「公路造价师经验」公路造价师技术交流：公路造价知识实物量法

「公路造价师经验」公路造价师技术交流：公路造价知识实物量法（共11篇）

「公路造价师经验」公路造价师技术交流：公路造价知识实物量法 篇1

实物量法，是把项目分成若干施工工序，按完成该项目所需的时间，配备劳动力和施工设备，根据分析计算的基础价格计算直接费单价，最后分摊间接费的工程造价计算方法，实物量法是针对每个工程的具体情况来计算工程造价，计算准确、合理;但相对复杂，且要求标底编制人员有较高的业务水平和较丰富的经验，还要掌握翔实的基础资料和经验数据，在编制时间相对紧张的标底编制阶段，不具备全面推广应用的条件;但是针对工程量清单中对标底影响较大的主要工程单价，在设计深度满足需求，施工方法详细具体、符合实际，资料较齐全的条件下，应采用实物量法进行编制，提高标底的准确性，保证标底的质量。

实物量法主要有五大优点：

(1) 体现工程量的大小和工期的长短对工程单价的影响;

(2) 体现施工条件的优劣对工程单价的影响;

(3) 体现施工设备闲置时间对工程单价的影响;

(4) 体现特殊施工设备的使用对工程单价的影响;

(5) 体现施工技术水平对工程单价的影响。

工作程序和步骤

实物量法的工作程序：制定施工组织设计或施工规划;确定各个工序需要的人员及设备的规格、数量、时间;计算人工费、施工设备费、材料费;计算直接费单价;计算并分摊间接费。

实物量法的工作步骤：

(1) 项目研究

项目研究的工作主要是由造价人员和施工组织设计人员完成的。为完成这项工作，必须充分了解项目的工程内容，对招标文件、图纸、工程量表和其他招标补充文件进行认真地分析、研究。经过现场调查、进行多种施工方法比选，选定一种最有效且最经济的施工方法，根据这一施工方法制定施工组织设计或施工规划，并以此作为编制标底工程单价的基础，

(2) 计算人工预算单价和机械台时费单价

如招标文件没有特别的要求，人工预算单价可参照现行水利行业初设概算人工预算单价的编制规定计算。

机械设备的使用可分为两类：自购和租赁。对于租赁的机械设备的台时费可以通过询价获得;对于自购的机械设备可在获取设备出厂价格并掌握设备的基本资料后，采用一定的分析方法计算台时费。

(3) 计算直接费来源：考试大

所谓直接费是指人工、材料、机械的费用合计，不包括工地管理费、公司管理费和利润等附加费。确定一个直接费单价需要按一项或一组工程项目来选择合适的人工、机械和材料资源，然后按照作业类型先确定人工和机械资源的使用时间，再将这些数据与收集到的费用资料相结合，然后得到直接费及其单价。

(4) 间接费的计算与分摊

在计算施工总费用时，必须把所有与工程有关的间接费分摊到直接费中去。间接费通常包括工地管理费、公司管理费(总部管理费)、利润和不可预见费等。

(5) 按照招标文件要求，计算其他项目与费用

(6) 标底总价汇总、分析与调整

汇总人工、机械及材料总费用和数量，并将这些资源需要总量与施工组织设计的资源总量进行比较，如果两者之间有较大分歧，就必须进行慎重的分析与调整。

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「公路造价师经验」公路造价师技术交流：公路造价知识实物量法 篇2

根据国家对于公路养护管理办法中对于管理和养护分开管理的要求, 目前很多地方对于公路养护都采取市场化的运营机制, 就是管理单位在根据公路的维护费用合算和定价中, 参考之前的一些标准, 同时把公路的收益费用和养护费用结合在一起, 通过公路收益来维持公路的维护。

虽然说在公路养护费用方面, 我们的总的投入资金要比新建项目的投入要少, 但是对于公路的标准和质量要求并没有要求降低, 尤其是在道路维护时期, 虽说对于部分路面会形成隔离带, 但是相对于修建整条公路而言需要投入的资金相对较少, 同时施工时间相对较短, 虽说在一点程度上影响了交通的流畅性, 但是相对于没有公路而言, 其影响程度还是小多了。再加上修建公路和维护公路相比较, 维护公路只需要对很少的一部分路面进行整修, 这样单位造价相对比较低。所以为了尽可能地在公路维护方面投入较少的资金并提高办事效率, 那么我在公路的设计时期就应该尽可能的把后期可能存在的问题和风险考虑进去, 这样对于降低后期的维护成本是非常重要的。也就是说虽说维护是在后期发生的, 但是作为前期的设计和施工, 应该尽可能地考虑到后期维护的成本和费用, 这样深入地了解和研究对于公路的经济、使用特点就体现的非常清楚。所以我们在公路施工之前, 在设计阶段就应该对于材料选用的性能、价格等问题进行充分的调研和考证, 在不影响公路质量的前提条件下完成公路施工。

在目前国内大多数公路施工维护费用方面, 大多数都是采取维护工程的费用收取的, 但是维护工程的未用相对较低, 导致维护工程计费也相对较低, 所以在养护招标的一些相对较小的项目时, 由于总的成本就相对较低, 再加上维护成本相对较低, 导致施工维护方面不能对项目的材料和管理成本进行有效的计算, 这对于维护质量而言很容易留下弊端, 所以在维护成本方面, 为了尽可能的把资金应用于维护施工过程中, 针对此类项目, 应该尽可能的避免在施工设计阶段就选择设计费用较高的单位, 把费用切实的应用到维护中, 对于工程质量而言才是最好的。

根据咱们国家有关规定, 公路养护的费用及相关的招标单位的选择应该符合下面的一些要求, 具体范围包括:公路维护的最小标的为连续20公里以上的, 不满足20公里的, 应该是整条路段维护, 这种情况的最短维护时间为一年。对于中大型公路维护应该是维护费用在100万元以上的项目, 这些项目往往处在高速公路的交接地区, 属于道路频繁使用的地带, 而且这些项目往往对于维护施工时间相对较短, 要求对道路的影响程度相对较低, 同时工期比较紧, 而这些养护工程都需要投入较多的设备, 并且在养护程序工艺和操作规程方面都有非常严格的程序性.所以对于实施招标的养护工程项目, 项目管理方应该认真的编制招标文件和工程程序及工程量的清单, 避免因为合同当中说明不清导致后期出现的各种损失, 也避免因为合同问题所导致的工程进度延缓。

一般养护工程时间不长于一年, 可采用固定总价合同。招标文件中应增加主要材料调差条款, 设置调差幅度, 双向调差, 涨跌幅度超过一定范围的均应调整, 避免产生过大的价格风险。为保证材料质量, 项目管理方往往自供主要材料或对于主要材料指定合格的厂商。采取这种方式在实施中需要特别注意材料供应的及时性和材料的价格水平, 避免材料供应不及时影响进度, 最终导致整个建设成本的增加。指定的材料供应厂家应具有一定的数量, 以增加材料供立商的竞争性, 规避主要材料价格过快快上涨的风险。

由于养护工程施工周期短, 在项目实施过程中, 项目管理方应加强合同管理和现场管理。合同管理人员或公路造价工程师应熟悉养护工程施工清单, 充分理解清单单价中包含的工程细目, 及时确定工程计量, 避免重复或遗漏工程计量等问题, 造成养护工程成本的增加和损失。对养护工程施工中的变更工程项目, 应及时确定工程量、合理确定单价, 并纳入计量程序, 确保项目管理方有效掌握分部、分项工程和总体造价水平, 不至于引起合同管理和造价失控的情况。

在招标维护管理方式选择上, 我们应该考虑控制招标数量和公开价格的无标底招标, 合理低价中标方式, 在中标价格考量中, 必须严格指定质量工程合作协议和承诺书, 切不可因为一味追求低价而影响维护质量, 另外, 我们也应该鼓励企业不断的提升管理水平和科技含量, 降低自身的成本, 增强企业在该领域的竞争力, 扩大自己的生存空间, 最终实现养护资金和使用效率的双重提升。

摘要：公路的建设和维护关系着国家经济发展和人民生活物质的运输保障, 所以国家在大力发展公路交通事业, 与此同时, 我们在看到公路建设不断完善的过程中, 公路的养护造价问题成为公路建设和管理中不容忽视的问题, 笔者就相关的问题谈谈自己的认识。

关键词：公路,维护,工程造价,管理研究

参考文献

[1]朱树英.以造价为中心, 拓展律师建设工程的专业服务[A].中国律师2000年大会论文精选 (上卷) [C].2000年.

[2]李杰.析新形势下工程造价管理与计价模式[A].中国金属学会第一届青年学术年会论文集[C].2002年.

「公路造价师经验」公路造价师技术交流：公路造价知识实物量法 篇3

[摘要]本文在阐述公路工程造价管理信息系统现状的基础上，根据公路工程的特点，从战略发展观出发，分别从环境以及系统实施方案着手，研究了公路造价管理的信息化的设计，同时进行了相应的可行性分析，最后展望了公路造价管理信息化的发展趋势，为公路造价管理的信息化发展提供了一定的理论基础。

[关键词]公路造价；信息化；管理

1、前言

随着公路建设市场的形成发展以及计算机信息技术的普及，公路造价信息工作应运而生。我国的工程造价信息工作在20世纪80年代末开始起步，它是伴随着定额管理到工程管理的过渡变革。90年代中期以后，随着计算机和信息技术的发展，互联网的兴起，各地工程造价管理机构、各专业工程造价管理机构以及工程造价咨询机构等单位根据信息技术的特点对工程造价信息的收集、加工、发布的手段和形式进行深入而有益的探索，逐步在全国范围内建立了工程造价信息管理系统。

2、公路工程造价管理信息系统的现状

在计算机信息时代的市场经济条件下，造价管理的生存空间、发展空间不能脱离网络而发展，互联网的出现极大地提高了人们获取信息的效率，实现了信息资源的共享。随着计算机网络、信息技术的快速发展和在工程造价管理方面的推广应用，计算机已广泛用于工程项目造价信息的收集、造价的预算、造价计划和造价控制的全过程。工程造价管理信息化的发展是为造价管理服务的，造价管理信息化的具体形式是工程造价管理系统。它的发展要满足不同层次，包括决策层、管理层和操作层的需求，具有信息的收集、传输、加工、存储、更新和维护功能。同时它的发展还受到信息技术的制约，目前造价管理信息化的实施只能是基于成熟的信息技术。

我国目前的信息技术从满足于公路管理的角度来看，已经较为足够了，但是从长远和发展的角度来看，仍然不足，需要不断创新；同时，现阶段信息技术与公路造价管理的结合程度仍显得极为不足，因此公路造价管理的重心应该在于如何利用信息领域已有的技术，结合造价管理自身的特点，使之能更加方便、科学合理的为工程造价管理服务。

3、公路工程造价管理信息化战略

3.1公路工程造价管理信息化战略的特征。公路工程造价管理信息化战略包括两部分内容，即工程造价管理系统开发战略和造价信息服务战略。现代社会中信息化趋势是不可逆转的，公路工程造价管理也必须顺应形势发展的要求，实现其信息化，而信息化的实现必须要有管理信息系统来支持。

3.2公路工程造价管理信息化战略环境分析。作为外部环境，世界发展的趋势已变成市场全球化、需求多元化、竞争激烈化和战略现代化。我国加入WTO后，公路建设市场已纳入激烈的国际市场竞争中，国内项目的国际化趋势已不可阻挡。按照WTO的规则和国际惯例，市场的作用对工程造价的影响越来越大，这一变化激发出公路工程的参与主体对不同层次、种类的工程造价信息的极大需求。同时WTO的非歧视原则也要求公开公路建设市场的信息，以形成一个“统一、开发、竞争、有序”的市场环境，因此对公路工程造价信息进行收集、整理、存储、分析，建立符合各种层次需要的造价信息系统是提高我国公路工程造价管理水平、提升企业竞争力和应对WTO的客观要求。

从内部环境分析来看，现行工程造价管理模式存在许多弊端，已越来越不适应市场经济发展的需要，必须进行改革。

4、公路工程造价管理信息化战略实施

4.1造价管理系统实施方案。确定系统的建设目标是系统设计的前提和基础，公路工程造价管理信息系统包括如下功能：系统维护管理(对系统安全、运行进行管理和维护。其中包括用户登录、权限管理、造价资料的备份、恢复)；造价数据存贮系统(以界面形式输入或以EXCEL表形式、文本书件形式导入造价文件)；造价文件运行系统(对系统中未存储的前期估、概、预算造价文件用造价数据盘链接其它系统来生成，以供审阅)；查询管理系统(按关键词查询到项目各阶段原始造价信息、审查造价、审批文件和分析造价)；造价分析系统(同一工程造价分析、同类工程造价分析、编制造价指数、变更索赔造价分析)；造价动态管理系统(对标底、投标价、中标价进行管理，监督在建工程造价情况)；定额管理系统(编制或修编消耗定额、取费定额、估算指标)；材料管理系统(各地区、各年的材料单价的输入、查询和预测)；造价预测分析系统(造价趋势预测、前期和投标造价快速估测)。

4.2系统总体功能设计。系统的总体设计主要是指子系统的划分，目前系统划分的方法主要有6种，即按业务处理功能划分、按业务先后顺序划分、按数据拟合的程度来划分、按业务处理过程来划分、按业务处理时间划分、按实际环境和网络分布划分。在公路工程系统的设计过程中，考虑到子系统的独立性和系统的分期实施，整个系统可分为系统维护管理、造价数据存贮系统、造价文件运行系统、查询管理系统、造价动态管理系统、造价分析系统、定额管理系统、材料管理系统等多个子系统。另外，对于具体的子系统设计，应该根据具体的公路造价管理的各个方位和层次进行细化分析。

公路工程造价管理信息系统是一个解决公路造价管理和控制过程中造价资料的存储、分类、查询、分析、造价文件的审查，造价的预测和控制的管理信息系统。系统的最终目标是建立完善的造价资料存储和对比分析功能，模拟计算估算总价，并逐步替代手工繁杂的审核。

充分利用信息技术，合理利用工程造价信息资源，并结合具体工程实践特点，建立总体及各个信息化子系统，以实现资源的共享和改变工程造价信息资源缺乏的现状，同时更应不断的将计算机信息技术与实际工程管理方法相结合，使我国工程造价管理实现质的飞跃。

参考文献

[1]王元庆，贾绍明，周伟，陈冠雄，公路造价管理与信息化[M]人民交通出版~：L,2003，4

[2]李志强，论工程造价的信息化管理，经济师，2004

[3]李岩松，酒正纲，郭丙军，计算机在建筑工程造价中的应用[J]，河北建筑工程学院学安书科等，浅探信息时代的工程造价管理[J]，基建优化，2002

[4]孙海玲，浅谈工程造价管理工作中信息技术的应用，中国招标，2003

「公路造价师经验」公路造价师技术交流：公路造价知识实物量法 篇4

1、大多数考生都喜欢收集各种考题和相关考试信息，认为多收集试题不管是过去的或新版的，都会对考试有帮助的，然后就开始了自己的题海战术。结果还是没有得到满意的结果。在这里要提醒大家：其实，试题和资料的收集不能盲目进行，特别是不能盲目地收集历史试题，否则只能是浪费宝贵的复习时间。假如说你要参加的造价师考试，你把的造价师考试试题也作为收集的对象，时隔这么长时间，大家认真看一下考试的大纲就能明白了，历年的都是在发生着变化的，尤其是近几年来考试在不断的改革中，的与的相比较，内容几乎是完全不同了。所以说我们一定要有选择、有针对性的对试题和资料进行收集。

2、对于已经到手的资料或试题，我们还要进行筛选，归类，别以为放在自己的书桌上就完事了，到时候真正需要的时候又是一团糟，不仅浪费时间还浪费经力，

3、及时的关注考试动态，很可能会出现一些有考试相关的信息，里边可能会出现最近的一些对考试有利的资讯，有的考生能够获得一些考试的内部信息，比如当年考试题的一些信息，包括题型、考试趋向、考试文件等信息，那是很有用的，但是毕竟人数很少。但是，大多数考生还是要努力学，多练习，多做题。不要只是一味地收集资料和各种或真或假的信息。 其结果将是事倍功半。

造价师难考，可是再难也要考，如果说是大家报侥幸心里，那么告诉你：真的是太难考过了，我们必须一步一个脚印去做好备考的每一个环节，认真的去复习，去收集整理，去关注考试的动态，相信自己会成功的。不要相信没有代价的成功，造价师是难考，但是努力才是真!祝大家考试顺利!

「公路造价师经验」公路造价师技术交流：公路造价知识实物量法 篇5

2、打预制桩的，桩头、接桩、送桩等。

3、钻冲孔桩的，钢护筒、入岩增加费、操作平台、砼是采用水下砼浇筑。

4、钢板桩打、拨分开套子目、在基坑作业和在坑上作业的系数。

5、没有详细的布置图，但图纸说明中提到的项目。如填充墙的构造柱、砌体加筋等。

6、措施项目费用的大体积砼的测温费。

7、土建工程为二装的预留预埋件。

8、土建工程中窨井、化粪池项目如套综合定额，别漏了其中相应的措施项目，如挖湿土排水费、基坑排水费及脚手、模板费等。

9、暖通工程中容易遗留的项目：来源：考试大

1)空调风管阀门、静压箱，风机盘管回风箱的保温;

2)设备本体与管道连接中的法兰;)屋面水系统管道中的土建支墩

4)末端设备采用的减振措施。

「公路造价师经验」公路造价师技术交流：公路造价知识实物量法 篇6

一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）

1、《工程建设项目招标范围和规模标准规定》规定：项目总投资额在__人民币以上的必须进行招标。A．5000万元 B．4000万元 C．3000万元 D．1000万元

2、高速公路和一级公路沥青面层所用粗集料对沥青的黏附性要求不小于（）。A．1级 B．2级 C．3级 D．4级

3、下列关于桥梁技术术语的说法正确的是__。A．简支梁桥标准跨径就是支承线之间的距离 B．桥梁全长等于各跨长之和

C．拱的计算跨径是指两起拱面与拱轴线的交点之间的水平距离 D．拱的标准跨径是指两墩中线之间的距离

4、命令源最多的组织模式是__。A．直线式 B．职能式

C．直线职能式 D．矩阵式

5、评标委员会完成评标后，应当向招标人提出书面评标报告，并抄送有关行政监督部门。评标报告应当如实记载以下内容__。①基本情况和数据表；②评标委员会成员名单；③经评审的投标人排序，④经评审的价格或者评分比较一览表，⑤符合要求的投标一览表；⑥开标记录 A．④⑤⑥ B．②④⑥

C．①②③④⑤⑥ D．①②③④

6、《公路工程国内招标文件范本》规定，在整个工程缺陷责任期满并发给缺陷责任终止证书后__天内，监理工程师应签发保留金支付证书，将保留金退还给承包人。A．14 B．21 C．28 D．35

7、监理工程师对工程项目三大目标的实现所起的作用是__。A．监控作用 B．保证作用

C．监控和保证作用 D．关键作用

8、单位工程施工组织设计技术经济分析重点，应围绕三个主要方面，即__。A．劳动生产率、降低成本率、计划利润率 B．技术措施，降低成本措施、施工平面图 C．质量、工期、成本

D．劳动指标、材料使用指标、机械使用指标

9、暂定金额由__批准使用。A．业主 B．总承包人 C．监理工程师 D．上级主管部门

10、招标代理行为属于__。A．法定代理 B．指定代理 C．委托代理 D．复代理

11、下列费用中不是机械台班单价组成的是__。A．折旧费

B．机械场外运输费 C．燃料动力费 D．经常修理费

12、有关材料预付款的正确表述是__。

A．施工过程中，临时工程所需材料可以支付材料预付款 B．已经支付过材料预付款的材料，其所有权归业主 C．材料预付款的支付可以不考虑剩余永久工程支付金额 D．材料预付款支付可依据设计工程量报算得来

13、要约人要撤销要约，撤销要约通知应在__到达对方。A．要约到达对方之前 B．对方发出承诺之前

C．对方承诺到达要约人之前 D．对方承诺生效之后

14、项目在计算期内财务净现值为零时的折现率为__。A．静态收益率 B．动态收益率

C．财务内部收益率 D．基准折现率

15、检查水泥混凝土路面板的__时，应采用水准仪测量。A．平整度 B．板厚

C．拉毛、压槽的深度 D．横坡

16、把对工程的__交给监理工程师，是执行好监理制度的关键。A．工程停工与返工权 B．工程验收与计量权

C．工程费用支付的签认与否决权 D．旁站与抽查权

17、管道两侧及管顶0.2m内对回填土的要求是__。A．不得含有坚硬的物体、冻土块 B．含有石灰、粉煤石、石块等物质 C．用钢筋混凝土回填

D．用地基开挖时剩余的土回填

18、刚度和稳定性的验算，这里刚度指的是__。A．应变 B．应力 C．预拱度 D．挠度(变形)

19、法人的变更是指__。A．法人法定存在期限届满 B．法人企业改变经营方式 C．法人企业转让企业 D．企业法人资格被撤销 20、二级监理机构是指__。

A．工程质量监督部门，社会监理单位 B．甲级监理单位，乙级监理单位 C．总监办公室，驻地监理办公室 D．乙级监理单位

21、某建设项目的计算期为10年，基准收益率为10%，经计算静态投资回收期为7年，动态投资回收期为12年，则该项目的财务内部收益率__。A．FIRR＞10% B．FIRR＝10% C．0＜FIRR＜10% D．FIRR＝0

22、直线式组织形式的缺点是__。A．决策迅速 B．结构简单 C．权力集中

D．横向联系困难

23、两个以上法人或者其他组织可以组成一个联合体，以__身份共同投标。A．一个投标人 B．两个投标人 C．所有投标人 D．三个投标人

24、某施工企业为购买新实验设备，向银行贷款100万元，年利率为10%，该企业计划分 10年等额偿还，当该企业偿还贷款5次后，决定将余下贷款在第10年末一次归还，则应归还__元。已知：(A/P，10%，10)＝0.16275；(F/A，10%，5)＝6.105 A．99.359 B．83.625 C．81.375 D．16.275

25、施工合同发生争议后，除__外，业主和承包商双方都应继续履行合同。①合同确已无法履行；②双方协议停止施工；③合同一方要求停工；④仲裁机构或法院要求停工 A．①② B．①③ C．②④ D．③④

二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、悬臂施工法适用于__。A．预应力混凝土连续梁桥 B．斜拉桥

C．混凝土拱桥 D．石拱桥 E．连续刚构桥

2、以下叙述正确的是__。

A．在业主和承包商未能就工程变更的费用、工期、质量等方面达成协议时，项目监理机构应提出一个暂定的价格，以便于支付进度款

B．工程变更在总监理工程师签发工程变更指令之前，承包商可以实施 C．工程变更在总监理工程师签发工程变更指令之前，承包商不可以实施 D．未经总监理工程师审查同意的工程变更，项目监理机构不得予以计量 E．未经总监理工程师审查同意的工程变更，项目监理机构可以直接计量

3、在FIDIC土木工程施工合同条件中，__属业主的风险。A．战争、**等 B．工伤事故

C．正常的恶劣天气

D．设计不当造成的损失和破坏

E．业主提前使用永久工程一部分造成的损失和破坏有经验承包商无法预测和防范的自然力的作用

4、预算定额中，人工工日消耗量是由__构成的。A．临时用工 B．辅助用工 C．超运距用工

D．班组操作地点转移用工 E．计日工

5、混凝土盖板涵检查项目有__。A．强度 B．轴线 C．顶面高程 D．灌水试验 E．流水面高程

6、石灰稳定土基层的强度的形成主要是石灰加入土中后，发生以下哪几种作用__。

A．离子交换作用 B．碳酸化作用 C．结晶作用 D．火山灰作用 E．干燥作用

7、在FIDIC土木工程施工合同条件中，__属业主的风险。A．战争、**等 B．工伤事故

C．正常的恶劣天气

D．设计不当造成的损失和破坏

E．业主提前使用永久工程一部分造成的损失和破坏有经验承包商无法预测和防范的自然力的作用

8、下列费用中，属于直接费的有__。A．现场材料二次搬运费 B．混凝土添加剂费 C．脚手架、模板摊销费 D．冬雨期施工增加费 E．现场临时设施费

9、价值工程的工作步骤可归纳为__。A．功能收集 B．分析问题 C．综合研究 D．方案评价 E．提高价值

10、现阶段我国环境保护的基本原则包括__。A．经济建设与环境保护协调发展的原则 B．预防为主、防治结合的原则 C．污染付费原则

D．政府对环境质量负责的原则 E．依靠群众保护环境的原则

11、评定水泥混凝土的抗压强度，应以标准养护28d龄期的试件为准，但作为__施工阶段的强度应以与结构物同条件养护的试件为依据。A．拆模 B．吊装

C．张拉预应力 D．承受荷载

12、施工进度滞后，监理工程师可建议承包商采取的加快进度的措施有__。A．采取技术措施，缩短工艺流程 B．增加设备和人员 C．改善劳动条件和福利 D．开辟新工作面 E．加班加点

13、工程承包按承包人所处地位可分为__。A．总承包 B．分承包 C．直接承包 D．间接承包 E．联合承包

14、以下属于资格预审文件内容的是__。A．投标人的施工经验 B．投标人的施工能力 C．投标人管理能力 D．投标人的履约信誉

E．招标人认为应当告知的其他事项

15、标准试验是__。

A．现场质量控制的重要手段 B．控制指导施工的科学依据 C．包括水泥试验

D．包括集料的级配试验 E．结构的强度试验

16、永久性工程的付款包括以下__。A．工程量清单费用 B．工程变更费用

C．拖期违约损失偿金 D．价格调整费用 E．费用索赔

17、按照《合同法》规定，与合同转让中的“债权转让”比较，“由第三人向债权人履行债务”的主要特点表现为__。A．合同当事人没有改变

B．第三人可以向债权人行使抗辩权

C．第三人可以与债权人重新协商合同条款

D．第三人履行债务前，债务人需首先征得债权人同意 E．第三人履行债务后，由债务人与债权人办理结算手续

18、竣工决算是反映建设项目实际造价和投资效果的文件，它由__等组成。A．竣工决算报表

B．竣工决算报告说明书 C．竣工工程平面示意图 D．工程造价比较分析

E．施工企业的成本及利润分析

19、工程费用支付包括清单支付和合同支付，以下属于合同支付项目的有__。A．计日工 B．动员预付款 C．迟付款利息 D．暂定金额 E．调整后的价格

20、下列关于工程变更的说法，正确的有__。A．工程变更总是由承包商提出的

B．监理工程师的变更指令应以书面形式发出

C．发生工程变更，若合同中有适用于变更工程的价格，可以据此计算结算价款 D．监理工程师审批设计变更时应与业主及设计单位协商 E．工程变更总是由监理工程师提出的

21、土木工程施工合同通用条件规定，属于__的情况，承包商可以获得工期展延。A．业主延误施工现场移交 B．监理工程师延误图纸移交

C．不利施工的自然条件或障碍影响 D．增加合同外的施工项目 E．暂时停工

22、水泥混凝土路面较沥青路面的优点有（）。A．强度高 B．稳定性好 C．噪音小 D．修复容易

23、支架和拱架结构按受力程序分别验算其__。A．强度 B．刚度 C．预拱度 D．稳定性

24、无机结合料稳定类基层主要有（）。A．石灰稳定土基层 B．水泥稳定土基层 C．沥青稳定土基层

D．工业废渣稳定土基层 E．粒料稳定土基层

「公路造价师经验」公路造价师技术交流：公路造价知识实物量法 篇7

一、公路工程造价管理信息系统的现状及主要问题

(一) 系统的现状

在计算机信息时代的市场经济条件下, 造价管理的生存空间、发展空间不能脱离网络而发展, 互联网的出现极大地提高了人们获取信息的效率, 实现了信息资源的共享。随着计算机网络、信息技术的快速发展和在工程造价管理方面的推广应用, 计算机已广泛用于工程项目造价信息的收集、造价的预算、造价计划和造价控制的全过程。工程造价管理信息化的发展是为造价管理服务的, 造价管理信息化的具体形式是工程造价管理系统。它的发展要满足不同层次, 包括决策层、管理层和操作层的需求, 具有信息的收集、传输、加工、存储、更新和维护功能。同时, 它的发展还受到信息技术的制约, 目前造价管理信息化的实施只能是基于成熟的信息技术。从满足于公路管理的角度来看, 我国目前的信息技术已经较为足够了;但是从长远和发展的角度来看, 仍然不足, 还需要不断创新。同时, 现阶段信息技术与公路造价管理的结合程度仍显得极为不足。因此, 公路造价管理的重心应该在于如何利用信息领域已有的技术, 结合造价管理自身的特点, 使之能更加方便、科学合理的为工程造价管理服务。

(二) 系统的主要问题

目前, 公路工程造价管理系统基础层和技术支撑层的建设已有一定的规模和水平, 但业务层和管理层的建设相对落后, 已成为造价管理信息化发展的瓶颈。概括来看, 我国的工程造价管理信息化建设主要存在以下问题:

1. 工程造价信息资源管理缺乏统一的标准

由于缺乏工程造价信息资源管理的基础标准, 各个参与造价管理的行业、部门之间数据交流、共享缺乏统一的标准, 影响对工程造价信息的协作开发和利用。

2. 工程造价信息综合管理体系尚未建立

由于缺乏有效的协调和沟通, 工程造价管理部门内部信息管理系统, 与业务伙伴或用户间的信息共享、信息交换, 综合处理信息系统还没有开发出来, 造价信息管理的层次不高, 管理手段较为单一, 管理的广度和深度有待提高。

3. 工程造价管理信息系统基础比较薄弱

适合工程造价当前业务和近期发展要求的信息设备、通信网络、数据库和支撑软件整体解决方案仍在探索之中, 由于缺乏相应的标准, 工程造价管理信息系统的建设速度和规模都受到很大影响。

4. 缺乏协作, 资源分散, 低水平重复建设多

现在的造价管理信息化工作, 基本上是各单位自行其事, 由于没有统一协作, 使得资源分散, 信息化建设水平低。许多单位建立了网站, 却无力维护, 导致网站贫乏。如果把这些单位的资源整合起来, 统一建立一个网站, 网站的规模可以做大, 内容可以更丰富。

二、公路工程造价管理信息化战略

(一) 信息化战略的特征

公路工程造价管理信息化战略包括两部分内容, 即工程造价管理系统开发战略和造价信息服务战略。现代社会中信息化趋势是不可逆转的, 公路工程造价管理也必须顺应形势发展的要求, 实现其信息化, 而信息化的实现必须要有管理信息系统来支持。

(二) 信息化战略环境分析

外部环境正向市场全球化、需求多元化、竞争激烈化和战略现代化的趋势发展。我国加入世贸组织后, 公路建设市场已纳入激烈的国际市场竞争中, 国内项目的国际化趋势已不可阻挡。按照世贸组织的规则和国际惯例, 市场的作用对工程造价的影响越来越大, 这一变化激发公路工程的参与主体对不同层次、种类的工程造价信息的极大需求。同时, 世贸组织的非歧视原则也要求公开公路建设市场的信息, 以形成一个“统一、开发、竞争、有序”的市场环境。因此, 对公路工程造价信息进行收集、整理、存储、分析, 建立符合各种层次需要的造价信息系统是提高我国公路工程造价管理水平、提升企业竞争力和应对世贸组织的客观要求。从内部环境分析来看, 现行工程造价管理模式存在许多弊端, 已越来越不适应市场经济发展的需要, 必须进行改革。

三、公路工程造价管理信息化战略实施

公路工程造价控制与管理 篇8

【关键词】公路工程；造价控制；重要性；管理措施

0.前言

公路工程的造价是公路建设的关键环节，贯穿在整个公路工程中，控制好公路工程的造价，确定合理的工程造价是提高公路施工效益的基本前提条件，从影响工程造价的关键因素入手，为提高公路工程造价的管理提供参考。

1.公路工程造价的含义

公路工程造价管理的目标必须为实现整个项目管理的总目标服务。从工程项目的可行性研究开始，直至项目竣工交付使用所花费的全部建设费用之和。公路工程造价是指公路工程建设项目从筹建到竣工验收交付使用所需的全部费用。也就是指建设一项工程预期开支或实际开支的全部固定资产再生产和形成相应的无形资产和铺底流动资金的一次性费用总和。

2.公路工程造价控制与管理的重要性

公路工程造价管理与控制贯穿于公路建设项目的始终。从合约的签订、项目的设计、预算、实施等阶段都要进行控制，以提高公路工程效益，是公路工程建设必不可少的重要环节。

2.1投资的合理化

在国家倡导工程施工科学化、适时化、现代化的大背景下，加强投资的合理性和时效性。降低工程成本，提高工作效率，必须采用现代化的管理方法和控制造价，从而实现经济效益的增长。

2.2创新的管理模式

公路工程项目跟其他建筑工程一样，其生产过程都具有周期长、耗资大、成本难以控制的特点。着眼于前期的工程造价预算和后期的工程造价审核，旧模式管理已然不能满足新形势的要求。为确保工程建设对于物力、人力、财力的合理使用，需要加强对造价管理的设计和控制，严格掌控全过程，使投资得到经济效益和社会效益的最大化。工程造价过程中，管理与控制模式非常必要，更是至关重要。

3.公路工程造价控制与管理措施

3.1严格遵守基本建设程序

公路基本建设程序是公路建设工程客观存在的自然规律和经济规律所决定的。在遵循基本建设程序的前提下，能够高效的完成建设任务，获得较好的投资效益和社会效益，也是合理确定造价的科学依据。在我国公路建设的长期过程中，虽然形成了良好的按程序办事的习惯，但也存在只重视建设项目后期造价的控制而不重视前期阶段的造价控制的不良现象，这就造成了项目投入的资金超出预算，因此，建设项目一定要按照程序办事。同时，还需要做好前期阶段的造价控制，通过不断的实践总结制订出一套严密完善的造价管理与控制的方法。

3.2投资决策阶段的造价控制

投资决策阶段的造价控制是决定工程造价的基础，它直接影响着各个建设阶段工程造价的控制是否合理。在策划与决策阶段工程造价的概算控制要求是要做好建设项目的投资估算的编制与审查，经审查批准后作为建设项目总投资的计划控制额，作为后续各阶段的总控制依据。具体的建议措施包括：

3.2.1引入專业咨询机构

是在决策阶段引入专业咨询机构进行决策咨询，以更广泛地获取各行业专家的指导意见，并保证充分广泛地听取各方意见，实现决策的科学化。

3.2.2严格按照程序进行

严格按照程序进行操作，保证有足够的时间、足够的人员进行充分的论证，严格执行项目可行性研究调查，提高决策的科学准确性。

3.2.3重视监督和论证

重视和切实加强对工程可行性研究的监督与论证，使工程项目决策做到实处，做得深入，避免无为决策现象的发生。

3.2.4科学进行工程项目的效益分析编制工程投资估算

编制工程投资估算要有依据，要尽量细致，并力求投资估算尽可能全面，从现实出发，充分考虑到施工过程中可能出现的各种情况及不利因素对工程造价的影响，考虑市场情况及建设期间预留价格浮动系数，使投资基本上符合实际并留有余地。使投资估算真正起到控制项目总投资的作用。

3.3设计阶段造价控制管理

以设计阶段为重点进行造价控制，在工程质量、进度方面都要抓住关健点，取得更好的经济效益，而且能使整个公路建设过程形成有序的循环。在我国并没有对公路项目的前期阶段进行监理，因此即使在其他实施过程中达到了建设规范，也常常因为设计师的经验的不足以及设计水平较低等因素的影响，导致设计与公路建设成果差别较大。值得注意是，我国部分设计师普遍思想较为保守，又盲目追求高标准和高质量的工程，这导致了工程造价居高不下。要进行科学有效的管理和控制造价，必须做好以下两点：

（1）积极推行“限额设计”制度。“限额设计”事实上是一个技术性的难题。这种制度对设计师的要求相当的高，它要求设计师在进行设计时，根据设计结构的部位和功能的不同，将资金错分开来，然后严格按照资金限制的额度进行工程设计。这种方法对整个项目的投资和造价都有控制作用。但是这种方法需要有经验的设计师进行，没有经验的设计师的设计成果往往不够经济实用。

（2）列出多个方案进行比较。对完成的工程要及时进行各个部分的方案比较，从经济、使用和可行性的几个方面进行比较，不仅只对重点工程进行比较，更要重视设计单位的技术比较，有比较、有差别，才能根据得出的结论进行改进。在如今资金贫乏、投资量大的大背景下，如何从技术上控制造价，是所有技术和设计人面共同面对的问题。

3.4施工过程中的造价控制管理

公路工程项目在工程施工过程中的造价管理主要表现在以下几方面：

3.4.1严格控制工程材料价格和用量

由于公路工程项目在施工期间所使用的材料及价格成本占其施工预算中的比例非常大，所以我们必须通过严格控制工程材料的价格及用量而准确把握造价管理。通常在施工过程中，我们要关注施工材料的价格变动，尽量在满足质量需求的情况下采用价格最低的材料，而且要对施工中材料的用量做出严格的把控，杜绝材料浪费情况的发生。

3.4.2尽量避免工程变更现象的发生

公路工程项目施工过程中，因为存在某种特殊情况，比如地势变化，设计不合理等现象，这种情况下很可能导致工程变更现象的发生，所以这就要求施工人员及项目设计人员在施工之初就对工程项目做出比较全面的勘测，尽量避免此种情况的发生，以免增加预算，造成工程造价管理中的损失。

3.4.3重视现场施工管理

施工现场的管理工作也是公路工程项目造价管理的重要方面。在施工过程中我们必须按照建设部门所提供的图纸和数据进行施工建设，在施工现场，我们应该严格要求施工人员认真贯彻图纸思想，力争做到与设计部门所要求的一样，如果因为客观原因造成项目停工要及时与施工管理人员取得联系，此时造价管理人员应该做出敏锐的判断，在进行核算成本的过程中要将这一情况所涉及的金额纳入其内，不管是停工引起的工程量及工程材料损失，还是人工成本损失都应该考虑其中，当然，如果进行设计变更后，我们也应该对现场施工进行重新评估，只有这样才能得到比较准确的数据，正确指导造价管理。

3.5竣工结算阶段的造价控制

竣工结算作为控制工程造价最后一步，也是有效控制工程造价的关键环节。若不严格把关就会造成不可挽回的损失，因此必须认真、细致的搜集各种相关资料，尊重实际，去虚存实，促使竣工结算良性循环。

4.结束语

「公路造价师经验」公路造价师技术交流：公路造价知识实物量法 篇9

摘自103网校

在经济全球化、管理信息化的时代背景下，全面预算管理作为一种管理工具，其内在的管理理念和外在的管理方法，能够有效地链接企业整体战略与具体行动目 标，为管理当局全面掌控和评价经营活动绩效提供了一个便捷的平台。本文拟结合我省高速公路预算管理现状以及笔者的实践工作经验，运用全面预算管理理论分析 高速公路预算管理的问题并探讨完善的对策，以期为高速公路管理机构的预算管理实践提供参考。

一、全面预算管理理论简介

20世纪80年代，随着西方现代管理理论的引入，全面预算管理作为一项管理工具开始受到中国企业界的关注。而在西方资本主义国家，这种基于资源稀缺定律和生产可能性边界定律而产生的管理理论，一开始就获得了私营部门和政府部门热情的追捧。

全面预算管理是企业集计划、控制为一体，全员、全过程、全方位的系统化预算管理过程。它强调企业所有人员都应当参与他们关心或负责的所有环节、所有部门的预算管理。它继承了传统预算管理中的某些方法，如零基预算、滚动预算等，期望通过对企业所有资源的合理配置，实现企业资源的有效利用和经济产出的最大可能。

预算是计划的结果，它作为量化的行动计划，具有规划未来、沟通协调、强化控制、配置资源和绩效考核等五个方面的功能。规划未来就是对企业战略进行分解，首先分解成若干个关键的阶段性工作目标，进而把这些目标层层细分为具体的预算。沟通协调是指各层次的管理人员在目标分解过程中通过预算表达各自的愿望、要求，确定各自的权限与责任。预算的控制功能体现在预算具有刚性，一旦批准下达，各层次管理人员就必须按照预算执行，并就预算执行情况逐级汇报，管理者就能够根据预算来控制日常经营活动的过程和结果。此外，预算还明确了企业的人力、资金、物资和信息等资源在生产经营各部门、各环节之间的合理配置，预算执行情况特别是一些关键指标的完成情况也为企业绩效考核奠定了基础。

高速公路是资金和劳动双重密集型的产业，在建设阶段受制于资金缺乏的现实和未来产出的预测，在运营阶段则必须集中大量收费人员和养护、路政人员，并将有限的资金用于保持路况畅通和取得收费收入。如何在投资总额的约束下及时完成建设任务，以及如何在确保还贷的前提下保障路况良好，是高速公路管理当局的战略任务。充分利用全面预算管理的方法，发挥预算管理的功能，管理当局就能够将这些战略任务分解为具体的工作目标和行动方案。

二、高速公路预算管理的现状

最近十五年来，我省每年都有新的高速公路项目开工，2008年甚至将开工建设18条高速公路;而高速公路管理处也逐年增多，目前已有18条建成通车的高速公路，运营管理占到了高速公路事业的半壁江山。2006年以前，我省高速公路没有使用“预算”这个术语，类似于预算的提法是“计划”，包括投资计划和通行费计划。2006年运营单位的财务收支开始纳入财政部门预算。然而，从总体上看，预算管理状况依然很难令人满意。主要问题在于：

(一)对预算的认识比较肤浅。至今仍有不少管理人员认为，预算是一项财务工作，即财务部门的工作，其他人员对此无需参与也没法参与。每年的预算编制主要是财务人员根据上级下达的定额进行计算、汇总，其他部门只是摸摸脑壳或者以预测代替预算。预算执行过程中，除了财务人员全面关注预算与实际的差额之外，其他部门只有在领导过问或财务提出要求之时才切实考虑自己的预算。预算执行完毕，各单位财务人员出具一个总体上的预算执行情况分析，而其他部门则很少总结本部门在其中起了什么样的作用、取得了什么样的成绩。

(二)普通使用定额预算方法，预算管理方法比较单一。在计划经济条件下，经济环境(物价、利率、汇率等)相对稳定，定额预算具有容易理解、操作简便等优点，但很难适应当今不断变化的社会经济环境。我省高速公路建设主要采用定额预算法，运营管理时期的经费预算也同样采用的是定额预算方法。最近几年，高速公路运营管理单位纳入财政部门预算，全面套用行政事业单位的支出定额，导致人工工资严重偏低，而有些预算项目的定额又高得惊人、无法用完，基层员工怨气很大，管理人员则无计可施。

(三)预算缺乏全局意识，各环节、各部门的预算处于“分块割据”状态。由于使用定额预算方法，各环节各部门均根据定额来设定预算，未考虑高速公路事业的全局和贷款修路行为的产出，因此当前的预算无法起到合理地规划未来、有效地配置资源的作用。除了贷款修路带来的经济性产出之外，高速公路的社会性产出无法补偿贷款修路的成本，这可能是预算目前只能“分块割据”的原因之一。尽管如此，规划公路投资的直接经济性产出，合理量化其间接的社会性产出，从而考虑综合公路运营收入和财政补助来补偿投资成本，据此进行预算管理仍然是一个值得研究的课题。运营管理单位的预算相对独立，但也是将总收入扣去运营成本之后的部分作为还贷处理，并未从收入预算着手，通盘考虑整个高速公路的战略目标。

(四)绩效考核中普遍缺乏预算管理。我省高速公路建设和管理单位的年度考核主要集中在对事务性工作的考核上，过分关注对工程量、办事程序和工作方法的考核，而很少涉及对预算执行情况的评价。如果将考核的重点放在办事程序和工作方法之上，被考核者就会极力追求程序的表面化和方法的设计，忽视实质性的工作效果，而预算执行者也就不会愿意根据实际执行情况与预算的差异进行分析，为考核提供相关的依据。这种重“过程”轻“结果”的做法，在“过程”和“方法”容易美化而难以核实的年终考核时刻，很容易导致被考核者以虚假的过程和方法来赢得与考核者的博弈。

(五)预算项目的列举不很科学，未能根据高速公路的实际，而是全面照搬财政部门预算中的科目。运营管理单位就照搬了其中绝大部分科目，如基本支出、一般公用支出和项目支出等科目，而舍弃了反映高速公路特点的一些科目，如将征收业务成本、公路养护成本、机电维护成本等内容都列为项目支出下的细目，既不利于绩效考核也不利于强化控制。

「公路造价师经验」公路造价师技术交流：公路造价知识实物量法 篇10

施考试题

一、单项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，只有 1 个事最符合题意）

1、FIDIC土木工程施工分包合同条件中，业主对分包合同的管理主要表现为__。A．对分包商发布指令 B．对分包工程的批准 C．向分包商支付工程款 D．审查分包商的资质

2、混凝土的最大水灰比为__。A．0.50 B．0.45 C．0.40 D．以上都不正确

3、一项工程直接工程费为180万元，间接费为30万元，计划利润为10万元，税率为3%，则该工程的税金为__。A．6.6万元 B．5.6万元 C．6.3万元 D．5.3万元

4、《公路工程国内招标文件范本》规定，除非合同专用条款另有规定，凡是合同预期工期在__个月以上者，在合同执行期间，由于人工和材料的价格涨落因素应对合同价格进行调整，调价时，应按合同给出的公式计算，每年进行一次调整。A．12 B．18 C．24 D．32

5、合同被确认无效时，应从__即无法律约束力。A．双方发生争议时 B．合同订立时

C．当事人一方提出时 D．被法院确认时

6、按照《公路工程国内招标文件范本》规定，开工预付款一般分__次支付。A．一 B．二 C．三 D．四

7、职能部门与指挥部门易产生矛盾的监理组织形式是__监理组织。A．直线制 B．职能制 C．直线职能制 D．矩阵制

8、我国《合同法》对__采用严格责任原则。A．缔约过失 B．违约责任 C．无效合同 D．可撤销合同

9、当承包人提出索赔要求后，工程师无权就__作出决定。A．费用索赔

B．要求承包人缩短合同工期 C．合同内索赔 D．工期延误索赔

10、施工合同示范文本规定，当合同文件发生矛盾时，应按顺序进行解释。下列排序中正确的是__。

A．合同协议书、通用条款、专用条款 B．中标通知书、专用条款、协议书 C．中标通知书、专用条款、投标书 D．中标通知书、专用条款、标准

11、可较准确地反映实际水平，适用于市场经济条件的施工图预算编制方法是（）。A．单价法

B．分项详细估算法 C．实物法

D．综合指标法

12、签发工程暂停令和复工指令是监理工程师在__方面的职责。A．工程质量监理 B．工程进度监理 C．工程费用监理

D．合同其他事项管理

13、当混凝土抗压试件少于10组时，合格的抗压强度标准应是__。A．所有各组强度均大于设计强度

B．平均强度大于设计强度，最小强度大于0.85倍

C．平均强度大于设计强度的1.15倍，最小组强度大于设计强度的0.95倍 D．平均强度大于设计强度的1.15倍，最小组强度大于设计强度的0.85倍

14、标准属于__。A．工程外部环境资料 B．工程建设的法律、法规 C．政府批准的工程建设文件 D．工程实施过程中的有关信息

15、价值工程中，功能评价值指可靠地实现用户要求功能的成本 A．最高 B．适中 C．最低 D．最优

16、某银行年贷款利率为r，一年计算利息m次，如果折算为一年计算一次，则对应的年计息率i为__。A．mr B．rm C．(1+mm-1 D．(1+r/m-1

17、合同双方发生争议后，不妥的解决方式是__。A．首先双方协商

B．向协议条款约定的单位或人员要求调解 C．向仲裁机构申请仲裁 D．立即向人民法院起诉

18、价值工程的核心是__。A．总功能提高 B．使用成本下降 C．生产成本下降 D．功能分析

19、承包人__。

A．可将主体和重要的单位工程分包 B．不可将主体和重要的单位工程分包 C．经业主同意可将主体和重要工程分包

D．经监理工程师同意可将主体和重要单位工程分包 20、基层材料强度试验中，试验结果的偏差系数为（）。A.选项A B.选项B C.选项C D.选项D

21、施工监理的原则是__。

A．各负其责，独立工作，互相尊重，密切合作 B．协商为主，调解优先，独立公正，廉洁奉公 C．严格监理，热情服务，秉公办事，一丝不苟 D．服从监督，忠于业主，严守机密，热情服务

22、台阶形式路基的每层台阶的高度及宽度为__。A．高度不宜小于30cm，宽度不应小于1.0m B．高度不宜大于30cm，宽度不应大于1.0m C．高度不宜小于30cm，宽度不应大于1.0m D．高度不宜大于30cm，宽度不应小于1.0cm

23、建设项目竣工决算应反映__全过程的全部实际的支出费用。A．从开工到竣工投产 B．从筹建到竣工验收 C．从开工到竣工

D．从筹建到竣工投产

24、当事人订有仲裁协议的，解决施工合同争议应由__申请仲裁。A．业主 B．承包人

C．业主和承包人任伺一方 D．业主和承包人双方共同

25、在功能成本表达式V＝F/C中，V代表__。A．成本系数 B．价值功能 C．价值系数

D．价值功能系数

二、多项选择题（共25 题，每题2分，每题的备选项中，有 2 个或 2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、沥青混合料抽提试验的目的是检查沥青混合料的__。A．沥青用量 B．矿料级配 C．沥青的标号

D．矿料与沥青的黏附性 E．沥青的温度

2、__是进度偏差的计算公式。

A．进度偏差=拟完工程计划投资-已完工程计划投资 B．进度偏差=拟完工程实际投资-已完工程计划投资 C．进度偏差=已完工程实际投资-已完工程计划投资 D．进度偏差=已完工程实际时间-已完工程计划时间 E．进度偏差=拟完工程计划时间-已完工程实际时间

3、评定沥青与石料黏附性能的方法有（）。A.酒精燃烧法 B.水煮法 C.水浸法 D.表干法

4、对设计成果的要求包括__。A．建筑物稳定、安全 B．满足环境保护的要求

C．施工图纸满足规定的设计深度 D．不得超过国家规范规定的标准 E．不得低于消防规定的强制性标准

5、社会监理的主要任务是__。A．质量监理 B．安全监理 C．进度监理 D．合同管理 E．信息反馈

6、承包商的索赔要求成立必须同时具备__。

A．与合同相比较已经造成了实际的额外费用增加或工期损失 B．造成了费用增加或工期损失的原因不是承包商的过失 C．按合同规定不应由承包商承担的风险

D．承包商在事件发生后的规定时间提出了书面索赔意向通知 E．承包商提供的证据足以支持自己的主张

7、基础倾覆稳定性与合力的偏心距关系是__。

A．合力偏心距越小，则基础抗倾覆的安全储备越小 B．合力偏心距越小，则基础抗倾覆的安全储备越大

C．在设计中，可以用限制合力偏心距来保证基础的倾覆稳定性 D．在设计中，可以用增大合力偏心距来保证基础的倾覆稳定性 E．在设计中，可以用减小合力偏心距来保证基础的倾覆稳定性

8、沥青混合料组成设计的目标包括__。A．达到高温稳定性 B．达到高温抗裂性 C．达到耐久性 D．达到抗滑性 E．达到抗疲劳性

9、合同的订立应具备的条件有__，合同依法订立才具有法律效力。A．当事人要有合法的资格 B．内容要合法

C．形式和程序要合法

D．主管部门的同意和批准

10、承包人应交纳的税金为__。A．营业税 B．增值税 C．所得税

D．城市建设维护税 E．教育附加

11、管理跨度是指__。

A．一个管理者直接有效地指挥和协调下级的人数 B．一个上级职位指挥和协调下级职位的数目 C．组织形式 D．组织要素 E．管理层的人数

12、遇到__情况下，承包商可以向业主要求既延长工期，又索赔费用。A．设计文件有缺陷

B．由于业主原因造成临时停工 C．业主供应的设备和材料推迟到货 D．当地气候恶劣，造成施工停顿 E．一周停水、停电累计超过8h

13、按照担保法的规定，可以由第三者出面为当事人担保的方式有__。A．保证 B．定金 C．质押 D．留置 E．抵押

14、《公路工程国内招标文件范本》规定，由承包人办理并支付费用的保险是__。A．工程一切险 B．施工装备险 C．第三方责任险

D．施工人员人身意外伤害险 E．业主人员人身意外伤害险

15、仲裁协议包括如下__内容。A．请求仲裁的意思表示 B．不向法院起诉的承诺 C．仲裁事项

D．双方争议的解决方式

E．所选定的仲裁委员会争议调解人

16、某常规现金流量模型的投资方案，如果投资方案的BCR＞1，则有__。A．NPV＞0 B．NPV＜0 C．IRR＞0 D．IRR＜i0 E．IRR＞i0

17、工程师可以将自己的权力以书面的形式委托给工程师代表，该委托送达到__后开始生效。A．业主 B．监理

C．上级主管部门 D．承包人

18、对建设项目进行不确定性分析的目的是__。A．减少不确定性对经济效果评价的影响 B．预测项目承担风险的能力 C．增加项目的经济效益

D．确定项目财务上的可靠性 E．提高投资决策的科学性

19、下列属于高级路面的有__。A．路拌沥青碎石路面 B．整齐块石路面 C．水泥混凝土路面 D．砂石路面

20、粒料类基层，通常分为嵌锁型和级配型，嵌锁型结构强度主要取决于__。A．颗粒间的黏聚力 B．石料的强度

C．石料的形状、尺寸、均匀性、表面粗糙度 D．施工时的压实程度

21、下列哪些费用属于建安工程间接费__。A．未来企业生产职工培训费 B．企业管理人员劳动保护费 C．劳动保险费

D．企业筹集资金发生的利息支出 E．施工企业职工教育经费

22、用钢筋网喷射混凝土时，喷射环节应注事的事项有__。A．钢筋网宜在壁面喷射两层混凝土后铺设

B．喷射过程中，应及时清除脱落在钢筋网上的混凝土

C．开始喷射时，应减小喷头与受喷面的距离，并调整喷射角，以保证钢筋与壁面之间混凝土的密实性

D．分层喷射时，可上下两层同时进行

E．采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设

23、目前国内外通常采用的招标方式主要有__。A．公开招标 B．内定招标 C．邀请招标 D．委托招标 E．法定招标

24、支架安装完毕后应对__进行全面检查，符合要求后，方可进行下一步工序。A．平面位置 B．顶部标高 C．节点连接

D．纵横向稳定性 E．强度

关于降低公路工程造价的探讨 篇11

【关键词】公路;工程造价;招投标

公路工程造价是指用于公路建设的全部资金。它分别投入在建设项目的筹划阶段、勘测设计阶段、建设实施阶段和验收阶段。有效地控制公路工程造价，就需要在每个阶段都要进行深入细致的研究论证，在各个环节上把好造价关，实行全过程全方位的造价控制。

1.筹划立项阶段

这个阶段的主要工作是制定项目建议书和部署可行性研究及编制勘测设计任务书。是建设项目的决策阶段，是决定及影响建设投资和工程造价的关键。工作内容一般为研究建设规模、采用技术标准、路线方案和主要构造物类型位置。要求对建设项目所在地的路网布局、交通量现状、社会经济发展、自然环境、资源状况迸行详细了解和深入调查，然后进行技术、经济的全面论证，获得必要且足够的科学数据，以此为依据提出建设项目的可行性、建设规模、技术标准。在决策前，应根据所掌握的数据和成果资料，委托咨询公同召开各相关学科、专家及行政和业务主管部门参加的审查评估会议，进行全面的技术、经济、环保等方面论证，以期实现线路短、使用科学合理、构造物适宜、土地利用率高，充分利用当地资源，利于环境保护，既有效地降低工程造价又满足经济建设需要的最终目标。

2.建设实施阶段

2.1勘测设计

“设计是工程的灵魂，没有好的设计不可能有好的工程”。高等级公路作为特定的建筑物，不仅科技含量高，而且科技成份复杂涉及很多学科。因而，高等级公路建设是复杂而系统的工程建设，其设计难度极大，不可能一蹴而就，要实行分阶段设计的程序，一般要按初步设汁、技术设计及施工图设计三阶段，至少也要搞初步和施工图两阶段设计。设计的基础资料来源于通过勘测获得的信息。勘测工作要做到全面、深入、详实、可靠，采用先进的技术装备，准确大量的获得信息。特别是水文资料，它是合理确定路基高度、桥涵数量和规模的重要依据，对公路工程造价影响极大，也是建成后能否安全使用，使用寿命的关键。初步设计、应制定多方案进行比选，各方案应具有良好的可比性，对各方案要给以客观科学的评价，实事求是敢讲真话，抛开长官意志不可感情用事。对中选方案提出进一步完善的意见，作为下一阶段设计的依据。

在近年的一些加快项目中，行政干预十分严重，不切实际的压缩设计周期，设计部门疲于奔命，根本无法保证设计深度和设计质量，设计方案粗糙，照抄照搬现象十分严重。还有一些建设项目只算小帐不算大帐，为了少付设计费不搞分阶段设计，结果得不偿失。

2.2项目招投标

实行招投标制度的意义在于引进竞争机制，防止垄断和地方保护，减少行政干预，规范业主行为，促进企业的技术进步和管理水平的提高，在保证质量和进度的前提下降低造价，提高投资效益。招投标法的颁布实施，标志着我国基本建设市场步入了规范化、法制化管理轨道，为建设实施阶段降低工程造价创造了良好环境。事实证明，大力推行工程建设投招标，引进竞争机制后，工程造价一般都有所降低，中标价一般都低于预算价。随着我国加入WTO，基本建设市场将逐步放开，向着国际化方向发展，招投标制度也将与国际管理模式接轨，评标方法也将采用国际惯例中的低价中标法，必然引起更趋激烈的行业竞争，从而最大限度地降低工程造价。

目前，我国公路建设市场还不够完善，招投标活动较为混乱，个别项目的招投标严重违背公平、公正、公开的原则，大搞暗箱操作，透标漏标和行贿受贿等不法行为时有发生，严重扰乱了市场秩序。不具备实力的企业采取不正当手段得以中标，守法企业屡投不中，并且劳民伤财，为了生存而加入了不正当竞争行列，使市场陷入了恶性循环。招投标活动中的不正之风不进行整治，将无法面对入世后的严峻形势。

2.3工程施工

这个阶段，工程的造价虽已写进了合同，但由于一些不可预见的因素和设计的不周全，将会发生设计变更，对工程造价产生影响。

施工阶段也是对设计方案不断完善的过程，正所谓“允许有错误的设计，不允许有错误的施工”，通過各阶段各部门各环节的共同努力来降低工程造价。对设计中的缺点和问题，要及时反馈给设计部门，并履行设计变更程序，设计部门要给予积极配合。工程发生了变更直接影响到造价，只要符合设计原则不降低技术标准就是合理的。管理好设计变更是建设实施阶段的重要工作。对于增加合同外费用的变更项目，要做到有理有据准确计量，防止多计多报，使工程造价得到有效控制。

2.4质量控制

“没有质量的工程是无效的工程，是犯罪的工程”，质量是最大的效益。部颁《公路工程施工监埋规范》要求“凡列入基本建设计划的公路工程项目都应实行政府监督、社会监理、企业自检的质量保证体系”。实践证明，凡是实行了工程监理制度的建设项目， 其三大指标都得到了有效控制。推行和完善工程监理制度是保证工程质量的根本。质量是工程建设的关键，任何环节任何部位出现问题，都会给工程的整体质量带来严重后果，直接影响公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。因此，降低工程造价的根本在于保证工程质量。

2.5工程监理

按FIDIC合同实施的工程监理，是以业主为主导、监理为核心、承包商为主力、合同为依据、经济为纽带的项目管理模式。公路建设项目也要通过招投际的竞争方式选择施工监理单位。赋予监理单位合同规定的责权利，使之顺利开展工作，确保工程建设项目实现最终目标。健全的监理单位应拥有一批资深的技术、管理、经济、法律方面的专家，遵循“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理原则有效开展工作。在一些公路建设项目中，建设单位与监理单位的关系不正常，建设单位以业主自居，抱着“你挣我的钱就要听我的话”的观念凌驾于监理单位之上。业主行为不受合同约束，实现的是“伪FlDIC模式”，监理单位和监理工程师无法正常工作。造成这样的局面有两个原因，其一固然有建设单位习惯于计划经济的一套，不肯放下架子放下权力，对监理单位不信任。其二客观地讲，有些监理单位确实存在信任危机。真正意义上的、健全的、完全独立于社会的企业性质的监理单位并不多，大多隶属或挂靠于事业单位，实际只是一个空壳。注册人员的工作关系并不在该企业，监理工程师绝大多数靠临时招聘。招聘对象一般是离退休的老技术干部或赋闲的在职技术干部。监理单位给人的印象就是“离退休技术干部收容所”或“再就业中心”。老技术干部担任监埋困难很多，诸如体能差、知识老化单一等，胜任程度极为有限。这样的监理单位的素质与其在建设项目中所处的地位极不相称，建设单位的不信任则是情理之中的事。这些问题，随着基本建设市场的不断完善，法制法规的不断健全，相信不久的将来定会得到彻底解决。