检测试验员考试大纲

检测试验员考试大纲（精选9篇）

检测试验员考试大纲 篇1

试验检测工程师考试大纲

第五章 隧道工程

(一)考试目的与要求

本科目要求考生全面、系统地掌握公路隧道工程试验检测的内容、基本原理和方法，并具备较强的实际操作和分析实际问题的能力，以及贯彻执行质量检验评定标准的能力。要求考生对大纲中的不同内容有较全面的了解、熟悉、掌握，并能在理解的基础上正确地运用。

(二)主要考试内容

1．基本知识

了解：公路隧道的类型、结构组成和特点；隧道围岩的分级与工程特性。熟悉：公路隧道常见的质量问题；隧道设计、施工、通风照明相关技术规范。

掌握：公路隧道工程质量检测的内容；公路隧道的质量检验评定标准及竣（交）工验收相关规定。

2．超前支护

了解：常用的辅助施工方法。

熟悉：超前支护施工质量检测的主要内容。

掌握：注浆材料性能试验；注浆效果检查方法。

3．开挖

了解：开挖的方法与工序。

熟悉：超欠挖测定的各种方法

掌握：超欠挖测定原理；激光断面仪法的原理、操作方法、步骤；开挖质量评定内容及标准。

4．初期支护

了解：支护类型及其适用范围。

熟悉：初期支护的作用及施工工艺；影响喷射混凝土质量的因素；钢支撑施工质量检测。掌握：锚杆加工质量与安装尺寸检测的内容；锚杆拉拔力的测试方法；砂浆锚杆砂浆饱和度检测原理及方法；喷射混凝土质量检测内容、方法及评定标准；地质雷达法检测初期支护缺陷的原理、方法。

5．防排水

了解：隧道防排水的目的、原则及质量要求。

熟悉：常用防排水材料及其主要性能；排水系统施工质量检查；防水板的施工工艺；止水带（条）安装工艺；土工织物主要性能。

掌握：防水卷材性能检测方法；土工织物性能检测方法；混凝土抗渗性能试验；防水板施工质量检测内容、方法及质量评定标准。

6．施工监控量测

了解：监控量测必测项目与选测项目内容、测点布置及其量测频率等。

熟悉：选测项目的基本原理；选测项目量测仪器的原理、使用方法、量测数据的分析及其应用。

掌握：必测项目量测仪器的使用方法、量测数据的处理方法及分析应用。

7．衬砌

了解：模板的要求；泵送混凝土技术要求。

熟悉：混凝土材料检测与钢筋检测；二次衬砌质量检测内容、方法及仪器；隧道衬砌裂

缝检测方法；混凝土内部缺陷的检测方法；二次衬砌施作时间的确定。

掌握：回弹法、超声波法、超声回弹综合法、钻芯法检测混凝土强度的原理、方法及强度确定；激光断面仪测量断面的原理、方法及数据处理；地质雷达法检测二次衬砌质量的原理、方法及数据处理。

8．超前地质预报

了解：隧道地质灾害的特点和危害；隧道施工超前预报的目的。

熟悉：隧道施工超前预报的各种方法、原理及其使用条件，包括地质调查法、超前钻探法、地震波反射法、电磁法（地质雷达、瞬变电磁法）、直流电法（激发极化发、高密度电法）、红外探测法、超前导坑预报法。

掌握：地质调查法；地震波反射法、地质雷达的原理、方法和结果解释。

9．隧道环境

了解：隧道通风、照明的目的和方式。

熟悉：隧道不同阶段环境检测内容及方法；隧道内风压、风速、照度(亮度)检测原理及方法。

掌握：粉尘浓度、瓦斯浓度、一氧化碳浓度、烟雾浓度检测原理、方法及评定标准。

(三)主要参考书目

1．中华人民共和国行业标准．公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程(JTG F80／1--2004)．北京：人民交通出版社，2004．

2．中华人民共和国行业标准．公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)．北京：人民交通出版社，2009．

3．中华人民共和国行业标准．公路隧道施工技术细则(JTG/T F60-2009)．北京：人民交通出版社，2009

4．中华人民共和国行业标准．公路隧道设计规范(JTG D70--2004)．北京：人民交通出版社，2004．

5．中华人民共和国行业标准．公路隧道通风照明设计规范(JTG 026．1—1999)．北京：人民交通出版社，2000．

6.公路工程竣（交）工验收办法（2004年3月31 日 原交通部另2004年第3号）.7.公路工程竣（交）工验收办法实施细则（2010年2月25 日 交通运输部 交公路发

[2010]65号）.8．中华人民共和国行业标准．铁路隧道衬砌质量无损检测规范(TB 102232004 J 341— 2004)．北京：中国铁道出版社，2004．

9．中华人民共和国行业标准．回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ／T 232001 J115--2001)．北京：中国建筑工业出版社，2001．

10．中华人民共和国行业标准．铁路瓦斯隧道技术规范(TB 10120--2002 J 160--2002)．北京：中国铁道出版社，2002．

11．中华人民共和国铁道部．铁路隧道超前地质预报技术指南（铁建设[2008]105号）．北京：中国铁道出版社，2008．

12.交通专业人员资格评价中心.公路水运工程试验检测人员考试用书.北京人民交通出版社,2010.(本章主要编制人员：陈建勋)

*(陈建勋，马建秦．隧道工程试验检测技术．北京：人民交通出版社，2005．)

检测试验员考试大纲 篇2

海北大道, 是海北州政府搬迁至西海镇新建的一条最宽的道路。与315国道东西相连, 南接环湖东路, 北接西海镇迎宾路、门源路、刚察路是西海镇最受关注的一条道路, 因此把好试验检测是我的职责, 经过一年建设和两年的使用, 海北大道没出现任问题, 现将当时路基路面检测方法来做作总结, 以便和同仁共同探讨。

公路试验检测是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分, 同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。通过试验检测能充分地利用当地原材料, 迅速推广应用新材料、新技术和新工艺;能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量, 并为科学养护决策提供客观依据。因此, 工程试验检测对于提高工程质量、加快工程进度、提高养护水平、推动公路工程施工技术进步, 将起到极为重要的作用。

2 压实度的检测评定及测试方法

2.1 灌砂法是测定压实度的试验方法。

适用范围:本试验法适用于现场测定路基, 基层或底基层及砂石路面的各种细骨土, 中料骨土, 粗骨土, 包括天然砂砾土、级配砂砾料、级配碎石及水泥、石灰、粉煤灰稳定土等密度和压实度。也适用于沥青表面处治, 沥青贯入式路面层的密度和压实度检测, 但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。

用挖坑灌砂法测定密度和压实度时, 应符合下列规定:当骨料的最大粒径小于15mm, 测定层的厚度不大于150mm时, 宜采用φ100mm的小型灌砂洞测试。当骨料的最大粒径大于或等于15mm, 但不大于40mm, 测定层的厚度超过150mm, 但不超过200mm时, 应用φ150mm的大型灌砂筒测试。

仪器设备:本试验需要下列仪器设备灌砂筒:金属圆筒 (可用镀锌铁皮制作) , 上部储砂筒小筒容积为2120cm3, 大筒容积为4600cm3, 筒底中心有一个圆孔。下部装有一个倒置的圆锥形漏斗, 漏斗上端开口, 直径与储砂筒的圆孔相同, 漏斗焊接在一块铁板上, 铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。

压实度是现场检测的干容重与试验室提供的标准最大干容重之比, 是评定公路工程施工质量的主要技术指标之一。自然界提供的筑路材料———天然砂砾其颗粒组成并不是很均匀的, 颗粒成份的变化会影响现场检测的砂砾的干容重的结果。实测时往往会出现这样的情况:砂砾石含量多的地方测得的压实度的值很高甚至超过100%, 在我们的工作中往往也会出现这种情况, 而实际上这个地方并未压实;砂砾石含量少的地方测得的压实度的值很低, 不能满足施工规范和技术要求, 而实际上这个地方已经压实。用一个固定不变的试验室提供的标准最大干容重和现有的检测计算方法来检测和评定砂砾的压实度是不科学的也不能正确的指导施工。严格地说, 在现场中检测的每一个点, 我们试验室都要提供一个与之颗粒组成相一致的指导施工, 在现场中检测的每一个点, 试验室都要提供一个与之颗粒组成相一致的标准最大干容重。这样通过现场测得的砂砾的干容重, 与这点对应的标准最大干容重之比得到的压实度才能反映出真实的压实情况。这在我们实际工作中是不易做到的。这方面每天现场试验多次, 最准取得一个让监理甲方均认可的干容重数据。

2.2 灌砂法在西海大道路基压实度检测中的运用

路基工程质量的好坏, 压实度是最重要的内在指标之一, 只有对路基进行充分压实, 才能保证路基的强度、整体稳定性, 并保证和延长公路的使用寿命。路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、水袋法等检测方法。西海大道应用灌法试验, 按规范取点每层24个点, 分三层共取点72个点, 其中数据为:一层湿容重:2.274g/cm3, 干容重:2.1154g/cm3, 含水率7.5%, 最大干容重:2.25 g/cm3。二层湿容重:2.288g/cm3, 干容重:2.1423g/cm3, 含水率:6.8%, 最大干容重:2.28g/cm3。三层湿容重:2.1963g/cm3干容重:2.0818g/cm3, 含水率:5.5%, 最大干容重:2.21g/cm3其试验结果符合设计要求。

2.3 检测路基压实度灌砂法应注意的问题

路基压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一, 只有对路基结构层进行充分压实, 才能保证路基的强度、刚度并可以保证及延长路基使用寿命。

路基压实度的检测方法虽然简单, 但有些问题往往容易被我们忽略, 使检测结果不准确。这样就不能真实地反应出路基的压实情况。

路基压实度的检测方法很多, 有灌砂法、环刀法、水袋法等。我们最常用的便是灌砂法、环刀法。每种方法适用于不同的路基填土上。在检测时, 有些问题容易被我们忽略。

2.3.1 标定砂的密度时, 一定要认真, 并且测定三次取其平均值。

2.3.2 量砂一定要符合规范要求。

当重复使用量砂时, 一定要保持其干燥状态。若量砂含水, 一定要将其晾干。若不小心带入其他杂质一定将杂质剔除, 否则影响量砂的松方密度。

检测试验员考试大纲 篇3

【关键词】公路工程；试验检测项目；试验室管理

0.引言

公路工程试验室是公路施工阶段质量保证体系中最基础、最关键的环节，是确定工程质量的主要手段，是对工程质量检测的主要部门，担负着工程建设的重大职责。所以试验室的管理尤为重要，本文以公路工程试验检测项目试验室为切入点，深度分析其管理问题。

1.对试验室管理者提出几点要求

（1）要有服务意识，充分的认识到工地实验室服务于工程现场施工这一根本目标，做好对施工的服务、配合工作。

（2）要有超前意识，对工程检测工作提前策划，制定详细的全面的检测实施计划，使得后面的日常检测工作有据可依。

（3）要有全面意识，将工地实验室的管理纳入项目部的统一管理工作中，从全局角度考虑问题、处理问题。

（4）要有责任意识，充分地认识到工地实验室在工程质量控制过程中具有极其重要的作用，担负着重要职责。

2.试验室管理内容讨论

通常来说，试验室管理内容主要包括人员管理、仪器设备管理、档案资料管理、技术管理等。以下是对各项管理内容的具体讨论。

2.1人员配置管理

试验人员是试验工作的执行者， 故而试验人员的配置问题十分重要，在选择试验人员时，条件也要适当苛刻些，要求试验人员专业素质过硬，有足够的资质担任试验人员这一职务。要熟练掌握公路工程试验检测的标准、规范及仪器设备的原理、性能和正确操作等，还要有一定的工程试验检测工作经历和试验检测技术水平。除此之外，要有良好的道德素质，所谓的道德层面的素质包括有责任感强、爱岗敬业，脚踏实地，求真务实等。在试验人员配置方面，在初步选择之后，要进行进一步考核，资格认证，通过之后方可纳为试验人员。在配置过后，要注重其专业水平的提高，要进行定期的培训工作，确保试验室管理的人员配置管理准确无误。

2.2相关技术管理

试验技术问题是整个试验过程的关键，直接决定着试验结果准确性，而试验的结果及相关数据，都是实际施工过程控制和指导的依据，故而试验技术对具体的工程施工有很大程度上的影响，所以要严格管理试验技术。试验技术主要包括击实试验技术、集料的级配试验技术、混合料的配合比试验技术等。这就要求相关试验人员有足够的技术水平，充分掌握技术要点。试验室还要对技术进行适当的管理，以确保试验技术的科学性、合理性，以便具体施工。

2.3仪器设备管理

试验室仪器设备仪器包括了具体施工过程中所用到的设备仪器，而工程中的仪器设备是整个工程的“硬件”是影响工程质量与进度的关键因素。故而，不能忽视试验室仪器设备管理问题，严格按照母体机构制定的仪器设备的管理办法执行，包括台账的建立、使用前的检定、使用前的确认、日常管理、期间核查等，工地实验室的仪器设备管理要严格确保用于检测工作的仪器全部处于有效工作状态，从而保证检测工作的质量，不能因为工地实验室属于临时性质，就疏于管理。其具体管理包括以下几个方面：

2.3.1妥善保管仪器设备

仪器与设备的质量安全问题对工程的施工至关重要，故而要对其进行妥善的保管。在保管时要交由专人保管，其必须熟悉设备的性能、操作规程等，并能熟练的进行试验操作，能排除常见故障。

2.3.2账、卡分别管理

账主要是指设备账，其主要包括设备的名称、价格、生产厂家、制造年份、编号、规格型号等。卡指的是设备的具体信息、性能、相关费用等，即除了账上登记的设备的基本信息，还有设备的外形尺寸、性能、用途。除此之外，还包括相关费用如设备购置费、安装费、运输费、维修费等。

2.3.3科学的日常管理

设备在使用前要检查其是否处于工作状态，如电源是否接通，电压、油位、水位是否满足使用要求等。使用完毕后要及时断电、进行基本的清理工作，清理仪器设备上的灰尘并套好防尘罩，防止出现仪器设备内灰尘过多而影响其正常工作的情况。对于不经常使用的电器设备，不可一直将其插头插在插排上，影响其使用寿命与使用安全，也不可长期断电，要定期的接通电源，确保设备的正常运行。

2.3.4定期进行故障排查

长期使用的设备会因为部件老化的原因而存在着安全隐患，为确保仪器设备在投入使用的过程中始终有着质量安全保障，所以要对设备仪器进行定期的故障排查，在排查过程中，发现安全隐患，要及时修复调整，对于那些已出现问题的设备仪器要进行维修。

2.3.5维修登记

维修登记可以反映出设备在使用期间的性能状况，是设备使用、维修、报废的依据。所以设备的每次维修都应留有记录，尤其是那些大型试验设备，要切实实施维修登记。其具体的登记内容主要包括出厂日期，故障出现时间、故障严重程度、维修次数以及设备现况等。在每次维修过后都应有专业人员进行合格检查，即验收维修质量，一旦判定设备仍存在安全隐患问题，那么设备仪器就不能投入实际使用中，要再次维修直至符合标准。

2.3.6做好保养工作

设备仪器的使用寿命不仅仅取决于设备出厂质量，还与后期保养有着紧密的联系。如果保养工作不到位，就会大大影响设备的安全使用时间。故而保养工作也很重要。保养工作的具体内容是指定期擦洗除尘，定期涂油润滑及其定期通电运行等。

2.4档案资料管理

试验档案资料是试验工程信息的核心所在，其记录着有关试验工程的各种信息，是各类试验检测的真实记录，同时也是公路工程设计和施工的重要依据。试验室档案资料管理工作的基本内容包括档案的收集、整理、鉴定、保管、统计、编目与检索、服务、编辑与研究等工作。

3.确保试验数据作为实际施工中的安全参考的相关措施

3.1确保设备仪器的正常使用

设备仪器的正常使用需要科学的日常管理，到位的后期养护与定期的故障排查，这些工作关系到实验设备的有效性，故而要做好这些工作。

3.2设备仪器精度要符合规范要求

设备仪器的精度问题直接决定着施工的精准度，进而在一定程度上影响施工质量。所以在试验室试验过程中要确保设备仪器的精度符合规范要求，进行合理的校准工作。

3.3确保试验室检测处于适宜的环境中

试验室的检测设施条件包括内部环境与外部环境两种，无论是内部条件还是外部条件，都对检测的过程及结果造成很大的影响，故而其都要满足相关技术规范或标准的要求，避免影响结果的质量和准确性。为了监督试验室检测是否处于适宜的环境中，在试验过程中，要将试验室的检测环境与试验数据等一起记录下来，以便对试验结果的讨论分析。

3.4精确的数据处理

数据处理直接决定着试验结果，而试验结果又作为参考依据应用于实际的施工当中。故而数据处理是整个试验的重点。在数据处理环节，若要得到精确的试验结果就要要求相关数据处理人员有较高的技术水平。在计算处理和数据转换活动中，数据处理人员要确保获得的果的不可靠。不仅如此，经过处理后的数据所得的结果要被反复的核查确认，以确保其准确性。当利用计算机、自动設备等对检测数据进行采集、处理、记录、报告、存储时，要保证数据的完整性和保密性。

4.结束语

试验室管理对整个公路工程试验检测项目十分重要，要从人员配置、技术管理、档案资料管理、设备仪器管理等多个方面进行入手管理，以实现管理的全面化，有效化，从而为实际的公路工程施工提供有效依据，推动公路工程建设的发展。 [科]

【参考文献】

[1]王雅钦，高天才.浅谈对高速公路试验室的管理[J].中国高新技术企业，2008（13）.

检测试验员考试大纲 篇4

㈠考试目的与要求

本科目要求考生全面、系统地理解桥梁工程作业方面的基本知识；能够了解、熟悉和掌握桥涵工程的技术标准、施工规范、质量检验评定标准、国家相关试验标准等一系列有关技术文件，特别是其中关于桥梁工程试验检测的内容。

㈡主要考试内容

1、桥梁工程原材料

了解：桥梁工程所用材料的种类以及用途。

熟悉：石料的技术标准；普通混凝土的力学性能；桥梁用钢材的主要力学性能。掌握：石料力学性能的试验方法，普通混凝土试件的制作方法和普通混凝土的抗压强度和弹性模量的测试方法；桥梁用钢材的力学性能测试方法以及焊接钢筋质量检测方法。

2、桥梁工程基础

了解：桥梁工程常用基础形式

熟悉：地基容许承载力的各种确定方法；灌注桩完整性的各种检测方法。

掌握：如何按规范法确定地基的容许承载力；荷载板试验方法；标准贯入试验方法；泥浆性能检测方法、反射波法检测基桩完整性时现场操作步骤和注意问题；声波投射法检测基桩完整性时现场操作步骤、和注意问题；基桩静荷载试验方法和现场注意问题。

3、桥梁上部结构

了解：桥梁上部结构的组成部分。

熟悉：桥梁支座和伸缩装置的类型、构造及适用条件；混凝土构件强度和缺陷的无损检测方法，钢筋构件缺陷的各种无损检测方法、悬吊结构的检测方法。

掌握：板式橡胶支座的力学性能、外观质量和解剖检验的相关要求；板式橡胶支座力学性能的测试方法；桥梁伸缩装置的分类与检测项目；钻芯法、回弹法、超声法、超声—回弹综合法和拉拨法等的测定内容、适用范围、现场操作步骤；混凝土强度评定方法；预应力筋用锚具、夹具和连接器检测方法；张拉设备校验的校验方法。

4、桥梁荷载试验及状态监测

了解：桥梁荷载试验与运营状态监测的目的、意义、内容

熟悉：桥梁荷载试验需观测的参数物理量，所需的仪器仪表、各种传感器、及相关设备的功能、技术要求、使用方法；荷载试验荷载效率系数和校验系数的定义。

检测试验员考试大纲 篇5

第一章 总则

第一条 根据《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令2005第12号）第三十九条的规定，为加强对公路水运工程试验检测人员管理，提高试验检测人员的素质，制定本办法。

第二条 公路水运工程试验检测人员（以下简称检测人员）分为公路工程和水运工程2个专业，设试验检测工程师（以下简称检测工程师）和试验检测员（以下简称检测员）2个等级；公路检测工程师分为道路专业、桥梁隧道专业和交通工程专业3类，检测员分为道桥专业和交通工程专业2类；水运检测工程师分为材料专业、结构专业2类，检测员分为材料专业、结构专业2类。

第三条 检测人员应当通过公路水运工程试验检测业务考试（以下简称考试）。考试合格者，可上岗从事相应的试验检测工作。

第四条 质监总站为考试工作的组织和监管部门，负责：

（一）确定考试大纲，建设和管理考试题库；

（二）指导监督各省的考试工作；

（三）确定考试合格分数线，组织对检测工程师的考卷评判；

（四）核发检测工程师考试合格证书；

（五）制定有关考试工作管理规定并监督落实。

第五条 各省级质监机构（以下简称省站）为本行政区域内考试工作的组织实施部门，负责：

（一）制定本行政区域内考试计划，报质监总站核备；

（二）发布考试通知，组织报考、审查报考者资格；

（三）组织考试，负责监考，承担相应考务工作；

（四）组织对检测员的考卷评判；

（五）核发检测员考试合格证书；

（六）建立并维护考试合格检测人员的管理数据库。

第二章 考试科目与方式

第六条 公路检测工程师考试科目为：路桥基础、路基路面、桥梁隧道和交通工程。路桥基础内容包括：土工试验、材料试验、几何线形和交通工程（不含机电）。路基路面内容包括：沥青及沥青混合料、无机结合稳定材料、路基路面现场检测。桥梁隧道内容包括：结构混凝土、桩基、地基基础、桥梁隧道结构及构件检测。交通工程内容包括：交通安全设施、机电工程。

（一）路桥基础＋路基路面考试合格者为道路专业检测工程师。

（二）路桥基础＋桥梁隧道考试合格者为桥梁隧道专业检测工程师。

（三）交通工程考试合格者为交通工程专业检测工程师。

第七条 公路检测员考试科目为：材料试验、工程检测和交通工程。

材料试验内容包括：土工试验、建筑材料及其混合料。

工程检测内容包括：路基路面、桥涵、隧道、交通工程（不含机电）、几何尺寸等。交通工程内容包括：交通安全设施、机电工程。

（一）材料试验＋工程检测考试合格者为道桥专业检测员。

（二）交通工程考试合格者为交通工程专业检测员。

第八条 水运检测工程师考试科目为：公共基础、材料专业和结构专业。

公共基础内容包括：数理统计、计量、质量体系、法规。材料专业内容包括：原材料、水泥混凝土、土工。结构专业内容包括：地基基础、桩基、结构检测。

（一）公共基础＋材料专业考试合格者为材料专业检测工程师。

（二）公共基础＋结构专业考试合格者为结构专业检测工程师。

第九条 水运检测员考试科目为：公共基础、材料专业和结构专业。

公共基础内容包括：数理统计、计量、质量体系、法规。材料专业内容包括：原材料、水泥混凝土、土工。结构专业内容包括：地基基础、桩基、结构检测。

（一）公共基础＋材料专业考试合格者为材料专业检测员。

（二）公共基础＋结构专业考试合格者为结构专业检测员。

第十条 考试内容包括基础知识和实际操作。

基础知识考试方式原则上实行计算机考试，使用质监总站建立的专用程序，从统一题库中随机抽取试题组成试卷。

考试组织单位应按考生数量配备计算机（每人一台），并在考前进行测试，保证计算机在考试过程中正常运行。

对确实不具备机考条件的地区，可向质监总站提出申请，经确认后可使用纸质（A、B）试卷，人工阅卷。

实际操作考试采用笔试或现场操作的形式，具体考试形式由省站确定，并向质监总站报备。笔试考题和现场操作项目在质监总站确定的操作考试题库中选定。每个考生可报考多个专业，单科考试成绩可保留2年内有效。

第三章 报名及考试

第十一条 申请考试的试验检测人员，应当符合下列基本条件：

（一）遵纪守法，遵守试验检测工作职业道德；

（二）身体健康，能胜任试验检测工作；

（三）具有高中以上文化程度及2年以上所申请专业的工作经历，或具有初级专业技术任职资格，可申请试验检测员考试；

（四）取得中级或相当于中级（含高级技师）以上工程专业技术任职资格，有1年以上所申请专业的试验检测工作经历，可申请试验检测工程师考试。

第十二条 考试实行网上报名。申请考试者同时向所在地省站提交以下材料：

（一）公路水运工程试验检测人员申请表；

（二）本人学历、职称、身份证原件及相应复印件；

（三）近期小二寸标准证件照片2张。

申请者对个人材料真实性负责。申请表须经其所在单位或人事档案管理部门审核盖章。审核单位对材料真实性负审核责任。

第十三条 申请考试者或所在单位应在规定时间内将材料报所属省站进行审查。省站对原

件审核后予以退回。考试资格审查实行审查人负责制。

第十四条 各省站根据当地报名情况拟定考试计划。考试计划向质监总站报备，核准后，由省站统一组织集中考试。

各省站须严格执行考试有关规章制度，公平、公正、科学地组织考试；监考人员要恪尽职守，严格执行监考守则。考生必须遵守考场纪律。

第十五条 开考前监考人员要逐人核查考生身份，并明示考场纪律。发现作弊、替考、违

反考试纪律等违规现象要及时制止，并在监考记录单上如实记录。

考试作弊、替考、扰乱考场秩序、提供假资料者取消考试资格，1年内不得再次参加考试。

第十六条 考试结束后，各考点主考应如实填写考试信息，由省站签章认可后及时报质监

总站。各省站应对考试信息的真实性负责。

第四章 检测人员证书

第十七条 检测工程师考试结束后，由省站将考试信息报送质监总站，质监总站核准后组

织评分，并对考试合格者颁发《公路水运工程检测工程师证书》。检测工程师证书编号原则为：

公路：（公路）检师＋五位数本系列总序号＋D（道路）或Q（桥隧）或J（交通工程）＋年号（后2位）

水运：（水运）检师＋五位数本系列总序号＋C（材料）或J（结构）＋年号（后2位）

第十八条 检测员考试结束后，由各省站组织评分，并对考试合格者颁发《公路水运工程

检测员证书》。

检测员证书编号原则为：

公路：（公路）检员＋年号（后2位）＋D（道桥）或J（交通工程）＋（所在地简称）＋所在地本系列四位数总序号

水运：（水运）检员＋年号（后2位）＋C（材料）或J（结构）＋（所在地简称）＋所在地本系列四位数总序号

第十九条 检测人员证书由质监总站统一格式。

第二十条 获得检测人员证书者，由各省站纳入数据库进行动态管理。

检测人员证书是从事检测工作的岗位证书，不得伪造、涂改、租借。

第二十一条 检测人员证书有效期为5年。证书有效期内，检测人员应按规定参加继续教

育。继续教育内容和时间由质监总站制定。

检测人员证书到期，发证部门应对其参加继续教育情况及业绩信誉记录进行核查。核查合格的由相应的质监机构在证书上加盖印章，核查不合格的，视情况限期整改，或按《公路水运工程试验检测管理办法》（交通部令第12号）第五十条执行。检测人员在整改期间不得从事试验检测业务。

附件1

公路水运工程试验检测人员申请表

注：1.本表所选“□”内打“√”。

2.表中“A”为基础知识成绩，“B”为实际操作成绩。

检测试验员考试大纲 篇6

度并通过气象台了解前5d 的平均气温。⑥记录沥青路面修建成或改建时材料、结构、厚度、施工及养护情况。步骤：①在测试路段布置测点，其距离随测试需要而安。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。②将试验车后轮轮隙对准测点约3—5cm处的位置上。③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，（轮隙中心前方3—5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪检查百分表是否稳定加零。④测定者口吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向转动。当表针转动到取大值时，迅速读取初读数。汽车仍在继续前进，表针向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（3m以上）后，吹口哨或挥动红旗指挥停车，待表针回转稳定后读取终读数。汽车前进的速度宜为5km/h左右。

10、目前在柔情路面设计中，是以回弹模量来表示土基的强度。

11、土基回弹模量一般采用直径为30的刚性承载板，遂渐加卸荷载法测定。

12、压实度试验测含水量时样品的数量应：用小灌砂筒测定时，对于细粒土不少于200g，对于中粒土不少于1000g。

13、根据现行《公路路基路面现场测试规程》中规定，弯沉、平整度不是级配碎石基层的主要检测项目。

14、在土方路基实测项目中，最主要的检测项目是压实度。

15、按照《公路路基路面现场测试规程》灌砂法中砂的粒径范围为0.3-0.6mm.16、在测试路面摩擦系数试验中，滑块标准长度是126mm，每一点测5次。

17、弯沉测试时，测试车的车型，后轴重，轮胎接地半径，轮胎气压会影响弯沉测试结果。

18、承载板法测回弹量试验适用范围及步骤

适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载，卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量。步骤：①用千斤顶开始加载，注视测力环或压力表至预压0.05MPa，稳压1min，使承载板与土基紧密接触，同时检查百分表的工作情况是否正常，然后放松千斤顶油门卸载，稳压1min，将指针对零或记录初始读数。②测定土基的压力——变形曲线。用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，用压力表或测力环控制加载量，荷载小于0.1MPa时，每级增加0.02MPa，以后每级增加0.04MPa左右，为了使加载和计算方便，加载数值可适当调整为整数。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立即读记两台弯沉百分表数值，然后轻轻放千斤顶油门卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数，每次卸载后百分表不再对零，当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值。如超过30%，则应重测。当加弹变形值超过1mm时，即可停止加载。③各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：回弹变形L=（加载后读数平均值—卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比，总变形L/=（加载后读数平均值—加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比。④测定汽车总影响量。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表之平均值乘弯沉仪杠杆比即为影响量。⑤在试验点下取样，测定材料含水量。取样数量如下：最大粒径不大于5mm，试样数量约120g，最大粒径不大于25mm，试样数量约250g，最大粒径不大于40mm，试样数约500g。⑥在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法或其它方法测定土基的密度。

19、手工铺砂法测构造深度

适用于测定沥青路面及水级混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度，路面表面排水性能及抗滑性能。

方法与步骤：①准备工作：a、量砂准备，取洁净的细砂凉干，过筛取0.15—0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须经干燥，过筛

处理后方可使用。b、对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。②试验步骤：a、用小铲或毛刷了将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。b、用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮坪。不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。C、将砂倒在路面上，用底面粘在橡胶片的推平板，由里向处重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能向处摊平，使砂填入凹凸不平的路平表的空隙中，尽可能能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时，不可用力过大或向外推挤。d、用钢板尺测所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。e、按以上方法，同一处平行测定不小于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3—5mm,该处的测定位置以中间测点的位置表示。

20、摆式仪测定路面抗滑值试验

适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。

沥青路面试验检测探索 篇7

面层是路面工程的重要组成部分, 确保面层质量的途径主要为:面层材料的控制检测、配合比设计、铺筑以及碾压施工过程检测。

1.1 面层材料控制检测

1.1.1 集料的级配控制

沥青混合料中集料是沥青混凝土的强度骨架, 好的级配是沥青混合料良好性能的基础, 为减少生产集料级配的变异性, 首先应控制集料单级配规格。破碎机筛孔设置对生产集料级配的变异性起着很重要的控制作用。因此不光加大集料进场的检测频率, 还要定期检查破碎机筛孔的尺寸, 保证每档料的均匀性及稳定性, 将集料级配变异性降到最小。

1.1.2 集料比重及吸水率

集料的比重、吸水率对沥青混合料的力学性能的影响是很明显的。集料比重大、吸水率小时, 沥青混合料力学强度高 (稳定度值高) 、水稳定性好。车辙试验结果显示, 集料比重大、吸水率小时, 沥青混合料抗车辙性好 (即高温稳定性好) 。集料的吸水率也并非越小越好, 对于比重接近的石料, 一般吸水率小的石料表面光滑, 不宜于沥青的粘附, 沥青膜也较薄, 因此吸水率在0.3-0.7%之间的石料都是比较合适的。

1.1.3 集料0.075mm以下颗粒含量 (含泥量)

沥青路面用集料的基本要求是干燥、洁净。从粗集料与沥青的粘附性试验及沥青混合料冻融劈裂试验得出结论, 粗集料0.075mm以下颗粒含量偏大时, 将明显降低沥青膜同集料的粘附性, 使沥青混合料易出现水损害现象。粗集料0.075mm以下颗粒含量变大时, 沥青与矿粉的粘结强度下降, 从而使沥青混合料在高温时抵抗变形的能力降低, 即高温稳定性差。因此, 在施工中将0.075mm以下颗粒含量指标控制的越小越好。

1.1.4 细集料

细集料为2.36mm以下颗粒, 宜采用机制砂, 由于沥青混合料的稳定度是随着细集料的粗糙度增加而增加, 细集料的粗糙度或棱角增加了集料的嵌挤作用, 提高了混合料的热稳定性, 所以细集料宜采用质量较好的石灰岩加工。

细集料在加工过程中还要检测其砂当量、亚甲蓝试验, 它们是检测细集料中所含的粘性土或杂质的含量。 (以评定细集料的洁净程度) 。

1.1.5 沥青

为了提高沥青路面的高温抗车辙、低温抗脆裂的性能, 一般使用改性沥青 (SBS聚合物改性沥青) , 基质沥青经过改性, 为SBS改性沥青以后, 具有软化点大幅度提高 (提高了路面的抗车辙能力) , 还降低了沥青的脆点 (寒冷季节减少路面裂缝) , 并提高了与石料的粘结力, 有效地延长了路面的使用寿命。

沥青是沥青混合料中非常重要的胶结材料, 不光对每车沥青的三大指标进行检测, 还要进行沥青的老化试验, (旋转薄膜烘箱试验温度为:163℃±0.5℃模拟沥清混合料在拌合、摊铺过程中沥青的老化程度) 。检测其质量变化 (±0.6%) 针入度比 (不小于60%) 和残留延度 (5℃延度不小于20cm) 。

1.2 配合比设计

沥青混合料配合比设计包括三个阶段, 即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。而我们施工单位主要做的就是生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段, 生产配合比设计阶段主要就是对间歇式拌和楼进行二次筛分后进入各热料仓的材料取样筛分, 以接近目标配合比的通过率来确定各热料仓的比例, 保证和目标配合比的一致性。生产配合比验证阶段就是拌合楼按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段, 并取样进行马歇尔试验和碾压完后的成品现场检测, 各项指标均符合规范要求后才确定为生产时的标准配合比。

在施工过程中, 为了降低级配的波动性, 每天都要对热料仓的集料进行筛分, 保证混合料的矿料级配符合生产配合比级配允许波动范围之内。

1.3 铺筑与碾压施工过程检测

1.3.1 正常施工中必须每天要对沥青混合料进行的标准试验检测

(1) 马歇尔稳定度试验:评价沥青混合料的强度;

(2) 流值:评价沥青混合料稳定度最大荷载时的竖向变形;

(3) 沥青混合料抽提试验:检测沥青混合料的级配和油石比;

(4) 沥青混合料马歇尔试验的技术指标:如根据马歇尔试件计算出的孔隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等技术指标值。

1.3.2 正常施工中视情况不定期对沥青混合料进行的标准试验检测

(1) 车辙试验

评价沥青混合料高温稳定性的试验方法。车辙试验是一种模拟实际车轮荷载在路面上行走而形成车辙的工程试验方法, 其试验温度在60℃进行, 计算动稳定度 (次/mm) 。

(2) 浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验和冻融劈裂试验 (评价沥青混合料水稳定性的试验方法) 。

标准马歇尔试验:马歇尔试件在60℃±1℃的恒温水槽中保温30-40分钟加载, 荷载最大值即为稳定度, 以k N计;

浸水马歇尔试验:马歇尔试件在60℃±1℃的恒温水槽中保温48小时加载, 荷载最大值与稳定度的比值, 以%计。比值越高水稳定性越好。一般要求≧80%。

真空饱水马歇尔试验:将马歇尔试件在真空度97.3kpa以上保持15分钟, 用负压直接进水, 再浸水15分钟, 然后在60℃±1℃的恒温水槽中保温48小时加载, 荷载最大值与稳定度的比值, 以%计。比值越高水稳定性越好。一般要求≧75%。

冻融劈裂试验:制两组马歇尔试件, 将一组马歇尔试件真空饱水后, 放入-18℃冰箱中冻16小时后再放入60℃恒温水槽中融24小时, 然后将两组试件放入25℃恒温水槽中2小时, 进行劈裂, 求出2组试件的比值, 比值越高水稳定性越好。一般要求≧80%。

(3) 渗水试验 (评价沥青混合料在轮碾机成型后渗水的程度) 。

渗水试验也是模拟车轮荷载在雨天路面上行走而形成的压力渗水量。

(4) 弯曲试验 (评价沥青混合料低温抗裂性能的指标) 。

2 沥青路面实体试验检测控制

2.1 压实度

压实度指标尤为重要, 跟孔隙率紧密相关, 压实度高则孔隙率就小, 我们一般常用的是密级配沥青混凝土, 设计孔隙率一般为3-6%, 压实度小, 孔隙率就变大, 容易渗水。路面压实度低, 混合料劲度也就低, 其抵抗荷载的能力就小, 随着交通渠化引起车辆荷载集中, 当压实功达到一定程度后, 路面压实度低的部位将再次加密, 造成车辙。

2.2 平整度

基层平整度的控制应纠正“重面层轻基层, 重上层轻下层”的思想, 在材料级配范围内宜适当减少集料最大粒径以利于摊铺, 同时严格控制混合料的含水量以防弹簧现象。严格控制各层施工质量, 使其各项指标达到规范要求, 从而尽量达到提高基层顶面平整度的目的, 为面层平整度打下坚实的基础。

面层平整度受沥青混合料质量影响显著, 因此, 混合料的温度、级配、粒径等应严格复合规范要求, 其运输时间不宜过长且保证沥青混合料松铺系数。

2.3 渗水系数

孔隙率大容易渗水, 渗水系数就高, 将造成水在车辆荷载及温度作用下引起沥青膜从集料上剥离, 使沥青失去粘接作用导致沥青路面松散, 通常称为水损害。所以控制渗水系数跟平整度一样重要。

3 结束语

经上综述, 在沥青路面施工过程中加强路面原材料、配合比设计、铺筑与碾压施工过程是保证沥青路面质量的关键。提高全员的质量意识, 才能保证沥青路面的质量, 延长路面的使用周期。

参考文献

[1]宋波, 郭大进, 马力.沥青路面实验检测数据验证方法研究[J].公路交通科技, 2012, 5.

[2]谭忆秋, 姚李, 王海鹏, 杜群乐, 党奇志.沥青路面结构早期损坏层位分析及对策研究[J].公路交通科技, 2012, 5.

路桥试验检测技术及其应用 篇8

摘 要：路桥工程的质量控制离不开试验检测，利用试验可以对工程原材料、半成品及成品进行检测，确保工程施工质量满足专业要求，为人们的安全出行提供保障。本文将对试验检测的必要性及其应用进行分析。

关键词：路桥工程；试验检测；地质雷达

1 路桥试验测试的必要性分析

1.1 路桥试验检测内容分析 路桥试验检测包含的内容较为丰富，主要有包括表面破损程度和曲线；裂缝分布和宽度；混凝土强度、应力和振动能，主要是对路桥表面、应力和挠度、刚度和强度三方面内容进行检测。不同的检测项目，所选用的试验检测方法不同。如路桥表面检测仍以传统的人工目测方法为主，检测结果取决于检测人员的个人素质，主观性较强，缺乏科学性和客观性。路桥工程多以混凝土结构为主，路桥损坏主要是由裂缝引起的；混凝土裂缝出现的原因较多，如混凝土工程建设质量、使用不当、维护不及时等，其中工程建设质量所占比例较大，因此结构裂缝的检测成为检测项目的关键内容；应对各类裂缝的产生原因、危害程度进行专业检测，为后期的维护提供依据。

1.2 工程质量控制需要进行试验测试 工程材料是路桥工程质量的物质载体，其性能优劣对整个路桥工程的质量有直接影响。在工程建设过程中，工程材料不可避免的会存在一些质量缺陷，而材料在运输、存储环节的管理不当、工程结构设计、施工方案和施工水平等各个要素均会影响工程材料性能的发挥，对路桥质量和品质的检测成为业主方、施工方和工程受众群体关注的焦点。路桥工程不同于一般的制造产品，无法在产品生产出来后通过一系列的破坏性试验检测其性能和质量；巡回目检方法简单，但其检测效果十分有限，对于隐藏在工程内部的质量缺陷无法进行准确检测。路桥工程检测缺乏精度化和专业化的检测，导致一些质量不合格的豆腐渣工程无法得到及时的发现和处理。

1.3 试验检测实施的意义 路桥工程试验检测对工程质量控制具有十分重要的作用。首先，路桥试验检测可以对工程原材料进行检测，从而对材料是否满足工程技术要求、应选用何种型号的材料、是否可通过就地取材的方法节约材料成本等相关内容进行判断。其次，路桥试验检测能检验新材料、新技术和新工艺的安全性。近年来，新材料、新技术和新工艺不断出现，给工程建设的发展提供了更多可能，但新材料、新技术和新工艺的安全性仍需要试验检测，以确保工程质量和安全得到有效控制。再次，试验检测还能对半成品进行检验。路桥工程是一项规模大、周期长、技术含量较高、包含组件较多的工程，部分工程环节的完成需要多类半成品的集合，而对原材料的质量检测显然无法替代半成品的质量。利用试验检测技术可对各工程组件或半成品进行质量检测，检测其设计是否满足工程需要。最后，路桥检测能对工程成品进行质量检测。通过路桥检测技术，可对路桥工程的质量和性能进行客观评价，将测量数据与标准进行比对，判断路桥工程是否满足建设标准。

2 路桥试验技术及其应用

2.1 地质雷达检测技术 地质雷达检测技术也称为探测雷达检测技术，该技术具有精度高、测度快、直观、经济等优点，而且对待检测物不会造成损坏。检测原理如下：利用地质雷达向检测物体发射高频电磁波，物体接收电磁波后会产生一定的反应，利用反应可对物体内部的情况进行判断。地质雷达技术在检测路桥工程质量时，其原理如图1所示。

检测人员通过硬件设备向控制单元发送检测指令；控制单元收到检测指令后，发射信号，同时发射天线会向地面发射高频电磁波；若电磁波在传输过程中遇到的介质存在差异时，便会收到不同的电性目标和界面；电磁波被反射回地面，然后由地面天线接收，并将其转化为数据单元的形式传输到控制单元；硬件设备通过专业的软件系统，将数据信号转为图像形式呈现给检测人员，供其分析使用，为判断被检测物体的内部结构状况提供依据。

2.2 超声波检测技术 超声波技术是利用超声检测仪和声波转换器，检测并分析超声脉冲在待检物体中的传播状况，根据传播速度、主频率、波幅等参数的变化情况，判断检测物体是否存在缺陷；该技术具有安全、简单的优点，且对检测物体结构不具有破坏性；但由于直观性较差，因此在检测时，需要进行多点检测，以确保监测结果的可靠性。

2.3 压实度检测 路桥表面压实度检测的传统方法有预埋加速计方法、环刀法和静态承受压力法、灌砂法和核子发射法等；静态抽样检测法无法对检测结构进行准确检测；灌砂法和环刀法可靠性较高，但耗费的工时较长，并可能对工程结构造成破坏；核子发射技术成本较高，预埋加速计施工工艺烦琐；由此可见，以上检测技术均存在较大不足，需要积极发展新型的检测技术。

3 路桥检测技术发展前景预测

随着我国路桥工程的不断发展，工程的结构和质量难度不断加大，给试验检测提出了更高的要求，构建以知识处理为核心，将数据处理、信号处理和知识处理融为一体的检测技术，提高检测技术的智能化水平将是我国路桥试验检测发展的主要方向。在建设智能化检测技术时，重点需要构建数据采集系统、自动损伤识别系统、监测系统及其他相应配套系统，最终形成专家数据库，为我国路桥工程的质量检测提供参照。

参考文献：

[1]郑庆东.路桥试验检测技术及应用[J].城市道桥与防洪，2014（08）：134-136+13.

[2]李广涛.路桥施工试验检测技术的应用分析[J].信息化建设，2015（10）：255.

[3]窦青明.浅析路桥工程的试验检测技术[J].黑龙江科技信息，2013（24）.

公路工程试验检测工程师考试卷 篇9

单位________________________________姓名___________准考证号______________成绩___________

一、单项选择题（每题0.5分，共15分）30题

1．JTJ051-93标准大击实筒的高和内径分别是a____。

A.152mm和120mmB.152mm和127mmC.152mm和150mmD.152mm和125mm。2.工程概念上的土是c____。

A汽态相B.液态相C.固体相、液态相和汽态相所构成的三相体.D.固体相。3.土的塑性指标是指b_____。

A.液限（ωL）B.液限（ωL）、塑限（ωP）和塑性指数（IP）C.塑性指数（IP）D.塑限（ωP）。

4.进行土的塑性状态试验时，以锥入深度17mm为液限的标准是_a_____。A.GBJ50123-1999B.TB102-1996C.SL237-1999D.JTJ051-1993.5.筛分法做颗粒分析适用于粒径b_____。A.大于2.0mmB.小于0.074mm的土C.大于或小于0.074mm的土D.大于0.074mm的土。6.轻型触探落锤质量为a___。

A.10.0kgB.60.0kgC.28.0kgD.63.5kg。7.对同一土体而言液性指数减小A。

A.土体越坚硬B.对承载没影响C.承载力增大D.承载力减小。8.制备液、塑限试样应过筛孔径为C___。A.2.5mmB.0.074mmC.0.5mmD.4.75mm。

9.烘干法测定土样含水量，当含水量为＞40%时的允许平行误差 ___B___。A.＞0.3%B.≤1%C.≤4 %D.≤2%。

10.颗粒分析时2.0mm以下的土不超过总质量的10%时，可省略_C___。A.沉降分析B.稠度试验C.细筛分析D.粗筛分析。11.用烘干法测定含水量时对细粒土至少应取代表性试样C ______。A.5gB.40gC.15gD.25g。

12.高速公路填方路基95区填料最小CBR值不应小于___C___。A.3%B.5%C.8%D.12%。

13.水泥稳定土中的水泥剂量是指水泥质量与_B 质量的比值，以百分数表示。A.湿土B.干土C.湿混合土D.干混合土。14.土的孔隙比表示孔隙体积与B_____体积之比。A.气体B.固体颗粒C.液体D.固体颗粒+孔隙。

15.酒精燃烧法可快速测定细粒土含水量，要求酒精纯度应达到_A____。A.95%B.98%C.75%D.100%。16.土的液、塑限试验仅适用于__C______。

A.碎石土B.有机土C.细粒土D.粗细混合土。

17.施工填料压实度是实测干密度与___C___之比的百分数。

A.试样的毛体积B.试样表观密度C.试验提供的最大干密度D.试验提供的最大湿密度。18.划分土样粗细粒组的界限颗粒(或筛孔)是B ___。A.1.0mmB.0.074mmC.2.5mmD.5.0mm

19.绘制CBR单位压力（P）与贯入量（L）的关系曲线，出现凹曲时应______A__。A.适当修正曲线B.不变C.试验作废D.重新取坐标绘制曲线。20.固结系数CV是估算沉降速率的指标,固结系数越大,土的固结D_______。A.成比例B.越慢C.没关系D.越快。21.土的相对密度指标主要用来评价___C_____。

A.细粒土的密实状态B.粗粒土的密实状态C.砂土的密实状态D.各种土的密实状态。22.良好级配的填料，曲率系数CC和不均匀系数Cu应满足____C_____。A.Cu≥5 和 CC=1B.CC=1～10C.CC=1～3和Cu≥5D.Cu≥5。23.用环刀法测定土样的密度仅适用于D________。A.砾石土B.粗粒土C.碎石土D.细粒土。

24.液性指数等于0.50,按建筑地基基础设计规范划分,此土处于______D_____。A.硬塑状态B.软塑状态C.流塑状态D.可塑状态。25.土的抗剪强度指标主要包括C________。

A.内摩擦角（φ）B.最大干密度(ρd)C.凝聚力（C）和内摩擦角（φ）D.凝聚力（C）。

26.对同一土样采用几种密度检测方法获得值不相同时，以___D___为准。A.环刀法B.核子密度仪法C.蜡封法D.灌砂法。

27.当下列几种方法测得同一土样的含水量不同时，以_A__为准。A.烘干法B.比重瓶法C.酒精燃法D.碳化钙气压法。

28.标准击实每层击完后,在装入下层试样前应对已击实层 A。A.进行拉毛B.压光C.洒水D.取样。

29.土的塑限（ωP）、液限（ωL）和缩限（ωS）正确的关系是 C。A.ωS＞ωP＞ωLB.ωL＞ωS＞ωC.ωL＞ωP＞ωS

D.ωP＞ωL＞ωS P

30.采用标准烘干法测定有机质含量超过5%的土时，烘箱温度应控制在 A。A.65～70℃B.90～105℃C.105～110℃D.115～150℃。

二、多项选择题（每题1分，共20分）

1.直剪试验就是测定土抗剪强度指标___________。

A.内摩擦角B.凝聚力C.法向应力D.变形模量。2.土的松密程度主要指标是_________。

A.饱和度B.比重C.孔隙比D.密度。3.土按工程分类为_____。

A.细粒土B.粗粒土C.巨粒土D.特殊土。4.公路路面基层组成材料结构分为 ____及____两类。

A.细粒土类B.水混凝土C.有机结合料稳定土及粒料类D.无机结合料稳定土。5.以颗粒成份进行粗粒土划分时,应满足_____。

A.粒径＞2.0mmB.粗粒组质量多于总质量20%C.粒径＞0.074mmD.粗粒组质量多于总质量50%。6.土的界限含水量测定方法有____。

A.联合测定法B.搓条法C.圆锥仪法D.碟式仪法。

7．采用比重计法进行颗粒分析时,与土粒直径计算有关的参数是________。

A.分散剂校正值B.土粒沉降时间C.土粒沉降距离D.试验温度。8.石灰稳定土中的石灰剂量下列说法错误的是__。

A.石灰与干土质量之比B.石灰与湿土质量之比C.石灰与石灰+干土质量之比D.石灰与石灰+湿土质量之比。9.CBR试验结果_____。

A.以单位压力为横座标,贯入量为纵座标,绘制单位压力P～L关系曲线B.CBR2.5为单位压力与标准压力7000的比值

C.CBR试验的缺点是试验费时D.CBR对砂土给出的强度指标偏低,而对粘性土给出的强度指标偏高。

10.在现场用灌砂法测定土的密度前需要完成以下标定__________。A.灌砂筒锥体的体积B.标定罐的体积C.砂子的密度D．环刀的体积。11.土中的固相物质主要是_______。

A.结晶水B.无机矿物颗粒C.有机物D.结合水。12.土的三项基本物理性质指标为_________。

A.孔隙比B.含水量C.土粒比重D.土的天然密度。13.确定无粘性土相对密度(Dr)大小的相关参数是_________。

A.最大干密度(ρdmax)B.填土的相应干密度(ρd)C.天然干密度(ρd)D.最小干密度(ρdmin)。

14.标准击实最后一层结束,试样高出试筒应符合_________。

A.小试筒不超过顶面8mmB.大试筒不超过顶面6mmC.小试筒不超过顶面5mmD.大试筒不超过顶面20mm。

15.三轴压缩试验能按以下几种方法进行,并提供强度指标________。

A、固结排水试验B.固结不排水试验C.不固结不排水试验D.固结且部分排水试验。16.直剪试验可分为___________。

A.慢剪B.匀速剪C.快剪D.固结快剪。

17.JTJ051-93标准重型击实适用的土样最大粒径与试筒关系正确的是___。

A.2177cm3适用最大粒径38mmB.997cm3适用最大粒径10mmC.997cm

3适用最大粒径25mmD.2177cm3

适用最大粒径60mm。

18.在界限含水量试验中,现行规程锥体质量与液限锥入深度关系正确的是_____。

A.76g锥20mmB.100g锥10mmC.76g锥17mmD.100g锥20mm。19.目前采用的原位测试方法有_______。

A.平板载荷试验B.静力触探试验C.标准贯入试验D.十字板试验E.钻孔波速试验。20.压缩试验是研究土体一维变形的测试方法,下说法正确的是_______。

A.可根据压缩前后的体积变化求出e—p曲线B.压缩变形常以其孔隙比变化表示C.压缩主要是孔隙体积减小D.压缩主要是空气体积减小。

三、判断题（正确的打“√”,错误的打“×”每题1分，共20分）

1.土的含水量标准测定方法是指在105～110℃下烘至恒量时所失去的水分质量和达恒量后干土质量的比值,以百分

数表示.()2.GB50123-1999土工试验方法标准和JTJ051-93土工试验方法重型的击实功不同。（）

3.土的组成特征以土的级配指标的不均匀系数(CU)和曲率系数(CC)表示，且只有CU≥5和CC=1～3时为良好级配

()

4.在用塑性图进行土样定名时,当细粒土位于A线以上,B线以右时称为高液限粘土,记为CL.()

5.进行液限、塑限、缩限试验的土样制备应过0.5mm筛，且采用风干试样，对块状扰动土样可放在橡皮板上用木碾或粉碎机碾散，切勿压碎颗粒土。()

6.最大干密度和最佳含水量是施工控制的主要指标。()7.特殊土主要指黄土、膨胀土、红粘土和盐渍土。（）

8.粒径大于0.5mm颗粒多于总质量50%的土称为粗砂, 粒径大于0.25mm颗粒多于总质量50%的土称为中砂()

9土中孔隙体积与土粒体积之比称为孔隙率。()10.直接剪切试验适用于一般粘性土。()

11.土的先期固结压力是由孔隙比与对数关系曲线(e—lgp)确定。()12.灌砂法适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。()

13.相对密度是砂紧密程度的指标，由最大干密度、最小干密度和天然干密度求得。()14.标准贯入试验是静力触探方法的一种。()15.酒精燃烧法不适用于含有有机质超过5%的土。()16.氧化镁含量低于5%的石灰为钙质石灰。()

17.湿陷性黄土用于填筑路基需要进行强夯或特殊处理，当湿陷系数大于0.15时,称为湿陷性黄土。()18.规程中所称超尺寸颗粒，是指小试筒＞25mm或大试筒大于38mm的颗粒。()19.同一土样在不同击实功条件下，其最大干密度应相同。()20.自由膨胀率是确定膨胀土的主要指标之一。()

四、简答题（每题5分，共25分）

1.现行标准适用的确定桥涵地基承载力的方法有那些,分别说明。

2.用于测定天然密度和天然含水量的土样,在取样时注意那些问题。3.土的工程分类时，遇到搭界情况时应如何划分？

4.无机结合料的击实试验与土的击实试验有什么不同？

5.为什么超尺寸的颗粒不参与试验，但资料整理时要予以考虑。

五、计算题（每题10分，共20分）

6）结果计算及填发报告。

7）在试验点取适量土样测其含水量。

8）在紧靠试验点旁边适当位置，用灌砂或环刀法测定土的密度。

1、测得一砂类地基的最大干密度2.49g/cm3, 最小干密度1.24g/cm3,天然干密度2.03g/cm3,请判定该土的密实状 态?

2.测得一组石灰土6个标试件7天抗压荷载分别: 2.5kN、2.6kN、2.2kN、2.5kN、2.2kN、2.5kN，求抗压强度并判断其强度是否符合一级公路0.8MPa的设计要求(注:试件直径和高均为50mm)。

六、现场测试（共20分）

以下是承载板法测定土基回弹模量的基本步骤请按先后顺序排列。

1)测定土基的压力—变形曲线.荷载小于0.1MPa时,每级增加0.02MPa,以后每级增加0.04MPa左右.每次加载后,稳压1min,立即读取两台弯沉仪百分表数值,然后卸载稳定1min,再次读数(两台弯沉仪读数之差不应超过平均值的30%).当回弹变形值超过1mm时,即可停止试验.2）准备就绪后，用千斤顶开始加载，至预压0.05MPa,稳压1mni,使承压板与土基紧密接触,同时检查百分表的工作情况是否正常,然后卸载,稳压1min,指针对零。

3）准备工作，选择土质均匀，不含杂物的代表性测点，仔细平整表面后，撒干燥洁净的细砂填平土基凹处，安置承载板，用水平尺校正，将试验车置于测点上，在承载板上安放千斤顶，弯沉仪及百分表；

4)计算各级回弹变形和总变形: