汽车制动性实验报告

汽车制动性实验报告（精选9篇）

汽车制动性实验报告 篇1

20XX 报 告 汇 编 Compilation of reports

汽车 制动性 能 试验报告

报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 一、试 验目的1）

学习制动性能道路实验的基本方法，以及实验常用设备； 2）

通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能； 3）

通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。

二、试验对象

试验对象：金龙 6601E2 客车； 试验设备：

1）

实验车速测量装置：

常用的有 ONO SOKKI 机械五轮仪、ONO SOKKI 光学五轮仪和 RT3000 惯性测量系统。实验中实际使用的是基于 GPS 的 RT3000 惯性测量系统。

2）

数据采集、记录系统：

ACME 便携工控机 3）

GEMS 液压传感器，测量制动过程中制动压力的变化情况。

三、试验内容

1）学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项；了解实验车上的实验设备及安装方法； 由于制动实验中，实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中，因此需要对所有物品进行固定，以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。另外，由于实验过程是在室外进行，要求实验系统能够承受各种环境的影响，因此需要针对实验内容选择实验设备及防范措施。

2）

学习车载开发实验软件的使用，了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容和测量方法。

3）

制动协调时间的测量 在常规制动试验中，采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号和五轮仪车速信号。将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号和制动减速度信号。在同一个曲线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号和制动减速度信号，观察制动压力和制动减速度在踩下制动踏板后随时间变化的情况，计算当前制动情况下的制动协调时间。

4）

充分发出的制动减速度和制动距离的计算

报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 充分发出的制动减速度：2 225.92()b ee bu uMFDDs s 制动距离20 20bmaxτ 1τ3.6 2 25.92aaus ua   

5）

根据实验设备设计制动实验的实验方法，要求的实验车速范围应包括 30Km/h~50Km/h； 6）

车速、轮速的计算方法分析； 7）

按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。为保证安全，试验中有同学们操作实验仪器，老师驾驶实验车辆。进行常规制动与 ABS 控制制动的对比实验。

四、试验 数据 处理及 分析

本次实验数据需要一个进制的转换，因为实验得到的数据时十六进制的，所以需要我们转换为十进制，另外，还要根据 CAN 协议将对应 ID 值转换为数据。

1.轻踩制动 1 1）

踏板位置

可以看出，驾驶员开始制动时间为 1.565s，驾驶员松开制动踏板时间为 4.798s，制动持续时间为 3.233s。

报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 2 2）

轮速曲线

3）

制动压力曲线

黑色曲线为右前轮，从制动轮缸压力曲线可以看出，右前轮的制动压力曲线和其他的有明显不同，在比较时不再比较右前轮的压力。

报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 4 4）

制动减速度 曲线

5）

对比 各个信号 发生 的时间

对比上图中各个信号发生时间，得到的结论如下：

（1）

制动轮缸压力曲线与踏板信号的对比：

制动轮缸压力的上升与踏板踩下几乎同时发生，理论上制动轮缸压力上升相对

报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 于制动踏板信号来说应该有一个滞后，在本次实验中的折翼滞后几乎为 0，说明本次实验车的制动系统反应比较快。

（2）

制动减速度相对于制动轮缸压力大致有 0.1s 的延迟。

（3）

理论上制动轮缸压力应该是上升后就是平台，实验中的结果符合预期。

（4）

制动时，速度理论上应该都是>0 的，但是在减速度下降的阶段有一段小于 0 的速度，这是由于减速时，悬挂质心前移，刹车停止后，悬架恢复，带动车身后移，因此会出现一个负的速度。

（5）

制动协调时间 ：制动协调时间是指紧急制动时，从踏板开始动作产生制动效果到车轮制动效率达到 75%时经历的时间。

本次实验的制动协调时间为 0.474s。

（6）

制动距离：用 MATLAB 计算得到的制动距离为 13.52m。

（7）

充分发出的制动减速度

初始车速（km/h）

26.93 21.54 2.69 19.04 14.23

充分发出 的制动减速度为：

2.较重制动 （1 1）

踏板位置 信号

可以看出，驾驶员开始制动时间为 1.205s，驾驶员松开制动踏板时间为 6.906s，制动持续时间为 5.701s。

报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档（2 2）

轮速 曲线

（3 3）

制动压力曲线

报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档（4 4）

制动减速度 曲线

（5 5）

对比 各个信号 发生 的时间

从图中可以看出，各个信号发生时间顺序与较轻制动时大致是相同的，但制动踏板信号持续的时间要更长一些。

制 动协调时间为 0.532s

驾驶员踩下踏板 时间为 1.205s，松开踏板 时间为 6.906s

制动距离为 19.58m

充分 发出的制动减速度

报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 初始车速（km/h）

29.41 23.53 2.94 11.03 8.15

3.很重制动 （1 1）

踏板位置 信号

（2 2）

轮速 曲线

报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 由上图可以看出，左后轮和右后轮速度波动十分剧烈，说明这两个轮有抱死趋势，ABS 发挥了作用。

（3 3）

制动压力曲线

四个轮缸制动压力变化都十分剧烈，说明此时 ABS 在充分发挥作用，不断地调节缸压以防止车轮抱死。

（4 4）

对比 各个信号 发生 的时间

报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档

制动协调时间：0.252s

初始车速（km/h）

34.96 27.97 3.50 9.12 4.28

充分发出 的制动减速度为：

五、思考题

1.什么是 制动性能评价 指标，制动性能中 各 评价指标通常用什么实验 方法 测量。本次实验 数据 说明试验车 辆 前后轮制动力分配是否合适或滞后是否合适，为什么？ 答：（1）制动性能评价指标包括：

制动效能，即制动距离与制动减速度； 制动效能的恒定性，即抗热衰退的性能； 制动时汽车的方向稳定性。

（2）各评价指标的测量方法 制动效能：通过汽车制动性实验来测量，实验中可测得制动器制动力，制动减速度，制动距离以及制动协调时间。

制动效能恒定性：通过连续制动实验来测量。

制动方向稳定性：在一定宽度通道制动，不偏离出通道。

通过实验发现，试验车的制动力的滞后时间很短，反应比较迅速。

2.ABS 系统 有什么作用，其工作原理是什么？ 答：

（1）

ABS 的作用 在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向能力，缩短制动距离。

（2）

ABS 工作原理

报告文档·借鉴学习word 可编辑·实用文档 通过轮速传感器测量轮速，测量车速。如果有车轮抱死，则通过电磁阀减少车轮的制动压力，从而使抱死消失。为防止车轮制动力不足，必须再次增加制动压力。如此车轮不断又滚又滑。在自动制动控制过程中，必须连续测量车轮运动是否稳定，应通过调节制动压力（加压、减压和保压）使车轮滑移率在制动力最大的范围内。

从本次实验得到的数据来看，在 ABS 作用下，制动性能有很大改善，不仅防止了车轮的抱死，也防止了侧滑，保证了行驶方向的稳定性。

3.什么是制动协调时间？根据本次实验中的实验数据分析本车的协调时间是多少？计算实验中“充分发出的平均制动减速度”是多少？

答：制动协调时间是指在紧急制动时，从踏板开始动作产生制动效果时到车轮制动率达到 75%时的用时。

实验测出的协调时间 0.474s，0.532s，0.252s，符合法规规定的小于 0.6s。

实验中计算出来的充分发出的制动减速度分别为 3.66，4.17，6.14。

六、实验总结

本次试验比较有趣，老师作为驾驶员，我们作为乘客，体验了各种制动加速度下的情况，对于汽车的制动性能有了直观的认识。

从实验后的数据处理中，我巩固了以前学到的知识，尤其是对于 ABS 系统的工作原理有了更为深入的认识，从制动缸压力的剧烈变化以及车轮的轮速变化就可以看出 ABS 的作用过程。汽车安装 ABS 后，不仅最大制动减速度提高，而且制动时保证了很好的方向稳定性。

汽车电器实验报告 篇2

实验指导书和实验报告

一、实验目的与要求：

汽车电源系统、起动系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车电源、起动系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。通过本实验应达到以下基本要求: 1.深入了解汽车电源系统、起动的结构特点 2.掌握基本的结构原理

二、实验工具、材料及工件：

（专用蓄电池）、发电机、起动机示教板、汽车万能实验台。

二、写出蓄电池、发电机、起动机作用及原理概述

三、实验数据与处理

1.发电机空载特性、输出特性、外特性画出特性曲线

（二）汽车点火系统组成及工作原理实验

适用专业：车辆工程 实验学时：1学时

一、实验目的与要求：

汽车点火系统实验是车辆、交运专业课程教学实验，本实验指导书是根据《汽车电器》教学计划制定的，为帮助学生更好的理解、巩固和掌握汽车点火系统的组成及工作原理等有关内容。以巩固和加强课堂所学知识，培养实践技能和动手能力，提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。通过本实验应达到以下基本要求: 1.深入了解汽车汽车点火系统的结构特点 2.掌握基本的结构原理

二、实验内容：

1.了解对点火系统的要求 2.了解点火系统分类

根据不同的分类方式,可以将各种点火系统的特点及目前使用情况加以概括。2.1按点火系统的电源不同分 2.1.1 磁电机点火系统 2.1.2 蓄电池点火系统

2.2 按点火系统储存的点火能量的方式不同分 2.2.1 电感储能式 2.2.2 电容储能式

2.2.3 按点火系统结构和发展过程分

触点式点火系统: 目前在一些载货汽车上还有少量使用。晶体管辅助点火系统: 现基本上已不使用。

无触点电子点火系统：感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式,其中振荡式目前使用很少。微机控制电子点火系统: 随着汽油喷射式发动机的普及,由微机控制的电子点火系统也越来越多。3.了解各种形式的点火系统

3.1 传统触点式点火系统的工作原理 3.2 电子点火系统工作原理 3.3 计算机点火系统工作原理

三、实验用仪器设备 汽车点火系统示教板 各种形式的传统触点式点火系统总成 2 各种形式的电子点火系统总成 3 计算机点火系统零部件 4 拆装工具等

四、实验方法与步骤

指导教师对照实物和挂图进行讲解，然后学生分别对实物进行拆装，对照挂图进行分析进一步了解结构和工作原理。最后把各部件组装起来。传统触点式点火系统

1.传统触点式点火系统的工作原理 2.传统触点式点火系统的工作特性 2.1 工作特性

2.2 影响点火系统次级电压的其它因素 3.传统触点式点火系统的结构

传统触点式点火系统的组成。3.1点火线圈

点火线圈的作用是将电源的低压转变为高压,以使火花塞电极产生点燃混合气的电火花。点火线圈按磁路的结构形式不同,分为开磁路和闭磁路两种。传统触点式点火系统基本上都使用开磁路的线圈,闭磁路点火线圈多应用于电子点火系统.3.2 分电器总成

分电器总成由断电器、配电器、点火提前角调节器以及电容器等组成。

3.3.火花塞 4.电子点火系统

4.1 电子点火系统的组成与基本原理 4.2 电子点火系统部件的结构与原理 4.2.1 点火信号发生器, 点火信号发生器的作用是产生与气缸数及曲轴位置相对应的电压信号,用以触发电子点火器按照发动机各缸的点火需要,及时通断点火线圈初级回路,使次级产生高压。目前常见的点火信号发生器有:磁感应式、光电式和霍尔效应式等几种。

4.2.2 电子点火器 4.2.3 电容储能式电子点火系统 5 计算机点火系统

计算机点火系统采用微机控制点火提前角和闭合角。按照系统的组成可分为有分电器和

无分电器两类。本节先介绍有分电器的计算机点火系统。在发动机电控系统中,计算机点火统作为一个子系统。

5.1 计算机点火系统的组成

计算机点火系统主要由各种传感器、电控单元、分电器、点火线圈等组成。5.2 计算机点火系统的基本工作原理

6、实例：丰田汽车Tecs计算机点火系统的组成和部件结构

6.1 系统组成

丰田汽车Tecs计算机点火系统的组成如图23所示.该点火系统是发动机电控系统的一个子系统。电控单元除控制点火外,还对燃油喷射、怠速、自动变速器等进行控制,此外还具有故障保险、后备功能以及自诊断功能。

6.2 发动机转速和曲轴位置传感器发动机转速和曲轴位置传感器是计算机控制点火系统中最重要的传感器之一,其作用是向电控单元输入发动机转速和曲轴位置信号。

6.3 电控单元

在发动机工作中,电控单元根据各传感器输入信号,确定发动机最佳点火提前角,然后根据曲轴位置传感器输入的G1、G2信号与Ne信号,判断出发动机曲轴到达规定的位置时,适时的输出控制信号IGt至点火器,当IGt信号变成低电位时,点火器中大功率三极管截止,将点火线圈的初级绕组电路切断,次级 7.无分电器点火系统

7.1 无分电器点火系统的组成

无分电器点火系统又称直接点火系统,英语简称DIS(Distributorless Ignition System或

Direction Ignition System〉。该种类型计算机点火系统,除采用电控单元控制闭合角、点火时刻和爆燃控制外,还取消了分电器,电控单元控制点火线圈模块实现点火高压的分配。波许公司元分电器点火系统的组成。

7.2 无分电器点火系统的工作原理

无分电器点火系统的闭合角控制、点火时刻控制和爆燃控制的工作原理与有分电器的计算机点火系统相同,而点火高庄的分配通过多个点火线圈实现。

五、实验注意事项

实验前要做好充分准备，实验进行中才能有条不紊的进行操作、观察和测量拟订的各量，以达预期的效果。实验应集中思想、细心操作、注意安全，否则难以达到预期的效果，甚至损坏仪器设备或造成人身事故。

1.实验前必须认真预习，作好充分的准备，以保证实验能有效而顺利的进行。预习要求搞清楚实验的目的、要求、设备性能、实验原理和实验步骤。

2.实验按预定的步骤进行，做好后经教师的检查允后方可启动或通电实验。

3.实验做完后，应自行检查数据等结果，并与理论相对照，分析实验结果，做好实验报告。4.实验做完后，工具不要乱放，擦干净后，整理好装入工具箱内。

5.实验时发生事故，切勿惊慌失措，首先切断电源，保持现场，由教师检查处理。

6.要爱护国家财产，正确使用实验设备，如有损坏要填表上报，并听候处理，特别是操作不当或使用不当者，要部分或全部赔偿。7.严禁动与本次实验无关的仪器、仪表等。

8.每次做完实验后，各组轮流打扫实验室，以保持清洁。

六、实验报告 1.原理概述；

简述点火系统的作用要求？

触点式、电子式、微机控制电子式点火系统的组成工作原理？

2.实验内容步骤； 3.数据记录及处理 4.实验结论及问题讨论

（三）发动机电子集中控制系统实验

一、实验内容

各种传感器的结构，喷油量控制，点火控制、怠速控制。

二、实验要求

1、掌握各种传感器的结构、原理与工作特性；

2、掌握喷油量的控制原理与方法；

3、掌握喷油时刻的控制原理与方法。

4、掌握发动机点火控制原理与方法

5、掌握发动机怠速控制的原理

三、主要仪器

发动机电控系统示教板、发动机电控系统多媒体教学系统、燃油喷射控制系统各传感器总成、万用表、工具等。

四、实验准备

1、认真阅读燃油喷射控制系统各传感器总成的一般构造、工作原理以及检测和故障判断方法等相关知识；认真阅读燃油喷射控制系统的一般组成、工作原理以及检测和故障判断方法等相关知识；

2、阅读实验指导书，弄清实验内容、要求和实验目的。

五、实验步骤

1、指导教师介绍实验室规则与实验中应注意的事项，以及实验主要仪器设备的使用方法；

2、分组进行燃油喷射控制系统各传感器总成的检测，记录检测数据，并对燃油喷射控制系统各传感器总成的状况进行初步的分析判断，记录小组集体讨论分析的结果；

3、对有故障或损坏的零部件进行修复和更换；记录修复和更换情况；

4、对燃油喷射控制系统进行检测和分析判断，记录检测数据和判断结论；

5、实验结束，经指导教师检查实验数据记录情况后，收好实验仪器设备，清理实验室；

6、按时按要求完成实验报告。

六、注意事项

1、严格遵守实验室的规章制度，服从指导教师的安排，确保实验操作过程中的人身安全；

2、认真地进行实验，做好实验记录；

3、注意仪器设备、工具的正确使用方法，不得损坏仪器设备和电器元件；注意各接线部位应接线牢固，避免接触不良、短路和断路等现象发生。

七、实验报告的要求

1、用标准的实验报告纸，并按其上要求的填写项目进行填写，不得缺项；

2、对实验数据进行必要处理，必须对数据处理结果运用相关理论知识逐项内容进行分析，得出相应结论；

3、简述实验感受和意见；

4、将有同组人员名单的实验原始数据记录纸附在实验报告后，以便评阅教师核查实验数据。

汽车防抱死制动系统控制技术 篇3

汽车防抱死制动系统控制技术

汽车防抱死制动系统(ABS)可以控制汽车制动时的滑移程度,防止车轮抱死拖滑,提高汽车制动时的操纵稳定性.文章介绍了ABS的基本功能和控制原理,阐述了目前ABS所采用的.控制技术及发展方向.指出随着车速传感器技术的发展,基于车轮滑移率的各种控制算法将被广泛重视和采用;将各种控制算法结合起来是ABS控制技术的一个重要发展方向.

作 者：潘开广 唐梦柔 PAN Kaiguang TANG Mengrou 作者单位：江西交通职业技术学院汽车工程系刊 名：汽车工程师英文刊名：TIANJIN AUTO年，卷(期)：2009“”(5)分类号：U4关键词：汽车 防抱死制动系统 控制技术 发展方向

汽车制动性实验报告 篇4

随着社会不断的发展，汽车行业呈现一种良好的发展趋势，人们对于汽车的需求越来越大，对于汽车的要求也转向汽车的安全性能的关注。汽车电子制动技术经过不断的发展，电子技术在汽车中的应用也不断成熟，同时在汽车行业得到广泛的运用，同时对于汽车电子制动技术的研究也不断提高，对于相应的技术也开始不断的进行有效的融合，对于制动线路中增加了很多的附件结构，对于汽车电子制动系统也变得更加复杂，这也增加了汽车系统的维修与装配的难度。对于电子制动系统在汽车行业得到普遍的运用，同时对于汽车电子制动技术的发展与关键技术还需要不断的创新，更好的保证汽车的安全性能。

1.汽车电子机械制动系统发展概述

1.1汽车制动系统分析对于汽车制动系统是汽车使用的`在外部对于汽车制动的一种力，对于汽车制动的一种重要装置，汽车传统的液压制动装置主要包括制动主缸、制动器、储液罐、制动踏板以及制动管路几个部分，对于驾驶员一旦踩下制动踏板，整个制动系统也就会进入工作模式，通过对汽车的通过对主缸油液能够在压力的影响下进入到制动轮缸之中，这也就会产生影响车轮转动的力，车辆就会减速。1.2汽车制动系统的发展汽车行业不断的发展，汽车制动系统是汽车结构中十分重要的部分，制动系统直接关系到汽车的安全行驶和汽车的性能，因此，汽车制动系统至关重要。对于当前的汽车制动系统主要就是有制动器、制动驱动机构组合构成，对于制动器也就包括功能装置、控制装置、动力调节装置和传动装置等。在汽车制动系统的发展过程中，对于汽车制动系统的研宄主要集中在制动器、传动装置和制动驱动结构的功能中，对其发展不断的经历了人力传动、伺服传动、动力传动、气压式传动等发展历程。对现代的汽车的传动装置主要就是应用的电子技术和网络技术，有效的提髙了汽车的制动系。

1.3汽车电子机械制动系统分析

对于汽车的电子机械制动系统主要包括机械制动系统与电子控制系统这两个部分构成，汽车电子机械制动系统可以直接产生制动力，这也就有效的替代了传统的空气与液压油的使用。同时也传统的制动系统相比，电子机械制动系统是一种完全无液油的新型的制动系统，在汽车的轮子上的制动力点是由点控制器进行控制，也并非油压系统控制，对于电子机械制动系统中必须要油压元件，只需要相应的电子元件和电子线路也就可以完成制动过程，对于整个制动系统使用电制动控制单元进行控制，控制器直接通过相对应的制动器来管理。

2.汽车电子机械制动技术研究

随着我国人民生活水平的提高，人们对汽车的需要越来越高，对于汽车的技术水平也不断的发展，但是与相应的发达国家相比还有很大的距离，尤其对于汽车制动系统来说，差距尤为突出，因此做好汽车电子机械制动技术的研究十分重要，同时也符合我国提倡的低碳、节能和环保的发展要求。

2.1汽车电子机械制动系统的组成分析

汽车电子机械制动系统中主要包括车轮的制动模块、电子踏板模块和制动系统这几个部分构成，其中对于制动系统主要能够接受车辆制动踏板的相关信号，从而起到相应的制动作用，同时还要有效的接受车轮传出的信号，进行对汽车制动分析，查看汽车车轮是否出现打滑与抱死的情况，如果车轮出现这些情况，也就需要增加相应的力度，防止车轮继续打滑与抱死的情况，另外对于制动系统还可以有效的管理系统的电源，更好的建立系统中其他的模块。

2.2电子踏板模块的组成分析

汽车电子制动系统中电子踏板模块可以有效的产生踏板反力，对于这种反力可以直接作用与踏板上，可以有效的将车辆运行的速度化为电信号，并将这种信号有效的传递给制动系统，这时候可以通过制动系统的信号传递，当制动系统接收到相应的电信号的时候，也就可以将电信号传递到执行器模块中，也就可以产生相应的制动力，这也就可以对车辆运行中提升车辆的制动性能。

2.3车轮制动系统

对于车轮制动系统也就是车辆制动系统中最为关键的部分，也是车辆制动系统中的核心，对于车轮制动系统中包括车轮制动执行器和车轮制动执行装置组成，整个系统中主要采用了电子控制以及电力控制模块，可以对车轮进行有效的控制，根据相应的电信号的变化的实际情况来控制电动机的旋转方向和输出的力矩，可以有效的对制动器力度的大小进行相应的控制。

2.4汽车电子机械制动系统工作原理与优势分析

对于汽车电子制动系统的工作原理与传统的液压制动装置类似，对于系统控制装置的车轮的构成部分与液压制动系统没有差异，最大的有点也就是在电子机械制动系统中没有液压装置和液压源，系统的制动力主要就是通过电机产生作用，对于力度的大小也就是通过电子控制器来决定，所以电子机械制动技术比传统的液压制动系统更具优势。

3.结束语

员工流动性分析报告 篇5

一、员工状况分析

1、在公司工作年限长、稳定性高的老员工占比小。

我公司9月在职员工为56人，其中与公司建立固定期限劳动合同关系的员工有47人，大永项目施工管理人员有9人。47人中在公司工作满一年以上员工为25人，占员工总数的53.20%；入职在一年以内的新员工有22人，占员工总数的46.80%。新老员工之间比例不合理。

2、员工离职较高，新入职员工稳定性差。

8月在职员工总数为56人，离职员工人员有11人，月离职率为19%；9月在职员工总数为56人，离职员工人员有5人，月离职率为9%。

8、9月新入职员工在入职三天内离职的人员有6人。

二、员工离职原因分析

通过对离职员工进行离职访谈，普遍反映出的离职原因由主到次主要有以下几个方面：

1、薪酬福利制度不合理，员工满意度低。

薪酬福利是员工及人才流失最主要的原因，突出表现为以下几点：

（1）公司目前的大多数岗位的薪酬标准与行业内其他企业的相同岗位相比，存在一定的差距，缺乏对外的竞争性；

（2）薪酬结构中浮动奖励性工资占比较小，缺乏对内公平性，难以刺激员工的工作积极性；

（3）福利保障制度不合理，如社保的购买、年终奖金的计发等问题，导致员工对公司的满意度较差。

2、缺乏良好的工作条件和环境氛围，挫伤员工的工作积极性。

工作条件主要是指公司为员工提供的办公场所的舒适度，因为目前公司个别部门办公场地不足，较为拥挤、嘈杂，影响到如会计、标书制作人员、资料员、预算员等岗位员工的工作状态。

工作氛围主要包括良好的人际交往关系、流畅的交流沟通环境、团结协助的工作团队、和睦融洽的同事关系，缺乏这些条件会使新入职员工很难尽快融入企

业。据离职员工的讲述，公司个别老员工在平时接触中会将自己对公司的不满情绪有意无意的传递给新员工，造成新员工对公司的误解，对公司产生不全面的、歪曲的认识，影响员工对公司认同度和稳定性。

3、工作任务分配不合理。

用人部门领导在员工工作任务分配时存在不合理的现象，个别员工工作任务过重、长期工作压力大，产生不满情绪而离开公司；个别员工工作量不饱和，无所事事，觉得无法体现自身价值，也会产生不良情绪，最终流失。

4、员工自身原因。

员工自身的原因，如：家庭原因、公司不适宜员工自身的发展，以及其他的一些原因。

5、企业之间的人才竞争。

同行业企业之间的人才竞争越来越激烈，也加剧了公司员工的流失。

三、改善公司人员流动大的应对措施

1、改善员工薪酬福利待遇，建立激励性薪酬体制。

根据劳动力市场薪酬调查数据，适当提高个别薪酬标准较低以及人才紧缺岗位的工资待遇，同时建立以工作绩效为参考的激励制度，健全员工的社会保障制度，增强员工对企业的满意度。

2、改善公司的硬件设施，营造良好的工作环境；同时加强团队建设，增强企业的凝聚力，创造和谐的工作氛围。

3、加强员工的培训和开发，重视员工职业生涯的规划，给员工提供一个能得到长期发展和提升平台与空间。

汽车制动性实验报告 篇6

3月13日，由雅思考试主办方之一IDP教育集团、英国《泰晤士报高等教育副刊》（英文全称Times Higher Education，以下简称THE）以及教育部留学服务中心联合举办的“首届世界大学排名高峰论坛”在京隆重召开。IDP教育集团北亚区董事总监蒋海华作了“IDP学生流动性&买方行为调研报告”的主题演讲。

以下为文字实录：

蒋海华：我代表主办方IDP教育集团，向大家表示热烈的欢迎！首先我向大家介绍一下IDP和泰晤士报高等教育杂志的关系。

IDP与THE的“缘分”

IDP是一个非常著名的国际大学服务提供方，IDP教育集团联合英国泰晤士报在203月举办了世界大学排名论坛，在过去的两年，我们和泰晤士报共同发布了世界大学排名。我们做了很多帮助学生理解大学工作的一些活动，我们的学生和家长们通过我们的服务了解了更多国际大学的情况。英国泰晤士报发布的世界大学排名榜，成为想要出国学生和家长的重要选择之一。

所以每年IDP和英国泰晤士报都联合发布世界大学排名，我们发布的排名得到了世界的公认。今天我们还与政府支持方教育部中国留学服务中心进行合作，我们几家单位今天联起手来举办这次世界大学排名高峰论坛。

在这里我也特别欢迎在座的各位学生，你们有在未来选择出国留学，我希望我们今天的讨论会为你们带来一些有意思和有意义的信息。

出国学生的流动趋势

接下来我们谈的话题是：IDP学生流动性&买方行为调研。我们主要的研究内容是学生流动性问题，首先先看一下整个行业的趋势。签证增长趋势受很多因素影响，有竞争、外汇汇率情况，也可能有外国政府的签证政策变化。，外国留学生总数超过12万，美国增长势头非常强劲，中国留学生留学美国人数直线上升；澳大利亚之前有一点下滑，20就开始往上升了。英国因为英国政府签证政策发生变化也会有一些波动。加拿大是非常重要的竞争者。

汽车实验室建设方案 篇7

汽车实验室建设方案

文 郑士杭 李福林

摘 要：汽修专业是操作性极强的专业，实验室的建设对汽车教学起着至关重要的作用。随着我国汽车的快速发展，并结合我校实际情况，特提出我校实验室建设的基本方案。

关键词：实验室现状；实验室差距；建设方案

我院于去年下半年成功升格为生物工程学院，为满足汽车专业发展的需要，汽车实验室需要扩建充实，为此我提出了实验室现阶段及中期的建设方案。

汽车实验室建设是我院汽车专业的主要特征之一，是办出本专业特色的主要保证。我院在教学和管理改革中，十分重视加强实践教学环节，把培养“技能型”人才作为办学宗旨，教学计划和培养方案均是以“实践”“应用”为指导思想进行设计的，并认真组织了实施。为了进一步加强我院学生的实践教学环节，培养学生的技术应用能力，我院在认真研讨和充分论证的基础上，希望在现有教学实验实训设备的基础上，加大对实验室投入。目前，已有一个初具规模与特色的实验室，但不能满足学生实验需要。

一、实验室现状

我院现有一个综合性实验室，发动机实验室、底盘实验室、电器实验室都在一起，面积150平方米。拥有汽车发动机解剖模型2台、汽车自动变速器3台、汽车全车电器实训台1台、汽车4柱举升机1台、汽车ABS实验台2台、汽车空调实验台1台、汽车底盘模型1台、三峰汽车底盘北京吉普底盘各1台、拆装发动机8台、普通变速器6台、主减速器4台、汽车驾驶模拟器5台、电喷发动机2台、整车5辆，另有部分汽车电器、发动机、底盘零部件。可以开出的实验项目20多个，实验开出率98%，同时实验室的时间开放、人员开放和项目开放都进行得有条不紊，仪器设备利用率和设备完好率均达到学校要求，为强化学生动手能力的培养，提高实教学质量作出了应有的贡献。

二、实验室建设主要差距

虽然汽车实验室的建设在近几年得到了较大的发展，取得了较好的成绩，但实验室的实际情况距离职业学院的要求还存在一定的距离，主要表现在以下几个方面：（1）实验教学的力度还不够，实验项目的更新率不高。（2）教学设备投入不足。实验设备配置跟不上日益增长的新的教学实训需求。实验仪器设备套（组）数也不足，不能满足强化技能训练、培养学生动手能力的需求。（3）实验室的综合功能不强。这样不仅不能充分体现专业实验室以教学为主，兼顾科研及对外技术服务，而且也阻碍了教师与实训技术人员业务水平的提高，使专业实验室的综合效益难以发挥。（4）实践教学的规范化管理还有待充实完善。实践教学的评估体系还有待充实，如何充分利用实验室条件来进行课程设计还有待进一步实施，开放式实验教学还没有全面展开。

三、建设方案

我院的实验室建设的指导思想是：立足人才培养目标，面向社会尤其是企业需求，建设教学及科研功能齐全，专业特色明显的实验室，基本形成以培养学生技能水平和应用能力的实验教学新体系。具体的实验室建设规划由两大部分构成，即实训室与功能性实验室。

（一）扩建实训室

实训室主要用于学生平时的实验、实习、理实一体化教学，具体按下列要求完成。

1.实训室的布局

将现有实训室面积增至400平方米，分发动机实训室、底盘实训室、电器实训室、检测实训室。增加实验室设备设施，使每个实训室能满足40名学生同时上课。

2.增加实训室的功能

设置一个约40平方米的师生科研实验室，使用配置较高的设备，激发师生的科研积极性。

3.实训室的提升

实训室增加一套多媒体教学设备。为增加教学效果，提高学生的学习兴趣，应提高理实一体化教学的次数。有时在实验室讲完汽车或其部件结构后，原理就很难讲清楚，必须借助于多媒体教学，但此时又不能再回到教室上课，因为很多实验室离教室都较远，此时若实验室内有多媒体就方便多了。譬如，当我在实验室讲完制动防爆死装置在汽车上的分布、组成后，但因内部结构无法用简图呈现给大家，其工作原理就无法讲，如有多媒体就方便多了。

4.实训室的扩充

补充现在汽车实训室的设备，()使各实训室能满足40名学生同时上课，以后可随着学生人数的增加同步补充实训室的.设施。根据现有学生人数及需要增添如下设备：

（1）增添如下发动机电控实验台及配套电脑解码器：本田电控发动机试验台、日产蓝鸟发动机试验台、大众帕萨特试验台、大众宝来试验台共4台。

（2）增添发动机检测台4台及配套仪器、数字万用表。

（3）其它需增添设施见下表：

（二）筹建功能性实验室

目前我院没有这项实验室，但随着我院汽车专业的发展、国家对汽车发展的要求、教师科研的需要，急迫需要建立如下的实验室。

1.发动机性能测试实验室

汽车制造与维修、汽车电子与电器、汽车检测与维修、汽车运用技术、汽车营销、车辆保险与理赔等专业的工程热力学、发动机原理等课程教学都需要利用发动机试验台进行实验教学，通过实验使学生学习测试发动机动力性、经济性、排放性能等发动机主要性能的试验方法，获得发动机试验的基本训练；通过实验让学生获取理论计算难以得到的技术数据，充分激发学生学习的积极性；通过发动机性能实验，可以为学生学习后续的专业课打下坚实的基础；通过实验教师也可以进行汽柴油发动机的动力性、经济性、可靠性、排放性能及代用燃料等方面的实验研究，进行发动机性能改进产品及燃油、润滑油节能添加剂、清净剂效果的试验评定，进行汽车节油技术改造、醇类代用燃料、汽车节油及排放控制等重大课题的研究工作。

2.底盘测功实验室

汽车性能、汽车排放等课程教学都需要进行底盘测功实验教学环节，通过实验使学生学习测试汽车最高车速、汽车加速性能、制动距离等汽车主要性能的试验方法，获得汽车试验的基本训练，底盘测功试验是有关汽车性能测试教学的基础设备。为了控制汽车排放的有害气体对环境的污染，促使汽车生产厂家改进产品以降低有害气体的排放量，我国汽车工业发展规划中明确规定，“十五”末期的新型轿车、轻微型车、大中型客车、中重型载货汽车应达到欧洲第二阶段排放控制水平，部分中高档轿车和高档大中型客车争取达到欧洲第三阶段排放控制水平，新型四轮农用车要逐步提高排放标准，配备多缸发动机的四轮农用车应达到欧洲第一阶段排放控制水平。汽车排放已被视为重要的污染源之一，发达国家为此加强对汽车污染的治理。当前为了更好地配合我国经济发展与相关法规的陆续实施，国内许多高校都在交通运输和热能工程专业的教学内容中加大了污染气体测试技术教学及实验的力度和深度。这两项实验的设施设备见下表：

参考文献：

［1］周林福。汽车底盘构造与维修。北京：人民交通出版社，2011.

［2］张弟宁。汽车维修。北京：人民交通出版社，1999.

［3］王世震。汽车构造。北京：机械工业出版社，2004.

汽车制动性实验报告 篇8

北京消防总队开展汽车火灾模拟实验

6月1日,北京消防总队防火部科研所、火查处联合中国建筑科学研究院建筑防火研究所、北京市科委等相关单位,在朝阳区北京联合汽车解体厂内进行了一次汽车火灾模拟实验,并全程录制了实验过程 为了充分利用这次实验的`机会,使之发挥最大的科研效果,北京消防总队防火部积极与有关人员联系,从实际工作的角度提出实验的建议,使火灾的模拟发生更接近实际的情况,真正起到了指导实际工作的作用.

作 者： 作者单位： 刊 名：消防技术与产品信息 英文刊名：FIRE TECHNIQUE AND PRODUCTS INFORMATION 年，卷(期)：2007 “”(12) 分类号： 关键词： 

汽车制动性实验报告 篇9

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汽车CAN总线实验教学系统的设计

一 系统概述

CAN-bus(Controller Area Network)即控制器局域网，是国际上应用最广泛的开放式现场总线之一，作为一种技术先进、可靠性高、功能完善、成本合理的网络通讯控制方式，CAN-bus在汽车也已经得到了广泛的应用。汽车电子车身网络系统是由多个ECU之间采用高速CAN总线网络通信实现车辆动力与操作系统信息快速交互，低速CAN总线网络通信实现车辆车身操作控制信息交互，以及低成本的LIN总线对CAN网络进行必要的扩充。通过总线的连接，将多个ECU组成控制网络，实现相互间的信息互联互通，使汽车变得更加安全、可靠、智能，功能扩展更加便捷，车身更加轻便。

该实验系统配置了汽车常见的基础ECU（ECU即电子控制单元Electronic Control Unit的缩写），可以通过ECU外置的输入输出硬件进行本地化操作，以达到了解单独一个ECU功能的目的。提供ECU仿真模型、二次开发所必须的原理图、源代码等，为以后独立开发汽车电子功能部件奠定基础。该系统也可组网构成一个基本车载网络的模型，了解车载网络的基本构成。通过可配套使用的PFautoCAN平台软件，可以完成对车载网络的设计、软件仿真、半实物仿真、硬件在环仿真等，以达到构建网络控制方案，验证网络模型，并通过对网络数据的采集、存储、分析、处理等对车载网络进行测量、评估、优化等目的。二 技术指标

1.双CAN通信网关单元

1.1 可实现低速CAN网络（如125Kbps）与高速CAN网络（如250Kbps）之间的数据选择性交互，完成汽车电子车身网络内不同通信速率CAN网络之间的信息互联互通。

1.2 支持CAN2.0A与CAN2.0B协议，支持CAN通信速度范围5Kbps ～ 1000Kbps。1.3 通过彩色液晶显示屏实时显示网络报文等相关信息。1.4 提供8路开关量信号输入和8路开关量信号输出。

1.5 提供软件代码测试CAN各种波特率标准、通信帧的类型、通信帧的格式、总线滤波等功能。成都盘沣科技有限公司

http:// 1.6 可通过PFautoCAN平台软件对ECU进行CAN-BUS网络通信软仿真、半实物仿真及硬件在环仿真。

1.7 提供ECU实物原理图、实验源代码等教学资源。

1.8 能够通过PFautoCAN平台软件对单个ECU的CAN-BUS通信功能进行诊断，并可做多个ECU联网后CAN-BUS通信的综合诊断。

2.汽车组合仪表控制单元

汽车仪表是一个综合性汽车电器，采集并显示来自各个汽车模块的信息，如车灯、车门、油温、车速等；所以仪表是汽车所有信息的汇集处，仪表既要将这些状态信息显示出来，又要将相应的信息发送给相应控制模块，工作较为繁忙，在汽车电子车身网络中扮演着非常重要的角色。

2.1 仪表包括：里程表、发动机转速表、车速表、燃油表和温度表。

2.2 指示包括：燃油报警信号；关于发动机的信号：水温报警信号、充电指示信号、机油压力报警指示等；关于制动系统的信号：制动器液位故障报警指示、驻车制动指示、制动蹄片间隙警告指示；关于安全的信号：安全带未系警告指示、SRS故障指示、副驾驶安全气囊、防盗指示等；关于车灯的信号：近光灯、远光灯、防雾灯和转向灯等；除霜信号指示。2.3软件包括八类模块单元：

2.3.1燃油表控制模块：主要有油位采集模块和步进电机驱动模块； 2.3.2温度表控制模块：主要有温度采集模块和步进电机驱动模块； 2.3.3车速表控制模块：主要有车速采集模块和步进电机驱动模块； 2.3.4转速表控制模块：主要有转速采集模块和步进电机驱动模块； 2.3.5指示灯模块：主要有信号采集和控制信号输出模块；

2.3.6液晶显示模块：主要时间、日期调节和显示模块以及总里程显示模块； 2.3.7CAN通信模块：主要有数据处理模块、CAN接收和发送模块； 2.3.8声光报警模块：主要有信号采集模块和蜂鸣器驱动模块。2.4 实验信号输入：

实验设备自带信号输入；信号发生器信号输入；CAN网络报文输入。2.5 通过PFautoCAN平台软件对ECU进行软仿真、半实物仿真及硬件在环仿真。成都盘沣科技有限公司

http:// 2.6 提供ECU实物原理图、实验源代码等教学资源。

2.7 通能够通过PFautoCAN平台软件对单个ECU的CAN-BUS通信功能进行诊断，并可做多个ECU联网后CAN-BUS通信的综合诊断。

3.汽车车门控制单元

3.1 提供不少于6路的继电器信号输出，可以驱动控制车门、车窗、后视镜等汽车电器。

3.2 四门独立控制开关输入。

3.2实现CAN与Lin总线通信的综合应用。

3.3 通过本地控制可以实现本单元的ECU功能演示，并可通过CAN/lin总线网络进行实车的模拟控制，并通过网关、仪表等显示相关控制报文、指示信息等。3.4 综合应用CAN通信与LIN通信的组网与数据交互，以及车门开关控制策略； 3.5 提供ECU原理图及实验源代码等教学资源。

3.6 通过PFautoCAN平台软件对ECU进行软仿真、半实物仿真及硬件在环仿真。3.7 通能够通过PFautoCAN平台软件对单个ECU的CAN-BUS通信功能进行诊断，并可做多个ECU联网后CAN-BUS通信的综合诊断。

4.汽车车灯控制单元

4.1 七组以上灯光控制继电器输出。4.2 1七路以上独立逻辑信号输入。4.3实现CAN与Lin总线通信的综合应用。

4.4 通过本地控制可以实现本单元的ECU功能演示，并可通过CAN/lin总线网络进行实车的模拟控制，并通过网关、仪表等显示相关控制报文、指示信息等。4.5 提供ECU原理图及实验源代码等教学资源。

4.6 通过PFautoCAN平台软件对ECU进行软仿真、半实物仿真及硬件在环仿真。4.7 通能够通过PFautoCAN平台软件对单个ECU的CAN-BUS通信功能进行诊断，并可做多个ECU联网后CAN-BUS通信的综合诊断。

5.汽车防盗报警器单元 成都盘沣科技有限公司

http:// 5.1 六路以上继电器控制输出，五路以上报警信号输入。

5.2 综合应用CAN、LIN总线通信与无线通信的数据交互技术，以及汽车防盗原理。

5.3 提供ECU原理图及实验源代码等教学资源。5.4 多路LED工作指示灯控制电路。

5.5 电子防盗软件部分主要包括功能选择开关信号采集与处理、制动踏板等开关信号采集与处理、振动传感器信号采集与处理、RF信号采集与处理、继电器控制及控制策略。

5.6 通过PFautoCAN平台软件对ECU进行软仿真、半实物仿真及硬件在环仿真。5.7 通能够通过PFautoCAN平台软件对单个ECU的CAN-BUS通信功能进行诊断，并可做多个ECU联网后CAN-BUS通信的综合诊断。

6.汽车倒车雷达控制单元

6.1 通过对超声波探头控制，采集车身周围障碍物分布情况，将信息汇总后模糊推理，提供倒车建议。

6.2 提供ECU原理图及实验源代码等教学资源。

6.3 通过PFautoCAN平台软件对ECU进行软仿真、半实物仿真及硬件在环仿真。6.4 通能够通过PFautoCAN平台软件对单个ECU的CAN-BUS通信功能进行诊断，并可做多个ECU联网后CAN-BUS通信的综合诊断。

7.智能天窗控制单元

7.1 提供4路以上控制继电器输出，控制天窗滑移电机、斜升电机等。7.2 提供6路以上逻辑信号输入。

7.3 实现滑动开关有滑动打开、滑动关闭和断开（中间位置）3 个挡位。7.4 实现斜升开关也是有斜升、斜降和断开（中间位置）3个挡位。7.5 实现对天窗的自动控制。

7.6 综合应用CAN、LIN总线的通信技术，以及智能天窗控制原理。7.7 提供ECU原理图及实验源代码等教学资源。成都盘沣科技有限公司

http:// 7.8 通过PFautoCAN平台软件对ECU进行软仿真、半实物仿真及硬件在环仿真。7.9 通能够通过PFautoCAN平台软件对单个ECU的CAN-BUS通信功能进行诊断，并可做多个ECU联网后CAN-BUS通信的综合诊断。

8.PFautoCAN汽车CAN网络设计仿真平台软件

PFautoCAN平台软件是针对车载CAN-BUS网络及其相关ECU的开发、测试和分析的集成开发环境软件，涵盖了从系统规划到实现的完整开发流程，可提高开发基于CAN-BUS网络的ECU及车载网络的效率。支持ECU及车载CAN-BUS网络系统的开发、测量、仿真、诊断、测试、分析、数据记录、数据回放等，并实现了与Vector公司的dbc文件兼容等。

8.1 测量：以图形，图表等形式实时的反映车载网络的总线状态及相关信息 8.2仿真：用于车载网络仿真，包括软件仿真，半实物仿真，硬件在环仿真。8.3诊断：完成对单个ECU的CAN-BUS通信功能诊断，以及多个ECU联网后网络的综合诊断。

8.4测试：对开发过程中各个阶段的ECU进行CAN总线通信功能测试，检查测试模型，回归测试及一致性测试。

8.5 数据记录与回放：可记录总线数据，并进行记录数据的回放。

8.6符合ISO11898标准的两路独立CAN-bus通道，可以处理CAN2.0A和CAN2.0B格式的CAN报文信息；发送速度最高大于4000帧/秒，接收速度最高大于5000帧/秒。

8.7可实时显示总线负载和流量以及总线错误状态。8.8支持检测和显示错误帧。

8.9 可通过脚本配置以支持自定义协议。

8.10 可发送协议帧，进行模拟操作；具有键盘输入、时间等触发功能，并可设定接收到指定类型的协议帧时触发发送相应的协议帧。

9.汽车信号发生器

9.1 具有DDS单元（数字信号发生单元），可通过该单元模拟发动机转速、车速等信号。成都盘沣科技有限公司