桥梁湿接缝论文（精选4篇）
桥梁湿接缝论文 篇1
在工作过程中, 要注意工序的要求, 对工序进行一个初步的了解。首先需要了解湿接缝, 湿接缝是指同跨预制梁安装后, 为了形成整跨结构的连续, 将钢筋混泥土现浇到梁板之间横向的接缝中, 而因此产生的缝被称为湿接缝。除了湿接缝以外, 还要了解关于湿接头的相关知识, 湿接头是指横向连接同跨梁板的现浇混泥土段, 而这个多在桥墩顶部纵向连接两跨简支梁之间。为了保证墩顶的梁板在湿接头工作后, 由先简支变为后连续, 防止两个跨梁的中间位置出现弯矩的状况, 从而在墩顶连续段的钢绞线进行张拉、压浆作业, 促使墩顶受力变为负弯矩, 而这一个过程便被称为负弯矩张拉压浆。
一、工程的要求
在工做的过程中, 我们不仅要注意工序的要求, 还应该注意工作的注意事项, 这些注意事项也严格的要求着我们。首先是对墩顶的连续段的要求, 在我们进行混凝土浇筑作业前, 我们应该全方位的检查预埋件是否齐全, 并在浇筑过程中采用水平分层、斜向分段的方法, 并严格把握好分层厚度, 将其限定在30cm范围内。在混凝土初次凝固之后, 不能忘了在顶部洒水养护和刷毛。在负弯矩波纹管连接时, 应该采用大一级直径的同类新管道进行连接, 并且不要忘了, 接头的部位要包裹严密。再其次, 我们在模板安装时要求底模的顶面与预制梁的底面保持相平, 对于侧模也不能忽视, 要注意采用对拉螺杆进行拧紧加固。模板安装的时候, 我们还要对模板进行详细的检查, 防止出现漏浆现象, 一旦发生要及时进行粘贴回力胶条作业。在钢筋焊接中, 我们要将钢筋焊缝的更加饱满, 防止出现双面焊缝长小于5d+2cm, 单面焊接长小于10d+2cm。两钢筋搭接焊前一定要保证两者都在同一轴线上直径小于Ф10的钢筋连接采用绑扎, 搭接倍数满足25d且不小于300mm。当然我们在支座上钢板与支座钢板焊接时, 一定要保证断续焊连接, 焊接也不能少于3处。其次就是对湿接缝的要求了, 在混凝土凝固前, 严禁在上面踩踏, 或者强度没有到达设计强度时, 严禁汽车通行。我们在混凝土浇筑作业前, 一定要对混凝土新旧结合面进行洒水湿润, 在进行振捣时应振捣密实, 防止漏振、欠振混凝土, 在混凝土初次凝固后, 我们要在顶面及时洒水养护和刷毛。在我们湿接缝模板与翼缘板接触面上经常出现漏浆现象, 为此我们用回力胶条粘贴在模板上, 并保证吊模板用的横担至少垫高10cm。对于环形筋我们必须用满焊与点焊的工艺施工, 焊接的长度单面焊不小于10d+2cm纵向水平筋绑扎接头搭接等于Ф12的钢筋不小于40d, 小于Ф12的钢筋不小于35d。在做好湿接缝和墩顶连续段的工作后, 最后就是完成负弯矩张拉压浆的要求。外露的钢绞线一定要包裹严密, 防止钢绞线被锈蚀, 锚垫板处一定要严格密封, 当然这都是在钢绞线穿束之后。安装工作锚时, 保证孔道对中, 夹片间隙均匀, 外露头基本一致, 并将工作锚准确的放在锚垫板的定位槽中。必须事先对千斤顶和油压表进行标定, 然后再进行张拉, 这些过程都需要专业的监理工程师进行详细核对。在张拉钢绞线的过程中我们要采用两端对称的方式对其进行张拉, 千斤顶和压力表要配套使用。千斤顶和压力表在达到一定的使用次数或使用时间后, 一定要对其进行检修, 在检修完成后不要忘了重新进行标定。当混凝土强度达标后, 我们就可以实行张拉作业, 但是在作业时, 又要注意同一湿接头从中间梁板向两侧对称张拉, 误差也只能控制在6%之内。张拉过程中一定要完善安全防护措施, 做到“千忙万忙, 安全不忙”, 牢抓安全工作, 做到安全稳固作业。并且我们对压浆的时间也要严格管控, 保证一天到两天左右完成。
二、工程的施工过程
简介完了工序并明确了工程的要求后, 我们还要明细该施工方法的施工过程, 首先需要做好梁板与支座的安装, 要确保梁板与支座的质量, 这是整个桥梁的基础。第二步是完成钢筋底模的安装, 并在这个基础上对钢筋进行绑扎。第三步, 保证负弯矩管道的穿束, 并安装相应的管道。第四步, 完成湿接头的立模安装。第五步, 完成湿接头的浇筑工作, 保证混凝土能够达到预计的强度, 并对其定时进行维护工作。第六步, 做好湿接缝的钢筋焊接工作, 及时有效的完成模板安装。第七步, 完成湿接缝的浇筑工作, 保证混凝土能够达到预计的强度, 并对其定时进行维护工作。第八步, 完成负弯矩的压浆、张拉工作, 时刻铭记工作要点, 树立安全意识, 做好本职工作。第九步, 拆除临时的支座, 准备好结尾工作。最后一步, 对前九步进行详细、系统的检查工作, 进行桥面系施工。
三、工程详细的安全管理
在施工过程中, 难免会遇到各种各样的问题, 所以我们要明确施工目标。了解施工的整个方向, 对施工进行一系列的指导。完善工作中的安全防护制度, 建立合理的安全监理保证体系, 努力按照“统一领导、分级管理、专人负责”的原则。坚决落实安全防护工作, 将安全事故尽可能的降到最低, 把安全防护作为我们的重中之重, 定时对项目工程进行突击性检查, 保证项目工程的合理性运营。除了在工作中的日常防护以外, 更应该在计划阶段就设立防护要点, 对待容易出现安全事故、有安全隐患的工作, 必须进行汇总, 把这些经验制作成口号一个个的传承到工人中去。
总结
努力明确工序要点, 详细完成工程要求, 初步了解施工工程, 坚实完善安全管理。这一切都是为了桥梁的安全、可持续运营, 一个桥梁代表的不仅仅是桥梁本身的质量, 更多的是对社会一种负责。它承载着千千万万的希望, 桥梁事业与我们的日常出行密不可分。所以施工单位更应该不断努力, 用正确的施工方法对桥梁加以建设, 充分认识到监理工作的高度责任性, 努力完成社会对施工单位的需要, 从全方位、多角度、深层次的加强业务水平, 弥补自己的不足之处。
摘要：现代桥梁发展千变万化, 每一个桥梁都有其独特的设计理念, 因此每个桥梁的施工方式也略有不同, 采取的施工方法也会不同。本文将通过对先简支后连续桥梁湿接缝的施工方法进行一定的简介, 并对先简支后连续桥梁湿接缝的施工方法进行理论探究, 合理阐释先简支后连续桥梁湿接缝的施工方法。
关键词：先简支后连续,桥梁湿接缝,探究
参考文献
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桥梁湿接缝论文 篇2
后浇带 (湿接缝) 是现浇整体式钢筋混凝土结构施工期间, 为了克服因温度、收缩而可能产生有害裂缝而设置的变形缝, 经一定时效后再进行后浇封闭, 形成整体结构。它与通常设置的永久性的伸缩缝、沉降缝相比有其独到的优点———结构完整、立面完整、能更好地发挥建筑物的使用功能。现形各种设计规范、施工规范以及建筑施工手册等, 由于出自不同的规范编写组所编写, 对后浇带做法有所差异, 要求也不尽一致。这给设计单位和施工单位带来诸多歧义, 造成了不同设计院设计出的即使是同一种类型的后浇带, 其构造要求, 做法也不尽相同。
2 后浇带类型
1) 伸缩后浇带:防止结构因温度变化和砼收缩引起开裂, 设置的后浇施工缝。
2) 沉降后浇带:解决结构畸重畸轻交界中沉降不一致可能引起开裂而设置的后浇施工缝。
3) 温度后浇带:主要是为防止因温度变化使砼结构被拉裂而设置的后浇施工缝。
4) 收缩后浇带:主要为防止因砼凝结收缩开裂而设置的后浇施工缝。
3 后浇带施工工艺
1) 由于施工原因需设置后浇带时, 应视工程具体结构形状而定, 留设位置应经设计院认可。
2) 后浇带的保留时间。应按设计要求确定, 当设计无要求时, 应不少于40天;在不影响施工进度的情况下, 应保留60天。
3) 后浇带的保护。基础承台的后浇带留设后, 应采取保护措施, 防止垃圾杂物掉入。保护措施可采用木盖覆盏在承台的上皮钢筋上, 盖板两边应比后浇带各宽出500毫米以上。
4) 后浇带的封闭。浇筑结构混凝土时, 后浇带的模板上应设一层钢丝网, 后浇带施工时, 钢丝网不必拆除。后浇带无论采用何种形式设置, 都必须在封闭前仔细地将整个混凝土表面的浮浆凿除, 并凿成毛面, 彻底清除后浇带中的垃圾及杂物, 并隔夜浇水湿润, 铺设水泥浆, 以确保后浇带砼与先浇捣的砼连接良好。后浇带的封闭材料应采用比先浇捣的结构砼设计强度等级提高一级的微膨胀混凝土 (可在普通混凝土中掺入微膨胀剂LTEA, 掺量为12%~15%) 浇筑振捣密实, 并保持不少于14天的保温、保湿养护。
4 后浇带施工要点
1) 后浇带砼中使用的微膨胀剂和外加剂品种, 应根据工程性质和现场施工条件选择, 并事先通过试验确定掺入量。
2) 所有微膨胀剂和外加剂必须具有出厂合格证及产品技术资料, 并符合相应技术标准和设计要求。
3) 微膨胀剂的掺量直接影响混凝土的质量, 因此, 其秤量应由专人负责, 允许误差一般为掺入量的+2%。
4) 混凝土应搅拌均匀, 否则会产生局部过大或过小的膨胀, 影响混凝土质量。所以应对掺微膨胀剂的混凝土搅拌时间适当延长。
5) 后浇带砼应密实, 与先浇捣的砼连接应牢固, 受力后不应出现裂缝。
6) 在预应力结构中, 后浇带内的非预应力筋必须为预应力筋的锚固、张拉等留出必要空间。
7) 预应力结构中的后浇带内有非预应力筋、预应力筋、锚具、各种管线等, 此处的后浇带砼浇捣时, 应高度注意其密实度。
8) 后浇带混凝土浇筑完毕后应采取带模保温保湿条件下的养护, 应按规范规定, 浇水养护时间一般砼不得少于7天, 掺外加剂或有抗渗要求的砼不得少于14天。
9) 浇筑后浇带的混凝土如有抗渗要求, 还应按规范规定制作抗渗试块。
10) 后浇带在施工时的注意事项。
对后浇带除按一般施工缝要求处理, 如清除浮浆, 清除垃圾、杂物并隔夜提前浇水湿润, 浇筑前对接缝处刷一道高标号砂浆, 还特别强调:在后浇带接缝处加强防护, 最好设置围栏, 并作表面覆盖, 防止后续施工对后浇带接缝处产生污染;后浇带后浇砼在施工前一定要认真试配, 符合要求后再进行后浇砼的施工;浇筑时, 避免直接靠近缝边下料。机械振捣宜自中央向后浇带接缝处逐渐推进, 并在距缝边80~100m m处停止振捣, 避免使原砼振裂, 然后人工捣实, 使其紧密结合;接缝断面处模板支立难度大、技术性强, 且要细心、细致, 故此处应选派有经验、有耐心和技术好的木工负责具体操作。对该部位的支模质量, 施工方与监理方要专门进行验收;由于设置了后浇带, 此跨区域内的结构在未进行后浇砼的浇筑及达到强度要求前, 是处于悬臂受力状态, 故其底模的支撑架, 必须可靠, 并不能随便拆卸。后浇带处后浇砼浇注时间与施工进度一般是存在矛盾的, 特别是底模支撑架滞后拆卸对后序施工有一定影响, 因此作施工组织设计时, 对此要事先筹划安排好, 绝对避免发生强行提前浇注后浇带的后浇砼的情况;因为对后浇带后浇砼浇注时间的严格控制是基于对主体结构的负责, 因此严禁因为抢工期而随意缩短后浇砼应当间隔的时间。
5 后浇带质量要求
后浇带施工时模板应支撑安装牢固, 钢筋进行清理整形, 施工质量应满足钢筋混凝土设计和施工验收规范的要求, 以保证混凝土密实无裂缝。
6 结语
通过设置后浇带, 使大体积混凝土可以分块施工, 加快了施工进度, 缩短了施工工期。由于不设永久性的沉降缝, 简化了桥梁结构设计, 提高了桥梁整体性, 同时也减少了渗漏水的因素。后浇带的施工缝处理后应采取临时保护措施, 防止杂物、污水等进入后浇带内, 给后续施工带来困难, 对于大体积、大面积的混凝土表面可涂刷缓凝剂, 以延缓混凝土表面凝聚, 保证冲毛效果。
摘要：对桥梁上部后浇带 (湿接缝) 施工技术做全面介绍。
谈T梁湿接缝钢筋防腐蚀措施 篇3
沿海地区某桥梁工程设计为预制T梁结构, T梁设计湿接缝位置钢筋保护层为3.5 cm, 设计梁板为9片, 路面为双向坡, 两侧横坡坡度均为2%, 梁板设计宽度为1.7 m, 湿接缝宽度为0.6 m, 相邻两板中线间距为2.3 m, 预制梁板顶面无横坡, 通过垫石高程调节吊装后梁板顶面高程, 通过梁板顶部桥面铺装层进行调整桥面横坡, 部分湿接缝钢筋水平预埋于预制T梁翼缘板中。为满足桥面横坡要求, 相邻两块预制T梁顶面高差约为4.6 cm, 湿接缝连接相邻两块梁板时只能斜向连接, 因预埋钢筋水平分布, 造成钢筋保护层无法满足设计要求, 设置出现漏筋现象。具体情况如图1所示。
因本工程地处沿海地区, , 空气中适度及含盐量较大, , 对钢筋的腐蚀性较强, 若钢筋保护层控制不到位, 不能对钢筋进行有效保护, 将直接影响结构的质量及安全, 缩短桥梁的使用寿命。为确保施工质量, 可从以下几方面进行控制:
空气中水分及盐分对钢筋腐蚀的路径为:空气→混凝土→钢筋, 为防止钢筋锈蚀, 须从钢筋腐蚀过程的各个环节采取措施, 对钢筋进行保护。
1) 对混凝土表面进行处理, 防止水分及盐分由空气进入混凝土。在混凝土施工完成后, 在其表面涂刷防腐涂层, 使混凝土表面形成一层致密的保护层, 防止水分及盐分由空气进入混凝土, 使钢筋与腐蚀物质进行隔离, 防止钢筋的锈蚀。具体选材根据现场环境及混凝土相匹配, 防止涂层与混凝土发生冲突。此方法主要用于混凝土浇筑完成后, 对混凝土结构施工进度及质量无影响, 仅增加部分涂层及涂刷费用, 因选材不同可能会产生色差, 影响混凝土的外观效果, 施工进度较快, 实际效果由所选涂层质量决定。
2) 加大混凝土厚度, 保证钢筋保护层厚度。混凝土施工时, 适当加大混凝土厚度, 保证钢筋保护层的最小处满足设计要求, 给予钢筋足够的保护厚度, 加大水分及盐分侵入混凝土的距离, 防止钢筋锈蚀, 此法需对湿接缝底模进行进一步改造, 延缓工程进度;须增加混凝土用量, 增加施工成本, 还会增加梁体自重, 且会导致部分钢筋保护层过大;施工完成后湿接缝与梁板相交位置存在明显错台, 影响外观效果。
3) 提高混凝土性能, 阻止水分及盐分的侵入。可通过提高混凝土的抗渗等级或于混凝土中加入阻锈剂及防止氯离子扩散的其他措施, 阻止或延缓水分及盐分的侵入, 防止钢筋的锈蚀, 所加入材料需与混凝土匹配, 防止干扰混凝土的性能。此法对施工进度无任何影响, 但对混凝土要求较高, 需增加外加剂汇兑混凝土配比及原材要求提高, 增加相应费用。
4) 于钢筋表面增加防腐涂层, 防止钢筋锈蚀。如湿接缝钢筋本身具备防腐效果, 即使外部水分及盐分侵入至钢筋表层, 钢筋也可保证不锈蚀。此法为钢筋表面增加防腐涂层或采用本身自带防腐性能的钢筋, 作为钢筋防止锈蚀的最后一道屏障, 对钢筋进行保护。此法对施工进度及外观效果无影响, 但需增加钢筋表面防腐或改变钢材性质的费用。
5) 改变钢筋角度, 保证保护层厚度。湿接缝施工前, 使用人工将湿接缝预埋钢筋逐根弯起, 弯起角度与两梁板间坡度一致, 保证钢筋保护层厚度满足设计要求, 此法梁板较少时较易实施, 但是梁板较多或预埋钢筋较多, 则会增加较多的人工费用及施工时间, 对施工进度及费用造成影响, 且钢筋弯起后钢筋受力角度发生变化, 影响结构的受力效果。
除在施工阶段采取一定措施外, 也可在设计阶段通过改变T梁顶面横坡的方法, 保证钢筋保护层厚度, 防止钢筋锈蚀。具体做法如图2所示。
T梁顶面横坡与设计铺装顶面横坡一致, 两梁板间无错台, 钢筋按照横坡坡度预埋, 即与顶面保持平行, 湿接缝施工时, 钢筋保护层不受影响, 但对预制梁板定型模板要求较高, 将会造成模板不能通用的现象, 增加模板加工的费用;且需对T梁顶面的重量进行详细计算, 防止梁板于预制、储存及吊装过程中发生倾倒, 发生安全及质量施工问题。
以上相关方法为通过相关施工经验及经历所总结, 如需加强钢筋的防腐蚀工作, 需根据现场实际情况、所处的不同施工阶段及所能承受的施工进度或增加的相关费用综合考虑, 进行慎重选择。
摘要：结合某桥梁工程实例, 对T梁湿接缝钢筋出现锈蚀的原因进行了分析, 通过探讨空气中水分及盐分对钢筋腐蚀的路径, 从钢筋腐蚀的各个环节提出了钢筋保护措施。
关键词：T梁,钢筋,湿接缝,腐蚀
参考文献
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桥梁湿接缝论文 篇4
1 沥青路面接缝处理的常用技术
(1) 热接缝技术。通常是指沥青混合料处于高温状态下时, 进行沥青路面碾压成型的铺筑施工技术。一般采用几台摊铺机同时进行全幅路面的摊铺, 采取并列梯队铺筑施工作业, 这时两条相邻的摊铺带的沥青混合料均保持较高的温度, 在路面的辗压时, 辗轮多半处于热料车道上, 在未进行压实的临近车道上多摊铺一些混合料, 这样可以提高辗压的质量。此方法可以有效的预防沥青混合料发生离析现象, 并可以较好的避免路面的纵向接缝, 且纵向接缝处理的强度较好。
(2) 冷接缝技术。此技术主要是在沥青路面铺筑施工过程中, 在已碾压密实的沥青面层进行铺筑沥青混合料, 再次进行搭接、碾压的处理方法。在这种技术施工时, 应该对已经铺筑施工的沥青路面的边缘进行处理, 将边缘修整齐、清扫干净并涂洒适量的粘层沥青, 然后再摊铺沥青混合料在新路幅路面上, 与先前摊铺铺层有一定的重叠后, 将剩余的沥青混合料铲走, 再利用静压模式进行路面的碾压, 从而很好的对沥青路面的接缝处进行挤压处理, 并进行二次振动压实碾压处理。
2 沥青路面接缝的处理技术
2.1 横向接缝处理
在沥青路面施工中横向接缝通常指每天铺筑沥青路面的工作缝, 同时也包括其他原因导致沥青混合料摊铺施工的中断, 当问题消除以后, 再开始继续摊铺施工, 还有由于沥青混合料温度降低而不得已设置的接缝。笔者认为横向接缝处理技术的关键是混合料温度的变化。若混合料的温度较高, 易导致混合料发生推移现象;若混合料的温度太低, 横缝辗压不容易被压实, 易导致沥青路面出现早期损坏。一般在横缝碾压时, 沥青混合料的温度比正常碾压时的温度低5℃-10℃。沥青路面横向接缝施工处理质量的好坏, 对沥青路面的使用性能影响较大, 严重时导致接缝处出现错台, 甚至出现横向裂缝等病害, 影响沥青路面使用寿命。
(1) 接缝位置。由于在摊铺沥青混合料结束以后, 在进行最后一段沥青混合料的辗压工作时, 由于压路机的重复碾压工作, 会造成边缘的沥青混合料逐渐向前推移, 从而导致接头部位的标高低于设计标高, 出现抛物线形状的斜面。因此, 在完成混合料摊铺施工以后, 在摊铺机接近道路末端1m左右时, 应适当的抬高熨平板缓慢的驶离现场, 并人工将铺筑路面端部多余的沥青混合料切齐后, 再进行辗压压实操作。在已铺的路面端部沿纵向中心放2个3m直尺, 从而可以找出已铺层路面纵坡出现变化的断面。在混合料没完全冷透时, 用切割机在纵坡发生变化处切割成垂直面, 在下次摊铺混合料时进行平缝连接。
(2) 接缝方式。根据笔者多年施工可知, 沥青路面的横向接缝主要有斜接缝、平接缝两种。在高等级公路中下面层横向接缝处理施工时, 可以运用自然碾压的方法进行斜接缝处理;在上面层接缝处理时, 应运用垂直的平接缝处理方法, 而其它等级公路的各层接缝可运用斜接缝的处理方法。一般斜接缝混合料搭接长度与摊铺的层厚有较大的联系, 其长度在0.4~0.8m之间。此外, 为了确保路面接缝辗压的平整度、压实度, 一般采用平接缝处理。
(3) 施工方法。在横缝处理时, 为了方便铲除干净多余的沥青混合料, 可在混合料摊铺快结束时, 在摊铺段端部摊铺宽度1m左右长范围内事先铺一层牛皮纸, 再进行摊铺沥青混合料;或在摊铺沥青混合料前, 泼洒适量的水, 以避免其与基层的粘结;然后再进行机械碾压压实, 当混合料稍微冷却以后, 找出准确切割的位置, 再进行切割;在切割后, 清除干净多余的混合料。在下段路面的摊铺时, 需要在切割面上涂刷适量的沥青, 增加粘接效果。
2.2 纵向接缝处理
在两条沥青路面摊铺带的连接处, 一定会存在部分沥青带的搭接, 这样才可以较好的确保该搭接处的压实度与其它部位相同, 并保持前后铺筑路面搭接的宽度保持一致, 研究发现, 纵向接缝处理有冷接茬和热接茬两种。
(1) 冷接茬处理。如前所述, 是与已经压实好的摊铺层搭接新铺层, 并进行辗压压实。当在半幅沥青路面铺筑施工时, 不能采用热接缝处理技术, 这时可以在半幅边加设挡板, 并采用切刀切齐。在铺筑另半幅路面前时, 必须将前半幅的缝边缘的颗粒清扫干净, 然后再涂洒适量的粘层沥青, 提高另半幅路面铺筑的质量。在摊铺沥青混合料时, 需要与已铺层重叠5~10 cm, 在摊铺以后, 人工铲走摊铺在前半幅多余的混合料, 再进行辗压压实。在此过程中, 应注意新摊铺带的沥青混合料松铺厚度应与前一条摊铺带的厚度相同。
(2) 热接茬处理。其主要是利用两台以上的摊铺机进行梯队作业同时进行摊铺辗压压实施工。在采用此方法铺筑的两条相邻摊铺带上的沥青混合料均处于较高的温度, 因此, 铺筑沥青路面纵向的接缝比较容易处理, 并纵向接缝的连接处理的强度较好。并在施工时, 应对已铺路面留下10~20 cm宽的沥青混合料, 先不进行碾压施工, 将其作为后摊铺混合料部分的高程基准面, 当完成后序摊铺部分后, 一起进行碾压压实。
结语
综上所述, 在我国公路桥梁快速发展的过程中, 因沥青路面具有耐久性能、铺筑时间较短、行车舒适等优点, 使其得到了普遍的应用。但应重视其接缝的施工处理技术, 提高沥青路面的接缝处的施工质量, 避免接缝处的路基密实度不良, 在路面的早期使用中, 造成路面出现不均匀的早期沉降。
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