治超半年工作总结

治超半年工作总结（共12篇）

治超半年工作总结 篇1

省道212线金昌下四分治超检测站二O一二年上半

年工作总结

二O一二年上半年是金昌公路路政执法管理处的开局之年，对于全省路政管理工作也是具有历史意义的一年，今年我站在执法处的统一领导下，以依法治超，从严治超，确保公路安全畅通为中心，以提升执法为民意识，强化职工素质，狠抓站点管理为重点，以丰富职工文化生活，不断提高职工福利待遇为目的，努力使治超管理工作再上新台阶，再出新成果。半年来在全体职工的共同努力下，截止6月底，累计出动执法人员2783人次，查处超限运输车辆21022辆，收缴道路运输补偿费436，5830元，收费额比上年同期增长238％。现就2012上半年工作总结如下:

一、加强学习，努力培养执法就是服务的理念。

（一）坚持每周二的例会学习。通过每周二的全员例会学习，通报每周工作完成情况，开展政治理论学习和业务培训，加强安全教育和廉政教育，交流工作学习心得体会，达到人人知法，学法，懂法，用法的目的。

（二）参加集中培训。3月12日至3月30日全体执法人员轮流参加了执法处组织的业务知识培训及军事化培训等活动，在培 1

训期间，大家都能认真遵守工作纪律，积极探讨工作中存在的问题、虚心向兄弟单位学习，基本达到了系统梳理，巩固业务知识的目的，提升了文明执法，规范执法的能力。

二、采取有力措施，使治超管理工作迈上新台阶。

（一）及时安排部署2012年的工作目标，按照省执法管理局治超工作会议精神。下四分治超站从工作实际出发，及时在二月份制订了《下四分超限检测站二O一二工作目标》，为今年的治超管理工作确定了目标任务，并在每季度对目标完成情况进行通报。

（二）建立廉政督察制度，为督促我站执法人员规范执法，文明执法，经2月15日站务会议通过了《下四分超限检测站廉政督察实施方案》。成立由站长为首的督察小组，通过上路随机抽查车辆补偿费票据，调取监控录像，深入治超现场，查看内业资料等方式，对执法人员从着装，言谈举止，执法流程，检测设备操作，资料填写，到文明执法，廉洁执法等方面进行严格检查，确保了全站职工阳光执法，文明服务，使治超工作安全有序推进。

（三）实行站领导包班制度。由站长负责三个班组，副站长负责两个班组，对其工作情况进行实地调研和现场指导，以提高其执法水平。并不定期对各班在文明执法，法律文书制作，检测设备操作等方面进行评比。以达到强化各班组团结，增加服务意识，后进学习先进，共同进步的目的，创造一个各班组之间的良性竟争局面。

（四）确立站长与职工定期谈话制度。每月随机抽取1-2名治超人员与站长约谈一次，并做书面记录。及时对一线职工传达组织关心，了解其工作情况及思想动态，以解决其工作生活中的实际困难，并听取谈话人的意见和建议，指出其缺点和不足，促使其改进工作方法，及时处理出现的各种矛盾，保持队伍稳定。

（五）建立稽查及夜间跟班制度。3月份，在S212线上有部分货运车辆开始肆意冲卡，为应对这一情况，我站在各班抽调一名人员与站机关人员组成了三个稽查小组，各组灵活出动，重点处理各种突发事件，严厉打击冲卡，逃逸车辆，并对各班人员出勤，各项制度落实，廉洁自律情况进行检查。以杜绝执法人员的不良行为，将一切问题消除在萌芽状态。

（六）加强票务管理，杜绝票款出现的漏洞。在工作中，我站严格按照程序领取、发放、结缴、使用票据；严格执行检测、开票、收款三分离制度；努力做到票据、现金班清日结，票款相符，票帐相符，进帐及时准确。6月份我站票据有涂改，大小写不一致，开票人、复核人代签现象。我站在发现这一现象后极为重视，在6月1日及时组织了站务会议，就票据填写存在的问题进行了通报分析，并对每张错票通过调取录像及相关内业资料进行了比对，没有发现大头小尾票据的现象，并对以后的票据使用，管理，填写规范提出了严格的要求，事后，又将调查情况和对相关责任人的处理意见上报了执法处。

（七）加强与上级部门的协调和周边单位的联动。上半年期

3间，我站主要就以上做了下列几项工作：一是与交警部门建立长效的协调制度和应急沟通机制。二是3月7日省公路路政执法管理局贾志坚副局长在处领导的陪同下，深入我站检查指导工作，在了解了我站站场建设，设施运行及超限治理现状等情况后，要求所有执法人员要在严格执法，文明服务方面下功夫，努力使超限运输治理工作更上新的台阶。三是4月19日执法处李仁书记，白进平处长来我站进行工作调研，在随后召开的座谈会上，李书记和白处长分别就我站在下一步工作中对队伍建设，安全管理，文明执法等方面提出了新的方向及要求。

三、加强安全管理工作，确保安全生产目标责任制的落实。

（一）2012年初，我站及时制订了《冬季冰雪低温公路路政执法管理保通保畅保安全应急工作预案》和《下四分超限超载检测站安全生产工作安排及实施方案》等安全应急保障和预警救援机制。

（二）成立了由站长领导，各班班长及机关工作人员为主的安全生产领导小组。

（三）明确了安全生产目标要求。通过加强安全宣传教育培训力度，加大隐患排查整治，及时报送安全信息，做发安全记录，强化安全责任意识，落实实名制值班制度，禁止驾驶人员酒后驾车，疲劳驾车，超速行驶等违规行为的方式，在全站人员中牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。

（四）6.12交通事故及教训。6月12日清晨，在去下四分治

4超检测站进行周二例会学习的途中，发生了一起酿成我站职工3死2伤的意外交通事故，我们永远失去了3位朝夕相处，亲密无间的好同事。事故发生后，站领导及时上报了执法处，在执法处的统一领导下，我站全体职工强忍悲痛、合理分工、全力以赴投入到了日常超限治理，死者家属陪护安抚，丧葬处理，伤员护理，事故处理等各项工作中。在事故后续处理中，站领导及广大职工表现出了无比的责任感和凝聚力。痛定思痛后，6月21日，我站对存在的安全隐患进行了紧急排查，并将配备车辆不足、老化及机电设备等存在的问题继续形成书面报告，上报了执法处。在对这次交通事故进行认真反思后，6月22日，我站召开全体职工紧急会议，会议在总结此次事故的教训后，再一次要求全体人员在超限车辆治理现场规范摆放各种安全设施及车辆，统一着装，证件齐全，统一佩戴反光背心，不得近距离正面拦截车辆，增强安全防范意识，保证财产、人员和车辆安全，并着重强调了上下班乘车纪律，还对上班班次及人员进行了调整。

四、加强治超站文化建设，不断提高职工凝聚力，向心力。

（一）宣传治超工作文化，结合五月份路政宣传月活动，我站宣传小组深入村镇田间地头，全月共出动车辆20车次，执法人员40人次，悬挂宣传横幅3条，散发宣传资料2000多份，张贴法律法规宣传单100余张，重点对货物运输集散地，运输企业等地进行了深入广泛宣传。

（二）丰富职工文化生活，2012元旦期间，我站组织了一次

5迎新年团拜会活动，通过各种娱乐活动及座谈会，创造了一种和谐、活泼、向上的文化氛围，激励了全站职工能以更加饱满的热情，更加团结协作的精神，投身到治超工作去。

（三）自力更生美化站场环境，在今年4月份春天来临之际，我站组织职工在1.4亩的站内土地上分别种植了茄子，辣子，西红柿，豆角等绿色蔬菜和树木花草等，还在站内的角落搭建了养鸡棚等。通过几个月的辛勤努力，我站既丰富了职工餐桌，又美化了站内环境。

五、存在的问题。

（一）接班车辆车况不佳的问题通过安全隐患排查仍然存在，我站已作了书面专题报告上报执法处，还望尽快解决。

（二）治超站机电设施及照明存在问题很多，我站也作了专题报告上报了执法处，希望尽快能够落实。

（三）新来的8名职工未进行过岗前培训，无执法证件，执法服装也没有配发，造成了一定的工作困难。

（四）2011年目标任务考核奖励没兑现，2012年绩效工资未发放，期间开会时曾有职工多次提到。

（五）我站无法连接因特网，也没有无线3G上网卡,使我站的信息化应用工作无法正常开展。

（六）文明执法服务意识不强。

半年来，在省局及执法处的正确领导和关心下，在全下四分治超检测站全体职工团结奋斗，顽强拼搏，较好的完成上半年各 6

项工作任务，但离上级部门要求还有一定差距，还须再接再励，不懈努力

二O一二年七月十二日

治超半年工作总结 篇2

近年来, 由于超限车辆行驶公路造成多条交通要道毁损, 造成的经济损失不可估量。同时, 超限运输引发的交通事故也屡禁不绝, 教训惨痛。成品油价税改革后, 如何做好治超工作, 是摆在我们面前的突出问题。笔者结合我市实际, 谈谈当前治超工作的几点看法。

1 当前治超工作现状及存在的突出问题

1.1 治超协调机制不健全。

治超工作是一个涉及多部门的管理工作, 不仅涉及到交通、公路及公安、交警部门, 还需要工商、质检等部门协助与区域联动的结合, 更需要综合运用行政手段、经济手段、法律手段等实施综合治理、长效治理。只有多部门齐抓共管, 形成合力才能取得明显成效, 尽管国家九部委联合发文治理超限, 但在实际工作中, 由于地方各级政府认识不到位, 甚至存在地方保护主义, 工作抓而不紧, 责任落而不实, 多年来, 部门间难以建立有效的协调联动工作体系。虽然税费改革后, 我市新建了4个固定治超站, 但靠公路部门一家在实施路面治超, 治标不治本, 难以形成治超管理合力。

1.2 治超薄弱环节不少。

一是由于运输市场的恶性竞争, 超限超载才能带来车辆运输短期利润最大化, 车主、货主养成了超限超载习惯, 总是想方设法逃避检查。二是源头治超还未深入。由于有关部门监管不到位, 非法改装、“大吨小标”、源头装载超限车辆时有发生。三是路面治超力量薄弱。成品油税费改革和撤消政府还贷二级公路收费站后, 国省干线公路和农村公路车辆剧增, 公路运输超限现象呈现恶性反弹势头。公路部门治超执法人手不足, 难以形成强有力的震摄。四是高速公路仍然是治超的盲区, 车辆一旦上了高速路, 难以查处, 缺乏有效的治理措施和手段。

1.3 责任追究制度不完善。

一些超限车主结成同盟, 集体抱团, 利用治超间隙, 和执法人员打时间差, 集体闯关冲逃。甚至, 一些不法分子把引导超限运输车辆通过治超站当成一种职业, 利用“引路”、派专人跟踪治超行动、想方设法接近拉拢腐蚀治超执法人员下水。在治超站旁, 经常有小轿车、摩托车进行探路、引路, 一旦发现执法人员就餐、休息间隙, 立刻引导超限车辆快速冲逃。同时, 一些被查超限车辆经常拒检、拒卸, 甚至暴力抗法, 由于公路部门缺乏严厉的责任追究制度和法律手段, 路面治超工作难度较大。

2 治超是推进我市经济社会健康发展的重要保障

当前, 我市正在积极打造皖江城市带承接产业转移示范区, 加快建设面向长三角的“三基地一枢纽”, 努力成为承接东部地区产业转移的先行区和中部崛起的先行区, 必须要建立一个健康的经济发展环境, 强化治超就是贯彻落实科学发展观, 促经济发展的重要保障。

2.1 强化治超是优化经济发展环境, 助推富民强市的需要

目前, 少数地方和部门领导同志对治超工作还存在着狭隘认识, 认为治超影响地方经济发展环境, 只是有利于公路部门保护公路。其实, 超限运输能否从根本上解决, 不仅关系公路交通健康发展, 而且关系民生, 关系投资发展环境, 关系社会和谐。一个地区车辆超限如果不断加剧或久治不愈, 必然会造成运输市场的恶性竞争, 危及正常运输市场秩序, 影响投资者在这里的投资偏好和信心, 损害党和政府在人民群众中的公信力。抓好治超工作, 将有助于畅通公路, 建立良好的运输市场秩序, 活跃我市经济发展。

2.2 强化治超是贯彻以人为本理念, 保一方平安的需要

车辆恶意超限已成为社会顽疾, 是道路交通事故的第一杀手, 对人民生命安全和国家财产安全构成重大威胁。据统计, 70%的道路安全事故是由于车辆超限引发的, 50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限有直接关系。超限使运输车辆安全性能大大降低, 极易诱发恶性交通事故, 危害社会稳定。强化治超, 是秉持以人为本、关爱生命理念的重要举措;是遏制交通事故的重要手段。只有想方设法把源于超限运输的事故率和死亡率降下来, 才能切实担当起保护宣城人民群众生命财产安全的责任, 维护社会稳定。

2.3 强化治超是保护交通建设成果, 支撑经济发展的需要

我市在“十五”、“十一五”期间投入巨资, 对交通基础设施进行了大规模升级改造, 公路通行能力大大提升, 为经济发展提供了强劲支撑。有关资料显示, 车辆超限每赢利1元, 就会造成公路损失100元。如果放任超限车辆恣意行驶, 势必造成公路桥梁毁坏, 损失不可估量。事实也是如此, G318宣南段、S215广宁路改建时间不长, 由于超限运输损毁, 不得不又投入巨资整修加固。不但造成重复投资, 重复建设, 浪费大量人力、物力和财力。更重要的是延误发展时间, 付出地方经济发展迟缓的代价, 阻滞人民群众致富的步伐。

3 治超工作的措施和对策

治理车辆超限运输工作是一项十分艰巨、复杂的任务, 需要全市各部门从经济社会发展的大局出发, 齐抓共管, 把各项治理措施落到实处, 形成合力, 才能标本兼治。

3.1 政府主导, 部门联动, 坚持长效机制。

治超工作必须坚持以政府为主导, 才能协调各部门力量, 形成合力。要明确市县区政府是治超的责任主体, 市、县、区长是治超第一责任人, 各级地方政府要成立专门的治超机构, 拿出专门的治超经费, 组建专门的治超队伍。各有关部门主要负责人是行业监管第一责任人, 要根据行业监管职责, 切实履职尽责, 加强监管。同时, 要建立“政府主抓, 部门联动”的治超格局, 加强相互协作配合, 联手联动, 形成整体工作合力。将治超任务逐项分解, 做到责权明确, 人事对应, 条块结合, 区域协作, 各负其责, 建立长期齐抓共管的联动机制。

3.2 多措并举, 源头治理, 强化标本兼治。

要把源头监管作为治本之策, 关口前移, 严把车辆销售、注册登记等关口。一要严格货运源头监管。对源头负有监管职责的部门, 要把监管职责逐一落实到人, 包点包片, 要抓住车辆“进厂、装载、过磅、验票”四个环节, 确保车辆在装载源头无超限行为。二要严格车辆准入。公安交管部门要把好车辆落户关, 严格车辆登记和上牌环节, 开展对非法改装、拼装车辆的专项整治, 严厉查处非法改装车辆行为。对查获的非法超限运输企业、车辆和驾驶员, 要在道路运输经营许可证、驾驶员从业资格证、车辆营运证审批发放等环节依法予以处罚。

3.3 严管重惩, 齐抓共管, 完善综合整治。

要坚持和巩固路面联合治超机制, 特别是公安与交通部门要进一步加强联合执法, 强化路面执法力度。要采取“堵疏结合”的措施, 集中开展源头治理和路面治理, 完善固定检测与流动稽查, 强化日常监管与专项治理。要重点治理运输砂石、煤炭、建材等超限车辆, 严厉打击总重超过55吨的非法超限运输行为, 严管重罚。对拒绝检查、阻碍执法、破坏治超站点等突发事件, 公安部门要及时出警处置, 从严从重处理, 净化执法工作环境。要在市政府治超机构的统一协调指挥下, 每年在全市范围内集中组织开展数次专项治超活动, 营造治超工作严管态势。

3.4 科学治超, 规范管理, 强化队伍建设。

治超下半年培训计划 篇3

为了更好地普及治超知识，督促员工遵守源头治超工作的法规、规章及相关规定，指导并动我公司源头治超工作的开展，特制订本培训计划。

1.培训对象：

公司涉及治超工作的所有干部员工。2.培训时间： 2015年10月28日 3.培训内容：

1）《公路安全保护条例》

2）《山西省治理货运车辆超限超载规定》

3）《山西省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》 4）《山西省道路货物运输源头治理超限超载工作实施方案》 5）《关于严格执行<山西省严重超限超载车辆倒查办法>的通知》

6）上级关于治超的有关文件 4.培训目的：

治超工作总结 篇4

20xx9月28日永长高速通车以来，经过一个多月的运营，长武收费站工作逐渐步入正轨，治超工作在各级领导的亲切关怀和指导下已全面展开，在治超工作形式十分严峻的情况下，站负责人亲自到陕甘界治超检测站现场办公，进行业务指导和特殊情况处理，使我站的治超工作稳步推进。短短一个月的时间，每位治超人员几乎是无休假的工作，加班加点做好治超工作，通过这一阶段的工作和学习，使我深刻体会到治超工作责任的重大，虽然工作性质单一,可是我们不能因为枯燥乏味的工作环境和单一的工作性质而击倒我们这一群青年人的志气，所以我们要调整好自己的心态，做一名合格的治超检测人员。那么，怎样在这枯燥乏味的工作环境和单一的性质中做一名合格的治超检测员，通过近期的工作和学习对于我个人而言有一下几方面：

第一、提高业务知识能力。做为一名治超检测员最基本的首先是必须熟练掌握治超工作中的法律法规和治超的相关政策，掌握第一手资料;其次不断的加强业务知识的学习，不断为自己注入新的血液，不断的了解治超工作新动态，发现新问题;要不断总结经验，自我反省，交流工作经验，弥补自己的业务知识，在薄弱环节和掌握不够透彻的方面加强学习。

第二、加强职业道德素质。治超检测员不但是一名执法者，更是一名服务者，所以在工作中我们要从自己的言谈举止等各方面严格要求自己，尊敬司乘人员，不断的从自身发现问题，寻找问题，总结经验，要内强素质，外树形象，工作中无论是超限超载车辆和未超限超载车辆一视同仁，态度和蔼，对超限超载车辆讲清政策，指明劝返路线。做到严格执法、文明执法，坚持原则、不徇私舞弊、廉洁自律，做到“六不准”，执法过程中文明用语。

第三、服从领导、听从指挥。在工作中服从领导统一安排，无论站长、班长交给的各项工作任务都要做到尽职尽责，圆满完成，遇到特殊情况及时逐级上报，及时与领导沟通和学习，取长补短，不为小事斤斤计较，调整好心态，不带情绪上班，做好角色转变，学会换位思考。

治超个人工作总结 篇5

治超个人工作总结 2010年10月26日是宝汉高速公路**至**县火烧寨段建成通车的日子。**关治超站在两位站长的带领下经过前期的全面、精心筹备顺利展开工作。全站上下团结一致，众志成城，搞好有关治超的各项工作。时光如梭，转眼已经正式通车一个月了。在此，对我一个月的工作做一个人工作总结。一个月以来，我认真学习超限超载检测工作的相关知识，积极获取治超新政策，在工作上勤勤恳恳、严格要求自己，在作风上务真求实、勤俭节约，已经熟练地掌握治超中的各个岗位的工作，较好地完成站领导和班**排的各项工作任务。治超工作开展一个月以来，坚持24小时严防死守，逢车必检，逢车必查，有效遏制了损害宝汉高速公路的违法行为发生，维护了宝汉高速公路路产路权，保障了宝汉高速公路完好、安全、畅通，道路运输秩序良好，保证了生产生活物资的正常运输。作为**关治超站的一员我感到骄傲和自豪。回想刚来到**关的日子，治超站刚由工程方交付到公司手中。治超站只是基本的建筑设施，其余的基本都要从零做起。根据公司要求，在站领导的带领下，打扫治超站卫生，清理建筑垃圾，对治超站进行适应治超工作的布置。治超站在我们的努力下每天都在改变，整洁、漂亮了，各种办公用具也摆进去了，大厅、会议室也都摆上了让人心情舒畅的花草。

湖北谷城“四常”治超摆脱困境 篇6

所谓“四常”就是“突出经常抓规范, 立足日常抓巡查, 针对反常抓整治, 围绕超常抓发展”。

突出经常抓规范。该县通过经常性地开展治超执法人员行为规范化教育、培训和整顿, 提高治超人员的执法规范化意识。明确要求凡治超行为必规范, 通过推行执法“四制”, 严格执行治超工作“五不准”和“十条禁令”, 杜绝“三乱”现象。通过开展规范执法大比武竞赛活动, 进一步规范交通行政处罚自由裁量权行为、治超工作运行程序、治超执法行为、治超法律文书。对所办案件, 通过实行“二审一把关制”, 确保执法程序、执法文书、运用条款、规范统一, 做到治超执法记录薄、微机记录、文书卸货单、票据统一。

立足日常抓巡查。该县把治超融到日常的管理活动中, 加强治超巡查工作, 要求治超人员对辖区内重点货运单位巡查监管和上路外业管理每月不低于22天, 巡查采取“一日多查、一日一查、隔日必查、不定期抽查、重点进驻”等多种办法, 实施监督检查时要求有2名以上执法人员, 着统一制服, 仪容整齐, 出示合法有效的执法证件, 做到“三勤” (眼勤看、手勤记、嘴勤说) 、“四早” (早发现、早制止、早处理、早结案) , 并完善巡查制度, 填写巡查记录, 保证巡查质量。

针对反常抓整治。受利益驱动, 不少车主或多或少超载, 不少车主前罚后忘、反复超载、屡禁不止, 个别车主超载甚至触目惊心……。对此反常现象, 该县按照有关规定在高速公路入口采取阻截劝返的监管方式;在普通干线公路主要采取依托站点、固定与流动稽查相结合的监管方式;在农村公路采取以堵为主、在重点出入口和节点设置限宽限高限载监管方式。同时加强源头治超力度, 主动到县内的大宗货物运输厂家进行管控, 从源头上防止车辆超载超限。在重点区段设置专职治超员, 聘请兼职治超员和社会监督员的形式, 构建“三级联管”的治超管理网络。加强与公安合作, 建立联合治超工作机制, 增强治超工作管理力度。建立非法超载运输“黑名单”制度, 促进源头治超工作取得更大效果。

围绕超常抓发展。该县要求治超人员用语文明, 行为规范, 做到“五个一”, 即:一杯热茶、一个敬礼、一声问候、一句“走好”、一抹微笑。在治超氛围上, 一方面积极向过往车辆分发宣传资料, 营造共同参与局面, 另一方面, 对当事人耐心、细致、多层面做好解释说服工作, 消除车主侥幸、刁难、对抗心理。在程序和处理上, 简化办事程序, 第一时间内为车主办结所有手续。在治超点上, 建设便民服务厅, 展示工作流程、处理标准、工作制度等, 便于车主和群众了解;配置饮用水、交通地图, 开设“雨雪天气救助服务站”, 积极为车主提供人性化服务。在治超巡查车上, 配备医药箱、茶水桶和修车工具等便民设施, 方便车主。在载体上, 成立治超文明服务小分队, 组织开展“党员示范岗”活动, 向服务相对人、源头企业和沿途群众发放“便民服务卡”, 形成互联共治的纽带。在服务渠道上, 将治超执法依据、处罚 (收费) 标准、许可程序及执法活动相关信息在网上公开, 方便群众及时浏览、查询和释疑, 力争以超常的服务全面促进治超工作规范化、科学化、人性化。

县治超工作会议总结 篇7

会上，吴树俭致欢迎词并介绍了万年县基本县情，刘晓华介绍了万年县近期治超工作开展情况;上饶市、鹰潭市和景德镇市治超办作情况汇报;三市治超办主任签订区域联动治超工作协议。

娄鸿雁强调，各地各相关部门一要增进信心，充分肯定前阶段治超工作所取得的成绩。二要认清形势，要充分认识推动赣东北片三市区域联动治超工作的重大意义。推动区域联动治超是贯彻落实省政府全面推进治超工作的`要求，是赣东北三市经济发展的要求，是推动全省治超工作深入开展的必然要求。三要咬住目标，全面落实三市区域联动治超的各项行动措施。要强化路面联合执法，做到执法互动;加强货运源头监控，做到管理互动;开展打击货运车辆非法改装和拼装行动，做到工作互补;建立多渠道多层次工作联络和信息共享平台，做到信息互通。四要加强领导，建立联合治超长效机制。要发挥协调工作小组的作用，做到高位推动;要发挥各市区治超办、治超站组织协调管理作用;要发挥各市县治超办、治超站具体组织实施作用;要创新宣传形势，加大宣传，营造良好的宣传舆论氛围;要推进科技治超，建立长效机制。

治超工作汇报 篇8

尊敬的各位领导、同志们：

有色园区自三月份纳入市委、市政府治超工作目标考核单位后，认真贯彻全市治超工作会议精神，围绕工作目标和工作重点，认真扎实的开展工作，取得了阶段性成果。现将园区治超工作汇报如下：

一、前期工作回顾

（一）加强了班子建设、进行了广泛的宣传教育。园区管委会近期统一部署，按照“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的总体要求，组织了园区治超综合执法行动小组，成立了园区治超办，明确了专人对辖区内、镇属企业，管委会所属企业、施工工地载货车辆进行了宣传教育，发放了宣传手册、“致司机同志的一封信”一千多份；组织召开村、镇治超宣传会议百余场；在园区主要干道张贴了治超标语；巡逻车进行了扫街式广播宣传治超口号。5月21日，园区召开了园区城市管理大提质推进大会，开会范围涉及镇、村、组及各源头治超单位，签订源头单位治超责任状。加大了对园区“春雷”治超行动的宣传力度，做到治超工作家喻户晓。

（二）完成了治超源头单位调查摸底。安排了园区城管和行政执法大队对园区载货汽车生产、改装、销售企业、以及园区范围内由市政府批准并向社会公布的矿山、水泥厂、煤场、砂石料场、汽车货运站（含物流园区、物流中心）蔬菜集散站（场）等货运量较大、易发生超限超载的重点货运源头单位进行了调查摸底，并登记造册。

（三）完成了治超硬件设施的配备。在园区后营大道大浪江桥处、郴资大道白露塘加油站处设置了治超岗亭，并配备相应的硬性设施。

（四）采取了多次治超行动。在驻园区治超办的带领下，治超队员对园区各个重要施工单位所在路段进行了治超突击行动，对超载车辆进行查扣处理，对园区运输企业、司机起到了很好的警示作用。

（五）提高了执法人员综合素质。园区管委会对园区治超办、交警中队及园区相关执法人员进行了相关法律法规和治超业务的培训，并对新聘执法人员进行了军训。

二、园区治超工作面临的困难：

（一）治超起步晚，底子薄。园区自3月起市委、市政府将园区纳入治超目标管理考核单位，由于之前园区治超工作未形成健全体系，因此，治超经验缺乏，需市委市政府大力支持和帮助。

（二）治超源头杂，管理难度大。出口加工区在建工程量大，周围有色金属矿产资源丰富，货运车辆往来频繁，货运源头单位多而杂，无形中加大了源头治超难度。

三、园区治超下阶段工作安排

为顺利开展园区治超工作，经园区管委会研究决定开展如下工作：

（一）加大治超的宣传力度。我们将进一步向园区各单位、村组对园区治超工作进行大力度宣传，做到治超人人皆知。

（二）加强队伍建设。我们将进一步对全体治超人员进行业务培训及充实治超力量，建立一支勤政、务实、高效的治超队伍，树立良好的执法形象；进一步健全、完善治超工作的各项规章制度。

（三）建立健全工作机制。严格实行督查问责制和责任倒查机制。进行不定期明查暗访和定期专项督查，对所设计的有关环节实行责任倒查，逐一追究相关部门责任人的责任。

公路治超工作总结 篇9

治超工作总结

根据省市局治超工作要求及安排，我县对辖区全面开展治超工作，在资金紧张的情况下，投入了大量的人力物力，精心组织，周密布置，细化工作任务，强化工作措施，明确责任，扎实开展工作，取得了阶段性的胜利和治超成果。现将治超工作汇报如下：

一、成立了组织机构

组长：何兆平

副组长：康文学

成员：杨永万 李世奇刘鹏程阮云江 刘松 周文燕 周建梅

张红

为了使我县治超工作顺利进行，我路政管理大队多次召开了治超工作会议，对治超工作进行了部署，成立了由大队队长担任组长的治超工作组。不断创新工作方法，认真细致组织落实，通过抓紧“人”、“车”、“装”、“路”四个关键环节，强化源头监管，治理非法超限超载工作取得明显成效。

二、执法情况

1、明确责任，加强团结，密切合作。我路政大队执法人员执法过程中要坚持部门利益服从大局利益，严格按照 “加强配合、各司其职”的原则和要求开展工作。我们在法律允许的条件下，互相监督、互相学习，取长补短，不利于大局的事不做；不利于团结的事不做、话不说。

2、加强学习、统一执法口径和标准，为了保证我站执法工作的顺利进行，要求执法人员积极加强学习，从而有力的打击车辆超限超载的违法违章行为。对于车辆第一次超限超载且能主动卸载的，以教育为主，不予罚款，但应在车主道路运输证上进行超限超载违章登记，严格执行抄告制度。对于车辆超限超载超过2次的，除实施卸载和登记外，交通部门可按照《公路法》，对单车处以每次不超过1000元的罚款。对于超限超载登记超过3次的，取消其营运资格。

3、对现有的各项规章制度进行了认真检查，并结合实际情况进行了进一步的完善。对存在的问题和不足认真分析原因、研究整改方案，提出实施措施。

4、票据填写必须做到填写正确，法律依据明确，字迹工整，清晰、整洁。在坚持严格执法的同时更要注重热情服务，做到执法语言文明、指挥手势规范，法律、法规的解释清楚、简洁明了、到位。上路巡查时着装整齐，配带上岗证和工作证。

5、加强队伍建设，整顿工作纪律，规范执法行为，我路政大队始终坚持以人为本，以车为本的宗旨，以政治理论和业务知识的方式进行学习、交流，从而不断提高执法人员的综合素质，做到人人熟悉业务，文明执法，礼貌待人。全面整顿工作纪律，工作作风，排查执法程序的规范性，完善各项工作制度，持证上岗，从而达到符合规定，程序合法。

三、监督检查

治理车辆超限超载，我们上路执法检查，作为一线工作，面对的是整个社会，面对的是人民群众，面对的是社会各界，我们的任务是维护社会经济秩序的健康、稳定的发展，保护的是广大人民群众的合法利益。我们的职责是代表国家行使权力，我们的形象代表着整个行业形象。因此，我们要公开公正接受来自社会各界、人民群众、上级领导等各方面的监督检查，与此同时更应该自觉做到自检自查，发现问题，及时纠正，及时整改。只有通过监督检查才能做到对内增强素质，对外树立形象，这样才能更好的服务与社会。

通过以上措施与一段时间的治理，我路政大队治理超载超限的工作取得一定的成效，同时，我们也深深认识到，治理“超载超限”工作对我们而言，虽然不是一个崭新的内容，但却需运用一些崭新的方法，下一步我们要继续研究治理非法超限超载的新办法，采取切实措施推进治理超载超限工作发展，加大治超力度，逐步建立健全治理工作的长效机制，同时，继续加强执法人员超限超载知识、业务知识，提高执法人员依法治超的能力，发挥好我们的职能作用，坚持不懈，将治理超载超限工作深入地开展下去。

鲁甸县交通局管理大队

治超工作浅谈 篇10

省政府先后发布了《山西省道路货物运输源头治理超限超载暂行办法》和《山西省治理车辆非法超限超载工作责任追究办法》，并迅速行动，在山西全省掀起了学习贯彻治超、治限指示精神的高潮，我们金宇公司认真落实文件精神，精心组织，周密布置，细化工作任务，强化工作措施，明确责任，扎实开展工作，取得了治超的阶段性成果。

1、轮胎方面

治超工作开展后，我们公司严格执行省政府第223号与第224号政府令，从源头抓起，合格一辆、出厂一辆，确保了公司所有车辆严格按照行车证核定吨位进行拉运，这样每辆车由原来拉运的20多吨变成了现在拉运10几吨，虽说车辆拉运变少，但也使公司所有车辆行驶安全系数大大提高，就轮胎来说，治超以前我们公司的车辆拉运的多，因此轮胎经常在公路上出现爆胎现象，就07年和08年相比较，一台车07年一年更换30多条轮胎，而治超后08年一年内只更换了5条轮胎，这样就轮胎一项一辆车就可以节省5万多元，大大的提高了车主的经济收入，而且过去在公路上因车辆拉运的多，经常出现爆胎想象，因爆胎想象而造成交通事故或炸伤人员现象更是屡见不鲜，自从治超以后，车辆一年内没有发生一次爆胎现象，降低了事故的发生，实现了我们全年0事故的目标。

2、燃油方面

过去我公司车辆拉运20多吨产品，因此在公路上耗油是31公升/100公里，而治超后我公司拉运10几吨产品，车辆在公路上耗油是24公升/100公里，也就是说一台车每走100公里节约油7公升，而我公司每台车1年要行驶15万公里，那么治超后我公司一台车一年可以节约柴油5万元，大大降低了车主的运输成本。

3、刹车系统

治超前我公司的车辆2个月要更换一次刹车皮，而治超以后6个月年只更换1次刹车皮，比治超前一年内少更换4次刹车皮，这样在经济方面一年可以节约更换刹车皮款3000元，最重要的是治超前虽然2个月更换一次刹车皮，但是因拉运产品数量多，在公路上行驶，特别是下坡路段，驾驶员经常出现，脚制动难以控制车辆的现象，虽然我公司没有发生过因脚制动失灵而造成事故的现象，但周边邻近村庄的车辆因刹车系统的故障而造成事故的现象相当多，而且造成人员伤亡的事故也非常多，但自从实施治超以来，未听说周边村庄因刹车制动系统失灵而造成事故的现象，因此说治超使交通事故减少了，车主的经济损失减少了，相应的维修费和燃油费也节约了。

4、公司效益 治超前公司车辆拉的多，运价相对较低，但治超后不同了, “治超”后，公司车辆拉运的少了，市场运价提升了、稳定了, 弥补了少拉带来的损失，而且全省治超工作后，道路损坏现象少了，因此堵车现象不存在了，过去跑三天的地方，我们现在只需两天就可以，这样全年下来公司运输总车次大大增多，公司整体效益得到了提升。

治超工作制度 篇11

货运源头治超工作制度

一、为保障我市公路完好、安全、畅通，遏制超限超载运输行为，规范运输市场，保护人民群众生命财产安全，为了深入贯彻落实省政府223、224号令和省委、省政府关于治超工作的重要部署，结合我局工作实际，特制定如下工作制度。

二、治超工作坚持实事求是、有责必究、教育和惩处相结合的原则。

三、各国土资源所要加强对矿山的监督管理，督促采矿权人做好以下工作：

1、在车辆装载矿产品时要严格控制车辆装载重量，严禁超载。超限超载车辆认定标准：二轴车辆，车货总量不得超过20吨；三轴车辆，车货总量不得超过30吨；四轴车辆，车货总量不得超过40吨；五轴车辆，车货不得超过50吨；六轴及六轴以上车辆，车货总量不得超过55吨。

2、不得为非法改装、无牌无证、报废车辆装载矿产品。

3、要建立健全生产销售台账，矿产品实行准运凭单制度。

四、严格执行矿产品准运凭单制度，对无证运输矿产品行为的，予以严厉查处。

五、积极配合公安、交通、路政等部门对矿山超限超载执行情况进行实地检查，对未履行好在货运源头治超工作职责的采矿权人，确定为矿山年检不合格；不予受理采矿权延续、转让、变更等登记手续。

六、加强信息沟通交流，及时掌握自查工作动态。

七、对未履行好工作职责，造成重大安全事故的，予以严厉查处。

治超工作会议简报 篇12

会议指出，20治超工作要主抓5项举措：加强宣传教育，加强队伍建设，加强路面执法，加强科学治超，加强联合治超;建立完善机制，突出重点，精准施策，落实责任。

会议提出，要通过开展各种专项整治行动，进一步健全完善交通运输和公安部门治超执法联动机制，严厉打击公路货车违法超限超载、非法改拼装等突出违法行为。通过进一步强化治超机构的建设，强化科技治超的手段，强化严管重罚的高压态势，强化治超工作责任机制的建立，强化路政巡查与治超的一体化，逢超必罚、逢超必卸，把柳叶湖旅游度假区建设成为货运车辆合法装载运输的先进示范区，为群众出行创造安全畅通的交通环境。

为促进路政、治超工作的开展，营造良好的公路执法环境，4月11日，湖南省道县公路局召开了路政、治超工作会议。会议回顾了20的路政、治超工作，安排部署了今年路政、治超工作。

会议指出，年，道县公路局路政大队共制止违法建筑45处，拆除临时厂棚及棚屋709处，清除路障1863处，拆除非公路标志571块，处罚案件58起，处理案件8起，办理路政许可2起。2016年，道县下洞超限检测站已完成了征地20亩，站场前期建设已竣工验收，已投资100多万元建设地磅土建工程、配套精检系统和不停车检测系统。下洞治超站：检测车辆14282台，超限车辆87台，卸载超限车辆3台，卸载货物36.16吨。