桥梁毛勒伸缩缝施工论文

桥梁毛勒伸缩缝施工论文（精选6篇）

桥梁毛勒伸缩缝施工论文 篇1

摘要：结合工程实例,简要介绍了毛勒式桥梁伸缩缝的安装过程,同时就如何在施工环节中控制伸缩缝的质量提出了一些看法,以延长桥梁伸缩缝的使用寿命。

关键词：桥梁伸缩缝,安装,质量

桥梁伸缩缝是桥梁桥面结构中的重要组成部分,它的好坏直接影响到车辆的行驶性能和桥梁的使用年限。其主要功能是适应桥梁由温度变化引起的伸缩,适应桥梁由挠度变化引起的变位,功能优良的伸缩装置应具有良好的整体性、高刚度和耐久性以及防水排水功能。本文从桥梁伸缩缝更换工艺上提出如何在施工环节中控制伸缩缝的质量。

1工程概况

本工程毛勒伸缩缝设置于10-16 m T型梁桥两端及中间共三道,桥面宽14 m,共42 m。伸缩缝型号为D80,为旧桥更换。

2施工准备

伸缩缝安装采用开槽法。即对原桥面铺装进行开槽后,安装伸缩缝,以沥青混凝土铺装层来控制伸缩范围内混凝土及伸缩缝本身的平整度和标高。

1)组织准备。

施工前应成立有力的组织机构,由专业技术人员编写完整施工组织设计,确定人员组成,成立由切割组、吊装焊接组、浇筑组、安全保障组等组成的施工操作组。综合分析其破坏原因,因地制宜制定安全保通方案、旧缝拆除方案,预留槽口处理方案,以及施工安装方案。

2)技术准备。

组织人员对图纸进行详细会审并熟悉操作规程,由技术人员对现场施工人员进行技术交底,并对操作人员进行相应技术培训,使全体施工人员熟悉操作规程和步骤。

3)材料准备。

a.异型钢及钢板:符合GB/T 1591-2008低合金高强度结构钢及GB/T 912-1989碳素结构钢热轧薄钢带规定的不低于Q345B钢材强度。b.橡胶条:根据设计要求,采用氯丁橡胶(CR),工作温度范围:-25 ℃～60 ℃。c.钢纤维材料:钢纤维的长度偏差不应超过10%,钢纤维的形状合格率不小于90%,钢纤维的抗拉强度及弯折性能满足规范要求。

4)制定安全保畅措施。

旧桥伸缩缝的更换是在已通车的道路上施工,施工前制定切实可行的安全保畅措施,经当地路政部门、交管部门批准,按要求设置防护警示设施并实施交通管制后方可施工。

3开槽及清理

1)施工开槽槽深440 mm,槽宽400 mm。沥青混凝土上面层完工后,即可进行伸缩缝开槽。首先按照设计施工图要求在面层上放出切割边缘标线,可先用水润湿面层,然后沿切割标线用胶带纸在伸缩缝两侧粘贴塑料薄膜,其上再盖一层硬质塑料编织布,以防切缝时产生的粉尘污染路面。由熟练工人操作切割机沿标线切割,确保切缝整齐顺直,并注意把沥青混凝土切透,以免开槽时缝外混凝土松动。

2)用液压锤对旧缝伸缩槽位置的混凝土进行破碎。开槽深度应大于12 cm,待清理出伸缩槽后,用气割工具割断伸缩槽与伸缩缝边梁的连接,同时用刨焊设备刨开钢箱梁与支承箱之间的焊缝,将旧缝吊离。吊离旧缝后,依据新缝伸缩箱尺寸继续清理槽口,将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净,并凿毛至坚硬层,并用强力吹风机或高压水枪清除伸缩缝区域所有污物及杂物。检查槽内沥青混凝土下水泥混凝土是否密实,如有悬空现象,应重新沿标线切割直至槽两侧内壁平整密实。

3)开槽后应禁止车辆通行,禁止施工人员踩踏槽两侧边缘,以免槽两侧沥青混凝土受损。

4整修预留槽、预留钢筋

检查槽内预留钢筋是否符合设计安装要求,对预埋筋出现裂纹、折断及缺失现象应进行修复,对有裂纹和折断的钢筋及时校正并按焊接要求补焊或补钢筋,补筋统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植,补植深度不应小于15 cm,对扭曲的预埋筋要理顺,以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装毛勒装置的焊接要求。清理槽内残渣,检查缝内塑料泡沫板是否完整连续,缝宽是否符合设计要求。最后可用水枪对伸缩槽进行彻底清理,并对槽内混凝土表面进行人工凿毛处理。

5缝体安装

1)以上工作完成后,即可放入新缝。伸缩缝在+5 ℃～+25 ℃的温度范围内安装,伸缩缝安装之前,安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时,须按照安装时的气温,调整组装定位空隙值,用专用卡具将其固定,使伸缩缝定位宽度误差在±2 mm,要求误差为同一符号,不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。伸缩装置安装之前,调整安装时的定位值。2)钢梁就位时,首先用放样线沿伸缩缝纵向拉线定向,钢梁依照拉线沿纵向放置,钢梁下面放置支撑物临时固定,以便进行高度调整;安装时伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长,需将伸缩缝分段运输,到现场后再对接,对接时,应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上,使两段伸缩缝接口处紧密靠拢,并校直调正。用高质量的焊条逐条焊接,焊接时宜先焊接顶面,再焊侧面,最后焊底面,要分层焊接,确保质量,并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。3)采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢控制伸缩缝的标高,伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后,即可进行临时固定,固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固筋焊一个焊点,两侧对称施焊,以保证调整后的伸缩缝不再发生变位,严禁从一端平移施焊,造成伸缩缝翘曲。绑扎钢筋用钢筋头垫好。

6伸缩缝的焊接

固定后应对伸缩缝的标高再复测一遍,确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,最好一次全部焊牢。如有困难,可先将一侧焊牢,待达到预定的安装气温时,再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5 cm,以免型钢变形。在焊接的同时,应随时用3 m直尺、塞尺检测异型钢的平整度,平整度应控制在0 mm～2 mm范围,否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时,对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象,要采用U形、L形、S形钢筋进行加固连接,以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10 cm,应按照规范要求,采用浅接触,保证焊缝长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后,应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去,使其自由伸缩,此时应严格保护现场,防止车辆误压。

7模板安装

模板宜采用竹胶板,应支撑牢固、严密,能在混凝土振捣时而不出现移动,并能防止砂浆流入伸缩缝内,以免影响伸缩。为防止混凝土从上部缝口进入型钢内侧沟槽内,型钢的上面必须要用胶布封好。

8浇筑钢纤维混凝土

1)浇筑用混凝土应采用C50以上钢纤维混凝土。混凝土浇筑前将间隙填塞,防止浇筑混凝土时把间隙堵死,影响伸缩功能,同时所浇筑混凝土的表面至少与钢梁面相平或略低于钢梁平面1 mm。

2)浇筑前应在缝两侧铺上塑料布,保证混凝土不污染路面。混凝土必须浇筑密实平整无蜂窝,振捣时应两侧同时进行,为保证混凝土密实,特别是异型钢下混凝土的密实,用振捣棒振至不再有气泡为止。

3)混凝土振捣密实,等表面稍干后,用抹灰工具进行收面,分4次～5次按常规抹压平整为止。这道工序应注意表面平整度,混凝土表面比沥青路面的顶面略低1 mm～2 mm为宜,过高或过低都会造成跳车现象。

4)钢纤维混凝土拌和需定期在拌和机的出料口检查钢纤维混凝土的和易性,如混凝土坍落度、粘聚性、保水性有较大的波动时要及时分析原因并加以解决。

5)钢纤维混凝土要定期检查拌和料中钢纤维混凝土是否分散均匀,有无结团现象。

9养生

水泥混凝土的养生在混凝土初凝后应及时覆盖塑料薄膜或麻袋等保水,及时清理干净施工现场,终凝后洒水养生,保持潮湿,养生期不少于7 d。在混凝土的强度达到90%以前,不得开放任何车辆通行。

10橡胶条安装

混凝土强度达到设计强度的50%以上后,方可安装“V”形结构橡胶密封条。安装时先把缝内充当模板的纤维板、漏浆的混凝土硬块全部清除干净,并在伸缩缝凹槽内涂抹一层润滑油(液体蜡或黄油)后,用专用撬杠嵌入橡胶条,完成伸缩缝安装。

11结语

桥梁在营运过程中,伸缩缝装置会不断地受到车辆、温度、环境的影响,桥面很小的不平整也会对它产生很大的冲击力,极易造成伸缩缝损坏。因此要对伸缩缝做到经常性的检查、保养及不间断的维修,及时清除缝内填塞物,确保伸缩缝装置经常处于正常工作状态,以提高车辆行驶舒适性和伸缩缝的使用寿命。

参考文献

[1]李杨海,程潮洋,鲍卫刚,等.公路桥梁伸缩缝装置实用手册[M].北京:人民出版社,2007.

[2]曾凡智.对桥梁工程中伸缩缝施工质量控制方法的体会[J].硅谷,2008(13):21-23.

[3]杨翠青.高速公路桥梁伸缩缝的施工控制[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2010(6):97-99.

浅析公路桥梁伸缩缝施工技术 篇2

【关键词】公路桥梁；伸缩缝；施工技术

随着我国经济建设的发展，公路建设等级不断提高，公路桥梁伸缩缝的施工工艺和施工流程也变得越来越复杂。桥梁伸缩缝长期处于室外环境，受外界温度变化影响严重。同时伴随着桥梁混凝土的膨胀收缩和车辆载重负荷变化等外界因素，都会对桥梁产生影响，导致桥梁两端产生或多或少的相对位移。为了适应和正确调节这一位移效果，保证车辆顺利通行和桥梁的整体安全，在桥梁规划和施工过程中必须保证公路桥梁伸缩缝的合理布局和施工质量。

1、公路桥梁伸缩缝作用及影响因素

1.1公路桥梁伸缩缝的作用

公路桥梁的施工建设都在室外进行，受气温变化、混凝土的膨胀、车辆通过时的动负荷变化等因素作用，会使桥体产生一定的变形，倘若变形程度过大就会影响到桥体的整体安全。因此，为了有效调节公路桥梁出现的变形也就是梁与梁、梁与台之间的相对位移，保证桥梁连接的完整性，我们要在设计施工过程中，加入桥梁的伸缩缝。

1.2公路桥梁伸缩缝的影响因素

（1）温度影响作用。桥梁长期曝露在自然环境中温度随外界环境温度的变化而变化。桥梁温度的变化导致了桥体缩短或者变长，变化量的大小根据当地实际温度而确定。桥梁所能承受的温度变化范围要依据桥梁建设地点的外界温度变化范围而定。这些统统决定了桥梁伸缩缝的设计参数和施工技术条件等。

（2）混凝土的膨胀收缩影响作用。混凝土的膨胀收缩是其自身的特有属性，受外界许多因素影响。例如：混凝土的配比、加载龄期、骨料等。所以对于混凝土桥梁来讲，无论是钢筋混凝土设计构造还是预应力桥梁设计，在伸缩缝的设计、计算时要考虑混凝土膨胀收缩引起的变化。

（3）载荷量引起的桥梁结构挠曲。桥梁整体结构在实际载荷量的作用下，会出现竖向挠度，在桥梁各个端部的伸缩装置就会随之产生相关的空间变化。尤其在大跨度桥梁设计施工中，梁体的挠曲变形会对伸缩装置产生较大的转角变位，甚至出现水平和垂直变位。

（4）纵向坡度产生的伸缩影响。在现场环境存在较大坡度上建设的桥梁，梁体在伸缩变位时，会引起垂直方向上的变位。由于存在竖向较大的错位，这样很容易损坏伸缩装置。所以，我们建设桥梁时，在纵向坡度较大时，要特别注意。

2、公路桥梁伸缩缝的施工工艺流程

2.1施工前的准备工作

为了保证伸缩缝的质量和拥有相对简单的施工工艺流程，伸缩缝的一般施工阶段都是在桥面铺装完成以后进行。在伸缩缝施工之前，我们必须对伸缩缝的质量反复认真检查，要严格按照设计施工图纸的要求进行安装使用，对于已经出现弯曲、缝隙误差大的伸缩缝坚决不能继续使用。对于伸缩缝使用的混凝土材料，我们要选取优质水泥和骨料，正常条件下混凝土的施工强度要较梁体高，特殊需要时在施工过程中可以加添加剂。不同气温条件下，对公路桥梁伸缩缝的安装定位数值也都不同，一般要求在气温最高时，伸缩缝要有最小的工作宽度，在气温最低时，伸缩缝的宽度不允许超过行车安全限制的最大缝隙。

2.2公路桥梁的施工步骤

桥梁伸缩缝的施工步骤一般分为四个阶段：开槽、安装、混凝土浇筑和后期养护等。

（1）开槽。公路桥梁伸缩缝施工时，我们应该按照施工图纸的设计要求，确定伸缩缝的开槽宽度，用激光准确放样，然后切割开槽。切割过程中，我们要对割线以外的路面做好防护措施，防止路面开裂和粉尘污染路面等。

（2）安装。伸缩缝在实际安装过程中，要比对实际外界气温和出厂设计的气温是否存在较大差异，在安装之前要根据气温变化的大小来调节组装定位的空隙数值。我们实际施工工程时，安装大于等于160mm的伸缩装置时，应该参照伸缩装置位移保护箱的实际确切位置，割断涉及预埋的钢筋部件。安装伸缩缝时，要应用角钢和吊架进行现场定位，以槽两侧的桥面为标准，严格控制伸缩缝的标高，同时要选用泡沫、纤维等伸缩性好的模版。

（3）混凝土浇筑。混凝土浇筑时的坍落度应该在2公分范围内，振捣混凝土时要两边同时施工，直至出现水泥浆并且不再出现气泡。混凝度捣实后，水泥浆的高度应与伸缩装置的顶面一平。

（4）养护工作。伸缩缝在混凝土浇筑完成以后，上面应该铺设麻袋等防护措施，并且浇水养护。在混凝土的强度达到设计施工强度的50%以上时，可以安装减震防水橡胶密封条。

3、桥梁伸缩缝的质量控制方法

桥梁伸缩缝是桥梁施工的重要步骤，对桥梁的整体质量有着重要的影响。所以，公路桥梁伸缩缝在实际施工过程中，我们必须加强质量管理，保证桥梁的整体安全。受气温、混凝土膨胀收缩、动负荷、行车制动等因素作用，桥梁伸缩缝会出现早期损坏现象，造成车辆行驶通过时跳车和震动，同时还会出现桥面桥体渗水现象，导致桥面腐蚀、预埋件生锈等，从而影响到桥梁的整体安全。为了有效的避免上述问题，我们一定要做好伸缩缝的施工质量控制。

3.1伸缩缝材料的选取

我们实际施工过程中，要根据桥梁周围物理环境，实际桥梁设计负荷量等参数选取合适材料的伸缩缝装置。选取时，要以伸缩缝的质量和刚度为重点参考依据。伸缩缝的选择还要满足梁和梁，梁和台之间的位移变化；能够有效的防止雨水和垃圾的渗入；保证车辆安全通行；耐磨耐碰撞等优点。

3.2做好伸缩缝施工过程的监督验收

公路桥梁施工时，应该整体规划，提前做好伸缩缝预埋件的准确安装和定位；安装前要对槽内的杂物进行统一清理，灰尘冲洗干净，预埋件焊接牢固。施工过程中，要严格遵守焊接工艺流程，焊接长度要满足规范要求。伸缩缝要采用强度高，凝固快的混凝土，这样可以抵消锚固混凝土在上强度的过程中，出现的收缩裂缝，保证混凝土抗振动和抗渗透的密实度；混凝土在实际浇筑的过程中，要连续施工，采用小振幅的振捣设备，浇筑完成后要覆盖养护7天以上，达到最佳效果。

3.3选用先进技术的伸缩装置

在桥梁施工过程中，我们应该根据实际施工条件来选取新型伸缩缝以提高工程质量。例如：GTF无缝伸缩缝、弹性伸缩缝等新产品新技术。

结束语

公路桥梁伸缩缝的施工质量控制，对桥梁的整体安全和美观有着积极的作用。笔者通过以上分析，希望能够推进桥梁伸缩缝的施工技术，保障桥梁整体安全。

参考文献

[1]李保成. 浅论公路桥梁伸缩缝[J].湖南交通科技，1997.

[2]丰科勇.桥梁伸缩缝安装的施工工艺和施工控制[J].科技情报开发与经济，2004.

桥梁毛勒伸缩缝施工论文 篇3

桥梁伸缩装置, 应该是能够满足桥梁的梁体伸缩自如的构造, 即使公路和桥梁的性质类型有所不同, 使用条件有差异, 都要求伸缩装置具有较好的耐久性、行驶的舒适性。然而, 即使设计中考虑充分, 选择了合理的结构, 选用了优良的伸缩装置, 如果施工安装时考虑的影响因素不全面, 安装定位置计算不准确, 伸缩缝型号选择不当, 势必造成伸缩装置的使用效果和耐久性明显下降, 甚至完全被破坏。但桥梁伸缩装置的修补和更换是比较困难的, 特别是高等级公路修补和更换伸缩缝更是困难。因此本文以工程实例介绍目前公路上经常使用的桥梁伸缩装置—毛勒缝安装定位值计算时的考虑因素和型号的选择, 与技术同行商榷, 其目的是达到桥梁伸缩缝的准确安装和使用, 确保桥梁耐久性和舒适性。

2 工程实例

工程所在地:大连地区。

桥梁结构:桥梁上部3×20m空心板。

伸缩缝型号及安装位置:设计采用XF—40型伸缩缝, 设置在1#墩上。

3 伸缩装置影响因素及计算数据的确定

(1) 由桥梁上部3×20m空心板、伸缩缝设置在1#墩上, 可知计算伸缩量的梁体长度L=60m。

(2) 桥梁结构的有效温度标准值T最高、T最低查JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》附录B, 可知大连地区为寒冷地区, 查该规范P35表4.3.10-2公路桥梁结构的有效温度标准值:T最高=34℃, T最低=-10℃。

(3) 梁体混凝土材料线膨胀系数, 查JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》P88, α=0.00001。

(4) 混凝土收缩应变系数ε、徐变系数Ф, 查该规范P57表6.2.7:龄期=90d、RH=40%～70%、梁体构件理论厚度≥600mm, ε=0.00021;Ф=1.46。

(5) 梁体混凝土弹性模量E, 查该规范P11表3.1.5, C40, E=32500MPa。

(6) 梁体预应力产生的平均截面压应力σ, 按一般情况取σ=6.0MPa。

(7) 伸缩装置伸缩量安全系数 (富裕量) β, 查该规范P89, β=1.2～1.4, 取β=1.3。

(8) 确定伸缩缝安装温度

根据桥梁结构的有效温度标准值T最高=34℃、T最低=-10℃, 根据伸缩缝施工季节的温度, 在桥梁结构的有效温度标准值内选取, 为方便施工, 取伸缩缝安装温度为20～30℃。

4 伸缩缝安装定位值计算

4.1 计算梁体因温差引起的伸缩量

ΔL温差=α×T温差×L

=0.00001× (34- (-10) ) ×60000

=26.4mm

4.2 20℃安装时因温度升高产生的伸长量+ΔL1+ΔL1=α×T温差×L=0.00001× (34-20) ×60000=8.4mm

4.3 30℃安装时因温度下降产生的缩短量-ΔL2-ΔL2=α×T温差×L=0.00001× (30- (-10) ) ×60000=24.0mm

4.4 梁体混凝土收缩引起的梁体缩短量-ΔL3-ΔL3=εCS×L=0.00021×60000=12.6mm

4.5 梁体混凝土徐变引起的梁体缩短量-ΔL4-ΔL4= (σ/E) ×Ф×L= (6.0/32500) ×1.46×60000=16.2mm

4.6 伸缩装置的基本伸缩量

由计算可知:梁体的伸长量为8.4mm, 梁体的缩短量为24.0+12.6+16.2=52.8mm。

则ΔL0=8.4+52.8=61.2mm。

4.7 桥梁伸缩缝型号选择

桥梁伸缩缝型号选择时, 梁体总伸缩量计算值应考虑安全系数β (规范中称增大系数) , 规范P89规定可取1.2～1.3, 取β=1.3计算。

桥梁伸缩缝型号=β×ΔL0

=1.3×61.2

=79.6mm

由此可知, 现采用的XF—40型伸缩缝伸缩量=40mm<79.6mm, 所以不能满足使用要求。应使用FX-80型伸缩缝。

伸缩装置的型号也可按设计计算与施工经验进行估算:伸缩缝型号 (mm) =计算伸缩量的梁体长度 (m) ×1.2, 本项目计算伸缩量的梁体长度L=60m, 那么伸缩缝装置=60×1.2=72mm, 应使用FX-80型伸缩缝。以上计算结果也大致符合上述经验值。

4.8 伸缩缝安装定位值A计算 (伸缩缝两钢轨之间的距离) A=+ΔL1+ (80-ΔL0) /2=8.4+ (80-61.2) /2=17.8mm

5 结论

桥梁伸缩缝的施工安装, 应考虑安装季节的影响、安装温度的影响、混凝土的收缩和徐变的影响, 才能准确计算出安装时的定位值, 安装后, 使伸缩装置不论在任何季节, 任何温度下, 都能正常工作, 确保桥梁使用的耐久性和行车的舒适性。

参考文献

[1]JTG D60-2004, 公路桥涵设计通用规范[S]

[2]JTG D62-2004, 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].

桥梁伸缩缝更换施工组织设计 篇4

●伸缩缝维修

1、施工方案

施工顺序：交通管制→混凝土凿除→旧缝拆除→植筋→伸缩缝安装→钢筋绑扎→环氧混凝土浇筑→橡胶条安装

伸缩缝施工具体工艺如下： 1.1、交通管制

伸缩缝施工根据实际需要对交通实行两种管制方式：封闭行车道和路肩停靠带、封闭超车道和行车道

现场交通管制作业按经路政、交警部门审批后的方案执行，严格规范操作、摆放，防护，确保施工期间的高速交通通畅和施工安全。

1.2、混凝土凿除

凿除前先放样划线标识混凝土凿除部分，采用CD400型切缝机沿线切缝，切缝边口应整齐无缺损，切缝间的沥青砼用风镐凿除，混凝土凿除时尽量不损伤原预埋钢筋，并确保基底混凝土坚实，如有基底松散情况，必须清除薄弱基底混凝土；混凝土凿除后采用空压气泵清除槽内杂物和浮渣。

1.3、旧缝拆除：原伸缩缝采用气割方式拆除，吊出施工现场，气割时注意原预埋钢筋留存焊接工作长度。

1.4、植筋 新安装伸缩缝和旧伸缩缝的锚环位臵不一致，和预埋钢筋也一般不对应，需植筋进行伸缩缝的固定。植筋位臵根据到场的伸缩缝锚环位臵放样确定，植筋下料长度现场确定，植入深度按12D控制，具体植筋工艺如下：

植筋工艺 a)钻孔

在需安装锚固钢筋的位臵用记号笔标作出记号；

用冲击钻钻孔,钢筋的钻孔直径参照相关的性能指标。标尺设定为成孔深度；

初钻时要慢,待钻头定位稳定后,再全速钻进；

成孔尽量垂直于植筋结构平面,钻孔中若遇到钢筋是主筋时,必须改孔。钢筋实际施工位臵应与设计位臵误差不大于3cm。

b)清孔、吹孔

植筋孔钻到设计深度后,用刷子刷落孔壁灰渣；

将气筒导管插入孔底,来回打气吹出灰渣，直至孔内清洁干燥为止。

c)钢筋处理

对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理。对新设钢筋应检查钢筋是否顺直。

用钢丝刷除去锈渍，用乙醉或丙酮清洗干净，晾干使用，无锈蚀钢筋则可不进行除锈工序。

d)选胶

植筋胶材料采用A级胶。e)注胶

注胶前,须详细阅读植筋胶使用说明书,掌握其正确的使用方法,查看胶的有效期,过期的坚决不能使用；

当环境条件(温度、湿度)不满足时,应停止施工； 检查钻孔是否干净、干燥； f)植入钢筋

将加工好并除锈后的钢筋轻砸击至孔底，钢筋插入要缓慢，防止粘结剂在钢筋的快速挤压下喷出,造成钢筋与肢体之间不能完全紧密结合；

插好固定后的钢筋不可再扰动，待植筋胶固化后再进行锚环焊接及其它各项工作。

1.5、安装新伸缩缝

用吊车或人工将伸缩装臵放入槽口内，注意和旧缝的线条顺直，高程一致，并调整伸缩缝缝宽和原缝一致，位臵准确，遇有干涉的预埋筋可适当扳弯。然后，借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整装臵的顶面高度，直至比沥青路面低0-2毫米，这时，如果装臵的缝隙宽度正好符合要求，即可焊接锚环和植入钢筋，顺序为从中间向两端先点焊，然后检查都符合要求后，再由中间向两端满焊（单面焊），焊完后，割除辅助固定钢板。

1.6钢筋绑扎和环氧混凝土浇筑

伸缩缝安装检查合格后，绑扎保护带钢筋，注意新设钢筋和原钢筋的连接（单面焊10D，绑扎35D），通长钢筋穿在锚环内和植筋或原预埋筋绑扎，在锚环上方添加防裂钢筋网，采用Φ8 150*150钢筋网片。

保护带采用环氧混凝土浇筑，浇筑前对浇筑面涂刷一层环氧作界面剂，环氧混凝土分层浇筑，10ｃｍ一层，振捣采用插钎，确保振捣密实。

环氧混凝土的配合比采用我部此前多次施工并经试验达要求的专用桥梁修补环氧混凝土，砂、石子必须清洗并干燥才能使用，混和料拌和必须做到配料准确拌和均匀，骨料用磅秤称好备用，环氧树脂、固化剂、稀释剂等用电子秤计量。

二、质量控制方法、手段和保证措施

1、建立实施性施工组织设计审批制度：

实施性施工组织设计必须有项目经理或项目副经理项目、总工程师认真审核签字，之后再报监理工程师、设计代表或业主代表审批，最后按审批意见进行修改完善，方可进行施工。

2、技术复核、隐蔽工程验收制度

现场施工人员随时对各道工序进行检验，决不能留有隐患，经检查合格后方可进行下一道工序的施工，对工程质量有较大影响的环节要加强中间检查和技术复核，做好隐蔽工程的检查，分项工程完成后应及时按质量标准要求进行检查验收。

3、技术质量交底制度

由项目部牵头，组织项目全体管理人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全“三级”书面交底，列出关键工程施工要点。

4、分项工程质量验收评定制度

严格执行“三级”检验程序（施工作业队和施工员自检，自检合格后----报质检工程师检查，合格后----报监理工程师检查），加大自检、复检力度，真正做到每工班、每道工序都经过检查且必须合格后方可进行下道工序施工,把质量隐患消灭在萌芽状态,做到及时发现及时整改，确保工程质量始终处于受控状态。

项目部每一周对每个施工队施工进行抽检检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令。

5、工程材料管理制度

在施工中严把材料进场检验关：所有进场原材料都必须符合设计指标和规范要求,具备齐全的产品质量出厂合格证和检验报告。工程材料在运输储存过程中,不得直接日晒雨淋,树脂材料包装必须完整无破损,碳纤维材料要避免受潮,树脂避免高温固化变质,以免影响工程质量。

6、计量器具管理

由于大多数材料均严格按照配合比进行配制，需称量准确，所以对计量设备在使用前需进行标定检验。

7、自始至终抓好工程质检资料管理，工程与资料基本同步完成。

4、积极调动和组织力量,协调材料的采运,确保各种材料提前到位,满足现场施工要求。

三、雨季施工措施

考虑高速交通安全和材料对湿度的要求，本工程在恶劣气候条件（雨、雾、冰、雪、雷电）下不上桥施工。

四、安全生产、文明施工及环境保护措施

在该工程的施工中，安全工作是重中之重的工作，我公司将遵守《中华人民共和国安全生产法》和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全安全生产责任制度，完善安全生产条件，确保安全生产。

1、建立健全安全管理体系网络，成立安全领导小组，具体负责日常安全生产工作，制定各项安全生产制度，检查督促各项安全措施的落实，项目部设立专职安全员，负责工程的安全工作，项目经理对项目的安全生产全面负责。

2、安全施工、文明施工及环保措施

(1)所有进入施工场地的人员均须戴安全帽，高空作业作业前先系好安全带。

(2)施工现场设臵施工围栏隔离措施和醒目警告标志，确保施工与周围互不干扰，保证施工安全顺畅进行。

(3)全体施工人员严格遵守国家法律法规，遵守当地政府各种管理条例，遵守公司规章制度，做到不侵犯当地群众的利益、不扰民。

(4)对全体员工进行经常性的安全教育，开工前进行全面的针对性的安全“三级”技术交底，受交底者履行签字手续。严格遵守施工操作规程，禁止违章操作和违章指挥，切实提高全体员工的安全生产意识和自我保护意识。

(5)建立完善的安全检查制度；对安全检查有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位；安全检查有记录；对查出的隐患及时整改，做到定人、定时间、定措施。定期召开安全生产会议，分析安全问题,提出安全整改措施。

(6)做好安全管理资料的归档，特别是要建立安全生产台帐。项目安全员每周向公司上报安全生产报表及安全工作总结报告。

(7)施工安全措施

交通安全控制是本项目施工管理的重中之重，项目部将加大投入，确保安全生产

a、交通管理人员和施工人员配戴醒目标志。施工路段按标准设臵齐全的标志牌,晚间未能撤除的交管区应在前端设臵标志灯车。

b、施工路段作业完毕满足通车条件后,精心组织逆着车流方向拆除标志、标牌。

c、施工现场布臵合理,安排有序,文明施工。所有施工标志安全设施摆放规范、齐全,标志、设施规格符合规范要求,夜间在封闭区域起点处安设标志灯车。

d、安排专职安全人员进行日常巡查,特别是恶劣气候下将加大巡查密度,防止安全检查标志或安全设施倾倒、移位、撞坏,对于倾倒、移位的标或安全设施及时扶正还原,对于被撞坏的标志或安全设施及时更换。

e、对于在施工中抛溅的物料及时安排专人进行清扫。工程垃圾一日一清, 不乱堆乱。分项工程完工、开放交通前,先清场后撤去安全设施。特别注意：施工时的腐蚀性材料要杜绝污染，运输车辆及发电机要杜绝漏油在路面上，以防止腐蚀沥青砼，造成质量隐患。

f、所有高速公路施工的管理人员、施工人员在工地现场统一着安全标志服、戴标志帽,高空作业时系好安全带。工地专职安全员着装安全服、带红袖章、手执红旗指挥现场安全施工。

g、所有参与工程施工的机械设备贴反光膜,保持所有运输设备车况良好,性能稳定,并定期或不定期地对车辆维修保养。所有参与运输的司机都应具有高速公路驾驶经验和高度的责任感。

h、运输车辆、施工设备不乱停乱放,运输车辆确需中途停靠时,按要求靠在硬路肩上或封闭施工区域内,并打开双向警示灯、摆放三角形警告标志。

(8)施工脚手架在安设、拆除和搬运时,必须轻拿轻放,上下、左右有人传递。防止落物伤人。

探析公路桥梁伸缩缝施工技术 篇5

【关键词】路桥工程；伸缩缝；设置；施工技术

路桥工程中伸缩缝施工质量的保证源于科学的设置，因而作为新时期背景下的路桥施工企业，必须充分意识到路桥工程中设置伸缩缝的必要性，并确保科学设置的前提下，对伸缩缝施工技术进行有效的应用，最大化的促进伸缩缝施工质量的提升。基于此，笔者结合自身工作实践，就此展开以下几点探究性的分析。

1.路桥工程中设置伸缩缝的必要性分析

所谓伸缩缝，就是为了避免因为材料热胀冷缩性质而给结构带来负面影响，通常需要在结构中设置间隙，而这条间隙就成为伸缩缝，同时也叫温度缝。就路桥工程中的伸缩缝类型来看，主要有镀锌薄钢板类、钢类、橡胶类。若在路桥工程中不进行伸缩缝的设置，就难以满足路桥对变形的需要，导致路桥出现裂缝和破损，进而在降低其行车的舒适性的同时降低其使用寿命，久而久之导致其难以行车。因此，在路桥工程中加强伸缩缝的设置就显得十分必要性[1]。

2.路桥工程中伸缩缝施工技术的有效应用

通过上述分析，我们对路桥工程中设置伸缩缝的必要性有了一定的认识，因而为了确保伸缩缝施工质量，作为施工企业就应在路桥工程中切实加强伸缩缝施工技术的应用。具体来说，主要有以下几个方面：

2.1路桥伸缩缝施工准备阶段的技术要求

为了确保伸缩缝施工质量，切实加强伸缩缝施工技术的应用，作为施工企业首先就必须做好各项准备工作。

一是严格按照工程设计图纸，对伸缩装置的型号、规格、类型等进行确定，并在进入施工现场之前必须做好伸缩装置的组装工作，鉴于目前大都采用厂家生产和安装的成套装置，施工企业就应加强对其的检查，只有确保其符合施工需要后方能进入施工现场，对于进入施工现场的伸缩装置必须进行科学的保管，预防其由于保管不当导致变形而影响工程进度和质量。

二是必须科学确定伸缩量缝隙的大小。这是因为在伸缩缝设置过程中，伸缩量缝隙大小的设置对施工质量的高低有着决定性的影响。若所设置的缝隙不适当，以及在施工过程中没有结合施工温度对缝隙进行适当的调整，均会导致伸缩缝施工质量的低下。当设置的缝隙较大时，就会导致缝隙太宽而出现跳车的现象，最终就会降低行车的舒适度，若设置过小，又难以满足桥面变形的需要，难以将其作用发挥出来而影响路桥质量。但是同时需要注意的是，在日常工作中伸缩缝被收缩变形而弄坏的情况较少出现，所以只要确保混凝土具有较强抗压性能的同时符合挤压规范，对伸缩量缝隙的大小进行的确定才具有科学性。以常见的板式橡胶伸缩缝为例，在桥面面层铺装过程中，就必须对其桥面预先进行切割，科学确定伸缩量缝隙的大小，并做好接缝的设置，才能确保伸缩缝设置的质量。此外，在确定伸缩缝宽度的基础上，还应对其位置进行确定，一般情况下，应将伸缩缝设置在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上[2]。

2.2路桥伸缩缝施工的技术要求

施工阶段是工程质量形成的主要阶段，为了确保路桥工程质量，就必须在路桥伸缩缝施工过程中采取有效的技术措施，切实加强对伸缩缝施工质量的控制。就伸缩缝施工技术要点来看，主要有以下几点。

2.2.1开槽施工技术要点。混凝土铺装层结束后，就应及时的进行开槽施工，在开槽施工过程中应结合伸缩缝的类型细化施工图纸的设计要求，确保放样的准确性，并对开槽宽度进行有效的确定。

2.2.2切缝施工技术要点。当路桥工程的路面工程铺装完毕之后，就应按照预留的槽口宽度利用切缝机械进行切缝施工。在切缝施工过程中，应按照桥梁中心处的伸缩缝中心线，结合设计的需要，由中心线往两侧将施工的宽度弹出，在弹线过程中不仅要确保顺直，还应确保宽度相同，再利用切缝机械根据所弹的变现切割桥面的铺装层。在切割过程中，不仅要确保切缝的位置和尺寸准确，还应垂直下切无缺损，并利用空压机并与人工密切配合，及时清除切割出的铺砖层和混凝土残渣。但是在切缝过程中，应确保切缝线外的路面得到有效的覆盖，防治由于切缝施工时产生的残渣对路面带来污染，同时切缝应切透，预防混凝土路面出现松动，且在切缝后不得践踏伸缩槽的两侧，为整个伸缩缝的施工奠定坚实的基础[3]。

2.2.3钢筋预埋施工技术要点。在做好开槽和切缝施工后，就应做好钢筋预埋施工。在预埋过程中，必须随时注意预埋是否到位，对于预埋的钢筋出现变形或弯曲时，必须将其调直，同时钢筋预埋的位置和方式必须正确，对于出现破坏的钢筋，应采取植筋技术进行处理，在植筋过程中，应结合伸缩缝锚固钢筋的方向前进，保证伸缩缝的锚固筋与植筋之间焊接的质量和良好的受力性能。同时在施工过程中，还应采用铁刷将腐蚀在钢筋表面的铁锈及时清除，并确保预埋的钢筋与伸缩装置的锚固环之间相互对应，若发现不对应的情况。例如相扭、错位等现象，必须对伸缩缝的锚固环及时进行调整。此外，为确保预埋件与钢环之间焊接的有效性，就应结合伸缩缝的大小，科学的确定钢板的规格与数量进行衬垫。

2.2.4伸缩装置的安装与焊接施工技术要点。在做好上述工作之后，就应对平整度进行有效的检查，确保各梁间间隙已经被清理干净且伸缩的宽度达到设计需要后，对伸缩装置是否符合施工需要进行检查，一切准备妥当之后，就应进行伸缩缝的安装，在安装过程中，首先应将伸缩装置进行吊装并就位，并结合实际需要确定槽钢的长度，采取双肢的形式将槽钢垂直在伸缩装置后将其设置在桥面，最后利用丁字螺栓吊起伸缩装置，并在槽钢上对其进行固定。固定之后，就应及时的进行焊接，在焊接施工过程中，应结合伸缩间隙的宽度精心的确定焊接时间，同时还应在施工中结合设计温度针对性的选取时间段进行施工。在焊接过程中，第一步进行定位点焊，即沿伸缩装置的一端依次将伸缩装置两侧的配套锚环与锚筋先点焊，点焊完成后全面检验一下伸缩装置的平整度、顺直度、高程等项目，合格后再进行焊接。第二部是焊接：伸缩缝固定后对其标高在复测一遍，确定在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后，把异性钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同事焊牢，最好一次焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。最后需要注意的是，焊接人员数量配置要合理，焊接时间要尽量缩短，在全部焊接工序完成后及时拆除夹具、解除缩缝与吊缝装置，放松后再进行一次全面的质量检验，不符要求应调整，焊接完成后绑扎钢筋[4]。

3.结语

综上所述，对公路桥梁的伸缩缝施工技术进行探讨具有十分重要的意义。作为新时期背景下的路桥施工企业，必须紧密结合时代发展的需要，着力提高自身的核心竞争力，充分意识到路桥施工中设置施工缝的必要性，并结合实际需要切实做好路桥伸缩缝施工技术的应用，以不断提高伸缩缝施工质量，为整个工程质量的提升奠定坚实的基础。

参考文献

[1]赵学兵.公路桥梁伸缩缝施工技术探讨[J].科技与企业，2013，23：231.

[2]张强.公路桥梁伸缩缝施工技术要点控析[J].科技致富向导，2013，06：354.

[3]舒锦武，冯全胜.分析公路桥梁伸缩缝施工技术[J].门窗，2013，01：108-109.

高速公路桥梁伸缩缝施工技术探讨 篇6

关键词高速公路；伸缩缝；施工控制

前言:

桥梁伸缩缝施工是高速公路施工中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平衡性和舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。笔者就某高速公路路面工程的伸缩缝施工实践以及多年的施工经验简要介绍高速公路桥梁伸缩缝的施工过程及质量控制。

1伸缩缝施工前的准备工作

1.1桥面表面层铺装的检测

经过对表面层厚度、平整度、压实度、横坡、高程、外观均匀度等的一系列检测，确定都已符合设计要求，便可进入伸缩缝施工。

1.2伸缩装置的验收

（1)定购某路桥机械有限公司生产的XFII—80型伸缩缝。

（2）生产厂家提供产品合格证书和检验说明书，并向监理单位和业主单位上报，确保产品质量合格。

（3）将定做的伸缩装置运到相应的桥上，并沿路线方向靠边存放，下垫木方。

1.3检查伸缩装置的预留位置和预埋件

（1）对伸缩缝和预埋钢筋的数量进行检查如与图纸不一致，及时上报监理工程师提前进行处理。

（2）对预留缝内由于行车压弯的预埋钢筋进行修正。

1.4材料要求

2施工方案

2.1封闭

因表面层温度降至50℃才可进行伸缩缝工程施工，为确保施工顺利进行，并保证施工人员安全，施工时采用半幅全封闭。

2.2切缝

当桥面沥青混凝土铺装层完成并验收合格后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，以切缝中心为起点，两边相等。打上线后用切割机对已铺好的路面进行切割，保证切割质量、深度。要做到锯缝顺直，并保持边缘锋利以利于衔接。锯缝线以外的沥青混凝土路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。切割完毕后，用水把路面清洗干净。

2.3开槽

在开槽前，首先要进行封路，但要在保证车辆通行和行人安全的情况下封路，重新把测量情况、位置复查一次，无误后再开槽。采用风镐开槽，开槽深度不得小于12cm。将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净，凿毛至坚硬层，并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。在清理沥青混凝土路面时，必须保证槽口锐角，废沥青块要放在事先在距槽口1m处铺好的彩条布或者土工布上。在起槽过程中，如发现切割未到密实面或平整度不好，可补切一锯。

2.4清理

清理干净是保证伸缩缝伸缩有效的关键，在清槽时不准随便向预留缝内掉任何物体。如发现缝内有废料，一定要清理干净，将混凝土接触面凿出新鲜密实面。最后把现场(包括槽内、缝内)的碎渣等，用高压吹风机清理干净，报专业监理工程师验收。。验收合格后，再进行伸缩缝安装焊接。

2.5安装

施工选择在早晨或下午温度接近20℃时，定位安装伸缩缝。根据现场气温计算伸缩量ΔL=ΔT*α*L，将板体定位，钢筋植入梁体顶面以下5cm。

将合格的伸缩缝精确安装到位。存在接长焊接时焊缝处用砂轮机打平，纵、横面表面平整度用3m直尺测量，误差<1mm，将缝调直与设计位置吻合，进行伸缩缝稳固，固定点距离不大于80mm，伸缩缝侧面平整度<2mm，缝比油面低1-2mm。

稳固完毕后，去掉固定架，再进行永久性焊接，将伸缩缝锚固筋与桥台、梁板预埋筋焊到一起，焊缝长度满足规范要求。在进行永久性焊接时，注意“跳焊”，尽量减少伸缩缝因焊接引起的变形，横向螺纹钢筋要穿入伸缩缝锚固筋与预埋筋之间并点焊（如预埋筋与伸缩缝锚固筋不能吻合时，采取加套子筋等灵活性补救方法，以保证焊缝合格）。为保证现浇混凝土时不跑浆，不漏浆，在伸缩缝焊接完毕后，在缝下焊接模板，模板下缘低于预留缝口3-5cm。

在伸縮缝中部两侧下至梁端固定模板（一般为木板或是苯板），防止在混凝土振捣时出现移动，并能防止沙浆流入伸缩缝内，以免影响伸缩。

60型及80型伸缩缝（120型、160型伸缩缝由于结构的原因则不需要）还要同时将中缝塞满苯板，以防后续的混凝土灌注跑浆或漏浆，整体焊接完毕后，进行自检，并及时做好自检记录。自检合格后，报监理验收。

2.6混凝土施工

混凝土浇注采用强制式拌和机集中拌和，车辆运输到工地，几个伸缩缝连续浇注的施工方法。混凝土施工温度在10℃—32℃之间，超过这个温度范围时不准施工。

2.6.1拌和

按试验室提供的正确混凝土配合比，用重量法计量调试施工配合比，控制水泥用量、外掺剂用量、水用量、集料级配，按调试的施工配合比执行，拌和时间以拌和的混凝土均匀、稳定为宜，一般为2—3min/盘。坍落度控制在4cm。

2.6.2混凝土浇注

混凝土浇注前在伸缩缝的两侧各3m范围内盖上彩条布或塑料布，以防止混凝土施工时对沥青混凝土上面层造成污染。由于伸缩缝浇注混凝土的深度在16—40cm之间，在浇注时做一层浇注。由车上向槽内卸料时采用溜槽滑下，防止混凝土离析。使用的混凝土要严格控制好水灰比，保证达到要求的坍落度。

2.6.3振捣

混凝土振捣采用φ50mm插入式振捣器振捣。振捣时振捣器垂直插入混凝土，两侧同时进行，严禁触及模板和钢筋，插点要均匀，两点间距为80cm左右。振捣时间以混凝土不再下沉、气泡不再发生、水泥浆开始上浮、表面平整为度。振捣时间在15—30s，不可过长时间振捣，以防混凝土离析。振捣棒抽拔时要缓慢，防止过快造成空洞。

3伸缩缝施工应注意的问题

3.1安全文明施工

施工现场要切实做好安全工作。在施工作业区布置交通警告标志牌，严禁在标志牌不全的情况下进行施工作业。务必在中央分隔带开口处将路进行封闭，包括必要的纵向封闭和横向封闭，封闭要彻底，并悬挂彩条旗进行提醒，引起路人、行车的注意。

同时在施工时做到施工器件、材料堆放整齐，设备布置妥当，垃圾及时清理干净，实现文明施工。

3.2质量与进度的统一

由于桥梁伸缩缝施工的特殊性(必须是在沥青混凝土上面层施工完毕后进行)，而各桥梁的面层施工进度参差不齐，造成伸缩缝施工工期紧、任务重，同时又因路面工程、交通安全设施、绿化工程等的交叉施工，给伸缩缝的施工与管理造成相当大的难度。为了保证工程进度，必须做好质量与进度的协调统一，主要采取下列措施：

（1）伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，同时也和厂家的产品息息相关，因此伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来施工，才能最大限度保证施工质量。

（2）根据路面工程完成情况及时并合理地安排剩余路面施工计划，并以此为基础，将伸缩缝施工按工期要求进行倒排计划，并细化到每个工作日，做到心中有数。

（3）为及时了解、掌握工程动态，每天要上报日工作报表，以便及时了解工程进度。一旦发生进度滞后，立即查明原因，并予以协调解决，确保工程进度。

4结语

桥梁伸缩缝对于桥梁的建设非常重要,桥梁伸缩缝质量的好坏对于桥梁整体结构会产生一些影响，带来一定的后遗症。对伸缩缝从设计到施工全过程进行严格管理，确保桥梁伸缩缝的质量。

参考文献：

［1］魏红一.桥梁施工及组织管理(第二版)上册［M］.北京：人民交通出版社，2008.

［2］孟春明.桥梁伸缩缝病害的预防措施［J］.山西建筑，2002，28（11）：115-116.