接缝（精选10篇）
接缝 篇1
模板工程
4.接缝不严
（1）通病现象：
由于模板间接缝不严有空隙，造成砼浇捣时漏浆，表面出现蜂窝，严重的出现孔洞、露筋。
（2）原因分析：
a.木模板安装周期过长，因木模干缩造成裂缝； b.木模板含水过大，制作粗糙，拼缝不严； c.浇捣砼时，木模板没有提前浇水湿润； d.钢模板变形不及时修整； e.钢模板接缝措施不当；
f.梁、柱交接部位，接头尺寸不准、错位。（3）防治措施：
a.严格控制木模板含水率，制作时拼缝要严密；
b.木模板安装周期不宜过长，浇捣砼时，木模板要提前浇水湿润，使其胀开密缝； c.钢模板变形特别是边框，要及时修整平直；
d.钢模板间嵌缝措施要控制，不能用油毡、塑料布、水泥袋等去嵌缝堵漏； e.梁、柱交接部位支撑要牢靠，拼缝严密，发生错位要校正好。
接缝 篇2
目前, 接缝处的防水主要采用密封材进行填充, 形成防水层 (图1)
靠近外部的防水层采用建筑密封胶进行处理, 如果这一层的材料发生破裂、损坏, 则还可通过靠近内部的发泡橡胶密封材进行防水处理。
水如果通过建筑用密封胶后, 可由垂直的排水沟排出;并且由于室内外板的高差的存在, 也可进一步防止水的入侵。
2 接缝段面的设计
2.1 接缝宽度的设计
根据温度的变化计算 (长期作用) 。根据层间变位计算 (短期作用) 。进行地震时的最大层间变位的检验
2.2 建筑用密封胶的形状
接缝宽度w与密封胶截面宽度D的形状系数 (D/W) 的比值一般在l/2<D/W<l为宜.
2.3 发泡橡胶密封材的形状
此密封材的形状和材质要以能够吸收板的铁件误差的性能为宜, 具体形状如下图所示:
3 密封胶的选择
密封胶的性能主要有接着性, 耐久性, 美观的3个特点。总之, 要选取与板的特性相适应的密封胶。
3.1 接着性的确认
密封胶的选用要根据实际的部材进行选择 (可以日本JIsS A 5758建筑规范为基准, 进行试验) 。如果选用不当, 则可引起密封不严, 接着不当等众多不良后果。
3.2 检查密封胶是否有污染
密封胶如果周边发黑, 表面有污染或发生变质, 则必须将这些污染除去后才可使用。曰.排水设施
如果水透过外部用的建筑密封胶, 为了防止其侵入室内, 可将PC板的小口断面形状做得有益于排水, 而且还要考虑到设置排水沟, 使水从排水口处排出。一般的注意事项如下:PC板的内外高差应在2 0mm以上;PC板的排水沟深度原则上应在6mm以上;耐火材与排水沟不能相接触;排水管的直径在l 0mm以上
下面将不同形式的板的连接的排水处理进行说明:
一般的板与板的连接。从水平接缝侵入的水沿着垂直接缝的排水沟流下, 从最下层的接缝处排出。 (图2, 图3)
柱板与梁板相接的场合。可通过柱板进行排水, 或通过梁板进行排水.到最下层后导入排水管。 (图4)
柱板或梁板的场合。当是柱板时, 可沿板与窗的接缝处排水。 (图5)
当是梁板时, 可沿梁与窗的接缝处排水。 (图6)
以上是幕墙板接缝处的处理方法, 这种处理方法非常巧妙, 简单易行, 大大提高了幕墙板的防水, 耐火性能.此工艺值得我们借鉴和推广。
摘要：PC板 (precast concrete curt&inwall) 即预制建筑幕墙板。它作为一种外墙板最近在国内陆续得到实践运用。在大连, 香格里拉大饭店, 森茂大厦, 瑞士酒店等大型建筑已经拨地而起。而Pc板的运用有它极大的优越性:施工周期短, 美观, 抗震、耐火、耐水性好等.在这众多的优点中, 板与板, 板与躯体, 板与窗户之间的接缝处理就显得极为重要。
桥梁湿接缝施工质量控制 篇3
关键词 桥梁施工；湿接缝；质量控制
【Abstract】Traffic facilities progress， bring the vigorous development of bridge construction， the bridge construction， a lot of construction technology will affect the whole bridge quality， this paper will combine the concrete bridge construction mode in engineering quality control of wet joint.
【Key words】Bridge construction； wet joint； quality control
传统的桥梁建设中主要分为简支桥梁和连续桥梁，现代桥梁建设将二者优点并举，产生了新的桥梁建设施工模式，即先简支后连续桥梁施工。先简支后连续桥梁的建设已经相当普遍。文章就以其施工的具体过程为例，探讨桥梁施工湿接缝的质量。
1 先简支后桥梁湿接缝特点
简支桥梁的结构是单孔静定式的，构造相对简单，施工也很方便。这样的单孔静定式桥梁在施工中结构尺寸设计一般成标准化和系列化，能满足制梁厂大规模工业化预制生产，并且方便利用现代化的起重设备进行安装，但是简支桥梁的缺陷就是在桥梁衔接处的挠曲线会造成不利于行车的折点；简支桥梁的衔接处设置成伸缩缝的形式，伸缩缝的造价也较高，且不利于行车的舒适和桥面的使用寿命。
连续桥梁和简支桥梁比较起来，特点和差别都很大，结构也很复杂。桥梁的建设中没有断点，行车舒适。但是相对简支桥梁来说，连续桥梁利于预制安装，工期长，造价昂贵。
先简后支连续桥梁将上述二者的优点兼容，克服了缺点。在施工中主要是进行简支梁规模化施工，再用湿接缝将相邻的梁块连接，形成连续梁，就可以得到连续梁优越的使用效果。由此也可以看出，湿接缝技术将是先简后支桥梁施工中最关键的技术，也是实现简支桥梁和连续桥梁融合的关键性工序。
2 湿接缝施工质量控制
湿接缝的施工质量控制必须结合具体的桥梁工程进行分析，这里就以四跨一联的桥梁为例。四跨一联桥梁结构由预制梁段和现浇梁段构成，双排支座也转变成了单排支座。受到恒载和活载的作用，结构的受力特征主要是连续梁上的特征。湿接缝就是横向连接两个简支梁的中横梁，也是纵向连接同跨梁板的现浇桥面板混凝土段。在设计25米的小箱梁中，横向中梁最宽处达到60米，纵向缝宽则为99米，横向宽度就是桥的宽度。当横纵向的宽度都确定后进行湿接缝的铺设。
2.1 旧混凝土去皮。
因为梁是早就浇筑好的，如果要进行湿接缝施工，就要将浇筑湿接缝范围内的梁端表层旧的混凝土进行去皮，基本上都会去掉1～2毫米的水泥。浇筑前将去皮后的表面湿润座浆，保证新老混凝土良好的结合。这是保证湿接缝施工质量的第一步，主要是要做好新老混凝土连接面的抗拉强度和施工缝处理方法。试验表明，当水平缝铲去旧水泥大概1毫米左右，抗拉强度和同时浇筑的混凝土比较，折减率是0.96。如果没有进行旧水泥去皮，抗拉强度折减为0.45。
2.2 底模和永久性支座安装。
支座是在墩顶支座的垫石上，然后在永久性支座的周围安装底模，为了预防发生漏浆，永久性支座和底模之间的缝隙要采取有效措施进行密封。考虑到实际的工程情况和经济性，底模一般使用的是1厘米的组合竹胶板，竹胶板之间的缝隙用腻子膏进行封合。然后又根据竹胶板和盖梁顶面之间的空间，采用砂浆填充的方式完成安装。这个环节的施工中，要保证施工的质量就要做好预埋支座钢板的焊接和其他的钢筋焊接工作，而且在焊接的过程中一定不能因为焊接烧伤支座和底模。
2.3 安装钢筋。
湿接缝的钢筋安装主要是依据之前的设计图纸，做好赶紧的绑扎和纵向钢筋的连接。纵向钢筋的连接主要采用的焊接方式是搭接焊和帮条焊，还有套筒压接接头。在桥梁施工中底板受剪钢筋直径较大，间距很小，所以一定要做好钢筋的绑扎，否则，纵向两个预制梁之间钢筋伸出长度连接不足，就不能采用搭接焊，使用帮条焊的话，钢筋间距会很小，不能满足焊接的条件，因此湿接缝的质量也得不到保障。
2.4 预应力束道安装。
预应力筋和管道之间的摩擦会引起预应力损失，从而增加或者改变预应力筋的受力，这些问题可以通过科学合理的预应力束道来解决，所以在施工中要严格控制预应力束道的位置。在束道的两个预制梁端和现浇段相连接的位置，将偏差控制在2毫米。同时，现浇段中预埋的和预制梁中同种材料的预应力束带，都必须和预制梁对应的束道实现顺接，才能保证连接的可靠性，不会发生漏浆。
2.5 现浇混凝土施工。
根据现浇段的受力情况，在设计上要采用的混凝土标号要满足一定的工程需要。混凝土浇筑后会发生收缩现象，混凝土收缩就会引起现浇段和预制梁之间的开裂和预应力损失，为了防止这样的情况影响湿接缝质量，可以在混凝土中间掺加膨胀剂。湿接缝的钢筋较为密集，所以混凝土中的石子粒径不能超过2厘米，浇筑前要根据严格的配合比，控制各类材料的用量，浇筑的过程中振捣设备最好使用小直径的振捣器，配合大直径的振捣棒，最后还要使用平板式振捣器，确保现浇混凝土的密实度。一般湿接缝的现浇段会和桥面的铺装混凝土一起施工，所以要控制好湿接缝处的桥面平整度。
2.6 养护工作。湿接缝在混凝土浇筑完毕后基本上就已经完成施工了，为了防止在后期的收缩中出现裂缝和其他问题，就要做好养护工作。混凝土浇筑完毕，压实抹平，尽快用塑料薄膜覆盖，混凝土初凝前会开始泛水，这时候就应该做好第二次收浆工作，控制好第二次收浆的平整度，预防裂缝出现。当第二次收浆之后就要在下一次的洒水养护中将原来的塑料薄膜换成砂或者是草袋进行洒水养生。
3 结束语
湿接缝工程施工中会遇到各种施工技术问题，由于湿接缝的施工空间很小，加上一些施工难度很大的工序需要进行。钢筋的绑扎也会受到纵向钢筋的影响，钢筋布置的位置经常需要进行调整。底模的安装中又要考虑预应力束道的位置。这些操作中，任何环节出现小的瑕疵都会造成湿接缝质量问题。所以在湿接缝的工程质量控制中，施工队伍的建设也非常重要。
参考文献
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接缝 篇4
关键词：水利工程;接缝灌浆技术;质量控制措施
水利工程作为社会经济发展的一项重要基础设施，在调节水资源分布不均、疏浚河道等方面发挥着独特的作用，例如南水北调水利工程的修建，有效的缓解了南北方水资源分布不均匀的情况，协调了区域间经济的发展，所以要不断的提高水利工程的施工质量，做好防渗防漏工作。接缝灌浆作为防渗技术的一种，有效的增强了水利工程的连接度，具有施工效率高、建设成本相对较低的特点，在水利工程的施工中得到了广泛的应用。因此，在施工的过程中，要规范施工操作行为，加强质量控制措施，确保接缝灌浆技术的施工质量。
1工程案例
某水电站位于中游河段，在水电站建设规划中设计为混凝土双曲拱坝，其中坝高为294.5m，坝顶的弧长为901.7m，拱坝的弧高比为3.1:1，在最高坝段共设置26层接缝灌浆区，在1136m高程以下每隔12m设置一个灌浆区，1133—1231m高程之间的灌浆区高度为9m，1231m以上为12.5m的灌浆区域。在1136m高程以下根据具体的情况设置两个灌浆区，合理的规划每层灌浆的高度，在不同的坝段运用灌浆槽和升浆管相结合的方式进行施工，保证水利工程的建设质量。
2接缝灌浆技术施工原理
TPO卷材和接缝的物理性能测试 篇5
目前, 单层屋面卷材的市场份额呈持续增长态势, TPO卷材作为行之有效的单层屋面材料, 为越来越多的人所接受。通常, 生产商不会对已经很成熟的产品在提高性能方面下功夫, 而更热衷于降低成本和提高生产效率。相反, 为了满足市场的需求, 增大市场份额, 新产品往往有一个性能不断提高的过程。TPO卷材走的就是这样的道路, 自从引入市场以来的15年间, 其性能已经得到极大的提升。
总体上TPO卷材不存在什么问题, 但是个别生产商的产品会遇到一些质量方面的问题, 因而设计人员或者承包商都设法避开这些生产商。研究表明, 对这些精心设计的材料而言, 以其任何一种性能作为筛选生产商的方法, 恐怕是错误的, 因为对大多数材料来说, 供应商的业绩和卷材的应用记录才是关键。实际上, 由于TPO卷材的使用已经超过15年, 没有出现问题, 这种卷材越来越被认为是一种成熟的性能可靠的产品。
像所有单层屋面卷材一样, TPO卷材没有什么冗余性能。TPO卷材的水密性取决于材料本身和焊缝的力学性能以及该聚合物的耐候性能。
ASTM D 6878《热塑性聚烯烃基屋面卷材标准规范》给出了TPO卷材的定义和性能要求。任何一种屋面卷材的功能不仅取决于其初始的物理性能, 还取决于施工方法、系统整体设计和许多其他因素。D 6878对TPO卷材的物理性能规定了最低值。
本研究采用D 6878提供的方法以及行业内通行的某些物理性能的测试方法, 测试市售TPO卷材的性能。文中对这些测试结果作了一定的评述, 对各项试验之间的关系也进行了讨论。本研究用的TPO卷材由两个TPO薄片压制而成, 中间是增强用聚酯网格布。
方法概述
研究选取了18种市售TPO卷材。这些卷材的生产日期均在2008年下半年至2009年上半年之间, 其中有6种卷材厚1.143mm, 9种厚1.524 mm, 3种厚2.032 mm。每一种至少有两份样品。这些卷材的性能将与ASTM标准的最低值比较。
在任何此类研究中, 要谨慎处理所得到的数据。大家总是习惯拿测试数据与生产商产品说明书上的数据比较, 这可能是一种误导。因为研究采用的试样只是个案, 并不能代表某一个厂家产品的平均水平。
其次, 说明书上的数据所代表的含义也各不相同。有些产品说明书列出的是D 6878规范的最低要求, 有些是所谓的典型值, 还有一些则是厂商的目标值。
尽管本研究做了一切努力, 保证数据的准确性和避免偏差, 但未经其他任何相关试验的验证。测试频率与测试方法有关, 通常在每卷材料的纵向和横向测定若干点。测试在同一实验室, 由有经验的技术人员进行, 但有些测试如网格布上厚度的测定, 多少有点受到测试人员和使用方法的影响。
断裂强度
通过卷材张拉试验测定断裂强度, 以卷材断裂时所需力的大小表示。很明显, 断裂时力的大小与卷材中间网格布的断裂相对应。相对于中间大的拉伸变形而言, 断裂后上下聚合物层几乎不变。测试卷材纵向和横向断裂强度。
ASTM D 6878要求每个方向的拉力最低值为978.8 N。实际上, TPO很容易拉伸, 因此, 许多生产商认为是网格布保证了卷材的强度。然而, 这仅仅说对了一半, 因为聚合物强度、卷材厚度、可能还有制造工艺参数也有作用。
实验数据表明, 样品平均纵向与横向断裂强度比为1.08 (标准离差为0.05) , 表明卷材几乎是各向同性的 (纵向稍大一点) , 可以肯定, 这与网格布的构造有关。
另外, 所有样品的测定值均远远超过了ASTM D6878所规定的最低值978.8 N。根据断裂强度试验结果, 很可能会认为, 卷材厚度一定时, 断裂强度越高, 卷材越好。然而, 这种看法忽略了以下几点: (1) 较高的断裂强度, 可能是通过提高TPO含量, 降低其他成分达到的, 比如阻燃剂、稳定剂、颜料等。显然, 这样会降低卷材的其他性能。 (2) 同样, 粗的网格布也能使强度提高, 然而由于减少了网格布线间的空间, 使层压后层间粘结强度下降。 (3) 市售的TPO聚合物有好几种, 笔者看到过一些强度更高的聚合物, 但其焊接性、柔性和耐老化性却有所不足。
由于这样或那样的原因, 将卷材的性能标准定得远远超出D6878所规定的要求是不合适的。虽然断裂强度为卷材在受到风揭力作用时提供抵抗断裂的能力, 但是确保系统的抗风揭性能还取决于整个系统设计, 包括紧固件的式样、结构和分布等。证据表明, TPO卷材的断裂强度可以满足卷材最终的使用要求。
层压粘结强度
如前所述, TPO卷材由两层聚合物, 中间夹增强网格布压制而成。网格布与聚合物层基本上是不粘的, 层压强度是通过将两层TPO聚合物熔融在一起获得的。业内通常将这种强度称为层压粘结强度。
虽然ASTM D 6878中没有直接提及层压粘结强度, 但是所有的商家都采用类似ASTM D1876中规定的测试剥离强度的方法来测定。
试样由两条卷材焊在一起组成, 试验时在试样两端施加拉力使其分离 (图1) 。
假设焊接正确, 那么在T型剥离试验中破坏点将发生在其中一条卷材的层间。这是因为在焊接区域, 两层TPO100%熔合在一起, 而在TPO卷材的两层之间, 由于网格布占有一定的面积, 使得TPO两层之间并非100%熔合。
开始的最大荷载是由焊接部分边缘断裂引起的, 然后是一系列较低的峰荷载, 表明试件逐渐脱开 (图2) 。取前面5个这样的峰荷载平均值作为层压粘结强度。
正如预料的那样, 层压粘结强度与卷材厚度无关。然而, 强度值的波动范围却较大。ASTM D6878标准对于层压粘结强度低的卷材, 如何保证使用时不发生破坏, 没有提出任何指导性意见。
虽然要求卷材在使用中不发生问题与其层压强度的关系了解得并不透彻, 但卷材层间损坏确实存在, 其原因可能与生产上的问题有关。
实际上, 很可能是由于卷材中有很小的一块地方没有层压好, 由此逐步扩展到整块卷材而引起的。有经验的生产商知道, 如何在生产过程中确保不发生这种薄弱部位。
焊接强度
在TPO卷材的焊接部位会遇到以下两种受力状况:受剪和斜向剥离, 分述如下:
T型剥离试验
再回到前面提到的剥离试验, 初始的断裂荷载是由于焊接处内聚破坏引起的。这种破坏模式很好地模拟了机械固定系统在刮大风时受风揭力的情况。该荷载与卷材的其他物理性能无关, 但不同生产商的结果并不相同, 有的较高, 可能与生产工艺和配方有关。
显然, 由于对每个生产商选取的试样数量有限, 故而要得出确切的结论是困难的。这也再次表明只要设计人员与厂商成功合作, 就不会有什么问题。
有人认为, TPO卷材T型剥离试验得到的强度可能低至115.7 N, 而且在焊接表面处经常会出现粘结破坏。因此在实际施工时, 需要检验TPO卷材的焊接部位, 以保证良好的粘结性和内聚力。据笔者了解, 只要焊接是在推荐的焊接温度和速度范围内进行, 就不会发生任何粘结破坏。
接缝的抗剪强度
屋面上的焊接缝有时处于受剪状态。ASTM D6878 T型剥离试验模拟了这种受力状态。如果焊接正确, 破坏不会发生在焊接本身, 而是沿着焊接缝卷材被撕裂。
仔细观察卷材开始出现断裂的位置可以看到, 随着卷材断裂, 网格布的线也断了。所测得的断裂强度与卷材其他任何一项性能几乎无关。通过模拟全部物理性能数据, 接缝强度采用下面的数学模型具有最好的相关性 (r2为0.613) :
接缝强度=T型剥离试验焊接断裂强度+2 (网格布上方的厚度)
可见, 相邻焊接部位的断裂与焊接断裂强度和网格布上方的厚度密切相关。
仔细观察试验中的受力情况, 可更好地理解这个模型。正如前文所述, 假设焊接没有问题, 那么破坏常常发生在毗邻焊接缝的地方。在那个位置, 卷材受力不是完全与卷材平行, 也有横向力在起作用。
有趣的是, 如果取ASTM D6878规定的网格布上方厚度最低值 (0.304 mm) , 并且假定焊接区的T型剥离强度为测得的最低值 (35 lbf) , 那么接缝强度=35 lbf+2×12 mil=59 lbf (译注:为便于说明, 此处单位未转换) 。几乎没有市售材料的接缝强度接近或低于此值, 这可能是TPO卷材标准规范可以提高的地方。
撕裂强度
刮大风时, 屋面上紧固件周围卷材的性能表现与其撕裂强度密切相关。未发现测得的撕裂强度与其他物理性能有任何联系包括厚度、层压强度, 这说明撕裂强度主要与聚合物和其他添加剂有关。然而, 研究不同生产商的产品数据似乎又与生产商无关。
数据表明, 研究中每个厂家只采用一卷产品可能会出现问题。因为结果表明, 要么这种测试容易出错, 要么还有产生偏差的原因没有找到, 要么两种可能都存在。然而, 几乎所有测试结果都超过了ASTM D6878中规定的最低撕裂强度244.75 N, 有时相差还很大。
网格布上的厚度
行业人士普遍认为卷材厚度与其长期的防水性能直接相关。在本研究中测量了从网格布的高点到卷材表面的距离, 以了解厚度是否与其他物理性能有关, 结果表明厚度只与焊接强度有关, 上面已经提及。
结论
1) 对18种TPO卷材的物理性能进行测试结果显示, 一般都能符合ASTM D6878的要求, 常常还有很大的超出。
2) 本研究清楚地表明, 就初始性能而论, ASTM D6878的要求可以确保预期目标的最低质量。再强调一点, 开始是使用后的几年, 卷材的现场损坏大多与施工和制造的缺陷有关。设计人员应相信具体的制造商及其产品的使用记录。
3) 没有证据显示ASTM D6878标准的要求太低。至少就初始物理性能而言, 提高最低要求值很可能是不可取的。事实上, 为了满足更为严格的要求, 可能其他的性能指标需要作出调整。比如, 断裂强度提高可以通过增加聚合物含量实现, 但是其耐火性和耐候性就可能降低。
4) TPO卷材是一种精心设计的卷材, 在相当复杂的设备上生产。生产商通过对聚合物化学性能、因耐火性和耐候性需要而加入的助剂和工艺参数的精心优化, 总体上来把握产品的性能。只关注卷材的某一两项性能指标选定卷材常常是错误的, 因为这样做可能忽略了其他主要的性能。
接缝 篇6
摘要:一直以来,沥青砼路面施工接缝是施工控制的难点之一。本文根据长期摸索的施工经验,阐述了施工中容易出现的实际问题,并针对这些问题提出了相关的解决方法。
关键词:接缝 碾压 沥青砼路
中图分类号:U416文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)03-0057-01
近年来,随着国内外高等级公路建设步伐的加快,公路专家对高等级公路的路面工程,无论是内在质量还是外观质量,都提出了更高的要求。通过几年的理论研究和实践应用,沥青砼路面以其抗磨、耐疲劳、稳定性好的特点日益占据高等级公路柔性路面的大部分市场,并已广泛应用于新建高速公路和干线公路上。在施工中,承包商也乐于接受这种简便的施工工艺;在使用中又以其行车舒适而被驾驶员及乘坐人员所认可,因此沥青砼路面逐渐成为各级公路的首选路面。但沥青砼在实际施工和使用中,也暴露了一些问题,特别是路面纵、横缝在施工中的处理就是一个棘手的问题。
一般情况下,路面施工接缝分为纵向接缝和横向接缝。纵向接缝主要是针对整个路面不能同时铺筑才会产生;而横向接缝则是因为摊铺机提起并重新归位时才会产生。对这两种接缝的处理施工规范中有了详细说明。但在实际施工中的一些细微环节显得极为重要,并直接关系着接缝处理的好坏程度,即是否平整、密实,行车舒适。本文正是基于此种考虑,从细微处着手,探索一些实际可行的施工方法。
1 纵向施工缝的处理
1.1纵向施工缝热接茬的处理
此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形,该方法比较简单,也易于被施工单位掌握,只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整,掌握好虚铺,压路机操作手按正常施工碾压方法碾压,对路面平整度影响就不大。总体来说,热接缝较好处理,施工单位都能运用自如,在此就不再累述。
1.2纵向施工缝的冷接茬的处理
在目前二级公路路网改造项目中,路面宽度一般有9m至18m不等,再加上大多要求是边施工边通行,摊铺机很难一次摊铺成型,实际中大多采用半幅施工作业,这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。但实际处理起来,并不十分理想。根据公路施工规范的有关要求,并结合实际,我们摸索出一条比较理想的方法,并大量应用于实践,取得了比较理想的效果。
纵向缝冷接茬的处理方法:
①要将先铺过的半幅沥青砼路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事,而是先要对路面进行考察,调查切割宽度,即切多宽能使路面平整,不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样,恢复中线,用白线或粉笔作出标记,使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬,保证平直顺,不影响路面表观质量。
②涂抹乳化沥青,实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用,关系不大,其实这种观点是不正确的。沥青砼路面的结合需要一种粘贴剂,乳化沥青作为沥青砼路面的结合料,防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后,均匀涂抹乳化沥青,切忌敷衍了事,否则过一段时间后,施工缝必将成为水损害的切入点。
③选用自动找平式大型摊铺机,找平仪依靠已铺筑路面找平,摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝,但熨平板不能压在已铺筑路面上,采用人工处理接缝,然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。
④一般来说采用自动找平摊铺机,机械很少出现问题,关键是人工找平处理。摊铺机铺过后,一般略高于铺筑路面,并且重叠已有路面10-20cm,首先用刮平板刮平,略高于铺筑路面0.5～0.8 cm,并需人工铲除干净,而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮,斜面由内向外,刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚(较稀疏的)沿纵向扫净,将骨料扫出,并清理干净,后面直接用刮平板沿纵向铲清,最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内,特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求:人工紧凑;否则,等温度降低后在处理,会使接缝形成麻面。
⑤接缝碾压时,钢轮跨已有路面的多少会直接影响平整度。通常情况下钢轮跨中行使,来回振动碾压两遍即可。当新铺路面不密实时,应跨已有路面的1/3或更少,才能挤压密实。反之,应从已有路面向铺筑路面碾压,达到较满意效果。为达到纵缝密实,一般要求碾压时起振速度、频率大一些,以便新、旧路面很好的结合。
2 横向施工缝的处理
横向施工缝通常都是冷接茬,因此在摊铺时无论机械或是人工,其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求,碾压平整,密实即可,但其碾压方法,却大相径庭。针对实际施工中情况的不同,主要分为以下两种碾压方法:
①平面接缝碾压,正如同施工规范上所讲,从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮,至全轮碾压,但钢轮振动压路机要选择合适的振频,保证不拥挤、不开裂,端头与中央效果相同。当横向碾压完成时,纵向碾压时,退出刚铺筑路面时一定要关闭振动,防止引起在横向处出现拥挤带,从已压实路面进入刚铺筑段时,可以小振进入;
②当压实路面明显低于新铺路面,且需要切缝处理时,此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压,否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后,前进可以用小振压至密实状态,后退减速缓慢驶出,才能使接缝顺平。
沥青路面接缝施工技术的几点思考 篇7
关键词：沥青路面 纵向 冷接缝 热接缝
近些年来，随着水泥砼路面滑模摊铺技术的日益成熟，路面机械化施工程度提高，路面平整度等质量指标也大幅度提高。因此，它广泛应用于国道、省道等高等级路面，但随着高速公路水泥砼路面修建数量的逐年增多，在建设和使用过程中也出现不少问题，水泥砼路面的裂缝就是其中之一。本文就针对这个问题展开探讨，论述了沥青路面纵向接缝的冷热接缝施工工艺。
一、接缝技术
1、热接缝技术
热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的,此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态,碾压时碾轮的大部分在热料车道上,在未压实车道邻近接缝处多耙一些料,这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍(前进和后退),碾轮都要与冷料车道重叠152mm,轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好,连接强度较好,毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中,采用全幅摊铺,虽然可以消除纵向接缝,但沥青混合料容易产生离析,且容易受供料水平的限制,并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝,如果现场条件允许,在碾压及时、连续的条件下,确为一理想的纵缝处理技术,被认为是最有效的方式。
2、冷接缝技术
冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接,当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式,只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm～30cm处,碾轮大约压上热料车道152mm,这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍(后退)在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时,对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。碾压新摊铺带时,也要事前将其接缝边缘铲齐。
二、接缝施工的总括
沥青路面的各种施工，包括纵缝、横缝和新旧路的接缝等处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等质量事故，影响路面的平整度和耐久性。接缝的内容、要求和注意事项如下：
1、摊铺时采用梯队作业的纵过采用热接缝。施工时应将先铺的已铺混合料留下l0～2Ocm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。纵缝应在后铺部分摊铺后立即进行碾压，压路机应大部分压在已先铺碾压好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨缝碾压以消除缝迹。
2、半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切刀切齐。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5～10cm，摊铺后用入工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时先在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10～15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。上下层的纵缝应错开15cm以上。表层的纵缝应顺直，且位于车道的画线位置。
3、横缝应与路中线垂直。相邻两幅及上下层的横缝应错位lm以上。对高速公路和一级公路、中面层、下面层的横向接缝可斜接，但在上面层应做成垂直的平头缝，即平接。其它等级公路的各层均可斜按。铺筑接缝时，可在已压实的部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
4、斜接缝的搭接长度与厚度有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，斜接缝应充分压实并搭接平整。
5、平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘涂粘层沥青，并在其压实后用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。
三、纵向接缝
两条摊铺带相接处必须有一部分搭接,才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观,必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。纵向接缝有热接缝和冷接缝两种,目前,高速公路均采用热接缝,部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件(如养护改善工程要求半封闭施工,确保通车)的限制多用冷接缝。热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料,此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态,所以纵向接缝易于处理,且连接强度好。如果特殊情况必须设置纵向冷接缝,可以在先摊铺的中间一侧设置挡板,挡板的厚度与铺筑层厚度相同,以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。在不设挡板的情况下,碾压后边部会滑移形成斜面。在摊铺相邻之前,应将呈斜面部分切割后除去,在切割后的垂直面上涂粘结沥青,摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5-10cm,以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。不管采用冷接缝技术还是热接缝技术,摊铺带的边缘都必须齐整,这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。为此,可沿摊铺带一侧敷设一根导向线,并在机械上安置一根带链条的悬杆,驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
四、橫向接缝
横向接缝在沥青路面施工中最常见,通常指每天的工作缝,也包括由于多种原因导致摊铺中断,情况消除后再开始摊铺,沥青混合料温度下降而设置的接缝。横向接缝的关键是混合料的温度变化。温度太高,很容易产生混合料推移,温度太低,横缝不能压实,易造成早期路面损坏。横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃-10℃。沥青混凝土路面横向接缝的好坏,对沥青路面的质量影响很大,重者出现错台跳车,甚至坑槽开裂等病害,严重影响路面的使用质量和使用寿命。横向接缝的处理有三个要点,即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。
(一)接缝位置
由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移,造成接头路面的标高低于设计标高,形成一段抛物线性的斜面。所以在施工结束时,摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。在已铺层顺路中心方向2-3个位置后放3m直尺,找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面(已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处)。趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面,并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除,与下次摊铺时成平缝连接。同时在接缝处,对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。
(二)接缝方式
横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝;在上面层应采用垂直的平接缝,其他等级公路的各层均可采用斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关,一般为0.4～0.8m。搭接处应清扫干净并洒少量沥青。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以剔除,并补上细料。斜接缝应充分压实并搭接平整。为保证接缝的压实度、平整度、外观美观,建议采用平接缝,平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。
(三)施工方法
沥青混凝土路面施工接缝质量控制 篇8
关键词：沥青混凝土,路面施工,接缝处理,质量控制
沥青混凝土路面在铺设完毕投入使用以后, 难免会出现一些路面不平整的情况, 例如车辙、波浪、坑凹以及路面接茬不平整等, 只不过在具体程度上有所不同。很多原因都会导致沥青混凝土路面的不平整, 其中影响较大的是沥青混凝土路面对于接缝的处理, 本文通过分析具体的沥青路面不平整现象, 来采取相应的质量控制措施。
沥青混凝土路面在进行接缝施工的时候, 如果想要避免有明显的解封离析产生, 就必须保证接缝之间保持紧密, 连接平顺。接缝分为两种, 横向接缝和纵向接缝, 上下层的纵缝又可分为冷接缝 (错开300~400mm) 和热接缝 (错开150mm) 。横向接风如果是相邻的或者是上下层的, 均应该保持1m的间距。如果没有妥当的处理接缝部分, 容易造成接缝突起或是凹陷的情况, 同时如果接缝处没有良好的结合强度和压实度, 也会出现裂缝。
1 接缝处理质量控制措施
1.1 纵向接缝
想要保证两条摊铺带相连接的地方和其他部分的厚度相等, 就要有一部分的搭接, 注意保持搭接的宽度相等。搭接施工的工艺有冷接茬和热接茬这两种。
首先是冷接茬, 先铺设好一边, 经过压实以后搭接新摊铺层, 可以使用镐头在混合料上没有完全冷却的时候, 将边缘的毛茬去除, 或者直接使用切刀将其切整齐, 避免使用切割机冷却后做纵向切缝的方法。首先将已铺设的路面接缝边缘各处打扫干净, 洒涂部分沥青以后再进行另半幅的铺设。新摊铺层和已铺设层之间的重叠宽度应以5~10cm为宜, 完成摊铺以后使用手动的方式铲走前半幅路面上摊铺的混合料并进行碾压。需要注意的是前后两条摊铺带应该具有相同的松铺厚度。
热接茬施工的时候需要使用至少两台摊铺机梯队同时作业, 因为相邻的两条摊铺带上面的混合料都还没有冷却, 所以便于进行下一步的纵向接茬, 并且可以有效的保证连接强度。在施工的过程中应该保留10~20cm宽的已铺设好的混合料部分不进行碾压, 将其作为一个高程基准面便于后摊铺部分施工, 等后面的摊铺工作也完成以后一起进行跨缝碾压, 这样一来就没有接缝的痕迹了。不管是使用哪种方法, 首先都要对摊铺带的边缘进行处理, 使其保持齐整, 所以不管在直线上还是在弯道上进行行驶的时候, 机械行驶的位置都必须正确而稳定, 可以设立导向线在摊铺带的一侧位置, 并安装一根有链条的悬杆在机械上作为辅助, 这样驾驶员保持位置会更加轻松。
1.2 横向接缝
横向接缝不管是上下两层还是相邻的两条, 都应该有至少1m的错位, 斜接缝和平接缝是横向接缝的两种形式, 其中在高速公路和一级公路中, 斜接缝常见的位置是中、下面层, 而平接缝则多应用在上面层中;如果是其他等级的公路则可以使用斜接缝在任何层中。为了增加新老铺设层之间的粘结度, 可以在接缝铺设的时候铺洒一些热混合料上去, 起到软化已压实部分的作用, 让新旧混合料可以更好的粘结在一起, 在碾压进行前要将这些混合料铲除。
对斜接缝搭接长度有影响的因素是层的厚度, 通常来说以0.4~0.8m为宜, 将搭接位置预先打扫干净并铺洒少量的沥青, 剔除搭接混合料中超过了压实层厚度的粗集料颗粒, 用细集料替换。斜接缝的话注意保持搭接的平整度, 做好压实工作。横向接缝在碾压的时候首先要使用横向碾压的方式, 等到新铺层全部铺完以后再改用纵向碾压, 避免出现和接缝垂直进行碾压的情况, 从而避免新旧层错位情况的出现。
如果是平接缝, 需要注意的部分是压实的程度、粘结的紧密性以及连接是否平顺, 可以采用以下几种方法进行施工:1) 摊铺机在施工快结束的时候, 留端部1m左右的位置将熨平板略微抬起然后开走, 然后由人工铲齐端部的混合料以后再进行碾压。碾压完成后进行平整度检查, 若发现厚度≤3m, 则应趁着混合料还未凝结立即将其进行垂直刨除, 在下次施工时进行直角连接。2) 准备好砂石在摊铺带的末端预定位置薄薄的铺撒一层, 然后在砂石铺洒的交界处上的混合料摊铺层挖一道缝隙, 将一块和压实厚度一致的木板或者钢材嵌入缝中, 在压实以后将撒了砂石的那部分混合料铲掉, 并将木板或者钢材去掉, 然后铺洒一些沥青在端部, 然后进行混合料的摊铺。3) 准备一层麻袋或者牛皮纸铺在预定的摊铺段末端, 然后将摊铺端碾压成为斜坡, 等下次施工开始的时候再掀掉铺好的麻袋或者牛皮纸, 然后在端部进行沥青粘层的铺洒以及混合料的摊铺。4) 若为横向接缝, 先用3m直尺对已经铺设好的路面端部进行检查, 保证其平整度以后再向接缝处摊铺混合料, 如果平整度不合规定则要及时修整。在进行新混合料摊铺的过程中需要注意的是预留的高度, 完成了接缝摊铺层的工作以后还要对其平整度使用3m直尺检查, 如果发现有不合格的部分也便于处理, 因为混合料尚未完全冷却, 这样一来横向接缝处的平整度就得到了保证。
2 处理接缝的时候需要注意的事项
接缝所在的位置不应该有结构物和下面层的接缝, 所在的位置应该可以保证不受阻挡的进行碾压。对于接缝处理来说, 其重点是在在接头的切除上面, 要舍得动手切除, 并且一定要对其平整度使用3m直尺进行检查。如果是新铺的接缝使用的方法以斜向碾压法为佳, 在过程中结合人工找平的辅助来将接缝的不平整问题消除, 这样一来两端路面就可以保证衔接的平顺。
接缝切割的位置应该保持一定的粗糙, 过于整齐的话可能会粘结成一部分, 尤其要避免的是不要在切割以后使用清水清洁, 如果清洗了的话一定要等水分完全干透或者是图书了粘层油以后再进行混合料的铺筑, 这样才可以避免新老沥青层粘结不牢固的问题。如果在接缝两侧钻孔就可以发现接缝的两侧并不是粘结在一起的, 而如果在沥青层尚没有完全硬化的时候就是用凿岩机开凿的话, 形成的横向缝凹凸不平, 反而更容易接茬工作缝, 不容易出现开裂的情况。
3 结束语
对于目前的沥青混凝土路面施工来说, 接缝不管是横向还是纵向的, 都是比较薄弱的方面, 很容易出现接缝开裂等一系列情况。而横向接缝有平接缝和斜接缝两种, 使用哪种是不能一概而论的, 各有优点所在, 平接缝具有较好的平整度, 但是容易裂开并且连续性不佳;而斜接缝连续性好, 但是搭接比较困难, 接头会出现跳车的情况。我们只有保证沥青混凝土路面在接缝部分的施工质量控制, 才能保证行车更加舒适。在施工过程中不仅要选用合理的工艺来进行施工, 还需要在技术方面做好充分的准备, 采取科学的管理过程, 才能真正将沥青混凝土路面接缝施工的质量控制好, 让路面更加平整, 质量更加优异。
参考文献
[1]谭芳春.沥青混凝土路面施工质量控制的问题及对策[J].科技与企业, 2015.
接缝 篇9
1 接缝破坏原因分析
混凝土路面整个施工流程的各项施工工艺留下的质量缺陷或潜在损伤, 均有可能引起接缝病害。
1.1 支模与校模
1) 模板本身翘曲变形, 导致混凝土路面板边缘的直线性不符合要求, 在浇筑填仓混凝土前对独立仓进行削边处理时未切够深度, 形成一个台阶而造成填仓混凝土板掉边。2) 模板支撑不牢固, 振捣时模板下沉、松动、位移或变形。在校模时, 由于橇模板, 使混凝土造成内伤, 尤其是校模太晚超过了混凝土终凝时间, 则内伤更严重。3) 模板拼接或堵缝不严而漏浆, 边角混凝土不密实, 造成蜂窝麻面, 混凝土强度降低, 容易掉边掉角。
1.2 摊铺与振捣
1) 边角处未按规定扣锹, 使边角处粗骨料过分集中。灰浆少、和易性差, 边角混凝土强度降低。2) 边角处的虚高未控制好, 振捣后出现低洼缺料, 补料后混凝土强度降低。3) 边角处插入振捣方法不当, 拔出振捣棒的速度太快, 使混凝土出现孔洞不密实;振捣棒碰撞模板或振捣时间过长, 发生过振, 造成边角处混合料离析, 模板底部跑浆;或振捣时间过短、漏振等, 均可导致边角混凝土强度明显降低。
1.3 胀缝安装
1) 胀缝板事先未用沥青作防腐处理, 当埋入混凝土后遇水膨胀, 形成一种张力造成内伤。2) 胀缝板长度不够, 做缝不到头, 混凝土热胀冷缩时, 将边角拉掉或损坏。3) 胀缝下得过低, 分缝不直不清造成不规则掉边;堵头胀缝板的牵制钉钉得过高, 拆模时钉子掰掉边角。
1.4 拆模
1) 混凝土板尚未达到一定强度, 就过早拆模, 容易碰坏边角。2) 模板底部的障碍物 (模板卡子、支撑等) 还未清除干净, 就采取硬橇、硬砸等不正确方法进行拆模, 导致混凝土板边角留下暗伤。
1.5 切缝
1) 切缝时间过早, 容易打掉边角。2) 切缝的操作要领未掌握好也有掉边现象。3) 切缝不到头, 混凝土在热胀冷缩时也能顶坏或拉掉边角。4) 已成缝直线性差, 为取直切缝形成双缝而引起掉边。
1.6 养生
混凝土板拆模后, 边角处的养生往往得不到保证。
1) 模板拆除后, 混凝土板侧壁要等晾干后才能涂刷沥青, 而沥青未干前, 不能覆盖。2) 铺筑填仓混凝土板时, 该部位侧壁与板边还得暴露较长时间。因此, 板边暴露时间较长, 难以得到相应湿度的养护, 从而导致边角混凝土早期失水使混凝土强度降低。
1.7 成品保护
1) 切缝后未及时用草绳塞缝, 如缝中掉进石子, 当混凝土因温度升高引起膨胀时, 石子将混凝土边角挤坏。2) 在浇筑填仓时, 施工工具和车辆等碰坏边角。3) 有机械、车辆在混凝土路面上行驶压坏边角。
2 接缝破坏防治措施
2.1 严格施工操作规程
1) 严格控制模板加工制作的质量。凡裂缝较大或拼接不严的模板, 须经修整后方可使用。拆下的模板要及时维修, 使其保持湿润状态, 防止风吹日晒、干燥变形而开裂。2) 对混凝土板边的振捣, 特别是填仓混凝土板边与堵头的混凝土板边的振捣要均匀密实。3) 设置传力杆就位时, 最好在混凝土浇筑前, 先用预制的支架使传力杆就位, 并确保一端真正“自由”。4) 胀缝板的安设。5) 施工控制缝的设置:当压缝刀压出凹槽, 安放钢锯条时, 要将锯条两侧的混凝土抹压密实, 取出锯条宜早不宜晚, 以防混凝土收浆后取出困难或造成暗伤。每次取出钢锯条后, 要及时清除锯条上的沾浆, 并刷油润滑。在锯条取出的位置, 沿靠尺用钢抹准确地划出一条印迹, 便于切缝, 并防止混凝土板在切缝前收缩而产生不规则裂缝。6) 切缝:切缝要在混凝土达到一定强度后进行, 以不打边为原则, 宜迟不宜早。晚切虽要多费些刀片, 但不至于打掉混凝土板边角。切缝打掉的边角, 一般比较小, 很难修补, 对于纵缝, 有时因模板弯曲变形不直, 或局部超出规定范围, 这样在切缝时, 不要强求取直, 以免形成双缝。直线性主要是外观问题, 对使用影响不大;切成双缝, 极易掉边、掉角, 形成质量问题。7) 接缝填封材料应具有粘结力强、弹性好、耐水、抗老化等优良性能。8) 接缝的清洗和表面处理要做好。接缝壁上粘附水泥浆, 有灰尘或潮湿, 即使性能好的密封材料也难以粘结牢固。接缝壁粗糙有利于提高粘结强度, 混凝土强度低时切割的缝壁具有较粗糙的表面。因此, 接缝的引导槽和密封槽最好能采用不等厚特制锯片一次切出。9) 灌注密封材料前, 最好采用带有吹扫清缝功能的清缝机, 先进行吹尘清缝, 彻底清除接缝中杂物, 然后用带有自动控温装置的嵌缝机灌缝。若用人工灌缝, 需先用空压机吹净缝中的粉尘, 几次注满, 最后修整缝口。
2.2 加强养护工作
水泥混凝土路面施工完毕后要及时养护, 发现病害及时处理, 出现错台、唧泥现象可采用高压旋喷法注入新的加固材料, 防止病害进一步发展, 如出现接缝边缘破损, 可视情况适当扩大填缝宽度, 一般不超过3cm, 重新填入新材料。
1) 混凝土板拆模后, 板边及侧壁应及时采用湿麻袋 (或草袋) 严密覆盖, 以保持养护温度, 侧壁涂刷沥青或铺筑填仓混凝土时, 应边揭麻袋边晾干边涂刷, 或边铺混凝土, 不要揭得过早、距离过长, 或两侧邻板表面揭得过宽。当沥青基本不沾养护材料时, 应立即覆盖, 并洒水湿润。2) 对接缝密封材料应加强养护, 接缝中的密封料流失或老化, 应及时补充或更换, 在不同季节及时填充或铲除多余的填缝料, 保持接缝完好, 表面平顺, 行车不颠跳。当气温下降接缝扩大有空隙时, 宜选择在当地气温最低时灌缝填隙。当气温上升填缝料挤出缝外时, 应将挤凸出的填缝铲除, 并防止泥、砂土挤压进接缝内, 影响板的正常伸缩, 保证缝隙能伸缩自如且不渗水。填缝料宜2~3年更换一次。3) 水泥板成品保护:水泥混凝土路面板现场浇注结束后, 若成品保护不当, 很容易造成现浇水泥板掉边掉角现象。因此, 要广泛地宣传教育和加强现场管理。开放交通前, 凡机械、车辆有可能驶入混凝土路面的地方, 均应设立标志, 最好能设专人看管, 禁止通行。
3 结论
接缝 篇10
关键词：混凝土,处理,技术分析
造成道路问题的方面有很多的因素, 其中包括混凝土接缝的施工技术问题, 这是影响道路平顺和寿命最主要的因素。接缝工艺必须确保施工材料的质量, 确保施工技术能够严禁, 避免出现接缝断开的现象, 影响施工技术和道路的整体的建造。
1 混凝接缝施工概述
混凝土的接缝工艺在道路施工中起着重要的作用, 这种施工技术的材料质量的好坏会直接对道路的整体平整度造成影响。接缝施工工艺严格按照接缝技术的要求和规范进行施工, 都是影响道路寿命和成本的重要因素。接缝技术的高低决定着整个道路路面的建设, 施工材料是否达标, 质量是否过关, 做好这些问题, 就降低了接缝离析的状况, 避免因接缝不紧凑造成路面接缝开裂或松散, 避免资金的浪费造成不必要的安全问题。相关的技术人员必须保证高度的重视, 根据接缝施工中出现的问题, 能够及时发现及时处理。充分了解接缝工艺的特点, 能够按照接缝的发展和实际情况进行实时分析, 制定合理的解决方案和改善策略, 保证混凝土施工的整体效果得以提高。
2 横向接缝技术的处理和分析
横向接缝是现阶段道路建设常用的接缝技术, 通常会利用较宽的摊辅机进行面层的摊幅工作, 避免出现纵向的接缝和新的横向接缝。沥青混凝土的横向接缝作为最常用的施工方式, 为保证接缝技术有效的进行, 就要控制接缝的上、中、下的面层错位, 保证不超过2m。而横向接缝技术随着被越来越多的技术人员使用, 出现的问题也是最多的。因为生产线停止工作和一些特殊的原因必须要中断施工, 就会影响摊铺机的碾压程序, 因为温度影响和终止碾压, 造成碾压的压实度不够, 影响接缝的整体效果。横向接缝包括斜面、阶梯和平面的接缝几种形式, 保证道路地面的施工质量要要从以下几个方面衡量, 地面的平顺度、压实度和道路的整体质量和效果来衡量。沥青混凝土横向接缝的质量会会对道路的成果有着直接的影响, 如处理不好会出现很多的安全隐患, 道路开裂的现象就会发生, 所以一定要保证横向接缝技术的水平。
2.1 静碾压接缝技术
静碾压需要双钢轮压路机从已有路面向新铺路面进行碾压, 碾压控制在12m~14cm左右, 再次进行碾压时就可以运用混合的材料进行碾压了, 碾压控制在18cm以内, 以此类推, 将全部面层进行碾压。控制横向接缝的位置, 保证接缝位置在施工的方向1.5cm的距离不会出现坑洼, 保证路面平整, 不会出现跳车的状况。施工过程中要严格按照碾压的要求进行横向的碾压技术, 相关负责人要对地面施工的情况进行实时的分析, 找到施工过程中的问题。控制横向碾压的过程中钢轮摊铺地面的情况, 控制碾压质量和次数。接缝断面要采用混凝土切割断面的方式进行, 切割前要用高压水将材料上的污垢进行处理, 混凝土碾压晾干后再进行沥青的清洁。
2.2 摊铺接缝技术
将摊铺机放到接缝切口的部位3cm~9cm左右的位置, 在平板西方摊铺适当厚度的垫板, 将垫板进行加热, 加热时间为30分钟以为即可, 使温度保证在150℃min。沥青的混合料, 就需要将温度整体提高。垫板加热的温度和时间不足极会产生整体面裂开或推移的状况, 对接缝的质量产生影响。摊铺的前期工作必须要对仰角进行控制, 保证摊铺垫板的厚度, 从而提高接缝的技术质量。摊铺机要均匀的进行碾压, 控制碾压的速度, 保证混合料的高度要比输送器中线的位置要高一些。保证刮板材料充足, 降低螺旋输送器的阻力, 可以正常运转。提高输送器叶片的使用功效, 稳定垫板的平衡受力情况。
3 纵向接缝技术的处理和分析
纵向接缝包括冷、热接缝两种模式, 采用多种机器进行接缝工作的实施工作。碾压的面层可以作为填补裂缝的保证进行铺垫工作, 面层位置控制在8—15cm左右的位置, 确保接缝无裂痕。接缝施工过程要保证摊铺机之间的间距位置要适中, 避免混合料因冷却造成接缝的方面的问题。接缝工艺要保证面层的平顺物坑洼, 避免纵向进行冷接缝, 通过混合料的冷却程度进行控制, 将缝层位置控制在重叠层3-8cm左右的位置。处理好接缝下方位置的材料, 再处理新的混合料, 在碾压下方位置保留80mm左右的缝隙, 以方便缝隙的紧密程度。碾压的地面要保证面层在100mm的位置, 再进行新地面的碾压工作。碾压工作完成后, 要及时进行地面平整度的监测工作, 检查道路是否按照要求进行混凝土的接缝技术要求严格执行, 混凝土的材质是否符合质量要求。
3.1 热接缝技术
社会不断的发展, 促使人们对道路的要求也越来越严苛, 道路施工中会出现很多的问题摊铺机可以接纳的宽度为10m, 有效的控制摊铺的宽度, 确保不会出现离析的问题。严格避免因温差出现的接缝问题, 控制施工的质量要达标, 严格控制道路路面的宽度和横截面的面积。必须对摊铺机的距离进行控制, 保证3m—8m的距离, 确保上下中层的混合材料都可以有效的进行控制。热接缝技术是通过很多机器同时运行, 保持碾压的道路的材料可以有效的利用, 确保碾压的压实适中, 重叠的位置保持在130mm左右。
3.2 冷接缝技术
冷接缝技术是新的道路面层在已有面层的基础上进行压实的实施内容。碾压的位置保证15cm~25cm左右, 碾压轮的的车道位置为130mm, 这种方式在接缝中也常被运用, 被俗称为挤压接缝。在原有路线的方式上运用震动的方式进行压实工作。摊铺新的道路地面需要对摊铺的接缝进行严格的处理, 保证接缝垂直不易出现裂缝现象。
4 总结
沥青混凝土接缝的施工是一项很重要的施工技术, 可以有效的保证施工技术和施工质量的重要保证。施工人员要有明确的施工工序, 通过有效的方法进行施工技术的分析和实施工艺, 能够通过对技术人员进行严格的要求, 并定期进行对工作的客观评价, 保证操作人员和管理人员对待混凝土接缝技术的重要认识, 可以严格执行施工技术, 确保道路的整体质量。
总而言之, 导致道路工程的沥青路面出现裂缝的原因是多种多样的, 但是归其根本原因莫过于施工技术和施工材料的质量, 出现不合格或操作的不规范。这些问题得不到及时的解决, 不能利用合理的措施去防范, 就会造成严重的问题出现。所以在进行沥青路面的施工过程中, 必须严格按照设计标准进行施工, 确保工程质量。在实施的过程中, 如果出现裂缝, 可能会造成路面地基软化, 甚至威胁驾驶员生命安全, 所以必须重视沥青混凝土接缝的施工技术, 发现问题及早解决。
参考文献
[1]剑锐.沥青路面接缝摊铺的施工工艺分析[J].中国科技博览, 2010 (20) :108-108.