货车安全阀故障应急处理及其改进

货车安全阀故障应急处理及其改进（精选2篇）

货车安全阀故障应急处理及其改进 篇1

货车安全阀故障应急处理

及其改进措施

铁路货车空重手动调整装置在我国已应用了近半个世纪，现在仍然在不少车辆上装配使用。五十年代，随GK型制动机而推出了两级手动空重车调整，然后相继出现了间接作用式的103型空气制动机到直接作用式的120空气制动机配套的空重手动调整装置，后来120空气制动机开始配套使用自动调整式的空重调整装置。近年来随着120阀在货车上的广泛使用，大部分货车已配置自动调整式空重调整装置，但仍有不少货车车辆使用的是手动空重调整装置。

一、空气制动机

配置空重手动调整装置的GK 型制动机(120型制动机手动空重调整装置类似)的简图及组成如下图1所示，图1 GK 型空气制动机 －三通阀； 2 －缓解阀，3 －副风缸； 4 －制动缸； 5 －远心集尘器； 6 －截断塞门； 7 －制动主管； 8 －折角塞门； 9 －连接器； 10 －车长阀； 11 －制动支管； 12 －软管； 13 －安全阀； 14 －降压风缸； 15 －空重车转换手把。空重车手动调整装置由降压气室、安全阀、空重车塞门、空重车指示牌及调整手把等组成。其调整方法是当车辆每轴平均载重未满6t时，将空重车调整手把置于空车位；当车辆每轴平均载重在6t及其以上时，将空重车调整手把置于重车位。车辆总重（自重+总重）达到40t时，按重车调整。这种空重车调整装置采用的是空重二级调整方式，空重车的制动力不同是通过改变制动缸的容积来实现的。

空车位时，开放空重车塞门，使制动缸与降压气室(容积17L)连通，扩大制动缸容积。当制动时，副风缸压力空气经三通阀进入制动缸，同时经空重车塞门进入降压气室，制动缸压力由于其容积扩大而降低，为了使空车位时制动缸压力控制在186.2kPa(1.9kgf/cm²)以下，在制动缸降压气室的连通管(或降压气室)上设有安全阀。它的调整压力为186.2kPa（1.9kgf/cm²），如果空车位制动缸压力超过186.2kPa(1.9kgf/cm²)，则多余的压力空气都从安全阀排掉；而当压力下降至160 kPa时，安全阀就会停止排风，保证制动缸有足够大的压力产生制动力。

重车位时，关闭空重车塞门，截断降压气室与制动缸的连络，因此，制动时，副风缸压力空气只进入制动缸，制动缸压力就较高[最高可达372.4kPa(3.8kgf/cm²)]。GK型制动机配套的空重车调整装置就是通过这种方式来调整制动缸的压力，从而达到使空车、重车获得不同的制动力的目的。

二、安全阀漏泄故障分析

在货车运用过程中，空气制动机空重手动调整装置常见的问题就是安全阀漏泄故障。到达列车进行试风作业时，无论空车重车都要将空重车调整手把置于空车位后进行。此时进行试风作业就很容易判断三通阀至降压风缸连通是否存在漏泄，如果是安全阀漏泄时，就需要更换安全阀。当安全阀发生漏泄情况时，大部分情况并不是安全阀损坏的原因，而是安全阀设计、制造过程中存在的一些缺陷导致列车运行一段时间后安全阀失效。

120型空气制动机上的安全阀失效，会直接导致列车主管压力在制动保压位时下降，将增加列车再充风缓解时间，影响到列车司机在长大坡道再次制动的时机，严重危及列车行车安全。图2为安全阀的构造和作用方式，图2 安全阀的构造和作用

安全阀失效的主要原因要从它的结构和原理上分析。安全阀主要由盖形螺母、弹簧、调整螺母、阀杆、阀芯、阀体组成（见图3）。其作用原理是：弹簧压紧阀芯起限压作用，弹簧对阀芯作用力的大小决定安全阀限制压力的大小；调整螺母通过螺牙间的配合来定位，从而达到控制锁定弹簧弹力大小的目的；因此最终决定安全阀限压大小的是调整螺母和阀体螺牙的配合位置。问题就出在阀体与调整螺母间螺牙的配合上，因为运动物体上螺牙间的配合是极不稳定的。安全阀调整弹簧在给阀芯一个向下压力的同时会给调整螺母一个向上的张力，在这个恒定张力的作用下，车辆运行过程频繁的振动就会使得螺牙间的配合产生自然缓解，导致调整螺母在阀套内向上移动，造成阀芯失去弹簧的压力，无法对降压风缸进行限压作用。那么在制动时，制动缸的压力空气就会顺着连管到安全阀，再由安全阀流向大气，使得车辆制动发生缓解，危及行车安全。

图3 安全阀配件图

三、应急处理方法

在车辆运用中，安全阀失效（漏泄）时，卸下安全阀防盗罩，拧下盖型螺母后，就会发现调整螺母是上图4左边状态，此时，安全阀内阀没有受到弹簧的作用力或受的作用力很小，如果把空重车手把打到空车位置，降压风缸内压力达到较小值时安全阀就处于开放状态（作用良好的安全阀要求风压达到190KPa时排风，降至160KPa前停止排风），降压风缸内的空气就会通过安全阀排到大气中。在没有新安全阀更换的情况下，可以通过调整调整螺母来处理安全阀的漏泄。如下图5所示，调整到阀杆上部露出调整螺母10~15mm，然后在列车制动时将空重手把打到空车位，检查安全阀是否发生漏泄。

如上办法只是紧急处理方法，经过调整后的安全阀是无法保证达到风缸压力升至190KPa前排风，降至160KPa前停止排风（制规）的要求的。

图4 左：调整螺母位移导致阀失效时

右：阀起作用时

图5 安全阀失效示意图

图6 调整方法

四、安全阀改进方法

针对上述问题，本人提出如下改进意见，共相关部门参考。要提高安全阀的稳定性，必须防止调整螺母与阀体间螺牙配合的自然解锁作用。我的建议是在安全阀出厂时在盖形螺母和调整螺母间加装垫块，使得调整螺母的位置在允许的极小范围内移动，不至脱出导致安全阀失效。垫块的厚度等于经过检定作用良好的安全阀H-h的值。具体做法如上图7所示。垫块材料可以使用防腐处理后一般木材制作，保证硬度的同时也能有一定自由度的张力。

图7 安全阀改进示意图

货车GK型空气制动机配套的空重车调整装置如上图所示，由降压气室、安全阀、空重车塞门、空重车指示牌及调整手把等组成。为了使空车位时制动缸压力控制在190 kPa 以下，在制动缸降压气室的连通管(或降压气室)上设有安全阀。其作用是在空车位时，通过安全阀自动开启与关闭来控制制动缸的压力，从而达到使空重车获得不同制动力的目的。安全阀调整压力为190 kPa，如果空车位制动缸压力超过 190kPa，则多余的压力空气都从安全阀排掉；低于160kPa时，安全阀停止排气。重车位时关闭空重车塞门，截断降压气室与制动缸的连通，安全阀不起作用。

货车安全阀故障应急处理及其改进 篇2

1.1 合成器母板简介

美国哈里斯公司生产的DX型系列发射机中的功率合成器母板, 分为驱动合成母板、二进制合成母板、主合成母板、扩展合成母板。每块功率合成器母板都包含变压器铁氧化体环和可插16块射频放大器的插座。无论哪一种合成器母板的主要功能都是为16块射频功率放大器提供输入与输出的连接, 并把每块射频功率放大器产生的功率耦合到功率合成铜棒。

1.2 功率合成母板的主要故障

功率合成器母板主要故障有以下几种。

(1) 与射频功率放大器连接的插槽烧坏, 引起的故障。

(2) PCB电路板的导架损坏了。

(3) 铁氧化体环的芯子破碎了。

(4) 其它的一些故障。

1.3 合成器母板更换的难度

由于功率合成器母板位置特殊, 拆装难度极大, 主要有以下几点困难。

(1) 安装与拆卸步骤繁锁, 功放单元共有15块合成母板, 每一块合成母板的拆装顺序均有不一样的方式。

(2) 操作空间狭小, 无法多点同时操作。

(3) 螺丝与螺杆非常多, 近100个各种型号的螺丝与螺杆, 而且有的位置操作起来极为蹩手, 拆卸难度很大, 安装难度就更大。

(4) 螺丝拆装过程用传统的工具很容易掉, 由于机柜内空间狭小, 螺丝、螺杆及平垫、弹垫掉落后极难找到。很容易掉落其它位置母板与效率线圈板或是母板与其它板夹层中, 造成大面积拆卸方能找到掉落的螺丝、螺杆及平垫、弹垫。造成事故面积扩大。

由于具有上面存在的困难, 因此按常规拆装要5 h左右。因此功率合成器母板一旦发生故障, 就会造成长时间的停播, 给安全传输发射工作将会带来巨大的损失。

基于上述原因, 如何将功率合成器母板故障所造成的停播时间减小到最短, 是七五一台极待解决的问题。

在对DX型发射机功率合成器母板的结构、位置与功能进行分析与研究, 七五一台技术人员提出了解决方案是, 采取应急处理与更换步骤标准化相结合的措施。

2 功率合成器母板故障应急处理

所谓应急处理, 就是在保证人身与设备安全的情况下, 将故障部位采取隔离或甩开的方法, 以达到暂时维持安全播出的技术方法。

DX型发射机合成器母板插槽烧坏后, 发射机无法开机, 同时出现“电缆联锁故障”、“RF保险故障”, 损坏合成母板的机柜内有异常气味, 甚至有烟雾冒出。将合成母板烧坏的插槽上对应的功放模块全部拔掉, 按以下步骤进行应急处理, 如图1所示。

(1) 拔掉与之对应的保险板上的35A保险。

(2) 将编码板电缆联锁故障屏蔽。

(3) 开启发射机, 观察发射机运行情况。

(4) 待播音结束后再更换损坏的合成母板。

应急处理必须保证设备与人身的安全情况下才能进行。如果所拔掉的功放模块位于103号之前, 可以使用高序位可编程功放模块替换所拔掉的功放模块。

3 合成器母板更换方法的改进

3.1 改进与创新后的特点

(1) 更换合成母板时间由原来约5 h缩短至2h。

(2) 发明螺丝卡专用工具, 防止母板更换过程中因螺丝掉落而造成的二次事故的发生。

(3) 形成合成母板标准化更换流程, 具有推广价值。

3.2 改进创新的主要内容

(1) 创造性发明了螺丝卡专用工具, 如图2所示。

(2) 制订出简单、明确的操作手册。手册中对15块合成母板的更换步骤与所使用的工具与注意事项均进行说明。操作人员在实际操作中可照手册进行操作。

(3) 采用Macromedia Flash MX 2004V7.01动画制作软件将功放单元15块合成母板的更换过程录制成动画学习课件。此课件的主要内容及功能如下。

(1) 课件清楚地演示了DX-200机15块合成母更换的合过程。

(2) 课件清楚地显示了人员配合的标准动作。

(3) 课件清楚地显示了更换过程中可同时操作的项目画面。

3.3 螺丝卡专用工具介绍

(1) 螺丝卡专用工具使用方法。

(1) 拆螺杆时, 先松几丝后将螺丝卡专用工具插入螺杆, 卡住后旋转带出。

(2) 安装时, 先卡住螺杆, 待螺杆入孔几丝, 将工具撤出旋紧固定好螺杆。

(2) 功能与特点。

(1) 为更换合成母更换过程拆卸近100只螺丝与螺杆提供也可靠的技术保障, 大大缩短了操作的时间。

(2) 手柄采用合金材料, 可随意折弯成任意形状, 攻克了传统工具无法伸入到位的难题;卡头采用弹性好, 卡力大的合金材料, 有效防止了传统工具在夹螺丝容易掉落的难题;配备多种规格的卡头, 适合多种位置的操作。

(3) 攻克了难点部位螺丝安装很难入孔的难题。

3.4 更换合成母板操作步骤详细介绍

(1) 安全措施。

(1) 断开本PB单元高低压电源, 悬挂本人安全铭牌及安全警示牌。

(2) 将射频输出柜接地开关通地。

(3) 将整流柜电源通地刀通地。

(4) 确认射频放大器的已放完电。

(2) 拆除步骤。

(1) 将所有16块射频放大器模块从前面取出、射频驱动电缆及三颗面板加固螺杆。

(2) 拆除效率线圈板 (与上一步可同时进行) 。

(3) 把要更换的母板上所有的接线和电缆拔下。

(4) 拆下屏蔽用的铜盖板。

(5) 拆除功率合成器次级铜棒两个M6×16的紧固螺钉。

(6) 取下母板之间连接的螺钉以及铜片。

(7) 将母板整体小心从机箱中取出, 注意铜管不要脱落且不要将模块用的塑料导轨别断。

(8) 将次级铜棒从合成母板中取出。

(3) 安装步骤。

(1) 换上新的母板, 注意将铜管插在中间不要脱落。

(2) 先只在支架上装几个固定螺钉, 不要上紧, 从机箱的前面将板子的导轨逐个拉入各自的插槽。

(3) 将母板固定好后, 将铜棒固定, 但螺钉先不要拧紧。

(4) 将母板上纤维玻璃支架上的两个定位螺钉松开, 保持铜棒位置不变, 再将铜棒上六角螺丝用力上紧。

(5) 重新固定好母板上的两个定位螺钉, 将先前拆下的铜盖、模块、连线插回。

(6) 安装效率线圈板。

(7) 试机确认没有温度异常。

4 实用效果

4.1 功能测试

(1) 测试方法。

分两组人员, 每组四人。一组人先按传统方法进行拆装。另一组人用此文中介绍的方法及使用自制螺丝卡专用工具, 分别更换PB2与PB3右机柜A15功率合成器母板。

(2) 测试结果。

(1) 使用此方法一组更换全部完成, 用时1h57min。

(2) 使用普通方法完全更换完成, 用时4h48min。同时在拆装的过程中掉落17颗螺杆。其中13颗很快找到, 另4颗掉落在其它效率线图板与母板之间, 通过拆卸其它效率线圈板才找到 (掉落位置开机后会引起短路) 。而找这几个螺杆用时1h15min, 两项合计用时6h3min。

通过上面的试验效果说明:此项目对于更换合成母有极高的效率与安全性。

4.2 实际应用

此项目经过两次实践。

在2011年8月17日, 我台A02#机在播音中出现RF94#射频放大器烧坏, 引起合成母板损坏, 用本文介绍的方法, 紧急处理后维持播音, 等播音结束给予更换, 耗时1h 53min, 保证了早上播音正常运行。在2012年9月27日, 我台A02#机在白天试机中发现合成母板打火, 接触螺丝烧伤损坏, 给予更换, 用该文介绍的方法, 耗时1h48min, 傍晚播音正常运行。

5 结语

DX发射机在播音中经常会由于射频放大器的烧坏, 失谐, 连接螺丝接触不好等, 引起合成母板故障, 需要及时进行更换, 普通方式更换耗时长, 用该文介绍的方法进行处理, 大大缩短拆装合成母板时间, 填补这项维护和处理故障上漏洞, 有力保障安全传输发射工作。

参考文献

[1]魏瑞发.数字化调幅发射机[M].北京:国家广电总局无线电台管理局, 1999:66-103.

[2]广播电视发送与传输维护手册 (第10分册) [M].北京:国家广电总局无线电台管理局, 2003:29-131.