公路钢桥钢箱梁

公路钢桥钢箱梁（精选3篇）

公路钢桥钢箱梁 篇1

摘要：本文探讨了公路桥梁的钢箱梁顶推施工技术,主要从顶推施工过程中临时设施的设置、梁段的顶推以及施工监测等三个方面进行了探讨,并谈了谈施工质量控制措施以及施工注意事项。

关键词：钢箱梁,质量控制,顶推施工技术

0 引言

为了确保某公路的双向8车道交通能够畅通无阻，施工人员要结合现场实际情况，在公路的北边桥位置修建临时墩，然后分段对钢箱梁进行拼装，随后按照从北向南的顺序进行顶推。通常施工人员会把钢箱梁最前端的一段用作嵌补梁段，等到其它的钢箱梁顶推到设计的位置落梁后，还要借助汽车吊来安装嵌补梁段。为了降低前端钢梁的自重，施工人员在顶推时先不安装前方跨钢箱梁翼缘板和防撞护栏，可以等到钢梁就位后再把它安装好。

1 公路桥梁的钢箱梁顶推施工技术

1.1 顶推时临时设施的施工工艺临时墩设计和施工

临时墩不仅要满足钢箱梁拼装平台所需，还要用来顶推钢箱梁的实施空间曲线。所以施工人员在对临时墩进行设计时，应该充分考虑它在顶推开始时能够承受住的最大竖向荷载以及最大水平力，此外还需考虑钢箱梁顶推时顺着半径相同的平面圆曲线以及曲率相同的凸形竖曲线轨迹的实际前进所需。此外对于顶梁千斤顶的安放位置和横向限位装置、接送滑板人员所需的工作平台等诸多因素也都需纳入临时墩的设计考虑范围内。

1.2 滑动与导向装置

一般滑动装置分为上滑板、下滑道两种。

1)滑道选址

顶推滑道应该设置在腹板下面的底板周围，而腹板的下部也要设置三角形加劲肋;另外顶推滑道的中心位置还应沿着纵通长设置80cm的高肋板以作加强使用，从而避免钢箱梁出现变形。

2)下滑道的设置

下滑道主要由滑道梁以及下滑板构成，滑道梁一般是指两根2b槽钢;下滑道的有效长度为2m。宽度则为30cm。鉴于在顶推钢箱梁时上滑块会被挤压卡住，因而要起顶钢箱梁。此外很有必要在每侧滑道梁两边设置吊篮，并在里面放50t的液压千斤顶以备不时之需。下滑块是5块500×500×20的钢板组成的，每块钢面还需外包1mm厚的不锈钢板。

3)上滑块的设置

上滑块表面需贴上聚四氟乙烯，其内部则要设置具有钢板的橡胶板，它的规格是400×200×20。

钢箱梁顶推时产生的摩擦是由下滑板与上滑板一起组成的，借着顶推千斤顶的力量，促使钢箱梁顶推不断向前。

4)导向装置的设置

为了给钢箱梁节段拼装横向定位以及顶推导向创造便利的条件，施工人员常会在临时墩下滑道的外边设置导向装置，也就是横向限位器。这种导向装置分为四个部分，钢轴、螺母、垫片和导向轮，钢轴和螺母的主要用途是用来加固下滑道钢板面上的导向轮。

5)安装下滑道

施工人员在把下滑道加工好后，需要借助吊车将其整体就位到钢管柱的顶部支座上，随后对滑道的顶面高程进行检查，以便钢板可以随时调整，在其符合施工要求后才可对滑道梁和支座进行焊接，确保其牢固。

1.3 导梁梁段的顶推

1)选择合适的顶推方式

施工人员为了降低桥墩所承受的水平力，从平曲线和竖曲线顶推因素进行考虑，认为多点拉杆工连续顶推的方式比较适合该桥梁钢箱梁工程施工。

2)牵引装置的设置

按照顶推的最大水平力，施工人员一般会选择两台ZLD-100自动连续千斤顶为其提供充足的水平动力。拉杆常会选3根φ15.24钢绞线以及自动锚具;拉锚器则会采用型号为Q235的钢板组焊制而成，施工人员常会把它安装在钢梁底部横向中心线位置的横隔板处;拉锚器和钢箱梁板要牢牢拴接在一起;在加工钢箱梁时，需要先在底板上面把固定拉锚器所需的栓孔打好。

3)分段拼装及顶推的具体实施步骤

(1)G2～G5的梁段与导梁需4个。施工人员要靠1台250t的汽车吊分别把G2～G5的梁段吊装到支架上面，随后对钢箱梁的高程和线形进行调整，焊缝要焊接好并进行检查，确定没有任何质量问题后才可对下一段进行施工。另外导梁安装前需要对各个梁段补涂装;

(2)顶推钢箱梁的C2～C5梁段需向前移20m。开展施工作业前要对泵站进行顶推，常常用2台千斤顶缓慢的给钢箱梁施加压力，以促使钢箱梁不断的向前滑动。顶推施工过程中应该不定时检查滑板的情况，假如滑板有脱落迹象，需立即停止顶推，及时的在滑板和梁底部加一层垫钢板。如果最前端的滑板已经滑出去，就要立刻从尾部将新的滑板送进去;

(3)对G6和G7梁段进行拼装。G6和G7分段需要采取同样的方法进行吊装，先要对钢箱梁高程和线形进行调整;接头的焊缝也要焊接好;之后还需在G6、G7梁段安装翼缘板及钢护栏，最好还要对其涂装;

(4)钢箱梁的第二次顶推需前进30m。再次顶推钢箱梁时，在导梁伸入中央分隔带的临时墩下滑道里面大概40cm时，需暂时停止顶推，而是采用竖向的千斤顶把导梁的前端顶到一定的高度，随后当顶梁推到0.5到1时要暂停下来，这时需要把滑板安装在导梁的下端，并将导梁上墩所用的千斤顶拆除，继续开展顶推作业，直到完成梁段的前移30m为止;

(5)吊装G8与G10分段也需向前顶推30m，其具体操作方法同上;

(6)在对G11梁段进行吊装时，需向前顶推20米。施工人员在采取汽车吊对G11梁段进行吊装时，应该先向前顶推15m，且要逐节把导梁拆掉，之后将尾梁安装好，并继续向前顶推5m，直到钢箱梁可以顺利到达施工设计要求的位置，这时可把尾梁拆除;

(7)在落梁和安装支座时，需要先调整好梁端线以及梁边线的精度，确保其可以达到施工设计和施工规范的要求;然后采用千斤顶起梁，一定要对支座的位置和上座板螺栓的孔位置进行量测，在确保支座位置以及高程都没有问题后才能缓慢的将梁落在永久支座上面。

1.4 做好施工监控

为了保证钢箱梁、桥墩和临时墩在顶推工程中的安全，要对整个顶推过程实施全程监控。

1)对横向位移实施监控

施工人员需在导道梁的顶面和钢箱梁顶板的中线位置每隔10m～20m的位置固定一个小棱镜，然后采用全站仪对小棱镜所反映出来的顶推全过程进行观测，接着要结合监测小棱镜所处位置判断钢箱梁和导梁横向发生的位移偏差。另外临时墩顶的移位也要采用这种方法进行监控。

2)对导梁挠度实施监控

导梁挠度的监控需借助水准仪进行监测，通常测点需设置在导梁端的断面上，横向需安排2个测点，一般要选在顶推前、中、后三个阶段分别进行监测，而且还需将所得数据和施工设计的数值作比较，看是否合格。

3)对钢箱梁、桥墩以及临时墩的应力分别实施监测

检测人员要将应力计安装在墩底部以及钢箱梁板的底部，以便进行应力检测，然后将所得数值跟施工设计的规定值进行比较。

4)对落梁时永久支座反力进行监测

应力计应该设置在永久支座位置，然后在落梁时监测各个永久支座的支反力，最后需结合测量结果对支座高程进行调整。

2 公路桥梁钢箱梁顶推施工质量控制及注意事项

1)安装临时墩滑道时，施工人员需把相邻两个墩之间的高程差控制在2毫米左右，同墩两个滑道之间的高差也要控制在±1mm以内;

2)梁顶升的最大高度和反力不能比施工设计规定值大;

3)对钢梁施工质量的控制要以施工设计文件和技术规范等为验收标准;

4)顶推速度一般需保持在10到15cm/min;

5)开展顶推施工作业时要实时监控钢箱梁、临时墩以及导梁、桥墩的施工，只有这样才能确保结构的安全;

6)当钢箱梁处于已经修建的道路地段时，在开展顶推施工前要先完成护栏和钢结构及表面的防护施工，以免后续施工给行车安全造成安全隐患;

7)支墩的两边需采用钢管来搭设人行通道，然后设置相应的护栏，安装好防落网，以免给钢梁焊接以及顶推施工高空作业人员的人身安全造成威胁;

8)中央分隔带的中墩周围需要设置防护网，以免物品坠到行车道上;

9)施工作业区域必须设置明显的施工警示牌。

3 结论

综上可知，施工人员将钢箱梁空间曲线顶推技术应用到公路桥梁施工中，完成了跨越高速公路的施工，尽管和支架拼装法相比施工投入较多，但是它有一个极大的优势便是不需要对交通进行管制，使得交通防护设施费得到降低，进而促使道路交通的畅通得以保证。

参考文献

[1]刘业雄.公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨[J].中国新技术新产品^,2012(9).

[2]白云.公路桥梁钢箱梁顶推施工技术[J].中国新技术新产品,2012(10).

[3]郑伟旭.对某高速公路桥梁钢箱梁顶推施工工艺的重要分析[J].科技信息,2012(13).

[4]刘业雄.公路桥梁钢箱梁顶推施工技术探讨[J].中国新技术新产品,2012(9).

[5]陈祥,王炜杰.钢箱梁顶推施工技术[J].山西建筑.2012(17).

[6]张保德.钢结构箱型公路桥梁板块的焊接及变形控制[J].工业建筑.2012(S1).

公路钢桥钢箱梁 篇2

一、工程概况

二、人员、设备、材料安排

1、施工人员安排

预制梁施工队伍按合同要求进入施工现场，设营、预制场平面布置、台座施工以及各项技术准备工作已经完成，项目经理部各职能科室已经作好开工前的准备工作。施工队主要人员全部为我单位的技术人员及技术工人，对一些非技术性工作在当地雇用部分劳工进行，如施工过程中人员不足，可从我单位别的工点调用部分人员进场施工。

2、施工机械安排

本工程计划采用的大型机械主要为两台龙门吊和一台架桥机，施工机械设备进场工作做到“组织快、调遣快，开工快”，根据工程要求和工期进度组织机械上场。现龙门吊已拼装完毕，架桥机在调遣途中。

3、主要施工材料进场安排

根据施工进度计划安排材料供应，在开工前做好材料的月计划、周计划，做到既保证施工又无库存积压。在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应。

三、施工准备

1、预制场平面布置

梁场建在韵家口高架桥0#台与1#墩之间，主便道左侧。与桥纵向平行设置6个台座，在制梁区两端分别设置存梁区，梁场内的龙门吊走行轨基础与桥纵向垂直设置。

2、场地平整

经测量班实地放样，对预制梁工作区进行清表，将原有地表的杂草、乱石清除，清表后对新地表进行碾压，并填筑10cm厚的砂砾石，填料采用15#墩附近山坡挖出的级配砂砾石，整平碾压至符合要求。

3、模板制作

预制梁模板（包括内、外模）采用定型大块组合钢模板，面板厚5mm，龙骨及支撑架采用型钢焊接而成，交由专业生产厂家制作，计划制作2套中梁模板、1套边梁模板和1套边跨端模板。箱梁内外模板、现浇湿接头均采用定型钢模；模板制作要求结构尺寸准确，模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。

4、台座（底模）施工

测量班精确放出台座轴线位置，施工队伍按照放样点准确放出台座基础轮廓线，人工配合挖掘机进行开挖。台座分两层设计，下层（即两端基础）采用C20砼浇筑，上层采用C30砼浇筑，台座顶面铺PVC板。总结以往施工经验，考虑预应力作用于箱梁后的起拱事实，台座设1.8cm的反拱，按二次抛物线设置，以台座轴线中点为原点O，方程式为：Y=0.00122449X-0.018。为方便立模在台座边缘预埋50mm×50mm×5mm角钢护角。

5、龙门吊

箱梁的吊运采用大型龙门吊，在垂直于台座方向设走行轨，跨径为36米，走行轨基础采用现浇C30砼，龙门吊采用贝雷片拼装，电机驱动。

6、技术准备

我们已做好目前所需要的一切技术性准备工作，如：砼配合比的选定、油泵、千斤顶、压力表的校验、各种原材的试验和数据的确定、图纸复核和各种施工用计算等等，专业技术负责人员也已到位。此外，针对特别应注意的事项我们也已具体作出部署。

7、其它事项

1）台座施工时应在距台座两端55cm位置预留箱梁吊装用槽口，长16cm，高16cm，孔上盖2cm厚的钢板，并保持台座底面平整；

2）台座施工时还应根据模板尺寸预留拉杆孔，供固定模板用；

3）预制箱梁长度应从台座中心处向两端量取，并在中心处作好明显牢固的标志，供下次重复使用；

4）各种施工用计算均应换手复核，做到准确无误。

四、箱梁预制与安装 总体安排：

箱梁在K1+150预制场集中预制，通过轨道用运梁台车运至桥位处，采用大吨位架桥机安装。

引桥连续部分在架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设完毕后，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座形成连续体系。

1.1、张拉设备

根据设计张拉力的大小选择吨位、行程适宜的千斤顶及与之配套的高压油泵和油表。因预应力值的准确性对箱梁的质量的影响至关重要，所以张拉施工之前必须校核张拉设备，张拉机具必须由专人操作。

使用次数超过200次或停用时间超过6个月时，须对千斤顶及油表再次校核。1.2、压浆设备

选用准确压力表，压浆泵密封性能好，不漏浆、漏气。1.3、钢筋及预应力钢筋、锚具

预应力钢绞线采用符合设计要求的高强度低松驰钢绞线。非预应力钢筋符合设计和技术规范要求。

施工所用的钢筋及预应力钢绞线，进场时，必须有出厂合格证，并进行外观检查，表面不能有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、死弯等缺陷。在外观检查合格后，钢筋、预应力钢绞线进场时按试验规程，进行拉力试验（屈服点、抗拉强度、伸长率）等试验，检测合格后方可使用。钢绞线还应做弹性模量试验求得其实际弹性模量。钢筋及钢绞线应存放在采用砼硬化的场地中，下部垫高距地面30厘米以上，并用防雨布严密覆盖。钢绞线切断采用砂轮锯，决不能使用电弧。锚具选用符合设计和GB/T14370-93要求的锚具。

1.4 砂、石料、水泥

细骨料应为坚硬耐久，粒径在5mm以下的天然砂，质量应按《普通混凝土用砂质量质量标准及检验方法》进行检验，细骨料经检验合格后方可使用，天然砂应进行碱活性反应试验。

粗骨料宜选择坚硬耐久的碎石、卵石或两者的混合物，其质量应符合〈普通混凝土用碎石或卵石质量标准或检验方法〉进行检验，粗骨料应具有连续粒级的颗粒级配，并应进行碱活性检验。

砂石料进场前，对材料进行试验，确保不合格的材料不进场。浇筑混凝土前，由监理工程师、指挥部质检人员现场检查砂石料质量，如有疑问，则再次进行试验，确保不合格的材料不使用。对不符合质量要求的砂、石料应立即清除出施工现场。

每批水泥进场时，必须有出厂检验报告单，同时工地实验室以100吨为一批进行取样试验，不足100吨仍按一批进行试验，合格后方可使用。

1.5 外加剂

施工中采用高效减水剂，以提高混凝土和易性。外加剂掺量由试验确定，使用前经试验室做配合比试验，同时在施工中严格的控制掺入量。减水剂应专库存放，不能直接存放于施工现场。

施工中不采用含有钾、钠离子的混凝土外加剂。1.6 混凝土配合比的要求

施工前，由试验室专门做出配合比，施工中严格按配合比进行配料、拌和，并严格控制坍落度。坍落度应控制在5～7cm之间。

2、箱梁预制工艺流程

3、主要施工步骤 3.1 预制场及台座

根据箱梁数量及工期要求，设一座预制场

台座数量根据混凝土达到张拉要求的时间、工人操作熟练的程度、每天要求生产的预制箱梁的数量等因素确定。预制场内设6个台座，台座采用现浇砼制成，配构造钢筋，顶面采用PVC板作为底模，确保梁底面光洁。

3.2 钢筋加工与绑扎

钢筋在加工场集中下料，在台座上先绑扎成型底、腹板钢筋，并按设计坐标调整、固定底板及腹板内波纹管。安装并调整芯模，并调整、固定腹板内波纹管和锚垫板。安装外模并调整各部分尺寸，最后绑扎顶板钢筋。

安装波纹管时应使之穿入锚垫板内，波纹管应位置准确，弯起平顺，固定可靠，管道定位筋在直线段间隔为1m，曲线段为0.5m。施工中为防止波纹管受挤压变形造成后续穿束的困难，拟采用预先在波纹管内穿塑料管，塑料管外径根据波纹管内径确定。在砼浇筑过程中应经常抽拨塑料管，防止漏浆后卡管。波纹管接头采用大1号的同型波纹管作为接头管套接，且搭接长度大于25cm，管两端用胶带裹紧。波纹管在安装前应做1KN径向压力试验及灌水试验，无变形和渗漏时才允许使用。

3.3 模板安装

为拆装方便，模板间采用栓接。相对两外模板采用拉杆连接。上层每隔1.5m一道，下层每隔1.0m一道。模板拼装就位后应严格检查，以保证梁体几何尺寸准确。模板间用橡胶带堵塞，防止漏浆。

芯模采用两瓣式组合钢模板，内焊型钢支架作支撑，相互间栓接。混凝土施工后需要及时拆模；端模用4mm厚钢板制成，上下分成2 块，相互间采用栓接。端模制作时必须保证锚垫板端面与钢绞线方向垂直。

3.4 梁体混凝土浇筑施工

砼浇筑采用连续浇筑、一次完成、纵向分段、水平分层的施工方法。从一端向另一端浇筑至距另一端头4～6m处，调转方向从端头浇筑，然后汇合。浇筑底板时，以顶板预留钢绞线张拉槽作工作孔，底板混凝土坍落度控制在5～7cm。振捣采用插入式震动棒振捣，注意波纹管位置的下料，防止出现空洞和混凝土离析。混凝土浇筑时按要求做试块，与梁同体养护作为检查混凝土质量和拆模、张拉的依据。浇筑混凝土过程中经常来回抽拉波纹管内的塑料管，防止漏浆堵管。

混凝土开盘前应对各项准备工作进行全面检查，包括水、电、备料及计量、机具设备等。

a.混凝土的拌合及运输：采用桥梁场配置的JS750型强制式拌合机拌制梁体混凝土。严格按施工配合比控制配料比例。拌制的混凝土用混凝土运输车运至现场，通过龙门吊配合吊斗灌筑梁体砼。

b.首先灌筑梁体底板混凝土，后开始边模与顶板混凝土浇筑。应严格控制混凝土厚度，分层最大厚度不得超过30cm。混凝土浇注过程中采用插入式振捣器分层对称振实，振捣上层混凝土振动棒应插入下层混凝土5～10cm。振动作业时遵循“先外后内、快插慢拔”的原则,在振动棒自重的作用下，以较快的速度插入到混凝土中，振动时间不可过短或过长。过短时混凝土振不实，过长时混凝土可能产生离析现象。一般情况下振动的适宜时间为20~30s，但任何情况下振捣时间不得少于10s。出现下列现象时，即认为混凝土已振捣密实： 振动时混凝土不再有显著的沉落；不再出现大量的气泡；混凝土表面均匀、平整，并已泛浆；混凝土已将模板边角部位填满充实；

混凝土浇筑完毕后梁顶板表面进行拉毛处理，采用垂直跨径方向划槽，槽深0.5～1.0cm，横贯板顶，每延米不少于10～15道，严防板顶滞留油腻。

混凝土在浇筑过程注意事项: 混凝土应连续浇筑，以免产生薄弱断面。在浇筑混凝土过程中，如发现混凝土表面有泌水现象，应及时用海绵将混凝土表面泌水排除，同时并应采取减小水灰比、适当增加含砂率及延长搅拌时间等措施。砼顶部经常出现砂面现象，为消除此通病，除清除表面浮浆外，还应用海绵将砼表面泌水吸附，或洒一些水泥。避免砼初凝收缩后，多余水沿模板表面下流带走砼表面浆体。砼施工时，应及时将溅到模板表面已干硬的水泥浆清除(特别是夏季气温较高时)，防止出现鱼鳞斑。浇筑混凝土期间，应设专人检查模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现松动、变形、移位时，应及时处理。振动棒与模板应保持50mm～100mm的距离，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。

3.5拆模

混凝土强度达到2.5Mpa时可拆除侧模和端模，具体拆模时间根据试验数据确定。内模应在保证砼不发生塌陷和裂缝现象时，方可拆除，具体拆除时间应根据混凝土的早期强度增长情况确定。

3.6梁体混凝土养生

3.6.1常温下覆盖洒水法养生。混凝土浇筑完成后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，保持混凝土表面湿润不得少于7天。

3.6.2蒸汽养生

冬期施工采取温棚蒸汽养生。

温棚采用由外至内为塑料薄膜、稻草帘子、毛苫及木丝板四层材料保温。砼的拌制也采取相应的措施，如锅炉蒸气加热水，搅拌站的上料斗内部装以蛇形辐射器，用来加热砂石。蒸气养护采用KZG0.5-7型号的压力锅炉,供水温度169.6C。供气管网采用内径为50mm的普通焊管。

3.7 张拉

在箱梁混凝土达到设计强度90%时，方可张拉预应力束。张拉时对称缓慢匀速进行。张拉时采用两端张拉，两端应加强联系，尽量保持同步。

张拉工序严格按设计图纸要求进行，张拉至初始应力、锚固应力值时在钢绞线上画标线，准确测定预应力钢束的伸长量，在达到设计要求锚固应力值时及时锚固。在施工过程中应注意以下事项：

1)采用张拉应力和伸长量双控，以张拉应力控制为主，引伸量校核，实际伸长量与计算伸长量误差不大于6%；伸长量值应考虑锚具回缩量的影响，现场应测定锚具回缩量。

2)两端同步对称张拉；

3)持荷时观察油表，若压力下降，应补足至规定压力，再进行回顶；

4)张拉完一片梁后应立即测量梁的拱度，建立该梁的上拱值档案，测量其自张拉后1天、3天、7天、14天、28天、45天、90天的上拱度，并应符合设计值，否则检查原因，予以处理；

5)施工中应做好施工记录，并经现场监理工程师签认。3.8 孔道压浆及封锚

张拉完成后应尽快进行压浆，压浆采用的水泥浆，由精确称量的普通硅酸盐水泥和水配制而成并掺加一定比例的膨胀剂，具体比例由试验确定，但其自由膨胀率应小于10％。水灰比一般控制在0.4～0.45之间，水泥浆稠度宜控制在14～18ｓ之间。所使用水泥龄期不超过一个月，水泥浆的泌水率最大不超过3%，拌和后3小时泌水率应小于2%，泌水应在24小时内重新全部被浆吸回。水泥浆的拌和应首先将水加于拌和机内，再放入水泥，经充分拌和后，再加入掺加料，拌和时间不少于2分钟。水泥浆自调制至压入孔道的持续时间，不宜超过30至45分钟。压浆前，吹入无油份的压缩空气清洗管道，接着用含有0.01Kg/L氢氧化钙的清水清洗，直至松散颗粒除去，再用无油的压缩空气吹干。压浆采用活塞式压浆泵，由一端压入，至另一端冒出均匀浓浆时停止，用木塞打紧。压浆须达到饱满，压入端持压0.5～0.7MPa 5分钟，压浆时，不得停止搅拌。压浆设备每天使用结束时应清冼干净。

施工过程中作好详细施工记录（包括管道的压浆日期，水灰比及掺加料、压浆压力等），并由监理工程师现场签认。

当压浆浆体强度达到设计值时，用龙门吊移梁存放。3.9 箱梁的运输、安装及体系转换

3.9.1架梁前检查梁的尺寸，同一孔选择龄期、起拱度相近的梁，并对梁端部和梁翼缘两侧进行凿毛。

3.9.2 安放支座，永久支座的安装按照规范和厂家要求安放，临时支座采用硫磺砂浆制成，内置电阻丝。临时支座顶面标高应高出永久支座2~3mm。临时支座与永久支座间用干砂填塞，并于永久支座范围以外干砂顶部放设2cm厚木板蒙铁皮做为顶端横梁现浇砼施工的底模。

3.9.3 预制箱梁长30米，重约80T，采用龙门吊运至桥墩处，起吊时在预留槽口至端头段台座内夹5cm厚的木板（也可采用其它柔性设计），避免张拉后两端受力集中使台座或箱梁端部压坏。箱梁采用1台架桥机进行架设。在桥台后拼装就位架桥机，调整架桥机位置，移动就位后，牢固固定。

3.9.4 喂梁，架桥机前天车起吊，前横导梁前移，后天车起吊，前后天车共同移动，落梁就位。

3.9.5结构体系转换施工 结构体系转换顺序：

预制箱梁→架梁（放置临时支座）→现浇接头（焊接普通钢筋）→现浇桥面板→后期连续（张拉连续钢束）→解除临时支座→桥面系施工

墩顶连续段施工从两端向中间对称进行，混凝土浇筑时气温不能相差过大，宜控制在5℃之内。为避免结构连续段与预制板之间的交接面出现砼收缩裂缝，墩顶现浇连续段采用微膨胀混凝土。

墩顶连续段混凝土达到设计强度后，施工现浇桥面板混凝土，张拉连续墩顶处的钢绞线，并压浆。然后采用电热法解除临时支座，完成从简支至连续的体系转换。最后施工桥面系。在拆除临时支座时应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

四、工程质量保证措施

1．遵循全面质量管理的基本观点和方法开展质量管理活动。2.组织保证措施 以项目经理为组长的工程质量管理领导小组，对工程质量负全面领导责任。项目部设质量安全部、专职质检工程师，工班设质检员，对工程全过程实施质量控制。

3.制度保证措施

实施项目工程质量终身责任制，建立工程质量卡。公司与项目经理，项目经理与项目总工、各工程队行政、技术主管分别签订质量终身责任书，实行以项目总工为首的技术承包以质量责任的可追溯性明确质量责任和工作分工，确保全体质量相关人员以高度负责的态度对待质量工作，实现以人员素质保证工作质量，以工作质量保证各项制度和现场操作到位的良性工作循环。

4．实行质检工程师监督制度

项目部、工程队设专职质检工程师。项目部将以制度化管理确保现场质检工程师对工程质量检查监督的有效性；同时以行政手段赋予质检工程师对工程质量实施奖惩权威性。

5．建立健全质量检查评审制度

根据工程特点和有效控制工程质量的需要，依据程序文件规定，建立健全现场工程质量的检查与评审制度。项目部每月组织一次质量抽查，每季度组织一次质量检查，根据质量抽查和检查情况，召开工程质量评审会议，分析质量问题，消除质量隐患，提出整改措施，确保质量管理工作及时有效。

6．教育培训制度

进场后，分期实施新技术培训。首先对工程技术人员和管理人员进行培训，然后由工程技术人员利用工程间歇、节假日、冬雨天开办职工夜校，以提高职工质量素质，作好宣传教育工作，提高参建职工对质量工作的重视，强化质量意识。

7． 推行全面质量管理制度

针对各工程队不同的工作内容，项目部指导各队成立QC小组，并随工程进展开展活动。项目部每半年组织一次QC成果发布会，并对优秀成果予以奖励。通过QC小组活动，进一步强化全员参与质量工作的意识，形成上下成线、横向成网的质量管理网络。

8．建立与监理工程师联系、接受其监督的制度

项目部、工程队的质检工程师是我方与监理工程师的联络员，质检工程师及时听取监理工程师对本项目质量工作的意见，特别对监理工程师提出的改进意见、措施应及时组织有关人员进行落实。项目部质量评审会议邀请监理工程师参加，将本项目的质量管理体系与监理制度接轨。

9．测量、试验监测制度

成立施工技术部、安全质量部、物资供应部和工地实验站，配备足够的技术力量和先进的仪器设备，与监理工程师一道严把质量关。

五、施工技术保障措施

认真做好各项工程的试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数。试验人员要严格把关，按规定的抽检次数进行抽样检查。每批新进场的材料都要配合监理工程师进行抽检，合格方可使用。优化施工组织设计，做到科学施工，信息反馈及时，适时调整和优化施工计划，确保工序按时或提前完成。专业技术人员深入一线跟班作业了解情况，及时搞好技术交底，并做到发现问题及时解决。

六、安全保证措施

1、建立健全安全保证体系

实行项目经理部→工程队→施工班组三级安全管理体系。项目经理部设立安全管理小组，由主管生产的项目经理任组长，工地设立专职安全员，班组设兼职安全员，从而形成一个健全的安全保证体系。

2、落实安全责任，实施责任管理

根据“全员管理、安全第一”的原则，建立各级人员安全生产责任制，明确规定各级领导、职能部门、工程技术人员和生产工人在施工生产中的安全责任。施工安全制度主要有：安全生产责任制度、安全生产教育制度、安全检查制度、安全技术措施制度、安全交底制度、事故分析和处理制度等。

3、强化安全管理与训练

进行安全教育与训练，增强人的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止人的不安全行为，减少人的失误。安全教育包括知识、技能、意识三个阶段的教育。

a.对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。

b.对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。c.设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。

4、各项安全技术措施

4.1 在施工现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的警告、危险、禁止等标志牌。4.2 施工操作人员进入现场时须佩戴安全帽，高空作业须系安全带。4.3 定期检查和维修保养机具设备，保证使用安全。

4.4对工地上设置的消防器材要定期维护和检查。油库、木工加工棚及有明火的地段，应作为防火的重点，严加管理。

4.5现场统一布设电力线路，不准私拉乱接电线。

七、文明施工，加强环保

1、文明施工

在施工现场管理中，采取各种措施，按现代化施工的客观要求组织施工，使施工现场保持良好的施工环境和施工秩序。主要措施有：

（1）组织管理措施 建立健全管理组织机构。施工现场应成立以项目负责人为组长，生产、技术质量、安全、消防、保卫、材料、行政卫生管理人员为成员的文明施工管理组织。

健全管理制度。包括：个人岗位责任制、经济责任制、检查制度、奖惩制度、会议制度和各项专业管理制度等；健全管理数据；加强教育培训工作；推广应用新技术、新工艺、新设备和现代化管理方法，提高机械化作业程度。

（2）现场管理措施

对施工现场各生产要素（主要是物的要素）的所处状态，不断地进行整理、整顿、清扫、清洁，并培养员工的素质及技术，实现文明施工。

合理定置。将全工地施工期间所需要的物在空间上合理布置，实现人与物、人与场所、物与场所、物与物之间的最佳结合，使施工现场秩序化、标准化、规范化，体现文明施工水平。

2、施工现场环境保护

环境保护是我国的一项基本国策。在施工过程中，采取措施，按照国家、地方法规和行业、企业要求，采取措施控制施工现场的各种粉尘、废水、废气、固体废弃物以及噪声、振动等对环境的污染和危害，同时要防止水土流失。保护和改善施工环境，保证人们身体健康，消除外部干扰，保证施工顺利进行。

环境保护的措施及具体做法：（1）实行环保目标责任制。

（2）对要保护和改善的施工现场环境，进行综合治理。

（3）严格执行国家的法律、法规，统筹安排，合理布置，综合治理。

公路钢桥钢箱梁 篇3

平阳高速公路太原枢纽1#桥3×60m钢-混结合简支梁，左幅和右幅桥面分别由4片和3片单箱单室钢箱梁组成，箱间采用钢横梁连结。组合梁截面由预制闭口钢箱梁和现浇混凝土桥面板通过抗剪连接器组成，单片钢箱梁尺寸为60m*3.8m*2.4m，设计分为17m+26m+17m (A+B+C）制作段，断面连接形式为顶板焊接、腹板及底板栓接。由于钢箱梁安装现场地形复杂，运输难度大，钢箱梁的制作工艺是每个制作段加工成8m～9m的小段，60m整体预拼装后运输至施工现场，组对拼装后架设。

1 钢箱梁加工制作工序

钢箱梁加工工序：原材料进场—钢材复验—钢箱梁工装制作—板单元下料—箱梁组装—箱梁焊接—焊接质量检验—制孔—喷砂除锈—防腐涂料涂刷—出厂检验。

2 主要工序施工工艺

2.1 原材料进场检验

钢箱梁所用钢材为Q345qD钢板，材料必须符合设计要求和现行有关标准《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2008）、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）的规定。

2.2 钢箱梁加工制作工艺

2.2.1 下料板单元采用数控切割及等离子切割下

料，构件下料按放样尺寸号料，并根据工艺要求预留制作时焊接收缩余量及切割边缘等加工余量，号料外形尺寸允许偏差为±1mm。

2.2.2 矫正

零件矫正宜采用冷矫，矫正后的钢材表面不应有明显的凹痕或损伤。零件冷矫时的环境温度不宜低于-12℃。碳素结构钢在环境温度低于-16℃、低合金结构钢在环境温度低于-12℃时，不得进行冷矫正和冷弯曲；热矫温度应控制在600-800℃，矫正后钢材温度应缓慢冷却，降至室温以前，不得锤击钢料或用水急冷。顶紧传力面的粗糙度Ra不得大于12.5μm，顶紧加工面与板面垂直度偏差应小于板厚的1%，且不得大于0.3mm。

2.2.3 钢构件组装

钢梁加工采用整体组对的方法进行组装，在60m胎具上一次性将钢箱梁组对完成。所有板材在场内车间内下料后运至钢梁组对场地进行拼装。

(1) 胎具安装。组装胎具基础通过钢板和化学锚栓连接在硬化后的混凝土地面上，主支撑点4m设一道，利用两根准377mm钢管作为支撑，间距3m在钢管上横担工字钢作为横梁；在主支撑点中间设置副支撑点，副支撑点为两个准159mm钢管，两管间距1.8m。支撑点之间用50角钢作为纵向连接。支撑点高度的设置要充分考虑箱梁的预拱度，按实际放样的标高来调整立柱的高度，误差控制在±5mm以内，再通过横担梁上添加薄钢板来精确控制钢梁的预拱度标高。

(2) 钢梁组装顺序。底板拼对焊接—横隔板单元组装焊接—底板纵肋组装焊接—横隔板单元安装焊接—腹板安装焊接—腹板横肋安装焊接—U型肋安装焊接—顶板安装焊接—顶板上栓钉焊接。

(3) 质量要求。组装前，零部件应经检查合格，连接接触面和焊缝边缘每边30～50mm范围内的铁锈、毛刺、污垢、冰雪等应清除干净，露出钢材金属光泽。（表1)

2.2.4 钢构件焊接

钢板对接采用双坡口埋弧焊接的方式；顶板、底板及腹板角接焊缝采用双坡口手工电弧焊接；其它角焊缝采用CO2气体保护焊接方式。根据焊接工艺评定，埋弧焊采用H08MnA型焊丝，焊丝直径为Ф3mm、Ф4mm、Ф5mm，焊剂采用HJ431, CO2气体保护焊焊丝采用THQ-50C型，保护气体为CO2，焊丝直径为Ф1.2mm，手工电弧焊采用J5016型。

(1) 钢箱梁对接接头（如图1）。

焊接方法：埋弧自动焊。

技术措施：对坡口及坡口两边20mm处进行焊前清理，去除油污及铁锈，采用碳弧气刨进行背面清根，清理所有夹渣、气孔、裂纹等。

(2) T型接头（图2）。

焊接方式：CO2气体保护焊。（表3)

技术措施：对坡口及坡口两边20mm处进行焊前清理，去除油污及铁锈，层间清理，清除氧化皮。

2.2.5 焊缝检查

(1) 所有焊缝应待焊缝金属冷却后进行外观检查，并填写检查记录。所有焊缝不得有裂纹、未熔合、焊瘤、夹渣、未填满弧坑及漏焊等缺陷。 (2) 焊缝外观质量必须符合GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》规定。

2.2.6 制孔

钢箱梁采用的卡板钻孔按照施工图核对钻孔样板的尺寸，检查无误后进行钻孔。箱形杆件两竖板水平中线应与样板中线允许偏差1.5mm，有水平拼接时，允许误差为1mm。螺栓孔的允许偏差应符合表4要求。

螺栓孔距允许偏差应满足表5要求。

注: (1) 连接支座的孔群中心距允许偏差; (2) 括号内数值为人检结构的允许偏差.

2.2.7 喷砂、涂装

钢箱梁桥的防腐目标为25～30年。钢箱表面应喷砂除锈露出金属本色，除锈质量要达到Sa2.5级。然后喷涂罗巴鲁镀锌高性能金属阻锈涂料进行防腐，钢箱外表面的干膜厚度为5mils (125μm），钢箱内表面及横隔板各种加劲肋的干膜厚度为4mils (100μm），分层分次进行涂布，涂层厚度应均匀，第一层干膜厚度不能低于1.5mils (37.5μm），每次干膜厚度不能超过2.0mils (50μm) 。

加工厂内涂装在喷砂处理后于4小时内开始，并在8小时之内完成。在厂内进行两道防腐涂料的涂刷，最后一道涂料在现场安装完成后进行涂刷。

3 结语

钢箱梁作为高速公路桥梁的一种新材料、新工艺，解决了单跨50m以上预制混凝土梁不能满足施工要求的难题。同时，钢箱梁具有生产周期短、环保等优点，在高速公路建设中将得到更广泛应用。

参考文献

[1]GB/T714-2008.桥梁用结构钢.

[2]GB50205-2001.钢结构工程施工质量验收规范.