马拉松交通保障方案

马拉松交通保障方案（精选6篇）

马拉松交通保障方案 篇1

2017年揭国际半程马拉松赛医疗保障工作方案

为认真做好2017年国际半程马拉松赛医疗保障工作，保证参加赛事的官员、裁判员和广大运动员的身体健康，医院根据赛事组委会的安排，制定本方案。

一、目标要求

负责2017年12月3日国际半程马拉松赛所辖区域的官员、裁判员和广大运动员的现场急救、转运转诊等医疗保障工作，保障其身体健康和生命安全。

二、组织领导

为切实加强赛事期间医疗保障工作的统一指挥和协调，成立医疗保障工作领导小组，组成人员如下：

组 长： 副院长

副组长： 医务科主任 护理部主任

成 员： 急诊科主任

麻醉科主任

外一科主任

外二科主任 内 科主任

三、工作安排

1．医院方面

我院为此次赛事医疗保障定点医院之一，比赛当天医院保证急诊“绿色通道”畅通，急诊科、外一科、外二科、内科以及麻醉科等相关科室做好值班人员、急救设备和急救药品等应急救治的准备工作。

2．沿途医疗救护

按照赛事组委会要求，安排2辆救护车以及4组医护人员负责医疗保障。赛事沿途我院所辖区域分别在**街道以及**街道设置2个医疗点，配备医师和护士各1名，志愿者若干名以及必要的急救药品，救护车2辆，各配备医师2名、护士1名，在指定定点待命，待活动队伍经过后跟随在运动员队伍后面，随时处理应急任务，直至终点。

3．联络工作。我院设总联络员一名，由急诊科主任担任，每个（辆）救护点（车）上安排一名人员作为联络员。总联络员负责调配车辆及人员。医务科主任作为医院指挥人员，负责与现场联络人员联系工作。具体名单见附件。

4．现场救治。当发生伤病员时，报告人报告总联络员及组委会总指挥，总联络员立即通知就近医疗点，救护车接到指令后应及时赶赴现场，按照“先救命后治伤、先救重后救轻”的原则开展工作，对皮外伤等不需留院观察治疗的伤病员就近转送医疗救护点处理，对需留院观察治疗的伤病员及时转送医院做进一步处理。救护点联络员负责向总联络员报告。

当发生群体性事件时，按照国际统一的标准对伤病员进行检伤分类，分别用蓝、黄、红、黑四种颜色，对轻、重、危重伤病员和死亡人员作出标志。

5．伤员转送。接诊救护车联络人及时报告医院做好接诊准备，在转运中，应全程密切观察伤病员病情变化，确保治疗持续进行。转运医护人员要与医院接诊医务人员做好交接工作，为后续医疗救护和诊疗情况汇总提供必要信息。

6．医院在接到转送报告后，应当立即召集相关专业专家组，做好接受和救治伤员的准备，收诊伤员后应及时组织医疗救治，同时按照规定报告救治情况。

四、相关工作要求

1．医疗救治准备工作。医院方面准备充足的急救药物、器械、设施、病床、担架、救护车辆等物资，避免物资短缺、设备故障等给救援工作带来不利影响，确保应急状态下拿得出、用得上、效果好。医院负责对参加医疗保障医护人员进行指导、培训及模拟现场急救演练。保证救护车辆状况良好，急救设备功能齐全，随车医务人员训练有素。

2．指挥通讯畅通。比赛期间，所有参加医疗保障人员保持电话通畅，联络员负责联络及报告伤员情况，负责救护车、医护人员、急救药品和设备的安排和协调。所有人员和救护车至少要提前半个小时到达指定地点，并做好各项保障的准备工作。

3．现场人员集合、撤离。比赛当天各救护点人员和救护车按指定时间到达各自的医疗救护点和责任路段执行保障任务，根据赛事进程和需要，接受本次比赛筹备委员会的指挥和统筹安排。撤离指令的下达根据筹委会的要求，由医疗保障组统一下达。

**医院医务科

二〇一七年十一月二十七

日

马拉松交通保障方案 篇2

国家会展中心 (上海) 位于虹桥商务区诸光路以东、崧泽高架以南区域, 用地面积86万平方米, 总建筑量147万平方米。作为商务部和上海市政府合作共建的国家级会展项目, 国家会展中心 (上海) 是上海建设国际贸易中心的重要载体, 对于加快上海现代服务业发展, 促进上海“四个中心”的建设具有十分重要意义。

经过近4年的规划建设, 2014年10月份国家会展中心 (上海) 将首次投入试运营, 并随后组织多个大型展览。例如, 2015年4月的上海车展, 2015年9月的上海家具展。这些展览未来将产生大量客流和物流交通需求, 需要比较完善的综合交通体系支撑。但是, 鉴于国家会展中心 (上海) 外围各类配套设施建设滞后, 初期各类大型展览在交通组织、管理与运营等方面的挑战很大。为保障国家会展中心 (上海) 建成后平稳运行, 需要制定比较完善的交通组织与保障方案。

二、会展配套设施建设与周边交通现状

(一) 配套设施建设情况

1. 场馆区域

根据会展综合体规划方案, 国家会展中心 (上海) 范围内交通设施包括内环、中环、外环3条环路;南、北两个人行广场, 以及南、北广场大客车上落客区;东、西两个人行广场, 以及东、西广场出租车上落客区与蓄车车道;南广场地下停车库;多个连接会展中心与外部的人行天桥。

根据当前建设进度, 2014年10月首展时, 除南部场馆、南广场及地下停车库外, 其余设施基本建成投入使用。2015年4月车展时, 会展区域各类设施均基本建成并投入使用。

2. 外围区域

虹桥商务区范围内规划配套了服务国家会展中心 (上海) 的多种交通设施 (图1) 。其中, 轨道交通规划形成“三线四站”格局;在崧泽大道—诸光路西南角设置1处公交枢纽;规划配套10条道路, 新增诸光路地道、北青高架快速路, 以及崧泽高架、嘉闵高架南侧、徐泾立交3处匝道设施;规划了4个P+R停车场和1个综合客车停车场, 以及2个货车轮候区等。

相对而言, 会展外围区域配套设施建设进度比较滞后。外围规划配套的5个客车停车场、2个货车轮候区以及1个公交枢纽, 均未开始建设。周边道路设施, 2014年10月首展时, 只能建成会展周边紧邻5条地面道路和2对邻近高架上下匝道, 届时周边仍有不少地面道路在施工。到2015年年底, 会展区域周边地面道路的改造与拓宽才能基本完成。

(二) 区域交通现状

会展区域与中心城联系的高、快速路有崧泽高架、嘉闵高架、北瞿高架、G50入城段以及G2入城段 (嘉闵高架北侧贯通后) , 地面道路有北青公路和沪青平公路。目前联系中心城的G50入城段高峰期间已比较拥挤, 地面北青公路服务水平也较低。与江浙方向联系的有G15高速公路和地面华徐公路等, 目前服务水平较好。会展周边区域地面道路, 由于周边地块已经拆迁且尚待开发, 区域交通需求低, 多数道路车流量少。图2为现状区域道路高峰交通饱和度状况。

轨道交通2号线徐泾东站位于徐泾东站至淞虹路站大交路区段。该区段现状高峰期间发车间隔为5~6分钟, 单向断面运能为1.5万人次/高峰小时, 扣除现状客流需求 (徐泾东站+虹桥枢纽) , 徐泾东站剩余服务会展能力0.8万人次/高峰小时。

徐泾东临时公交枢纽位于会展中心西侧, 现已布置12条公交线路, 主要为青浦区域公交, 用地基本饱和。结合公交枢纽, 沿徐民路已形成1处青浦区域出租车蓄车和上落客区。此外, 紧邻公交枢纽西侧设置一处临时P+R设施, 现状小客车高峰实际停放量达1 500辆/日, 停车能力已饱和。

三、会展交通需求特征与保障策略研究

(一) 会展交通需求特征

通过分析既有各类展览交通特点, 结合国家会展中心 (上海) 的展览运营计划, 届时的交通需求将呈现以下几个主要特征。

1. 随展览类型规模不同, 会展客流波动大

会展客流规模因展览类型、规模的不同而不同。会展类型包括消费展和专业展:专业展因客流吸引率小, 大型展览客流总规模可在5万人次/日以下;消费展客流吸引率大, 大型展客流总规模可达20万~30万人次/日。对于消费展, 因客流主要来自本地市民, 周末客流规模有时可能是工作日的数倍。

2. 会展客流高峰时段与城市交通重叠程度高

根据上海新国际博览中心历届展会调查, 会展客流集散早高峰一般为7:30~9:30, 晚高峰一般为16:30~18:30, 与目前上海城市交通高峰时段存在较大重叠。因此, 特大型展览早晚高峰时段大量人流、车流的集散, 将明显加剧周边地区早晚高峰时段的交通压力。

3. 会展客流分布以上海中心城方向为主

对于专业展, 主要客流是外地观展与参展客商, 这些客流住宿宾馆主要分布在上海中心城。对于消费展, 主要客流是上海市民, 主要来自中心城。通过上海现有部分大型展览的调查, 约70%客流当天主要来自中心城方向, 30%客流当天来自长三角及其他区域。

4. 会展客流选择小客车出行比重一般较高

外地住宿客流, 选择出租车出行比重较高;长三角当日往返客流, 选择小客车出行比重较高;本地专业展客流中, 专业人士较多, 选择出租车与小客车出行比重也较高。总体而言, 上海现有多数展览选择小客车 (含出租车) 出行比重可达40%以上。

(二) 会展交通保障策略研究

综合考虑国家会展中心 (上海) 交通需求特征, 以及周边现状交通设施布局、服务能力等交通条件, 需要从多方面确定交通运营保障策略。

1. 分级保障

结合会展客流规模实施分级交通保障, 主要分3个级别: (1) 常规组织管理 (III级) , 适应日均观展客流5万人次以下, 交通配套设施维持日常管理与运营组织; (2) 常规应急保障 (II级) , 适应日均观展客流5万~10万人次, 需要在常规组织管理的基础上, 根据各类交通设施运行情况对应采取一些局部、临时性应急措施; (3) 特殊应急保障 (I级) , 适应日均观展客流超过10万人次, 交通运营保障的首要目标是确保人员安全集散, 会展中心内外全面采取各类应急措施。

2. 集约出行

观展客流采取轨道交通、公交、大客车等集约交通出行总比重力争达到75%以上。常规情况下, 客流集散要以轨道交通为主导, 地面常规公交为辅;特殊大客流情况下, 要增加临时应急公交的服务, 提高外围轨道交通线路的吸引能力。此外, 应鼓励酒店、团队大客车提供服务, 提高集约交通出行比重。

3. 分散与集中相结合

一方面, 对于客流规模大的展览, 为减轻轨道交通2号线徐泾东站压力, 需要通过应急接驳公交, 将客流分散到邻近其他轨道交通线路站点。对于车流, 要引导形成多路径进出, 并且就近驶入各类停车场, 分散道路交通压力。另一方面, 为保障轨道交通站点安全, 在特殊大客流情况下, 需要对徐泾东站客流进行有效管理, 安排旅客有组织排队进站。

4. 内外联动

要实现会展区域与外围交通信息的互通, 各种内外交通组织、管理与标志标线的无缝衔接, 特别是会展中心内部停车设施与外围临时停车设施的联动控制, 会展中心轨道交通站点内部与场馆外围的联动引导与管理等。

四、会展交通保障总体方案研究

(一) 轨道交通

根据会展客流规模组织轨道交通2号线运力。在常规情况下, 维持现状的轨道交通运营模式。在大客流情况下, 通过增投备车、调整列车开行交路和开行间隔等措施, 增加徐泾东站至淞虹路站大交路区段高峰班次, 单向断面运送能力达到2.5万人次/小时。

(二) 地面公交

在常规情况下, 借助周边常规公交提供服务。对于大客流特殊应急情况, 还需设置多种应急接驳公交, 包括邻近9号、10号线轨道交通站点接驳公交, 虹桥枢纽接驳公交, 外围临时停车场接驳公交 (图3) 。此外, 为接送观展服务的酒店大客车提供上下客与停车便利。

(三) 出租车

市域出租车和区域出租车内外分开组织, 市域出租车进入会展区域提供服务, 区域出租车在会展外围交通枢纽提供服务。

(四) 停车设施

鉴于外围规划配套停车场均不能及时建成, 需要在外围设置多处临时停车场, 提供约1万个小客车和400个大客车泊位。

(五) 道路组织管理

分方向多路径引导各类车流进出, 并设置和完善交通引导标志。长三角方向车流引导汇集至G15沈海高速进出, 再按南北各自路径引导到会展中心。中心城方向车流引导汇集至嘉闵高架, 再经南北方向各自下匝道引导到会展中心。

五、结语

广安国际红色马拉松交通管制安排 篇3

交通管制时间为：10月15日20：00起至10月16日下午15:00。

管制区域为：建安北路(凌云路口-高岩路口)和思源大道(思源广场-电业局路口双向)实行交通管制(封闭)禁止车辆进入;马拉松赛开始前30分钟(16日早上7：00)，所有比赛线路实施全路段交通管制(封闭);根据赛事进程和交通安全保卫实际，逐步解除相应路段的交通管制。

通行要求方面，赛道封闭后除持赛道通行证的车辆及警车、救护车、消防车外其他社会机动车、非机动车和行人禁止进入比赛线路。

此外，由于比赛期间规模大、线路长、时间长、交通压力大，城区易发生拥堵，16日5时至下午16时广安市主城区(城南、城北、协兴、枣山等地)限制汽车尾号最后一位阿拉伯数字为单数(1、3、5、7、9)的机动车通行。

据广安市交管部门的出行线路建议，东西向行驶的车辆请沿建安路、万盛街、五福西路行驶;南北向行驶的车辆请沿万盛街、朝阳路(东南片区)、广安区滨江路、奎阁大桥行驶。交通管制区域内需要驾车(机动车和非机动车)出行的市民请认真查看比赛线路图，提前规划出行线路和时间，以免延误行程。

据悉，10月15日18:00起至16日15点，所有车辆一律不得停放在比赛路段;参赛人员和观看比赛的群众驾乘的车辆，停放至枣山、官盛新区和东南片区等停车场或比赛线路外施划的临时停车位上。

马拉松交通保障方案 篇4

10月13日上午6时至下午4时，全州公安交警在州委、州政府和州公安局的坚强领导下，精心组织、周密部署，全面协调、无缝对接，全警参战、协力同心，本着全州交通“一盘棋”思路，从赛道全封闭交通管制、比赛全程警车护卫、外围交通分流疏导、强化应急处置准备方面全方位谋划部署，以决战决胜的姿态圆满完成2019甘肃建投“花儿临夏”马拉松赛道路交通安保任务。

一是领导高度重视，精心谋划周密部署。

自9月上旬州委州政府安排2019“花儿临夏”马拉松赛安保工作以来，在州公安局党委坚强领导和协调部署下，交警支队支队长汪建林、政委鲁永昌亲自负责，班子其他成员和各副调研员分片包干，成立专门领导小组，全力以赴开展赛事交通安保各项工作。及时向州公安局主要领导和分管领导汇报进展，并多次召开专题会议，反复研究部署赛事交通安保各项措施的落实。

二是深入实地强化勘查，严密措施细化方案。

9月7日至8日，州公安局党委副书记、副局长马学明，交警支队支队长汪建林、政委鲁永昌带领州局治安、交警工作人员，临夏市、临夏县公安局分管领导和治安、交警部门负责人及工作人员，连夜赶赴兰州市新区实地考察兰州马拉松赛比赛线路设置和赛事安保工作，学习借鉴“兰马”安保成功经验，并结合临夏特殊地理环境，数次深入比赛路段逐点详细勘查，制定了赛事交通安保工作总方案和交通应急预案，附赛道示意图和交通安保人员通讯录。着眼全州大交通，按照“外圈分流、中圈管控、核心圈管制”的原则，指导临夏市、临夏县公安交警优化核心圈交通安保实施方案，永靖县、东乡县公安交警紧密配合核心圈做好中圈管控工作。并通过10日开展的赛事交通安保实战演练查漏补缺，进一步完善和优化交通安保方案，更加严密各项工作措施。

三是主动对接积极协调，科学优化交通管制。

赛前，交警支队主要领导积极向赛事组委会办公室汇报工作，主动与州体育局、赛事运营单位对接沟通，就赛事交通安保细节问题逐一梳理研究，明确任务、靠实责任。支队长汪建林、政委鲁永昌多次深入临夏市、临夏县进行督导检查，逐一解决工作中发现的问题，协调做好市、县及相关部门之间的对接工作。

由于特殊的道路交通环境，比赛期间临夏市和临夏县南北交通沿大夏河沿线道路，临夏市折桥至临夏县县城全线中断，为切实减少赛事活动对广大人民群众交通出行的不利影响，在精心研究对接确保赛事顺利进行的前提下，实施分段交通管制，提前提示大型车辆从外围绕行的合理路线，同时设置了几条沟通临夏市南北交通的应急通道。在赛前通过各种新闻媒介发布等方式，及时向社会通报道路交通限制和道路交通出行温馨提示，引导市民合理出行。

四是全警参战全力以赴，无缝对接有序措施。

机关工会马拉松活动方案 篇5

各工会小组：

为进一步推动群众性体育健身活动的开展，增强员工身体素质，鼓励员工建立健康向上的生活方式，本部工会将于近期开展垂直马拉松活动，具体通知如下：

一、活动时间、地点：2016年 11月27日周日，岑村火炉山小环线登高。

二、参加人员：喜爱健走、跑步、登高等运动的员工及家属（子女需满14岁）自愿报名参加，每户不超过3人，家有二孩的不超过4人。

三、行程安排

行程概要：广州周边最经典的登山徒步路线之一，登上主峰白架顶，海拨最高点321.8米。全程徒步约8公里，沿途有山野小路、陡坡爬升下降、水泥步道等路况，难度适中。

【08:00—08:30】公司广场北广场，集中上车。【08:30—09:00】车上由领队介绍注意事项及基础徒步登山知识。自驾车前往的于9:00前到过火炉山南门停车场报到。

【09:00—09:30】专业教练带领开展热身运动。【09:30—10:30】分组沿山野小路徒步登山。【10:30—11:30】沿山脊徒步，沿途经过猪头石，到达酸奶店（补给点）。

【11:30—12:00】沿小路登山到达鸡枕石。【12:00—12:30】到达火炉山顶峰白架顶。【12:30—13:00】沿台阶或陡坡下山，到达知青农庄【13:00—14:00】午餐补给。【14:30】活动结束返回公司广场。

四、活动要求

（一）请自备登山鞋或运动鞋，请勿穿着高跟鞋或硬底鞋。根据情况自备登山杖/护膝，最好使用登山包或双肩包登山。活动在野外进行，请做好防晒防蚊虫措施。

（二）徒步登高时长约需4个小时左右，请根据各自身体情况选择参加与否，如在行程中有不适请即与随行领队联系，就地休息或选择就近线路返回。在补给点将配备医务人员，以备不时之需。

（三）户外集体活动，有一定不可预见性，具体行程会根据实际情况做调整，请听从领队及工作人员的指挥。活动当天按人员到达先后顺序自然分组，20人为一组，配置领队1-2人，请跟随队伍沿登山路线行进，请勿独自离队活动。请全程佩戴活动标志，以方便提供休息、补给、医务、用餐等服务。广州蓝天救援队约20名队员负责沿途安全保障，如有不适请随时与工作人员联系。

（四）行程中产生的垃圾，请自备垃圾袋装好带走，不破环大自然环境。

（五）自驾车路线沿科韵路直走----转右进入华观路----经过安利检测站后路口左转---直行进入火炉山南路(尽头)---到达火炉山西门停车场。请在9：00前到达火炉山西门停车场集合点——停车场签到。导航：火炉山西门停车场。

（六）请各工会小组长或指定专人负责本小组人员的召集工作和活动秩序。

（七）请各工会小组长于11月22日（星期二）下午下班前将参加的汇总名单报至本部工会。

（八）未尽事宜，另行通知。

马拉松交通保障方案 篇6

1 项目原方案情况

马拉博污水处理系统原规划设置1座近期规模为20 000 m3/d、远期规模为40 000 m3/d的污水处理厂,3座规模分别为3 000、1 500、1 0003/d的污水处理站;2座规模分别为1 500 m3/d和m13 000 m3/d的污水提升泵站。污水提升泵站来水由污水处理厂处理。污水处理厂(站)处理各自服务区域内污水,污水达标处理后就近排入附近水体。主要技术指标见表1。

2 污水处理站改提升泵站可行性研究

2008年8月项目进入实施阶段,随着城市地形、地貌的测量及现状的深入了解,从建设投资、系统运行、环境保护及维护成本等方面着手,考虑将污水分散处理,分散排放改成集中处理,集中排放,研究污水处理站改成污水提升泵站的可行性。

(1)污水处理站改为提升泵站后,提升泵站的服务范围和人口数量与原污水处理站基本保持一致,在方案上是可行的,1#、2#、3#污水处理站分别更名为3#、4#、5#提升泵站。

(2)对城区道路进行踏勘、测量,确定了泵站输水管道线路。确定3#、4#提升泵站(原1#、2#污水处理站)出水通过6区管网主干管转输到1#提升泵站,5#提升泵站(原3#污水处理站)出水通过9区管网主干管转输到1#提升泵站。确定1#提升泵站出水通过3区污水管网转输到污水处理厂。通过对3区主干管网水力计算,确定原污水管道由DN500 mm改为DN800 mm。修改后的方案在施工及应用上更具有可靠性。

(3)污水处理站改提升泵站后,根据原水量预测方法计算,污水处理厂近期规模仍按20 000m3/d实施,远期起始年由2018年提前到2017年,对项目实施及应用不会产生影响。

3 污水提升泵站规模及主要设备配置

(1) 1#污水提升泵站设计规模由13 000 m3/d改为18 500 m3/d。泵站内配置的主要工艺设备为4台200QW350-50-75型潜水污水泵,单机性能:Q=350 m3/h,H=50 m,N=75 kW;配置的主要供电设备为2套DY350C型柴油发电机组。

(2) 1#污水处理站改为提升泵站后设计规模为3 000 m3/d。泵站内配置的主要工艺设备为3台150QW130-30-22型潜水污水泵,单机性能:Q=130 m3/h,H=30 m,N=22 kW;主要供电设备为2套DY72B型柴油发电机组。

(3) 2#污水处理站改为提升泵站后设计规模为1 000 m3/d。泵站内配置的主要工艺设备为3台100QW40-36-11型潜水污水泵,单机性能:Q=40m3/h,H=36 m,N=11 kW;配置的主要供电设备为2套64B型柴油发电机组。

(4) 3#污水处理站改为提升泵站后,设计规模为1 500 m3/d。泵站内配置的主要工艺设备为3台80QW60-13-4型潜水污水泵,单机性能:Q=60m3/h,H=13 m,N=4 kW;配置的主要供电设备为2套DY26C型柴油发电机组。

污水处理站改提升泵站投资和技术比较见表2、3。

4 结语

污水处理站改提升泵站后,建筑工程及机电设备安装工程费用降低了22.17%,征地面积减少了4 120 m2,工程投资费用及征地、拆迁难度大大降低。污水处理站改提升泵站后,设备操作简单,运行、维护方便,运行、维护成本降低,同时有效降低了噪声、臭气及环境污染。从技术、经济比较中可以看出,污水处理站改提升泵站方案是可行的。2012年8月项目实施完成,马拉博污水处理系统成功进行了调试运行,优化后的污水处理工程将发挥更大的经济和社会价值。