钢箱桥梁论文（共4篇）
钢箱桥梁论文 篇1
1 项目概况
镇江市五凤口高架建设工程起于南徐大道, 采用隧道形式穿越竹林路、规划康湾路和观音山构造物, 而在五凤口村附近采用桥梁形式跨越多条道路。项目路与官塘桥快速路设置五凤口立交, 与丁卯桥路设置丁卯立交, 路线全长约3.01Km。五凤口立交钢箱梁有7联12孔 (如图1所示) , 分别为主线桥左、右幅第3联, A匝道第1联和第8联, C匝道第2联, D匝道第2联和第3联。横跨官塘桥路的有主线桥第3联第8孔、A匝道第1联第2孔和D匝道第2联第5孔;非跨路的有A匝道第8联, C匝道第2联, D匝道第3联。
钢箱梁的吊装施工是本工程项目施工的关键, 非跨路钢箱梁吊装是先封闭施工现场, 再直接吊装。为减少桥梁施工对跨越道路的影响和保障工程施工的安全性, 高架桥梁跨路钢箱梁的吊装施工应在临时改移道路转化交通后, 再封闭施工现场进行吊装。在具体施工过程中, 还涉及到地基处理、钢箱梁运输、支架布置、吊车选型、现场焊接、卸架及涂装等一系列问题, 因此需要对钢箱梁桥施工的全过程进行监管, 严格按照工程施工技术要求进行落实, 才能保障工程的施工质量。
钢箱梁安装前应对基础的坐标、尺寸、方位、标高及外观进行校核、复查, 并办理好中间交接。钢箱梁块件运抵现场后, 凡在现场进行组对、焊接的, 均需先应进行清点、检查、确认无误后由专业人员进行登记、验收, 随钢箱梁设备的资料应妥善保管。排架的搭设已经过验算, 排架搭设好后, 经检查、确认后, 挂牌才能使用。对承重排架的搭设更要符合设计和规范要求, 经专职安全员检查、确认后方可使用。钢箱梁设备吊装前, 必须排架上搭设好人行通道。钢箱梁设备吊装前应对架空的线路、以及有碍吊装作业的障碍物事先要进行清理干净。
2 地基处理
本项目钢箱梁大部分在官塘桥路上部, 因此地基处理原则为:老路段直接浇筑C20混凝土条形基础, 非老路段采用原地面翻松40cm掺5%水泥碾压成型后浇筑2m宽10cm厚的C20混凝土基础后再浇筑条形基础, 5%的水泥土承载力大于200KPa。
根据现场情况及受力要求将条形基础拟定为四种形式:匝道桥9m宽的匝道桥条形基础为:9m×1m×0.3m和1.2m×1m×0.3m;主线桥条形基础为:7m×1.2m×0.5m。条形基础均采用C20混凝土, 基础里配D12钢筋网。考虑到官塘桥路上条形基础有防撞要求, 因此官塘桥路上的条形基础均加高到1.2m。
3 临时排架布设
主线桥单幅整联设置6组排架, 均采用Ф800x10mm的钢管, 每组6根。钢管之间的剪刀撑和横向支撑均采用16#槽钢。排架单排钢管间距3m, 排架高度依据基础标高到梁底高度确定。匝道桥临时排架全部采用Ф400x8mm的钢管和16#槽钢组成, 每组10根钢柱, 用钢管和型钢进行拉结牢固, 排架单排宽度2.5m, 长度、高度根据设计尺寸确定。支架基础均做成条状整体混凝土基础, 支架和基础应满足竖向承载力和水平向稳定的要求。
依据钢桁支架的结构设计构造大样图, 根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 (JTJ 025-86) 和《钢结构设计规范》 (GB 50017-2003) 的要求, 施工阶段考虑了钢桁临时支架结构自重、施工机具和人群临时荷载, 以及钢箱梁节段吊装安置施工全过程作用于支架上的最不利荷载, 分析计算施工阶段最不利荷载作用下钢桁支架构件的应力和内力值、支架水平位移、基础支撑反力值和钢桁支架屈曲稳定系数[1]。
主线桥箱梁安装分两个阶段。第一阶段安装完成F-1至F-4后, 为保证官塘桥路通行, 拆除2#排架;第二阶段安装剩余的F-5至F-7节段钢箱梁。根据受力, 2#临时支撑拆除后, 1#排架受力最为不利。经过分析计算排架φ800x10mm钢管立柱、16#槽钢水平连杆和斜杆应力均满足规范要求;双拼28#工字钢弯曲应力满足规范要求, 同时排架稳定性也符合要求。
对于匝道桥, 在短暂状况下, 钢桁支架结构自重、施工机具和人群荷载, 以及公路钢结构箱梁节段最不利值作用下, 钢桁支架的φ400x8mm钢管立柱、16#槽钢水平连杆和斜杆应力均满足规范要求;32#工字钢弯曲应力满足规范要求;钢桁支架的屈曲稳定系数满足规范要求。
4 钢箱梁吊装施工
4.1 吊车的选型
根据本项目钢箱梁的外形尺寸、重量、安装标高。经综合考虑, 匝道桥选用300T的汽车吊吊装作业, 主线桥选用2台350t的汽车吊吊装作业, 主线桥和匝道桥的吊装示意图见图2和图3。
4.2 钢箱梁吊装的要点
在确定吊装设备后, 还需选用匹配的吊索具, 保证吊索具的承载能力符合梁段的吊装需求, 在吊装施工前应做好各种起重设备和工具的检查工作, 以保证桥梁吊装施工的安全。吊装作业前, 在作业区域附近划定警戒区, 并由相关持证人员进行吊装作业和协调指挥。在吊装设备将钢箱梁调离地面10~30cm时, 应在原地稍停使钢箱梁平稳, 同时检查吊钩、钢丝绳、吊耳等部件的可靠性, 在确认各部件无异常情况后才能继续起吊。在吊装过程中, 应尽快将箱梁安装到位, 尽量减少箱梁在高空的长时间停留, 钢丝绳与钢箱梁顶板应保持合理的角度, 一般不宜大于60°。
钢箱梁整体吊到临时支架上后必须静压3~7天, 每天观测其临时支架沉降量, 并作好记录, 待沉降稳定后再将钢箱梁就位校正[2]。钢箱梁吊装到位后, 采用螺栓将支座和钢箱梁临时锁定, 并且要将支座本身的锁定装置锁定, 成桥后方能解除支座锁定装置。钢箱梁安装时要考虑钢板的温度效应, 合理预留伸缩缝宽度, 确保箱梁质量。
4.3 钢箱梁吊装时的精度控制
桥梁施工要求多个梁段能衔接良好, 这对桥梁吊装作业提出较高的要求, 吊装过程中应实时进行调整, 确保放置位置的准确。因此, 在桥梁吊装前, 应利用精密全站仪在已安装好的桥墩平台上确定桥梁中心轴线、边线, 并用钢板在已浇捣好的混凝土支墩上或已浇捣好的混凝土桥梁的端部设置临时固定点, 从而方便后续的吊装施工[3]。
为减少梁段的横向位移, 可用限位码板进行衬垫固定, 并在临时支墩内侧用支撑三角钢板进行加固, 可使横向位移在中心线±1~2mm的要求范围内。若梁段的纵向位移出现偏差, 可利用已固定的箱体, 采用25T的手拉葫芦进行小范围的纵向调整, 调整到位后用安装码板进行定位和固定。为防止箱梁在顺桥向推力的作用下产生推移, 可在钢箱梁上坡位置设置5T倒链固定钢箱梁。钢箱梁之间采用焊接进行连接, 焊接处容易产生较大的纵向和横向变形, 必须对焊接变形进行测量, 以掌握其变形情况, 从而提高控制精度的准确性。此外, 必须每天测试桥梁中心轴线和起拱高度, 确保符合设计要求和国家规范[4]。
4.4 钢箱梁分段吊装时调整
钢箱梁轴线控制和标高控制是钢箱梁吊装施工成败的关键。在吊装施工中, 应及时监测桥梁轴线和标高[5]。钢箱梁在吊装中应先根据确定的轴线和桥梁中心线进行吊装, 在吊装至离支座约50mm时再使钢箱梁上中心线和轴线与桥墩上预设标线重合, 在精调到位后, 在支座四面安装限位码, 并缓慢放置钢箱梁进行固定。钢箱梁的标高依据高程表进行确定, 在吊装过程中通过在支架上安装调整钢板进行小幅度调整, 并通过经伟仪复查高程, 如有偏差重新调整。
通过在支架上放出钢箱梁中心线、在钢梁吊装定位时要对准其中心线, 可以对钢箱梁中心线、前后位置进行控制。钢箱梁分段吊装后调整采用50t~100t千斤顶进行顶升或偏移控制。
4.5 钢梁拼装和安装的质量控制
钢箱梁的吊装属于特大型构件吊装, 梁段一旦安装就位, 仅能进行小范围的调整。在吊装拼接过程中, 必须进行实时的测量和调整, 务必保证安装位置的准确性。因此, 在构件进场后必须从制作质量和已安装结构质量两方面进行综合控制。
由于箱梁在制作时为整体组装, 因此在第一节纵梁调整完毕后, 下一节纵梁安装时, 应保持腹板的平直 (在腹板上增加依偎板保证缝隙的均匀一致) , 顶、底板错边量通过卡马控制并进行临时固定, 卡马上预留焊接工艺孔。
钢梁起吊时应调整平稳, 组对定位时应使用定位冲将其固定, 保证依偎板能紧密贴合, 以保证组对精度。钢箱型梁吊装就位后, 应再次复核安装标高、定位和拱度, 在确认箱型梁满足设计要求时, 进行后续箱型梁的安装[6]。
桥梁吊装就位后, 采用全站仪坐标法测定各点位。在箱梁 (或桥面) 施工测量放样时, 按纵向每20m设一条横断面, 每一条横断面有左、中、右三点的计算坐标值, 然后根据每点的坐标数据进行测量, 观测的误差数据为△x≤3mm、△y≤3mm和△α≤10”, 保证桥梁的纵横坡值满足设计要求。
5 结语
随着城市基础建设的快速发展, 作为城市重要基础设施建设的道路也得到长足发展, 城市道路路网日趋完善。城市快速路作为改善城市道路拥堵的重要举措, 其工程建设得到越来越多的重视, 而为保证快速通行的需要, 必须采用高架或者隧道的方式穿越现有道路, 由于高架的工程造价较低, 其实际应用更为广泛。在高架桥梁施工中, 吊装作业是工程施工最为关键的环节, 必须严格按照工程施工的技术流程, 在吊装施工中对桥梁轴线和标高进行精确控制和即时调整, 才能保证桥梁施工的质量。
摘要：为满足日益增长的城市交通需求, 城市快速路成为改善城市道路拥堵的重要举措。本文以五凤口高架建设工程项目为依托, 对钢箱梁吊装施工的要求和要点进行详细阐述, 指出钢箱梁吊装作业的精度控制方法和分段吊装的调整方法, 为同类高架桥梁的施工提供指导。
关键词：城市道路,立交桥梁,钢箱梁,吊装,施工
参考文献
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公路桥梁钢箱梁顶推施工技术 篇2
关键词：钢箱梁,质量控制,顶推施工技术
0 引言
为了确保某公路的双向8车道交通能够畅通无阻，施工人员要结合现场实际情况，在公路的北边桥位置修建临时墩，然后分段对钢箱梁进行拼装，随后按照从北向南的顺序进行顶推。通常施工人员会把钢箱梁最前端的一段用作嵌补梁段，等到其它的钢箱梁顶推到设计的位置落梁后，还要借助汽车吊来安装嵌补梁段。为了降低前端钢梁的自重，施工人员在顶推时先不安装前方跨钢箱梁翼缘板和防撞护栏，可以等到钢梁就位后再把它安装好。
1 公路桥梁的钢箱梁顶推施工技术
1.1 顶推时临时设施的施工工艺临时墩设计和施工
临时墩不仅要满足钢箱梁拼装平台所需，还要用来顶推钢箱梁的实施空间曲线。所以施工人员在对临时墩进行设计时，应该充分考虑它在顶推开始时能够承受住的最大竖向荷载以及最大水平力，此外还需考虑钢箱梁顶推时顺着半径相同的平面圆曲线以及曲率相同的凸形竖曲线轨迹的实际前进所需。此外对于顶梁千斤顶的安放位置和横向限位装置、接送滑板人员所需的工作平台等诸多因素也都需纳入临时墩的设计考虑范围内。
1.2 滑动与导向装置
一般滑动装置分为上滑板、下滑道两种。
1)滑道选址
顶推滑道应该设置在腹板下面的底板周围，而腹板的下部也要设置三角形加劲肋;另外顶推滑道的中心位置还应沿着纵通长设置80cm的高肋板以作加强使用，从而避免钢箱梁出现变形。
2)下滑道的设置
下滑道主要由滑道梁以及下滑板构成，滑道梁一般是指两根2b槽钢;下滑道的有效长度为2m。宽度则为30cm。鉴于在顶推钢箱梁时上滑块会被挤压卡住，因而要起顶钢箱梁。此外很有必要在每侧滑道梁两边设置吊篮，并在里面放50t的液压千斤顶以备不时之需。下滑块是5块500×500×20的钢板组成的，每块钢面还需外包1mm厚的不锈钢板。
3)上滑块的设置
上滑块表面需贴上聚四氟乙烯，其内部则要设置具有钢板的橡胶板，它的规格是400×200×20。
钢箱梁顶推时产生的摩擦是由下滑板与上滑板一起组成的，借着顶推千斤顶的力量，促使钢箱梁顶推不断向前。
4)导向装置的设置
为了给钢箱梁节段拼装横向定位以及顶推导向创造便利的条件，施工人员常会在临时墩下滑道的外边设置导向装置，也就是横向限位器。这种导向装置分为四个部分，钢轴、螺母、垫片和导向轮，钢轴和螺母的主要用途是用来加固下滑道钢板面上的导向轮。
5)安装下滑道
施工人员在把下滑道加工好后，需要借助吊车将其整体就位到钢管柱的顶部支座上，随后对滑道的顶面高程进行检查，以便钢板可以随时调整，在其符合施工要求后才可对滑道梁和支座进行焊接，确保其牢固。
1.3 导梁梁段的顶推
1)选择合适的顶推方式
施工人员为了降低桥墩所承受的水平力，从平曲线和竖曲线顶推因素进行考虑，认为多点拉杆工连续顶推的方式比较适合该桥梁钢箱梁工程施工。
2)牵引装置的设置
按照顶推的最大水平力，施工人员一般会选择两台ZLD-100自动连续千斤顶为其提供充足的水平动力。拉杆常会选3根φ15.24钢绞线以及自动锚具;拉锚器则会采用型号为Q235的钢板组焊制而成，施工人员常会把它安装在钢梁底部横向中心线位置的横隔板处;拉锚器和钢箱梁板要牢牢拴接在一起;在加工钢箱梁时，需要先在底板上面把固定拉锚器所需的栓孔打好。
3)分段拼装及顶推的具体实施步骤
(1)G2～G5的梁段与导梁需4个。施工人员要靠1台250t的汽车吊分别把G2～G5的梁段吊装到支架上面，随后对钢箱梁的高程和线形进行调整，焊缝要焊接好并进行检查，确定没有任何质量问题后才可对下一段进行施工。另外导梁安装前需要对各个梁段补涂装;
(2)顶推钢箱梁的C2～C5梁段需向前移20m。开展施工作业前要对泵站进行顶推，常常用2台千斤顶缓慢的给钢箱梁施加压力，以促使钢箱梁不断的向前滑动。顶推施工过程中应该不定时检查滑板的情况，假如滑板有脱落迹象，需立即停止顶推，及时的在滑板和梁底部加一层垫钢板。如果最前端的滑板已经滑出去，就要立刻从尾部将新的滑板送进去;
(3)对G6和G7梁段进行拼装。G6和G7分段需要采取同样的方法进行吊装，先要对钢箱梁高程和线形进行调整;接头的焊缝也要焊接好;之后还需在G6、G7梁段安装翼缘板及钢护栏，最好还要对其涂装;
(4)钢箱梁的第二次顶推需前进30m。再次顶推钢箱梁时，在导梁伸入中央分隔带的临时墩下滑道里面大概40cm时，需暂时停止顶推，而是采用竖向的千斤顶把导梁的前端顶到一定的高度，随后当顶梁推到0.5到1时要暂停下来，这时需要把滑板安装在导梁的下端，并将导梁上墩所用的千斤顶拆除，继续开展顶推作业，直到完成梁段的前移30m为止;
(5)吊装G8与G10分段也需向前顶推30m，其具体操作方法同上;
(6)在对G11梁段进行吊装时，需向前顶推20米。施工人员在采取汽车吊对G11梁段进行吊装时，应该先向前顶推15m，且要逐节把导梁拆掉，之后将尾梁安装好，并继续向前顶推5m，直到钢箱梁可以顺利到达施工设计要求的位置，这时可把尾梁拆除;
(7)在落梁和安装支座时，需要先调整好梁端线以及梁边线的精度，确保其可以达到施工设计和施工规范的要求;然后采用千斤顶起梁，一定要对支座的位置和上座板螺栓的孔位置进行量测，在确保支座位置以及高程都没有问题后才能缓慢的将梁落在永久支座上面。
1.4 做好施工监控
为了保证钢箱梁、桥墩和临时墩在顶推工程中的安全，要对整个顶推过程实施全程监控。
1)对横向位移实施监控
施工人员需在导道梁的顶面和钢箱梁顶板的中线位置每隔10m～20m的位置固定一个小棱镜，然后采用全站仪对小棱镜所反映出来的顶推全过程进行观测，接着要结合监测小棱镜所处位置判断钢箱梁和导梁横向发生的位移偏差。另外临时墩顶的移位也要采用这种方法进行监控。
2)对导梁挠度实施监控
导梁挠度的监控需借助水准仪进行监测，通常测点需设置在导梁端的断面上，横向需安排2个测点，一般要选在顶推前、中、后三个阶段分别进行监测，而且还需将所得数据和施工设计的数值作比较，看是否合格。
3)对钢箱梁、桥墩以及临时墩的应力分别实施监测
检测人员要将应力计安装在墩底部以及钢箱梁板的底部，以便进行应力检测，然后将所得数值跟施工设计的规定值进行比较。
4)对落梁时永久支座反力进行监测
应力计应该设置在永久支座位置，然后在落梁时监测各个永久支座的支反力，最后需结合测量结果对支座高程进行调整。
2 公路桥梁钢箱梁顶推施工质量控制及注意事项
1)安装临时墩滑道时，施工人员需把相邻两个墩之间的高程差控制在2毫米左右，同墩两个滑道之间的高差也要控制在±1mm以内;
2)梁顶升的最大高度和反力不能比施工设计规定值大;
3)对钢梁施工质量的控制要以施工设计文件和技术规范等为验收标准;
4)顶推速度一般需保持在10到15cm/min;
5)开展顶推施工作业时要实时监控钢箱梁、临时墩以及导梁、桥墩的施工，只有这样才能确保结构的安全;
6)当钢箱梁处于已经修建的道路地段时，在开展顶推施工前要先完成护栏和钢结构及表面的防护施工，以免后续施工给行车安全造成安全隐患;
7)支墩的两边需采用钢管来搭设人行通道，然后设置相应的护栏，安装好防落网，以免给钢梁焊接以及顶推施工高空作业人员的人身安全造成威胁;
8)中央分隔带的中墩周围需要设置防护网，以免物品坠到行车道上;
9)施工作业区域必须设置明显的施工警示牌。
3 结论
综上可知，施工人员将钢箱梁空间曲线顶推技术应用到公路桥梁施工中，完成了跨越高速公路的施工，尽管和支架拼装法相比施工投入较多，但是它有一个极大的优势便是不需要对交通进行管制，使得交通防护设施费得到降低，进而促使道路交通的畅通得以保证。
参考文献
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[5]陈祥,王炜杰.钢箱梁顶推施工技术[J].山西建筑.2012(17).
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨 篇3
现如今，国家发展迅速，小康生活逐渐普及，人们的理念由改变生活慢慢变为享受生活，而城市的建设和变化，对于城市的发展、各个城市间的沟通交流有很好的帮助。然而，公路桥梁的建设对于城市发展是必不可少的，往大方面说，要致富先修路，而桥梁建设，便是生命的运输线。湖南某公路桥梁跨越高速公路阶段正是以此为基础，把城市间作为连接，让自己的城市不断发展进步。湖南的这个工程对于工作桥梁的建设进行了深刻的描述与分析，让公民能够很好的了解桥梁的建设成果，也让公民发现自己的城市在进步，自己的生活在变得更加美好。
1 公路桥梁跨越高速公路的工程概况
此工程地段设计分为四跨一联单箱单室的钢梁，其中C桥梁横跨直径布置为111 m，施工中保持钢箱梁和对应的线路成一定夹角，钢箱梁要与公路线路的交角约为130°，另外，对钢箱梁内部构造的长度也是有一定的规范的。首先，它的顶板设有6%的横坡，从中心线到梁高处在1.8 m～2 m之间，顶板的宽度在10 m左右，一般情况下分为11段，除了第一段和最后一段在10 m左右，剩下的都为9.22 m。其次，对钢箱梁地段也有一定的要求，它的底板要呈一条水平线，宽度要在6 m左右，顶点要设在钢箱梁中间。钢箱梁中心线与线路中线间距一般在1.75 m～2 m之间。左侧纵坡3.078%～3.1%，右侧纵坡4.0%。桥梁跨孔的直径分别呈一道2 mm,9 mm,11 mm及6 mm的拱度，线型为圆曲线。它的平曲线半径要为240 m，竖曲线半径则为1 850 m。
2 顶推法步骤
根据施工现场的环境措施及地理情况，且为确保高速公路桥梁的各车道内的交通畅通，决定在高速公路的一侧桥位处，分段拼装钢箱梁，搭设临时桥墩，并由左向右实施顶推。其中钢箱梁顶全部推到落梁之后，钢箱梁较前的一段作为嵌补梁段，其有四个步骤:第一个步骤，在支墩上的拼装前导梁及4段钢梁，顶推20 m;第二个步骤，依次拼装2段钢梁，顶推30 m;第三个步骤，按照其顺序拼装3段钢梁，顶推30 m;第四个步骤，安装尾端的一个梁段，顶推15 m后拆除前导梁，再把其安装在最后的端钢梁的尾部，继续顶推直到最后设计的位置处。在最后用汽车吊安装并进行嵌补梁段前，拆除导梁并进行落梁。
2.1 顶推法的施工方法
即使是临时墩的施工也要满足钢箱拼装的平台，且要用作对钢箱梁实施空间的曲线设计制作是顶推之用。因此，当在设计此临时墩时要先考虑桥墩所能承受顶推时的最大竖向荷载及最大水平力。所以则要考虑两方面的要求:能不能满足钢箱梁沿着相同平面圆和平面圆率轨迹的前进;要考虑横向限位的装置、千斤顶的摆放以及施焊接送滑板人员的工作平台的因素等。
1)临时墩的内部构造。每组的临时墩主要是由钢管柱构成，它是由Q235钢板卷制的Φ500×8钢管柱、钢支座所架构的。柱顶应设计为用于固定下滑道而使用的钢支座，柱间用C16槽钢作剪刀撑连接。2)支架搭设方法。桥墩的各个位置安装好后，对地基进行处理，然后用C25的混凝土进行浇筑，临时支墩安装时精度:垂直度不大于1%;顶面高程0 mm～10 mm。3)滑动和导向装置。滑动和导向装置总共分为五类，分别为:滑道位置(在腹板下方的底板附近，对腹板下部三角形加劲肋，并同时在顶推滑道中心位置沿纵向通长设80 cm的高肋板进行加强)、下滑道(滑道梁为2根2b钢槽，下滑道有效长度2.0 m，宽度30 cm。下滑板由5块500×500×20钢板组成，每块钢面外包1 mm厚不锈钢板)、上滑块(贴聚四氟乙烯、内部设两层钢板的橡胶板，其规格为400×200×20)、导向装置(主要由钢轴、螺母、垫片及导向轮组成)、下滑道安装(导梁长度一般为顶推跨径的0.6倍～0.7倍，本桥钢导梁长度内侧20 m、外侧22 m，其截面为工字形钢板梁)。其中，滑动装置主要由下滑道和上滑道组成。
2.2 梁段顶推
梁段顶推分为顶推方式(选择多点拉杆工连续顶推可以减小桥墩承受的水平力)、牵引装置(因为顶推最大水平力则需要选择2台ZLD-100自动连续千斤顶提供)和分段拼装及顶推。分段拼装及顶推分为八个步骤，分别为:第一步，安装G2-5共4个梁段和导梁;第二步，顶推钢箱梁C2～C5梁段前移20 m;第三步，拼装G6,G7梁段;第四步，第二次顶推钢箱梁前进30 m;第五步，吊装G8～G10分段，并顶推30 m;第六步，吊装G11梁段，顶推前进20 m;第七步，落梁，安装支座;第八步，安装最前端G1段钢梁。
2.3 施工监控
为了确保顶推工程中钢箱梁、桥墩的安全，不允许对顶推全部过程进行监控录制。监控主要分为横向位移监控(在导道梁顶面，钢箱梁顶板的中线位置应该每隔10 m～20 m固定一个相同大小的小棱镜，根据测设的相同大小的小棱镜的位置推断钢箱梁及导梁的横向位移所带来的偏差)和钢箱梁、桥墩、临时墩应力监测(在墩底部、钢箱梁底板等部位安装应力计，实测应力，并与设计规定值对比)。
3 质量控制及安全措施
钢梁施工质量控制应以相关的设计文件及技术规范、验收标准为准，在临时墩滑道安装时，相邻墩高程差控制在±2 mm以内，梁顶升最大高度及反力不得超过设计规定值。顶推作业时对钢箱梁、临时墩、导梁、桥墩实施监控，确保结构安全。公路桥梁的建设，确保了道路交通畅通，而且也不需要进行交通管制，目前公路桥梁的建设采用了空间曲线顶推技术，实现了跨越高速公路施工。轨道桥梁交通的发展是社会发展和城市发展的需求，城市的发展以及城市规模的扩大需要这一类交通运输的大运量的交通方式来解决人们的交通出行要求。
参考文献
[1]彭银辉.公路桥头跳车病害处治技术研究[D].哈尔滨:东北林业大学,2010.
钢箱桥梁论文 篇4
一、桥梁钢箱梁腐蚀环境分析
我国的桥梁运输工程建设多应用于跨海、跨江以及港湾的运输环境中。我们知道, 钢铁最怕的伤害就是腐蚀。然而, 由于桥梁建设包括其运输环境的特殊性, 并长期处于海洋环境中, 所以其钢箱梁所处环境的腐蚀性极大, 而且腐蚀力度极高。桥梁钢箱梁的外表面涂装配套体系是为了保护钢箱梁不被腐蚀、减少腐蚀力度, 其在配套设置以及性能分析上面应充分考虑到桥梁钢箱梁的海洋腐蚀环境, 并对桥梁钢箱梁的腐蚀环境进行具体分析。确保桥梁建设能够横跨一定的海平面长度, 保证运行质量以及桥梁的使用寿命。另外, 还应根据桥梁钢箱梁腐蚀环境的具体分析报告以及钢箱梁所在的具体位置、地理环境等, 科学、合理的对钢箱梁外表面进行涂装配套。并制定相应的钢箱梁维护保养周期, 以及钢箱梁防腐蚀年限的设置。
德国油漆保护系统对钢结构的防腐蚀保护标准中, 提到了海洋环境下的腐蚀性级别定义以及桥梁建设应用广泛的钢结构, 其普遍存在于海洋大气环境中。并针对这种海洋大气对桥梁钢箱梁的腐蚀性, 做出了科学的评价和建议。根据该标准中, 对桥梁钢结构腐蚀性级别定义的描述。在我们所处的大气环境中, 腐蚀性由低到高, 共分为六个等级。在大气环境中, 腐蚀低的等级包括:非常低、低、中等;高的等级则包括:高、很高、极高。其中, 在德国油漆保护系统对钢结构的防腐蚀保护标准中还提到, 大气环境中腐蚀性很高的多为工业生产产生的腐蚀, 而腐蚀性极高的则为海洋性腐蚀。那么, 我们就不难判断, 由于桥梁建设所处的特殊地理位置和气候环境, 钢箱梁外表面的腐蚀级别为严重腐蚀。因此, 对桥梁钢箱梁外表面进行涂装配套的保护十分重要。
二、桥梁钢箱梁外表面涂装配套体系的构成
随着我国经济的迅速发展, 我国对桥梁建设的力度不断加大, 同时更增强了桥梁建设的科研力量。在21世纪到来之前, 我国桥梁建设中的钢箱梁结构开始引用比较先进的涂装配套体系, 在桥梁钢箱梁的腐蚀性上起到了一定的保护作用。桥梁钢箱梁的外表面涂装配套体系其在构成上, 主要由除车间底漆外的底层、中间层和封闭层、以及面层等综合构成, 形成一定的防腐蚀系统, 对桥梁的钢箱梁外表面起到了一定的综合防腐蚀效用。然而在桥梁钢箱梁外表面涂装配套体系的构成上面, 没有专门的一种涂料可以同时保证钢铁的抗紫外线功能、隔离以及对阴极区域的保护作用。因此, 为了有效的保证桥梁钢箱梁的抗腐蚀性能, 只有将相关的材料进行科学合理的调配组合, 形成科学、严谨的钢箱梁防腐蚀涂装配套体系。
在桥梁钢箱梁除车间底漆外的底层区域, 是对钢箱梁表面防腐蚀保护最强的区域。因此, 该区域与钢箱梁的钢铁具有较强的涂料与涂层的结合力。也就是说, 桥梁钢箱梁底层的涂装配套体系直接关系着钢箱梁的腐蚀力度以及其使用的寿命。然而对于桥梁钢箱梁涂装配套体系当中的中间层和封闭层而言, 封闭层主要对热喷涂层的空隙进行封闭, 并对钢箱梁的底层外漏出来的锌颗粒进行掩盖, 在钢箱梁的涂装配套体系当中起到一定的隔离作用。中间层的主要涂料由环氧云铁漆组成, 是钢箱梁涂装配套体系的重要组成部分, 具有承上启下的作用。增强图层的本来厚度, 可对钢箱梁的防腐蚀性起到一定的保障作用。当然, 在桥梁钢箱梁外表面的涂装配套体系构成中, 不可缺少的还有面漆。面漆之所以作为涂装配套体系中不可缺少的一部分, 是因为其主要由聚氨酯和氯化橡胶组成。无论对中间层还是对底层而言, 都起到一定的保护作用。
三、桥梁钢箱梁外表面涂装配套体系的重要性
在人们生活水平不断提高、物质生活不断富足的今天, 桥梁的建设不但关系着交通事业以及社会经济的发展, 更关系着道路运输、以及人们出行的安全。随着交通网络的日渐密布复杂, 发达的交通网络给人们的出行带来了极大地便利, 更为经济的往来发展起到了不小的促进作用。但是每年因桥梁腐蚀性检测不合格而导致的交通事故仍频繁增加, 并且其每年的维修费用给国家带来了数额较大的经济损失。根据笔者的调查显示, 世界上每年新增的桥梁建设占桥梁总数的40%, 然而每年因腐蚀而重修的桥梁建设占桥梁总数38%, 桥梁钢箱梁的防腐蚀维修费用占桥梁建设总费用的25%以上。
在我国经济正以飞快的速度不断发展的今天, 我国的工业生产也逐渐发展起来。在桥梁钢箱梁在大气环境中, 除了面临着海洋腐蚀外, 也正逐渐面临着大气环境中工业污染的腐蚀。因此, 桥梁钢箱梁无论在腐蚀面积还是在腐蚀力度上面, 其被腐蚀性都在逐渐加大。对此, 在社会主义市场经济不断发展的今天, 桥梁一方面承担着经济发展的需要, 另一方面满足着人们出行的愿望。因此, 加强桥梁钢箱梁外表面的涂装配套体系尤为重要。科学的进行桥梁钢箱梁外表面的涂装配套体系性能分析、合理的调配良好的涂装配套体系, 是保障桥梁钢箱梁抗腐蚀的重中之重, 同时是促进桥梁运输安全、经济持续稳定增长的首要力量。
四、结语
随着我国经济的不断增长、改革开放的进程不断加快, 人们的生活水平得到了提高, 对出行的欲望不断增加。在我国经济发展水平不断以飞快的速度发展时, 我国加大了对交通的建设力度。桥梁作为横跨江河海湾连接公路与公路之间、分担公路运输压力、满足人们出行需要的枢纽, 具有非常重要的纽带作用。因此, 桥梁在建设过程中其钢箱梁外表面常用涂装配套体系十分重要。本文着重对桥梁钢箱梁外表面常用涂装配套体系的性能进行了分析, 同时进行了多角度的论述。当然在具体的分析过程中还存在着很多的不足, 仍需要不断的努力学习、加以完善。
参考文献
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