公路要点

公路要点（精选8篇）

公路要点 篇1

公路通信的核心是--利用现代通信技术建立现代公路交通管理系统。公路通信系统主要包括以下三个方面的功能 ：

1、信息的采集与传输，2、信息的分析与处理，3、信息的提供与控制。

公路通信的主要目的是--在保证省专网联通的基础上科学合理的完善和设计各路段的通信系统，保障交通安全、畅通，处理车辆拥堵和突发事件。

公路通信的主要对象是 路、车、人----交警、驾驶员、以及公路交通管理人员。

公路通信系统的主要功能是---建立信息传输系统，利用现代通信技术确保话音、图像、数据等各类信息能够准确及时的传输，并为交通管理提供信息 什么是高速公路通信系统？

施，高速公路的紧急电话、交通广播、视频监控、可变情报高速公路通信系统是传递高速公路各类信息的基础设信息板、信息数据传输系统等都属于高速公路通信系统。在监控、收费、自动化管理等多类高速公路机电系统中都含有通信的部分。

消息：news,待知的语音、文字、图像、符号、数据等，能够表征特殊含义的可知符標。

信息：是消息统计特性的定量描述，是消息概率的函数，是信号与消息的集合，是可知的消息内容。

通信：是消息的相互传递，现代通信泛指电通信.为什么要建立公路通信系统？

公路通信系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施，是高速公路实现安全、畅通、舒适、经济和高效运营的必要手段。为保证高速公路建设的发展，促进高速公路通信应用技术的进步，实现高速公路通信网络和运行的优化，更好地满足高速公路的发展需求，加强公路通信资源管理和建设、完善现代公路交通管理系统是非常必要的。

公路交通对通信平台的建设主要包括以下几个方面的需求：

1、现有的公共通信网不能满足地域、接口和管理等方面对通信收费数据、语音图像等综合信息的特殊传输，需要建立专网通信平台。

2、现有的管理体制和公路建设的特点要求为每条公路服务的主干通信网络应具有统一的技术标准和节口，便于区域范围内公路专网的互联，以便形成全国范围内的公路交通网络平台。

3、公路交通通信平台应具有形式多样、体系复杂连接方便、传输安全等特点。公路交通通信平台形式多样包含了它既有有线通信业有无线通讯，既有传输网络、也有传输网和交换网，这些通信网络综合形成了公路交通通信平台。

4证线性网络沿公路长距离的可靠通信。、公路交通通信平台应适合公路线性化分布的特征。

必须保公路交通最常用的通信方式主要采用光纤和网络数字程控交换的通信方式。通信的传输介质主要包括双绞线、同轴电缆和光纤。

交通流的特征及参数

在公路上行驶的车辆群称为交通流，交通流运行状态的定性定量特征称为交通流特性，交通流状态主要分为流动和停滞两种状态。交通量Q车行速度v和车流密度K三者之间的关系为：Q=vK

监控系统是监视与控制系统的统称。监控系统的实质是要解决公路交通中监视与控制的问题。监视是指利用通信系统对路面、路测的图像信息、交通状况以及综合数据进行实时监测、观察、分析与处理的过程。控制是指利用监视所得到的各种数据，按照一定的算法模式进行分析、判断和决策以此来下达控制指令的过程。信息采集是监控系统的一部分

高速公路的特点及作用?特点：速度快、通行能力大、运行效能可靠。作用：促进区域经济发展、推动产业结构的升级和优化布局，推动了社会进步与城镇化进程、改善了区域经济布局和人民生活质量，增强了运输的可靠性和安全性，提高了运输效率和效益、降低了能源消耗、加强了环境保护。环形线圈特点：

1）目前世界上技术较为成熟的车辆检测方法。2）可获得交通流量、占有率、速度等数据。3）成本较低、准确率高。4）线圈一旦老化，维护较为困难。5）施工与维护时，需中断交通，开挖路面，破坏环境。视频采集检测系统

1）利用视频、计算机、通信等技术，实现对交通动态信息的采集。2）所采集的数据：流量、车速、车型分类、占有率、平均车距等。3）为信号控制、信息发布、交通诱导、指挥提供动态交通信息。视频检测系统的功能

提供三类交通信息：1）实时交通数据：车速、车辆数、车身长度、车队长度。2）统计性交通数据：平均速度、车流量、道路占用率等。3）交通事故信息：停车、交通堵塞情况、等候车队长度。

视频检测技术的特点

优点：1）安装、设置方便、不破坏路面、不中断交通2）可提供大量交通管理信息；3）单台摄像机和处理器可检测多车道。4）可判别交通异常、车辆违章、车牌号等 缺点：1）大型车辆会遮挡随行的小型车辆； 2）阴影、积水反射或昼夜转换可造成检测误差；雷达测速仪原理 把雷达波发射到一个移动的物体上，根据反射回来的与目标速度成比例的雷达信号，由测速仪内部的线圈将该信号进行处理，得到一个频率变化，通过数字信号处理技术处理后，得到目标的速度。

反射式红外检测器使用反射接收器，用来反射光束和接收反射光束，通过记录路面和车顶反射率的变化对车辆进行检测； 阻断式红外检测器由位于道路一侧的反射接收器和车道另一侧的强反射板组成，车辆通过时，反射波被切断而检测到车辆。红外检测器还能采集车辆速度信息。

交通违章的自动检测通常是对车辆行驶速度、装载情况、驾驶员的驾驶行为等进行检查。利用监测技术手段对违章行为的检测称为交通违章自动检测。高速公路上的自动检测对于高速公路的控制、运营与管理是非常必要的。违章自动检测对于保证高速公路上交通管理法规的实施有着非常重要的意义。

监控的目的就是要看远端的图像、信息、状况，根据情况进行控制。对于公路监控来讲就是要利用监控系统来控制交通，处理事件、保障公路交通的良好运营。其内容包含了监控系统的构成，信息的采集与传输，监测与监控的实施等。监控的实质就是要把采集过来的各类信息经过处理用于记录、控制和管理公路交通的运营。

高速公路交通控制系统通过对有关高速公路的运行状况、交通参数、气象环境条件和自身设备的工作状态等方面的信息进行实时采集和有效处理，并及时确定出相应的交通控制策略，同时对高速公路上的车辆违章、车辆事故、道路塌方、突发事故等进行检测处理，进而在交通控制体统以及管理实施方面对交通流进行调节、警告和诱导，保证高速公路能够运行在最佳状态，并最大限度的发挥其通行能力。

交通违章的自动检测通常是对车辆行驶速度、装载情况、驾驶员的驾驶行为等进行检查。利用监测技术手段对违章行为的检测称为交通违章自动检测。

驾驶员行为监测主要包括：违规驾驶、饮酒驾车、闯红灯等。检测的主要目的是要对驾驶员的驾驶行为造成一定的约束，并且实施规定的处罚措施

监控系统是监视与控制系统的统称。监控系统的实质是要解决公路交通中监视与控制的问题。监视是指利用通信系统对路面、路测的图像信息、交通状况以及综合数据进行实时监测、观察、分析与处理的过程。控制是指利用监视所得到的各种数据，按照一定的算法模式进行分析、判断和决策以此来下达控制指令的过程。

监控的目的就是要看远端的图像、信息、状况，根据情况进行控制。对于公路监控来讲就是要利用监控系统来控制交通，处理事件、保障公路交通的良好运营。其内容包含了可视交通状况交通阻塞、事故、塌方等，监控系统的构成，信息的采集与传输，监测与监控的实施等。监控的实质就是要把采集过来的各类信息经过处理用于记录、控制和管理公路交通的运营。

如何监控？监控系统除需要架设对应的视频监视系统之外，还需要：

1、需要监测与监视

2、需要运算、处理与控制

3、选择对应的系统加以实施。从而达到监控的目的。

监控的内容：内容包含了可视交通状况交通阻塞、事故、塌方等，监控系统的构成，信息的采集与传输，监测与监控的实施等。

监控系统的功能主要包括：信息的采集与传输，信息的分析与处理，信息的提供与控制。

交通控制的主要内涵包括：

1、通过对主线及出入口的的调节与控制，达到保持车速、流量、密度的最佳组合。

2、通过对路况信息的分析与处理提供最佳的控制方案。

3、选择合理的控制措施（出入口控制、主线控制和通道控制）

车辆监测主要包括：微波车辆监测、雷达车辆监测、激光车连监测等。

监控系统中的检测包括：交通流的检测，交通事件的检测，视频信号的检测，色亮度性能的检测，和控制策略的检测。交通流检测的目的：是通过对交通流量数据的采集与处理为交通控制决策提供所需的车流量数据，监控中心可依据这些数据迅速作出控制决策并将信号反馈到交通信息板和信号灯上，指挥系统依据信息指挥交通防止拥堵。

控制策略检测主要包含了全程监控、事件监控、桥梁隧道监控、事故多发路段监控等多方面的综合控制策略。

高速公路常用的控制方式有：闸道控制、主线控制、通道控制等。其中闸道控制应用最广，闸道控制的内容主要包括单个出入口闸道的定时控制、动态控制和多闸道的协调控制。交通信息系统：主要包含道路信息显示牌、可变情报信息板、固定和可变标志系统、交通广播、紧急电话、信号指示系统等。交通信息信息系统可对道路状况、气象、事故、各路段的交通情况及时进行播布。

高速公路通信系统包括：高速公路的通信系统和网络传输系统两大部分。其通信系统包括广播信息系统、紧急电话系统、车载应急调度通信系统、等，网络传输系统主要采用光纤同步网、以太网等以下将加以详述。

公路通信网组成：是由长途通信、地区通信、移动通信和紧急通信等网络组成。

公路通信设施：主要包括光纤、管道干线、光传输设备、程控交换设备、无线电（或集群调度）通信设备、路侧紧急电话等。

公路通信的任务：主要是为公路车辆运行、公路紧急救援、抢险清障、监控管理、路况安全信息播发提供公益安全通信

服务；为公路管理、路政管理、智能化管理提供行业管理通信服务；同时，为公路收费联网、自动收费、帐务拆分结算提供经营性信息传输通信链路。

公路通信的特点和要求包括：1.高可靠性，不能有收费数据的丢失；2.设立分级管理体制，大于50公里应设立中继站；

3.通信方式繁多，包括光缆通信、程控电话、计算机网络、移动电话、微波、卫星等；4.传输和处理直接相连，计算机直接参与通信；5.需要传输的信号种类繁多，话音、图像、数据、控制、报警等；6.专用性强，通信的对象主要是公路管理部门、交通管理部门、交警、路政和驾驶员。

高速公路收费系统是高速公路经营管理的重要组成部分，是发展和建设高速公路所必不可少的环节。建立收费系统主要是为了偿还建设投资贷款，用于公路养护、维修和道路运管，开销基本的道路管理费用。

高速公路收费系统由收费车道、收费站和收费中心三大主要部分所构成高速公路收费管理系统是由区域联网收费中心、路段收费管理中心、收费站管理系统等几个部分所构成。

高速公路的收费方式主要包括人工手工收费、人工半自动收费、全自动收费。其收费制式又可分为均一式、开放式、封闭式和混合式。

收费系统的构成：主要由收费计算机、收费监视系统、对讲及报警系统、车道控制系统等部分组成。

高速公路联网收费是指在某一区域的高速公路路网内，主线不设收费站，只在闸道口设立收费站，车辆在路网内行驶，在始发地和目的地之间无需多次进入和离开，只需在入口领卡、出口交费就可达到任意目的地。

公路通信在高速公路运营管理中的作用

公路通信系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施，是高速公路实现安全、畅通、舒适、经济和高效运营的必要手段。为保证高速公路建设的发展，促进高速公路通信应用技术的进步，更好地满足高速公路的发展需求，必须重视加强公路通信的发展和建设。作用：１、公路通信是国家公众网不可替代的专用通信

高速公路通信网是为了解决高速公路的特殊需要而组建的网络，网络结构和通信设备以

高速公路生产的实际要求而配置。首先，高速公路的通信设施是沿高速公路设置的，工作覆盖范围须包括高速公路的全部路段，以及分散于道路沿线的路段管理单位、收费站口和交通监控点，许多单位之间都必须具有直达通信路由。第二，高速公路的通信网络是需要同时提供话音、数据和图像业务的多业务平台，必须具有较宽的传输带宽。第三，根据高速公路的特点，移动通信系统应具备调度功能、脱网直通功能，应具有较快的接续时间，具有数据、静止图像、ＧＰＳ、车辆定位、控制等多媒体传输业务和保密要求。第四，高速公路安全保障使用的紧急电话系统、监控系统中的通信设施是高速公路专用的通信设施，具有与一般公众网通信所不同的技术要求和标准。

2、公路通信是发展智能运输系统的基础 交通智能运输系统ITS以保障安全、提高效益、改善环境、节约能源为目的，以现代化的通信传输技术、信息技术、电子技术和计算机技术等先进技术为手段，是提高道路通行能力、利用效率与安全水平的综合交通运输体系。

3、公路通信设施为交通信息化的发展提供条件 要实现交通信息化，必然涉及通信，通信是信息化的载体，他们是“车”与“路”的关系。信息再好，没有合适的渠道传播，信息的作用是无法实现的。因此目前的公路通信设施应视为交通信息化发展的有利条件。

公路要点 篇2

根据国家公路网的建设,县与乡之间、乡与乡之间、乡与村之间的公路建设已迫在眉睫,各省根据2000年8月交通部和国家发展与改革委员会联合下发的《关于加快农村公路发展的若干意见》和部颁《公路工程技术标准》的基础上,结合各地区实际,制定相应的地方农村公路工程技术标准。同时确定了相应的农村公路工程投资估算及概预算编制办法[1]。农村公路选线应根据项目前期工作确定的公路等级、建设规模、批复金额、坚持“规划先导、因地制宜、量力而行、分步实施”的基本原则,走可持续发展之路,合理利用土地资源,注重环境保护,结合村镇综合整治,改善农村的交通和生产生活环境。为“精准扶贫、精准脱贫”实现全面建设小康社会奠定了坚实的交通基础。

1 选线的基本原则

1)路线应根据确定的等级,结合沿线的地形、地貌、地质、水文条件、工程造价、社会环境等因素进行路线方案比选及技术经济论证,合理运用技术指标,综合考虑平、纵、横三个方面的要素,保证线形连续、均衡、行车安全。

2)贯彻保护耕地、节约用地的原则;少拆房屋,少动迁公用事业管线;充分利用旧路,安全利用原有桥隧,避免大改大调或大填大挖,防止诱发新的地质病害;方便农民出行,服务城镇化,注意与沿线地形、地物、环境和景观相协调,保护自然生态环境和文物古迹。

3)尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽和沙漠、多年冻土等特殊地区。必须穿过时应缩小范围,并采取必要的工程处理措施。

2 选线要点

根据地形和路线通过部位可分为沿河(溪)线、越岭线、山脊线[2]。

1)沿河(溪)线应处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸地点三者关系。主要考虑横断面在填挖方时临河一侧防护工程的大小和靠山一侧山体的稳定性,应根据线位高低确定路基的填挖高度。如图1所示,路基抬高h m时,根据路基边坡1:m确定宽度s,为留有余地,宽度s应包含0.2~0.4 m的安全宽度。在选线时,中线的偏移距河岸边为s+b/2的宽度。路基降低h m时,根据现有自然坡度,从现有岸边支出宽度s(s=hn),布线时应从岸边量距离b/2-s的宽度。如下页图2所示,两(河口)温(江寺)路两当段公路工程前4 km沿嘉陵江右岸布设,采用部颁四级公路单车道技术标准,依山傍水,原有路基宽度只有4.5 m,局部路段只有4.0 m,在选线时利用原有岩石的斜坡下挖达到路基宽度。

2)越岭路线选线时应结合水文地质情况处理好垭口的选择、过岭标高和垭口两侧路线展线三者的关系。在确定垭口标高和垭口两侧展线后,根据高差确定越岭路线所需的路线长度。根据《公路路线设计规范》平均纵坡规定,相对高差200~500 m时平均纵坡以接近5.5%为宜;相对高差大于500 m时,平均纵坡以接近5.0%为宜,根据专家经验,在布线时一般按4.5%~4.6%进行布设。

布线时可用全站仪和手水准从确定的垭口向低处目标放坡,从上往下用宽阔的视野选择有利的地形进行布线,在布线时可用各种明显的标记标注坡度的变化位置。布线完成后平均纵坡得到了控制,然后进行交点插设。在进行交点插设时可根据横坡的陡缓将路线摆放在坡度控制线的上侧或下侧,在坡度线的上侧时路基通过挖方达到一定路基宽度,在坡度线的下侧时路基以通过填方达到路基宽度;也可以说横坡较缓是根据沿线的水文地质情况宜采用填方路基,而横坡较陡时不宜填筑宜采用挖方路基。

3)山脊线走向一般与分水岭方向一致,路线一般布设在分水岭宽阔、起伏不大的分水岭顶部。如果需要将路线布设在山坡时,应选择坡面整齐、横坡较缓、地质水文情况良好、积雪冰冻和支脉分布较少的一侧。

4)距离和坡度控制,由于农村公路投资有限,有时沿线地形较差,而在测设时不宜大填大挖,因此需要认真仔细地确定交点位置,当地形复杂时,必须根据各等级公路平曲线的最小长度确定交点间的最短距离,如20 km/h的平曲线最小长度为40 m,则反向两交点间交点最短距离为40 m。同向曲线间距离较短时可按虚交点进行设计。但角度较大时两交点间距离宜接近40 m,大于40 m更好。

各等级公路对最大坡度的坡长均有规定,在选线时对坡度较大路段的坡长应进行估测,做好具体的处理措施,如顶部下挖一定深度或最低处填筑一定高度保证达到规范要求,也可以选择左右两侧有利地形进行展线。当路线出现连续上坡或连续下坡路段时应从地形图上查看平均纵坡,保证纵坡达到规范要求。

路线在遇到不可拆迁的房屋、电杆、变压器及一些不能拆迁或地质条件较差不宜开挖的路段时,这些部位应作为控制点对路线进行布设[3]。

3 结语

选线是一个综合性很强的工作,此文仅对各种路线选线时路线的布设进行了论述。有关路线与构筑物的衔接处理及路线遇到特殊地质时的处理在此不进行论述。

摘要：提出了农村公路选线的基本原则,详细阐述了农村公路选线要点,对通村公路通畅工程路线选线的合理性进行分析。

关键词：通村公路,选线,要点

参考文献

[1]交通运输部公路局.公路工程技术标准[M].北京:人民交通出版社,2014.

[2]中交第一公路勘测设计研究院.公路勘测设计规范:JTG C10—2007[M].北京:人民交通出版社,2010.

公路试验检测工作要点探究 篇3

【关键词】试验检测；公路工程质量；重要性；控制措施

引言

我国目前公路建设的现状是工程项目多，工程队伍的质量参差不齐，有很多施工单位的技术水平相对较差，管理不够完善，从而导致公路工程施工的质量达不到标准的要求。而很多施工单位甚至连试验检测人员和设备都不齐全，这也使公路工程的质量难以得到更好的保证，对于公路上的车辆和行人的安全造成严重隐患。而要做好公路工程的质量控制，就要加强对公路工程的管理，同时建立起有效的试验检测部门，以便提高对工程的质量控制，这对于工程的验收也是非常重要的依据。与此同时，试验检测工作的提高也能够有效的加快工程的施工进度和提高工程的质量，是公路工程中必不可少的重要环节。我们从试验检测的相关内容入手来分析加强试验检测工作对于提高工程质量的重要作用。

1、试验检测的重要作用

公路工程的试验检测是工程中的重要环节，其主要作用体现在对工程质量的检测、工程质量的评定验收等内容，同时也是工程质量管理中的重要部分，只有通过试验检测，才能有效的判定公路工程的质量是否达到相关标准，因此，试验检测对工程的质量有着非常重要的影响，也是判定公路工程质量标准的重要依据。

1.1从工程建设的角度出发

1.1.1是提高工程质量的重要保证

保证工程的质量，首先要控制好工程的施工设备和使用材料的质量，同时，由于工程的项目较多，工序复杂，每段工序的质量都要保证质量标准。而试验检测工作一方面能对工程的施工设备和使用材料进行全面的检测，判断出其合理性，以保证是否达到工程标准，通过对试验结果的判断，才能够确保工程施工材料的质量，是工程质量的前提保证，也避免了在以后的施工工作中可能出现的质量隐患。

1.1.2公路工程实验检测对于提高工程进度的作用

工程试验检测对工程的施工有着实际的监督作用，如果工程进行过程中能够按照实际的要求标准施工，那么工程的施工进度能够及时的完成，在保证及时完成的基础上也能有效的提高施工效率，从而有提高工程的施工进度。

1.1.3试验检测工作对于保证资料完整性的作用

由于公路施工工程的项目较多，所涉及的内容多，所以公路工程的试验结果记录也相对较多。工程中的每道工序都需要进行相应的结果记录，只有做好工程的记录工作才能更好的进行工程的交接工作，也也是保证工程质量的重要数据，因此，工程试验资料的完整性有着非常重要的作用，工程的试验检测工作能够有效的提高工程资料的完成度。

1.2从技术角度出发

其必要性主要体现在以下几个方面：

1.2.1在公路工程施工中，可以分为不同的施工阶段，没个阶段都需要通过试验检测来进行判断工程的质量，从而综合整体工程的质量。首先，工程的施工设备和工程施工的原材料的检测是施工中最先进行的检测工作，工程的设备和施工原料的提高工程质量的基础，做好试验检测工作是加强工程质量的前提条件。在检测过程中通常针对混凝土的水含量和抗剪强度进行实验，在确保使用材料质量完好的前提下才能够进行下一步的施工工作，如果不能达到标准要求，将会对工程造成一定的影响，从而为以后的工作造成严重的隐患。

1.2.2工程的施工工艺也是工程质量保证的前提，通过试验检测工作，能够有效的判断出工程施工的工艺水平，同时对于工程的技术水平也有着一定的评估作用，在对于工程的施工技术进行综合的评估后，施工单位能更好的进行技术选择，从而将更为合理的施工技术投入到施工当中，这也有助于工程的资源调配和组织，是提高施工技术水平的有效措施之一。

1.2.3通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。有了这套有效科学的测试手段，对于每一种材料均可通过对其规定性能的相关检验，从而评定其产品是否合格。这对于合理地应用材料，提高工程质量是非常重要的。

1.2.4通过试验检测能合理的控制并科学的评价施工质量。一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收。试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段。

2、加强试验检测工作，提高工程质量的措施及途径

2.1试验检测人员素质、技术水平将直接影响试验检测的质量。因此，有必要充实试验检测人员，提高其整体素质和业务水平。具体的做法可以引进，也可以选派人员到有关院校进行系统专业的培训。

2.2建立健全质检机构和工程质量管理制度，是提高公路工程质量的一个重要保障。这对推动公路建设的健康发展将起到积极作用。对于试验检测机构要严格管理，制定一套规范可行的管理措施，使质检机构逐渐规范化、专业化。

3、通过试验检测手段注意的四个关键环节

3.1路用材料质量的控制

对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程，技术规定进行检验。经检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。

3.2施工控制参数的确定

施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据。如路基填土的最佳含水率和最大干密度，这两个参数是路基填土中指导施工，控制压实质量的关键参数。这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量。所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性。

3.3现场施工过程质量控制

在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检，监理抽检，政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。

结束语

随着我国高等级公路的迅猛发展，质量是工程的生命已成为人们的普遍共识。我国的公路基础设施建设投资规模也随之加大。而作为检验工程质量的有效手段———试验检测，工作将更加繁重，不容忽视。工程试验检测工作是施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。公路工程检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基础理论和测试操作技能以及相关基础知识于一体，是工程设计参数，施工质量控制，施工验收评定、养护管理决策的主要依据。因此，切实加强试验检测工作对于提高公路工程质量具有十分重要的作用。

参考文献

[1]马西秦.自动检测技术[M].北京：机械工业出版社，1993.

[2]交通部颁.公路工程质量检验评定标准.北京：人民交通出版社，2004.

公路管理局行政工作要点 篇4

各单位：

今年是“十五”计划的最后一年，版权所有，全国公务员共同的天地!是公路体制下放的第三年，也是我局公路发展的关键一年,做好今年的各项工作，对于巩固和发展体制下放以来公路发展的态势，促进全局各项工作再上新台阶至关重要。为此，现将2005年行政工作要点明确如下：

一、2005年行政工作指导思想

认真贯彻落实党的十六届三中、四中全会、中共中央关于保持共产党员先进性教育活动以及省委第十一届八次会议精神，按照市委、市政府建设赣西经济中心城市与和谐平安宜春的总体要求。围绕“稳中求进(求好)，稳中创新(创优)，稳步发展”的工作思路，坚持科学发展观，把握新形势，统一思想，坚定信心，振奋精神，转变作风，扎实工作，为实现公路工作“五个一”目标而努力奋斗。

二、主要目标任务

1、完成公路改造路面工程121公里，实现砂石路垫层通车141公里，工程合格率100，优良率80，起动一条一级重点公路工程建设(105国道)。

2、全局年平均好路率达75.5，较之上年上升1，国、省道干线公路平均好路率达91。

3、巩固省公路局和市政府下达的总计821公里文明建设成果，争创320国道、××环一级公路窗口示范路段及××、××收费站示范窗口等。

4、完成公路工业生产总值1000万元，固定资产增值1000万元。

5、加大改革力度，做大做强路桥、监理、沥青仓储等股份有限公司，确保取得明显成效。同时，力争申报成功公路工程监理甲级资质。

6、积极开拓市内、省内、国内，甚至国外工程市场，中标1亿元工程量。

7、采取切实措施，加强安全教育和检查，稳定安全生产形势，实现安全生产责任事故“零”目标。

8、积极做好监理公司的甲级资质申报工作，力争今年在设计咨询资质申报上有新的突破。

9、在巩固原创文明单位成果的基础上，创建部级文明单位1个，新创省级文明单位1个，创省级“青年文明号”1个，市级文明单位1个。

三、2005年主要工作及措施

1、总结经验，统一思想，坚定信心，创造性开展工作。

充分开好三个会，认真总结先进工作经验和材料，取长补短。一是领导班子会。总结2004年工作中的特色和亮点，吸取经验，扬长避短，明确2005年市局、各分局及直属单位的目标，落实责任，做到早落实、早明确，确保执行目标到位。二是中层干部会。及时将市委、市政府等有关工作会议精神传达到各单位，进一步统一思想，认清形势，较好地开展工作。三是认真筹备好职工代表大会，做好职工提案的回复。切实向职工讲清当前的形势和全局所面临的压力、困难，让职工心里明白，只有扎实工作，争取到市委、市政府及市各部门的支持，公路部门才有更好发展的希望。四是按照中央、省、市的要求，结合自身工作实际，切实抓好“共产党员先进性教育活动”，确保有成效、有创新。

2、提高管理水平，在务实、创新、提高上下功夫。

在全局上下掀起开展“规范管理年”活动的高潮。一是完善工程管理制度，提高工程管理水平。切实完善工程目标管理办法，加强工程施工组织的日常管理；继续推行质量终身负责制，严格工程管理和质量监控；严格实行招投标制度，规范程序、管理手段，全面实行计量支付制度。二是进一步完善工程监理制度，加大监理、工程施工人员的管理、培训、开发力度，选拔素质较高的人到工地担当施工技术员及监理；认真把握工程技术标准，进一步完善和规范工程检测手段，完善检测设备，积极发挥检测中心作用，确保工程检测数据的真实性、可靠性和法律性，版权所有，全国公务员共同的天地!杜绝偷工减料；确保工程质量，多创优质工程。三是加强重点工程的协调与合作，实行归口管理；争取市政府支持，赋予我局原省公路局的各项工程管理职能，争得工作主动。同时，注重技术管理工作，建立和完善主办工程师责任制，建立和健全好工程技术档案管理工作。四是刷新养护管理，全面提高养护管理水平。在完善养护管理制度的基础上，积极做好养护资质的申报和管理工作，确保申报成功，管理到位，产生效益；同时下大力气培育养护市场，在农村公路养护上争得主动，增强竞争能力；加强养护效益管理，掌握有力的数据，争取市政府调整养护包干基数，确保经费基本平衡，略有节余；加强养护道班建设和管理，不折不扣地完成计划道班的建设任务，完善配套设施建设，推出典型进行推广。五是加大生态养护力度，建设好绿色通道，宜林路段杨树的栽种要做到有计划、有措施、有行动；讲究养护修补工艺，确保敏感路线的良好形象，为宜春市经济建设提供良好的道路条件。总之要通过管理来应对出现的各种变化因素，保持平稳向上的发展态势。

3、积极稳妥地深化改革。

做好三项制度的调查和摸底，制订出相应的管理办法；进一步完善如干部竞争上岗、科级干部管理办法等；打破论资排辈现象，在平时工作中注重培养、发现、使用人才；做好深化改革的配套建设，在三产、股份制等方面进行有益探索；进一步做大做强施工、机务、监理等有限公司，实行企业化运作，加大股分试点力度，为改革积累经验。

4、抓好财务、审计工

作，加强效益管理。

一是确保计划内资金到位，确保养护、工程各项资金及时到位。二是全面加强财务管理，在工程资金的使用上，工程竣工时做好竣工决算、项目预算，并形成制度。严格各项开支，杜绝非生产性开支过大现象发生。三是继续完善科室经费包干制度，加强下属单位的财务管理，积极做好各项资金的使用审计，重点是效益审计，及时对审计出来的问题进行纠正、完善，确保资金发挥应有效益。四是抓好财务人员的自身建设，协调好各方关系，随时准备迎接各部门的检查监督。

5、提高资质等级，适应市场变化。

组织力量，想尽一切办法抢占市场，加大招商引资力度，发展外向型经济。养护、工程、设计、监理等部门要自我加压，不断努力，提高自己的资质等级，积极主动适应市场变化。

6、加强市局、分局两级班子作风建设

以保持共产党员先进性教育活动为契机，大力推进市局、分局两级领导班子的思想、作风建设，保持班子团结，以高昂饱满的工作热情和激情，为宜春市经济发展提供良好的组织保证。

7、争取市委、市政府关心重视、支持公路事业，争取社会各界支持关心、重视公路事业。

在努力完成市委、市政府下达的目标任务的同时，要通过各种渠道把我局职工的精神面貌素质反映出来，取得社会的理解和支持。各科室、单位要在平时工作中注意方式、方法，协调好各部门的关系，让大家看到公路发展的良好态势，看到我们养护工作的压力，看到我们辛勤工作的状况，看到我们公路人为宜春经济保驾护航的努力奋斗的行为。从而自觉地支持、理解、关心我们的公路事业。大力宣传单位的先进人物、先进事迹，营造积极向上的良好氛围，确保单位的稳定。

8、进一步提高职工生活水平，带领全体职工奔小康。

一是以工作促发展，以成绩求稳定，稳定发展的环境，稳定我们现有的政策。要求各级领导班子和全体职工共同努力，辛勤工作。二是开源节流，保证职工人人有岗，职工收入、生活水平逐年提高，全体职工安居乐业。三是要摸清全局职工所思所想，特别是困难职工的情况，及时为他们送上温暖。四是继续抓紧抓好女工工作，在计划生育上要有目标、有计划、有措施、有落实。五是进一步丰富职工文体活动，积极、热情、稳妥、适中地搞好职工文艺汇演，增强队伍凝聚力、战斗力。

9、依法维护路产路权，做好窗口建设，巩固和发展文明路建设成果。

一是积极主动地与六部门配合，带好头，抓好超限超载运输治理，维护路产路权。二是抓好新建的320国道、北外环一级公路文明路建设，提高创建水准，使其成为宜春市、全省乃至全国文明路的“窗口”，树立我局的良好形象。三是协调好各方面关系，加强队伍建设。四是花大力气搞好万宜、宜阳两个收费站的窗口示范，做到文明礼貌收费，树立公路人的良好形象。

10、切实加强安全管理，确保重大安全责任事故零目标。

一是搞好宣传教育，积极主动地检查、监督指导各单位安全生产工作，继续完善安全管理各项规章制度，确保安全生产责任到人。二是安全人员要积极主动地介入各行各业，尤其是各项工程建设，要发挥吃苦耐劳、无私奉献的精神，及时发现和处理隐患，确保行人、车辆、道路、机械设备的安全。三是做好安保工程，完善老桥、险桥的整治，设置好安全指示标志牌。

11、抓好党风廉政建设，争创文明单位

一是认真贯彻党的十六届四中全会精神，切实加强党的执政能力建设，确保各项政令畅通，把各项工作落到实处。二是落实党风廉政建设责任制，完善考核办法，抓好党风廉政建设教育，培训一批廉政监督员，派到各工程进行廉政监督。二是认真对待群众来信来访，想民所想，急民所急，杜绝“小金库”。三是加强工程的廉政建设，对工程进行廉政检查时，邀请工程、财务等科室同时进行，提取廉政建设保证金，设立廉政资金专户，加强监管、检查，以预防为主，把廉政建设关口前移，把问题消灭在萌芽状态，确保单位稳定。四是进一步加强文明单位建设，力争在省级文明单位创建上有新的突破，努力促进两个文明建设的健康、稳步、协调发展。

12、加大职工教育及人才培养

根据未来公路建设需要，我们要进一步加大人才教育及培养力度，以适应不断变化和发展的国内、省内形势。一是在职工学历教育上有新的突破，继续做好哈工大等函授学院的继续再教育，建立健全就读人员档案，在内部深挖潜力，发现、培养、推荐专业人才，保障人才供给。二是加大人才引进，完善人才结构，做大做强人才库，采取外聘等方式，用活、用好人才，为公路的持续发展提供智力支持。三是依托设计院、监理中心等开展以工程建设领域的检测、试验等工作的培训，扩大培训内容，提高人才对外竞争能力。

公路局年党群工作要点 篇5

公路局年党群工作要点

是贯彻落实党的十六届五中会会精神，全面实施“十一五”规划的开局之年，是落实科学发展观、构建和谐公路的重要一年。为了更好、更快地发展公路事业，特制定党群工作要点：

区公路局党群工作的指导思想是：坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十六大及十六届五中全会精神为指导，坚持“物质文明、政治文明、精神文明一起抓”的方针，加强领导班子思想作风建设和党组织建设，加强基础管理、行风监督工作及廉政建设，加大党员干部队伍的培训教育工作力度，着力硬件上项目、软件重长效、工作抓重点；认真选树先进人物、宣传典型经验、打

造服务品牌；不断创新系统服务理念，凝聚思想，紧密围绕公路中心工作，继续开展“三个一流”创建活动，构建学习型的领导、干部、职工队伍，不断创新文明服务形式与内容，努力构建人与社会和谐，公路建设与人民群众需求和谐，公路环境与自然和谐，为区的公路建设提供强有力的组织保证和精神动力。

一、坚持以科学理论武装人，切实加强学习型干部队伍建设。

1、加强党员干部的教育培训。的干部教育培训，要以全面贯彻落实科学发展观，加强党的执政能力建设和党的先进性建设为重点，集中力量抓好党员干部的培训。在学习方法上采取集中学习与自学研读相结合，调研与论文交流相结合，增强学习的针对性和实效性。

2、健全中层以上干部学习考核和激励机制。进一步加大对中层以上干部学习情况的督查和考核力度，组织举办和接受两级党委举办的干部政治和业务理论考试，定期和不定期地对学习笔记和

学习情况进行抽查，并记入其考核成绩之中。

二、切实加强领[本文转载自[那一世范文网-http://找文章，到那一世范文网]导班子和干部队伍建设，努力搞活选人用人机制

1、进一步加强领导班子思想政治建设。思想政治建设是领导班子建设的首要任务，必须认真解决好班子成员党性、党风方面存在的突出问题，坚定理想信念，提高思想政治水平，牢固树立正确的世界观、人生观、权力观、地位观、政绩观、群众观。进一步健全领导干部民主评议、民主决策、民主生活会、联系群众等制度，逐步完善领导班子思想政治建设的各项制度。落实领导班子、领导干部警示谈话制度，针对出现的问题，及时谈话，告诫提醒。

2、认真贯彻执行民主集中制。要严格按照集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定的原则，完善支部内部的议事和决策机制，切实增强贯彻执行

民主集中制的自觉性和坚定性，努力把领导班子建设成为团结奋进、干练而充满活力的领导集体。

3、以树立和落实科学发展观为重点，进一步加强领导班子建设。一是抓好思想作风建设。对班子思想作风建设进行分析，切实解决存在的突出问题。把作风硬、工作实、团结协作好、民主意识强作为班子思想作风建设的主要目标。要全面落实科学发展观，坚持求真务实，领导干部树立正确的政绩观。二是抓好能力建设。注意引导干部学习新时期的方针政策，学习经济、法律、科技、文化等知识，努力提高干部综合素质，增强理论联系实际的能力，提高服务“构建和谐公路”的本领。三是改善班子结构，强化班子整体功能。把政治能力强、工作作风好、清正廉洁、能够驾驭全局的干部选拔到重要工作岗位。加大选拔年轻干部、妇女干部的力度。

4、以民主、科学为方向，积极推进干部人事制度改革。一是继续抓

好《干部任用条例》的贯彻落实，严格选拔程序。坚持和完善诫勉谈话，落实个人重大事项报告制度、经济责任审计制度。二是积极稳妥地实施相应的改革措施，积极稳妥地推行中层干部竞争上岗，保障干部职工在选人、用人上的知情权、选择权、参与权和监督权，搞活用人机制。进一步完善民主推荐、民主测评、任前公示、考察工作预告、试用期等制度，不断提高干部选任工作透明度。积极试行干部选拔任用“三票制”，扩大群众参与权。

5、抓好年轻干部和技术骨干的培养。加大对年轻干部的培养锻炼力度，拓宽培训渠道，创机遇，搭平台，积累经验，加强锻炼，加快成长。

6、加强和完善干部监督管理制度。一是严格执行《党内监督条例》，加强中层以下干部的日常监督。二是进一步完善干部考核制度，三、深入实施交通公路人才工程，努力推进科技兴路。

引入激励机制，鼓励专业技术人才和管理人才努力钻研业务，推动科技兴交向纵深发展。大力实施“科技兴路培训计划”，在“十一五”期间，以教育培训来提高人员素质，切实加强从业人员的行为规范管理，对持有行政执法证、岗位资格证的人员、要实行动态监管，坚持明查暗访，管教育结合，发现不履行规范要求者，要坚决纠正。继续引进路桥专业技术人才，不断优化人才队伍结构。切实注重发挥拔尖人才的作用，出台政策，创造条件，给出课题，加强考核，促进成长，积极探索，构筑有利于公路科技人才脱颖而出的良性工作机制。

四、围绕公路工作任务，不断增强组织的凝聚力和战斗力。

1、抓党建目标管理，落实目标考核责任制。制定党建工作目标，明确工作内容、工作标准及要求。实现党建工作抓有目标、做有内容、责任明确，接受两级党委年终考核取得好成绩。

2、巩固先进性教育活动成果，加强对全体党员和入党积极分子的党性教育。积极探索党员教育管理的新机制和新方法，充分发挥党员活动室、党员电教片的作用，紧密结合单位工作实际和党员的思想实际，学习和借鉴先进经验，努力创新党员教育管理的科学机制。积极探索行之有效的党员活动方式，增强党员教育的实效性和针对性，增强党组织的吸引力、凝聚力和战斗力。

3、以坚持标准、保证质量为核心，以团员青年和一线人员为重点，认真做好发展党员工作。加强对入党积极分子的经常性教育和发展对象入党前的强化教育；继续推行发展党员公示制度，严格发展程序，讲求工作规范，确保发展质量。

4、抓好党支部自身建设，落实“三会一课”制度。按时召开支部大会、支委会、民主生活会，上好党课，不断加强对党员的教育和管理，增强党组织的凝聚力和战斗力。充分发挥基层党组

织的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用。

五、切实加强作风建设，推进党风廉政建设和反腐败斗争。

1、进一步加强思想作风建设。积极参加区交通局开展的“假如我是服务对象”换位思考大讨论；认真落实首问责任制，进一步增强服务意识和效率意识，提高办事的效率和质量，推进文明单位的创建。

2、深入开展从政道德教育，切实加强领导干部的廉洁自律。继续以在“权、钱、人”等重要岗位上的领导干部为重点对象，以理想信念，艰苦奋斗、宗旨观念、从政行为规范、从政道德和党政纪律教育为重点，以正反典型教育为主要方式，加强对党员干部的廉洁从政教育，定期播放警示教育、党政纪律等教育内容；要认真贯彻中纪委五次全会和省、市纪委、纪检监察机关工作部署，认真抓好领导干部廉洁自律的各项规定。

3、进一步加强党风廉政建设。一是认真学习贯彻中纪委五次全会精神中央颁发的《建立健全教育、制度、监督并重的惩治和预防腐败体系实施纲要》，做到居安思危，站在提高党的执政能力，巩固党的执政地位的战略高度，将反腐倡廉作为一件大事来抓，毫不动摇地反对腐败。领导干部要率先垂范，带头加强党性锻炼，认真落实廉政承诺，自觉接受组织和群众的监督。严格遵守“四大纪律，八项要求”和交通部“四不准”、市政府及区交通局“六条禁令”的要求，切实解决党风方面存在的问题，对顶风违纪的要严肃处理。二是认真落实党风廉政建设责任制，落实“一岗双责”，将党风廉政建设纳入分管工作目标管理。建立健全权力监督机制，积极推行行政公开，落实好领导干部个人重大问题报告、与领导干部定期谈话、经济责任审计和领导干部述职述廉等制度。三是认真加强公路工程建设监管。深化工程执行监察，重点抓好《廉政合同》、《交

通工程廉政建设若干规定》等的落实，要以招投标管理、业主、施工、监理人员行为规范和工程质量为重点，要在调研的基础上，探索完善相关的制度和规定；定期不定期组织工程质量大检查和执法监察大检查，坚决查处和纠正违规行为质量隐患，从严执行质量和廉政通报制度，切实加强源头管理。

六、以争创“三个一流”为主要内容，加强精神文明创建活动

1、继续开展达标示范创建活动，提高职工队伍素质。继续开展107国道行政执法示范创建活动、保持和巩固省级文明路创建成果，着重规范职工行为，提高职工文明素质。

2、深化“三个一流”主题创建活动。今年“三个一流”主题创建活动突出从管理上增效益，从教育上强素质，从活动上激发工作热情。努力实现“三个一”目标，即树立一批典型：结合行业特点，树立一批报务明星、岗位能手；培养一批人才：在强化管理上树立管理能

手，在岗位技能上树一批技术能手；实现一个目标：保持省级文明单位、市“模范职工之家”、“五好文明门栋”。

七、以建设和谐公路为中心，做好新时期党的宣传报道工作。

是实施“十一五”规划的开局之年，是全面落实科学发展观、构建和谐公路的重要一年。面对新形势新任务，今年重点抓好三个方面的工作：

1、深入推进邓小平理论和“三个代表”重要思想的学习宣传贯彻，全面落实科学发展观，打牢全体干部群众团结奋斗的共同思想基础。一是进一步完善中心组织学习制度，以中心组的学习带动党员干部的学习。二是大力弘扬理论联系实际的学风与作风。围绕提出的工作目标，围绕着群众关心的热点问题，围绕着实际工作中遇到的难点问题，深入一线，深入群众，有的放矢地开展调研。领导班子成员今年要带头结合工作，加大调研力度，形成一篇调研文章。

2、加大宣传的针对性。今年

公路要点 篇6

路基的干湿类型表示路基在最不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别：高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。

二、特殊路基类型

1．软土地区路基。以饱水的软弱黏土沉积为主的地区称为软土地区。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。

2．滑坡地段路基。山坡的不稳定土（岩）体在重力作用下，沿着一定的软弱面（带）作整体、缓慢、间歇性的滑动变形现象。

3．泥石流地区路基。泥石流是指山区由于地形陡峻，特大暴雨或大量冰融水流出时 土质路堤填筑方法：水平分层填筑、纵向分层填筑、横向填筑、联合填筑

路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。

不同土质混合填疏路堤，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡，如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。不同性质的土应分层填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。

凡不易受潮湿或冻融影响而改变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层 石路堤石料，其强度（饱水试件极限抗压强度）要求不小于15MPa，风化程度应符合规定，最大粒径应不大于500mm，并不宜大于层厚的2/3。

土方路堤施工工艺： 施工放样——清除表土——填前处理——分层填筑土方——整平——碾压——整修

填石路堤施工工艺：测量放样——场地清理——基底处理——试验路段——填料装运——分层填筑——推铺平整——震动碾压——检测签认——路基成型——路基整修——竣工验收

土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3;当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。

土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。

水田或常年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路堤。

土质路堑施工工艺流程：测量放样——场地清理——（开挖截水沟）——逐层开挖——（边坡修理）——转运土、石方——（开挖边沟）——路槽整修、碾压、成型——检查验收

1．横向挖掘法

土质路堑横向挖掘可采用人工作业，也可机械作业，具体方法有：

(1)单层横向全宽挖掘法：该方法适用于挖掘浅且短的路堑。

(2)多层横向全宽挖掘法：适用于挖掘深且短的路堑。

2．纵向挖掘法

土质路堑纵向挖掘多采用机械作业，具体方法有：

(1)分层纵挖法：适用于较长的路堑开挖。

(2)通道纵挖法：，该法适用于较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑开挖。

(3)分段纵挖法：该法适用于过长，弃土运距过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。

3．混合式挖掘法

多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。

石质路堑开挖方式：钻爆开挖、静态破碎法

（一）雨期施工地段的选择

1_雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段。

2．重黏土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工；平原地区排水困难，不宜安排雨期施工。

（三）雨期填筑路堤

3．应选用透水性好的碎（卵）石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填料时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨期施工填料。

4．路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天或雨前完成压实。

5．雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于Im。

（四）雨期开挖路堑

1．土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

2．开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚

3．土质路堑挖至设计标高以上30～50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。

在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为路基冬期施工。

路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度。新填土的压实度应适当提高1%～2%，以免路基加宽和边沟回填的地方出现沉陷

1．地基处治

(1)低路堤处治

对于低路堤，在路基填筑时如有必要可铺设土工布或土工格栅，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。

(2)高路堤处治

对高路堤拓宽可采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体、碎石桩等处理措施，并配合填筑轻型材料。不宜单独采用只适合于浅层处治以及路基填土较低等情况的换填砂石或加固土处治。

钢钎炮通常指炮眼直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。

深孔爆破是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。

1．常用爆破方法

(1)光面爆破：在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。

(2)预裂爆破：在开挖限界处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护开挖限界以外山体或建筑物和减弱地震对其破坏的作用。

(3)微差爆破：两相邻药包或前后排药包以若干毫秒的时间间隔(一般为15～75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。

(a)洞室爆破：抛掷爆破、定向爆破、松动爆破方法。

(5)用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

(6)炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”。

(7)在居民区及地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。修建在软土地区的路基，主要是路堤填筑荷载引起软基滑动破坏的稳定问题和量大且时间长的沉降问题。

1．砂垫层

在软土层顶面铺砂垫层，主要起浅层水平排水作用，使软土在路堤自重的压力作用下，加速沉降发展，缩短固结时间。

砂垫层用于路堤高度小于2倍极限高度（在天然软土地基上，基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度）软土层及其硬壳较薄，或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。

有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。

2．反压护道

反压护道用于路堤高度不大于1.5～2倍的极限高度，非耕作区和取土不太困难的地区。

(1)土工布

土工布的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。

(2)土工格栅

土工格栅加固土的机理在于格栅与土的相互作用。一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用、格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。

2．抛石挤淤法

适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3～4m的软土

抛投顺序，应先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两旁挤出。当软土或泥沼底面有较大的横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧扩展，并在低的一侧多抛填一些。

1．堆载预压法

在软基上修筑路堤，通过填土堆载预压，使地基土压密、沉降，固结，3．塑料排水板

按整平原地面-摊铺下层砂垫层一机具就位一塑料排水板穿靴一插入套管一拔出套管一割断塑料排水板一机具移位一摊铺上层砂垫层

膨胀土地区的路堤会出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌和滑坡等交形破坏。路堑会出现剥落、冲蚀、溜塌和滑坡等破坏。

强膨胀土稳定性差，不应作为路基填料

当填至路床底面时，应停止填筑，改用符合规定程度的非膨胀土或改性处理的膨胀土填至路床顶面设计标高并严格压实

滑带的形状在匀质土中多近似于圆弧形，在非匀质土申为折线形；

滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类。

6．当挖方路基，可采用刷方（台阶）减重、打桩或修建挡土墙

7．填方路堤发生的滑坡，可采用反压土方或修建档土墙等方法处理。

8．沿河路基发生滑坡，．可修建河流调治构造物（堤坝、丁坝、稳定河床等）及挡土墙方法处理。

牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法

坡面防护：植物防护、骨架植物防护、圬工防护

骨架植物防护：浆砌片石（或混凝土）骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草。

抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。

路基支挡工程：坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型

衡重式墙背在上下墙间设有衡重台，利用衡重台上填土的重量使垒墙重心后移，增加了墙身的稳定。因采用陡直的墙面，且下墙采用仰斜墙背，因而可以减小墙身高度，减少开挖工作量。适用于山区地形陡峻处的路肩墙和路堤墙，也可用于路堑墙。由于衡重台以上有较大的容纳空间，上墙墙背加缓冲墙后，可作为拦截崩坠石之用。

加筋土挡土墙工程施工技术

加筋土挡土墙是在土中加入拉筋，利用拉筋与土之间的摩擦作用，加筋土挡土墙由填料、在填料中布置的拉筋以及墙面板三部分组成。一般应用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上

锚杆挡土墙适用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，一般用于岩质路堑路段，柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙

公路路基施工的要点分析 篇7

1施工的测量放线工作

测量放线是为路基施工提供重要指导的阶段, 只有做好测量放线工作, 才能够为后续施工提供有利的基础, 确保工程按照设计图纸规范的要求操作。在测量放线之前, 应该熟练掌握设计图纸的内容, 然后制定出完善的测量放线方案, 严格按照设计图纸操作。做好测量工具的调校工作, 保证测量仪器的精准度。在放线施工中, 合理布设定位桩的位置以及距离, 并且做好加固工作。确保测量放线工作的精确度, 为后期施工提供有利的指导。

2路基填土与路基压实施工技术

2.1路基填土施工技术

路基填土是路基施工中的重要环节, 填土的质量直接关系到路基的施工质量, 所以在路基填土阶段, 应该合理选择填土的类型。对填土的物理性能进行检测, 主要是最佳含水量以及最大干容重, 确保土质符合填土的标准要求。对填土质量进行严格把关, 切忌使用含有草皮、树根、腐殖质以及垃圾的土壤, 一般会选择回弹模量较高的砂性土, 也是公路路基中比较常用的填土类型。填土是公路路基施工的要点之一, 所以对填土质量要严格控制。

2.2路基压实施工技术

在路基压实作业中, 一定要控制好填土的最佳含水量, 只有填土的含水量处于最佳状态, 才能够保证压实的最大密实度。所以在压实的过程中, 要时刻监视填土的含水量变化情况并对其进行控制, 如果填土中的含水量较高时, 应该将填土进行晾晒风干处理, 在含水量降至标准范围内再进行压实作业。在压实作业阶段, 尽量避免在雨天以及阳光暴晒的情况下施工, 防止填土中含水量出现过大的变化。在路基压实作业中, 一般都会使用大型的压路机械, 以提高压实度。在压实机作业过程中, 根据施工方案的标准, 实施分层铺筑压实, 并且严格控制每层的厚度。在大型压路机不易触及的边角位置, 应该用小型压路机或者人工进行压实, 合理控制碾压的遍数, 保证连续压实作业。

3路基排水施工技术

3.1路面排水

路面排水是确保路基结构稳定性的重要环节, 如果路面积水过多, 渗透到路基中, 将会导致路基结构的稳定性下降, 进而造成路基的不均匀沉降, 最终导致公路裂缝、变形等危害, 所以要做好路面排水施工。路面排水主要有集中排水和分散排水两种方式, 集中排水是在硬路肩外侧设置拦水带, 与硬路肩构成集水槽, 然后相隔一定距离设置一个泄水口, 通过路堤边坡的急流槽流出。分散排水一般多用于地势平坦的地区, 通过硬化路肩以及加固路基边坡进行漫流排水。

3.2地面排水

普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。最通常采用的地面排水设施是边沟截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路上的排水沟渠, 一般都要求铺砌防护。高速公路通过水网地段的路基, 对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置, 免去了穿越路线的排灌涵洞, 从而提高了路基的工程质量。

3.3路基排水

路基排水的特点是以渗透力式排水, 路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等, 当水流量较大, 多采用带渗水管的渗沟。

4路基防护施工技术

4.1坡面防护

坡面防护的目的主要是为了防止地表水冲刷而导致坡面的岩石脱落以及水土流失, 从而对路基结构的稳定性有所影响。在坡面防护施工中, 主要施工技术有石砌圬工、混凝土预制块、连片的及带窗孔的护面墙, 而具体选择何种施工方式, 主要是根据路基坡面的高度、当地的气候特点以及周围的生态环境来综合考量。现阶段, 边坡的砌石框格种草防护应用的比较广泛, 通过草皮的根系来达到固结土壤的目的, 在进行坡面防护的同时, 还能够改善生态环境以及美化景观的效果, 从环保的角度出发, 这种防护方法值得推荐。

4.2冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。

4.3支挡防护

只当防护在路基防护中的应用范围仍然较高, 根据路基工程的实际情况, 选择适宜的支挡防护方式。在石料比较丰富、墙高较低, 并且地基稳定性较好的路基工程中, 一般会采用石砌的重力式挡土墙, 能够起到较好的防护效果。钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙由于受力结构较强, 本身的体积较小, 所以在路基防护中应用的也较多。而垛式挡土墙在调整墙的高度方面比较灵活, 并且是采用的预制构件拼装的方式, 在适宜的条件下也会发挥较好的防护效果。

结束语

随着我国公路网的覆盖面逐渐扩大, 对公路工程的施工技术要求也不断升高, 在公路路基施工过程中, 有许多需要注意的事项, 并且随着施工范围的扩大而增加难度。我国的地理环境比较复杂, 不同的区域的地质结构以及水文状况等都有很大的差异, 所以在地基施工时, 需要根据当地的实际状况, 合理制定地基施工方案, 确定施工技术, 确保地基施工的顺利完工。在公路地基施工过程中, 需要做好各方面的管理工作, 建立完善的施工管理体系, 加强对施工现场人员、材料、设备的优化管理, 协调好各个单位之间的关系, 强化各个工序之间的衔接, 加强施工过程中的监理工作, 确保公路路基工程能够按照预定的工期优质高效的完工。

参考文献

[1]李宝成, 于常永, 刘彦伟.浅谈公路路基施工技术及其质量控制[J].科技传播, 2011-06-23.

[2]李洪文, 林原.公路路基施工控制技术在施工中的应用[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2011-03-15.

浅析高速公路桥梁设计要点 篇8

关键词:高速公路 桥梁设计 环境配合 设计要求 设计原则

中图分类号:U2文献标识码:A文章编号:1674-098X(2011)01(a)-0099-01

随着交通事业的迅猛发展,高速公路建设也进入快车道。随着公路总里程的增加,公路建设逐步由干线网高交通量路段向省际连接段和加密线方向发展,地形条件也逐渐由平原微丘向山岭重丘发展,水文地质条件及施工条件越来越恶劣,设计施工的难度越来越大,这些都对高速公路桥梁设计的技术、安全、环保等方面提出了越来越高的要求。

1 桥梁设计与环境配合

桥梁设计从一开始就应考虑桥梁的安全及桥梁建成后对地质、环保、造价等各方面的影响,在此基础上,选择合理的桥梁基础型式。这里特别需要注意的两个问题是:

(1)随着桥梁桩基础在公路桥梁的广泛应用,桩基成孔技术和手段越来越丰富,工程成本越来越小,工程质量越来越高,特别是在强度高且不透水的地质条件下,挖孔桩已被广泛应用。扩大基础施工工期长、费用高,基坑开挖量工程量大,对地面破坏大,从受力条件看多可用嵌岩桩结合挖孔施工代替,因此梁式桥梁选择基础方案时慎用扩大基础。

(2)在山区桥梁的建设中尤其要注意与环境的配合。在山区由于横、纵断面变化较大且地质条件复杂,往往造成开挖面很大,严重破坏地表,因此使用上应更灵活一些,将基础根据实际地形做变化灵活的设计,可减小开挖面。还有就是山区桥梁在能够保证施工必须的场地和便道条件以及桥梁结构安全时,尽量不要砍伐征地范围内的树木。

2 桥梁设计一般性要求和基本原则

2.1 对高速公路桥梁设计的一般要求

对于大跨径桥梁,采用预应力混凝土连续梁、连续刚构、钢桁梁悬索桥等多种方案。在桥位基本确定以后,本着因地制宜的原则,设计师应结合桥梁周边地质、水文、施工条件、景观协调等因素,在综合比较的基础上选桥型方案。应严格遵循的主要原则是:

首先,在满足桥梁使用功能要求的前提下,力求桥梁造型新颖、布局合理。特别要注重墩高与桥跨的比例关系,使桥梁与周围整体景观相互协调。

其次,在满足造价预算的前提下,桥梁设计中应尽量满足结构整体性好、高速行车安全性好、承载能力大的桥型。

最后,应选用技术成熟、施工快速简便的桥型方案,尽量做到结构标准化、施工机械化,保证桥梁早日顺利投入使用。

2.2 高速公路桥梁设计的基本原则

高速公路桥梁设计的基本原则可以从上部和下部设计两方面进行总结。上部设计中应注重主梁、伸缩缝、搭板等部分的合理构造,下部应注重桥墩、桥台等部分的设计。

2.2.1 上部设计

(1)主梁

从价值标准及施工的难易程度来看,一般有以下的一些情况:主线桥梁单孔跨径≤10m的桥梁一般可采用普通钢筋混凝土结构;其余跨径的桥梁宜采用预应力混凝土结构;桥梁桥长＜100m或单孔跨径 20m(包括20m)跨径以下宜采用简支体系空心板结构,桥梁桥长＞100m或20m跨径以上宜采用其他连续结构。但对于跨河桥梁由于支架现浇难度较大的问题,宜尽量采用先简支后连续结构。对于山区内中等跨径的特大、大桥,因受地形影响,现浇难度非常大,也宜采用预制的先简支后连续结构。但山区内一般平曲线较小,预制结构须考虑平曲线的影响,考虑施工简单采用统一梁长预制,布跨跟平原区略有不同。

(2)伸缩缝

从行车平稳舒适的角度考虑,在桥上应尽量少设伸缩缝。对跨径≤16m的单孔桥梁只设1道伸缩缝,另一端采用桥面连续;对于两跨单孔跨径16m以下(包括16m)的桥梁,伸缩缝设于桥墩处,两侧桥台处则采用桥面连续。这样可以尽量的使行车舒适,减少事故发生的可能性。

2.2.2 下部设计

(1)桥墩

对于普通结构的桥梁一般宜采用柱式墩身上置盖梁的框架式体系。下面分成30°的两种情况:桥梁斜交角度＜30°时,采用双柱式桥墩;角度≥30°时,采用3柱式桥墩。对于特殊设计的桥梁,尽量取消桥墩盖梁的设置,墩身设计力求简洁美观。墩台的基础应视不同的地形来考虑:在平原微丘区,视地质情况而定;在山岭重丘区,横向起伏较大,山区横坡较陡处桥墩基础应采用桩基,桥台尽量采用肋板配挖孔桩或采用桩柱式,以避免大面积的开挖。但对于横向坡度较小、纵向坡度较大的桥梁宜采用重力式墩台、明开挖基础。

(2)桥台

为减少台后填土高度给施工带来的影响,要控制填土高度。在软土路段台后填土高度宜控制在6m以下,一般路段其高度宜控制在10m以下。桥台采用扩大基础时,台身一般用重力式。为使受力更为合理,降低尺寸,节约造价,当台高8m以上时,台身前墙设置10:1的前倾斜坡。横向地面变化大的重力式桥台宜设置阶梯式。对于采用“U”型台的扩大基础,其前墙尺寸与台身高度和地基承载力有关。

3 设计应考虑其他方面的细节问题

除了应遵循的一般性要求和基本原则外,高速公路桥梁设计还具有与一般桥梁设计的差异之处,这特别表现在一些具体的细节问题上。

(1)为避免在施工和运营阶段主梁沿支座产生不可恢复的侧向和纵向位移,设计中应强调支座安放必须水平,施工应保证支座顶底面安放和受力在水平面上。具体操作为:垫石顶要水平;支座要水平放置;梁底与支座接触面也要水平,梁底应采用贴楔形钢板,或在梁底预制时,支座顶面断面处设置可调整纵向和横向角度的专用模板的方法调整。其中楔形钢板可在工厂加工精度高,与梁底预埋钢板应采用焊接工艺。这样就可以避免主梁沿支座位移。

(2)单跨20～40m跨径的特大桥,设计多按150～200一联采用结构连续,设160型伸缩缝。从目前使用效果看,80型伸缩缝行车基本没有跳车和噪音,160型伸缩缝均存在噪音;从经济上看,一道160型缝由于受到支座性能的限制一般设计上未使用最大伸缩量,而其造价远高于80型伸缩缝的2倍,使用80型伸缩缝还可减少现浇接头和桥墩帽梁的工程数量;另外160型伸缩缝维修时需半幅桥梁全封闭,而特长桥梁上往往未设中央分隔带缺口,造成桥经常出于半幅双向通车的不安全状态,也严重影响高速公路的使用功能。综上所述,无论从经济上和使用效果上看,有些桥梁宜尽量采用80型伸缩缝。分联采用桥台所在的联按100～150m,其它联按80～100m的长度控制结构连续联长度。

4 结语

高速公路桥梁设计在不同的地形条件下其设计与施工均存在差异性,应综合考虑结构安全性、行车舒适性、经济合理性、施工便利性、环境协调性等各种因素。本文就高速公路桥梁设计提出一些建议和对一些问题进行了探讨,以期引起有关桥梁设计单位的重视,从而避免由于设计考虑不周而造成施工的麻烦和行车的不适。

参考文献

[1] 湖南省交通规划勘察设计院.吉茶高速公路桥梁总体设计思路,2010

[2] 广西壮族自治区交通基建管理局.隆林-百色高速公路桥梁设计探讨,2008.