船舶管理工作（精选7篇）
船舶管理工作 篇1
1 IT引入船舶管理,实现船岸管理一体化的形式
航海信息系统将以陆上航运网站、船载移动网站为中心,以无线通讯方式实现Internet环境下的信息共享与交换,利用这种系统可实时获取航海相关的信息,为船舶安全航行与实时跟踪提供全方位的信息服务。船岸、岸船、船船之间实现网络互连与数据共享、是利用网络与数据库技术为支撑、以下述形式来实现的:
1.1 航运网站
航运网站是未来航海信息系统的信息发布中心,它将以Web site方式提供信息为船舶或其他航运部门服务,是船舶航行安全保障的信息源。航运网站动态网页建立在以下数据库基础上,利用ASP(动态服务页面)技术,依据用户需求生成的网页,典型的数据库主要有:最新的电子海图数据库、航海通告数据库、全球港口入港指南、全球港口里程表、全球推荐航线库、全球航标信息库、海上气象信息库、船舶信息库、海运货物运输规范、货运代理公司信息库、海运服务信息库以及其他综合信息。
航运网站作为Internet上的信息存储和发布的节点,将成为未来航海应用中的重要环节。利用网站提供的信息服务,可从根本上改变传统的航海模式,用新的方法和手段为船舶航行安全提供更加可靠的技术保障,对于企业内部各信息源和信息的应用部门,通过企业的Intranet传输和获取各自的信息,实现企业内部的电子商务。对外,网站成为企业信息门户和交易平台。
1.2 船载移动网站
船载移动网站将船舶作为载体,使其成为一个流动的网络平台,该平台的构筑以Internet/Intranet技术为基础,对内接收各种船舶动态数据,实时生成本船状态数据库,并以Web方式向外提供信息查询服务。
2 借鉴AIS的海上网络模式设计船舶办公自动化网络
船舶自动化正在经历着从集中型计算机监控系统———分散型微机监控系统———集散型(分布式)多级、多微机监控系统———网络型(智能式)计算机监控系统的发展历程,现代船舶办公自动化系统应具备便利而丰富的通信功能:
2.1 船舶与各相关方的通信关系
根据船舶营运活动,掌握船方或船舶与各相关方的关系大致有如下几个方向:船舶与船东的通信;船舶与港口当局的通信;船舶与代理的通信;船舶与船舶间的通信;船舶与货主的通信;其它一切通信。
2.2 船载网络系统的架设
网络拓朴应以船载局域网、陆上用户局域网(主管部门,基于AIS的VTS局域网、船公司局域网等)、陆上移动终端、ISP服务商为单元,以无线与陆上固定互连为纽带,以Internet为互连形式,以标准浏览器为操作平台。而船载局域网可用普通PC与10/IOOMB网卡与HUBOUR相连接,一般终端安装Windows9X或Windows Me操作系统,服务器用Windowsserver2000以便对用户统一管理,当然,也可构筑简单的对等连接方式,只是权限分配层次将会降低。
2.3 网络还应有充分的安全保证
船舶与公司、港方,港口主管当局、代理、供应商、检验机构、修理商、货主、他船之间建立稳定可靠、实时的、互动的、私密的联系,通讯方式中,众所周知,陆上用户首选网络,而如前所述,移动网络互连、移动网络与陆上固定网络的互连技术已基本成熟,如今,海上移动用户走向INTERNET,已经成为现实,只是应充分考虑如何利用这种可贵的网络资源,保证实现充分的,全方位的、安全的数据共享。
3 船舶办公自动化系统应具备的特征
3.1 开放性
为实现船舶管理的一体化和资源的共享,系统应具备可与其它系统如AIS系统相共用网络的性能。且系统不仅要在船舶内部实现数据的整合和顺畅流通,还应具备与船舶外部的管理链与业务链中的各个环节进行数据交换的能力,实现各方面连接的无缝。尤其我国加入WTO后,系统还需要考虑未来与国际通行的标准接轨的需要。目前国际上在运输领域中己推行一系列EDI标准,我国交通部也制订推广了一部分EDI标准,船用系统应具备与这些标准接入的开放性特征。
3.2 可扩展性和灵活性
系统应具备随着船舶信息科技与航海电子技术发展而发展的能力,在建设船舶办公信息系统时,应充分考虑船舶或海运未来的管理及业务发展的需求,以便在原有的系统基础上建立更高层次的管理模块。现在整个社会经济发展非常快,海运业管理及业务内容的变化也很快,这就要求系统能跟着企业的变革而变革。如果航海科学进行了流程再造,采用了新的流程,原先的系统不能适应新的流程了,相关方还需再进行投资,重新对新的流程进行管理信息系统的建设,从而造成资源的极大浪费,这就要求建设船舶管理信息系统时应考虑系统的灵活性。
3.3 安全性
内联网的建立、INTERNET网的接入使船舶触角延伸更远、数据更集中,但安全性的问题也随之而来,在系统开发的初期,这个问题往往被人们所忽略。但随着系统开发的深入特别是网上支付的实现、电子单证的使用,安全性更成为首要问题。首先,内部安全性问题。资料的输入、修改、查询等功能应根据实现需要赋予不同部门的人适当的权限,如资料被超越权限的人看到或修改容易造成商业机密的泄露或数据的不稳定。如船舶的重要资料被内部非业务人员看到并泄露或篡改,都会对船舶与船东造成极大的损失。内部安全性问题可通过对不同的用户授以不同的权限、设置操作人员进入系统的密码、对操作人员的操作进行记录等方法加以控制。其次,外部安全性问题。系统在接入INTERNET网后,将面临遭受病毒、黑客或未经授权的非法用户等攻击而导致系统瘫痪的威胁,也可能遭受外来非法用户的入侵并窃取机密,甚至数据在打包通讯时在通讯链路上遭截受获等,因此系统应具备足够的安全性以防这些外来的侵入。外部安全性问题可通过对数据通讯链路进行加密、监听,设置INTERNET网INTRANET网之间的防火墙等措施实现。
3.4 协同性、动态性以及快速反应
首先,系统的协同性必须注意以下几个联系环节:A.与货主的协同:可以与客户的储运部,托运计划、订舱模块等相对接。B.与船东的协同:可于公司的船期信息、调度系统等相对接。C.与船舶内部各终端之间的协同。D.与管理链中的其它环节的协同。E.与社会各部门的协同:即实现电子检疫、电子报关、电子签证、电子申报作业、电子报告、网络支付与结算等功能。其次,系统的动态性要求反映的数据应是动态的,可随船舶活动的变化而变化,能实时地反映船、货、人员、环境的各种状态,支持公司、主管机构、客户等用户的在线动态查询。
4 船舶办公自动化软件系统的初步规划
船舶办公自动化软件系统是一项系统的工程,必须有具体的规划和所遵循的一般步骤:
4.1 计划与需求分析
确定开发目标,理清系统所要实现的功能,调研实用价值与前景,分析可供使用的资源,按时间分布,确定期间目标,作出期间工作计划,这是系统开发的第一步,同时进行实地考查,明确用户需要与普遍性,对用户需求作出逻辑分析,理清结构,给出目标预期说明书,也是必不可少的环节。当然,确定开发工具,给用户以较大的操作弹性,使产品既符合规范,稳定可靠,又灵活多样,便于维护升级。
4.2 船舶办公自动化软件系统设计中应包含的内容
数据库是系统的核心,数据库设计的好坏,将影响到系统数据的质量、可扩展性、运行速度的快慢等。数据库的逻辑结构是系统处理事件的数据之间的关系、分类、结构。网络的结构和通信方式的使用关系着网络通信的速度,效率和成本,局域网将船舶本地的数据库、打印机、等资源连接起来;广域网将跨地区的各环节连接起来,以共享资源,节约成本。减少重复劳动,提高效率与准确性。网络的设计涉及硬件的选购、网络拓朴布线、通信方法及通信协议的选择,稍有不慎,将对网络的安装、维护、成本、数据的安全性、传输质量等造成巨大的影响。
总之,现代管理的核心是信息管理和物流管理、质量管理、生产过程和市场信息管理。其宗旨在于保证生产和流通过程品质、效率,建立符合现代要求与国际接轨的科学管理模式和计算机辅助管理体系,着力抓好航海生产模式和生产组织体制的改革和管理软件的研究和开发,加强企业级航海管理人才的教育、培养与训练。
[参考文献略]
摘要：基于Internet与无线通讯技术来构筑航海信息系统,数字航海也正在一步步走向现实。文中以IT引入船舶管理为切入点,分析了船舶办公自动化的特征,并对船舶办公自动化软件系统进行了初步规划。
船舶管理工作 篇2
关键词：船舶交易管理规定；船舶交易中心；档案管理；运行现状中
中图分类号：F713.5 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）23-0154-02
船舶交易（ship transaction），指船舶出卖人将船舶交给船舶买受人所有，而由买受人接收船舶并支付价款的行为，即船舶所有人向境内境外转让船舶所有权的行为。由于船运市场需求的日益活跃，各地已自发成立了许多船舶交易市场，但是由于缺乏完善的规定，存在诸如船舶交易资质良莠不齐，市场透明度不高等问题，社会发展呼唤船舶交易的规范和繁荣。
宜昌市港航管理局，一门三牌（湖北省宜昌市地方海事局、宜昌市船舶检验局）合署办公，在为水运发展提供航行、登记、检验的“一站式”服务同时，积极践行从行政管理到阳光服务的职能转变，变创新思维为行动指南，应运而生“宜昌市船舶交易中心”。它的挂牌成立，意味着川鄂地区继上海、重庆航运交易所之后第三家服务一条链的船舶交易平台横空出世。
运行以来，对提升宜昌水运形象、规范船舶交易行为、控制交易船舶质量、辐射航运领域搭建起新平台；以船舶评估、签约、鉴证、法务、过户、登记、检验为基础工作，努力打造长江沿线唯一“零收费”水上服务区。宜昌市船舶交易中心正以最新的交易信息、合理的交易评估、最科学的交易合同文本、完善的交易服务为宜昌水运保驾护航。
1 对《规定》的解读
马克思曾经告诉我们说，“一个新事物是不可战胜的”，因为它具有强大的生命力和远大的发展前途。宜昌市船舶交易中心，是航运发展的必然产物和社会进步的新兴产物；船，开启航运市场的金钥匙，连接港、货、人的核心纽带和要素，它将与整个航运市场一荣俱荣、唇齿相依。《规定》的出台犹如给襁褓中的婴儿以阳光雨露，让船舶交易中心健康、快乐成长并为未来发展支撑起强大后方阵地和赐予尚方宝剑。初读《规定》，有犹抱琵琶半遮面的一知半解；再读，方领略到它就是我们船舶交易中心的出发点和归宿点。
经过一段时间工作实践运用和细细研读，发现它竟然是一部指导档案收集、整理和利用，保护中心工作人员遵从“法无授权不可为、法有授权即可为”的指导书。
现从《规定》摘取其与档案相关条款进行解读：《规定》全文共22条，笔者认为其中有5条直接或间接涉及到档案文件问题。第七条对需要通过船舶交易服务机构进行交易的船舶进行了规定，此为船舶后续海事登记当好先行，为档案收集把好准入关；第八条对进入船舶交易服务机构的船舶需提供的文件及合法性、真实性进行了规定，且明确说明： “船舶交易服务机构应建立交易文件档案，并妥善保管”，为船舶交易中心落实档案管理相关规定和档案质量要求给了一颗定心丸；第10条要求船舶交易服务机构应建立完整的船舶信息数据库，此为适应科学技术潮流发展、与时俱进、向现代档案数字化迈进和船舶登记档案快速查询提供第一手资料；第16条和第17条对禁止交易的船舶进行了规定并明确法律责任，为船舶航运安全管理和未来必要时间的档案反查与利用问诊把脉。
我们在执行这些条款的过程中会随之产生相关文件档案，这些或纸质或电子的档案就是履职尽责、情系民生的最原始和最真实的历史证明。同时，一条船舶从出生到检验、登记、营运、注销，先后需要经过船检、海事、港航、工商、税务等多个部门审批、登记和备案，船舶交易鉴证是这众多政务事项的通行证，是迈开安全航运的第一步，船舶交易档案所承载的重要性不言而喻。
2 《规定》之档案管理运行及现状
目前，宜昌市共有登记在册船舶3000余艘，二手船买卖交易年均达到100艘左右。通过船舶交易船舶转让申请受理、审核、交易挂牌、踏勘船舶、受让申请、受让条件审核、确认交易方式、合同细节洽谈及签署、合同鉴证与审核、缴存信用保证金、现场交割、成交登记、交易结算、出具交易凭证、发布成交信息、交易文件归档流程运行，产生大量纸质和电子档案。其中，在审核挂牌交易之前产生的纸质文件有：
船舶所有权证书、国籍证书、检验证书、船舶转让方和受让方身份证明、法律意见书（涉讼资产）、所有权单位同意转让文件（国资）、代理人身份证明或营业执照、资产评估报告（国有）、抵押权人同意船舶转让的书面文件、上市申报书（适用于挂牌公开交易船舶）和其他需要提供的资料，这些文件都需要在上交复印件证书的同时提供原件经审核后在复印件加盖“与原件核对无误”章并由经办人签字标注日期后才可作为生效档案；在船舶交易事项完成后需收集船舶交易合同文本和交船合同文本原件、船舶交易鉴证书复印件等。
同时，船舶交易中心适应工作之需和大众之求，积极自主研发了船舶交易网上办公系统，将整个交易流程通过船舶交易网络系统进行全流程痕迹管理，其产生的大量电子化数据和表格信息也需要严格按照《档案管理规定》来收集、整理和备份，确保整个船舶交易中心日常信息有保存、保密信息不泄露。
3 落实《规定》之档案管理对策
3.1 严把档案准入关
船舶交易中心档案收集是直接影响一艘船舶登记质量的一个重要环节。一份完整的船舶交易档案至少应包括：
第一、贯穿整个交易流程、按照运行时间先后顺序所产生的相应申请表、审批表、个人身份或企业身份复件、合同书、船舶技术材料、照片、光盘等；
第二、贯穿整个交易流程所接收的相应技术证书要在有效期内，相应合同要有法律效力，确保船舶交易档案的真实性、齐全完整性和合法有效性是把好档案准入的最基本要求。
在严把档案准入关时，可以按照一列入、一同步、一参与、一把关的收集方法。一列入：明确海事、船检、运输等业务管理部门的岗位职责，把交易中心档案的收集、整理、查询列入该中心的职责范围并责任到人。一同步：交易中心档案收集工作与评估、签约、鉴证等活动同步进行，做到事前介入和事中监管。一参与：船舶交易档案人员同时知晓并参与整个交易活动，对现场形成的文件材料进行现场收集。一把关：把好外出人员带回材料的收集关。
3.2 用心保存纸质档案
船舶交易档案，即与船舶交易流程相关的文字、图片与音频及别的类型为载体的原始记录及文件。自古以来，纸质档案作为传统档案载体在社会所有行业得到了广泛的运用，为中国社会的前进做出了特别大的贡献。纸质档案身为事件记载的原始承载不但具有唯一性的特征，不可随意复制和更改，同时由于其兼具真实性及直观性，且鉴定方式简单，因此它获得了人们广泛的青睐。船舶交易档案其主要载体和来源都诞生于纸质档案，其相当数量的各种原件的复印件都有纸质载体完成，纸质档案具有易损坏、无法再生、需要保密等特点，对纸质档案的保护是档案工作必须重视的工作和任务。我们应严格按照档案保管要求建立规范档案室，防档案老化、防潮、防虫、防淹，严格控制脏污、破裂、纸质腐朽及字迹褪色等种种损伤，并作为科技档案长期保存。
3.3 尝试档案数字化
鉴于社会的持续前进，科学技术的稳步发展和档案数量的日趋增多，导致传统的纸质档案保存方式已然无法适应现代社会的发展，船舶档案数字化便成了顺应社会前进而出现的新型档案保存方式。
档案数字化对实现档案异地保存、永久保存及使用、实现档案共享、提升档案使用效率带来很好的正面影响。档案数字化是指利用计算机等技术处理手段通过鉴选，原本存储于传统载体上的档案信息进行数字化转换并加以存储、保护、检索利用的系统工程。档案数字化建设就其本质来说，是管理档案和开发档案信息资源为社会活动服务的工作。它以需求为导向，以共享为基点，以优选为前提，以便与检索、在线利用为发展方向。目前，我局已投入大量资金建立起船检档案数字化，船舶交易中心正紧锣密鼓跟随其后，变现有科技成果为我所用。
①加强对数字化档案利用的管理工作。开发研制或直接应用档案管理软件程序，运用存储、检索、编目等模块发挥其档案管理功能。档案管理系统要根据档案管理工作的需要更新升级，光盘压缩要适度，检索功能要便捷，管理系统要做到与多种软件兼容，方便资料输出。
②建立目录数据库。根据数量和实际工作需要，档案工作者对档案进行分类整理、编目并辅以文字说明，要熟练掌握管理软件的操作方法，充分利用软件所提供的各种功能，使档案目录工作又好又快完成。将整理好的声像档案年份、正题名、归档单位和存储地址进行录入，建立数据库，依托数据库的高效检索系统，通过计算机对所有查询的档案信息进行索引，提供高效、便捷的查询服务，确保档案数字化的质量，对归类不清、收集不完整的档案改进和补充。
③开发网络资源。及时掌握网络资源，了解各学科前沿信息，对网络资源进行筛选和重组，使其和声像档案相结合。以网络资源为基础，根据用户制定服务计划，将有用的信息推送给用户，用户可以通过一定的方式，得到文字、图像、多媒体为一体的信息资源，档案工作者可以将新的声像档案信息上传到网上，实现信息共享。
3.4 提高档案人员素质
提高档案管理人员素质，是加速档案管理提档升级，推动档案事业发展的关键。俗话说得好：谋事在人、人定胜天。作为一名船舶交易中心档案工作者，应该具有良好的业务素质和政治素质。一方面应积极攻修个人综合文化知识和熟练的业务技能，熟知相关的经济、外语、计算机、网络等学科文化知识。对《物权法》、《合同法》、《公司法》和《船舶登记管理条例》、《船舶检验规则》等法律要有一定掌握，对海事、船检、营运等相关办事流程要熟知一二；同时，要树立职业道德和良好工作态度，加强政治纪律，热爱档案事业，全心全意为民服务。
一艘船舶也许就是一方船东的全部家业，倘若工作不慎，将会给老百姓带来巨大损失，我们要时刻保持清醒头脑、细致入微工作，把船舶交易档案管理当作一项严肃的政治工作，以“增强服务意识”和“主动服务”为宗旨，全心全意服务一方航运市场。
作为一名素质尚好的船舶交易档案管理工作者，档案材料收集要变“伸手派”为“先行官”，变“给多少收多少”为“该收多少就收多少”，档案整理由“今日档案明日整理”为“明日档案今日归档”，档案利用变“随便用”为“合法用”。
宜昌，一座年青而充满活力的长江中游城市，蕴藏着丰富的水能资源。长江流经市域237 km，清江流经市域153 km。此外，三峡水力枢纽工程还有10 km以上的河流99条。宜昌市内河流总长3 793 km，河流密度计每平方公里0.18 km。随着三峡工程的兴建，宜昌已成为国内外游客向往的热点。三峡之一的西陵峡，位于本市境内，其奇峡险滩，令人叹为观止，有“西陵山水天下佳”之称；长江支流清江巴人故里，这里有隔河岩水利工程、土家族发祥地“武落钟离山”，被称为800里画廊，日接待国内外旅客过千人；汉匈和亲使者王昭君和爱国诗人屈原，都从三峡大坝所在地秭归母亲河香溪走出去。三峡捧出宜昌市，世界崛起水电城。近年，随着沪蓉西高速公路和宜万铁路的修建，三峡航运中心的打造，以及其它重大基础设施项目的建设，宜昌将形成公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊、港站大联运的交通新格局，宜昌将成为中西部结合的重要交通枢纽和现代物流中心。2016，“十三五”伟大宏图开局之年，一轴两翼九区一中心（以长江为发展主轴线，以清江和香溪河为航运发展两翼，以茅坪、太平溪、红花套、云池、白洋、田家河、枝城、七星台、峡口九个作业区和长江三峡国际游轮中心为重点，加快建设三峡枢纽港）三峡枢纽港港口规划布局和习近平总书记的长江经济带绿色发展总战略将宜昌再次委以重托。
时不我待，只争朝夕。我们将抢抓机遇、顺势而为：以《规定》为纲，促船舶交易档案管理，写好“船”的发展篇章！
参考文献：
[1] 交水发[2010]120号，船舶交易管理规定[S].
[2] 田清俊.浅谈宜昌船舶登记档案管理相关对策[J].现代声像，2015，（2）.
[3] 王娟.浅析当前船舶档案数字化存在的问题及解决方案[J].科学与财 富，2015，（10）.
船舶管理 篇3
一、船舶进（出）港签证
海事处负责办理各自辖区范围内国内航行船舶进出港签证业务。
（一）受理
1．申请材料：（1）《船舶签证簿》（《船舶签证簿》内的《船舶进（出）港签证申请单》）；（2）船舶电子信息卡（适用的船舶）
持IC卡办理签证时应注意：
IC卡信息中已有材料可免于提交； 船员变动、安检等信息及时录入； 一艘船舶只能持有一张IC卡；
IC卡信息与签证簿或相关证书信息不一致时，应查明原因，原则上以签证簿和证书信息为准； IC卡遗失在补卡期间，可按签证规则规定要求办理签证。（3）船舶国籍证书、检验证书、最低安全配员证书
合法性、有效性、准确性。
如船舶国籍证书有效期最长不超过五年，临时国籍证书有效期不超过一年；最低安全配员证书有效期与国籍证书相同；《船舶签证簿》中所填写的总吨、净吨与船舶吨位证书所载是否相符；适航证书中的船舶航区与船舶实际航区是否相符；配员证书的航区限制及航线限制是否与适航证书相对应等等。
（4）船员适任证书
（5）防止油污证书（适用船舶）
内河主机总功率22KW以上船舶应持有《防止油污证书》。检查证书是否在有效期内和是否进行了法定的检验。证书有效期最长为五年，法定检验应在证书到期日每周年前后三个月内进行。
（6）船舶安全管理证书和公司安全管理体系符合证明副本（适用的船舶）
“符合证明”有效期不超过5年，其有效性服从于审核（7）船旗国监督检查记录簿
（8）燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书（适用时）（9）船舶港务费缴纳或者免于缴纳证明
（10）经批准的船舶载运危险货物申报单（适用的船舶）（11）船舶营运证（适用的船舶）
（12）委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）
（13）对适用的船舶，出港签证还需提交的：船长开行前声明和车辆安全装载记录、护航申请书、海洋主管部门对于船舶向海洋倾倒废弃物的批准文件。
（3）至（5）条所列证书信息已经由海事管理机构在船舶签证簿内记载或者存储在船舶电子信息卡的，可以免于提交。
2．对资料齐全、文书填写完整的，受理人予以受理并审核。
3．对依法不需要申请或不属于本机构职权范围，受理人应当及时作出不予受理的决定，在签证簿签证栏内签注意见，填写海事行政执法证编号、海事管理机构代码、日期、加盖船舶签证专用章，交申请人，并告知不需要申请或向有关行政机关申请。
4．申请材料存在可以当场更正的错误的，受理人应当告知并允许申请人当场更正。
5．申请材料不齐全或者不符合法定形式的，或申请人不符合规定的应当当场一次性告知申请人需要补正的全部内容，并向申请人出具《海事业务补正通知书》。
6．申请人应在复印件上署名及签注日期，受理人经审查与原件一致，将原件退回申请人。
（二）审核
1．受理人审核同意，在船舶签证簿签证栏内签注准予签证的意见、填写海事行政执法证编号、海事管理机构代码、日期、加盖船舶签证专用章。
2．受理人审核不同意后，在船舶签证簿签证栏内签注不准予签证的意见和不予签证的理由、填写海事行政执法证编号、海事管理机构代码、日期、加盖船舶签证专用章。
（三）办理与告知
1．受理人当场将船舶签证簿交与申请人。
2．受理人在船舶签证簿内校核并记载船舶证书和船员证书的相关信息。
3．办理完毕后，受理人应登记，并及时将相关信息发给现场监管部门/人员。
（四）归档
受理人应及时将《船舶签证簿》内的《航次船舶签证申请单》等材料进行归档。
（五）其它
1．因避风、侯潮、补给等原因临时进港或者航经港区水域的，免于办理船舶签证。
2．进港签证应在船舶抵达后24H内办理，出港签证应在船舶开航前24H办理。船舶抵达钱24H内已经向抵达地还是管理机构报告船舶情况，进港签证可与出港签证合并办理。
3．船舶签证应当由船舶或者其经营人申请办理。申请人可以委托代理人办理船舶签证。
二、船舶短期、定期签证
涉及长江海事局所属两个或以上分支海事局辖区的船舶定期签证业务，相关的任一海事处均可负责受理、初审，其所在分支海事局负责复审，拟同意的，与相关的另一分支海事局协商后办理，并报长江局。
涉及同一分支海事局所属的两个海事处的船舶定期签证业务，其中任一海事处均可负责受理、舒晨并报上级分支海事局审核，拟同意的，指定一个相关海事处负责审批。
仅涉及某海事处辖区的船舶定期签证业务，由该海事处负责受理、审核和审批。
（一）受理
1．申请材料应包括：办理进出港签证应提供材料的复印件和申请书（1）《船舶定期签证申请书》；（2）船舶签证簿；
（3）船舶电子信息卡（适用的船舶）；（4）船舶国籍证书及其复印件；（5）船舶检验证书及其复印件；
（6）船舶最低安全配员证书及其复印件；（7）船员适任证书及其复印件；
（8）防止油污证书及其复印件（适用的船舶）；
（9）船舶安全管理证书和公司安全管理体系符合证明副本及其复印件（适用的船舶）；（10）船旗国监督检查记录簿及其复印件；
（11）燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书及其复印件（适用时）（12）船舶营运证及其复印件（适用的船舶）；
（13）委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。（14）船舶港务费缴纳或者免于缴纳证明（适用于短期定期签证）；与有关金融机构签订的船舶港务费交纳协议（适用定期签证）；
（15）在固定水域范围内航行和定线航行的船舶的情况证明（适用于短期定期签证）；
在固定水域范围内航行的船舶，应当向对该固定水域有管辖权的任一海事管理机构提出申请；定线航行的船舶应当向航线始发港和终点港所在地海事管理机构分别提出申请。（16）安全诚信船舶及安装并按规定使用船舶自动识别系统的证明和在前一个签证期内按照规定递交进出港报告的证明（适用于定期签证）；
向船籍港所在地的交通运输部直属海事管理机构或者省级交通主管部门所属的海事管理机构提出申请。15、16条体现了短期、定期签证办理对象的不同。
前款第（4）项至第（9）项所列证书信息已经由海事管理机构在《船舶签证簿》内记载或者存储在船舶电子信息卡的，可以免于提交。
2．对资料齐全、文书填写完整的，受理人予以受理，向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务受理通知书》，受理情况要进行登记。
3．申请事项依法不需要取得行政许可的，申请事项依法不属于本机构职权范围的，受理人应当及时作出不予受理的决定，告知申请人向有关行政机关申请，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务不予受理通知书》。
4．申请材料存在可以当场更正的错误的，受理人应当告知并允许申请人当场更正。
5．申请材料不齐全或者不符合法定形式的，受理人应当当场一次性告知申请人需要补正的全部内容，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务补正通知书》。
6．申请人应在复印件上署名及签注日期，受理人经审查与原件一致，将原件退回申请人。7．受理人受理后，填写《海事业务审批表》并将相关申请材料送审核人。
（二）审核
审核人在《海事业务审批表》上签注审批意见，将《船舶签证簿》及相关材料退还受理人。
（三）办理与告知
1．审核人审核同意的，受理人在《船舶签证簿》的《船舶定期签证批准单》内签注准予短期定期签证的意见、注明有效期限、航行区域或者航线、进出港报告方式、本人执法证件编号、海事管理机构代码、批准时间，加盖船舶签证专用章，将《船舶签证簿》送达申请人或通知申请人领取。
2．审核人审核不同意的，受理人在《船舶签证簿》的《船舶定期签证批准单》内签注不准予定期签证的意见、本人执法证件编号、海事管理机构代码、批准时间，加盖船舶签证专用章，将《船舶签证簿》送达申请人或通知申请人领取。
3．审核时，发现船舶电子信息卡内证书相关信息与船方提供证书信息不一致的，受理人应及时修改卡内相关信息，无法修改的信息应通知申请人及时修改。
4．办理完毕后，受理人应进行登记。
短期定期船舶签证自受理之日起7个工作日内办结，其有效期限最长不超过3个月。客船、载运危险货物的船舶只能办理有效期限不超过1个月的短期定期船舶签证。
定期船舶签证自受理申请之日起20个工作日内办结，在全国范围内有效，有效期限为12个月。5．同意定期签证的，受理人应及时将相关信息发给现场监管部门/人员。
（四）归档
办理完毕后，受理人应及时将《船舶定期签证申请书》、申请材料、《海事业务审批表》、《船舶签证簿》内的《船舶定期签证批准单》复印件等材料进行归档。
（五）其它
1．申请办理短期、定期签证的船舶基本保证在有效期内保持以下状态：（1）配备足以保证航行安全的船员；
（2）载客、载货符合乘客定额和装载技术要求及载重线规定；
（3）装载危险货物的船舶应持有经海事管理机构批准的危险货物申报单，装载情况符合船舶装载危险货物的安全规定；
（4）已按船舶安全检查报告的要求纠正所存在的缺陷，并已复查合格；
（5）已按规定向海事管理机构交纳船舶港务费，或已经与有关金融机构签订向海事管理机构交纳船舶港务费的协议；
（6）按国家规定必须投保船舶险的船舶，持有有效的保险文书或证明文件；（7）没有违反国家有关法律，法规，规章的行为。
2．船舶超出短期、定期船舶签证的有效期限或者签证核定的其他内容发生变化的，应当按照规定申请航次船舶签证。
3．受理的材料齐全合格，许可的程序符合规范，受理情况登记清楚。印章使用正确、规范，台帐记录、档案收集完整。
三、船舶识别号
永久识别船舶的唯一编码，由英文CN和11位阿拉伯数字组成。CN代表中国，11位阿拉伯数字的前四位表示船舶安放龙骨的年份，第5至10位是随机编号，第11位是校验码。船舶发生灭失、拆解、卖往境外或者转为军事、渔业、体育运动船舶等情况时，船舶识别号予以封存，不再授予其他船舶。
《船舶识别号管理规定》自2011年1月1日开始实施。
（一）申请时间
1．2011年1月1日前已经登记的船舶，由中国海事局在对船舶现有登记、检验数据进行清理核对的基础上，统一授予船舶识别号，船舶所有人或光船承租人无需另行提出申请。http:// 2011年7月1日后在中国海事局网站上无法查询到船舶识别号的船舶，应当在申请办理船舶登记或船舶检验手续前（有推进动力装置的船舶不晚于2012年6月30日，无推进动力装置的船舶不晚于2013年6月30日，以较早的日期为准）向船籍港船舶登记机关申请船舶识别号。
2．2011年1月1日后开工建造的船舶应当在安放龙骨或者处于相似建造阶段后10个工作日内，向船舶建造地（在境外建造的，向拟申请登记地）船舶登记机关申请船舶识别号。
3．2011年1月1日前已经开工建造但尚未完工的船舶应当在建造完工前（不晚于2011年4月1日，以较早的日期为准）向船舶建造地（在境外建造的，向拟申请登记地）船舶登记机关申请船舶识别号。4．由一艘船舶拆分成几艘船舶或者由几艘船舶合并成一艘船舶的，船舶所有人应当在开工前向船籍港船舶登记机关申请船舶识别号；至2011年1月1日尚未完工的船舶，应当在完工前向船籍港船舶登记机关申请船舶识别号。
（二）申请材料
1．《船舶识别号申请表》；
2．申请人身份证明文件；委托他人申请的需提交授权委托书及被委托人身份证明文件； 3．船舶所有权取得证明文件或者船舶建造合同、光船租赁合同；
4．属新建船舶的，需提交经批准的船舶设计资料（船舶总布置图、船体说明书、船检机构同意开工的批准文件）；其他船舶提交船舶基本技术资料。
（三）办理与告知
受理船舶识别号申请的海事管理机构应当对材料进行审查，并在3个工作日内填写审查意见报中国海事局。中国海事局结合审查意见对申请进行复审，对符合规定的在2个工作日内授予船舶识别号，并发放船舶标识电子标签。
船舶标识电子标签应当随船携带，并粘贴在船舶驾驶台或者其他显著位置。
海事管理机构、船舶检验机构应当将船舶识别号记载在所核发的船舶登记证书、船舶最低安全配员证书和船舶检验证书等相关证书以及管理档案中。海事管理机构在日常监督管理查验前款所述相应证书时，应当查验船舶识别号的记载情况。
四、船名审核 由船籍港船舶登记机关核定。
申请主体为船舶所有人或光船承租外国籍船舶的光船承租人。●对船舶名称的要求：
1．船名不得含有标点符号，船舶名称包括中文名称和英文名称。中文名称由2个及2个以上规范汉字或者2个及2个以上规范汉字后加阿拉伯数字组成，船舶名称字符数最多不超过14个（每个汉字计为2个字符，每个阿拉伯数字计为1个字符）。英文名称为中文名称中规范汉字的汉语拼音或者中文名称中规范汉字的汉语拼音后加阿拉伯数字组成。
但是仅申请试航临时船舶国籍证书的新造船舶，其船舶名称可以仅申请使用英文船名。2．船名不得使用下列文字：
与国家、政府间国际组织名称相同或者相似的；与国家机关、政党名称相同或者相似的；与国家领导人姓名相同或者相似的；与政府公务船舶名称相同或者相似的；申请人户籍地以外的省、市简称加船舶种类组成的。（特别批准除外）
带有民族歧视性或殖民主义色彩的。
有损社会注意道德风尚或者有不良文化倾向的。法律、行政法规明确禁止的。
3．公务船舶船名，由主管机关专门公布的特殊结构组成。如：海巡××。●船舶取得船舶识别号后，方可申请核定船名：
1．现有船舶，由船舶所有人或者光船租赁外国籍船舶的承租人向船籍港船舶登记机关申请；
2．新建船舶，由船舶建造人或者定造人向拟申请登记地的船舶登记机关申请，未确定拟申请登记地或者为境外定造人建造的，船舶建造人向建造地的船舶登记机关申请。
（一）受理
申请材料：（1）船舶名称核定申请书（提交原件）；
（2）相应部门的批准文件（适用时）；
通过网上申请的，不需要经过受理环节。
（二）审核
审核人对相关材料进行审核，在中国海事局指定的专用网站船名库中对该船名进行校核、注册，在《船舶登记审批单》签注审核意见。
（三）办理与告知
1．审核人审核同意的，在《船舶名称核定申请书》内签署核准意见，并加盖船舶登记专用章。2．审核人审核不同意的，制作加盖船舶管理专用章的《不予海事行政审批决定书》。
3．审核人将《船舶名称核定申请书》或《不予海事行政审批决定书》转受理人通知申请人领取或送达申请人，受理人进行登记。
4．自受理之日起2个工作日办结。
（四）归档
办理完毕后，审核人应及时将申请材料、《船舶登记审批单》、上级机关复核意见（如有）、《船舶名称核定申请书》或《不予海事行政审批决定书》复印件等材料进行归档。
（五）其他
1．船舶名称经核定使用后，除船舶所有权转移后可以变更船舶名称外，使用中的船舶名称一般不得变更。
2．船舶所有权转移后需要变更船舶名称的，应当在办理新的船舶所有权登记前，申请核定使用新的船舶名称。船舶所有权转移后仍使用原船舶名称的，应当在办理新的船舶所有权登记前，申请核定使用原船舶名称。
3．船舶确需变更船舶名称的，应当在办理船舶变更登记手续前，向船舶登记机关申请变更船舶名称，并说明船舶名称变更的原因。船舶为数人共有的，还应提交船舶共有人同意的文书；船舶设有抵押权的，还应提交抵押权人同意的文书。新的船舶名称经核定后，申请人应当在与船舶经营范围相适应的交通专业报纸上连续公告3次，费用由申请人承担。
自船舶名称变更公告最后一次发布之日起30日内，没有人提出异议的，可以持公告原件以及有关申请材料向船舶登记机关申请办理船舶名称变更登记手续。
4．船舶所有权注销或船舶名称变更后，原船舶名称自动注销，其它船舶不得使用。5．船名经核准后，24个月内无正当理由不申请有关登记手续的，该船名自动失效。
五、船舶登记
（一）受理
1．政务受理监督员应查验所登记内容是否属本机关管辖；是否符合申请条件、材料是否齐全、内容是否完整；是否已收到上一船舶登记机关的船舶登记档案。
2．对按规定属于本登记机关管辖且申请内容明确、真实，申请材料齐全的申请，予以受理，向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务受理通知书》，受理情况要进行登记。对资料完备性等情况有疑义的，向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务申请材料收存单》，收存情况要进行登记并及时处理，5个工作日内未做答复的，视为受理。
3．申请事项依法不需要取得行政审批的，申请事项依法不属于本机构职权范围的，受理人应当及时作出不予受理的决定，告知申请人向有关行政机关申请，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务不予受理通知书》。
4．申请材料存在可以当场更正的错误的，受理人应当告知并允许申请人当场更正。
5．申请材料不齐全或者不符合法定形式的，受理人应当当场或5个工作日内一次性告知申请人需要补正的全部内容，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务补正通知书》。
6．申请人应在复印件上加盖公章（自然人签名）并注明与原件一致及签注日期，受理人经审查与原件一致加盖“与原件核对无误章”，将原件退回申请人。
7．同时受理的同一船舶的各项船舶登记申请（所有权与国籍登记同时申请的除外）应按登记项分别填写船舶登记审批单。
8．受理人受理后，填写《船舶登记审批单》并将相关申请材料送初审人。申请材料
●所有权登记：
（1）经核准的船舶名称核定申请书；
（2）《船舶所有权/国籍登记申请书》；
（3）所有权共有情况证明文书及其复印件（适用于共有情况）；
（4）船舶所有权取得合法证明文书及其复印件（船舶买卖合同和交接文件或购船发票和交接文件或船舶拍卖文书和交接文件等），建造中的船舶需提供船舶建造合同及船舶所有权归属证明文书及其复印件；
（5）海关完税单和旧船舶技术评定书及其复印件（适用于购入外国籍船舶）；（6）合资公司出资额的证明文书及其复印件（适用于中外合资公司所有的船舶）；（7）原船舶登记机关出具的船舶所有权注销登记证明书（适用于原已登记过的船舶）；（8）未进行抵押的证明文书或抵押权人同意被抵押船舶转让他人的文书及其复印件；（9）船舶技术资料及其复印件；
（10）4吋或5吋船舶照片5张（正横2张、侧艏1张、正艉1张、烟囱1张）；
（11）对于进口船舶在渔监登记后转为运输船舶到海事管理机构登记的船舶，适用交通部《老旧运输船舶管理规定》中有关进口船舶船龄限制的规定，还应提交在渔监登记时的原始材料（包括建成日期、进口日期、进口用途的证明文书等）及其复印件；
（12）船舶所有人的身份证明及其复印件；
（13）委托证明及被委托人身份证明及其复印件（委托时）。●（临时）国籍证书
（1）《船舶所有权/国籍登记申请书》；（2）船舶所有权登记证书及其复印件（和所有权登记同时申请时可免）；
（3）船舶所有人、经营人的合法身份证明及其复印件；
（4）委托经营的有关协议（适用于委托经营船舶）；光船租赁协议（适用于境内光租船舶）
（5）原船舶登记机关出具的注销船舶国籍证明书或者将于重新登记时立即注销原国籍的证明书（适用于已登记过的船舶）；
（6）船舶技术证书及其复印件;（7）委托证明及被委托人身份证明及其复印件（适用于委托时）；
申请临时船舶国籍除应提交上述(1)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)以及4吋或5吋船舶照片5张（正横2张、侧艏1张、正艉1张、烟囱1张）外，还应提交：
（8）光船租赁合同或光船租赁登记证书（适用于光租外国籍船舶）；
（9）海关完税单及其复印件（适用于光租外国籍船舶）；（10）经核准的船舶名称核定使用通知书（必要时）；
（11）船舶建造合同或船舶所有权取得证明文件及其复印件（适用于新建船舶试航）；（12）船舶建造合同和交接文件（适用于异地建造船舶）。与所有权登记同时申请时可以免相同的材料。●最低安全配员证书
（1）《船舶最低安全配员证书》申请表；（2）(临时)船舶国籍证书及其复印件；（3）船舶技术证书其及复印件；
（4）申请人的合法身份证明文件及其复印件；
（5）委托证明及委托人身份证明及其复印件（委托时）。与（临时）国籍证书同时申请时可以免相同的材料。●抵押权登记
（1）《船舶抵押权登记申请书》；
（2）2/3以上份额或约定份额的共有人同意设定抵押的证明文书（适用于多人共有情况）；（3）船舶所有权登记证书；
（4）抵押合同、主合同及其复印件；
（5）承租人同意船舶设定抵押的文书（适用于已办理光船租赁登记的船舶）；
（6）船舶抵押权转移合同、抵押权人通知抵押人的证明文书、原抵押权登记证书（适用于船舶抵押权转移）；
（7）资产评估机构出具的船舶价值评估报告（适用时）；（8）抵押人和抵押权人双方对船舶价值认可的确认书；（9）抵押人和抵押权人的合法身份证明文件及其复印件；（10）委托证明及被委托人身份证明及其复印件（委托时）。●光船租赁登记
（1）《光船租赁登记申请书》；
（2）船舶所有权登记证书及其复印件；
（3）船舶国籍证书及其复印件（适用于已办理国籍登记的船舶）；
（4）光船租赁合同或船舶融资租赁合同；
（5）承租人出具的知悉该船舶已经抵押的文书（适用于已办理抵押登记的船舶）；
（6）中止或注销（或将于重新登记时中止或注销）原国籍注销证明书（适用于光租外国籍船舶）；
（7）船舶技术证书及其复印件（适用于光租外国籍船舶）；
（8）海关完税单及其复印件（适用于光租外国籍船舶）；（9）出租人和承租人的身份证明文件及其复印件；
（10）经核准的船舶名称核定申请书（适用于光租外国籍船舶）；（11）委托证明及被托人身份证明及其复印件（委托时）。●烟囱和公司旗登记
（1）《船舶烟囱标志、公司旗登记申请书》；（2）标准设计图纸（A4纸张大小，一式五份）；（3）船舶烟囱标志、公司旗设计说明；
（4）申请人拥有的至少一艘中国籍船舶的所有权登记证书或所有权取得证明文件；（5）申请人的身份证明；
（6）委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。●变更登记
（1）《船舶变更登记申请书》；
（2）变更项目的证明文书及其复印件；（3）申请人的身份证明文件及其复印件；
（4）船舶所有人、经营人、抵押权人、光船承租人等利害关系人同意变更的文书（必要时）；（5）与变更项目有关的船舶登记证书；
（6）船舶名称变更，按照规定应当公告的，还需要提交变更原因的特别说明以及公告；（7）委托证明及委托人身份证明及其复印件（委托时）。
船舶名称的变更应由申请人提交变更特殊理由的书面证明，并登报公告3次，自公告最后一次发布之日起30日内没人提出异议，方可办理变更登记。●注销登记
（1）所有权注销登记：
①《船舶注销登记申请书》； ②所有权注销登记的支持文件；
③抵押权人同意船舶转让的文书（对于已办理抵押权登记的船舶）； ④船舶所有权登记证书；
⑤（临时）船舶国籍证书（适用于已经办理（临时）船舶国籍证书的船舶）； ⑥船舶所有人的身份证明及其复印件；
⑦双方终止光租的协议（适用于已办理光租登记的船舶）及光船租赁登记证明书 ⑧抵押权登记证明书（适用于已办理抵押权登记的船舶）； ⑨委托证明及被委托人身份证明及其复印件（委托时）。抵押权登记未注销的船舶，应提交抵押权人同意抵押船舶转让的文书，对已办理光船租赁登记的船舶，应提交出租人和承租人终止光租的证明文件。
（2）（临时）国籍注销登记，除需要提交（1）①⑤⑥⑨规定的材料外，还应提交申请（临时）国籍注销登记的支持文书。
（3）抵押权注销登记，除需要提交（1）①④⑥⑧⑨规定的材料外，还应提交抵押权人身份证明及其复印件、抵押权人同意解除抵押的相关证明文件。
应由抵押权人和抵押人共同申请。
（4）光船租赁注销登记，需要提交（1）①④⑥⑦⑨规定的材料。●废钢船登记
（1）《废钢船登记申请书》；（2）船舶所有权取得的证明文件；
（3）进口审批文书及海关完税单（适用于购入外国籍船舶）；
（4）船舶所有权、国籍注销证明书（适用于购入外国籍船舶）；加盖废钢船印章的注销证明书（适用于中国籍船舶）；
（5）船舶所有人的身份证明及其复印件；
（6）委托证明及被委受托人身份证明及其复印件（委托时）。确定为废钢船的登记机关负责封存船舶登记档案，一般不转至废钢船登记机关。●换发、补发证书
所有权登记、国籍证书遗失申请补发时，应由船舶登记机关在发行覆盖范围与该船舶航行范围相适应的官方报纸上连续3天刊登公告(费用由申请人承担)。最后一次公告之日起三个月予以补发；（1）相关的船舶登记申请书；
（2）船舶所有人的身份证明及其复印件；
（3）委托书和受委托人身份证明及其复印件（委托时）；（4）原船舶相关证书；
（5）有效的船舶技术证书（适用于换发、补发国籍证书）；
（6）叙明理由的书面文件，以及有关的证明文件（适用于补发）；（7）原证书作废的公告（适用于补发）。
（二）初审
由主管人员负责，对相关材料进行审核，审核后在《船舶登记审批单》签注审核意见，将相关材料提交复审人。
（三）复审
由部门负责人负责，对相关材料及初审人的意见进行审核，审核后在《船舶登记审批单》签注审核意见，将相关材料提交审批人。
（四）审批
由单位分管领导负责，对相关材料进行审核，审核后在《船舶登记审批单》上签注审批意见，并将相关材料退还初审人。
注意：证书管理人与证书制作人不可由同一人兼任，印章管理人与证书制作人不可由同一人兼任，初审、复审和审批岗位的人员不可以相互兼任。
（五）办理与告知
1．审批人同意登记的，初审人制作或交专门制证、校对人员制作、校对《船舶证书》后，加盖船舶登记专用章。
2．审批人不同意登记的，初审人制作《不予海事行政许可决定书》，加盖船舶管理专用章。
3．初审人将《船舶证书》或《不予海事行政许可决定书》转受理人通知申请人领取或送达申请人，受理人进行登记。
4．自受理之日起7个工作日办结。
（六）存档
政务审核监督员按照《船舶登记档案管理规定》将申请材料、证书复印件和《船舶登记审批单》或《不予海事行政许可决定书》附本或复印件等材料进行归档。
六、船舶文书核发
（一）受理
1．申请材料
（1）申请《船旗国监督检查记录簿》： ①船舶文书核发申请书； ②船舶国籍证书及其复印件；
③原已用完的船旗国监督检查记录簿（适用于换发，将原已用完的船旗国监督安全检查记录簿最后一次安检记录粘贴在新记录簿首页）；
④委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。（2）申请《船舶签证簿》：
国内航行船舶申请签证簿，应交验下列材料： a船舶文书核发申请书； b船舶国籍证书； c船舶检验证书簿或航行安全证书； d最低安全配员证书； e持证船员适任证书； f安全管理证书（如适用）； g符合证明副本（如适用）；
h旧签证簿（适用于换发，应将原《船舶签证簿》中记事栏内的主要内容转载到新的《船舶签证簿》中）；
i委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。（3）申请《航海日志》、《轮机日志》、《车钟记录簿》、《垃圾记录簿》、《油类记录簿》、《货物记录簿》
①船舶文书核发申请书； ②船舶国籍证书及其复印件；
③委托证明及委托人和被委托人身份证明及其复印件（委托时）。
④国际防止散装运输有毒液体物质污染证书及其复印件（适用于申请《货物记录簿》）⑤防止油污证书及其复印件（适用申请《油类记录簿》）
2．对资料齐全、文书填写完整的，受理人予以当场受理并审核；受理情况要进行登记。
3．申请事项依法不需要取得行政审批的，申请事项依法不属于本机构职权范围的，受理人应当及时作出不予受理的决定，告知申请人向有关行政机关申请，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务不予受理通知书》。
4．申请材料存在可以当场更正的错误的，受理人应当告知并允许申请人当场更正。
5．申请材料不齐全或者不符合法定形式的，受理人应当当场一次性告知申请人需要补正的全部内容，并向申请人出具加盖受理专用章的《海事业务补正通知书》。
6．申请人应在复印件上署名及签注日期，受理人经审查与原件一致，将原件退回申请人。
（二）审核
1．受理人审核同意后，按要求填写《船旗国监督检查记录簿》、《航海日志》、《轮机日志》、《车钟记录簿》、《船舶签证簿》、《垃圾记录簿》、《货物记录簿》、《油类记录簿》，加盖船舶文书专用章，并按要求在文书中记录相关信息。
2．受理人审核不同意，制作加盖船舶管理专用章的《不予海事行政审批决定书》。
（三）办理与告知
1．受理人将《船旗国监督检查记录簿》、《航海日志》、《轮机日志》、《车钟记录簿》、《船舶签证簿》、《垃圾记录簿》、《货物记录簿》、《油类记录簿》或《不予海事行政审批决定书》送达申请人。
2．办理完毕后，受理人在《船舶证书文书发放台帐》中登记。
（四）归档
船舶空调管理 篇4
瑞典Sabroe Marine公司制造的CMO 2系列的CMO-26往复式压缩机。该压缩机带有液压能量卸载机构，此机构能够保证压缩机起动时100%卸载，根据制冷要求的变化可以进行33%和50%的能量卸载。CMO 2系列压缩机是Sabroe Marine公司的老牌产品，设计、制造技术都比较成熟，如果管理得当，应当不会产生大的损坏和机械事故。所以问题很可能是出在管理上。而根据我对所上四条船主管空调的四轨资历的了解，发现有两种情况：一种是任四轨这个职务时间很长了，有的有十年了，对自己主管设备的管理形成了一种惰性，只要设备还在转就不维护保养，因此到最后的结果就是制冷效果差，严重的造成空调压缩机损坏；另外一种情况是学校毕业不久，刚刚接任四轨，理论懂一点点，实际动手能力差，有一种不敢动的害怕心理，对设备的管理无从下手。
下面我主要以Sabroe Marine公司制造的CMO-26空调为例，谈谈本人在船舶空调系统维护保养方面的一些经验，与同行探讨。
众所周知，空调制冷系统由四大件组成：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸化器。这四大件的主要功用是：压缩机抽吸蒸化器产生的冷剂气体并将其压送到冷凝器中；冷凝器使送来的冷剂气体降温并冷凝；膨胀阀控制冷剂的流量，并使流过的冷剂节流降压，用来调节冷剂的过热度；蒸化器使流经其中的冷剂吸热汽化。我们要做好的主要就是这四大件的维护保养检查。
一、空调压缩机的检查维护
在说明书上有一个关于这方面的维护保养时间表，但个人认为这个周期太长，空调压缩机在正常运转4个月（3000小时或者一个往返长航次）左右就一定要打开曲轴箱进行：内部检查；缸头盖子打开检查阀片；清洗机油滤器及更换新机油。
1、内部检查。这类似于辅机内部检查，也要检查连杆螺丝是否松动，最好能够使用专用工具，根据说明书上规定的连杆螺栓上紧的扭力进行检查。检查连杆是否在曲轴上面能够自由地滑动一点点，如果对连杆轴瓦间隙有怀疑的话可以进行测量，一般间隙范围为0.08mm～0.20mm，如果不在此范围之内就要检查原因。
2、阀片检查。我们主要是检查阀片是否有损伤，阀弹簧是否断裂或存在缺陷，特别吸入阀片是否有损伤，钢片宝塔型弹簧是否断裂，卸载机构顶杆是否正常。同时还要检查活塞头、缸套状况。我们通常根据说明书及管理中的实际经验去判断阀片是否有损伤，以及确定是否需要打开缸盖检查。这种CMO-26压缩机正常运行时马达的额定电流为63A，一般实际使用时在55A（根据负荷大小而变化）以上，如果发现天气很热，卸载机构没有卸载运行时，而马达电流只有50A左右，这种不正常的情况就要查找原因了，要么是冷剂不够，低压很低，要么就是阀片有问题，具体情况需要仔细去分析判断。
3、机油滤器清洗及更换新机油。说明书上规定机油滤器每次都必须换新，个人认为没有必要，但是清洗滤器，必须特别注意中间磁性棒的清洗和安装。滤器清洗最好使用四氯化碳进行，用干燥的空气吹干净，才能装复使用。清洁曲轴箱一定要注意是否有值得怀疑的金属类颗粒等杂质。任何机械如果内部和润滑方面没有问题，产生的故障都是小毛病，是比较容易解决的，而如果内部和滑油方面出现了问题，肯定会造成大的事故。
二、冷凝器的维护
该空调系统的冷凝器兼作储液瓶使用。空调的冷却水使用的是低温淡水，热交换面脏堵需要清通的可能性很小（可以根据冷却水进出口温度差判断），所以冷凝器的维护相对简单，主要是日常检查冷凝器本体和附属件（包括安全阀）有无泄漏。
三、膨胀阀的维护管理
制冷系统的膨胀阀开度一般在出厂装船时已经调整好，根据蒸化器回气温度和压缩机进口处冷剂温度来判断过热度是否在4℃（我国将过热度变化量为4℃的开度定为膨胀阀的额定开度）左右（3～6℃为宜），除非确实怀疑膨胀阀的开度才去调整，但是一定要做好记号，每次调整不要超过1/4圈，膨胀阀开度过大、过小都会影响制冷效果。我们真正要做的是每4个月左右将膨胀阀前面的两组滤器拆出来清洗，这些滤器必须使用四氯化碳进行清洗，清洗时要注意观察滤器里面是否有可疑杂质。
四、蒸化器的维护
蒸化器都是装配在风柜里面的，平常很难维护，但每隔半年左右一定要打开风柜，用清水将蒸化器盘管上的灰尘冲洗干净。需要注意的是不能使用压力很高的水枪冲洗，因为这样容易将热交换的翅片搞变形，影响制冷效果；清洗时要注意观察是否有油迹存在，这一般是冷剂泄漏的迹象之一。
除了上述四大件的维护，下面两方面也是值得一提的。
1、制冷系统的查漏。制冷系统管路很长，穿墙绕层，而且管路外面都包有隔热层，因此万一系统有漏，查漏是一件相当复杂的事情。其实新船时上面是有多个压力表可以用来分段判断是否存在泄漏的。一段是压缩机、储液瓶；一段是储液瓶出口到膨胀阀滤器前面的截止阀；一段是蒸化器，蒸化器进口有两个截止阀，回气是一个总阀；剩下的一段是回气管路到压缩机进口阀。可惜的是，除了压缩机、储液瓶一段可以根据压力表的变化来判断是否泄漏外，其他的压力表由于设计不当（压力表接管很细，很快就锈断了），现在都只是摆设而不能用了。建议修船的时候恢复或加装分段压力表，这样在系统查漏时就可以起到事半功倍之效了。
2、冷剂的添加。原来配船添加冷剂的是一短软管，现在基本上都已损坏不能用了，船上一般用自己加工的铜管来添加冷剂。我见过的几个四轨在添加冷剂时都是把冷剂钢瓶倒着添加，因为他们学习的教材上面就是这么写的，而其实这样很容易导致钢瓶中的水分和杂质进入制冷系统。因为，这种倒着添的做法是针对冷剂钢瓶上面只有一个阀门而设计的，但现在的冷剂钢瓶都是两个阀，上面的阀写着Vapor，下面的阀写着Liquid。上面写着Vapor的阀是用来驱赶添加管路中的空气和杂质，以及往钢瓶里充填冷剂，钢瓶立着的时候从此阀放出来的是气体。下面那个写着Liquid的阀里面有一根长管一直通到接近钢瓶底部（没有到底，还有一小段距离），这样的设计能够保证钢瓶底部的水分和杂质不会加入到制冷系统中去，而且不会使钢瓶完全抽空（高压钢瓶质检要求钢瓶不能完全用空），打开此阀出来的是液体。所以添加冷剂时必须立着添加，开启下面那个写着Liquid的阀，这才是正确的操作。
船舶管理问答题 篇5
登艇前向船长请示遇难地点、发出的求救信号及回应、可能遇救的时间地点等。按船长命令放艇，组织船员旅客有秩序登艇。2.二副收到航海通告或补篇以后要做哪些工作? 立即在海图卡片登记。
海图改正：先改本航次所用海图，尽快改妥常用图，抓紧改其他海图。航海通告及补篇按年份、中外文版分别装订包管。涉及的其他资料也应建立卡片，按照轻重缓急予以改正。
3.如果职务调动交接，交班二副应向接班二副介绍交代哪些具体情况？ 所管航海仪器设备的技术性能、现状及操作注意事项。海图及图书资料的改正情况。
所管仪器设备的维护保养计划及近期修理计划。驾驶台救生信号和器材的位置及有效期。应申请购买的海图和资料、仪器备件和耗材等。
与停泊值班、装卸货以及开航准备有关，特别需要交代的事项。船长、大副交办的事项。
4.靠离泊或移泊时，三副要做哪些工作？
在驾驶台协助船长、引航员了望，维持驾驶台秩序。执行船长、引航员的车钟令，记录车钟令及重要情况。向船首位传达驾驶台命令及逆向报告。负责与机舱及外部的通信联系。
督促检查一水正确及时显示号灯、号型、旗帜。监视有关仪器仪表，监督舵工操舵情况。
把靠离泊或移泊全过程的主要情况记录在航海日志。1.船舶进入能见度不良水域航前前应做哪些准备工作？ 严格执行安全管理体系文件规定，认真检查。
及时抄收天气预报、气象传真、航行警告和雾航警告。
船长和驾驶员充分掌握雾情资料、航区特点、潮流、通航密度，选用合适的定位方法。船长督促驾驶员对航行仪器、雾号、航行灯检查，确保正常使用。船长督促有关人员检查排水和水密设备，保持良好状态。轮机长按船长要求备足主机变速用油。
值班驾驶员在雾航前抓紧时机测定船位并观察海面周围情况。2.船舶在哪些情况下不论昼夜均不得使用自动舵？ 答案：能见度不良时。
进出港口，航经狭水道、分道通航区、冰区和船舶密集区。避让、追越、转向、或他船追越距本船较近时 其他不宜使用自动舵的情况。
3.中版航海日志的左页有哪几部分内容？
航行记录，气象、海况记录，舱水测量记录，正午统计 4.能见度严重不良时，应采取哪些安全航行措施？
按规定施放雾号。通知船长上驾驶台。通知机舱备车。进行雷达标绘、系统观测。不论白天夜间必须开启航行灯。1.根据SOLAS公约规定，开航前12小时对操舵装置进行检查和试验的内容有哪些？应急操舵演习的内容有哪些？ 开航前12小时对操舵装置检查和试验的内容有：按照所要求的操舵装置能力进行操满舵试验； 操舵装置及其联动部件的外观检查； 驾驶台与舵机间之间通信手段的工作试验。应急操舵演习的内容有：
在操舵装置室内的直接控制舵机； 转换动力供应的操作； 舵机间与驾驶台的通信程序。2.根据SOLAS公约规定，每次消防演习应包括哪些步骤内容？ 向集合站报到，并准备执行应变部署表的任务；
起动一个消防泵，至少射出两股水柱； 检查消防员装备和其他个人救助设备； 检查有关通信设备；
检查演习区域的水密门、防火门、防火闸、通风系统进出口的工作情况； 检查供随后弃船用的必要装置。
3.SOLAS公约对船舶保安报警系统SSAS的具体要求？
向主管当局发送船对岸保安警报； 不向任何其他船舶发送保安警报； 不在船上发出任何警报；
在关闭和复位前持续发送保安警报； 能够从驾驶台和至少一个其他位置启动；
报警系统启动点的设计应能防止误发保安警报。
4.ISM规则要求公司建立的安全管理体系SMS必须满足哪几方面的基本要求？ 安全和环保方针；
确保船舶安全和环保，符合国际和船旗国立法的须知和程序； 船岸人员的权限和相互间联系渠道；
事故和不符合规定情况的报告程序； 应急情况的准备和反应程序； 内审和管理性复查程序。5.在船上运行SMS具有什么意义？
满足SOLAS公约要求，使船舶能够从事国际航行；
提高船员的安全意识和安全管理水平；
控制和减少不符合规定、事故和险情，保证船舶海上安全航行； 强化船舶安全操作，避免船期延误，从而提高船舶营运效益； 加强对人为因素的控制，减少因重大海事导致船公司的经济损失； 经受港口国检查，减少不必要的滞留和损失。
6.根据MLC公约，船东应承担的遣返费用包括哪些方面？
到达选定的遣返目的地的旅费；
从海员离船起至抵达遣返目的地止的食宿费；
如果本国法律或集体协议有规定，从海员离船起至抵达目的地止的工资和津贴； 海员个人行李30公斤运送至目的地的运输费；
必要时，提供医疗使海员身体状况适合前往遣返目的地的旅行。7.MLC公约规定，海员就业协议应包括哪些细节内容？ 海员的全名、出生日期或年龄及出生地； 船东的名称和地址；
订立海员就业协议的地点及日期； 海员担任的职务； 海员的工资数额； 带薪年假的天数；
协议的终止及终止条件；
将由船东提供给海员的健康津贴和社会保障保护津贴； 海员获得遣返的权利；
提及集体谈判协议，如适用； 国家法律要求的其他细节。8.简述PSC检查程序？
初步检查：1）登船前观察船舶外观的总体状况；2）登船后检查证书和文件；3）巡视各层甲板及有关舱室、设备； 初步检查中未发现明显依据，结束检查。
如果在初步检查中发现明显依据，怀疑船舶可能存在严重缺陷，则进行详细检查。9.STCW公约2010年修正案是怎样划分海员职务的责任级别和职能模块的？ 答案：
三个责任级别：管理级； 操作级； 支持级。
七个职能块：航行； 货物装卸和积载； 船舶作业管理和人员管理； 轮机工程； 电气、电子和控制工程； 维护和修理； 无线电通信。1.根据我国船员条例，船员在船工作期间，有哪些情形可以要求遣返？
船员劳动合同终止或依法解除。船员不具备履行船上岗位职责能力。船舶灭失。未经船员同意，船舶驶往战区、疫区。
由于破产、变卖、改变船舶登记或其他原因，船员佣人单位、船舶所有人不能继续履行对船员的法定或约定义务。2.船员佣人单位有哪些情形之一，船员可以解除劳动合同？ 未按照劳动合同约定为船员提供劳动保护或劳动条件。未及时足额向船员支付劳动报酬。未依法为船员缴纳社会保险或商业保险。
用人单位的规章制度违反法律法规，损害船员权益。
船员工作于合同约定的特定航线，如果该特定航线发生了实质性变化，经过协商就航线调整无法达成一致意见。
船员工作于合同约定的船舶，该船依照FSC或PSC被证实不适航，并且缺陷不能得到修复，使用人单位不能继续履行合同约定的义务。4.根据船舶安全检查规则，在哪些情况下检查人员会对船舶进行详细检查？ 初步检查过程中在安全、防污染、保安、劳工条件方面明显存在缺陷或隐患。被举报低于安全、防污染、保安、劳工条件等要求的。两年内未经海事管理机构详细检查的。国家海事局要求进行详细检查的。
5.根据我国海上交通安全法，船舶发生哪些情况，主管机关可以禁止离港或令其停航、改航、停止作业？ 违反我国有关法律法规或规章。处于不适航或不适拖状态。发生交通事故，手续未清。
未向主管机关或有关部门交付应承担的费用，也未提供担保。主管机关认为有其他妨害或可能妨害海上交通安全的情况。6.根据海上交通安全法，船舶发现哪些情况应该迅速报告主管机关？
助航标志或导航设施变异、失常。有妨碍航行安全的障碍物、漂流物。其他有碍航行安全的异常情况。他船遇险。7.港内停泊值班时驾驶员之间交接班，接班驾驶员在接班以前应该核实哪些情况？ 系泊缆绳或锚链是否恰当。
正在装卸的有害或危险货物的性质，以及发生事故后应采取的措施。本船悬挂的信号、显示的号灯号型以及鸣放的声号是合适的。各项安全措施和防火规定都在严格遵守之中。
是否存在危及本船的情况，以及本船是否危及其他船舶。
9.我国“海上交通事故调查处理条例”所称的海上交通事故，指的是船舶或设施发生哪些事故？
碰撞、触碰或浪损。火灾或爆炸。沉没。航行中发生影响适航性能的机件或重要属具的损坏或灭失。其他引起财产损失或人身伤亡的海上交通事故。10.船员发生哪些情形，海事管理机构注销其船员注册？（4分）死亡或被宣告失踪。丧失民事行为能力。依法被吊销船员服务簿。本人申请注销注册。
11.申请我国船员适任证书，要具备哪些条件？ 已经取得船员服务簿。符合船员任职岗位健康要求。经过船员适任培训。
具备相应任职资历，任职表现和安全记录良好。1.船舶检验的目的是什么？
使船公司保持船舶良好的技术状况，以保证船舶的营运安全和防污染； 保证船旗国和港口国政府对船舶实施有效的管理和控制； 为船舶所有人提高船舶在航运市场的竞争力，降低保险费率； 为公证、索赔、海事处理等提供技术依据。2.中国船级社CCS具有哪些业务职能？
CCS对中国籍船舶进行船级检验，签发船级证书；
在海事局授权下，对中国籍船舶进行法定检验并签发技术证书；
接受其他缔约国委托，对停靠我国港口的外籍船舶进行法定检验，签发技术证书 1.防止船舶污染海洋环境的措施有哪些？ 制定完善并严格执行防污染法规。配备先进的防污染设备。加强对船舶防污染检查与监督。加强从业人员的防污染意识。规范船员职业行为。严格遵守各类作业操作规程。
构建与船舶防污染要求相适应的船外环境。
2.在我国沿海水域，在哪几种区域内船舶不得排放污染物？
海洋自然保护区； 海洋特别保护区； 海滨风景名胜区； 重要渔业水域； 其他需要特别保护的海域。
4.在我国港口，船舶污染物接收的流程和单证是怎样的？ 接收单位在接收作业完毕后，向船舶出具污染物接收单证； 接收单证如实填写所接收的污染物的种类和数量，船长签字确认；
船舶携带相应的记录簿和污染物接收单证到海事管理机构办理污染物接收证明； 船舶把污染物接收证明保存在相应记录簿中。
5.MARPOL公约除了公约正文，还有哪些附则和议定书？ 附则一：防止油类污染规则
附则二：控制散装有毒液体物质污染规则 附则三：防止海运包装有害物质污染规则 附则四：防止生活污水污染规则 附则五：防止船舶垃圾污染规则 附则六：防止船舶造成空气污染规则 议定书一：涉及有害物质事故的报告 议定书二：争端的仲裁
6.船舶在特殊区域以外排放机舱污水，应该符合哪些条件？ 船舶正在航行途中；
油性混合物经过滤油设备加工处理； 未经稀释的排出物含油量不超过15PPM； 油性混合物不是来自油船货油泵舱的舱底； 油性混合物未混有货油残余物。
7.油轮在特殊区域以外排放货舱的洗舱水，应该符合那些条件？ 油轮正在航行途中； 排油监控系统正在运转； 距离最近陆地50海里以上； 瞬间排放率不超过30升/海里；
排油总量现有油轮不超过总量的1/15000，新油轮不超过1/30000。8.船舶燃料供受作业前，应做好哪些准备工作？ 检查管路、阀门，堵好排水孔，关好通海阀； 检查油类作业的有关设备，使其处于良好状态； 对可能发生溢漏的地方设置集油容器；
供受双方以受方为主商定联系信号，双方均应切实执行。9.发生哪些情况需要在“垃圾记录簿”中做记录？ 当垃圾被排放至岸上接受设施或其他船舶时； 当垃圾被焚烧时；当 垃圾排放入海时；
垃圾因为意外或其他异常情况排放或灭失入海时。10.船舶的“垃圾记录簿”中是如何将船舶垃圾分类的？
塑料；食品废弃物；生活废弃物； 食用油；焚烧炉灰；操作废弃物；货物残留物； 动物尸体； 渔具。1.船舶油污应变部署表中有哪些主要内容？ 船名； 油污警报信号；
油污应变集合地点（通常主甲板）；
参加应变的船员编号、职务、应变岗位及职责； 船长签署、公布日期等。
2.船舶应急授课的课程内容包括哪些？ 气胀式救生筏的操作与使用； 低温保护问题；
低温急救护理及其他合适的急救办法； 恶劣天气海况中使用救生设备的专门知识； 消防设备的操作与使用。
3.三副编制应变部署表应该遵循哪些原则？
结合本船的船舶条件、船员条件、客货条件以及航区自然条件； 关键岗位与关键动作指派技术熟练、经验丰富的人员； 根据本船具体情况，可以一职多人或一人多职； 人员的安排有利于应急任务的完成。4.当前海盗的主要活动水域有哪些？
南中国海，包括马六甲海峡、新加坡海峡，以及印尼、东马来及菲律宾沿海水域； 印度洋与红海，包括孟加拉湾、亚丁湾及索马里沿海水域；
西非，包括几内亚湾东岸的塞内加尔向南至安哥拉之间的沿海水域，以及尼日利亚水域。5.船舶航行时，驾驶员发现本船人员落水，应采取哪些应急处置？ 采取操船措施，避开落水者； 投下就近救生圈；
迅速按下GPS的MOB或SAVE按钮； 立即向船长报告，通知机舱备车； 派专人登高瞭望，盯住落水者位置；
发出人员落水警报，开始实施人员落水应变部署。6.船上发生伤病员应如何处理？ 如在港内，联系送往医院治疗；
船舶日常安全管理 篇6
1 航海仪器的安全使用与维护
航海仪器是保障航行安全的重要设备, 目前船舶上配备的航海仪器有雷达、气象仪、GPS、船舶跟踪器等。这些仪器由驾驶人员使用, 贯彻“谁主管、谁负责, 日常管理和维护保养相结合”的原则, 严格按照操作规程使用, 保管相关使用说明和记录簿, 定期维护、检修并记录。每名驾驶员都必须熟悉助航仪器的性能, 并能熟练掌握操作方法。使用中, 驾驶员应核对设备的误差, 做好记录。助航仪器的任何故障, 都应该尽快报告主管部门, 并将问题向下一班驾驶员交接。雷达的保养要注意长期不用时, 每周开启2个小时以上, 驱除机内潮气, 保护磁空管。显示器应避免太阳直射, 不用时将其罩好, 保持清洁。罗经自差每年测定一次, 使用中发现罗经内有气泡应及时补充罗经液。要经常测定罗经差, 特别是在船舶修理后以及结构变动后, 发现自差较大时, 及时报告船长, 请求专业人员测定罗经差。助航仪器和设备的保养和维护都要按照使用说明进行, 以免出现故障。
2 消防设备的安全使用与维护
消防器材应存放在指定地点并有明显标志且高度适宜的地方, 并保持色泽鲜明醒目。不同形式的灭火器材应该用于相应区域的灭火工作, 定期对消防器材进行检查和维修保养。消防管系的阀门定期检查, 定期加油活络, 阀门周围不要堆积杂物。新领的消防皮龙, 应检查皮龙是否有漏水的地方。消防皮龙使用后, 要充分晾干。收卷皮龙时, 应避免总是沿以前的折痕收卷, 以便增加皮龙的使用寿命。水枪丝扣处经常加油活络, 保证转换顺利。每月检查一次消防皮龙箱, 保证处于随时可用状态。灭火器放置处应保持干燥通风, 新上船的灭火器, 应先核对种类和数量, 按照消防布置图位置放置, 以后每月检查一次, 注意压力表指针位置, 低于绿线应及时上报充装。灭火器每年换新一次, 临近有效期, 及时报告技术部, 以免过期失效。灭火器一经使用, 应进行再次冲装。消防钩、消防水桶、消防斧放置在规定的位置, 不可挪作它用。
3 救生设备的安全使用与维护
救生设备要经常保持完整、清洁, 定期维护保养并做好记录, 以保持各种设施的有效性和设备处于良好状态。目前船上配备的救生设备有救生筏、救生圈、救生信号等。救生筏应由甲板部每月检查一次, 每年度由技术部安排送船检部门检查一次。所有的救生筏检修证明和静水压力释放器证书由船长统一管理, 以备主管部门检查。搬运时需捆好, 放上筏架后应剪掉筏壳捆绑带, 用专用绳索连接静水压力释放器将筏体固定在筏架上, 最后将充气绳末端系固在筏架上。救生筏每月保养一次, 检查救生筏筏壳有无裂痕, 静水压力释放器有无生锈, 筏架、卸扣等活动部分应经常加油, 系固钢丝有无锈蚀等, 发现损坏变形锈蚀及时修理。救生圈的管理应每月检查保养包括救生扶索、自亮灯浮等, 应经常保持清洁, 保证船名、船籍港及编号的字迹的清晰, 自亮灯浮电池在有效期内, 扶索发现腐蚀及时更换保证其处于良好状态。救生衣按船上最多人配备每人一件, 并留有一定数量的机动, 驾驶台、机舱等值班工作场所按值班人数配备足够的救生衣。救生衣的正确穿戴方法张贴在公共场所, 救生衣放置在规定的救生衣箱内, 箱外贴有明显救生衣标志。救生衣按规定每月检查一次, 检查救生衣上的附件是否齐全, 特别注意救生衣灯的电池是否在有效期内。双向甚高频电话备用电池应妥善保管, 严防损坏、丢失。
4 航海资料的安全管理
船上配备的航海资料包括海图、航海书籍、航海参考资料、航海通告、航海仪器技术说明书和图纸及各种记录簿等。新领的海图、航海图书按照体系文件要求填写航海图书资料清册, 并应及时登记在“航海图书登记簿”上, 借阅航海图书必须办理借阅手续, 在借阅簿上记录备查按期交换。对于收到新的航海通告, 立即填入航海通告登记簿, 并签字确认。海图应及时做好相关改正。不论海图比例尺的大小, 常用与否都应按航海通告进行改正, 字迹端正, 是不易褪色的红黑笔进行改正, 填上的内容不能掩盖图上其他符号和水深。严禁受潮损坏海图, 海图作废不再使用时, 登记在“废旧海图登记表”中, 并在费海图上标明作废字样, 不得自行处理或移作它用。说明书、图纸也应该登记造册, 便于取阅, 用后放回原处。
5 与安全相关文件记录的管理
5.1 安全活动记录
安全活动日主要针对广大职工进行安全教育、学习法律法规, 以便吸取教训。通过活动, 不断提高广大船员的自身素质和必要的安全生产知识, 熟悉有关安全规章制度和操作规程, 通过事故案例分析, 讨论案例发生的情况原因和规律, 从中总结经验吸取教训, 防止类似事故发生, 确保安全生产。所以安全活动日每个职工都应该参加, 每次活动组织者都应该做好充分准备, 包括活动形式, 活动内容等, 做好活动记录, 记录包括活动日起, 组织人, 参加人, 活动内容等, 记录要规范, 具体到细节, 不要太笼统, 喊口号, 随时接受上级领导的检查指导。
5.2 应急演习记录
船舶每月都要进行各种应急演习, 每次演习之后都要将演习内容记录在航海日志中, 以备主管机关检查。包括消防演习、救生演习、堵漏演习、防污染演习、应急操舵演习、人员落水演习六类。消防演习、救生演习、人员落水演习每月进行一次, 堵漏演习、防污染演习、应急操舵演习每两个月进行一次。每次记录都应包括时间、地点、参加人、指挥、活动内容等。内容包括发出警报, 到达指定地点, 按应急部署表进行施救, 询问职责, 讲评, 警报解除。记录规范不能有涂改, 用红色笔将内容圈起来, 记录在航海日志中。
5.3 船舶安全检查记录簿:
港监每次安全检查后, 根据检查情况写出检查结果。由船长组织有关人员进行调查分析原因, 提出纠正措施填写《不符合规定情况报告/处理单》。在整改期限内完成, 按时到港监复查。
5.4 SMS体系文件的管理
由船长负责安全管理体系文件的管理控制, 并保证体系在船上有效运行。定期组织船员学习, 激励和调动船员遵守公司安全和环境保护方针的积极性, 提高船员的安全管理技能。当发现某操作方案存在缺陷和不符合规定情况时, 及时向有关部门提出修改意见和建议。定期组织本船的船舶复查, 评审安全管理体系在本船的运行情况。安全管理体系文件应便于存取, 以便随时查阅, 任何人不得擅自对外借出、抄录、复印体系文件。
5.5 垃圾记录簿管理
船舶垃圾的存放和倾倒应该严格遵守垃圾管理办法, 严禁将垃圾倒入海中。对生活垃圾和油污垃圾的处理应分别放在专用垃圾桶内, 不得混放, 不得撒漏, 不得将垃圾桶挂在舷外。如发生垃圾污染水域事故, 应立即采取有效控制措施, 并及时报告。必须设有专人管理, 负责给倾倒垃圾的船舶开具“垃圾接受证明”, 一式两份, 保管两年。分别由倾倒船舶和接收单位保管, 倾倒船舶依据“垃圾接受证明”填写“垃圾记录簿”使用钢笔, 字迹工整, 严禁涂改, 严格按照规定要求填写。
6 结束语
船舶安全设备的管理是安全管理的基础, 只有防微杜渐才能保障船舶正常安全的运营。不断提高船员自身素质, 增强安全意识、提升安全技术水平, 时刻将安全生产放在首位, 才能保障海上安全, 防止各类事故的发生, 营造良好的运营环境, 为公司经济效益的增长保驾护航。
摘要：船舶营运安全, 是航运公司效益增长的前提, 是关系到船员、船舶、港口安全和人类赖以生存和发展的海洋环境保护的关键。做好船舶日常安全管理工作, 对经济发展、社会稳定、环境保护意义重大。
关键词：船舶,安全设备,管理
参考文献
[1]国际船舶安全营运和防止污染管理规则 (ISM规则) .
[2]浅谈新形势下的船舶安全管理, 彭合同, 《世界海运》1994.05期.
[3]浅谈船舶安全管理的几个关系, 陈静, 第一届广东海事高级论坛, 06.3.
电力推进船舶管理初探 篇7
如图所示，相对于陆上采用组网方式的大电网，船舶电网由于发电容量、设备空间等的限制，对非线性负荷的扰动抵抗能力较差，受谐波影响比较严重；同时系统短路容量较小，而谐波源容量相对较大，因此谐波造成的影响会更大；此外冲击负荷也会引起较大的电压波动，其中的有功冲击负荷会引起系统功率的变化。因此，如何在电压波形发生畸变、供电频率出现偏差的情况下保障同一电网中敏感设备的供电问题倍受关注。综合起来船舶电力系统有以下特点：船舶电气设备的工作条件复杂，环境恶劣。海上航行存在着高温、潮湿、盐雾、霉菌、震动、倾斜、气候变化大等不良因素，影响船舶电气设备的寿命及动作可靠性。
一、 船舶电站容量相对较小
当大容量电动机启动时，会引起电网电压较大下降，电网频率波动厉害。因此要求发电机组要有较大的承受过载能力和强行励磁能力，以提高船舶电站运行可靠性。
二、 大量采用微处理器
电力推进船舶不同于传统动力船舶，采用了大量微电脑、微处理器和其他电子元件等自动化数字电路。数字电路所用逻辑元件都有各自的阀电平和与之相对应的干扰信号容限，如果谐波的干扰超过其容限，就可能破坏触发器和存储器保存的信息，排除干扰后，它仍会在系统内部的存储器件中留下痕迹，系统也不会再恢复到原来的工作状态。即使含有微处理器的系统中程序未遭受破坏，若地址总线受到干扰，也会有程序失控的危险，使系统进入预想不到的状态，甚至陷入意外停机状态。因此高次谐波对导航、通讯等电子设备的危害是严重的。一旦发生故障，极难做出准确迅速的判断，而且国际国内对这一新兴事物的还没有形成一套有效地管理程序，研究教学也远远没有跟上，因此对轮机管理人员提出了极高的要求。
三、 由于船上环境的限制，加之电流大、距离短，因此全部采用电缆
谐波频率高，导线的集肤效应使谐波电阻比基波电阻增加很多，因此谐波引起的附加线路损耗也增大。船舶电网基本上由电缆构成，线路短、负荷密度大，严重的是高次谐波可能在船舶电力系统中发生电压谐振，在线路上引起过电压，谐波除了引起附加损耗外，还可能使电压波形出现尖峰，从而加速电缆绝缘的老化，引起绝缘的局部放电，也使介质损耗增加和温升增高，缩短电缆的使用寿命。通常电缆的额定电压越高，谐波对电缆的危害越大。电缆的分布电容对谐波电流有放大作用，会使上述危害更为严重。
电力推进系统设备多，管理，操作复杂。尤其像烟大轮渡这样的高自动化船舶监控系统非常的庞大和复杂，因此ABB为其配备了强大的管理功能系统—电力管理系统（ POWER MANAGEMENT SYSTEM 简称PMS）。PMS控制终端位于集控室，是船舶机电设备管理的协调管理中心，功能非常的强大，类似于人的大脑。采用友好、简洁、直观的触摸式液晶控制界面。通过PMS对各种断路器、微处理器、感测装置的控制，使管理人员在集控室几乎就可以完成所有机械、电器设备的操作，控制与管理。
有以上特点可以看出，电力推进船舶主要采取电力的传输方式，从能量控制、传输和检测等环节都与传统船舶大不相同，大量的电子元件和集成电路使系统系统的故障更加隐蔽，甚至让人无所适从，对船舶的机舱管理人员的知识结构和技术手段提出了新的要求。对海事部门而言，对电力系统船舶开展安全评估，保证船舶适航、船员适任还要下很大的功夫。笔者认为要做好电力推进这类新型船舶的安全监管，目前我们至少可以从以下几点进行尝试：
1.成立专业化客滚船监管队伍
客滚船的监管具有社会影响大、事故后果严重、频次高、技术性强等特点。这就对客滚船的监督检查提出了很高的要求，主要包括三个方面：
（1）专业的安全检查队伍。烟大轮渡由于特殊的船体结构和推进动力装置，要在安全检查的过程中对关系船舶安全的机电设备进行正确的安全评估，要求安检部门要有与之相适应的安检能力和配备适当的安检设备。
（2）专业的监督管理队伍。海事部门的签证工作是把好轮渡适航性的最后一关，其对安全的影响不言而喻。轮渡的签证工作也是一项涉及船舶安全、危规管理、船舶系固、货物积载等知识的复杂过程，对船舶适航性的判断和把握尺度需要丰富的经验和很强的专业素质。要保值保量地完成签证工作，人员素质、人员数量和时间都必须得到保证，这就让成立专业监管队伍成为必需。专业的安检和监管队伍，还必须通过严格的审核、培训，确保相关人员能够胜任其工作。
（3）成立课题组，摸索监管规律。成立专业的监管队伍对今后电力推进船舶的监管是非常必要的。目前对电力推进船舶监管还存在对普通船舶监管的层面上，对电力系统的技术规范和操作要求仅掌握在少数专家和技术人员手中；电力推进船舶任职的船员特别是机舱人员的专业技能和适任培训都没有很好的涉及；加强轮机部特别是电机员的培训，制定相关规范是一个重要突破口；开展现代化船舶配备电子员（electrical office）的培训和发证研究。
2.制定专门的法规规范
“无以规矩、不成方圆”，建立烟大轮渡监管规范和程序是海事部门做好监督工作，保障船舶安全的前提条件。要做到监管的统一必须以国家的法律法规和相关国际法规为基础，制定出针对火车轮渡的规范统一、操作性强、切实可行的监管规范。规范和程序的制定要经过长期的管理探索和经验积累，要有严密科学的论证。
3.增强信息交流和共享
轮渡的安全监督不是一个部门就能完全解决的事情，必须发挥各部门和海事系统联动作用，特别是与高等院校、船级社、船舶研究所等的高级技术专家的交流学习，构建常态的交流平台，共享信息资源，互相借鉴管理经验，才能不断提高和完善电力推进船舶监管工作。