船长船舶管理

船长船舶管理（共6篇）

船长船舶管理 篇1

作为船长，谁都有这样的经历，当你上船接班，交班船长捧出一大本证书交给你，你将如何接手，如何管理，这中间确有很多学问值得探讨，下面我就船舶证书、资料的管理谈谈我个人的一点体会，供大家参考。

一、船舶国籍证书Certificate of Vessel’s Nationality 在我国取得所有权的船舶，由我国海事局签发“中华人民共和国船舶国籍证书”；在国外登记、悬挂他国国旗的船舶则拥有“REGISTRY CERTIFICATE”登记证书。

1、证书有效期：五年。

2、只要船舶所有人不变更、不改挂他国国旗，该证书在其标定的有效期内有效。

3、注意：船舶所有人及其地址、船舶经营及其地址要与船舶安全管理证书（SMC）、公司的符合证明（DOC）、入籍证书等其它证书上的名称、地址一致，尤其是公司上市和（或）改名后，要及时更改所有证书、资料（防油污计划、系固手册等）中的船舶所有人名称及其地址。否则，给以后各种检查留下了“缺陷”。

二、船体入级证书(CCH)Classification for Hull 临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。法定检验分为：

（1）检验（证书周年日前后三个月内实施）。

（2）期间检验（有效期中间的前后半年内实施）。可替代一次检验。（3）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。（4）加强检验（特检）（每五年实施一次，结合厂坞修进行）。

（5）临时检验（损坏检验）（船体结构和或重大机电设备损坏时实施检验，核准该船是否适航和或进行怎样的修理才能适航）。

3、注意：要将船级社检验报告FORM PHC 与该证书钉在一起作为支持件。

三、轮机入级证书(CCM)Classification Certificate for Machinery

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）检验（证书周年日前后三个月内实施）。

（2）期间检验（有效期中间的前后半年内实施）。可替代一次检验。（3）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。

（4）坞检（每五年实施一次，结合厂坞修进行或水下检验替代）。

（5）临时检验（损坏检验）（船体结构和或重大机电设备损坏时实施检验，核准该船是否适航和或进行怎样的修理才能适航）。

四、符合证明 DOC Certificate

1、证书有效期：临时证书（有效期一年）；正式证书（有效期五年）。正本存公司、副本由船舶保存。

2、即时向公司（管理公司）索取年审签注，并与DOC一起保存。

3、注意核查（管理公司）公司符合证明（DOC Certificate）中所列出适合的船舶种类是否包含本船类型。

五、船舶安全管理证书 SMC certificate

1、证书有效期：临时证书（有效期半年）；正式证书（有效期五年）。正本船长保存、副本公司保存。

2、法定审核：

（1）临时审核：对新造船、更改船管公司的现有船，投入营运前必需实施临时审核，以便获得船级社签发的临时证书。

（2）初次审核：公司的SMS文件在船运行了3到4个月后，船级社实施的审核，以便签发正式证书。

（3）附加审核：当船舶被FSC/PSC检查滞留及公约要求时所进行的审核。（4）中间审核：正式证书有效期五年，必须在第二和第三周年日之间完成。（5）换证审核：正式证书过期前实施。

3、注意事项：如果正式证书有效期不足五年，特别注意中间审核时间从发证日往后推算和从到期日期往前推算存在差别。如万寿山轮2002年在韩国PSC检查时，其SMC证书有效期不足五年，按到期日往前推算不足两周年，尚未实施中间检验，被滞留。

4、获取临时证书的审核报告管理公司和船舶至少保存一年；获取正式证书的审核报告管理公司和船舶至少保存五年。与SMC钉在一起。

5、内审视SMS文件规定而定，通常每年一次。

6、如果船舶不是船东自己管理的，船舶必须持有船东和船管公司签订的委托管理协议的副本或复印件，并与SMC 一起保存。

六、国际船舶保安证书(ISSC CERT.)With ISPS code(part A & B)证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。法定审核：

（1）初次审核：公司的保安计划在船运行了3到4个月后，船级社实施的审核，以便签发正式证书。

中间审核：正式证书有效期五年，必须在第二和第三周年日之间完成。（3）附加审核：当船舶被FSC/PSC检查滞留及公约要求时所进行的审核。（4）换证审核：正式证书过期前实施。

3、符合证明STATEMENT OF COMPLIANCE（FORM RWPSM）必须与ISSC CERT 钉在一起。

4、船级社外审报告(2页)（至少保存到证书有效期），《船舶保安计划》批准书(正本在SSO)处，《连续概要记录》正本(6页)，保安员指定书一起保存。保安计划批准书正本存保安员（大副）处，复印件保存船长处。连续概要记录——船舶历史记录，正本保存船长处。

船舶保安报警系统设备的船级社产品证书（正本）要保管好。注意保安计划的有关条款是保密的，不可随意示人，即使是 PSC检查官也不例外。

七、货船构造安全证书Safety Constructions CERT。

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）。正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）检验（证书周年日前后三个月内实施）。

（2）期间检验（有效期中间的前后半年内实施）。可替代一次检验。（3）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。（4）坞检（每五年实施一次，结合厂坞修进行）。

（5）临时检验（损坏检验）（船体结构和或重大机电设备损坏时实施检验，核准该船是否适航和或进行怎样的修理才能适航）。

八、货船设备安全证书Safety Equipment CERT。

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）定期检验（证书周年日前后三个月内实施）。（2）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。

3、安全设备记录簿FORM E 中记载了本轮救生设备细目和航行系统设备明细表，必须与货船设备安全证书（SE CERT）钉在一起。

九、货船无线电安全证书 Safety Radio CERT

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）定期检验（证书周年日前后三个月内实施）。（2）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。

3、货船无线电安全证书的设备记录簿FORM R 中记载了无线电设备细目和保证无线电设备有效使用所采用的方法。

4、采用双套设备和岸基维修的船舶，必须有公司对该轮与某电讯公司所签订的维修协议正本，并在有效期内。

5、无线电应急示位标必须每年经有资格的电讯公司或岸台用专业设备对EPIRB进行发射、接收等功能测试，并签发检测报告，有效期一年。最好与SR CERT 保存在一起。

6、电台执照有效期五年，正本张贴在电台。

十、防止油类污染证书 I.O.P.P Certificate

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）检验（证书周年日前后三个月内实施）

（1）期间检验（有效期中间的前后半年内实施）。可替代一次检验。（2）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。

3、国际防止油污证书附件（非油轮结构与设备记录 FORM A）

中记载了本轮防污设备和油渣、污油水柜位置（左右、肋号）、容积。必须与 IOPP CRERT 钉在一起。

4、其中滤油设备型式认可证和油水分离器的15PPM报警器船用产品型式认可证书、油水分离器产品合格证（均为附件）注意保存、备查。

十一、防止生活污水污染证书 Sewage Pollution Prevention Cert

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）检验（证书周年日前后三个月内实施）

（1）期间检验（有效期中间的前后半年内实施）。可替代一次检验。（2）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。

3、该证书详细记载了生活污水处理装置的型号、性能。注意：该证书没有证书签证页。

4、生活污水处理装置的船用产品证书和型式试验证书（均为附件），注意保存、备查。

十二、防止船舶垃圾污染设备证明 Garbage Pollution Prevention Cert

1、证书有效期：长期有效。

2、该证书记载本船垃圾公告牌数量、位置；垃圾容器数量、容积；处理设备性能；垃圾管理计划、垃圾记录簿船舶是否拥有。

3、船用焚烧炉的型式认可证书和船用产品证书（均为复印件），注意保存、备查。

4、注意：该证书没有证书签证页。

十三、国际防止空气污染符合证明

DOC OF COMPLIANCE FOR INT’AIR POLLUTION PREVENTION

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）检验（证书周年日前后三个月内实施）（1）期间检验（有效期中间的前后半年内实施）。可替代一次检验。（2）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。

3、本证书附有结构和设备记录簿（格式 AIR），一起保存。应MARPOL ANNEX VI 生效而签发。

4、注意保存经船级社认可并签章的进入特殊区域的换含硫低的燃油计划书。

十四、主副机锅炉燃油含硫排放SOx控制计划 SOx DISHCARG CONTROL PLAN 本计划书长期有效。（相关设备、油舱柜不改变的情况下）正本存船长、附件或复印件存轮机长。

十五、国际载重线证书 International Load line CERT。

1、证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。

2、法定检验：

（1）检验（证书周年日前后三个月内实施）（2）换证检验（证书到期之前实施，以便发新证书）。

十六、国际吨位证书International Tonnage CERT（1969）

证书有效期：临时证书（有效期五个月）；正式证书（长期有效，前提是本轮舱室、结构不改变）。更换船旗时，在缔约国之间短期有效至新发证时止。注意：该证书没有证书签证页。

十七、最低配员证书 Minimum Safe Manning CERT 证书有效期：五年。

该证书由船旗国政府机构签发。我国由海事局签发。

本轮船员配备至少要满足该证书要求、且持有效证件。否则，不适航，在PSC/FSC检查中会被滞留。

十八、（免于）除鼠证书Deratting（EXEMPTION）CERT 证书有效期：半年

由港口国卫生检疫机构检查后签发。

该证书应保存在船，即使代理办理有关手续时需要，只能给复印件。考虑有效期和更新费用，过期前在适当港口通过代理安排更新。

十九、国际船舶卫生证书 Chinese Sanitary certificate 证书有效期：一年 由中国卫生检疫机构检查后签发。目的：在有权力实施电报检疫的港口对持有该证的船舶实施电报检疫。节省登船检疫所需时间。

该证书应保存在船，即使代理办理有关手续时需要，只能给复印件。

过期前，在我国适当港口通过代理安排更新。最好是与（免于）除鼠证书一起更新。

二十、电台执照 Radio License

1、证书有效期：五年

2、船旗国无线电管理机构签发。

3、内附有电台设备核定表。

4、正本张贴在电台。

二十一、GMDSS岸基维修协议 Shore-Base Maintenance Agreement

1、该协议有效期：详见协议书。

2、由船公司与有能力承担GMDSS设备维修的陆岸单位签订的合同。内附有维修网点及联系方法。

3、正本船长保存，复印件张贴在电台。

二十二、船员舱室设备检验

CERT.OF INSPECTION OF CREW ACCOMMODATION

1、证书有效期：长期。

2、由船旗国政府认可的机构签发。（五星旗船舶由CCS签发）

3、实际在船船员人数不应超过核准的人数。该核准人数不能超过本轮安全设备证书中单舷救生艇、筏核定人数。

4、该证书没有检验签证页。

二十三、适装证书 DOC for ships carrying cargoes 临时证书（有效期五个月）；正式证书（有效期五年）。对集装箱船，列明了货舱和舱面适合和不适合装的危险品类别。对散货船，列明了BC CODE中所能装载的货物。散货船持有散粮适装证书的船舶，才能装散粮。

5、该证书没有检验签证页。

二十四、船舶保险单 Hull Insurance Policy

1、证书有效期：一年，日历年的始末。

2、承保公司签发。

3、新一年初，旧证实效、新证尚未到船，催公司尽快送船。

二十五、船东互保 P&I Insurance（CERT OF ENTRY）

1、证书有效期：一年，二月二十日至下一年的二月二十日。

2、承保公司签发。

3、新一年初，旧证实效、新证尚未到船，催公司尽快送船。

4、船长应持有最新版P & I通讯录（向船工部或公司商务科索取），船舶一旦发生海事或人员伤亡，立即通知P&I 当地分支机构负责人，安排P&I 验船师来船协作处理，以便处理及减小损失。

二十六、美国水域油污责任担保证书

VESSEL CERT.OF FINANCIAL RESPONSIBILITY(WATER POLLUTION)

1、证书有效期：三年

2、由美国海岸警卫队国家污染基金中心签发。

3、赴美船舶必须持有有效的此证。

二十七、加州水域污染财务担保证书（非油轮）

STATE OF CALIFORNIA DEPARTMENT OF FISH AND GAME OFFICE OF SPILL PREVENTIONAND RESPONSE CERT.OF FINANCIAL RESPONSIBILITY

1、证书有效期：两年。

2、由美国加尼弗尼亚州 ADMINISTRATOR OFFICE OF SPILL PREVENTION AND RESPONSE DEPARTMENT OF FISH AND GAME 签发。

3、赴美加州的非油轮必须持有有效的此证。

二十八、移动灭火器

手提CO2灭火器 CCS认可船舶自称重，每半年称重、记录。减少10%，送岸补充，索取检修证书。其他船旗是否认可船舶自称重，视船旗国政府主管机关的规定来办。

手提清水泡沫、干粉每周年送岸有检修资格机构检测；压力低于标准值的，送岸充装。均应索取检修证书。

两桶一枪泡沫液，两年有效。到期前送岸化验是否续用或换新，索取化验泡沫证书。45LTR 和135LTR 泡沫，有效期两年。送岸检验充装。

二十九、大型灭火系统

大型CO2管路液压试验每十年一次。管路吹通称重、每两年一次。注意：称重记录内要包括启动瓶、遥控启动瓶称重记录。

大型泡沫系统，泡沫液每两年送岸化验以决定是否可以继续使用；否则，换新液，索取（化验）泡沫证书。三

十、消防服及呼吸器、EEBD 消防服、防化服是否送岸检验视船旗国要求而定。CCS没有要求。但保护膜脱落或损坏应尽快通知公司予以更新。

压缩空气瓶压力低于标准值时，即时送岸充气。并在规定时限内对气瓶进行压力测试。三副每周要检查消防服状况、气压，并记录在航海日志及相关记录簿。

EEBD 配备数量、位置视船而定。不同的型号养护要求也不同。带有活性炭类似的防毒剂类型的EEBD，视说明书要求的时效送岸检验、更新（如丹阳市华燕船舶设备有限公司生产的型号TH10 EEBD，活性炭防毒剂要求两年送岸检验、换新）。气压不足的，即时送岸充气，并获取证书。

三

十一、救生筏检修证明 Life raft Certificate 证书有效期：一年。

筏体有效期十五年，超龄必须更新。这一点容易疏忽、当心！识别卡容易被风吹掉或进水潮湿损坏、或未作任何标示，这将构成缺陷。检修机构必须持有有效的船级社认可的资格证书。

三

十二、EPIRB试验证书 证书有效期：一年。

由持有有效的船级社认可的资格证书机构、专业人员实施。

三

十三、药品、器材检验合格证书

CERT FOR MEDICINES AND MEDICAL EQUIPMENTS 由海员医院或医药机构供药、检验器材并发证。药品数量可供配员使用一年。少数国家检疫机构要求出示此证。如果没有，自制详细清单、有效期等，可接受。

三

十四、船舶起重设备证书 Lifting Appliances and Cargo Gear 需经检验、并签章。包括伙食吊、行李吊、运河吊、机舱行车吊等。有电梯的船舶电梯也要检验、签章。

三

十五、符合USCG要求的证明 Compliance with USCG Regulation 由船级社签发，表明本轮的防污染相关设备、构造、垃圾告示牌、航海图书资料、通讯导航系统等符合美国联邦法典CFR VOL。33 有关条款要求。在相关设备不变动时，长期有效。

三

十六、中国吨税 CHINESE TONNAGE DUES CERT

1、应购买中国吨税的船舶：（1）非五星旗的外轮；

（2）五星旗的中国船由境外公司经营管理（包括香港、澳门）

2、外轮在抵达第一个中国港口应持有有效的中国吨税，如果已经过期，通过代理在该港购买；

3、五星旗境外管理船舶，从国外抵国内第一港口时，如果在该港转内贸运输，即使中国吨税过期也不必购买，待转外贸运输时再在当时港口购买中国吨税；如果继续外贸运输，中国吨税已过期，则应在国内第一靠港时，通过代理向海关购买。

4、中国吨税分30天、60天、90天、一年等，是需要购买。

5、保存好备查。

三

十七、美国吨税、欧洲吨税、欧洲灯税、锚地税 有按航次收费购买、30天、90天、半年等收费。保管好单据、备查。列入船长交接内容。

三

十八、磁罗经自差表 MAGNETIC COMPASS DEV.TABLE 中国籍船舶，海事局要求有持有有效资格证的罗经师校正并发证。有效期一年。

其他船旗的视船旗国政府机构规定，比如利比里亚、巴拿马籍船舶，认可船长测定并描绘的曲线表。

三

十九、船舶保安警报系统（SSAS）

在安装该设备时，要索取设备的船级社产品证书（正本）。注意保存。保存好电讯部门核准的SSAS设备安装方案图。

四

十、货物系固手册CARGO SECURING MANUAL 中小型散货船能装件杂货的船舶和集装箱船需持有该手册。该手册由船旗国政府机构主管机关审批。该手册长期有效。

集装箱船绑扎属具配备数量应满足该手册要求。

四

十一、船舶垃圾管理计划 SHIP’S GARBAGE MANAGEMENT PLANS 该管理计划长期有效。

五星旗船舶该计划由海事局制定、签发；外轮可由船东或船舶管理公司自行制定、送船。

四

十二、船上油污应急计划 S.O.P.E.P 该计划长期有效。

由船旗国政府主管机关或缔约国政府主管机关审批、签发。

四

十三、美加州非油轮油污应急计划（NT VRP）

CALIFORNIA NON-TANK VESSEL CONTINGENCY PLAN INITIAL RESPONSE ACTIVITY MANUAL 该计划由美国政府授权机构特定船公司制定。长期有效。前往加州的非油轮必须持有该计划。

四

十四、船舶稳性计算和装载计算书

STABILITY AND LOADING DECLARATION STABILITY DECLARATION 保持完整的整套资料。船级社签章的正本由船长保存。

四

十五、压载水管理计划

BALLAST WATER MANAGEMENT PLAN 该计划长期有效。

由船东、船舶管理公司、船级社制定均可。

四

十六、安全检查记录簿（FSC记录）由我国海事局发放。船舶进出口时须查核。通常每半年检查一次。

四

十七、海关监管簿 中国籍外贸船持有此簿。注意剩余页数。

四

十八、载运海关监管货物船舶监管簿（白皮小本）内外贸货物同船运输时须持有此证。需由海关发证机构实施年审。

主要适用集装箱船在国内港口之间的内外贸箱同船运输签证。

四

十九、兼营簿

兼营内外贸航线运输的中国籍船持有此簿。注意剩余页数。由海关签发。

五

十、营运证

中国籍内贸（或内外贸兼营的）船持有此证。集装箱船的内贸营运证和外贸营运证有效期不同。对于外贸航线的大型集装箱船的内贸营运证可能是特批的、短期的（例如三个月）。注意其有效期。由交通部专管部门签发。

五

十一、船舶年审合格证 持有营运证的船舶须持有此证。该证有效期约一年。注意其有效期。由交通部专管部门签发。

船舶检验报告

建造时的各设备船检合格证、检验报告长期保存。

各种检验报告按检验的时间顺序保存、尤其是证书有效期内的检验报告不能丢失。收到检验报告后要阅读、查看。部分内容要附于证书后。特检（ESP）检验报告（包括船体测厚记录），FSC/PSC检查中经常要求船长出示、检查。

船用产品合格证

验收各种船舶物料、备件时，勿忘索取产品合格证。尤其是救生、消防等安全设备、备件，一定要索取船检证书和（或）船级社型式认可证书。

在营运过程中应公约要求而加装的设备，要向施工者索取所安装的设备船检合格证、安装方案批注书。例如：加装保安报警装置时，应索取SSAS装置的船级社产品证书和SSAS 安装方案审批图纸。纳入长期保存。

船用产品合格证要保存到该设备被更新。例如，吊艇钢丝、舷梯钢丝的产品证书要保存到被换新，保存新的钢丝的产品证书，就证书作废。

总之，船舶证书、船检报告、船用产品证书、产品合格证等的管理，是船舶基础管理工作，是一项连续的工程，需要每一任船长细心整理、保管。其中一任疏忽、粗心，将造成该轮船舶证书管理工作混乱。

船长船舶管理 篇2

关键词：船长,职责,称职

引言

随着社会的不断发展, 航海业越来越受到人们的广泛关注。而航海是高风险行业, 怎样做好船舶各项工作, 船长起着至关重要的作用。因此, 了解船长职责, 做好一名称职船长, 意义重大。

1 船长应尽职责

《中华人民共和国海商法》第三十五条规定, 船长负责船舶的管理和驾驶, 船长在其职责范围内发布的命令, 船员、旅客和其他在船人员都必须执行;船长应当采取必要的措施保护船员和在船人员、文件、邮件、货物以及其他财产。《中远集团远洋船员职务规则》规定, 船长是船舶领导人, 受船东委托管理船舶, 对船东负责, 全面负责船舶安全运输生产和行政管理。以上规定, 从法律层次和公司规定的角度, 确定了船长的地位和责任, 船长作为船东委托和法律规定的船舶管理人, 对船舶、货物、人命和防止海洋污染, 保护海上环境负有最重要的责任。

1.1 船长的管理责任

船长的管理责任主要包括以下几个方面:

1.1.1 船长要严格贯彻执行公司对船员的

各项行政管理制度, 督促船员自觉遵守有关的组织纪律、劳动纪律、涉外纪律和海关规定, 维护船舶良好生产秩序、工作秩序和生活秩序;领导全体船员严格执行岗位职责, 经常检查各部门对各项安全生产和技术管理制度、维修保养规定和安全操作规程的执行情况, 保持船舶适航、适货状态和设备的良好技术状态, 确保船舶安全生产。

1.1.2 船长应妥善接收、保管、交付货物, 防

止货损货差的出现, 保证货运质量。船舶是以收取货物运费来实现经济收入的, 因此, 保质保量的接收、保管、交付货物是取得完整运费的必要条件。船长有责任对货物进行必要的管理, 例如货物的积载、装卸操作、提单签署、货物数量的核对等都必须经过船长批准。

1.1.3 船长有责任对船员进行在船培训和

应急演练以及安全教育, 尤其是安全教育, 必须保持经常性和有效性, 做到警钟长鸣, 道理常讲, 从而促进安全意识的形成和加强。

1.2 船长驾驶船舶的责任

海商法规定, 船长负责船舶的驾驶, 是控制船舶航行的最高指挥者, 他对船舶操纵技术全面负责。

1.2.1 船舶驾驶是一项多学科、综合性很强

的特殊技能, 需要熟练掌握天文、地文、水文知识和谙熟船艺技术。作为驾驶、控制船舶的总负责人, 船长应当是一个驾驶专家, 要掌握海图, 熟练助航仪器的性能和使用方法, 组织制定详细的航行计划, 标识航次可能遇到的风险, 制定预防和应急措施, 全程监控、检查驾驶人员的驾驶工作, 及时改正错误的航行操作, 亲自指挥各种特殊情况下的船舶航行, 如离靠码头、狭水通航行、雾航、大风浪中航行、锚泊操作等。

1.2.2 引航员在船期间船长驾驶船舶的责任

按照我国规定和国际惯例, 在引航过程中, 船长和引航员的相互关系和责任是:在引航过程中, 被引航的船长并不解除管理和驾驶船舶的责任;在引航过程中, 由于引航员的过失而发生的事故其损失赔偿均由船方负责。因此, 在引航中, 船长应当正确的向引船员说明船舶适航性和操纵特性, 及时的给予必要的提醒, 只有船长与引航员达到良好的合作、密切的配合, 船舶才能达到安全靠离泊和航行的目的。

2 做称职船长

要想做一名合格、称职船长, 应该做到以下几点:

2.1 做好“政治船长“

首先, 要不断加强政治理论学习, 不断提高自己的思想政治素质, 树立令行禁止的服从意识、树立强烈的责任意识、树立大局意识, 思想上、行动上与公司保持高度一致;其次, 要以身作则, 廉洁公正, 带头执行公司的各项规章制度, 及时将收到的最新的国内外有关法规、公约和公司文件精神进行传达、贯彻, 使各项法规、制度和措施落到实处;第三, 要发扬民主, 密切联系群众, 搞好班子团结, 做好船员的思想政治工作, 建设和谐船舶。只有这样, 才能在船舶树立一股正风、正气, 凝聚人心, 使船员之间亲如兄弟、同舟共济, 齐心协力把各项工作做好。

2.2 做好“技术船长”

首先, 由于船长担负的责任重大, 各级组织赋予船长的权力也是至高无上的, 船长的命令在任何情况下船员、旅客都必须执行。这就要求船长, 第一要有高超的船舶驾驶技术, 进出港口靠离泊抛起锚和能见度不良、恶劣天气、复杂水域航行、重要转向点、船舶密集区等情况, 或驾驶员唤请时要亲临驾驶台指挥;航行当中监督、指导 (夜航时下达夜航指令) 驾驶员航行值班, 对驾驶员的不正常表现应及时纠正或调整其他驾驶员或亲自指挥。第二要熟悉公司安全管理体系, 掌握相关的安全规章制度和操作程序, 熟悉客滚运输业务、船舶结构、性能、技术状况以及船员的岗位职责和业务素质, 掌握航行水域港口、航道情况和水文、气象特征。第三要确保船舶航行和锚泊安全。船长要根据气候变化情况, 组织全船制定、落实各种防范措施, 保证船舶安全生产;开航前要根据航次任务及时通告各部门做好各项准备工作;督促二副备好航海图书资料, 并改正、制定出安全经济航线。督促做好燃油、淡水及物料、食品储备工作。督促做好车辆积载、加解固、危化品及超限车辆检查等工作, 并对相关工作进行检查, 签署开航前声明;航行当中要督促各部门落实航前计划及措施, 注意气象变化, 做好抗风防浪的准备;停泊期间要按要求安排船员下地, 并布置检查停泊值班及船舶检修等工作。锚泊时要选择合适的锚位, 并布置检查锚泊值班及注意事项。第四要具备较强的分析、判断、决策能力。能对船舶可能发生的隐患和险情进行分析和判断, 并制定预防措施。

2.3 做好“管理船长”

船长负责船舶的日常工作的检查、督导和管理, 并监控、协调三部门之间的工作。大部分船长在日常工作中往往重视了业务方面提高, 而忽视了自身管理能力方面的提高。船长管理能力的好坏, 直接影响整个船舶管理的好坏。公司一直提倡船舶自主管理, 要求船长不应单纯是业务船长, 更应该是管理船长。首先, 要负责船舶日常工作的检查、督导和管理, 定期召开船务会议, 总结、布置全船安全、质量管理等工作, 处理解决工作中的问题;负责船舶的公章、文件以及各种证书的管理工作, 及时办理申请检验或换证;按规定认真审阅、签署各种日志和运行记录, 保证记载规范;负责报告管理体系运行当中的不合格情况, 并负责对本船不合格情况的纠正。其次, 要督促轮机部、甲板部加强对船舶的维护保养, 有问题早发现、早解决, 确保船舶始终处于适航状态。

2.4 做好“经营船长”

不少船长认为, 船长只要开好船舶不出安全问题就行, 生产经营好坏与己无关, 这种看法是片面的, 船舶经营好坏与船长的工作有密切的关系。一要搞好文明服务、树立船舶品牌形象, 能够吸引旅客、司机乘船, 增加船舶收入;二要树立节能意识, 加强技术革新, 扩大自修范围, 合理控制船舶备车时间、靠离码头时间、有效解决跑冒滴漏问题, 降低船舶营运成本。三要加强设备维护保养, 保证设备完好率, 不耽误航班。四要合理进行车辆积载、合理安排旅客, 提高船舶实载率。同时, 公司除赋予船长绝对权力外, 还要提供强有力的岸基支持, 大力支持船长的工作, 给予船长必要的待遇, 使船长的关键作用得到进一步的发挥。

综上所述, 要想成为一名合格、称职船长, 除了会开船外, 还需要管理好船舶。只有懂得自己自责, 做好各项管理的船长才称为一名合格的船长。

参考文献

船长船舶管理 篇3

这一段传奇，蒂姆·库克（TimCook）应该不会陌生。这位苹果的现任船长出生在美国南部阿拉巴马州的一个小镇，父亲就是船厂的工人，往南不远就是碧绿的墨西哥湾。在这里长大的库克，带有美国南部特有的绅士气质，语速缓慢而又坚定。

传奇CEO乔布斯离去后，他多年的大副库克成为苹果巨舰的船长。这个不愿抛头露面的低调绅士成为科技行业的焦点人物。库克责无旁贷，没人比他更适合接替乔布斯执掌苹果，事实上他负责苹果日常运营已有多年。在乔布斯病休的时间里，库克已经多次代理CEO职位，推动苹果业绩和股价节节攀升，赢得了所有人的信任。

但这个职位，库克同样重任在肩，因为他的前任是个无可替代的传奇。没有人像乔布斯那样改变诸多领域，为苹果开辟那么多全新的领域。在乔布斯的带领下，苹果已经成为全球市值最高的上市公司。而当传奇创始人离去后，通常伟大的公司都会随之走向衰弱。创业难，守成更难。库克需要带领苹果开始全新的旅程，才能推动这艘巨轮继续处在浪潮之巅。

库克船长的全新旅程，面临着三大挑战：赢得中国市场就意味着巨大的销量，维持创新能力就意味着苹果的产品未来，有效管理员工则意味着库克能牢牢掌控着苹果这艘大船。

一、中国市场：最实际的挑战

要保持苹果炫目业绩和股价双增长，库克需要为苹果找到新的市场和增长点，而中国等新兴市场就是绝对的关注焦点。作为全球第二大经济体，中国消费者对苹果产品的巨大需求和着迷心理，让苹果在逐渐饱和的发达市场之外看到了一片广袤的新大陆。推动苹果巨舰高速前行，库克船长的一大任务就是征服中国市场。

对中国的态度，库克与乔布斯很不同。乔布斯的心中只有做出伟大的产品，他主观上并不看重市场。对中国这个巨大的市场，乔布斯并不在意。痴迷亚洲文化的乔布斯去过印度修行，到过日本学禅，却从未到访过中国。而与富士康等中国合作伙伴打交道的事情，乔布斯都放手交给库克去打理。

而库克对中国了解颇深。这里有苹果最重要的合作伙伴，长期负责供应链的他曾多次到访中国，与郭台铭等人更是有着多年交情。他见证了中国10多年来的巨大变化，也看到了中国经济的勃勃生机。“中国已经成为苹果的第二大市场，未来会成为苹果最大的市场，我不能准确说是几年之后，但对这一点我深信不疑”。

从数据来看，上一财年苹果大中华区营收238亿美元，占全球总营收的15%。而比营收更加诱人的是迅猛的增长势头，中国是全球最大的移动市场。iPhone4全球将近六成的销量都流向了中国，iPhone5在中国上市三日销量达到200万部。对苹果的未来而言，巨大的中国用户基数会是更加重要的财富。

库克对中国的示好举动非常明显。作为苹果CEO，他已经两次来华，拜见政府官员，会见合作伙伴，在苹果专卖店里和果粉亲密合影。此次库克接受新浪科技等中国媒体专访，更是具有明显的象征意义。这在乔布斯时代几乎是不可想象的事情。

在中国市场，库克面临的一大难题就是如何确保苹果新品尽快在中国市场上市。尽管中国市场需求巨大，但每次苹果新品上市，中国总是名列第三甚至第四批上市的地区；这是中国黄牛以及水货市场存在的关键原因。但这并不是苹果造成的，获得政府认证审批是苹果新品在华上市慢的根本原因。如何与中国政府更好合作，确保苹果新品尽快通过审批上市，将成为库克未来的工作重心之一。

二、持续创新：最关键的挑战

库克的运营能力无需多言，苹果有今日之成功，固然离不开乔布斯的高瞻远瞩，也同样离不开库克的运营能力。乔布斯和苹果工程师将一个个伟大的创意转变为产品，而库克则是将伟大的产品转变为炫目的销量与高额利润。但苹果是一家以产品为核心的公司，没有创新就没有伟大产品，产品线极为集中的苹果很容易遭受业绩动荡。没有了乔布斯，苹果能否继续保持创新将成为库克船长最大的挑战。

库克似乎对此并不担心。在他看来，乔布斯的离去是不可替代的损失，但创新已经成为了苹果的文化。“苹果从未创新枯竭，虽然不能透露产品路线图，但我为研发中的产品感到兴奋不已”。苹果有着最出色的设计和产品研发人才，有着“业界最高品味设计师”乔纳森·艾维（JonathanIve），库克所需做的，就是给艾维创造轻松发挥的氛围，让这个“苹果产品灵魂”继续充满创意。

惊喜一直是笼罩苹果新产发布的光环，但纵观iPad3、iPhone5、iPadMini等库克时代的苹果新品，虽然每件都依然精美，但似乎缺少了点惊喜。产品图片甚至模型提前泄密，是导致苹果新品发布吸引力下滑的重要原因。如果能重新解决保密问题，库克就能在一定程度上给苹果带来久违的神秘感。相信在2013年，重塑保密文化会成为库克的关键任务之一。

开辟新领域是苹果创新力的最好体现。传说中的智能电视又是苹果的一大杀手锏，这款乔布斯时代就确定方向的又一革命产品，在整个2012年都迟迟未见踪影，据称是因为苹果与内容提供方的版权谈判问题，今年则会揭开神秘的面纱。近期接受媒体采访时，库克每每提到苹果电视就以大笑来回避，已经开始为这款新产品造势。如果苹果电视和iPhone及iPad那样，给沉闷多年的电视行业带来革命性颠覆，那么这个巨大的市场也将成为苹果的营收源。

竞争对手的不断逼近也令iPhone感到了压力，超灵敏触摸屏、1080P等各项新技术在各大厂商新品上逐渐普及，而iPhone依然保持着自己的步伐。库克倒是很淡定，“苹果会评估各种技术的成熟度和可行性，选择最重要的技术进行集中精力开发。我们不会跟风部署新技术，那样对消费者不见得是好事。”至少从iPhone5来看，苹果依然维持着领先优势。但今年的iPhone5S或者6，库克和苹果需要拿出更多的新亮点，再一次领先竞争对手，展示苹果真正的创新能力。

iPhoneMini是又一个可能发布的新品，苹果对这个廉价版iPhone的传言态度模棱两可。目前苹果一直通过前代产品降价来占领中端市场，还没有直接发布中端智能手机市场的新产品。以库克精明实际的性格，苹果很可能会借助廉价版iPhone来打击诸多竞争对手，加剧智能手机市场的洗牌，进一步强化自己在智能机领域的优势。廉价手机并不是创新，但在降价的基础下保护iPhone原有的用户体验，这同样需要创新思维。

三、管理风格：最直接的挑战

库克很清楚，自己不是乔布斯，也做不了乔布斯。他和乔布斯是完全两种性格的人，安静、低调、内敛、谦逊的库克似乎更容易获得周围人的信任和好感。但要统帅苹果这样的巨无霸公司，库克必须树立起自己的绝对权威和领导地位。上任一年多，库克已经用实际行动展现了自己的领导才能。

“苹果有着最为聪明的员工，他们有着不同的性格特点，但因共同目标走到一起，那就是‘打造全世界最好的产品’”，这是乔布斯给苹果奠定的DNA，也是苹果的核心凝聚力所在。库克所要做的，就是为“打造最好产品”的大目标保驾护航，铺平道路。

南方人库克说话温和，彬彬有礼，但绝不是好好先生。他此前的同事回忆称，库克“习惯安静盯着对方的眼睛，用沉默来施加压力”。在必须展示冷酷的时候，库克同样没有心慈手软过。解雇iOS部门负责人斯科特·福斯特尔（ScottFostall）就是库克果断决策的最佳范例。

福斯特尔被称为“小乔布斯”，对iOS成功居功至伟，被认为与艾维一样是苹果产品的两大核心人物。但乔布斯去世后，福斯特尔的桀骜作风和暴躁脾气日益严重，他与艾维关系紧张，与其他同事难以协作，甚至影响到了苹果的创新工作。在这个问题上，库克表现出了特有的果断，解雇了福斯特尔。

谈到福斯特尔的问题，库克就会强调协作的重要性。拿掉福斯特尔，库克不仅在公司内部树立了自己的绝对权威，也给艾维吃下了定心丸。对于艾维，库克始终推崇备至。“他是我见过最具品位的人，更难得的是这么多年始终保持极高水平，和艾维共事是我一生的荣耀。”库克很清楚，只有给艾维轻松的环境，苹果才能维持不断的创新力。

而对普通苹果员工，库克也显得比乔布斯更具人性魅力，努力为他们创造舒适的氛围。在库克上任后，苹果推出了类似谷歌的措施，允许苹果员工每年用至多两周带薪假的时间，用于可能有利于公司的项目。据美国员工评价网站Grassdoor调查，库克在苹果员工中的支持率高达97%，甚至超过了乔布斯时期的95%。

船舶管理题目 篇4

1、PSC：港口国监督，是指港口当局对抵港的外国船舶实施的，以船员、船舶技术和操作要求为检查对象的，以确保船舶和人命财产安全、防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制。

2、特殊操作：是指其错误仅在已发生危险状况或事故已经发生是才会明显看到的操作。

3、明显理由：船舶及其设备或船员并不真正符合相应的公约要求，或船长和船员并不熟悉与船舶安全和防污染有关的船上主要操作管理程序的根据。

4、海因里希法则：指的是同一人发生的330起同种违章事件中，严重伤害，轻微伤害和没有伤害的事故件数比为1：29:300。指事故与伤害程度之间存在着偶然性的概率关系。

5、特殊区域：由于其海洋学和生态学以及其运输的特殊性质等方面公认的技术原因，需要来采取防止海洋污染的特殊强制办法的海域。

6、低标准船：其船体、机器、设备或操作安全实际低于相应公约规定的标准；或者船员不符合安全配员证书的船舶。

7、关键操作：是指其错误会立即危及人员、环境或船舶的事故或情况的船舶。

8、海上交通事故：是指船舶发生的下列事故：碰撞、触碰或浪损、触礁或搁浅；火灾或爆炸；沉没；在航行途中发生影响适航性能的机件或重要属具的损毁或灭失；其他引起财产损失和人身伤亡的海上交通事故。

9、系统安全评价：是对系统存在的危险进行定性和定量的分析，得出系统发生危险的可能性及其程度，以寻求最低事故率、最少的损失和最优的安全投资效益。

10、应变任务卡：一张标明本人在船员中的序列号、救生艇号、各种应变信号及本人在各种应变部署中的任务的须知。简述《船员条例》的实施意义。

1）《船员条例》的实施有利于加强和规范船员管理，提高船员素质，满足新技术、新的通航环境对高素质船员的需求； 2）有利于完善船员权益保障制度，维护船员的合法权益，使船员职业真正成为体面劳动，保持船员队伍的稳定与发展。3）有利于规范船员服务机构，彻底消除黑中介对船员有序流动的影响，最终形成规范有序船员市场，以促使我国航运业的健康发展。

谈谈《船员条例》的实施对船员产生的影响。

1)对船公司的影响：随着我国航运事业的发展，航运公司自己拥有船员并不允许船员自由注册的局面已被打破，船员服务机构应运而生。船员可以自由注册，必将导致船员流动加剧，对船公司的船员管理人员提出了更高的监督要求。以后公司的船员来源将从单一的自我培养向自我培养和社会招聘多种方式转变。

2)对船员的影响：《船员条例》对船员用功的国际化做出了具体点规定，使中国籍船舶聘请外国高级船员成为可能，聘请中普船员自然也不是问题，在不久的将来，与外籍船舶同船工作将不再是外派船舶的个别案例。目前，我国正从国外引进船员人才，船员劳务市场走向国际化。这一变化对我们船员的最大触动，就是我们将和外籍船员在一个合理公平的环境中展开竞争，这必将促使船员增强竞争意识和学习意识，不断提高综合素质为我们更好的走向世界创造了条件，否则将会被淘汰。其次，《船员条例》的实施对保护船员的合法权益起重要作用可稳定船员队伍。海上航行时，对自动舵的使用有哪些主要安全规定？（1）自动舵的使用时机由船长和值班驾驶员决定；

（2）进出港口、航经狭水道、分道通航区、交通管制区、冰区、渔区、危险航段和船舶密集水域时能见度不良及恶劣状况时，避让、改变航向时等禁用自动舵；

（3）手操舵和自动舵的相互转换由值班驾驶员负责，转换操作由值班驾驶员亲自执行或在其监督下执行； 使用自动舵的检查和注意事项：

1）值班驾驶员至少每一小时检查自动舵的运转情况并核对陀螺、磁罗经的航向是否正确； 2）没班至少一次放在手操舵位置进行试验；

3）水手如果要练习手操舵要征得值班驾驶员的同意。简述船舶每次消防演习的内容包括：

（1）向集合地点报到，并执行应变部署表所述的任务（2）启动消防泵，要求至少使用2只所要求的水枪（3）检查消防员装备及其他个人救助设备（4）检查有关通信设备

（5）检查演习区内水密门、防火门、挡火风闸和通风系统的主要进口和出口的操作（6）检查供随后弃船用的必要装置 简述船舶每次弃船演习应包括的内容。

（1）发出警报、利用有线广播或其他通信系统通知演习，将乘客和船员召集到集合地点，并确使他们了解弃船命令；（2）全体人员向集合地点报到，并执行应变部署表中所述的计划；（3）查看乘客和船员的穿着是否合适，查看是否正确穿好救生衣；

（4）在完成任何降落准备工作之后，至少降落一个救生艇，起动救生艇发动机（5）操作降落救生筏所用的吊筏架，模拟搜救几位困于客舱中的乘客；（6）介绍无线电救生设备的使用。

根据防污法规定，船舶在海上处理垃圾时应符合什么规定？（1）塑料垃圾不得投入海中；

（2）生活垃圾及废弃事物，经粉碎为直径小于25mm的，可在距最近陆地3海里以外投弃；未经粉碎的应在距最近陆地12海里以外投弃；

（3）漂浮物质不得在距最近陆地25海里以内处理入海。《船上油污应急计划》应至少包括哪些主要内容？

计划至少包括：a、报告程序b、需要联系的当局和人员名单c、为减少或控制油污染而采取的措施d、国家和地方协作 根据MARPOL公约规定，新油船排放含油压载水时应满足哪些条件？（1）距离最近陆地50海里以上

（2）船上的排油监控系统、油水分离系统、过滤系统以及其他装置正在运行（3）船舶正在航行途中，油量瞬间排放不得超过30公升每海里（4）没压载航次排油总量不得超过船舶装油总量的三万分之一。简述二副的主要职责有哪些？

履行航行和停泊所规定的值班职责，主管驾驶设备包括航海仪器等的正确使用和日常维护，负责航海图书资料、通告的日常管理和更正工作，以及各种记录的登记，开行前按船长指示划妥航线。

三副的基本职责包括：

1、主管救生、消防设备

2、船舶靠离泊时在驾驶台工作

3、按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目

三副在开航前应做那些准备工作？

（1）根据船员调动情况，重新编制应变部署表，检查每人居住处的应变任务卡、救生衣是否齐备；（2）检查救生艇内属具是否齐全，检查淡水事物的是否充足且在保质期内，检查吊艇设备、救生圈等；

（3）检查消防设备，包括探火系统、警铃系统、消火栓和火龙带灯是否放在规定位置，可携式灭火机是否放置在规定位置。简述航行中应变时三副的职责

（1）航行中发生火灾应急，三副应带领消防队进行现场灭火，操作施放CO2以及其他灭火系统；（2）若发生触礁或搁浅应急，三副应带领水手测量船舶周围的水深；（3）若发生漏水应急，三副应带领隔离队防止漏水的进一步扩大；

（4）若发生弃船应急，三副应带好对讲机，到达指定的救生艇，履行艇长的职责；（5）发生溢油，三副负责指挥溢油回收组。试述三副在救生消防方面的一般职责。

（1）负责全船的救生、消防设备、器材、系统的管理、正确使用、包养和维修；（2）负责全船船员的救生消防培训；

（3）开航前负责编制应变部署表和应变任务卡；

（4）按规定制作并在船上有关场所布置救生消防图表和规章。我国《海船船员值班规则》中对船员的健康适任有哪些规定？（1）船上应配备足够数量和级别的船员；（2）防止疲劳操作，所有参加值班的船员在24小时内至少有10小时的休息时间；（3）在一定时间内，船员每天工作时间不得超过12小时；（4）船上应做好工作时间和休息时间的记录，以供主管机关检查；（5）严禁酗酒，值班人员在值班前4小时内严禁饮酒；（6）严禁人员服用可导致不能安全值班的药物。

STCW‘95公约的A部分将船员的知识和技能分为哪三个责任等级和哪七项职能？ 三个责任等级：

1、管理级

2、操作级

3、支持级 七项职能：

1、航行

2、货物装卸和积载

3、船舶作业管理和人员管理

4、轮机工程

5、电气、电子和控制工程

6、维护和修理

7、无线电通信

《船舶安全检查规则》对船舶安全检查的主要内容有哪些？

1、船舶证书及有关文件、资料

2、船员证书及配员

3、救生设备、消防设备

4、事故预防，一般性安全设施、报警设施

5、货物积载及装卸设备，载重线要求

6、系泊设备，推进及辅助机械

7、航行设备、无线电设备、防污染设备

8、液货装卸及安全设施

9、操作性检查（对船员实际操作与其岗位职责相关的设备、设施的能力的评估）等。我国《海上交通安全法》对船舶上的人员有哪些规定？（1）船舶应按照规定配备足以保证船舶安全的合格船员；（2）高级船员应该持有合格的船舶适任证书；（3）其他船员应该经过相关的专业训练；

（4）船舶上是船员应该遵守有关海上交通安全的规章制度和操作规程。航海日志的主要记载要求有哪些？

船舶企业管理 篇5

一.课题来源、选题依据、课题研究目的、工程应用价值

质量管理是在质量方面指挥和控制组织的协调活动。主要包括确定质量方针，目标和职责并在质量体系中通过诸如质量策划，质量控制，质量保证和质量改进使其实施的全部管理职能的所有活动

全面质量管理的核心是“全”：全员，全过程，全方法。它有两个核心：其一是永无止境地推进质量改进，即持续不断地改进质量；另一个是追求用户满意，要不断满足或超越顾客期望。

虽然因船配产品质量问题而造成严重事故的案例并不多，但其带来的负面影响仍不可忽视。一旦出现严重的船配产品质量问题，不仅船东、船厂和船配企业之间的合作难以为继，而且可能造成巨大的财产损失甚至危及人的生命。船舶运营中出现的质量问题越多，船东对相关配套企业和船厂的信任度就越低，其在下单时就要对更多的配套产品或企业进行指定，或认为船厂把关不严而不再与其合作，甚至对国内整个船配行业失去信心。

我国造船企业的特点与国外先进船舶企业进行对比，继而选出我这次研究的主题:质量管理水平低是造成我国造船企业竞争力弱的主重要原因，因此研究全面质量管理是非常迫切的。

二．国内外形势现状、发展动态

我国船舶行业企业质量认证的现状，认为比较落后，企业质量认证带关企业实行质量法治，坚持深化全面质量管理，坚持走外向型经济发展道路，建立现代企业制度的迫切需要，企业，特别是生产方式和产品结构均较复杂的船舶行业企业，应及早提高认识，下定决心，尽快解决。

目前正值中国船舶行业大变革、大发展的时代，在当前经济形势下认识局势掌控方向，对船舶行业所受到的影响和未来的发展态势予以翔实的剖析，无论是对于中国船舶行业的长远发展，还是对船舶行业在具体工作中的突破都具有积极的指导作用。那么，在当前经济形势下，我国船舶行业会受到怎样的影响？而我国船舶企业又该如何分析当前发展形势、制定应对策略呢？最重要的，又如何在危机中寻找机遇，获得更大的发展呢？

我国的造船业企业在产品和工艺层面上有了较大的发展。早在上实际70年代末期，我国一些大型造船厂就在船舶设计、性能计算、完工计算等领域开始了

计算机应用。80年代到90年代初，我国造船企业开始较广泛地应用计算机技术。这期间，购买了一批国外的中型计算机，并组织实施了软件的开发。开发研制了以计算机辅助造船为主要内容的CASIS（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ），以计算机辅助柴油机设计为主要内容的CADIS，以海洋工程研究设计为主要内容的CAMIS等，进一步提高了我国造船业CAD/CAM的应用水平。从90年代开始，我国的一些大中型船厂和设计单位，相继建立了局域网，开展了企业级CIMS试点工作。一些大型造船企业购买了瑞典的TRIBON、美国的CADDS5、法国的CATIA等三维

CAD/CAM系统，并做了大量的二次开发工作。工艺层面上，很多造船企业都比较重视。中国造船大多出口，面向国际船东，对工艺有着很严格的要求。因此造船企业引进了较好的硬件，建立了数控加工流水线或数控设备【1】。

但在管理和市场的层面上，还存在着很大的问题。上世纪末，沪东中华造船（集团）有限公司，江南造船（集团）有限公司，广船国际股份有限公司等，在企业信息化建设方面走在了前列，建立了自己的管理信息系统（MIS），建立产品信息模型，实现了并行设计，并逐步开发应用CIMS。我们也引进了很多管理系统，但系统的实施效果并不理想。中国船舶重工集团公司有2家企业分别引进了BAAN和FOURTH SHIFT公司的软件产品均没有成功应用，国内最先进的外高桥造船集团以优惠价格800万美金投资引进汉拿管理软件，目前由于我国造船第一大国目标的提出，日、韩政府已加紧对中国造船先进技术输出的限制该项目已存在实施夭折的风险。中国的造船业有自己的特点，盲目引进，并不能解决问题。

在世界的造船格局中，分析我国与其它造船企业，我们不难发现:

1焊接一次性X射线拍片合格率我国只有70%左右，存在多次返工现象； 2无错误预舾装我国只有65%左右，需在后道工序中矫正；

3设计水平低，设计修改率我国远比日本，韩国高；

4由于工序错误率高因而导致员工劳动效率低，存在扯皮现象；

5质量管理水平低，质量成本意识薄弱；相当多的企业没有形成自主质量管理的人文氛围，产品质量还是依靠船东检验或船级社检验。

由于存在诸多质量管理缺陷，使得我国建造的船舶质量差，进而约束了行业生产力水平的提高。在世界造船市场上我们只能接一些常规船的订单，船东不愿将技术大，附加值高的优质订单交给我国船厂。如一艘3.8万平方米的LNG船的价值相当于10艘5万吨的散货船。正因为如此，我们的产值和利润很难达到新的高度。

质量管理的改进可以减少返工，错误，延迟，可以更好地利用时间与原材料，因而可降低成本，提高生产力【2】。拥有高质量与低成本，企业就可以赢得更高的市场份额，提供更多地就业机会。

三．主要实施内容、关键技术及典型实际算例

在如此严峻的形势下，就需要提高全面质量管理体系。

把过去的以事后检验和把关转变为预防和改进为主；把过去的分散管理转变为系统的，全面的综合治理；从管结果转变为管因素，把影响质量的诸因素查出来，抓住主要方面，发动全员，全企业各部门参加的全过程的质量管理，依靠科学的管理理论，程序和方法，使生产作业的全过程处于受控制的状态，以达到保证和提高产品质量或服务质量的目的。

美国质量管理专家戴明博士提出PDCA循环，讲质量管理分为四个阶段，即P，计划；D，执行；C，检查；A，处理。

PDCA循环的特点是：大环套小环，企业总部，车间，班组，员工都可进行PDCA循环，找出问题以寻求改进；阶段式上升，第一循环结束后，则进入下一个更高级的循环；循环往复，永不停止。戴明强调连续改进质量，把产品和过程的改进看做一个永不停止的，不断获得小进步的过程。

促进管理创新，稳步发展造船管理信息系统，努力实现企业级的信息集成。实施企业管理体系建设，因此稳步发展工作是符合船舶行业实际情况的，在学习国外先进的造船生产方式和管理模式的同时，着力提高企业的管理水平，形成较为扎实，具有特点的管理基础，如推行壳、舾、涂一体化造船模式，区域造船法、单元组装、预舾装等一系列现代化的管理手段，并结合现代企业改制，指定新的工作标准，规范管理流程，稳步推进造船企业全面管理的建设【3】。

ISO是世界上最大的国际标准化组织。它成立于1947年2月23日，它的前身是1928年成立的“国际标准化协会国际联合会”(简称ISA)ISO负责除电工、电子领域之外的所有其他领域的标准化活动。

推行ISO9000质量认证好处：

1、强化品质管理，提高企业效益；增强客户信心，扩大市场份额

负责ISO9000品质体系认证的认证机构都是经过国家认可机构认可的权威机构，对企业的品质体系的审核是非常严格的。这样，对于企业内部来说，可按照经过严格审核的国际标准化的品质体系进行品质管理，真正达到法治化、科学

化的要求，极大地提高工作效率和产品合格率，迅速提高企业的经济效益和社会效益。对于企业外部来说，当顾客得知供方按照国际标准实行管理，拿到了ISO9000品质体系认证证书，并且有认证机构的严格审核和定期监督，就可以确信该企业是能够稳定地提供合格产品或服务，从而放心地与企业订立供销合同，扩大了企业的市场占有率。可以说，在这两方面都收到了立竿见影的功效【4】。

2、获得了国际贸易绿卡——“通行证”，消除了国际贸易壁垒

3、节省了第二方审核的精力和费用

4、在产品品质竞争中永远立于不败之地

5、有利于国际间的经济合作和技术交流

按照国际间经济合作和技术交流的惯例，合作双方必须在产品（包括服务）品质方面有共同的语言、统一的认识和共守的规范，方能进行合作与交流。ISO900质量管理体系认证正好提供了这样的信任，有利于双方迅速达成协议。

质量认证是当今世界保证经济贸易发展的有效的制约手段,它是运用

ISO9000《质量管理与质量保证》国际标准(这套标准共有5个,下称《标准》),由政府认可的公正第三方对企业进行质量审核、确认、呈报,并由权威机构批准、注册、领证。在船舶总公司的推动下,本系统内的11个地区公司和7个专业公司属下的上百家工厂和二十多个院所,已有大连造船厂、大连造船新厂、渤海造船厂、芜湖船厂、保定蓄电池厂、江津增压器厂和725所等7个企业先后认证,但与全球和全国热潮相比,我国的船舶行业企业的质量认证工作相对是后进了。

当然，中小型船舶的建造涉及多工种、多工序、多设备，是多方共同努力、协调配合的结果。对于一般质量问题，相对来说比较容易控制。如采用数控下料、样板或样箱加工、平台对装、胎架总装等控制措施可比较容易地保证质量【5】。

四．结论和展望

要保证质量，还要重视质量保证体制。要针对各个单位的具体情况，制订合理可行的检验制度。要重视自检和提高检验人员的业务素质，建立完善的质量保证体制。同时加大对操作工人的技术培训和思想教育，并制订适宜的激励机制，使人人都重视质量问题。工厂相关部门也要在满足规范要求的前提下制订合理可行的工艺和标准文件，使之服务于整个船舶建造过程。这样，中小型船厂就能适应当前发展形势，制造出满足市场需要的高质量的船舶产品。

该论文的研究源自对我们的造船企业在竞争格局中总是落后于竞争对手，企业的核心竞争力低下的思考。通过对技术，成本，工期，质量等几方面的分析后

船舶能效管理探析 篇6

【关键词】船舶；能效管理；计划

1.船舶能效管理内涵与理念发展

船舶能效管理主要为通过对船舶运行耗费能源状况、总体资源利用效益、产生排放二氧化碳气体实施有效管控，明确方针，制定能效管理策略、体制，进而实现能源节约、污染降低、改进能源的最终目标。船舶能效管理理念的形成受到京都议定书的影响。该协议明确了有关温室气体应承担的减排任务。基于海运事业具有一定的特殊性，当时该议定书并没有明确需要在报告之中涵盖该行业数据，而是通过IMO进行减排。经过研究，IMO明确了船舶排放二氧化碳等温室气体总量，并清晰计算出其占世界排放量的百分比，通过环委会的综合审议，制定了针对性节能减排策略。最终船舶能效设计标准指数、相关的分析方式、能效管理计划以及运营指数等通过核准，为船舶能效管理工作明确了指标与核心依据。IMO在2011年7月15日通过纳入船舶能效要求的MARPOL附则VI修正案MEPC62，该修正案于2013年1月1日生效实施，适用于所有400总吨及以上的船舶，新造船即实施，现有船在2013年1月1日后的第一次中间检验或换证检验时实施。

2.船舶能效管理计划目标

海洋运输的发展运营、综合管理虽然对全球环境产生的影响并不大，但基于单独一艘船舶运行效率优化，可显著的节约燃油耗费，降低成本投入，抑制对环境的破坏，因此，从整体层面来讲实施综合调控效果将十分显著。为此，各国逐步意识到进行有效的船舶能效管理尤为重要，并制定了相关计划导则，体现了计划管理的自愿性。同时，通过能效理念，而非片面的温室气体，令船舶能效管理的外延更加广泛。制定船舶能效管理计划的核心目标在于为企业以及船舶创建有效提升运营作业、生产管理能效的制度体系。理想的目标为，船舶能效管理计划需要同管控、运行及所有船舶的单位综合能效管理策略紧密相关，进而意识到只有针对自身特征、运营特点、综合需要制定有针对性的船舶能效管理计划，自愿而为，方能取得显著成效，降低成本，保护生态环境，获取长效利益。

3.船舶能效管理计划科学制定策略

3.1完善准备、明确职能，全面制定管理计划

船舶能效管理计划的科学制定，首先应在初期阶段做好充分的准备，明确船舶运行耗费能源状况、具体应用状态以及优化能效的核心预期。确保计划制定阶段不能操之过急，应花费充分的时间进行论证，方能明确最为契合、最切实可行的能效管理计划。进行船舶的更新改造，提升运行效能的方式多种多样。例如，进行船舶速度优化更新、航线完善、船体保养维修，并提升运行效能等。因此，就特定船舶，应合理明确优化更新能效的显著方式，通过列表方式记录有效的改进措施，进而明确可制定计划并贯彻执行的宏观状况。该阶段中应明确并分析船只应用能源的现实状况，而后由列出的具体优化策略表格之中，找到真正能节约能源的有效方式，并明确该类方式对于优化船舶能效具体的效果程度。应关注的是，并不是各个方式对各类船舶均适用，即便同类船舶，其呈现的运行服务状况不同，则方式也有可能产生互相排斥，并影响实践应用效果。

当然，优化船舶运营整体效果，不仅需要针对独立的船舶进行优化管控协调，还应从利益相关联的角度出发，也就是说需要从船舶维护修理场所、承租方、船东、航行港口以及交通运输服务管控等层面进行协调管控。该类相关利益方只有关系融洽、协调有序，能效管理实践效果方能实现优化提升。一般来讲，该类协调管控需要基于战略视角，做好全方位管控。因此公司应承担主要职责，而非单独的一只船舶管理。公司要明确整个船队应制定怎样的能效管理计划，规范实践体制，并做好各方利益的有效协调与管控。再者，为确保选用策略的全面贯彻执行、落实岗位职能到位，应做好岸上员工、船舶人员的综合管理。引入科学有效的人力资源激励策略，通过广泛宣传、专项培训，提升员工能效管理意识，优化实践工作效果。进行目标的设定其核心用意在于，可令员工提升警觉意识，进而形成良好的创造力，激发主观能动性，制定出有效的执行方案，并提升能效，坚守承诺。因此，目标形式无需固定，只要可行、可度量便可以接受。

3.2有效执行、科学监测管理

为优化船舶能效管理工作的执行效果，应创建执行系统。即一旦船舶以及相关单位明确了执行能效管理计划的相关策略后，核心任务在于明确能效管理工作的流程，构建相关措施的有利执行体系。通过任务的明确定义，实现层级的任务落实与分配，方能实现责任到位，优化执行效果。因此，船舶能效管理计划应针对具体的执行措施、方式策略以及相关责任人进行清晰的界定与描述。另外，应依据预先构建的系统进行计划方略的有效履行，并全面登记各项措施完成的状况、具体效果。该项工作对于以后执行效果评估、优化措施检验发挥了有利影响。倘若受到某类因素的影响，导致执行措施效果不佳、或根本无法执行，则应将引发成因全面记录，并为内部系统的参考应用提供依据。执行阶段中还应实施有效的监测管理，优选管控工具。例如，可应用能效运营指数，依据相关操作指南展开科学的分析计算。同时，还可应用他类量测方式，并且该类手段、监测方法应首先在初期计划环节予以明确。再者，应创建切实可行的监测管理系统，汇总集成各类全面的船舶运营信息数据，巩固监测管理基础。管控系统应涵盖数据信息的全面汇总、制定具体负责人等内容。为预防令船舶工作人员面临较多的行政压力与负担，实施监测管理交由岸上人员进行负责。同时，应采用已有记录，例如日志、船舶燃油记录等，额外信息则可选择适宜方式有效获取。

3.3实施自我评估与合理整改

该环节工作主要针对船舶能效管理计划的手段策略以及执行效果进行分析，进而深化船舶运营显著特点，明确何类措施能够全面发挥效用，何类措施效果不佳，形成的作用影响与具体成因，探究船舶能效未来更新优化趋势方向，为后续周期计划的制定提供科学参考。实施自我评价阶段中，应参照监督管理阶段中获取的各项信息数据，实施周期性评估分析。为优化后续的管理计划，综合客观的自我评估，明确船舶的具体表现实施有效的因果分析。

4.船舶能效管理计划实践制定中应注意的问题

制定船舶能效管理计划，应明确各公司以及各船舶的显著特点、核心运行需要。公司在计划制定以及执行阶段，应确保船舶管理面临较低的负担。首先，做好船舶航线的优化、完善气象导航管理、确保准时的实践生产、进行船速以及轴功率的合理优化。同时有效管理压载物，完善螺旋浆管理，确保自动驾驶设施的合理应用。再者，应完善船体保养，做好动力系统、废弃回收系统的优化管理，提升装卸系统以及船队管理水平，做好能源系统管控，优选燃料，探究科学应用再生能源，进而真正提升船舶能效管理水平，创造显著效益。

5.结语

总之，为船舶能效管理意义重大。我们只有明确其核心内涵，科学制定管理计划，有效执行、规范落实，方能优化实践管理水平，降低能源消耗，全面保护生态环境，提升船舶整体运营服务水平，实现可持续的全面发展。

【参考文献】

[1]杨培举，Yang Peiju.有速度才会有高度——访熔盛重工总裁陈强[J].中国船检，2010（9）.

[2]李赪，Li Cheng.船东投资新价值取向[J].中国船检，2010（9）.