工作分析和维修标准化体系研究方法, 论证分析了国际军用标准维修部分分类结构, 结合飞行试验航空机务维修工作的实际特点, 初步建立的飞行试验航空机务维修标准化体系框架如下图1。
3.3.1 维修基本标准
航空机务维修基本标准是在维修工作中以及编制其他标准时作为技术基础被普遍使用的、具有广泛指导意义的标准, 如《飞行试验术语、符号规定 (Q/FY.J01.20-1995) 》术语、符号、图形与代码等。
GJBZ20365军事装备维修基本术语, 在飞行试验航空机务维修标准化体系中应被引用, 该标准从一般概念、组织预计会管理、技术与质量管理、维修技术、航空器材、维修经费、维修培训等七个方面, 对机务维修术语进行了统一的定义, 它是一切维修活动的基础, 该标准列出了200个条目。
3.3.2 维修技术标准
航空机务维修技术标准主要工作对象是维修活动中的物, 是对维修活动中的重复性的事物及其需求做了统一规定。这部分标准分为两大类:一类是飞机维修的通用要求, 一类是飞机维修资源标准。
3.3.3 维修管理标准
飞行试验航空机务维修管理标准主要管理维修工作及其与维修相关的事件。
(1) 维修组织管理:维修系统的体制、编制的管理。维修组织管理通过制度维修法规和制度来实现, 维修管理标准作为一种必要的补充、细化和配套, 在技术方面应有相应的规定。例如在试验机维修等级和范围的技术标准中, 要明确划分飞机各系统、设备维修等级的技术判定标准, 以及各级维修机构的维修范围的技术界定与判定等。例如《航空机务工程人员岗位技能考核大纲航电专业 (Q/FY.G05.5-2006) 》等。
(2) 试验机使用管理:它包括试验机的防腐蚀、防霉、防雾要求, 试验机技术状态界定标准、故障判断准则等。例如《飞机磁罗盘校准的一般要求 (HB 6627-1992) 》等。
(3) 维修技术管理:它是对试验机维修工作中各项技术活动过程进行管理。例如:《飞机改装移交验收规程 (Q/FY.G18.1A-2000) 》等。
(4) 维修质量管理:维修质量管理是为了确保维修质量而进行的一系列技术和管理活动、例如《飞行试验类技术文件编写规定质量保证大纲 (Q/FY.G02.9-2005) 》等。
(5) 维修资源管理:主要包括维修装备、维修设备、维修设施、维修手册、航空器材等管理通用要求标准。例如《火工品运输、储存、销毁的管理 (Q/FY.G06.5-1999) 》等。
(6) 维修信息管理:机务维修信息是试验机维修工程建设的基础, 应对飞机使用、维护信息进行有效管理, 因此应制订试验机使用维修信息收集、传递、分类、处理、反馈等一系列信息活动管理的通用要求标准。
(7) 维修科研管理:实业家维修科研和技术革新是机务维修工作中一项技术性较强的工作, 通常需要对项目的立题、研究、成果、经费等内容进行管理, 大部分工作内容通过制定法规来管理, 也有一部分工作内容需要制定标准, 如立项与成果评审的格式要求, 统一信息形式等。
(8) 维修经费管理:主要是试验机维修费用的管理及维修费用效益分析, 如维修费用定额制定方法、维修审价规程、费效分析标准等。
4 结束语
航空机务 篇6
关键词：专业英语,功能,特征,结构
在民用航空公司的工作现场, 机务岗位的工作人员要接触大量的英文资料和信息, 从飞机上的仪表设备的标牌、显示和说明, 到工作中要用到的工作单和各种配套手册。能够看懂各种英文信息和资料文件, 并迅速准确的应用于工作之中是对机务工作人员重要的基本的能力要求。
语言的学习不是一朝一夕的事情, 不能一蹴而就, 它要求学习者需要长期的保持一定强度地学习。促进学习的因素有很多, 没有任务压力、没有语言环境、没有实践锻炼机会是不行的, 同时没有适当的、正确的学习方法也会对学习的进度和效果产生很大的阻碍。从另一个角度来说, 语言学习的内容很多, 有形的比如字、词、句、篇等, 无形的比如语气、语法、语言习惯等, 其中, 词汇是语言的基本元素, 语法是这些元素的组合方式, 这在语言学习中是基础的和重要的方面, 如果用盖房子做比喻, 词汇就是各种类型的建筑材料, 语法就是这些建筑材料的使用方法与组合方法。众所周知, 一个英文单词是不能简单的对应一个中文含义或者词语的, 语言是一种工具, 语法更加强调实际运用, 不能死扣一种解释或者含义, 一切都以固定的规则去套用也是不可取的, 准确的把握和灵活的运用同样重要。语言学习的每一个方面展开来说都是庞大和复杂的, 仅就机务工作中英语单词和词组的翻译与理解这个方面结合工作经验进行研究和探讨。
机务专业英语的学习属于语言学习, 是英语学习的一种, 但它又区别于广义的语言学习, 不同于普通的英语学习, 它有自身的特点。首先, 专业英语学习面对的是专业领域的知识和内容, 其单词数量和范围要小于普通的英语学习, 语法复杂程度也要降低很多, 基于实际应用的特点, 单词词组与实际工作中真实物体设备之间的关联非常紧密, 很多词汇都是“实词”。语法运用中描述空间位置和逻辑关系的成分居多。其次, 英语学习要求听说读写多方面的能力, 在实际工作中, 机务人员日常应用最多的是阅读的能力, 听和说位居第二, 很少遇到写的工作, 这样一来学习的重点就放到阅读和理解上来。在普通的英语学习中, 阅读理解遇到的最大难题就是读得出来而不能够完全的理解其中的含义, 其中比较多的情况是源于对词汇的理解和掌握不足造成的, 这一点在机务专业英语的学习和应用中尤为突出。下面, 我们以几个实际例子来说明这一点。
在飞机的各个系统和部件中, 空调系统里面有一个重要的部件, 英文名称是“Air Cycle Machine”, 这个部件主要负责将高温高压的发动机引气降温降压, 使之降低到一个标准大气压和近乎零摄氏度的水平, 之后这股引气将和发动机未经过处理的高温高压引气按实际需要进行混合, 提供给用户系统。通过日常教学和培训, 以及与一线工作人员进行交流, 对这个部件的中文翻译有如下几个名称:“空气循环机”、“涡轮风扇”或“涡轮压气机”以及“涡轮冷却器”。下面就这几个翻译过来的中文名称进行一下比较和分析。第一个是“空气循环机”, 这个名称是基于英文名称的直接翻译, 理论上是没有任何错误的, 但是这种翻译没有突出这个部件的特征, 无法使工作人员或者学员看出这个部件的特点或者特性, 当这个部件的中文名称单独出现的时候, 不容易给它进行所属系统的快速定位和查找;第二个是“涡轮风扇”或“涡轮压气机”, 这个名称是基于这个部件的组成结构来翻译的, 因为这个部件就是由同轴的一个压气机和一个涡轮组成的, 它们分别位于轴的两端, 这个结构和汽车使用的涡轮增压器非常相像, 这种翻译能够明确的说明这个部件的结构特征, 便于工作, 但是就在同一个系统中, 也存在一个部件, 它的名称就叫“Turbo Fan”, 英文名称直接翻译成中文的话就是“涡轮风扇”, 这样一来就出现了近似或者重名的现象, 容易引起误会和混淆, 而这两个部件的功能相去甚远, 显然这种翻译存在一定的缺陷;第三个是“涡轮冷却器”, 这个名称是基于这个部件的功能来翻译的, 如前面描述的此部件结构中涡轮是由高温高压气体驱动, 高温高压气体将机械能传导给涡轮以后, 降温降压, 而涡轮通过联轴将能量传导给风扇或者压气机, 风扇或者压气机驱动一股空气流进入热交换器工作, 保证热交换器有足够的冷却效果。这种翻译方法主要突出了这个部件的功能兼顾了结构特点, 可以说是比较理想和适当的翻译名称。
再如, 在飞机的维修文件中经常出现一个词“Unit”, 这个词很少单独出现, 经常和其他的词组成词组, 表明一个设备, 比如CDU (Common Display Unit) , 翻译过来中文名称是“通用显示组件”, 其功能是可以人工选择显示多个系统的数据信息, 直观看来, “Unit”被翻译成“组件”, 但是这个解释在普通英语的翻译中很少出现。
再举一个例子, 飞机外部有很多可移动和打开的盖板, 大小不一, 形状不一、功能不一, 英文名称也不一样, 有的叫“XXX Door”, 有的叫“XXX Panel”, 曾经有学生讨论, 如何将其进行区分, 简单来说可以通过大小来区分, 但是在翻译的时候翻译成“门”或者“盖板”对实际的影响并不是很大。有趣的是“Panel”这个词, 在飞机内外都可以看到它的身影, 前面我们说到飞机外部的“盖板”是它, 飞机内部客舱里面的“侧壁板”是它, “天花板”是它, 驾驶舱里面的“仪表板”也也是它, 就连客舱里面可折叠收放的小桌板有的时候也是“Panel”而不是“Table”。可见, 一词多用, 活学活用啊。这样的例子还有很多, 就不一一列举了。
通过上面的举例和分析, 对专业英语中词汇的学习和理解有以下建议可供参考。第一, 在进行专业英语学习和阅读的时候, 需要掌握一定的专业技术知识作为基础, 只有具备了一定的专业知识基础才可以读懂相关的英语资料, 否则很难准确理解和深入学习;第二, 将专业词汇和硬件实际物体结合起来, 用实际物体和零部件的功能、结构和特征来为它命名, 不要拘泥于英文字面的直接翻译, 要勇于创造新的含义和解释;第三, 在学习和使用专业英语词汇的时候, 为了避免翻译过程中产生的不准确或者是意思偏差, 尽量使用英文原文词汇, 这样可以保证较好的统一性和准确性。
学习是一个动态的过程, 相信大家在学习的过程中一定能够结合自身情况和学科特点, 逐步形成自己的方法和体系, 实现创新, 不断进步。也欢迎大家广泛参与, 热烈讨论。
参考文献
航空机务 篇7
关键词：实验教学,教学课件,教学模式
1、引言
航空机务维修类专业是我校特色专业,该类专业对实践环节的要求较高,学生必须具备较强的实践动手能力。面对现代飞机维修技术的飞速发展,必须要有高水平的教学手段和方法来适应机务维修教学要求。但是,长期以来重理论、轻实验的观念一直存在,呆板的实验教学模式,已远不能适应新世纪对人才培养的需要。所以,必须提高实验教学的地位,改进实验教学的内容及方法,加强学生的动手能力;必须改变传统的实验教学模式和实验教学内容,把培养具有创新能力和适应能力的高素质人才作为工科实验教学的首要目标和战略任务[1]。
随着信息科技的进步,多媒体应用已逐渐成为信息发展的主流之一,多媒体辅助教学已经成为大学教学中不可或缺的重要手段[2]。面对机务维修的高要求,我们原有的实验教学手段仍然很落后,特别是实验教学基本上几十年未变,仍然固守着机械的、粗放式的教学方法,现代先进的教学手段和教学形式没能很好地引进和应用,培养效果很不理想。机务维修专业课程的实验要求较高,往往需要高额投资建设高水平实验室,但现在我校存在快速扩招过程中教学基础建设跟不上的情况,教室少、食堂少、图书馆少,实验室建设则更显得力不从心。那么如何更好地解决机务维修培养中的突出矛盾,少投入多见效,着力加快培养高素质的机务维修人才就成了我们面临的急需解决的问题。
2、机务维修多媒体软件系统的开发意义和路线
2.1 机务维修类专业课教学中存在的主要问题
分析机务维修类专业的实验教学中存在的主要问题可以发现,随着逐年的扩招,在实验室、实验教师、实验设备等实验资源增加有限的情况下,学生数量的大量增加,造成了教学资源的紧张,生均使用率很低,教学效果非常差;有些实验项目由于要求较高,学校还没有建立相关的实验室,没有开设实验的硬件条件。进一步分析,就在这紧张的实验教学学时中,由于很多学生没有充分的进行实验预习,造成老师在实验课中还要拿出大量的时间给学生介绍实验设备、实验步骤、实验方法等,这些重复的劳动也让实验指导教师疲惫不堪,教与学两方面都没有积极性,实验教学的总体效果大打折扣。
2.2 解决问题的思路
实验教学的目的主要有以下几点:(1)学生通过实验加深对相关理论的理解并提高学习的兴趣;(2)学生通过实验掌握有关的测试手段(包括正确使用测量仪器、测量方法等);(3)学生通过实验增强综合运用知识分析和解决实际问题的能力[3]。因此,根据这样的教学目的和现有的实际情况,抓住问题的主要矛盾,我们就能够找到解决问题的方法和手段。
开发机务维修多媒体软件系统,充分利用好现场教学的实验学时,改进教学方法和模式,减轻教师的劳动强度,增加学生的学习兴趣,是解决矛盾的有效方法。显然,这是比短期内解决实验硬件条件容易实现的,关键就是开发出高质量的机务维修多媒体软件系统。经过分析我们发现,实验之前的预习尤为重要。学生运用该软件系统可以不占用实验课时,由学生自己完成或统一组织进行实验的预习,可以让学生在进入实验室前完全了解实验设备、实验步骤、实验方法等,在真正做实验前更有目的性;同时该软件系统的应用,也大大减轻了实验指导教师的重复工作,可以有更多的精力在实验过程中指导学生;教学中的多数演示性实验可以由软件系统来完成,这样节省出来的时间可以让学生更好地完成综合性、设计性实验,大大提高实验室利用率;好的辅助教学软件能够使学生更爱做实验,更喜欢实验,可以大大提高实验教学的效果。
3、机务维修多媒体软件系统的结构体系
3.1 系统架构与运行模式
多媒体软件系统是实验教学平台的构建核心[4]。根据《飞机结构损伤与维修》课程大纲和实验教学大纲的要求,结合实验开设项目情况,进行系统框架的总体设计。由于该课程属于飞行器设计专业的专业主干课程,实验开设的要求高,同时数量比较多,所以结构采用多项并列式布局,方便教师开展教学或者学生自主学习使用(系统总体框架结构如图1所示)。
3.2 系统模块及制作环境
通过登录页面经授权后,用户可以登录到多媒体软件系统的主界面。该界面是整个系统的核心部分,系统的全部模块都集中在这里,主要分为四大模块:文字介绍(实验内容介绍)、视频教学、教学文档和仪器设备。主界面与各模块之间为上下层关系,通过按钮可以方便地进入与返回,交互性良好(图2所示)。在进入各模块部分后,再按实验项目布置设置子模块,各子模块主要采用并列式布局,根据教学和自学要求,分别进入各自的学习内容(如图3所示为“复合材料修理”子模块)。
系统内嵌有音频、视频播放器,可以在运行时播放各种多媒体文件,为适应今后网络版的开发,多媒体文件都采用网络通用的流媒体格式,具有在线影院观看效果,并可人为控制播放进度和内容;今后的升级版本中可以考虑采用虚拟现实三维动画技术展示仪器内部结构,这样可以真实展现仪器的整体或局部,特别是那些不允许拆缷的部件[5]。
为制作出高质量的软件系统,软硬件环境必须达到高性能。我们配备了3.0G的高速四核多媒体电脑,4G内存,1000G大容量硬盘;为配合高质量的教学录像制作,使用了准专业级的录像设备和数码相机;动画、视频、音频和图像编辑软件采用主流的Adobe After EffectsCS4、Adobe Premiere ProCS4、Adobe Audition、Flash、PhotoShopCS4等专业软件,利用科大讯飞InterPhonic 5.0进行配音,最后用AutoPlay Media Studio专业版进行合成打包,制作出可自动运行的多媒体软件系统(图4为合成打包软件AMS运行界面)。
该软件系统中的动画、视频等内容应具有更直观、更形象的指导意义,使学生能够快速领会实验仪器的操作方法,顺利地完成实验内容,更深刻地理解实验原理[6]。通过现代多媒体网络教学,可以将原来抽象的知识具体化、形象化;可以将现实中无法实现的过程通过软件模拟的方式生动展现,可以将实验过程进行形象演示,这使得学生能够在多种感官刺激下,在短时间内对实验原理和实验过程有更好的掌握、理解[7]。
4、机务维修多媒体软件系统的使用效果
机务维修多媒体软件系统在开发出来的当年就投入了使用,老师和学生反响较好。学生通过使用该系统可以提前完成好实验的预习工作,在进入实验室前做好充分准备;老师可以使用该系统来向学生演示实验的整个过程,强调重点,提出问题,特别是针对还没有实验室支撑的实验项目尤为有用。可以预见,随着更多相关专业课程的高质量多媒体软件系统的开发和使用,当前实验教学中的诸多矛盾将得到极大的改善和缓解,这也是对提高高校实践教学质量做出的有益尝试。
参考文献
[1]李一峰.高校实验教学改革的思考.实验室研究与探索,2008,4:111-112.
[2]沈玥,徐雅琴《.大学化学实验》多媒体课件的制作与应用.实验室科学,2008,10:109-110.
[3]黄勤河,李景新,姜久春.网络实验的软件研究实.验技术与管理,2004,2:57-59.
[4]王丽波,徐雅琴,白靖文等.农业院校有机化学实验网络教学平台的构建实验室科学,2009,6:98-100.
[5]周云,张连庆,林金明.仪器分析实验多媒体网络教学平台的设计与实现.实验技术与管理,2010,7:93-95.
[6]许玲.物理实验网络教学课件的制作研究.软件导刊.教育技术,2008,7:48-49.