公路质量

公路质量（共12篇）

公路质量 篇1

当前我国的经济发展水平有了非常显著的提升, 在这样的情况下, 我国的公路建设质量和建设要求也越来越严格, 于是公路质量也成为了工程建设中非常关键的一个要素, 为了保证工程建设的效果, 我们必须要采取有效的措施对其加以控制, 此外还要对其加以有效的控制, 这样才能更好的保证工程建设的质量和水平。

1 公路工程质量管理措施

1.1 分工明确, 责任到人。 在公路工程管理的过程中要保证干净利落, 该否决的决不犹豫, 当前, 公路工程质量管理的质量一直得不到有效提升的一个非常重要的原因就是管理人员在管理的过程中不能狠下心来, 分工不是十分的明确, 所以我们需要在这一方面加以改进, 在路基土方和桥涵构造物等关键部分施工的过程中一定要对各部门施工的职责进行全面的清晰的划分, 只有在这样的情况下才能更好的保证施工管理的质量和效果, 此外也在很大程度上保证了施工的有序进行, 从而也显著的提高了工作的质量和效率。

1.2 实行质量责任制。 在工程建设的过程中, 项目经理、总工和质检负责人等重要的工作人员必须要签订质量责任书, 同时还要根据工程的实际情况建立质量责任机制, 同时在施工现场还要悬挂工程警示牌, 自觉的接受来自社会的监督。 同时还要在施工中不定期的对工程的施工质量进行全面的检查。

1.3 建立严格的考核制度。 在实际的工作中一定要严格的按照工程施工的具体管理办法进行全面的管理, 每个月都要对施工人员进行严格的考核。 同时还要对考核的部分进行科学的划分, 此外还要在实际的工作中对考核结果进行全面的评比, 对表现比较好的个人应该进行一定的奖励, 同时还要对表现不好的团体和个人进行适当的处理。

2 公路工程质量控制

2.1 工程原材料的质量控制。 首先应该采取有效的措施强化原材料的源头管理。 各个部分的承包人在采购原材料的过程中一定要对材料的厂家和产品进行全面的检查, 同时还要对工程中经常使用的材料在招标的范围之内进行全面的采购。 其次, 要对原材料进行严格的试验和检测。 不同部分的承包人和驻地管组的工地实验室和中心实验室的部分一定要严格按照合同书中规定的频率对原材料进行全面的抽检, 取样的过程中一定要具有非常强的规范性和代表性, 实验人员在工作中一定要采用亲自取样的方式, 原材料的实验项目一定要充分的根据工程建设的具体规定进行处理, 这样才能更好的保证原材料的质量。 再次, 要积极的规范去原材料试验检测项目。 不同原材料的检验项目都要非常严格的根据规范的具体要求对其进行处理, 同时还要对材料的各项指标进行全面检测, 同时还要采取多种指标控制的方式保证工程建设的质量和水平, 不能采用单一指标或者是常规指标开展原材料质量控制工作。

2.2 全过程质量控制。 全过程质量控制是事前控制、事中控制和事后控制的整个过程, 事前控制通常就是工程准备阶段的控制, 事中控制通常是对整个施工过程的控制。 工程项目在施工的过程中是按照施工设计文件和图纸的要求, 借助不同的施工手段形成工程实体的一个非常关键的阶段, 这一阶段的施工质量将直接影响到主体工程的性能和质量, 所以, 在工程建设的过程中, 施工阶段的质量控制也成为了核心的内容。 在当前的工程建设当中, 施工阶段质量控制的理论和实践方法都比较成熟, 控制工作的重点也应该集中在各项制度的建设和落实方面, 所以在实际的工作中, 我们一定要采取有效的措施, 不断的强化施工过程中的质量控制工作。

3 高速公路维护的技术要求

高速公路通常是国家或者是地区新的交通主干线, 在国民经济建设和发展、国防交通战备及抗灾当中都扮演着非常重要的角色, 其非常重要的一个特点就是交通流量非常大, 行车速度快, 社会的关注度相对比较高。 这样一来就使得高速公路维护工作的要求有所提升。在实际的工作中, 一方面是要具备非常快的反应速度, 一方面是要保证施工的效率, 再就是要确保施工的质量和效果。 在工程建设的过程中必须要严格的执行相关的制度和政策。

4 公路维护中的新技术

4.1 微表处技术。 微表处技术通常就是采用专门的机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计的配比拌和成浆液混合料, 将其铺设到原来的路面上, 同时还要快速的开放交通。 其自身具有非常强的抗滑性和耐久性。 微表处自身能够发挥非常好的防水功能, 它能够有效的防止路面水损害的发生, 可以十分有效的转变路面坑槽不断补修的现象。

4.2 裂缝修补技术。 在传统的沥青路面裂缝修补工作中通常采用的是油壶直接向裂缝中灌入普通的热沥青, 因为裂缝当中杂物并没有得到及时的全面的清理, 普通热沥青本身在性能上也存在着一定的缺陷, 所以效果往往不尽如人意, 此外也会对路面的美观性产生非常大的影响, 采用裂缝修补技术就可以十分有效的处理这一问题。

4.3 柔性基层技术。 以往的沥青路面需要处理基层时, 多是对出现病害的基层挖除后重作半刚性基层和沥青面层, 完全恢复原先的路面结构形式。 这需要较长的时间养生, 对交通产生较大影响, 且使用效果并不理想。 使用柔性基层, 原路面挖除的半刚性基层, 利用铣刨下来的废旧沥青混合料掺加适量的水泥浆, 然后回填, 取得了良好的使用效果。

4.4 就地热再生技术。 这种技术通常就是使用地热再生机组在施工现场对旧的沥青混凝土路面进行加热和翻松处理, 之后再借助喷洒再生剂借助现场拌和之后就地摊铺碾压成型的方法, 这种技术可以对旧的沥青材料进行重复利用, 同时加入了适量的再生剂以后也使得老化沥青的物理和化学性能得到显著的改善, 再生工艺的应用能够有效的促进公路表层病害的控制。

4.5 水泥路面加铺罩面技术。 在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土罩面前, 为了防止反射裂缝的出现, 往往需要首先对水泥路面进行处理, 其中常用的处理方法之一就是对水泥路面进行破碎固定。 为实现快速、有效的水泥路面破碎固定, 国外经常采用冲击压实或者水泥路面碎石化技术。

5 结论

公路工程的建设质量对整个社会的正常运行有着非常重大的影响, 在这样的情况下, 我们必须要重视公路工程的质量控制, 从公路设计开始就要对其质量加以重视, 同时还要采取有效的措施做好公路的养护工作, 只有这样, 交通才能正常运转, 社会才能平稳发展。

参考文献

[1]郑树军.关于公路工程施工监理管理工作的问题及措施分析[J].科技展望, 2014 (8) .

[2]贾波.关于公路工程施工监理管理的探讨[J].中小企业管理与科技 (下旬刊) , 2011 (10) .

[3]王连成, 高云峰, 路宪法.公路工程建设的质量控制[J].黑龙江科技信息, 2011 (26) .

[4]我国高速公路路面养护新技术应用概况[EB/OL].http://www.fanwen114 2010.

[5]盛辉.我国高等级公路路面养护新技术应用概况[J].交通建设与管理, 2006, 9.

公路质量 篇2

评价报告

根据德阳市东一环东段项目改线段（k4+287.371-k5+675.907）设计图纸与德中公路平交，管道线路要穿越德中公路，且德中公路下发埋有天然气管道。我司派相关人员对项目施工场地进行了调研，然后参考了该项目的有关文件，对项目进行了风险分析，风险分析的结果是该项目“可行”。评价组相关人员与项目负责人沟通，收集，整理相关的评价资料，确定评价重点，并调研评价项目周边情况，作为本安全评价报告的依据。本设立安全评价的内容有以下几个方面：

（1）简述建设项目技术方案概况，包括工艺、规模及主要装置（设备）、设施和辅助工程等。

（2）对建设项目中的危险、有害因素种类及程度进行分析、评价；

（3）对建设项目中的危险、有害程度大的工艺单元重点进行定性、定量分析评价；

（4）对建设项目提出安全对策措施；（5）对建设项目的安全作出设立评价结论。沟槽挖土

1.1施工组织设计中应根据设计文件、工程地质、水文地质、沟槽深度、现场情况，确定施工方法、程序、开挖断面和现况管线等构筑物的迁移与保护措施、使用机具和安全技术措施。1.2施工前，应按施工组织设计规定将妨碍施工的现状地下管线和建（构）筑物进行迁移或保护，在施工范围内可不迁移者应详探、标识，并采取保护措施，保持安全。

1.3当沟槽邻近有房屋、管道、电杆等建（构）筑物时，应对建（构）筑物结构进行安全验算，确认符合要求，并形成文件；经验算需加固时，应按规定确定加固方案并实施。加固结构强度达到方案规定后方可开挖土方。施工时，尚应遵守相应管理单位的规定。

1.4在变压器等供电设施附近开挖土方，应遵守供电管理单位的规定，严谨擅自行动。

1.5在距直埋缆线2m范围内，必须人工开挖，严禁机械开挖，注意标示管线的警示物，严禁损坏管线，并应约请管理单位派人至现场监护。在距各类管道1m范围内，应人工开挖，不得机械开挖，并宜约请管理单位派人现场监护。

1.6沟槽开挖中，遇有新发现的管道、电缆或其他构筑物应加以保护，并及时与有关管理单位联系会同处理。

1.7开挖中遇与现况管线交叉时，应按设计文件规定对现况管线进行技术处理；设计未做规定时，应根据实勘资料制定加固和保护措施。

1.8沟槽开挖应根据机械性能、土质、槽壁支护等状况，确定开挖顺序和分层开挖深度。开挖不得扰动天然地基。

1.9土方开挖前，主管施工技术人员必须向作业人员进行安全技术交底，并形成文件。交底应包括下列内容：

1、开挖中，所涉及地下管线和构筑物的位置、种类、现在、重要性和损坏后的危害性与作业中的保护措施。

2、沟槽断面的尺寸、边坡和分次开挖深度。

3、施工方法和程序。

4、安全防范和应急措施。

5、作业人员、机械操作工之间的相互配合关系。

1.10开挖过程中发现槽壁有较大块体影响沟槽稳定时，应清楚或加固。有突出的石块、砖瓦块等应及时清除。挖土中断和作业后，其开挖面应设稳定坡度。

1.11挖土中遇有工程地质、水文地质变化，应根据具体情况修改边坡或采取支护措施，并按规定办理变更手续。

1.12使用单斗挖掘机挖时，配合机械作业人员必须在机械回转范围外作业，且位于安全处，需在其作业时，机械必须制动且得到机械指挥人员的指令后，方可进行。

1.13推土机作业，机前严禁有人。推土机在直槽内作业沟槽深不得超过2m。作业中，刀片不得推撞坡壁上高于机身的弧石或大石块。

1.14人工挖土应遵守下列规定：

1、作业现场附近有管线等构筑物时，挖土前应掌握其位置，并在开挖中采取保护措施，保持管线等构筑物处于安全状态。

2、沟槽深大于2.5m时，应分层开挖，每层的高度不得大于2.0m，层间应留平台。平台宽度，对不设支护的槽与直槽不得小于80cm；设置井点时不得小于1.5m；其他情况不得小于50cm。

3、作业人员之间应保持安全距离，横向不得小于2m；纵向不得小于3m。

4、严禁淘洞取土、搜底扩槽和在沟槽内休息。

1.15挖土范围内有现况道路结构需挖除时，应遵守下列规定：

1、施工前，应根据旧道路结构情况和现场环境，确定挖除方法和选择适用的机具。

2、现场应划定作业区，设安全标志，非作业人员不得入内。

3、作业人员应避离运转中的机具。

4、使用电气设备时，电气接线与拆卸应符合规定。

5、使用液压振动锤时，严禁将锤对向人、设备和设施。

6、使用风钻时，严禁将钻头对向人、设备和设施。

7、挖除中，应采取措施保持作业区道路内各现状管线及其检查井等构筑物的完好。

8、挖除后应及时清碴出场。

1.16已形成的沟槽，经雨水，地下水等冲刷或浸泡后，必须经安全和技术人员检查认证后，确定安全，方可重新进入施工；如经检查不符合安全要求，必须重新采取加固措施，达到安全要求后，可重新进入施工。推运与回填土

2.1施工前应根据工程要求和现场环境状况，确定土方存放、运弃、回填的方式，选择机具，制定相应的安全技术措施。2.2在电力架空线路和变压器等供电设施下方，不得推土。2.3沟槽边推土应遵守下列规定：

1、沿沟槽边1m范围内不得推土。

2、堆土高度不得大于1.5m。

3、堆土严禁遮压检查井、消火栓等设施，且应保持其维护道路的畅通。

4、堆土应采取防扬尘措施。

2.4靠建（构）筑物、围墙堆土，必须保证墙体安全。靠墙堆土高度应根据其结构承载能力确定。严禁靠危房、危墙堆土。2.5施工前，应根据工程规模、土方调配方案、运输车辆和环境状况，确定运输路线。运输道路及其沿线的桥涵、便桥、地下管线等构筑物应有足够的承载力；穿越桥涵的净空应符合运输安全要求；遇电力架空线路时，其净高应符合有关规定。作业前应检查，确认安全。

2.6装土和运输等施工机械距沟槽边的距离，应根据土质、槽深、机械质量、支护结构和地面荷载等状况进行核算确定，且其净距不得小于1.5m。车轮应挡掩牢固。

2.7土方宜采用封闭式车辆运输，装土后应清除车辆外露面的遗土、杂物。运输中应按规定路线行驶。

2.8存土场应在场地周围应设护栏和安全标志，非作业人员不得入内。存土结束后应恢复原地貌。2.9弃土场应划定范围，非作业人员不得进入，并应避开建（构）筑物、围墙和电力架空线路等。

2.10管道具备填土条件后应及时回填。回填土时沟槽内不得有积水。施工中采取排降水措施时，应在土方回填至地下水位以下50cm，方可停止降水。

2.11沟槽回填土应自下而上分层对称进行，每层压实度应符合技术规定。管顶以上50cm范围内不得用压路机等机械压实。2.12有支护的沟槽，回填土必须和支护结构的拆除相配合，不得碰撞损坏支护结构。

2.13管沟、井（室）回填土应在墙体和盖板完成，且达到规定强度后方可进行。

2.14管沟、井（室）回填土时，应于管沟、井墙两侧对称进行，高差不得大于30cm。

2.15回填土过程中，严禁在槽壁掏洞取土。2.16向沟槽内送（卸）土应遵守下列规定：

1、送（卸）土应设专人指挥，送（卸）土下方禁止有人，槽内作业人员必须位于安全地带。

2、手推车向沟槽内卸土时，应挡掩牢固，且稳倾、稳倒，严禁撒把。

3、自卸汽车、机动翻斗车向沟槽内卸土时，车轮与沟槽边缘的距离应依车辆荷载、土质、槽深和槽壁支护情况确定，且不得小于1.5m，车辆必须挡掩牢固。

4、推土机向沟槽内送土时，推铲与沟槽边缘之间应保持安全距离。

5、机械在沟槽作业过程中，应随时检查槽边缘道路和沟槽边坡的稳定，确认安全。

2.17使用夯实机具时，应按规定配备操作工。操作工应经培训合格后方可上岗，且人员应相对稳定。电动夯实机具必须由电工接线和拆卸，作业中应随时检查机具、缆线，应随时检查机具、缆线，确认绝缘良好，并应遵守有关规定。沟槽支护

3.1编制施工组织设计中，应根据工程地质、水文地质、开挖深度、地面荷载、施工设备和沟槽周边环境等状况，对支护结构进行施工设计，制定相应的施工安全技术措施。支护结构的强度、刚度和稳定性应满足各施工阶段荷载的要求。

3.2施工场地应平整、坚实、无障碍物，能满足施工机具作业要求。

3.3沟槽支护前，主管施工技术人员应熟悉支护结构施工设计图纸，掌握支护方法、设计要求和安全措施。

3.4先开挖后支护的沟槽，支护应紧跟挖土。先支护后开挖的沟槽，应在支护结构达到施工设计规定强度后，方可开挖。3.5施工机械和运输车辆距沟槽边缘距离，应根据工程地质、沟槽深度、地面荷载等确定，且不得小于1.5m。

3.6现场支护材料应分类码放整齐，不得乱堆放。支护时，应随支设随搬运，不得集中堆放；拆除支护结构应与土方回填密切配合，并设专人负责安全监护。

3.7施工中，施工机具不得碰撞支护结构。严禁利用支护结构支搭作业平台，挂装起重机设施等。

3.8施工过程中，对支护结构应经常检查，发现异常必须及时处理，确认合格。

3.9拆除支护结构应与土方回填密切配合，并设专人负责安全监护。

3.10上下沟槽应设安全梯或土坡道，其间距不宜大于50m。严禁攀登支护结构。

3.11用起重机向沟槽内吊运支护材料和吊装钢筋骨架、混凝土、导管时，应遵守下列规定：

1、作业时必须设信号工指挥。起吊前，指挥人员应检查吊点、吊索具和周围环境状况，确认安全。

2、吊运时应划定作业区，非作业人员禁止入内。

3、起吊时，钢丝绳应保持垂直，不得斜吊。严禁超载吊运。

4、作业时，机臂回转范围内严禁有人。

5、支护材料距槽底50cm时，作业人员方可靠近操作。吊物落稳后，方可摘钩。

3.12使用人工方法向沟槽内运送支护材料时，应遵守下列规定：

1、系放时，应根据被系放材料的质量确定绳索材质和直径，且绳索应坚固。使用前应检查，确认符合要求。

2、使用溜槽溜放时，溜槽必须牢固，使用前应检查，确认合格。

3、运送时应缓慢，上下作业人员应相互呼应，协调一致。

4、运送材料过程中，槽内作业人员应位于安全地带，被运送物下方严禁有人。

5、严禁向沟槽内投掷和倾卸支护材料。

3.13支护结构完成后应进行检查、验收，确认合格并形成文件后，方可进入沟槽作业。结论

根据评价结果，得出如下评价结论：

（1）施工的技术方案能够满足建设项目对周边环境的要求；（2）施工与公路、公路附属设施的间距符合安全要求；（3）施工的技术方案能够满足公路、公路附属设施安全运行的要求。

浅论公路路基质量要求及质量控制 篇3

关键词：路基质量；质量控制

引言

路基工程常被视为公路建设中主要项目，不仅使用劳动力最多，在工程数量、投资也是非常巨大。是公路施工进度的关键特别是公路通过不良地质和水文地带所遇到的技术问题就更多更难。很多容易产生的路面病害就是路基设计和施工不当造成的，后期发生路基路面破坏，影响交通行车安全。怎样在现有的条件下完成最理想的路基工程，路基质量的控制尤为重要。

一、路基的质量要求

（一）稳定性和强度

路基应具有足够的整体稳定性和强度，公路路基的稳定性和强度主要受到填料的性质和压实程度的影响。路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改变了原地面的天然平衡状态。在工程地质不良的地区，修建路基可能加剧原地面的不平衡状态，从而导致路基发生各种破坏现象。因此，为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性。

（二）水温稳定性

路基水温稳定性是指路基在湿度及温度变化的作用下，其强度和刚度会发生变化的性质。路基的水温状况，即地表土层和路基本身的温度和含水量情况，与大气的温度和湿度密切相关。这包含两方面：一是地区的水温情况；二是具体路段的路基水温情况。对于冰冻地区，由于水温的变化，路基发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，路基强度和刚度急剧下降。因此，为确保路基在不利的水温状况下强度和刚度不致下降太多，就要求路基具有足够的水温稳定性。

（三）排水

公路路基应有良好的排水设施，尤其是对水浸泡易于松软的特殊土质和易于软化的岩石路基应做好排水设施，保证路基边坡和基底的稳定，从设计到施工进行总体考虑，排水系统弄不好，往往导致一段路基的多次返工和整修，不管是施工中的临时排水还是施工完成之后的排水系统，都是影响路基保持长久稳定的根本原因之一。

（四）路基填筑高度

路基最小填筑高度必须保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，按照路基设计规范要求，根据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应采取相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。

（五）路基边坡

路基边坡是一段路基完成后的重要工序，不仅影响到路基的寿命更是路基给人最直观印象的第一点。上、下边坡稳定美观上边坡防护应首先确保安全、耐久。同时应注意施工质量的内实外美。

下边坡防护的型式较多，在确保施工内在质量的同时，应高度重视工程外观质量。确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应根据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必须进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。

（六）路基防护

积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采用种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严重、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采用护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等直接防护措施。

二、路基施工过程质量控制要点

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。

（一）填筑路基前

1.必须疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。

特别是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下结构比较强，有较强承载能力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应认真监督。

2.路基填料的选择。

为保证路堤的强度和稳定性，需尽可能选择当地稳定性好并具有一定强度的土石作为路基填料。黄土、膨胀土、碾压成型后稳定性差，要限制使用或按《公路路基施工技术规范》特殊地区路基施工要求使用。如果取好土确有困难，必须采用劣质土时，则可掺外加剂，进行土质改良，如掺石灰等，称做高液限高塑限黏土的“砂化”。要点为路基填料要选好，稳定土质认真找，土质不适要改良，强度粒径更重要。

3.路基填筑前还要根据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。

路基坡脚放样一定要准确，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶。

（二）加强对路基施工工艺控制

路基施工完毕后，它的质量到底如何？一方面可以通过试验检验，另一方面可以通过使用来检验。控制路基的施工质量，首先应从控制路基的施工工艺着手，它是生产高质量路基的关键。

（三）路基压实

当前路基施工，遍及采用了大吨位的压路机，碾压效果有了显著的改造。敷衍前进路基土的压实度起了很好的作用。

参考文献：

[1] TG E60-2008.公路路基路面现场测试规程，2008.

[2] JTG F80-2004.公路工程质量检验评定标准：第一册（土建工程），2004.

[3]蔡业恭.如何控制路基土方压实，2004.

公路质量 篇4

关键词：农村公路,管理特点,公路养护

近年来, 为进一步加快农村经济的快速发展, 我国各级政府已经充分认识到农村公路的重要性, 在资金、政策等各方面均给予了足够的重视, 使得全国农村公路规模迅速得到发展, 农村公路技术等级提高、里程增加、公路质量得到极大的改善[1]。同时, 我们也要清醒地看到, 由于农村公路技术力量和基层管理力量均比较薄弱, 养护管理部门的设置还不完善, 养护涉及面较广, 项目比较分散, 导致大量道路路面遭到破坏, 对服务质量和使用寿命造成严重影响。本文对农村公路养护与管理方面的特点、存在问题进行分析讨论, 针对如何加强农村公路管理提出相关解决办法, 以供参考。

1 养护与管理特点

1.1 农村公路养护成本高、技术等级低。

农村公路等级普遍较低, 基本上均在二级以下, 甚至部分农村公路属于等外级公路。笔者曾在多地进行调查, 发现目前仍存在大部分未铺装的路面, 即使已进行硬化的农村公路, 缺乏排水沟与涵道、部分公路无路肩的现象也比较普遍, 另外, 农村公路大多缺乏必要的安全防护设施[2]。以上多种原因使得农村公路养护与管理困难、成本较高。

1.2 农村公路里程较长。

农村公路包括除国道、省道以下的县道、乡道和村道, 由于我国幅员辽阔, 农村地区广大, 因此农村公路是全国公路网中里程最长的部分, 占公路总里程的60%以上。另外, 我国地形复杂, 不同地区地质、地形不同, 加之农村公路线路较长, 造成管理极为不便。

1.3 非专业养护。

与国道、省道相比, 农村公路绝大部分由乡镇一级政府机构, 甚至是村委会负责管理, 无专业养护人员, 也无专门养护机具, 多进行突击性养护或季节性养护, 整体养护质量较差。

1.4 养护资金供应不稳定。

日常养护资金主要来自企业捐资、乡镇政府财政收入补贴等渠道。但乡镇政府领导大多存在重视建设, 疏忽养护的思想, 加之一次性的投资方式, 因此, 农村公路日常养护资金的来源不可持续。

2 日常养护与管理的相关问题

2.1 管理体制不健全

由于村、乡镇、县三级管理养护体制尚未完善, 公路的日常管理体系长期不能正常运行, 导致农村公路管理养护责任主体长期不能明确, 养护扯皮和推卸现象经常发生, 无法行使有效管理。另外, 固定的养护人员数量极少, 养护管理人员与工程技术人员更是十分缺乏, 养护工工作量大, 薪酬微薄, 造成养护队伍不稳定。

2.2 管养认识不足

由于水泥混凝土路面使用年限较长, 因此农村公路绝大部分采用此类材料。因为水泥混凝土路面硬化速度快, 强度高, 不易出现损害的特点, 公路管理机构普遍不重视公路的日常养护。个别地方仅仅依靠国家补贴进行养护, 不再进行地方自筹资金, 诸如此类的陈旧的养护机制与新的发展形势不相匹配, 造成农村公路使用质量和使用寿命大大降低。

2.3 管养技术力量薄弱

由于我国幅员辽阔, 地形复杂, 农村地区广大, 造成农村公路分布面广, 数量较多, 项目较小, 不利于管理。村委会和乡镇政府基本上都没有专业的乡村公路管理或技术人员, 而县、市级的公路管理机构中技术人员数量也并不充裕, 导致农村公路管理不到位[3]。非专业的养护工人缺乏应有的养护知识, 不能及时合理地对常见公路损害进行处理[2], 造成农村公路质量较差。

2.4 养护资金缺乏

前面已经谈到, 农村公路不能得到国家财政的支持进行日常养护, 而地方政府又不能及时进行投资, 造成日常养护不能正常进行, 甚至不能够保证管理人员的工资, 资金的匮乏使得养护缺乏, 公路行驶质量下降。

3 解决办法和建议

3.1 拓宽筹资渠道

彻底保障养护资金是对农村公路实行有效的、长期管理的保证。由于管理体系不完善、不健全, 各级地方政府, 尤其是乡镇政府不仅不向农村公路养护投资, 反而百般克扣正常的养护资金, 造成农村公路只建不养, 养护工作极不到位, 失养失修问题尤为突出。因此, 应大力拓宽乡村公路融资渠道, 在具体的资金筹措措施上, 要以政府财政投入为主, 同时积极开展其他方式投资, 充分发挥广大农民群众以及政府相关部门的积极性, 使投资渠道多样化, 彻底解决资金不足的问题。

3.2 建立健全管理体制

要彻底解决农村公路的日常养护管理问题, 应大力改变目前的农村公路管理体系, 建立合适的农村公路管理部门, 把农村公路管理纳入各级交通管理部门以及各级政府的职责范围之内, 同时应合理划分农村公路的管理权限和管理层次。各级政府, 尤其是县乡政府要严格按照本辖区内农村公路的等级、车流量以及里程等配备充足的养护资金[2], 并将日常养护资金纳入财政支出, 建立农村公路养护管理基金管理由其他方式筹集到的资金, 严格做到专款专用和专人管理, 对各公路段按期支付, 对资金使用情况做到阳光透明, 并接受群众监督。

3.3 加强管理与养护人员力量

管理与养护人员的综合素质直接关系到农村公路的质量。因此, 各级管理部门要定期对公路养护管理人员进行专门培训, 提高农村公路养护人员的综合素质, 具体做法可定期从各大院校或专门的公路养护机构邀请专业农村公路管理养护专家对基层农村公路管理人员和技术人员进行培训, 通过此类专业也强化培训, 循序渐进, 提高基层农村公路管理和养护人员的技术水平。通过开展各个级别和层次的培训工作, 将村、乡镇一级县三级公路养护管理人员进行专门化培训, 使基层掌握先进的养护管理办法、规范的养护程序以及专业的养护工程技术, 全面提高农村公路养护管理水平、质量控制水平以及公路养护技术水平, 从而使农村公路管理与养护工作迈入规范化。

3.4 保证质量, 保障畅通

第一, 保证施工质量。农村公路在施工之初, 就应将加强质量意识和施工人员素质教育放在首要位置。在施工过程中, 要定期召开质量现场会对某些典型质量问题进行分析探讨, 从根本上彻底消除施工人员和管理人员忽视施工质量的思想[3], 明确指出保证质量的关键。另外, 针对农村公路工程的施工特点分别对检测人员、技术负责人以及项目经理召开会议, 充分进行业务素质和思想素质教育, 百年大计, 质量为本, 对工程质量进行高度重视, 管理机构要严格按照程序办事, 杜绝“献礼工程”、“政治工程”, 更要杜绝“豆腐渣工程”。

第二, 保证养护质量以及管理水平。科学合理的公路管理和养护是提高路况质量和行驶质量的核心问题, 农村公路建设若要发挥充分的运输水平和社会经济效益, 必须保证农村公路的路面质量。因此, 要对公路路况、路面设施、路面标志进行完善, 配备完善的涵道, 提高公路养护标准, 充分发挥公路的经济效益。相关管理人员要充分发挥管理的职责, 对农村公路实行绩效化管理[4], 剔除不合格的管理和养护人员, 逐步实现公路标准化、美观化和等级化。

4 结语

公路的正常使用只有在专业的养护和科学的管理下才能获得良好的效果。农村公路在国家公路网络中占有重要比重, 在城乡客货运输任务中承担着重要责任, 对农村经济社会的发展有着巨大的助推作用。目前, 农村公路的管理和养护还比较薄弱, 建成后的养护问题尤为突出, 瓶颈就是养护资金严重不足, 专业的养护和管理人员极度匮乏。农村公路级别低、路况复杂, 很难抵御自然灾害侵袭, 加之管理和养护不规范, 极易导致农村公路的运输能力降低, 质量下降, 不能发挥其正常的运输作用。要彻底改变现状, 必须花大力气投入资金、严格监管道路建设质量、配备专业管理人员、规范日常养护, 从思想上高度重视, 层层把关, 保障公路的质量和畅通, 切实发挥农村公路的交通运输作用。

参考文献

[1]张萍, 孙涛.农村公路养护及管理浅析[J].河南科技, 2010, 7 (2) :229-230.

[2]陈琛.农村公路管理养护机制研究[J].交通世界, 2009, 7 (4) :82-83.

[3]陈旭辉.如何加强农村公路管理提高公路工程质量[J].交通世界, 2013, 8 (4) :220-221.

高速公路2010质量规划 篇5

2010年质量工作规划

一、指导思想

项目部2010年的质量工作，将紧紧围绕“诚信守约，追求卓越”的质量方针，全面推进“规范化、程序化、标准化”管理，牢固树立“质量就是企业生命”的质量意识，以管理体系有效运行为主线，以在建工程质量监控为重点，坚持全面、全员、全过程的质量管理理念，立足事前预防，不断强化过程控制和细节管理，努力减少质量缺陷和顾客投诉，杜绝各类质量事故，确保项目实物质量及管理质量不断提高，为公司“持续、健康、快速”发展打下坚实基础。

二、工作目标

1.在建工程分项工程合格率100%，优良率88%以上，不发生严重质量投诉，不出现严重质量缺陷或质量事故；

2.建立QC小组1个，小组活动率和成果率不低于80%；

3.完建工程的竣工验收质量达到优良等级，争创一项省部级优质工程；

4.质检、试验人员持证上岗率100%；

5.质量管理体系有效运行，内、外审中不出现严重不符合项。

三、主要工作

1．发挥领导作用，全员重视质量

质量是企业的生命，是企业持续发展的重要保证。各级领导要深刻认识质量工作的重要性，项目经理是工程项目质量管理第一责任人、项目总工是主管责任人，项目经理、项目总工的质量意识高低，质量管理能力大小，相当程度上决定了工程项目质量优劣。各级领导应切 1

实履行自身职责，定期组织召开质量专题会议，对质量管理及体系运行中的重大事项进行研究和决策，并在关注质量、重视体系、执行程序、遵章守纪等方面以身作则，身先士卒，形成人人重视质量、人人关爱质量的良好氛围。

2.完善规章制度，落实质量责任制

2010年，随着内遂高速公路工程施工的全面开展，项目部质量工作将面临更加严峻、更加复杂的考验。为适应新形势下质量管理的新要求，项目部将依据集团公司要求及公司质量管理特点对原有质量管理制度进行修订和完善。下属各单位要结合自身工程特点和项目部实际情况，针对工程质量管理的薄弱环节，认真修订和完善各项规章制度。特别是质量奖惩、质量检查、质量创优措施、责任制考核制度的建立一定要提高制度实施的可操作性。下属各单位质量管理部门要加大上级指令、政策法规及管理制度的贯彻和执行力度。

为确保质量责任制层层落实，项目部继续坚持 “谁施工，谁负责；谁主管，谁负责”的基本原则，在2010年与下属各单位签订“质量责任书”，要求下属各单位根据项目自身特点细化、量化质量管理目标并层层签订责任书，促进质量目标落到实处。公司2010年将继续严肃处理质量缺陷及质量事故，对造成的缺陷及事故认真分析原因，划清责任，对责任单位和责任人实施处罚，严格执行质量一票否决权。

3．推行目标管理，实施质量预控

项目质量目标的制定一要满足业主要求，二要满足公司质量规划的要求。项目部各在建工程项目应把目标层层分解，定出每一个分部工程的质量目标，然后针对每个分部工程的技术要求和施工的难易程度，确定质量管理和监控重点。对于新技术、新材料、新工艺和施工经验不足的分项工程，还应事先对人员进行培训，通过试验或做样板确定

施工工艺。

下属各单位应将质量控制的重点由对工序质量的事后检查转向对工序质量的事前控制、事中控制。严格执行标准规范和操作规程，加强工程通病的预控工作。各施工项目开工前,要严格制定技术方案，针对可能发生的质量隐患编制质量保证措施，施工员、质检员认真督促方案、措施的落实情况。

4.强化创优意识，提高满意度

工程创优是提高企业市场竞争力的重要手段，各项目部应高度重视工程创优的重要性，加大创优工作投入的人力、物力、财力。下属各单位在平时施工生产过程中，应强化创优意识，规范工艺作风，作业指导书、规程、规范的要求进行操作，并不断按照要求与监理、业主进行有效沟通，从而不断提高自身工作质量。在施工过程中必须注重工程质量管理资料的收集、整理工作，尤其是监理、业主对工程质量的评价意见以及工程施工过程中不同时期的工程质量图片情况，并将工程创优材料及时反馈至公司安全质量环保部。对于新开工的施工项目，必须结合工程项目特点制定项目质量计划、创优计划，创优计划必须及时反馈至项目部安全质量环保部。公司将组织相关部门对《质量计划》的完善性、操作性进行评审，以确保项目质量目标的实现。

5．明确施工人员质量职责，强化施工现场质量管理

项目部建立以总经理为第一责任人、总工程师全面负责、各级质量、技术管理部门实施的质量监管体系。项目部下属各单位必须明确各级人员质量职责，充分发挥技术负责人的重要作用，通过监督检查和体系审核等手段，对工程质量形成的全过程及其所有质量管理活动进行分析，有针对性地制定对策和改进措施，确保质量管理体系的有效运行。作为项目层次的管理层项目经理部，对公司又是执行层，要

在对公司质量方针目标提供保证的同时还要依据合同对建设业主提供保证。必须建立以项目经理为核心、技术负责人为主、专职质量员、施工员、班组长及其兼职质量检查员组成的质量管理、控制网络，对施工现场的质量职能进行合理分配，人员进行明确分工，责任到人，各负其责。健全和落实各项管理制度，形成分工明确、责任清楚的执行机制。在施工质量形成的全过程，坚持高标准、严要求，坚持“三检制"和隐蔽工程验收制度，每个分部、单元工程都要严格按照国家工程质量检验评定标准进行质量评定。实行逐级检查逐级签字制度，将工程质量问题消灭在萌芽状态。使施工现场事事、处处、时时、人人都严格按照质量管理制度和规范、规程办事，确保质量体系覆盖从工程开工到竣工验收的全过程，保证项目质量目标的实现。各级项目部应明确项目质量控制的重点，加强对混凝土拌合生产系统、砂石料生产系统的质量监控，确保工程实体质量。

项目部将通过经常性的到工程建设第一线进行管理监督巡查以及不定期的质量抽查等形式，对施工过程中发现的不规范行为和实物质量缺陷进行及时的指出，做好指导工作，并依据具体情况采取处罚措施,达到警醒和督促作用。在对施工现场的动态施工质量情况及时掌握基础上，针对发现的质量通病等问题及时进行分析，寻找解决对策并付诸于工作实施中。

6.大力推行全面质量管理，切实开展QC小组活动。

今年项目部将加大推行全面质量管理力度，项目部全体职工应用专业技术、管理科学、数理统计等方法，按PDCA科学程序进行，实行全员、全过程、全要素的管理。使质量管理实现定量化，将产品质量的事后检验转为生产过程中的质量控制。强调整个公司以质量为中心、以全员参与为基础，强调全员的教育和培训，推行以人为本的管理以

及突出改进的动态性管理。

体现全面质量管理理论的QC小组活动，能充分激发职工的积极性和创造性，改进在建项目质量，降低消耗，提高企业经济效益。获得市级优秀QC小组的项目是作为申报集团公司优质工程的首要条件，项目部要求各施工单位切实组织开展QC小组活动，结合项目生产特点选择活动课题着手，选题要与工作创新、管理创新、技术革新和精细化管理相结合，以解决生产和管理中的实际问题为宗旨，要突出“小、实、活、新”的特点，认真、扎实地开展活动，争取多出优秀的成果，最终达到能够为施工生产质量控制解决实际问题，为企业提高经济效益和职工素质的目的。QC小组活动的开展情况是2010年项目部质量巡检的重点，与施工单位的年终考评挂钩，对活动开展不力的单位和负责人，年终评选时将一票否决。

7.加强质量监管队伍建设，稳定、完善质量监管体系。

质量监管队伍为工程施工质量提供保障，在公司内部质量管理中，占居重要地位。建立一支强有力的专职质量监管队伍是公司强化内部质量监督、确保质量管理工作正常有序运转的重要手段。各施工单位不仅要设立专职质量管理机构，同时还要正视近年来质量管理人员大量流失的现象，下大力气加强质量监管队伍建设。不仅要挑选业务素质高、工作责任心强的人员充实质量管理队伍，同时还要赋予质量监管人员足够的职权，提高岗位待遇，重视个人发展，为各级质量监管人员创造良好的工作、生活、学习条件，以切实有效的措施来稳定和充实质量监管队伍。

为加强质量监管队伍建设，满足各单位质量管理、监督检验、体系内审、全面质量管理等工作的需要，公司2010年建立质量监管人员业绩档案，加大考核与奖惩力度，对在质量监管岗位上责任心强、爱岗敬业、表现突出的人员进行表彰奖励，以激发质量监管战线上广大员工的积极性和创造性，推动项目部质量监管队伍的稳定健康发展。

8．加强质量教育培训，提高全员质量素质

全员质量素质的提高要靠广泛深入的宣传教育，要始终把质量教育和宣传工作放在首位。由于近年来人员流动性较大，部分质量工作人员素质有待提高。，各施工单位应当针对项目自身特点开展多层次质量教育培训工作，进行质量学习，在生产中开展互纠互学，提高项目质量管理人员素质。公司年终也将以培训结果作为依据，进行考核。质量检查人员必须持证上岗。

四、保证措施

1．加强教育培训工作。对应参加教育培训的人员，项目部安排而所属单位不派人参加的，将对所属单位采取处罚。没有资格证的质量管理、检验人员，各单位要采取措施，必须保证持证上岗。

2．为确保工程项目实现创优目标，对于在建工程分项工程合格率、优良率达不到质量目标要求的，以及发生质量事故的单位，将依据《质量奖惩规定》进行处罚。

3．加强信息管理，对不按要求报质量月报和各类信息资料的，将在年评考核中予以减分。报表格式应规范化，质量小结内容应从本月的质量工作实际情况着手，分析存在问题的原因，总结经验，切实做到报表内容详实。月报质量将作为年终考核的重要依据。

内遂一公司分部

小议公路工程质量问题 篇6

关键词：公路工程质量

1防护工程和结构物表面粗糙

混凝土结构物表面不光滑，外观不美观。应采用以下方法进行预防：

①模板面要清理干净。②尽量采用刚度好的大模板，浇注混凝土前应用清水将模板湿洗干净，不留积水，模板缝应拼严，控制跑模，防止漏浆。③钢模隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。④加强混凝土配合比设计和生产过程中的质量管理，重视外掺剂的使用研究。⑤混凝土振捣要密实，应不漏振不过振。

2高填土下沉

深填、高填、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方，往往会在通车一段时间后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬施措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路面变形、开裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制：

①按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90％来控制规模施工时的填土厚度。②在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足。③防止漏夯或夯实不足，严禁超厚填土。④在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实。⑤冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。⑥回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。

3沥青路面早期破损

是指路面在竣工后通车不久或一、两年内出现多处或大面积裂缝、破损。其原因主要有：施工控制问题。且前，路面工程片面追求平整度，而忽视压实度的要求；材料到场及终压温度偏低，甚至在低温情况下过度碾压：材料配合比不当，基质沥青未达标；路面基层甚至路床、基底承载力不足，弯沉值过大。另外，由于路面基层材料的收缩而造成沥青路面的反射裂缝，也会引起早期破损。此病害是雨雪水沿道路裂缝渗入路面基层和土基，降低路基路面的稳定性和强度，造成局部变形。扩展成网状裂缝。碾压中产生的细微裂纹及反射裂缝虽初期不影响行车，但在水分侵蚀及阳光照射下，成为促使面层沥青混凝土疲劳开裂的催化剂。大大缩短沥青路面寿命。预防措施有：

①不要片面追求个别指标不合理的高水平，要全面考虑基层、面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性。②在沥青混合料摊铺碾压中，严把沥青混合料进场摊铺的质量关，严格控制摊铺和初压、终压的沥青混合料温度，严格按碾压操作规程施工，防止横向裂缝的产生。③严格按照(沥青路面施工及验收规范)做好纵横向接缝。④控制沥青混合料所用沥青的延度，或采用改性沥青。拌制沥青混合料时，防止加热过度，避免沥青混合料“烧焦”。⑤在特殊潮湿、寒冷、高温地区要使用新型沥青混合料。

4软土地基超限沉陷

软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力低的特性。在软土上修建路基或桥涵构造物基础易出现压缩沉降、滑陷、坍塌等，近年修筑的某工程的一座通道桥，其下部构造为分离式扩大浅基础，上都验收时沉降竟达十余厘米，经约请地质勘察部门及设计人到场对出现的原因进行分析得知，是由于软土地基的超限沉降引起，后采取预压方式至使沉降稳定，再调整纵断，以满足使用要求。对软土地基主要采取以下方法：

①采用换填渗水性良好的土，对基底进行加固。②设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基。软土地基成孔后，筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充。用木棍捣实，当生石灰块遇地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力。③石灰、水泥稳定碎石法：是用于苇塘、稻田、藕池的沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根植被后，将石灰和水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实养护。④对路基采取强夯、预压等措施或使用土工织物。

5路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒适性指标，施工控制不好，平整度衰减很快。如果道路不平，会降低车速，增加行车颠簸，加大冲击力，损坏车辆，降低舒适性，减少安全性，降低经济效益和社会效益。出现的主要原因有：基层平整度控制不严，甚至出现波浪式起伏；路面施工控制不力，摊铺机及压路机的操作人员水平较低；基准线或滑靴失控，从目前路面施工情况看，滑靴已基本取代基准线但仍有其局限性。因此，施工时应从路基开始层层严格控制高程和平整度。并在保证压实度的基础上，合理控制路面面层微观构造和外观构造平整度。

6水泥路面断板、开裂

由于土基强度不够或不均匀，或不重视路面基层，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差大，而产生较大的翘曲应力致使板体开裂。在施工过程中应严格控制路基和基层的密实度、强度、稳定性、均匀性。控制混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标，使用合格路用水泥和低碱含量水泥，同时禁止使用小窑水泥。另外，板块混凝土的过振，会产生分层离析，也将导致板块裂缝，所以振捣时要注意易产生不密实的部位的振捣，防止发生过振产生的混凝土分层。根据近几年的研究表明，为防止断板、开裂现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。

高速公路质量监理 篇7

实行公路工程施工质量监理是公路建设管理体制改革的重要内容, 是强化质量管理, 控控制制工程造价, 提高投资效益及施工管理水平的有效方法, 归纳起来, 基本形成了“三二制”的管理模式。

2 控制工程质量的三层依据

2.1 从设计阶段到施工阶段, 都要严格遵守

国家颁布的技术规范和有关的法律、法规, 这就使公路工程质量监理有法可依。

2.2 在规范和有关法律法规的基础上, 交通部质量监督总站制定了《公路工程质量监督管理实施细则》。

2.3 在具体实施阶段, 业务根据上述规定, 并结合工程自身特点, 制定了专项的工程监理及测试方法。

3 公路工程质量管理的三个层次

3.1 工程承包商的自检, 这是最基本的一

层, 在施工过程中, 自检不合格或未进行自检的各项工程, 监理工程师不予进行检查和验收。

3.2 质量监理工程师的质量检测和工序验

收, 这是控制公路工程质量的关键, 是全方位、全过程、全天候的工程质量监理过程。

3.3 政府质量监督部门对工程实施的质量监督和抽查检验。

4 工程质量检查的三种手段

工程质量的验收和评定主要是通过检、量、测三种手段获得的数据而定, 这三种手段, 对工程从局部到整体、从外表到内里、从原材料到产品都能给予全面客观的质量评定。

5 工程质量监理中的关键因素

由于影响公路工程质量的因素很多, 在公路工程建设中, 工程监理基本上形成了具有地区特色的管理体系和管理办法。公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广, 尤其是高等级公路工程量大, 投资高, 因而对其影响因素很多, 管理起来也比较难, 这就要求我们监理人员在实际工作中抓住工作重点, 主次分明。

5.1 管理者的重视

近几年来, 我省的高速公路得到迅速发展, 公路建设市场的竞争日趋激烈, 但是个别承包商不能很快地适应新形势, 在市场角逐中只注重工程任务完成的数量和进度, 忽视具体的工程质量, 有些工程是低价中标和赶工期, 工程质量频包直接损坏了承包商的诚信度, 这就要求管理者对其要加强监督。

5.2 提高全员质量意识

一项工程若要获得最好的质量, 不论是设计或施工单位, 还是工程管理机构, 虽然承包商是关键, 但是全员质量意识是根本, 尤其施工单位此点更重要, 有些参加施工的部分工人的文化程度不是很高, 你跟他讲大道理, 很有可能听不进, 质量意识的灌输要分层次, 一级一级地下去, 使得往往是很复杂的理论, 逐渐会变得浅显易懂, 实践证明, 一个施工企业, 只有承包商重视质量, 而没有配套的质量管理办法, 无济于事, 管理必然是事倍功半, 通过各种手段提高全员质量意识, 要求施工各个环节做到严把“八关”, 即材料、试验、操作、测量、交接、责任、领导检查、手段。

6 工程质量监理所采取的措施

质量控制是监理工作的重点, 质量是工程的生命, 是工程的灵魂。监理工程师应对公路工程技术规范和规程, 以及合同文件熟练掌握, 融会贯通, 严格按照技术规范的要求, 从原材料、施工工艺、施工过程都要进行全面的监控和管理, 加强自己工作的责任心和主动性, 并任意做好以下几个方面:

6.1 要做到分工明确, 责任到人。根据工程

项目进行明确分工, 特别是路基土石方, 桥涵构造物、路面各结构层等关键要害部位。做到分工明确、负负其责, 以便对每道工序进行全方位、全过程的控制和管理。这样就避免因工作混乱、职责不清而影响工作效率。

6.2 严格执行工程质量责任制, 即在建项目

的项目经理、总工、质检负责人、工程主管技术人员、高监、副高监、监理工程师都签订了质量责任书, 建立了质量责任制, 并在施工现场悬挂工程警示牌, 接受全社会监督, 对台背回填等簿弱环节签订专项责任书等有效措施。加强定期不定期检查, 为保证工程质量, 每月对施工、监理单位的桥涵、路基、试验、内业、合同等进行检查。

6.3 根据项目管理办法, 实现每月考核, 考

核具体分两部分, 即施工单位考核、监理单位考核, 考核结果进行全线评比, 奖优罚劣。组织召开技术研讨会, 及时解决施工中存在的质量隐患、技术难题、质量通病等。随着工程的进展, 还及时举办工程项目管理、监理计量支付等各种技能培训班。为规范工程质量, 确保工程质量整体上档次、上水平、上台阶起到了积极促进作用。

6.4 工程质量控制的主要依据是合同条款、

技术规范和设计图纸。设计图纸和技术规范规定了工程的质量标准, 而合同条款则是要求施工单位按照设计图纸和技术规范中注明的材料性能、施工工艺和允许偏差进行施工。质量控制的基本要求是对原材料和施工过程控制好。因此我们要根据质量控制的依据和要求进行现场监督和管理。

a.严格控制原材料的进场质量是工程质量控制的基础。原材料是影响公路工程质量的根据所在, 因此要加强所用原材料的检验和检测, 这就要求我们在原材料进场前和进场后都要不间断的进行抽样和检测, 这是质量监理控制的基础, 一旦发现不合格就要拒其进场或拒其使用, 将影响质量的隐患扼杀在萌芽状态。b.全过程监理是工程质量控制的基本方法。全过程监理是对某项工程质量的事前控制、事中控制、事后控制。事前控制是指对工程准备阶段的控制, 如测量成果的复核, 试验数据的审批, 施工工艺的慎重推敲等;事中控制是指对工程施工过程的控制, 如突发事件的处理, 人为因素的监督等;事后控制是指工程结束后质量的控制, 如砼强度不足的返工处理, 在不影响内部质量下的修整等。

7 工程进度的监控

工程的工期在合同中是有明确规定的, 同时工程能否按期竣工涉及到业主和承包商的重大利益, 在工程监理具体的实施过程中, 要想有效地进行进度控制还要注意以下四个方面:

7.1 要求现场监理人员对分部分项工程的

进度逐一分解, 单独控制, 对自己控制管理的工程细目作出相应的月进度、旬进度控制图和形象进度表, 以便明确的找出实际进度与计划进度之间的差距, 并及时了解分析原因, 督促施工单位采取补救措施, 以便施工进度与计划同步。

如何处理好进度与质量的关系是施工和监理工作的共同难点, 施工单位编制的工程进度计划, 须报监理审核, 审核时根据工程具体情况及循噗确定其是否可行, 对影响工程进度的因素是否考虑全面, 工艺流程以及工序安排是否衔接顺利, 人员机械设备等安排是否合理, 进度计划除彩传统横道图控制方式外还采用先进的网络计划, 除要求在施工中制定月计划进度外, 还增加旬、周进度计划, 以便更及时主动掌握工程动态, 按制定的进度计划衽明确分工, 层层落实, 责任到人, 为了保证计划的连续性, 针对具体出现的情况及时进行计划调整, 分析问题、查找原因, 提出补救措施, 采用计划控制和协调的方法进行控制。

7.2 采用网络计划对工程进度进行监督和

控制, 因为它是一种科学的管理模式, 它在编制网络计划时, 已经对各种不利和有利的影响因素作了科学系统和分析归纳, 这样使用它就可以随时检查工程进度情况, 掌握关键线路改变情况, 以便及时地调整、优化、指导施工计划。

7.3 建立管理制度, 编制总体施工计划, 根

据合同要求, 梨温高速公路采用的是“先进场, 后签合同”的管理办法, 待承包人的人员、机械、设备、驻地建设完成, 检查符合合同要求后, 签订合同书, 进度逐月考核, 建立监理月报, 施工月报, 对完不成进度的采取相应处罚, 并警告限期整改。

监理月报考核, 月报真实反映工地的进度、质量情况, 项目办通过月报能及时了解工程动态, 予以宏观调控, 监理月报考核中须对承包商人月劳动力、设备、完成工程量进行考核, 对本月工程进度的快慢认真分析, 找出原因, 及时下达指令和召开工地会议, 予以调整。

7.4 业主对计划的实施起到很大的影响作

用, 这主要是指政策和资金方面, 因此监理工程师要协调好业主和施工单位之间的关系, 尽量为进度计划的落实提供有利条件。

摘要：本文结合监理工作的经历, 就加强公路工程质量监理谈些认识。

公路路基施工质量控制 篇8

土质路基包括路堤与路堑，基本操作是挖、运、填，工序比较简单，但条件比较复杂，公路施工是野外操作，自然条件差，运输不便，物质设备及施工队伍的供应困难。路基施工工地分散，工作面狭窄，易遇特殊地质不易现象等。面对这种复杂情况，为确保工程质量，实现快速、高效、安全施工。必须重视施工技术和管理。就目前情况而言，首先要有一个稳定的专业施工队伍，配有相应的技术骨干和机具设备，建立和健全施工技术操作规程和质量检查验收制度，采用现代化的施工管理方法等，这是公路事业高速发展的需要，也是实现精心施工的必由之路。

2 公路路基常见病因分析

路基通病的类型及成因： (1) 路基沉陷。路基沉陷出现的原因主要有：填方路基由于压实不足而下沉；桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或碾压时比较困难而无法充分压实，造成路基逐步下沉；软土地基未加处置或方法不妥当造成路基沉降。目前，修建高速公路，建设周期一般较短，路基没有足够的自然沉降时间，但是因赶工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也会反映到路面之上；路基施工时，土壤含水量过大，填土无法达到规范要求的压密度，从而给路基留下沉降的隐患。 (2) 纵向裂缝。路基起始填筑宽度不够。到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽，或中线偏位，进行填补镶边，在镶边时，又没有按规定挖台阶和由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝；清淤不到位，在清除植被或软基清挖时，在左边还有1～2m宽未清到，或堆放的淤泥尚未完全运到路外，就进行填土施工致使路基边缘下沉，产生纵向裂缝；半填半挖路段的路基，在填挖交界处未按规定挖台阶进行分层填筑压实，也易产生纵向裂缝；路基压实不到位，致使产生纵向裂缝。在路基施工中，应适当加宽填土，一般每边需加宽50cm。

3 高速公路路基施工的技术要求

3.1 级配砂砾垫层技术要求。

级配砂砾是路面垫层较好的主要材料，但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量，所以监理工程师应掌握对砂砾的技术要求，控制级配砂砾垫工程质量。这些技术要求包括：级配砂砾中砾石的压碎值应小于30%。砾石含量0.5～5cm的颗粒不得少于50%，最大颗粒不得大于6cm，级配砂砾中0.074mm的粉料数量不应大于7%，且塑性指数不应大于6，鉴于级配砂砾垫层的强度主要与颗粒级配和压实有关，所以对级配砂砾的级配应有所要求。

3.2 级配砂砾垫层的施工工艺。

级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料，为防止遭到行车破坏，监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时，要半幅通车半幅施工方法，避免因施工造成行车混乱，使级配砂砾垫层的表面松散、平整度差和延长工期。

3.3 水泥稳定砂砾基层根据施工方法，又可以分为厂拌法和路拌法两种形式。

底基层可采用路拌法，上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层，是路面结构中的重要组成部分，关系到路面整体强度的高低和能否保证在路面设计周期内正常使用。

3.4 水泥稳定砂砾基层的施工工艺。

水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为：初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生。厂拌法施工水泥稳定砂砾基层，工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

4 公路路基的级配砂砾垫层

4.1 路基复查。

建立工程师在级配砂砾垫层施工前。必须对已竣工的路基进行复查验收，并向路面施工单位进行组织交接手续。交接手续应由驻地监理工程师组织，由路基、路面两个施工单位的领导和技术负责人参加。路基竣工后，由路基施工单位进行自检《路基自检报告》。

4.2 材料试验。

路面施工单位必须向监理工程师提交关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验，平均每半公里监理工程师在施工段上取料，送交监理工程师审查，满足级配砂砾的技术要求后，路段上的级配砂砾方可使用。砂砾容量试验，重型标准实验室，求得最佳含水量及最大密实度。

5 路基施工技术措施分析

5.1 路基质量控制。

在高速公路路基结构设计中土基的回弹模量影响结构层。 (1) 路基上的控制。 (2) 压实度控制保证土的最佳含水量。 (3) 强度控制路基工程。

5.2 水破坏的控制。

水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

5.3 裂缝的防治。

高速公路通常采用整体道床，整体道床裂缝的种类基本上可以分为两大类，基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝：另一方类是行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑。施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

6 公路路基的施工注意事项

水是形成路基病害的主要因素之一，路基强度和稳定性同水有密切关系、地基浸水降低承载力，填土料过湿，含水量高于最佳含水量时，压实困难、对于影响路基稳定的地下水，即使设计未做出具体方案，承包人也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施，呈报监理工程师审批，并按监理工程师的指示实施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中每个填层都要设排水路拱，及时排除地面雨水。较高填方要做临时排水急流槽，防止雨水冲刷路堤边坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。

重视路基填前清表碾压。地面表层的种植土含有草根和有机杂质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。高速公路、一级公路路基范围内的树根要全部挖掉，坑穴填平夯实，在清理地表后要整平压实。路堤基底原状土的压实度不应小于80%，路堤填土高度小于路床厚度（85cm）时，基底压实度不宜小于95%。路堤基底原状土不符合《公路路基施工技术规范》要求时，要进行换土，且换填深度不小于40cm或根据地下水、地质等情况确定深度，换填水稳性好的材料，换填土按路堤压实标准压实。其要点为路堤施工先放界，清除表土至边线，填穴整平再压实，路堤稳定不沉陷。

结语

高速公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施

摘要：路基是公路的重要组成部分, 它既是路线的主体, 又是路面的基础, 路基质量的好坏关系到整个公路的质量及汽车的正常行驶, 因此, 随着公路等级的提高, 对路基的作用越来越重视、要求也越来越高。本文对公路路面基层施工质量控制措施进行了分析。

关键词：公路,路基,施工,控制

参考文献

公路路基施工质量控制 篇9

1 路基稳定性原理

路基的内在质量应该具备:有足够的整体稳定性、足够的强度和足够的水稳性。换句话说, 也就是路基要达到“密实”、“均匀”和“稳定”的要求。“密实”实际上是一个颗粒重组的过程。在填石路基方面, 也就是岩石位移重组的过程, 路基的稳定是相对的, 当路基在外界应力的作用下, 岩石间没有发生位移或位移量能控制在某一个标准内, 这样就可以说路基最初是稳定的。针对设计路基使用年限来说, 在设计荷载的作用下, 位移能够控制在某一个标准内, 这样的公路路基在使用过程中就是合格的。路基的整体决定了路基的稳定, 而石方路基的稳定一般是取决于岩石填筑形成后的空隙比和岩石的强度。

2 施工准备阶段

路基施工在准备阶段的主要工作是:对路基工程施工进行总体部署、调查作业范围、地质水文及工程量、制定施工方案、编排施工进程计划以及开工前的人员、机械、材料等的准备, 这个阶段准备的程度直接关系到路基工程施工能否正常进行。

(1) 在工程所在地, 详细的对公路沿线及土源等施工范围内地质水文的调查, 制作标准击实试验以及土的强度试验, 制定出符合当地环境和土壤的施工方法。根据水文地质情况, 进行分类、整理, 结合以前施工经验制定出满足不同类型土质、含水量的路基要求的施工方法和路基基底处理方案。对工程实际工程量做详细调查, 确定工程日进度计划, 根据日进度计划, 对人力、机械、材料做出合理的组织, 制定有力的措施, 确保日进度计划的落实, 使工程施工最大程度的达到最优化。

(2) 建立健全质量保证体系。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证, 它既保证了一个企业眼前利益的实现, 也为企业实现现代化提供了重要保证。质量体保证体系的建立不能仅依靠在纸上, 更要在实际的施工中得到有效实施, 发挥它的真正作用。基于质量保证体系的重要性, 我们在工作中可以建立层层负责、责任到人、奖罚兑现制度, 充分调动人员的工作积极性, 实行全体人员的质量管理, 保证工程质量。

(3) 施工测量。路基在开工前要做好施工工程测量工作, 测量的主要内容包括:导线、中线及水准点复测。在操作中, 首先要认真熟悉图纸, 复测后检查与设计是否相符。二是对路线主要控制桩的控制, 如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起终点等, 采用有效可靠的固桩方法对控制桩进行保护或移桩保护。三是为了满足在施工期间引用的需要, 在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。最后, 在每道工序施工测量放线时, 测量误差要符合规范的要求, 保证纵横断面定位的精度, 按照设计质量要求定位施工路基及构造物以及几何尺寸。导线复测一般采用红外线测距仪或其它测量精度的仪器, 在使用前应进行检验、校正。在原有导线点不能满足施工要求时, 应该对其进行加密设计, 在道路施工的过程中, 保证相邻导线点间的相互通视。中线复测, 路基施工前, 对中线和主要控制桩进行恢复, 如果有需要改线的, 应该做好断链处理, 调整纵坡, 并在设计图纸相应的部位对断链距离和桩号进行注明。水准点复测, 做好对水准基点的校对很增设, 水准点间距应该保持在1千米内, 人工结构物附近、高填深挖地段、工程量集中和地形复杂的地段, 应该根据临时水准点精度要求增设临时水准点, 并要注意与相邻路段水准点闭合。

3 施工过程中的质量控制

路基的施工阶段是根据制定的施工计划和施工方案对路基施工进行组织落实阶段, 也是施工过程中实际问题出现的阶段, 是对施工计划、方案调整、完善的体现。

(1) 在路基填筑前。在路基填筑前做好对地面表层的种植土进行清除。必须保证路基两侧纵横向排水系统的畅通, 避免路基受水浸泡。在选择填筑的材料时, 要根据公路路堤强度和稳定性的要求, 尽可能选择当地稳定性和强度较好的土方作为路基填料。针对土层比较差的地区, 要严格按照《公路路基施工技术规范》特殊地区路基施工要求选择填料。也可以在必要是时候, 掺加石灰等外加剂, 进行土质改良。另外还要根据设计进行施工放样, 建立半永久性的临时水准点和坐标点, 并做好记录。路基坡脚放样时, 一定要准确, 在路基坡角范围内要确保无杂草、树根、淤泥等, 并根据规范要求进行整形碾压。

(2) 路基施工设计工艺控制。路基施工完成后, 可以通过实验检验和使用来确定一个路基施工质量的好坏。控制路基的施工质量, 首先控制好路基的施工工艺, 是生产高质量路基的关键。

(3) 路基压实。当前路基施工中碾压质量控制一般包括采用合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法和压实的均匀性等, 当前路基施工中采用了大吨位的压路机, 这样极大地提高了碾压效果。规范规定高速公路和一级公路路面地面下80到150厘米部分的上路提, 它的压实度必须要大于或等于百分之九十五, 对其他级别的铺筑高级公路路面时, 它的压实度也是按照高速公路和一级公路的尺度采用。同时还增长了对路堤基底的压实度应高于百分之九十三的规定。不同种类的压路机不同的土质压实的效果也会不同, 这就要求对不同土质, 同一压路机碾压时应该采用不同的压实遍数, 压实方法不同压实效果也就不同。所以应严格控制路基碾压的质量。

(4) 路基排水。路基水损害是公路损害的一大祸害, 如果路基受到浸蚀、软化就会造成路基下沉、滑坡、坍塌等现象, 因此要严格控制对路基水的排放, 只有这样才能确保路基的工程质量。路基排水一般包括路基与周围的排水系统和公路本身的排水体系。只有处理好这两方面的路基排水系统, 才能做好整个公路使用过程中的排水控制, 保证路基干燥, 延长使用寿命。

4 路基防护

路基的填筑改变了底层的平衡状态, 路基暴露在外面, 会不断受到各种复杂的自然因素的侵蚀, 为了增强路基工程质量和生命周期, 应该进行以下防护措施。

(1) 路基的养护工作要求一般以下几点:保持路基各部分的完整性, 确保路基无变形损坏。保持路肩横坡适度与路面衔接平顺。保持排水系统排水通畅, 排水设施无杂物, 进出口良好。同时进行路缘石、挡土墙等构造物的整理, 保持完整无损。 (2) 路基的很多病害和水的作用有关, 所以想要做好路基防护的重点是做好排水、防水、治水工作。因沿河路基边坡可能会受到冲刷的危害, 因此必须要做好防护冲刷工作, 现今一般采用高强土工格栏或相关的化学制剂的土工织物混凝土护坡模袋做成护面板防护边坡。 (3) 裂缝的防治。路面裂缝一般分为:基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝。基层开裂所形成的反射裂缝属于非荷载裂缝。面层自身产生的温缩裂缝是由车辆荷载反复作用产生的, 一般是由于路面基层承受的拉应力超出它的拉弯拉强度产生的。为了解决基层开裂所形成的反射裂缝, 在设计时应充分考虑次问题, 严格控制施工质量。 (4) 支挡防护。现在主要采用的支挡防护方式是挡土墙, 是石砌的重力式挡土墙, 一般多用在石料丰富、墙高较低、地基好的工程结构上。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙, 因为其自身墙身圬工体积少, 受力合理等优点, 在公路路基的防护中广泛应用。

5 小结

综上所述, 由于公路路基质量对公路的使用性能影响较大, 而且控制路基质量的影响因素也较多, 所以在施工过程中, 严格按照规范要求施工, 综合考虑, 针对不同的路基情况采取不同的控制措施, 使影响因素最小化, 保证公路的质量。

参考文献

[1]李刚.浅谈公路路基施工[J].硅谷, 2009 (06) .

公路质量监督管理研究 篇10

一、公路工程质量监督管理概述

公路工程质量监督管理是指对公路工程建设活动的主体或参与者的建设行为及活动 (决策、设计、施工、安装、采购、供应等) 进行监督、检查、评价、控制和确认, 并通过组织、协调和疏导等方式, 使其建设行为符合规范要求, 确保其合法性、科学性、合理性、经济性和有效性, 实现公路建设工程的质量、进度、投资和安全目标要求。

公路工程质量监督管理一般划分为三个阶段, 这是实践经验的总结, 过去往往只重视做好施工阶段的质量监理, 对施工准备阶段的质量监理和交工及缺陷责任期阶段的质量监理认识不足, 重视不够, 所以规范明确规定监理划分为三个阶段。而且, 明确各个阶段的工作内容、工作重点, 也方便操作。施工准备阶段和交工及缺陷责任期阶段, 监理人员相对较少, 但是它和施工监理阶段的质量监督管理一样重要, 是不可缺少的。

二、公路工程材料质量监督管理

公路工程结构的质量和成本始终与它所适用的材料质量密切相关。材料在公路工程造价中所占的比重低者为30%—50%, 高者可达70%—80%。因此对公路工程材料质量进行监督管理是十分必要的。

1. 公路工程材料分类及主要内容

公路工程材料主要分为:基层材料、混凝土及预应力混凝土、砂浆、钢材、沥青及混合料。

基层材料监理的主要内容是水泥、石灰、土、碎石、粉煤灰的质量监理。其次, 水泥稳定土、石灰稳定土、级配碎石、二灰稳定土等的组成设计、最大干密度、最佳含水量、承载比、无侧限抗压强度、压实度的测定也是基层材料监理的内容。

混凝土及预应力混凝土质量监理主要是对组成混凝土的原材料:水泥、砂、碎石 (暖石) 及外加剂的性质进行控制, 并使其达到规范及设计要求, 以保证混凝土的质量。

砂浆质量监理的内容是检查所用的材料、配合比, 以保证砂浆强度及其粘结力。

钢材的质量监理内容主要有:普通碳素结构钢的机械性能和化学成分;低合金结构钢的机械性能和化学成分;热轧钢筋的机械性能;预应力混凝土用钢丝的机械性能等。

沥青材料及沥青混合料质量监理的主要内容是对材料的针入度、软化点、含蜡量、颗粒组成、含水量等进行控制。

2. 材料供应来源的监督管理

所有用于工程所需的材料, 是否是施工单位或建设单位选择的材料商提供, 必须在进场前尽早通知专业监理工程师对材料来源进行检查和测试, 当供应材料达不到设计或规范标准规定的技术质量要求时, 承包人应随时提供其他料源的材料。

为使材料达到规范的要求, 承包人应负责确定材料所需的加工工序、加工设备的种类和数量。仅以样品来确定整个料场的情况是不够的, 还需对变化情况进行考虑。实验监理工程师应深入产地或料场进行实地检查, 并决定材料来源, 可选择一个料场的某一部分, 也可能拒绝接受料场的另一部分。

3. 对材料的抽检和测试

公路工程材料监督管理贯穿于施工的整个过程。监理工程师都有权在公路的工程验收之前任何时候进行检查、抽样测试和复试, 对于那些不符合标准的材料应予以拒绝。

任何工程中使用了未经批准和测试的材料, 其后果都应由承包人承担;经过抽检和测试, 符合标准的材料应由监理工程师等签字确认后, 方可运至工地;监理人员对公路工程建设项目质量的抽检频率;对原材料的质量、各项控制指标都应进行平行或复核性试验。

三、公路路基路面工程质量监督管理

1. 施工测量放样质量监督管理

施工测量放样质量监理工作流程如图所示:

2. 公路路基工程质量监督管理

填方路基是公路的关键部位之一, 监理工程师应一丝不苟, 严格监理。应禁止不同土料的混用, 并不得采用设计或规范规定的不适用土料作为路基填料。

(1) 当使用透水性差的材料填筑时, 应使用土料的含水量均匀, 在接近最佳含水量时摊铺碾压。至于透水性好的可不受含水量限制。

(2) 路基填筑松铺厚度宜控制30cm。若承包人使用大功能压路机碾压时, 可申请加大松铺厚度, 并在实验路段中验证, 经监理工程师同意, 方可实施。

(3) 路基填筑宽度宜考虑有足够的余宽, 以保证路基有效的压实宽度, 使之经削坡整修后能满足设计宽度的要求。其计量支付由设计或合同文件中规定。

(4) 每两段路基新、老填土的结合部和构造物台背填土的结合部, 均是路基填土中的薄弱环节, 填土时应在原填土的端部按1:1的坡度分层挖出台阶并检验其密实度已达到设计要求, 方可填筑。不可将薄层新填土粘贴在原有土层上。

(5) 修筑填石路基应逐层水平填筑, 石块应摆放平稳。填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范的规定。填石空隙用小石或石屑填满铺平, 采用振动压路机分层碾压至填筑层顶面石块稳定。土石混合时, 应尽量把土石分开填筑。

(6) 摊铺的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿。对未及时碾压而被雨水淋湿的土在雨后必须翻晒晾干后才能重新摊铺碾压, 若雨水过大时, 监理工程师应视具体的情况决定是否要对下层土重新检测压实度。

3. 公路路面基层质量监督管理

路面基层是处在路面的底层, 要承受比路基更大的垂直压应力, 路面基层的强度与稳定性, 对路面的整体强度, 特别是沥青混凝土路面的强度和使用寿命, 都起着重要的作用。因此, 监理人员对路面基层的施工质量要求, 要严格掌握其强度、刚性和整体性。

公路路面基层质量监督管理应注意以下几个问题:

(1) 下承层表面应平整、坚实, 在监理抽检合格的基础上, 方可进行水泥稳定土基层和底层基层的施工。

(2) 水泥稳定粒料材料应符合前述有关要求, 方可允许入场。

(3) 混合料的拌合无论是陆拌法施工还是厂拌法施工, 必须控制水泥剂量符合设计要求, 拌合一定要均匀, 保证水泥稳定土强度的均匀性。

(4) 对混合料的摊铺应严格控制, 摊铺后不应有离析和粗集料窝等不良现象, 必要时应及时处理。厚度、宽度、摊铺后的平整度, 应达到施工规范的规定与设计文件要求。

(5) 严格控制水泥稳定土从拌合到碾压成型的时间, 严禁在水泥终凝后, 再进行碾压。

4. 路面面层质量监理

首先, 把好混合料配合比的审批关, 要求承包商混合料配合比必须在技术规范中级配曲线的范围之内, 同时监理也要用平行试验进行对比, 要符合标书技术规范的要求。审核施工中机械设备的配备情况, 必须满足技术规范中规定的施工和技术标准要求。经试验确定的标准配合比, 在生产施工过程中不能随意改变, 若进场原材料发生变化, 并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔指标有偏差或不符合要求时, 应及时调整配合比, 必要时重新进行配合比设计。

其次, 摊铺现场的监理人员要检查控制卸料、摊铺及压实的初压、复压和终压等各阶段的混合料的温度, 一旦发现温度过低, 则要及时停工处理。发现混合料质量有问题时, 立即通知拌合场进行检查、校验。

影响公路工程质量因素浅析 篇11

关键词：影响；公路工程；质量；因素；浅析

公路工程建设是一个系统工程，影响工程质量的因素很多，上级政策、技术规范、决策思想、施工工艺、管理水平、工作质量及设计、施工、监理、业主、监督各单位的建设行为等因素都与工程质量密切相关。以下就几个主要原因进行分析:

一、建设项目科学决策、统筹规划，以免工作深度不够，造成决策失误。

公路建设项目一般规模较大，其施工过程是一个劳动力、资金、技术密集型的生产过程，有别于其他商品生产，其规模大、投资多、生产周期长、使用周期长，因此，统筹规划，科学决策非常重要，应就项目的必要性、技术的可行性、经济的合理性，及宏观和微观经济效益，作出科学评估，若立项不妥，决策不周，将带来很大浪费及严重后果。一是规模小，标准低，不能满足设计交通量、设计年限要求，提前进行二次投资改造，不能发挥公路的建设效益；二是如果路线选择不合理，人为造成行车出入不便，增加行车距离，将会造成很大浪费，不适应经济发展需要；三是重大技术方案、施工工艺、主要材料的比选与审定，如果选择不当，将给工程质量造成隐患。

二、设计经验不足

设计是工程建设质量的龙头，工程质量首先取决于设计质量。公路建设项目的前期工作很复杂，从规划、可行性研究、项目评估、设计文件、招标文件、合同条款和规范，到招标项目实施，周期较长。与发达国家相比，我国高等级公路建设的设计还在起步阶段，国外公路建设项目的设计，产业政策明确，法律法规完善，设计程序合理，评估机构经验丰富，设计人才众多，项目库完备充实，设计使用的设备和软件先进，设计周期有的达20年以上，设计质量较高。我们到现在为止还没有建立项目库，设计任务基本上是一个接一个，不能也没有时间进行多项目多方案比选，没有上述保证设计完善的条件，因此有一定差距。

三、建设管理经验不足

建设项目由于条块分割的行政管理体制和资金来源的不同，项目管理模式各异，项目管理水平有很大的差别，建设市场离规范化管理有一定距离。

公路建设市场管理体制没有理顺，管理工作不规范是影响公路建设质量的一个主要原因。建设项目的项目法人制、招投标制、监理制和合同管理制没有完全推行开。有的项目未实行项目法人制、合同管理制；有的项目未实行监理制，仍是内部监理，或指挥部领导下的监理，监理水平不高，力度不够；有的建设项目没有严格实行招投标制，有的不招投标，有的议标，自己的项目自己干，仍存在自己设计、自己施工、自己监理、自己验收、自已接养的“五自“工程。

四、工程建设主要材料设备不能满足要求

原材料的质量是工程质量的基础，有好的材料才能出好的质量。工程建设所用的原材料不是统购统配，一般由承包商自己采购，尤其是地方材料可供选择的范围很小。所用部分原材料不能满足规范要求的原因较多，一是因施工进度快，料源多，檢验设备和人员不足，材料检验跟不上；二是为降低成本而人为降低用材标准；三是料场管理不善，材料二次污染或标准降低；四是材料供应者弄虚作假；五是有的材料采购与使用脱节；大部分地方材料如石料、石灰、砂子以小加工为主，没有工业化生产相应的生产标准、规范和程序，材料的等级、规格、级配、材质不稳定，没有质量保障，工程上因施工环境、价格、运距、外界干预等因素又不得不用。

公路建设采用机械化施工是保证工程质量的前提，过去的人海战术、手工操作方式已远不适应当今公路建没发展的需要。建设工程的机械化水平由机械化程度、技术装备率、设备完好率、机械利用率及机械操作正确性来衡量。路基采用重型振动压实机械，压实度就有保证；灰土采用场拌，沥青、水泥拌和设备自动计量，自动上料，就能保证混合料的质量；摊铺设备自动找平，预压，熨平，就可保证路面的平整度；承包商的钻孔机、架桥机、混凝土浇注设备可保证桥梁的施工质量；预制场设备先进，对预制构件的质量是一个保证；工地试验设备齐全，精度可靠，计量准确，试验检测质量就有保证。

五、赶工期造成工程质量隐患

一个工程项目的施工工期是依据精确计算，科学安排出来的。在网络计划中，可以把整个计划任务按施工的客观规律严密地组织起来，各资源合理分配，时间和空间上密切衔接，协调一致，关键线路控制着工程的计划进度，工程的进度受施工过程各环节、各因素的影响，进度计划可根据工程进展情况进行调整，如果违反正常施工规律，盲目提前工期，将给质量控制带来很大困难，甚至难以控制。速度和质量是一对矛盾，追求速度，就可能忽视质量，赶工期是工程质量的大敌。无论各种因素造成的赶工均会给工程质量的控制带来极大的隐患。

公路质量 篇12

一、公路路基施工质量的重要性及施工现状分析

公路路基作为公路整体结构的基础，其对公路承载力、使用寿命以及路面平整度等都有着重要的影响。虽然，现代公路建设施工企业对路基的重要性有着深刻的认识，但是受施工管理水平、施工技术水平等因素影响造成了路基施工质量不稳定的现状。通过对国内公路路基施工质量与相关调差文献的收集与整理，笔者发现造成这一现状的主要因素是由于公路施工企业对不同地质条件的路基处理能力不足造成了路基施工质量的不稳定。另外，施工企业缺乏现代化管理方式也是造成这一现状的主要因素。针对这一情况，笔者对不同路基的处理方式以及路基施工过程的质量控制方法等进行了分析与论述。

二、以施工企业不同路基处理能力的提高保障公路工程施工质量

作为公路工程施工质量的基础，路基施工质量控制是现代公路建设施工企业管理工作的重点。受我国地域条件等因素影响，公路施工企业必须加强自身不同地质条件路基的处理水平。以此实现对路基施工质量控制能力的提高，促进公路工程建设施工质量的提高。现代公路工程建设施工企业应在日常的施工与培训工作中，加强企业技术人员与施工人员对软土路基、冻土路基、岛状冻土路基、市政公路路基的培训。以针对不同地质条件路基的施工控制方式与要点的培训工作，提高公路施工企业的综合技术水平，促进企业对路基施工与处理能力的提高，实现对公路工程施工质量的有效掌控。

三、强化路基施工质量控制，保障公路工程施工质量

针对路基施工质量对公路整体施工质量以及使用寿命的影响。现代公路工程施工企业必须强化路基施工质量控制工作。针对影响公路路基施工质量的各项因素进行强化管理，以现代施工管理方式实现路基施工质量的有效控制，保障公路工程施工质量。

1、以预防性质量控制理念指导公路路基的施工

预防性质量控制理念是近年来在公路工程施工中开始应用的质量控制理念。通过对影响公路施工质量的各项因素控制，达到预防质量通病发生的目的。在现代公路路基施工中，应积极采用预防性质量控制理念指导公路路基的施工管理与质量控制，实现公路路基施工质量的提高、实现公路工程整体施工质量的提高。现代公路工程施工企业应积极引入预防性质量控制理念，在工程开工前对影响路基施工质量的各项因素进行综合分析，以各项因素的控制与管理实现对路基施工质量的有效控制，保障公路工程施工质量。

2、针对影响路基施工质量的各项因素进行质量控制

在预防性质量控制理论的指导下，公路工程施工企业应首先对路基施工用材料进行控制与管理。通过对供应商的资质审核、进场材料的控制与管理、材料存放管理以及使用前符合等保障路基施工用材料能够满足路基施工需求，以此预防路基质量通病的发生。

在施工过程中，施工企业还要对路基施工工艺与施工技术等进行控制与管理。通过施工前的地质勘探报告分析、科学的施工管理架构设置、技术控制要点论证等有效控制路基施工技术要点，实现路基施工质量控制与管理。例如：严格控制路基回填摊铺厚度与碾压次数、严格控制压实度等。

另外，为了保障路基施工质量，施工企业还要强化施工设备管理与养护。通过科学的施工设备养护管理减少设备因素对施工质量的影响。在公路路基施工过程中，施工企业应完善设备养护管理体系，科学规划设备养护方式与时间。开工前对设备进行检查，预防设备因素对施工质量的影响。通过多种方式的质量预防与控制保障路基施工质量、保障公路工程施工质量。

四、结论

综上所述，现代公路施工企业应以预防性质量控制理论指导路基的施工质量控制与施工管理工作。通过对影响路基施工质量因素的控制达到质量管理与控制的目标。

参考文献

[1]邹志鹏.公路路基施工质量控制探讨[J].公路建设与施工,2009,12.

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[3]王利明.路基施工质量管理——公路工程质量控制的重点[J].路桥资讯,2009,12.