接缝材料（共10篇）
接缝材料 篇1
0 引言
切缝、封缝是机场道面施工的最后环节,其材料质量和施工质量直接影响道面设计功能和使用寿命。目前,我国机场、道路路面工程中应用的接缝密缝材料主要是聚硫和聚氨酯,美国应用的主要是硅酮和聚氨酯,但其性能质量、应用效果各异[1,2,3,4]。
硅酮密封胶固化时不起泡,能与混凝土牢固粘结,变形能力强,耐湿热、耐老化性能优异,但其耐油性、抗撕裂性能差,不耐磨、不耐穿刺,胶层厚时完全固化很困难,易产生油状渗析物污染混凝土,且价格较贵,我国机场、道路工程应用不多。聚氨酯密封胶强度高,抗撕裂、耐穿刺、耐磨性、粘结性好,耐低温、耐油、耐酸碱、抗疲劳性能好,但是固化时异氰酸酯端基与空气中的水分反应释放出CO2,使密封胶本体产生气泡甚至裂纹,固化速度较慢且表面容易发黏,不能长期耐湿热和耐老化,因其价格较低,国内机场、道路工程应用最多。聚硫密封胶有优良的抗位移和抗撕裂能力,良好的耐油、耐水、耐溶剂、耐低温性能,是公认唯一能在水中保持原性能,并且无毒无污染的理想防水密封材料,因而大量应用于工程中。但聚硫密封胶长期在户外暴露容易老化、逐渐变硬、失去弹性、表面出现龟裂、耐候性和耐紫外线性能下降,因其价格居中,应用较多。
基于此,河南永丽化工有限公司研制了一种兼具聚氨酯、聚硫橡胶结构特征和优点的双组分新型弹性高性能密封材料———聚硫氨酯,本文对其性能和应用效果进行了追踪研究,为其进一步全面应用于机场工程提供技术依据。
1 新型聚硫氨酯接缝材料的性能试验
聚硫氨酯是由基膏、固化剂组成的双组分新型弹性(柔性)密封胶,其中基膏由聚硫氨酯液体橡胶为原胶,加入活性填料、增塑剂、缓硫化剂等助剂配制而成。固化剂包含硫化剂、助硫化剂、增塑剂等成分。因而,聚硫氨酯兼具聚氨酯和聚硫橡胶的结构特征,均衡了各聚合物组分的性能,既呈现了聚氨酯密封胶强度高、抗撕裂、耐穿刺、粘结性好的优良性能,又在一定程度上克服了聚氨酯密封胶易产生气泡甚至裂纹,固化速度较慢,不能长期耐湿热和耐老化等缺点。在聚氨酯链上引入巯基,综合了聚硫密封胶对气体、水、非极性介质阻隔性良好、固化剂用量的许可范围大等优良性能,在一定程度上克服了聚硫密封胶耐候性较差的缺点。因此,聚硫氨酯既综合了聚硫和聚氨酯的优良特性,又在一定程度上避免了二者的缺点,是一种综合性能优良的新型接缝材料。
为了比较新型聚硫氨酯接缝材料的性能,采用机场道面工程常用的10种密封胶产品样品,分别取自于国内外不同厂家生产的聚氨酯、聚硫、硅酮等三大类密封胶。性能比较指标和试验方法按照GJB 6951—2010《军用机场水泥混凝土道面接缝材料施工技术规程》,并参照相关标准[5,6,7,8,9],试验仪器采用电子拉力试验机、专配高低温箱、低温制冷和高温加热设备,试验结果见表1。
由表1可知,3种硅酮密封胶均为单组分,其变形能力强,弹性恢复性能好,其标准条件和浸水条件下定伸粘结性和热压冷拉性能都很好,但耐油性差,浸油后体积膨胀150%,定伸破坏。故硅酮密封胶不适用于有燃油泄漏部位的道面接缝密封,在温差大、接缝位移大的严寒地区机场道面的非燃油泄漏部位的接缝密封,可考虑选用。
3种聚硫密封胶均为双组分,4#为聚硫氨酯密封胶,其变形能力、弹性恢复性能与硅酮密封胶相同,其标准条件和浸水条件下定伸粘结性和热压冷拉性能都很好,且耐油性优于硅酮,可用于温差大、接缝位移大的严寒地区机场道面接缝。5#和6#为传统聚硫,其高位移变形能力、弹性恢复性能比硅酮密封胶稍差,但低位移的弹性恢复性能、定伸粘结性、热压冷拉性能尚较好,在温差小、接缝位移不大的机场道面接缝密封,可考虑选用。
4种聚氨酯密封胶均为双组分,7#为改性聚氨酯密封胶,不加焦油和沥青,其弹性恢复性能、耐油、耐水、抗高温、抗低温性能均较好,适用于一般地区的机场道面接缝密封。8#聚氨酯为非焦油、非沥青的密封胶,其低位移的弹性恢复性能、定伸粘结性和热压冷拉性能较好,但质量损失太大,易收缩,在温差大、接缝位移大的北方地区机场道面不宜使用。9#为加焦油的聚氨酯,10#为加沥青的聚氨酯,二者的弹性变形能力较小,耐低温性能差,不宜用于机场混凝土道面接缝。
综上所述,聚硫氨酯密封胶综合性能远优于聚氨酯密封胶,其变形能力、弹性恢复性能与硅酮密封胶相同,标准条件和浸水条件下定伸粘结性和热压冷拉性能都很好,而耐油性远优于硅酮,是一种综合性能优良的新型密封材料,在自然条件恶劣的严寒、寒冷地区的机场道面接缝密封,建议优先选用。
2 新型聚硫氨酯接缝材料的应用分析
2.1 接缝密封效果分析
近年来,聚硫氨酯密封胶PSUS已应用于西北、华北、东北等机场道面接缝工程中,取得了理想的效果。为了分析对比,我们调查回访了近年来用聚氨酯、硅酮和聚硫氨酯密封胶PSUS灌缝的25个机场道面的使用情况,结果见表2。
表2表明:(1)使用聚硫氨酯灌缝的5个机场,道面接缝基本上无破坏现象,接缝密封效果最好,保证了道面的正常运行;(2)用进口聚硫灌缝的2个机场,虽然材料质量较好,但若灌缝深度不够(少于6 mm),也易产生破坏现象;(3)用进口硅酮灌缝的2个机场,接缝密封效果好,但由于进口硅酮价格较高,设计施工单位为降低造价,设计灌缝深度仅5mm,施工时个别部位灌缝深度仅2～3 mm,所以发生了破坏现象;(4)用改性非焦油类聚氨酯灌缝的4个机场道面,接缝破坏现象也较少,但用焦油沥青类聚氨酯灌缝的8个机场,质量较差,破坏现象严重。可见,聚硫氨酯材料密封效果明显优于其它材料。
2.2 经济效益分析
目前,质量较好的改性非焦油类聚氨酯2.0万～2.5万元/t,按灌缝宽度8 mm、深度10 mm计算,每延米7～8元,综合性价比较好。而质量差的焦油沥青类聚氨酯仅约1万元/t,每延米3～4元,但其防水密封效果差,封缝质量差,且使用寿命较短,后期维护、修复费用较多,综合性价比则较差。进口硅酮价格较为昂贵,10万元/t以上,每延米12元以上,防水密封效果虽很好,但其性价比较低。聚硫氨酯4万元/t左右,每延米8～10元,且施工方便,防水密封效果很好,后期维修少,使用寿命长,性价比最优。由此可见,聚硫氨酯性价比优势明显,经济效益优异。
3 结语
聚硫氨酯密封材料复合了聚氨酯、聚硫密封材料的优点,呈现出强度高、抗撕裂、耐穿刺、粘结性好的优良特性,并具有较高的耐老化性能,完全满足水泥混凝土道面对封缝材料的技术要求。试验结果和工程使用情况调查表明,与其它密封材料相比较,聚硫氨酯防水密封效果好,具备优异的综合性能和较高的性价比,大大提高了接缝质量和道面寿命,是机场工程接缝密封的理想材料,建议优先推广应用。
参考文献
[1]刘晓曦,王硕太.机场混凝土道面新型封缝材料应用现状分析[J].公路交通科技,2006,23(9):36-40.
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[3]王硕太,刘晓曦,马国靖,等.机场混凝土道面新型封缝材料[J].新型建筑材料,2002,21(11):26-28..
[4]ODUM-EWUAKYEB,ATTOH-OKIN EN.Sealing system selectionfor jointed concrete pavement a review[J].Construction andBuilding Materials,2006,20(8):591-602.
[5]GB/T 22083—2008,建筑密封胶分级和要求[S].
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[7]Fed.Spec.SS-S-200E-1993,Sealing compoundst,wo-component,elastomeric,polymer typej,et-fuel-resistantc,old applied[S].
[8]ASTM D 2628—2005,Standard specification for preformed poly-chloroprene elastomeric joint seals for concrete pavement[S].
[9]ASTM D 545—2005,Standard test methods for preformed expan-sion joint fillers for concrete construction(nonextruding and re-silient types)[S].
浅谈沥青路面接缝处理技术 篇2
关键词：沥青路面；纵缝；横缝；质量控制
一、引言
随着我国国民经济的高速发展，道路交通量日益增加，车辆轴载吨位不断提高，对道路交通的安全性、舒适性、快捷性的要求也不段严格，为了保障行车的畅通快捷，大量宽路幅、超宽路幅的高标准道路列入规划。由于我国目前普遍采用的沥青混合料摊铺机最大宽度仅为12米，而一些宽路副道路的宽度都大于16米，无法一次成型地进行全副摊铺，所以到多采用拼幅摊铺的施工工艺，并采用合理的技术措施，处理好接缝。
二、接缝处理的意义
沥青路面的接缝形式有纵向接缝和横向接缝两种形式，如果接缝处的平整度处理不好，容易导致路面产生下洼或凸起，接缝处压实度达不到要求或结合强度不足也容易致使路面产生裂纹甚至松散。接缝处平整度不良问题是沥青路面常见的病害现象，在用宽幅摊铺机进行面层全副摊铺施工时，虽然能够避免纵向裂缝，但是横向裂缝（又称工作缝）时必须存在的，因此需要一定的施工技巧予以处理。
三、接缝处理工艺
（一）横向接缝处理技术
横向接缝通常是指工作缝，有时在同一天内摊铺机中间间歇时间较长，摊铺机后面尚未碾压的混合料温度降低，不符合碾压施工的标准，或即使碾压也达不到要求的压实度，此时必须留设横向接缝。
横向接缝处的施工，首先是作结束之前对横向接缝的处理。在最后一车混合料倒入摊铺机料斗，并在逐步用空的过程中，摊铺机操作员应集中注意力，注意观察螺旋传输器内和熨平板前端混合料的堆积量，要保持全宽范围内均一致，尽可能摊铺出一个垂直于道路中线的整齐断面（切忌摊铺出一个长斜面），然后将摊铺机驶离该断面3~5米，如果该断面仍有不整齐的地方，需进行人工修理，然后立即挖槽，植入钢板，以减少压实过程中的推移量，钢板的高度应与沥青面层的厚度相同，宽度应在5~8米。如果接缝位置留设的得当（在摊铺层表面纵坡或厚度未发生变化的区域内设置接缝），接口垂直，继续摊铺时应保持原有的作业参数以及正确的接缝碾压方法，碾压时，每次应向新铺层方向错轮20~25厘米，并与接缝平行碾压，可以获得较为平整的横向接缝。
为了使接缝位置得当，可以在已铺层顺路中心方向，2~3个位置先后放3米直尺，并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面，然后用切缝机沿此断面切割成垂直面，并将切缝一侧不符合要求的部分产出掉，这项工作应在铺筑层碾压结束后的当天完成，为了便于铲除混合料，可以在施工临近结束时，在预定摊铺段末端的1米长的摊铺宽度范围内先铺一层报纸或撒一层细沙，摊铺机铺料结束并驶离现场，由人工将混合料铲齐，平整和碾压密实后，找出切割位置，切割后将烂尾铲除。第二次开始摊铺前，清扫接缝处，对断面切口处涂撒乳化沥青，将摊铺机倒回接缝处，调整好位置，使熨平板前缘位于切口5厘米的位置，在下面放2~3块垫木，所选垫木的厚度由摊铺层压实厚度乘以松铺系数减去压实厚度确定，然后开始对熨平板预热。
当摊铺机从接缝处离开时，过多的混合料会推动熨平板，导致熨平板升高并在新铺层留下鼓包，所以在每次摊铺开始时，螺旋仓中的混合料不可过多，只要能覆盖螺旋器的轴即可，如果堆料中部的高度能达到要求，而两侧未能达到，可采用人工填补，切勿强行送料导致中部堆料过多。另外，当摊铺机离开接缝后，前埔层上会附着有新的混合料，此时应由人工及时将其全部清除，然后筛选出一些细料，弥补接缝处的空隙。
横向接缝的碾压是碾压工作中重要的一个环节，碾压时应先由双钢轮压路机进行横向碾压（碾压方向垂直于道路的中心线），如有必要，摊铺层的外侧应放置能共压路机行走的垫木，碾压时，压路机应主要位于已经压实的混合料层上，伸入新铺面层的宽度不超过20厘米，然后没碾压一遍，碾轮向新铺层偏移20厘米，直到整个压路机全部移动到新铺层上碾压为止，之后便可以进行正常的纵向（碾压方向平行于路面中心线）碾压施工。需要特别注意的是，横向接缝处的碾压也需要掌握温度的影响，高温和低温时的过度碾压都会使新铺层出现裂纹。
（二）纵向接缝的处理技术
对于高等级公路的沥青面层应避免纵向接缝，为此应使用两台摊铺机一前一后梯队同步、配合摊铺沥青混合料。对于中央分隔带一侧仅有两个行车道的双幅车道高等级公路，适合采用宽幅摊铺机全副摊铺沥青混合料。如果用两台摊铺机或梯队同步摊铺沥青混合料时应注意以下几点：
两台摊铺机的前后距离不宜过大，一般为5~10米，使沥青混合料在高温状态下相接；两台摊铺机的结构参数和运行参数应调整一致；接缝两侧摊铺层的横坡和厚度均应一致，搭接重叠应在6~10厘米之间；后一台摊铺机靠近接缝一侧控制一热熨平板，后者跨接缝行走，熨平接缝；上下层纵向接缝不得重合，错开量不少于50厘米，表面层的纵向接缝宜设置在随后的路面标线下。
在必须设置纵向接缝的情况下，在先摊铺带的中间一侧应设置挡板，挡板的高度与铺筑层的厚度相同，使压路机能压实边部形成一个垂直面。在不设置挡板的情况下，碾压后边部可能滑移成斜面，在相邻摊铺带之前，应将呈斜面的部分切割除去，在切割的垂直面上涂上粘结沥青（操作方法与横向裂缝的处理方法类似），摊铺时，新的混合料应重叠在已铺带上5~10厘米，加热接缝边邻的沥青混合料，开始碾压前，由人工铲除重叠的混合料。
上下层的纵向接缝应采用平接缝，并应错开15厘米，表面层的纵向接缝应顺直，且宜在路标线位置上。
压路机在已经压实的路面上行走，同时碾压新铺混合料10~15厘米，然后碾压新铺的混合料，同时跨过已经压实路面10~15厘米，将接缝碾压密实。由于各台摊铺机摊铺后的初始密实度不同，常常会产生已经摊铺顺平的路面经过碾压后出现翘曲现象，尤其反应在接缝处，会产生明显的色差甚至松散。产生这种现象的原因主要是由于摊铺机摊铺后路面的密实度不同造成的。
参考文献：
[1]郝培文.沥青路面施工与维修技术[M].北京：人民交通出版社,2001.
[2]黄强.公路水泥混凝土、沥青路面实用全书[M].北京:中国知识出版社,2009.
幕墙接缝设计 篇3
目前, 接缝处的防水主要采用密封材进行填充, 形成防水层 (图1)
靠近外部的防水层采用建筑密封胶进行处理, 如果这一层的材料发生破裂、损坏, 则还可通过靠近内部的发泡橡胶密封材进行防水处理。
水如果通过建筑用密封胶后, 可由垂直的排水沟排出;并且由于室内外板的高差的存在, 也可进一步防止水的入侵。
2 接缝段面的设计
2.1 接缝宽度的设计
根据温度的变化计算 (长期作用) 。根据层间变位计算 (短期作用) 。进行地震时的最大层间变位的检验
2.2 建筑用密封胶的形状
接缝宽度w与密封胶截面宽度D的形状系数 (D/W) 的比值一般在l/2<D/W<l为宜.
2.3 发泡橡胶密封材的形状
此密封材的形状和材质要以能够吸收板的铁件误差的性能为宜, 具体形状如下图所示:
3 密封胶的选择
密封胶的性能主要有接着性, 耐久性, 美观的3个特点。总之, 要选取与板的特性相适应的密封胶。
3.1 接着性的确认
密封胶的选用要根据实际的部材进行选择 (可以日本JIsS A 5758建筑规范为基准, 进行试验) 。如果选用不当, 则可引起密封不严, 接着不当等众多不良后果。
3.2 检查密封胶是否有污染
密封胶如果周边发黑, 表面有污染或发生变质, 则必须将这些污染除去后才可使用。曰.排水设施
如果水透过外部用的建筑密封胶, 为了防止其侵入室内, 可将PC板的小口断面形状做得有益于排水, 而且还要考虑到设置排水沟, 使水从排水口处排出。一般的注意事项如下:PC板的内外高差应在2 0mm以上;PC板的排水沟深度原则上应在6mm以上;耐火材与排水沟不能相接触;排水管的直径在l 0mm以上
下面将不同形式的板的连接的排水处理进行说明:
一般的板与板的连接。从水平接缝侵入的水沿着垂直接缝的排水沟流下, 从最下层的接缝处排出。 (图2, 图3)
柱板与梁板相接的场合。可通过柱板进行排水, 或通过梁板进行排水.到最下层后导入排水管。 (图4)
柱板或梁板的场合。当是柱板时, 可沿板与窗的接缝处排水。 (图5)
当是梁板时, 可沿梁与窗的接缝处排水。 (图6)
以上是幕墙板接缝处的处理方法, 这种处理方法非常巧妙, 简单易行, 大大提高了幕墙板的防水, 耐火性能.此工艺值得我们借鉴和推广。
摘要：PC板 (precast concrete curt&inwall) 即预制建筑幕墙板。它作为一种外墙板最近在国内陆续得到实践运用。在大连, 香格里拉大饭店, 森茂大厦, 瑞士酒店等大型建筑已经拨地而起。而Pc板的运用有它极大的优越性:施工周期短, 美观, 抗震、耐火、耐水性好等.在这众多的优点中, 板与板, 板与躯体, 板与窗户之间的接缝处理就显得极为重要。
浅谈沥青混凝土施工接缝技术 篇4
摘要：本文对沥青混凝土施工接缝技术做一阐述，供大家参考。
关键词：沥青混凝土 施工 接缝处理
0 引言
随着我国交通的日益发达， 路面的要求也越来越高，目前我国路面施工单位配置的摊铺设备，大多数是最大摊铺宽度为12m的摊铺机，而12m的车道已经不能满足日益增长的交通需求，现在一般来说而单向三车道、四车道路面宽度一般为14m以上，如果用两台摊铺机进行热接缝施工或一台摊铺机进行冷接缝施工，总免不了出现纵向接缝的施工工艺问题。笔者根据自己的实际施工经验谈谈纵缝的摊铺工艺。
1 接缝技术
1.1 热接缝技术 热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍(前进和后退)，碾轮都要与冷料车道重叠152mm，轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。梯队作业时纵缝采用热接缝，如果现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下，的确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。
1.2 冷接缝技术 冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm～30cm处，碾轮大约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍(后退)在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。碾新摊铺带时，也要事前将其接缝边缘铲齐。
1.3 接缝机技术 它是一种自动接缝技术，是接缝技术的一次革新。它由一个约75cm的靴形设备组成，安装在熨平板的侧面，用于将接缝处的多余混合料挤到熨平板前面。在摊铺机的一侧安装一个反冲板，即可自动完成混合料的搭接。这种方法也是从未压实车道进行接缝的碾压。如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。
2 冷接缝施工工艺
2.1 横接缝位置的确定 如果采用2台摊铺机成梯队摊铺，而且都卸半车料时，在停工前现场施工人员要注意用调节手柄调节熨平板的高度，使摊铺厚度增加2mm，同时要观察螺旋输料器内和熨平板前部混合料的数量，尽可能使2台摊铺机摊出一个垂直于路面中线的整齐断面。待铺筑层碾压结束后，在横断面5个位置沿路面纵向放置3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处为横接缝位置。
2.2 接缝断面处理 用混凝土切割机沿确定的横断面将沥青混凝土斜向切割成垂直断面，把浮浆及残留物用高压水冲洗干净，待新铺沥青混凝土接触面晾干后再冲刷粘结沥青。如果急于施工，冲刷水可用棉絮吸干或用喷火器吹干。
2.3 摊铺前的准备工作及摊铺 先将摊铺机停置于接缝处，使熨平板前缘位于切口处约5～10cm的位置，沿切口方向在熨平板下垫3块木板，其厚度比松铺厚度大2mm，然后预热熨平板。一般情况预热时间为30～40min，使熨平板表面温度大于135℃ ，若是改性沥青混合料，预热温度相应提高。如果熨平板预热温度不够，摊铺时将会造成摊铺面拉裂或产生推移，影响接缝处的平整度和压实度。另外在摊铺前要调整控制好摊铺机的初始仰角，否则摊铺机起步后会影响摊铺厚度，从而影响到接缝处的平整度。需要说明的是，影响接缝平整度的因素较为复杂，不同的沥青混合料材料其摊铺机的仰角也不相同，此外摊铺机夯锤振动频率对平整度也有影响，上述参数都要事先通过试验确定。摊铺过程中，摊铺机应匀速驶离接缝处，同时要注意熨平板前的混合料高度应略高于螺旋输送器的轴心线，螺旋输送器转速要均匀稳定。如果刮板供料不足，将会使螺旋输送器阻力减小，使螺旋变速运转，增加螺旋输送器叶片的磨损，同时也改变了熨平板受力平衡，使铺层厚度产生不匀，影响压实度和平整度。如果输料器中部的混合料满足堆料要求而两端未满足，可采用人工填料，使摊铺厚度在横向一致。摊铺机驶离接缝后，原
铺筑沥青混凝土会粘附新混合料的残渣，应立即用人工铲除干净，以免污染原路面。
3 接缝处的碾压成型工艺
沥青混凝土的碾压成型工艺相当于水泥混凝土的养护。在沥青混凝土路面施工工序中，摊铺是影响平整度的主要工序，而碾压是影响压实度最关键的工序。要摆正平整度和压实度的关系，一定要在确保压实度的前提下努力提高平整度，不应片面追求平整度而造成压实度不足，导致路面早期破坏。提高沥青路面接缝的平整度可以从以下面几方面着手。
3.1 接缝位置压实遍数 压实遍数是指压路机往返全面碾压一遍，但在实际操作过程中，究竟压了多少遍很少有人说清楚。为提高压实效果，应把重点放在压实工艺控制上，如果工程中所有的压路机手都认真按操作要求碾压，现场施工员严格按试验路确定的工艺执行，压实度一般能达到。需要说明的是，压实遍数是在控制温度范围内的压实次数，低于控制温度的碾压叫超压，超压易将骨料压碎，破坏路面结构，影响压实度，同时骨料压碎后也改变了原有设计配合比。
3.2 压路机碾压频率与振幅的选择 碾压效果是靠调整频率和振幅来实现的，频率太低或碾压速度过快相当于跳跃式前进，会影响到路面的平整度。在相同的频率下，不同振幅的压实效果可能相差很大。施工中所选择的频率和振幅取决于摊铺层厚度，厚度大的宜选择较小振幅，如果选择的振幅过大，会加大激振力而导致石料破碎，影响平整度。
3.3 “推移”现象的处理 如果沥青混合料是在设计级配范围内，而在碾压过程中却发生了推移，这种现象一般发生在密级配沥青混合料施工中，其产生的原因是集料的嵌挤作用不足以抵抗压路机碾压过程中的水平推力，可以通过降低碾压温度、增加沥青混合料之间的粘度等措施处理，然后再进行碾压。
3.4 接缝处的具体碾压工艺
3.4.1 静碾压 首先用双钢轮压路机进行横向静碾压，压路机开始在原路面上，逐渐向新铺路面碾压，第一次碾压进入新铺料10～15cm，接着每碾压一遍向新铺混合料推进20cm，直到新铺层全部被碾压。但在距离横向接缝处前进方向2m左右往往会产生低洼，影响平整度，产生跳车现象。分析原因，有如下几点：一是横向接缝处先用压路机进行横压，然后再纵向压，在纵压遍数没有减少的情况下加上横压，就产生多压，而不是超压，相应压实厚度减薄；二是摊铺机起步速度不均匀；三是输料器开始送料时中部和外端(两侧)不均匀；四是压路机起步速度不均衡。鉴于以上原因，可采取如下措施：一是按规范要求在横向碾压结束后立即进行纵向碾压，在纵向碾压过程中检测平整度，如果未达到要求，立即用人工加铺料进行碾压；二是在压路机横向碾压时钢轮全部落位新铺路面范围内，减少纵压遍数；三是在接缝处前进方向2m范围以内减少压路机振动遍数，但是该措施很难控制。因此，一般采用前2项措施，易于取得良好的效果。
3.4.2 振动碾压 压路机由冷路面逐渐过渡到热路面上横压后，根据接缝处温度的变化，实施振动压实，以提高横向接缝的压实度。在振动碾压过程中用3m直尺检查接缝处平整度，如果不满足要求，找出最高点位置后，用双钢轮压路机实行斜压。
3.4.3 温度控制 混合料的温度是横向接缝碾压的关键，温度过高，很容易产生混合料推移，使新铺层出现裂纹；温度太低，横向接缝又不易压实，容易造成路面早期破坏。横接缝碾压温度最好控制在低于正常碾压温度5～10℃为宜。
4 结束语
建筑接缝的粘接密封分析和验算 篇5
设计必须给出足够的接缝的宽度, 保证始终大于可能出现的位移量, 防止构件端部发生结构性破坏;密封接缝设计应同时保证嵌填的密封材料具备足够的位移能力, 防止密封材料破坏导致渗漏, 必要时应更换材料或加宽接缝尺寸。为适应建筑设计的密封选材和进行密封接缝尺寸的验算, 我国已采用ISO 11600标准按位移能力和模量对建筑密封胶进行分级。
拉伸和压缩位移时接缝宽度和密封胶级别设定接缝宽度同选用密封胶的级别 (位移能力) 相关联。接缝宽度或选用的密封胶 (级别) 可按下式验算:
WR=ΔLxl+ΔLx2+ΔLx N+…/S
S=ΔLxl+ΔLx2+ΔLx N+…/WR
式中ΔL——温差位移、干湿交变位移、变动荷载及地震引起结构框架变位等因素在接缝产生的线性位移量的加和, mm;
S——密封胶的位移能力, %。
(示例) 以接缝间距为7.32m的砖墙为例, 若仅考虑温差和干湿交变引起的位移量, 密封胶选材和接缝尺寸设计可按式验算。
当选用50级密封胶时的接缝宽度尺寸可采用大于1lmm:
WR=ΔLxl+ΔLx2+ΔLx N+…/S=3.05+2.2/0.5=10.48mm
2 接缝密封深度尺寸设定
密封胶的形状系数在密封接缝设计中也很重要, 即接缝宽度和深度的比例应限定在一定范围内, 保证密封胶处于合适的受力状态, 否则将会减弱密封胶适应位移的能力。
2.1 对接接缝
一般接缝最佳的宽深比为2:l。在有足够密封性基础上考虑经济性, 实际应用中往往参考接缝的特征需要, 如具体接缝的宽度范围。6~12mm时深度一般不超过6mm;宽度12~18mm时, 密封深度一般取宽度的1/2;宽度为18~50mm的情况下, 最大深度可取为9mm。当接缝宽度超过50mm时, 应征求密封胶生产商的意见。施工后密封接缝, 接缝中部密封胶的厚度应不小于3mm, 以保证密封的安全性。
2.2 斜接、搭接和其他形式接缝
基材表面密封胶粘接尺寸通常应不少于6mm。对于多样化或粗糙的粘接表面, 或施工时不宜接近的情况, 要达到设计的接缝密封, 就需要更大的密封面积。密封胶在基材表面或粘接胶条表面的粘接密封深度 (厚度) 应为6mm, 根据密封胶种类和施工水平不同, 至少密封胶层的最小厚度应该达到3mm。
3 接缝尺寸公差和密封接缝尺寸的计算
3.1 制造及施工装配公差的影响
对所有的密封胶接缝设计来说, 不能忽视接缝尺寸的负公差, 必须将该值加入密封胶位移能力选择和接缝宽度尺寸设定计算中。负公差引起接缝缩小, 设计时要重点考虑, 否则接缝尺寸过于狭窄, 密封胶的位移能力将不能满足预计的位移;正公差则引起接缝开口变大, 较宽的接缝对密封胶的性能没有什么影响, 但会影响美观。所以, 在确定密封接缝宽度值并完成设计验算之后, 应归纳比较数据, 选择一个工程中可实际应用的值作为最终设计的接缝宽度, 并以“±”值表示正负公差。
3.2 对接接缝公差的确定和表示
建筑接缝中最为多见的是对接缝, 如砖石墙面上的竖缝、横缝。为保证密封胶粘接密封接缝的可靠性和耐久性, 接缝宽度尺寸必须限定合理的公差, 接缝的最终设计宽度应由密封胶位移能力和接缝位移量计算确定, 同时增加建筑施工的负公差 (CX) , 即:
W=WR+CX
(示例) 如前例砖墙位移量为5.25mm的接缝, 用50级密封胶密封, 计算接缝宽度为10.48 mm, 若接缝宽度施工误差为4mm, 则最终设计宽度应表示为W= (15±3) mm。如果施工精度较高, 能保证2.0mm的公差水平, 则接缝最终宽度应为 (13±2) mm。
4 玻璃采光顶密封选材及接缝设定的探讨
4.1 接缝位移量
采光顶接缝主要位于玻璃面板之间, 由于面板厚度尺寸不大, 接缝宽度较小, 而面板相对尺寸较大, 温度变化、自重挠度和局部集中荷载作用下, 接缝可能产生较大的拉伸——压缩位移。例如, 采光顶用厚度18mm的安全玻璃, 面层为热反射玻璃 (热吸收系数0, 83, 热容常数为56) , 环境温度变化范围为-16~33℃条件下, 长边长度为2000mm, 短边长度为1500mm, 在面板的边无约束的条件下, 玻璃间接缝的最大温差位移量 (ΔL) 可按下式计算:
ΔL=LΔTMaxα=2000mm×96℃×0.000009℃-1=1.73mm
式中L——长边尺寸, mm;
α——玻璃热膨胀系数, 0.000009℃-1;
ΔTMax——最大温差, 96℃ (夏季日照下玻璃最高温度为33+56×0.83=80℃, 冬季玻璃最低温度为-16℃) 。
考虑风荷载变化、雪荷载、地震、自重挠度 (按1/60计) , 接缝位移量为1.20mm, 同温差位移叠加, 位移量为2.93mm, 考虑误差等其他因素设定安全系数为1.1或更高值, 可取接缝位移量为3.22mm。
4.2 玻璃接缝密封胶的变形
接缝位移必然导致粘接密封胶变形, 密封胶变形只改变形状, 不改变体积 (截面积) , 典型状态。值得注意的是密封胶形变应力可能会局部集中, 量值随具体产品的硬度而改变, 硬度增加边角应力越集中, 极易首先出现剥离。
4.3 接缝设定和密封选材
4.3.1接缝宽度设定。接缝宽度不应小于6mm, 必须保证工地密封施工的可挤注操作性。接缝宽度设定的基础是接缝位移量和可供选择密封胶的位移能力。假设按前例计算位移量3.22mm考虑, 设定接缝宽度6mm, 则接缝位移幅度为±27%, 对照标准目前规定的硅酮密封胶难以适应, 其位移能力仅有±20%或±25%, 所以必须加大接缝宽度, 如8mm (位移幅度±20.2%) , 或宽度加大到9mm (±18%) , 这样设定才可分别选用25级或20级密封胶。但是, 考虑接缝形状和变形产生的应力集中, 以及材料随使用年限的增加而劣化的可能, 建议更设定安全的接缝, 将接缝宽度进一步加大 (如10mm或12mm) 。4.3.2接缝密封深度设定。由于采光顶玻璃面板较薄 (厚度一般在16mm左右) , 接缝深度远低于混凝土结构接缝, 如果按常规方法在缝内先行填塞背衬防粘泡沫塑料条, 接缝密封胶的胶层变得更薄。例如, 接缝宽度为10mm, 胶层深度最多为6mm, 一旦涂胶施工稍有缺陷, 或者个别点遭受意外损伤, 将可能成为潜在的渗漏源。为有利于耐久密封, 建议接缝密封深度最好与接缝宽度相等, 必要时可改换背衬的形式。4.3.3接缝形状的探讨。采光顶玻璃接缝密封涂胶大多修整为凹面, 可能造成积尘和水滞流。考虑接缝密封胶的应力分布和变形特征, 接缝上表面形状宜修整为平缝或圆凸缝应更为有利, 凸出的密封胶在采光顶特殊条件下一般不会被踩踏磨蚀。此外, 在工地现场进行接缝涂胶施工, 受环境温度、清洁度和工作条件限制, 个别部位难免潜在瑕疵、气泡或夹杂隐患, 为提高密封的可靠性, 宜在常规密封的玻璃接缝上再涂覆第二道密封, 形成两道防水密封。最后一道密封胶的形状可适当加宽, 流线搭接在玻璃表面上, 这样可扩大粘接宽度和密封面积, 有利于减缓局部应力, 同时对第一道密封的缺陷进行补偿, 消除可能存在的渗漏隐患。对一次涂胶密封深度大的接缝, 由于深层密封胶固化时间长, 分两次密封也可改善深层密封胶的固化质量, 减少固化过程中遭受意外损伤或破坏的概率。尽管采光顶允许倾斜角度不小于7°, 但考虑采光顶凹面密封的玻璃接缝在水淋时难免密封缝存水, 增加水对密封缝的侵蚀作用。此外, 凹陷缝容易沉积粉尘, 可能会遭到某些鸟的啄食, 可否采用两道密封形式, 第一道密封可采用低模量产品, 第二道用高模量产品, 有利于提高接缝密封的耐久性。4.3.4玻璃接缝密封胶级别和模量的选择。值得强调的是按《幕墙玻璃接缝用密封胶》JC/T 882-200l选材, 该标准仅规定两个位移能力级别———20级和25级, 同一级别又有高模量 (标记H) 和低模量 (标记L) 产品, 选用时必须标明产品级别和模量, 产品进场验收时, 必须检查产品外包装上级别和模量标记的符合性, 不能用无标记的产品。
当然, 如果按企业标准选用新型高强度高模量的产品, 可显著提高接缝防水密封的可靠性和耐久性, 目前已经出现H100/50级和L100/50级别的新产品, 可选用验证。
摘要：有效地密封必须依据接缝具体情况进行认真处理, 应综合各种因素的影响进行必要的分析和验算, 合理设定密封接缝宽度、深度和间隔距离, 正确选定密封胶的类型、级别和次级别, 实现最佳接缝密封设计, 这就要求在对密封胶产品的功能特点基本认知的基础上, 对接缝位移和有关因素的影响和计算有基本的了解, 这是密封设计的基础。
浅谈混凝土坝接缝灌浆 篇6
a.同一接缝的灌区, 应自基础灌区开始, 逐层向上灌注。基层灌区的灌浆, 应待下层和下层相邻灌区溶解后才能进行;b.为了避免各坝块沿一个方向灌注形成累加变形, 影响后灌接缝的张开度, 横缝灌浆应自河床中部向两岸进展, 或自两岸向河床中部进展。纵缝灌浆宜自下游向上游推进, 主要是考虑到接缝灌浆的附加应力气坝体蓄水后的应力叠加, 不致造成下游坝趾出现较大的压应力, 同时还可抵消一部分上游坝踵在蓄水后的拉应力。但有时也可先灌上游纵缝。然后再自上游向下游顺次灌注, 预先改善上游坝踵应力状态;c.当条件可能时, 同一坝段、同一高程的纵缝, 或相邻坝段同一高程的横缝最好同时进行灌注。此外, 对已查明张开度较小的接缝, 最好先行灌注;d.在同一坝段或同一坝块中, 如同时有接触灌浆、纵缝及横缝灌浆, 应先进行接触灌浆。其好处可以提高坝块的稳定性, 对于陡峭岩坡的接触灌浆。则宜安排在相邻纵缝或横缝灌浆后进行, 以利于提高接触灌浆时坝块的稳定性;e.纵缝及横缝灌浆的先后顺序, 一般是先灌横缝, 后灌纵缝。但也有的工程考虑到坝块的侧向稳定, 先灌纵缝, 后灌横缝;f.同一接缝的上、下层灌区的间歇时间, 不应少于14天, 并要求下层灌桨后的水泥结石具有70%的强度, 才能进行上层灌区的灌浆。同一高程的相邻纵缝或横缝的间歇时间应不少于7天。同一坝块同一高程的纵、横缝间歇时间, 如果属于水平槽的纵直缝先灌浆, 须待14天后方可灌注横缝;g.在靠近基础的接触灌区, 如基础有中、高压帷幕灌浆, 接缝灌浆最好是在帷幕灌浆之前进行。此外, 如接触灌区两侧的坝块存在架空、冷缝或裂缝等缺陷时, 应先处理缺陷, 然后再进行接触灌浆。
2 通水检查及灌区事故的处理通水检查
通水检查主要目的是查明灌浆管道及缝面的畅通情况, 以及灌区是否外漏, 从而为灌浆前的事故处理方法提供依据。其步骤及要求如下。
单升式通水检查
分别从两进浆管进水, 随即将其它管口关闭, 依次有一个管口开放, 在进水管口达到设计压力的情况下, 测定各个管口的单开出水率, 其通畅标准是:进水量大于70L/min, 单开出水率大于50L/min。若管口出水量大于50L/min, 可结束单开式通水检查, 若管口水中小于50L/min, 则应从该管口进水, 测定其余管口出水量和关闭压力, 以便查清管道和缝面情况。
封闭式通水检查
从一通畅进浆管口进水, 其它管口关闭。待排水管口达到设计压力 (或设计压力70%) 。测定各项漏水量, 并观察外漏部位, 灌区封闭标准为稳定漏水量应小于15L/min (不是集中渗漏) , 串层漏水量及串块漏水量应分别小于5L/min。
缝面充水浸泡及冲洗
每一接缝灌浆前应对缝面进行浸泡, 浸泡时间一般不少于24小时, 然后用风水轮换冲洗各管道及缝面, 直至排气管回清水, 当水质清洁无悬浮或沉淀物, 方能灌浆。
灌浆前预压性压水检查
采用灌浆压力压水检查, 其目的是选择与缝面排气管较为通畅的进浆管与回浆环线路, 核实接缝容积、各管口单开出水量斗压力、以及漏水量等数值, 同时检查灌溉运行可靠性。
3 灌区事故及其处理
经过通水检查, 可基本判明灌区事故部位及事故类型, 灌区事故类型及处理方法分述如下。
3.1 灌浆管道不通的处理
3.1.1 进回浆管道不通的处理。
处理前。先将灌区充分浸泡7天左右, 再用风和水轮换冲洗。风压限制为0.2MPa, 水压不超过0.8MPa (逐级加压, 每0.05MPa为一级) , 风和水轮换冲洗时, 应将所有管口敞开, 以免一旦疏通后缝面压力骤增。如堵塞部位距表面较近, 可凿开混凝土, 割除管道堵塞段, 恢复进回浆管。当上述措施无效时, 可视具体情况采用骑缝钻孔或斜穿钻孔代替进回浆管。
3.1.2 排气系统不远的处理, 当排气管不互通, 或排气管与进回
浆管不互通时, 可初步判断为排气系统不通 (也存在缝面不通的可能性) , 如经疏通无效, 一般采用风钻孔或机钻孔穿过灌区顶层, 代替原管道, 一侧排气管至少布置三个风钻孔或一个机钻孔, 机钻孔单孔出水率大于50L/min, 风钻孔单孔出水率大于251L/min时, 可认为畅通。
3.2 缝面不通的处理
当进口浆管互通, 排气管本身也互通, 但进回浆管与排气管之间不互通时, 可判断为缝面不通。缝面不通的原因有三种可能:缝面被杂物堵塞、细缝或压缝。如系前者, 可以用反复浸泡、风和水轮换冲洗的办法;如为压缝, 则可打风钻孔或机钻孔代替出浆盒、用联孔形成新的灌浆系统;如为细缝, 则只能采取细缝灌浆措施。
3.3 特殊情况的灌浆方法
3.3.1 灌区与混凝土内部架空区串漏时的灌浆。
灌溉区与混凝土内那架空区互串时, 由于漏量大, 灌浆时间必然延续较长。若管道及缝面又不太通畅, 则不宜采取降压沉淀的方法, 否则, 缝面由下至上漏水, 阻力增大, 最终可能导致梗塞。通常在变换至最终级灌浆, 缝面起压正常后。保持50%~70%的设计压力灌注, 当吸浆量急剧下降时, 再升到设计限力灌注, 直至达到正常标准时结束。
3.3.2 止浆片失效引起外漏的灌浆。
灌区由于止浆片失效而引起的外漏, 一般先由缝堵漏, 再进行灌浆。当灌浆过程中发现外漏严重时, 如缝面处于充填初级浆液阶段可及时冲洗再灌。如缝面处于充填中级或终级时, 可边嵌边灌, 同时在灌浆工艺上采取间歇沉淀或降压循环的措施, 迅速增大缝面桨液粘度, 促使缝面尽早形成塑性状态。当吸浆率明显减少时, 在设计压力下正常灌注至结束。
3.3.3 止浆片失效引起相邻灌区串漏的灌浆。
一般处理方法有两种:一种是先将表面外漏处嵌缝, 然后多区同灌, 每个灌区配一台灌浆机、可灌性差或漏量大的灌区先进浆。以利于各灌区同时达到在设计压力下灌注。当某一灌区先具备结束条件时, 须待串漏区的吸浆率在设计压力下明显减小, 才能先行灌浆, 互串区先后结束间隔时间, 一般控制不超过3小时, 另一种处理方法是, 当不允许互串灌区间灌时, 也可采取下层灌浆, 上层通水平压防止下层浆液串入上层的措施, 上层通水时的层底压力, 应与下层灌浆的层顶压力相等。
3.3.4 进回浆管道全部失效时的灌浆。
布置条件许可, 可作骑缝钻孔代替进回浆管 (孔距一般3m) , 风钻孔代替排气管, 灌浆方法与正常条件下灌浆方法基本相同。如无条件布置骑缝机钻孔时, 可采用风钻斜穿扎, 一般3-6m2布置一孔, 各孔均设内管 (进浆管) 。孔口设回浆管, 从灌区下层至上层将进、回浆管分别并联成若干孔组, 并留出排气扎, 灌浆时, 下层孔组进浆, 上层孔组回浆, 中层孔组放浆, 灌至达到结束条件时停止。
摘要：各类混凝土坝型, 采用纵缝分块的临时性纵缝、拱坝横缝以及在其它横向有整体性要求的混凝土坝横缝, 习惯上都称为坝体的接缝。这些不同类型的坝体接缝, 在施工上都必须采取处理措施, 以保证坝体的整体性。
关键词：混凝土坝,接缝灌浆,浅析
参考文献
沥青混凝土施工接缝处理技术分析 篇7
1 接缝技术
1.1 热接缝技术
热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的, 此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态, 碾压时碾轮的大部分在热料车道上, 在未压实车道邻近接缝处多耙一些料, 这样碾压后就有一个较高的密度。同时大约152mm重叠在冷料车道上。初压采用振动压路机压实两遍 (前进和后退) , 碾轮都要与冷料车道重叠152mm, 轮碾机从未压实车道一侧进行碾压。
1.2 冷接缝技术
冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接, 当半幅施工不能采用热接缝时方采用。第一遍碾压采用静压模式, 只碾压到离前一条摊铺带边缘约20cm~30cm处, 碾轮大约压上热料车道152mm, 这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。第二遍 (后退) 在原路线上采用振动压实模式。在摊铺新铺层时, 对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。碾新摊铺带时, 也要事前将其接缝边缘铲齐。
1.3 接缝机技术
它是一种自动接缝技术, 是接缝技术的一次革新。它由一个约75cm的靴形设备组成, 安装在熨平板的侧面, 用于将接缝处的多余混合料挤到熨平板前面。在摊铺机的一侧安装一个反冲板, 即可自动完成混合料的搭接。这种方法也是从未压实车道进行接缝的碾压。如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。
1.4 切削盘技术
切削盘技术是在混合料还是塑性的时候, 将已压实车道的无侧限的低密度边切削20mm~50mm。一个直径254mm的切削盘可以安装在一个中间的碾轮上, 也可以安装在平地机上。切削得到的边缘垂直面要在铺设相邻的混合料之前加一粘层, 这种技术可以使纵缝密度提高, 但是抗拉强度并没有明显提高。
2 冷接缝施工工艺
2.1 横接缝位置的确定
如果采用2台摊铺机成梯队摊铺, 而且都卸半车料时, 在停工前现场施工人员要注意用调节手柄调节熨平板的高度, 使摊铺厚度增加2mm, 同时要观察螺旋输料器内和熨平板前部混合料的数量, 尽可能使2台摊铺机摊出一个垂直于路面中线的整齐断面。待铺筑层碾压结束后, 在横断面5个位置沿路面纵向放置3m直尺呈悬臂状, 以摊铺层与直尺脱离接触处为横接缝位置。
2.2 接缝断面处理
用混凝土切割机沿确定的横断面将沥青混凝土斜向切割成垂直断面, 把浮浆及残留物用高压水冲洗干净, 待新铺沥青混凝土接触面晾干后再冲刷粘结沥青。如果急于施工, 冲刷水可用棉絮吸干或用喷火器吹干。
2.3 摊铺前的准备工作及摊铺
先将摊铺机停置于接缝处, 使熨平板前缘位于切口处约5cm~10cm的位置, 沿切口方向在熨平板下垫3块木板, 其厚度比松铺厚度大2mm, 然后预热熨平板。一般情况预热时间为30min~40min, 使熨平板表面温度大于135℃min, 若是改性沥青混合料, 预热温度相应提高。如果熨平板预热温度不够, 摊铺时将会造成摊铺面拉裂或产生推移, 影响接缝处的平整度和压实度。另外在摊铺前要调整控制好摊铺机的初始仰角, 否则摊铺机起步后会影响摊铺厚度, 从而影响到接缝处的平整度。
摊铺过程中, 摊铺机应匀速驶离接缝处, 同时要注意熨平板前的混合料高度应略高于螺旋输送器的轴心线, 螺旋输送器转速要均匀稳定。如果刮板供料不足, 将会使螺旋输送器阻力减小, 使螺旋变速运转, 增加螺旋输送器叶片的磨损, 同时也改变了熨平板受力平衡, 使铺层厚度产生不匀, 影响压实度和平整度。如果输料器中部的混合料满足堆料要求而两端未满足, 可采用人工填料, 使摊铺厚度在横向一致。
3 接缝处的碾压成型工艺
3.1 接缝位置压实遍数
压实遍数是指压路机往返全面碾压一遍, 但在实际操作过程中, 究竟压了多少遍很少有人说清楚。为提高压实效果, 应把重点放在压实工艺控制上, 如果工程中所有的压路机手都认真按操作要求碾压, 现场施工员严格按试验路确定的工艺执行, 压实度一般能达到。需要说明的是, 压实遍数是在控制温度范围内的压实次数, 低于控制温度的碾压叫超压, 超压易将骨料压碎破坏路面结构, 影响压实度, 同时骨料压碎后也改变了原有设计配合比。
3.2 压路机碾压频率与振幅的选择
碾压效果是靠调整频率和振幅来实现的, 频率太低或碾压速度过快相当于跳跃式前进, 会影响到路面的平整度。在相同的频率下, 不同振幅的压实效果可能相差很大。施工中所选择的频率和振幅取决于摊铺层厚度, 厚度大的宜选择较小振幅, 如果选择的振幅过大, 会加大激振力而导致石料破碎, 影响平整度。
3.3“推移”现象的处理
如果沥青混合料是在设计级配范围内, 而在碾压过程中却发生了推移, 这种现象一般发生在密级配沥青混合料施工中, 其产生的原因是集料的嵌挤作用不足以抵抗压路机碾压过程中的水平推力, 可以通过降低碾压温度、增加沥青混合料之间的粘度等措施处理, 然后再进行碾压。
3.4 接缝处的具体碾压工艺
3.4.1 静碾压
首先用双钢轮压路机进行横向静碾压, 压路机开始在原路面上, 逐渐向新铺路面碾压, 第一次碾压进入新铺料10cm~15cm, 接着每碾压一遍向新铺混合料推进20cm, 直到新铺层全部被碾压。但在距离横向接缝处前进方向2m左右往往会产生低洼, 影响平整度, 产生跳车现象。工程中可以采取如下措施:一是按规范要求在横向碾压结束后立即进行纵向碾压, 在纵向碾压过程中检测平整度, 如果未达到要求, 立即用人工加铺料进行碾压;二是在压路机横向碾压时钢轮全部落位新铺路面范围内, 减少纵压遍数;三是在接缝处前进方向2m范围以内减少压路机振动遍数, 但是该措施很难控制。因此, 一般采用前2项措施, 易于取得良好的效果。
3.4.2 振动碾压
压路机由冷路面逐渐过渡到热路面上横压后, 根据接缝处温度的变化, 实施振动压实, 以提高横向接缝的压实度。在振动碾压过程中用3m直尺检查接缝处平整度, 如果不满足要求, 找出最高点位置后, 用双钢轮压路机实行斜压。
3.4.3 温度控制
混合料的温度是横向接缝碾压的关键, 温度过高, 很容易产生混合料推移, 使新铺层出现裂纹;温度太低, 横向接缝又不易压实, 容易造成路面早期破坏。横接缝碾压温度最好控制在低于正常碾压温度5℃~10℃为宜。
4 结语
沥青混凝土路面施工是一项技术性很强的系统工程。现代化的施工机械, 成熟的施工工艺是必要的质量保证手段, 同时还必须要有有序的工序组织、严密的质保体系, 要有高素质的操作人员和管理人员, 从施工的各个环节着手, 对沥青混合料的拌和、运输、摊铺、碾压等方面层层把关、严格管理, 才能铺筑出高水平的沥青混凝土路面。
摘要：接缝处理是设计与施工上的技术难题之一, 文章针对沥青路面接缝的不同形式, 分别分析了其形成原因, 提出了合理的施工工艺, 并从操作施工上提出了详细的处理方法。
接缝材料 篇8
沥青路面接缝施工技术上有较强的技术性, 而且在施工过程中对操作要求较高。沥青路面接缝施工质量直接关系到整体路面的平整度, 会对车辆行驶的安全性、舒适性及经济效益产生极其重要的影响。所以需要在市政道路沥青路面接缝施工过程中有效的控制好施工工艺, 确保施工的质量, 从而确保市政道路的使用性能。
1 沥青路面接缝的重要性
路面由于宽度不同, 这样在对其进行修建铺筑过程中不同路幅之间会存在着接茬部位, 通过相应的技术在施工过程中对这些接茬部位进行处理即是路面接缝施工。利用沥青材料来进行路面铺筑时, 路面接缝会对路面的平整度造成较大的影响, 导致沥青路面发生病害, 结构出现缺陷及跳车问题发生, 不利于行车安全。
在沥青路面施工过程中, 当压实度、强度和结合度在处理上达不到相关标准要求时, 路面则会出现各种病害, 严重影响路面的质量。这就需要在沥青路面接缝施工时需要做好质量控制, 确保行车的安全性和经济性。
2 市政道路沥青路面接缝技术分析
2.1 纵向接缝的施工工艺
2.1.1 热接缝技术
利用高温状态下的沥青材料来进行路面的铺筑, 该种技术称为热接缝技术。在进行热接缝施工时通常情况下会利用两台或两台以上的摊铺机来进行梯队作业, 然后利用振动式压路机对热料车道进行压实, 这样不仅有效的避免混合料离析现象的发生, 同时还对路面纵向接缝起到了有效控制作用, 确保了接缝连接处的强度。
2.1.2 冷接缝技术
这种施工技术是通过将新铺沥青路面层与已碾压密实后的沥青路面层进行搭接和碾压处理。在施工前, 需要对已碾压密实后沥青路面层的装铺带边缘进行处理, 对其进行切实后并将少量粘层沥青涂洒在边缘处, 然后在新路幅路面进行沥青混合料的摊铺, 使其与已铺路面进行重叠, 碾压时需要选择静压模式使接缝处的混合料处于挤压的状态, 同时还要对此处利用振动压实模式进行二次碾压。
2.2 横向接缝的施工工艺
横向接触是较为常见的接缝, 多以每日施工中出现的工作缝为主。横向接缝产生的原因较多。在横向接缝施工过程中, 对其质量的影响也较多。不仅摊铺中断现象会给接缝的施工质量带来影响。沥青混合料的温度也会影响到横向接缝的施工质量。在施工过程中, 如果混合料的温度较高时, 会导致混合料出现推移现象, 但一旦温度达不到规定的标准, 也会导致横向接缝压实度达不到标准的规范要求, 从而导致路面的质量受到较大的影响。在正常施工过程中, 在对横向接缝进行碾压时, 需要将控制温度控制低于正常接缝碾压温度5~10℃左右。由于市政道路沥青路面横向接缝施工质量会直接影响到路面整体的质量, 一旦质量达不到规范的标准要求, 则会导致众多病害的发生, 行车过程中会出现跳车现象, 不仅不利于行车的安全, 而且还会对路面的使用寿命带来较大的影响, 所以需要控制好沥青横向接缝的施工质量。
3 市政道路沥青路面的纵横接缝施工技术处理
3.1 处理好接缝位置
在市政道路沥青路面施工过程中, 当摊铺工作完成后, 在部分路段还需要二次进行碾压施工, 在利用压路进行二次碾压施工时要确保压路机行驶的平稳性, 保持缓慢的速度向前推移, 从而使接头路面形成抛物线形态的斜面。在具体摊铺作业过程中, 当摊铺机运行在距离端部一米左右的地方时, 摊铺人员则需要将熨平板适当的抬起一定的高度, 然后将摊铺机驶离施工现场, 对于端部所存在的混合料, 则需要由施工人员人工进行铲剂, 然后进行碾压。对于一些已经铺好的路面需将表面有纵坡以及铺层的厚度发生变化的断面层提前找出来, 并及时采取有效措施进行处理。在摊铺的路面没有彻底冷透前需借助切割机将断面切割成一定垂直角度的面, 然后把切缝靠端部一边已经铺好的但是厚度没能达到平整度要求标准的尾部位置使用的沥青混合料全部铲除掉, 然后将其和再次摊铺时以平缝连接起来, 与此同时还要给接缝位置的断面切口位置涂刷一定量的沥青材料。
3.2 纵向接缝处理
在一些高等级公路路面施工过程中, 通常都会采用热接缝进行施工。热接缝施工过程中, 接缝两侧摊铺层的横坡和厚度均应一致, 保障重叠厚度, 对于半幅式施工或不能采用热接缝施工的沥青路面面层纵缝处理时, 宜根据需要在摊铺路幅中间设置适当厚度的挡板, 或采用切割机在沥青完全冷却之前进行切割, 切割时不得损伤下层路面并实测接缝处的标高、路拱, 也可在混合料尚未完全冷却前人工刨除边缘毛茬的方式保障接缝处整齐度。不设挡板的情况下, 混合料碾压后边部会滑移形成斜面, 接缝处理前应将斜面部分切割除去, 在接缝处切面涂沫粘结沥青。纵向接缝碾压时采用压路机沿已经压实路面向新铺混合料逐一进行碾压, 然后再进行全面碾压, 加强纵向接缝的碾压密实度和平整度控制。
3.3 横向接缝处理
横向接缝多是由于混合料温度变化而形成的, 在横向接缝施工过程中, 需要控制好接缝位置、方式和施工方法。沥青路面横向接缝通常有两种, 即斜接缝和平接缝。对于一些高等级的公路在横向接缝施工时, 通常会采用垂直型接接缝形式, 在底部面层施工时则采用自然碾压的斜接缝, 需要对斜接缝的搭接长度进行有效的控制, 确保搭接的平整性。当利用平接缝进行沥青路面横向接缝施工时, 在接缝处需要确保一定程度的距离错位, 从而使接缝后的混合料能够达到紧密和粘结, 充分的碾压, 确保接缝处能够平顺连接。在施工过程中, 当混合料摊铺完成后, 则需要将路面端部的混合料铲齐整平和碾压密实, 同时还要确定其切割位置, 切割完成后要将接缝边缘无用部分进行铲除, 清扫干净后, 在切口处涂刷乳化沥青, 然后均匀撒上混合料, 使沥青混合料与硬接头部位的温度在保持良好的传递效果, 避免出现痕迹。对于改性沥青混合料, 由于在其冷却后具有较高的硬度, 这样在进行接缝处理时则会相对较为复杂, 还要采取有效措施避免冷接缝的产生。在横向接缝施工过程中, 在利用压路机进行碾压时, 需要先静压, 然后再对其进行振动压实, 碾压过程中实现对平整度的有效控制, 对于存在着低洼处的地方要用细料进行找平。在对改性沥青混合料接缝进行碾压时, 则需要控制好温度, 确保碾压的密实度和强度。
4 结束语
在市政道路接缝施工时, 当路线越长时, 其接缝也会较多, 所以需要控制好沥青路面接缝施工的质量, 处理好接缝处的施工, 从而有效的确保整体路面的质量, 确保工程具有良好的经济效益, 确保行车的安全性和舒适性。
参考文献
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[2]张小燕.研究沥青路面接缝处理的技术[J].科学致富导向, 2011.
接缝材料 篇9
关键词：市政道路；沥青路面；接缝施工技术
前言
沥青路面接缝施工技术是市政道路施工重要的技术，是保证市政道路质量安全的基础和前提。为了提升市政道路沥青路面的稳固性，从技术层面着手，以接缝施工技术为依托，采用科学、合理的施工技术和方法，保证市政道路沥青路面施工安全、有序的进行。沥青路面的平整度得以有效保证，对市政道路整体功能的发挥有着积极的作用，沥青路面接缝技术的应用，对市政道路安全使用的有着重要的影响。
1.沥青路面接缝对市政道路安全使用的影响
市政道路施工是城市规划建设当中的重要项目，对城市交通的发展有着积极的影响。保证市政道路的安全与稳定，对维护城市公共秩序有着重要的作用，为市民的交通出行提供优质的服务。随着城市化建设的深入进行，面对日益增加的交通流量，市政道路施工承载着重要的社会责任。保证市政道路的安全与稳定，需要从薄弱环节着手，在市政道路施工当中把好质量关，应用先进施工技术和手段，提升市政道路结构的稳定性。市政道路施工材料主要以沥青和混凝土为主，其中沥青主要应用于市政道路的路面施工当中，具有很强的适应性和调节性，有效提升市政道路路面的承载力。因此，沥青材料在市政道路路面施工当中得以广泛的应用。
在市政道路沥青路面施工的过程中，其薄弱环节十分显著，主要体现在市政道路路面接缝的施工当中，其施工质量会影响市政道路整体结构的稳定性。对于市政道路交通来说，保证路面良好的平整度是十分重要的。而沥青路面接缝质量与路面的平整度有着直接的关联。为了保证市政道路安全使用，提升沥青路面的平整度，从基础环节着手，提升市政道路沥青面接缝施工质量，应用有效的接缝处理技术，妥善解决市政道路的安全问题[1]。
2.纵横向接缝处理技术的应用
作为城市规划建设的重要内容，市政道路施工对市民的交通出行有着重要的影响，保证道路安全与稳定性是十分重要的。沥青路面接缝在市政道路安全使用当中有着重要的作用，需要对路面接缝这一薄弱环节予以有效的强化，应用纵横向接缝处理技术，加强质量控制，以提升沥青路面的接缝质量，进而维护市政道路的安全使用。
2.1热接缝技术
热接缝技术是纵向接缝施工技术的形式之一。在市政道路沥青路面施工的过程中，将处于高温状态下的沥青材料进行碾压成型，然后进行路面的铺设。在沥青材料仍然保持高温的状态下进行接缝施工。通过对高温沥青材料的压实操作，持续的进行碾压，保证沥青路面的整合度，发挥沥青材料的优质性能，对提升路面结构的稳定性具有重要的作用，避免发生离析现象。热接缝施工是通过两台或两台以上的摊铺机进行并列施工，形成两条摊铺带。在沥青材料冷却之前，保证持续的碾压。在重复碾压的过程中，需要对未完全压实的摊铺带区域进行重点碾压，进而处理好纵向接缝。热接缝施工技术的应用，沥青路面的接缝处理达到理想的效果，其强度也会得到显著的提升。热接缝技术需要进行及时、持续的碾压，对于沥青材料的温度予以有效的掌控，在时间上有着一定的限制。这是热接缝施工存在的薄弱环节[2]。
2.2冷接缝技术
冷接缝技术是另外一种纵向接缝施工技术。在沥青路面经过施工碾压之后，为了保证其接缝的质量，需要将接缝重新切割出来，再度进行沥青材料的铺设。在该过程当中，接缝切割是十分关键的环节，且具有一定的操作难度。随着切割机的改进与升级，接缝切割操作的难点问题得到妥善解决，接缝切割的质量得以有效提升，实现了对沥青路面接缝的有效处理。施工操作的持续性良好，按照先后顺序分别应用静压模式和振动压实模式，保证新铺层与已铺层的拼接质量，达到良好的接缝处理效果[3]。
2.3横向接缝处理技术
横向接缝处理技术的应用，主要针对沥青路面施工常见的摊铺中断问题进行处理。在横向接缝处理的过程当中，需要有效控制瀝青混合料的温度，将其保持在合理的范围内，以保证沥青路面的质量。在横向接缝处理的过程当中，为了保证接头路面标高与设计标高的一致性，需要在摊铺机接近端部达一定距离时，大约为1m左右，抬起摊铺机的熨平板，对该位置的沥青混合料进行铲齐、碾压等处理方式，保证横向接缝施工的质量。当已铺层断面发生变化，及时进行断面的切割，要在沥青混合料完全冷却之前进行施工操作。
在摊铺施工末期，在摊铺端部一定的宽度范围内进行洒水处理，避免沥青混合料与基层之间的粘结，再经过碾压、密实、冷却等一系列程序之后，进行接缝切割，铲除多余的混合料，保证切割面的清洁度。在下一阶段的摊铺操作之前，为了加强混合料的粘结，涂刷粘层沥青，或者进行沥青混合料的预热软化，进而达到良好的横向接缝处理效果[4]。
3.市政道路沥青路面接缝施工的要点
在市政道路的使用过程中，会受到地形条件、气候以及车辆的负载作用等因素的影响，其安全性和稳固性会受到一定程度的影响，而路面接缝的质量决定着市政道路的平整度，影响着道路整体的质量。因此，在市政道路施工当中，对于接缝处理技术的应用提出了更高的要求，需要遵循相关要点，进行规范化施工操作，将沥青路面接缝施工技术的作用充分发挥出来，进而维护市政道路的质量安全。
3.1沥青路面接缝位置的选择
在纵向接缝施工技术应用的过程当中，摊铺带的搭接是十分重要的环节，保证搭接部分与整体路面的厚度相同，前后宽度一致。接缝位置的选择是非常重要的，摊铺机的工作运行的过程中，需要根据市政道路施工场的实际环境进行沥青材料的铺设，选择合适的接缝位置。与横向接缝处理方式基本一致，在接近端部约1m处，将摊铺机的熨平板抬起，将端部的沥青混合料予以铲齐处理，再度进行碾压处理，进而保证接缝施工的质量。
横向接缝施工技术的应用，采用斜接缝和平接缝两种不同的方式。斜接缝由自然碾压形成，其搭接长度与层厚大约为0.4～0.8m，在市政道路施工当中的应用比较广泛。平接缝则应用于对于质量要求高的道路当中。为了保证斜接缝施工的质量，将少量沥青洒在搭接处，需要剔除粗集料颗粒，并由细料予以填补。压实斜接缝，保证沥青路面搭接的平整度。在保证路面外观美观的同時，其安全性和稳定性也得到了有效提升[5]。
3.2沥青路面接缝技术的应用
在市政道路施工建设的过程中，沥青路面接缝技术起到了至关重要的作用。其一，横向接缝技术的应用。在预定摊铺段末端进行沥青混合料的摊铺和压实，并在沥青混合料冷却之后进行接缝处的标记，以便于在接线施工时进行精确、整齐的切割。在经过冷却、干燥后，将粘层沥青洒在摊铺端部。进而开始摊铺的施工作业。当摊铺机准备就绪之后，其熨平板保持良好的运行性能和状态。进行升温摊铺，应用高温混合料，沿垂直方向进行接缝处的处理，除去粘附的粒料保证摊铺的质量。摊铺机在进行参数设定之后进行横缝处理，在路面成型之后，根据松铺系数，将板条垫入。保证在短时间内沿着边缘纵向进行浅槽推动和找平，避免受到温度下降的影响。通过细料填补剔除的粗粒，以6m直尺作为找平工具，并进行反复操作。在经过碾压之后，再度进行路面的检查，避免出现麻面，及时进行细集料填补，并沿着一定的宽度横向进行碾压，保证横向接缝处理的质量。
其二，纵向接缝技术的应用。当进行热接缝处理时，在接近纵缝处预留一定宽度的区域，将其作为铺筑高程和基准面，为碾压施工打下良好的基础。在纵缝找平之后，进行跨缝碾压。在纵缝处涂上粘层沥青，进行沥青铺筑。摊铺带的重叠部分需要高于路面的平均厚度，根据松铺系数予以确定。根据面层的厚度，在路面成型之后除去沥青混合料，并将清出的沥青混合料应用于其他施工环节当中。在保证已成型路面的平整度之后，加强新铺面的碾压，碾压的速率要根据摊铺施工的操作运行而进行适应性调整，保证碾压施工的质量和效果[6]。
3.3合理的施工流程
首先，清扫施工路面接缝处，满足干燥、清洁、无松散石料等基本条件，包括水泥砂浆、机油等杂物也要一一去除，表面影响沥青路面施工的顺利进行。根据市政道路施工的具体需要，制定科学、合理的施工流程，经过摊铺、碾压等一系列程序之后，应用纵横向接缝处理技术。根据沥青路面施工的实际情况，选择正确的接缝施工技术。
其次，为市政道路沥青路面接缝施工排除相关干扰，保证其有条不紊的进行下去，根据施工场地的地质条件，应用合适的压路机进行碾压，保证路面的压实度，满足市政道路施工的标准要求。经过摊铺、碾压、接缝等程序之后，并进行平整度和压实度的检测。
最后，进行施工记录的总结和记录，进行施工验收，寻找施工过程当中的疏漏，采取有效的措施予以改进和完善，强化薄弱环节，进而保证市政道路沥青路面接缝的质量，提升路面的平整度，进而保证市政道路的整体安全[7]。
4.市政道路沥青路面接缝施工技术的实际应用
4.1施工准备
进行施工测量和实地勘察，为市政道路沥青路面接缝施工打下良好的基础。做好市政道路沥青路面接缝施工的基础准备工作，在施工测量和实地勘察的过程中对施工场地进行有效的了解，对影响市政道路沥青路面接缝施工的因素加以考虑，对施工的流程以及相关方案进行规划设计。根据市政道路沥青路面接缝施工的实际情况，为施工技术、施工材料、机械的选择提供参考的依据。在施工准备的过程当中，监理部门要履行其职责，予以严格的监督和审查，完善施工程序，并保证施工操作的规范[8]。
4.2材料控制
沥青材料应用控制是市政道路沥青路面接缝施工当中的关键性要点。保证沥青材料的质量，设计合理的材料配合比，满足接缝施工的具体需要。施工材料不仅要满足材料的密实度和整合度的要求，还要保证后续施工能够有条不紊的进行下去。在施工现场进行材料的严格检验，只有在保证合格的情况下才能投入到施工应用当中，是市政道路沥青路面施工的重要前提[9]。
4.3技术控制
在施工准备工作的基础上，对沥青路面接缝处理技术予以有效的控制，分别对摊铺、碾压以及接缝进行有效的调控，充分满足沥青路面施工的实际需要，道路的平整程度要达到相应的标准。根据施工场地环境以及接缝施工的实际需要，保证合适的摊铺机的数量。在市政道路沥青路面接缝施工的过程中，路面的厚度和宽度必须满足质量标准。很多市政道路的宽度和厚度较大，在进行沥青路面接缝施工的过程中，需要进行分层摊铺，在经过多次施工之后，提升路面的平整度和密实度。保持合理碾压次数，提升摊铺机的压实率，在保证路面良好的平整度和密实度的同时，接缝施工的效率得以显著的提升，有效解决基层压实度不足的问题[10]。
结论：市政道路工程的沥青路面接缝施工技术，是以提升市政道路施工质量为目标，更好的服务于市民的交通出行。结合纵横向接缝处理技术的应用，分别对纵向接缝处理和横向接缝处理进行分析。根据市政道路沥青路面接缝施工的要点，考虑多种因素的影响，按照科学、合理的接缝施工的程序，规范施工管理，保证市政道路工程沥青路面接缝施工有条不紊的进行下去，进而保证市政道路的安全使用。
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接缝材料 篇10
在开展沥青路面公路道路施工的过程当中, 纵向接缝整体分成两种, 即冷接缝与热接缝。目前, 在高速公路施工建设中, 热接缝施工技术是最主要的施工技术, 但是有些一级公路和其他公路由于环境、设备、施工技术等多方面的限制, 只能使用冷接缝方式进行操作[1]。简单地说, 公路沥青路面的冷接缝技术即为路面的新铺层和已经被压实处理后的已铺层开展连接。是在进行半幅施工的过程中, 热接缝技术受到限制, 所采用的另外一种施工方式。在进行公路沥青路面冷接缝施工时, 首次碾压使用静压模式, 只对上一条摊铺带边缘位置20~30 cm处进行碾压, 碾压轮大约压上车道152 mm左右。该种技术方式被业界普遍认为能够在路面的接缝位置产生“压挤”作用。在第二次碾压时 (即原路后退返回) , 施工方又使用震荡压实模式。在进行新铺层时, 对原有的已经铺设的摊铺带接缝位置边缘, 施工单位应进行垂直修整处理。
2 工程实例概况
该工程为蕲州至刘佐一级公路改扩建工1期工程 (K21+350~K46+880) 。本工程第1期起点在蕲春和武穴交界处的韩垸村周边 (起点桩号K21+350) , 接当前的S240直达湖北省武穴市, 使S240扩建增宽, 直到祥云国际周边轴朝左边开出, 经龙里村后在朱木桥周边进入原来规划的21号路, 终点K46+880, 全长25.37 km。
本合同段技术标准:4车道一级公路, 原计划速度为80 km/h, K21+350~K36+000段为老路改建段, 路基宽度19.5 m, K36+000~K46+880段为新建段, 路基宽24.5 m, 该新建段为沥青路面。
3 沥青路面的纵向冷接缝关键技术
3.1 下承层纵向接缝的碾压和处理
在该道路工程之中, 道路下承层的平整程度是对沥青路面道路平整性产生影响的最为直接的原因。道路的基层是否平整是关系到沥青路面在使用过程当中是否能够始终保持平整的首要条件。所以, 在此项工程之中, 施工单位首先处理的是路面基层当中的纵向接缝。在先施工的一幅路当中, 施工单位在临近道路中心的一旁多铺设出一定的宽度, 并借助人工手段对其进行整形操作, 修建一个中心路拱, 路拱的宽度由实际铺设宽度来决定。
在压路机对路面碾压完成之后, 施工单位需要立即对多铺设的部分开展修整和夯实处理。此项工程当中的高路和路拱必须要一次性达到交工验收要求。另外还要注意的是, 该步骤必须在混合料完全干燥之前完成, 不能够在下一幅路面施工时再开展。在进行前一幅的铺设时, 在临近边缘30 cm处的位置难以进行压实, 并会产生一个小斜坡, 而在进行后一幅的铺设时, 可以先把没有被完全压实的部分与不满足路面路拱技术指标要求的部分进行挖松处理, 并浇水进行搅拌, 在后一幅进行混合料的铺设时, 一并进行平整碾压[2]。
在进行后一幅的基层建设时, 新接缝和老接缝连接不好的地方必须要在碾压工作全部完成之前开展处理, 并且需要一次性达到相关的技术指标。多铺设出的一部分其意义在于让基层路面之间的接缝错开, 避免了不平整的道路被反复地碾压。而在路中心不进行衔接施工, 是让接缝的位置和平面接近, 便于更好地进行顺接, 减小接下来进行后一幅施工作业的难度。压路机在进行碾压时, 每一个碾压段的长度不宜过长, 为了降低波浪的产生, 使用振动压路机在进行折返时, 可以先停止其震动, 禁止压路机在进行碾压或者在已经碾压完成的路面上进行急刹车或者掉头, 压路机在启动、运行的过程中始终需要保证速度的缓慢均匀。另外, 压路机在运行的过程中不能在未进行碾压施工的道路上进行停留和加水[3]。
3.2 面层纵向的冷接缝处理
在该工程当中, 当面层混合料完全碾压完毕之后, 施工方立即进行了切割线的划分, 并在混合料没有完全冷却之前指派技术人员使用镐刨在切割线边缘位置留下了毛茬。在进行另外半幅的铺设之前进行了少量沥青的涂抹。加上的混合料在已铺设层上的厚度为100 mm左右。
进行混合料重叠铺设的目的是对已铺设的接缝边缘位置进行加热, 并保证在碾压接缝位置的混合料温度保持在较高水平。在开展碾压作业的过程中, 铺设层更加容易与新建层发生形变融合, 使其连接更加紧密。
在进行后一幅的铺设之前, 施工方还对之前一幅斜面部分进行了清除。在清除的过程之中, 首先使用直尺进行测量判定, 以求最大程度对基层进行保护, 不对道路外观产生影响。
在前一层多铺设出的部位的基层上一定要进行足量透层油的喷洒, 这样做的目的是保障路面工程基层顶面的强度在施工和通车的过程当中不会被破坏, 并且也保证了后一幅透层施工当中前一幅沥青路面不会遭受到喷洒。在进行边缘刨除作业时, 施工方必须要在混合料没有完全冷却之前开展工作。因为如果完全冷却之后, 混合料会与透层之间产生连接现象。而在进行刨除作业时, 让基层部分产生凹陷, 并会在今后的施工过程当中将此处凹陷带回到道路的表面, 由此严重影响到沥青路面的正常使用[4]。
3.3 路面纵向冷接缝施工控制重点
1) 在施工过程当中路基与面层在纵向当中所产生的接缝应错开, 在上一幅基层当中, 多铺设一定的宽度, 并以此作为中心路拱, 在衔接的位置, 施工人员需要使用原有的施工材料来对接缝位置进行补充, 同时撒上一定量的水来进行搅拌。
2) 在基层碾压施工技术方面, 施工单位适当进行碾压, 不能让接缝产生错位现象, 并让半幅地基当中发生拱起, 由此使得在路面接缝处, 面层的整体厚度偏大。
3) 针对在面层当中所出现的接缝断面, 施工人员应使用镐刨刨除断面当中所留下的毛桩, 在上一幅面层边缘处应在没有完全冷却之前全部进行刨除, 在此过程当中需要注意的是, 不能使用切割设备进行纵向的切缝处理。
4) 施工单位应确定上一幅面的面层接缝进行切割的具体位置。
5) 在加铺另外半幅时, 施工方需要在已经铺设层面之上50~100 mm处左右进行处理, 并用人工将多余的物料进行铲除, 在衔接处, 斜茬需要最大程度的窄一点。
6) 施工单位应针对透层和黏层的补洒作业进行严格的控制, 对接缝处的安全加大保护力度。
7) 施工方在针对后一幅面层进行摊铺作业的过程中, 禁止使用厚度锁定的办法进行摊铺作业, 可以在前一幅与后一幅基层高度控制状况比较良好的前提下使用雪橇式厚度控制的办法。若控制状况欠佳, 应参考下承层与之前的一幅已经被压实的高程来计算出虚铺顶面高程所使用的钢丝绳所指引的控制办法。
4 结束语
综上所述, 在湖北省黄冈市蕲州至刘佐一级公路改扩建1期工程施工过程中, 针对沥青路面的纵向冷接缝采取的相关处理技术, 一旦处理不好, 便很有可能对道路的正常使用产生较为严重的影响, 并会显著降低道路的使用寿命。而在该工程当中, 施工方根据施工现场的施工状况, 合理选择了正确的沥青路面冷接缝处理技术, 并在此基础上取得了良好的效果。[ID:003466]
参考文献
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[2]崔巍.沥青混凝土路面接缝施工技术[J].交通世界:建养·机械, 2015, 22 (7) :128-129.
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