船舶企业财务管理创新论文（精选8篇）
船舶企业财务管理创新论文 篇1
我国是世界航运大国, 航运业在我国经济发展中占据着重要位置。在航运业取得重大成就的同时, 大家也看到, 我国距离航运强国尚有不小的距离。随着世界一体化的深入, 我国在国际货物运输方面取消了市场准入的限制, 国际航运企业纷纷参与到国内的航运竞争中, 国内企业面临着激烈的竞争考验。而且, 随着国际航运事业的发展, 港口国的检查标准也在不断的提高, 低标准船舶在国际航运市场的生存空间越来越逼仄, 我国一些航运企业由于硬件设备不足的原因, 经常遭到港口国的滞留, 进行一定的整改和修理, 带来大量的经济损失。另外, 由于长期计划经济思想的影响, 我国船舶企业的管理理念、管理模式、管理方法都很落后, 远远落后于世界发达国家的航运企业, 不仅运费水平偏低, 而且高品质货品的承揽率也不如国外企业, 从而导致国内航运企业的经营效率差强人意, 这种状况不能不引起我们的深思。
1 创新航运企业船舶管理模式的措施
1.1 建立高效的陆岸管理制度
船舶管理是航运管理的重要组成部分, 不仅包括船舶管理, 也包括岸上基地管理, 二者既相互联系, 又有所区别。作为陆岸管理而言, 通过先进的交通技术, 来对船舶进行远程技术支持和管理, 管理人员要具备较高的专业技能, 能够根据船舶现场的状况来有针对性的制定方案, 高效安全的控制船舶运行。这就要求陆岸管理体制要责任明确, 精简机构, 改革传统的“大一统”的管理格局, 引入现代企业管理制度, 实现船舶经营人、所有人和管理人权责分离、互相监督的管理格局, 由企划部、技术部代表船主进行相应的管理活动, 由航运部、船工部代表经营人行驶管理职能, 这样明确了各部分之间的管理层次关系, 船工部成为相对独立的部门, 有利益船舶经营效率的提高。
1.2 改革分配激励机制
传统的船舶企业沿袭国有企业的考核和激励体制, 对人员的考核主要从德能勤绩等几个方面进行评价, 主观成分多、定性评价少, 缺少科学、公正的考核制度, 导致对员工的考核流于形式, 起不到应有的激励作用。因此, 在船舶行业大发展的今天, 企业要摒弃传统的以资历和级别进行分配的做法, 明确以部门、船岸、科室和个人为主的考核主体, 充分考虑员工的工作强度、工作表现和工作业绩, 建立定性分析和定量分析相结合的考核制度, 促进管理效率的提高。同时要加大对考核结果的利用, 员工的奖金津贴等要与考核结果相挂钩, 与部门的经济责任完成程度相挂钩。船员是船舶企业最主要的人才队伍, 对船员的奖金等先发放到船工部, 由船工部根据考核结果进行合理分配, 提高员工的工作积极性和主动性。其中, 对船长的考核要由船工部来进行, 根据经济责任指标完成程度发放劳务费、奖金等。
1.3 加强船员的培训工作
船员资源是船舶管理中最重要的资源。现代船舶自动化程度的提高以及船舶市场竞争程度的加剧, 对现代船员的素质和能力提出了更高的要求, 只有具有积极和工作态度、饱满的工作热情、良好的管理能力、熟练的专业操作技能, 才是一名合格的船员。因此, 船舶企业要加强船员队伍建设, 把好人才招聘关, 杜绝各种人情关系, 选拔高素质、责任性强的船员。并加强对船员的培训工作, 摒弃传统的重形式的培训方式, 管理部门要根据船舶企业发展的特点和岗位实际需要, 有针对性的加强对船员的培训, 使船员对各种规则、公约和文件有相当程度的熟悉, 还要注意对船员进行心理学、管理学、医学、能力训练等多方面的培养, 培训过程中还要认真了解船员的实际想法和需要, 提高培训质量, 培训结束后要进行考核, 船员只有具备合格的知识、技术、能力、健康的体魄和性格才能上岗。另外, 船舶企业还应该在每个套派期内与船员签订合同, 给予船员以工作任务的考核, 提高工作的积极性。
1.4 充分推行信息化管理
信息技术大大提高了现代船舶管理的效率, 促进了船舶管理方式的变革和工作进程的再造。传统的船舶管理运行效率不高, 信息传输成本居高不下, 市场反应迟钝, 对船舶的正常运行带来诸多不利影响, 船舶企业的竞争力大大下降。为此, 现代船舶企业要加强信息系统的开发和建设, 提高信息技术的利用效率, 保证各种信息能够及时准确的传递到船舶上, 建立船岸互通、信息共享的网络信息服务体系。在此基础上, 以船舶信息化管理为基础, 加强在客户管理、国际公约、法律法规等方面的信息共享力度。同时, 船舶企业要建立航运报告系统、海上信息综合显示子系统、船舶保养维护系统等, 使船舶经营管理真正实现信息化和规范化, 例如航运报告系统是将通信技术与海图技术结合而成的系统, 利用该系统, 管理人员可以在总部自动获得船舶航行中的各种参数, 并将其航行轨迹在电子海图上显示出来, 方便总部对船舶进行调动和指挥。
1.5 形成系统的闭环管理
管理过程中最重要的是形成闭环, 才能高效管理。先进的船舶管理公司如中英公司实施的机务总管制, 每10艘船为一个船队, 每5艘船配一名总管。虽然有其他职员协助总管, 但总管必须对船舶管理负全部责任, 必须清楚了解船舶的所有情况, 从甲板到机舱, 并对船舶所有状况进行管理和监控。可见, 每一艘船舶的管理在船员跟总管之间形成了完全闭环, 责任明确、流程科学、管理到位。此外, 还有独立于其他部门的安全质量管理部门及监督员, 不干预但帮助总管加强管理工作, 在世界范围内组成了对船舶的监督网络。
2 结语
总之, 面对日益激烈的航运市场竞争, 船舶企业要对原有的船舶管理模式进行改革, 创新管理模式, 再造管理流程, 从而提高船舶企业的经营效率和核心竞争力, 提高企业品牌价值, 促进企业健康长远的发展。
摘要：随着世界经济一体化进程的加快, 国际贸易交流更加频繁, 船舶企业面临着发展的黄金时期, 在国民经济发展中扮演着越来越重要的角色。同时, 国际先进的航运企业开始进入我国的航运市场, 对国内航运企业带来了不小的冲击, 船舶企业之间的竞争也更加激烈。新形势下, 我国的船舶企业需要进行全方位的改革, 其中重点是加强船舶管理模式、提高管理效率, 来适应竞争和发展的需要。鉴于此, 该文对航运企业船舶管理模式的创新和发展进行了探讨, 以期对相关人员有所借鉴价值。
关键词：船舶管理,航运,信息化管理,人才
参考文献
[1]刘万鹤.船舶管理[M].大连:大连海事大学出版社, 2002:45-47.
[2]纪华民.国际货运代理实务[M].大连:大连海事大学出版社, 2003:89-92.
[3]郑琴琴.知识经济时代企业组织结构的变革[J].上海管理科学, 2001 (1) :56-59.
[4]严逸民.我国国有企业业务流程重组中的问题[J].经济导刊, 2008 (5) :124.
船舶企业财务管理创新论文 篇2
现当代化信息技术在船舶制造企业得到广泛应用，为企业改革提供了推动力。为了全面提高产品生产效率，信息技术在工具的生产与制作中得到广泛应用，使其原本的功能与作用得到扩张，并且为船舶制造提供了技术与设备方面的有力支持。随着现代化科技的发展，企业要想在市场中占据有利地位，设备是最不可缺少的。如果一个船舶企业没有现代化先进设备，那么是无法顺利完成生产任务的，所以设备是维持企业正常生产经营活动的重要手段，设备管理工作则保证了质量，使生产活动能够顺利进行。
1.2有效实现企业扩大再生产
船舶企业进行生产与扩大再生产，其根本目的在于职工在生产期间使用相关的设备，创造物质财富。所以，对于企业而言，务必要具备物质基础，也就是生产设备与产品制造所需能源材料。由此可见，对于一个企业来说，如果只有职工和管理人员，却缺失了物质基础，那么将阻碍生产的顺利进行。只有完善的设备设施，并且加以管理，才能够使设备始终保持良好的运行状态，将本身所具有的生产效能充分发挥出来，完成预定的生产任务。
1.3减少船舶企业生产耗能并提高生产效率
船舶企业成本管理 篇3
船舶的盈利状况是船舶企业生存以及发展的关键所在, 而提高船舶企业盈利的措施可以发展的角度上进行产业的扩大, 也可以从成本的角度上合理的降低成本的投资以提高船舶企业总体的收益状况, 本文主要对如何科学、合理的降低船舶企业的经济成本进行探讨。
在保证船舶企业产品以及运行质量的前提下, 降低船舶企业的成本, 不仅能够大幅度提高船舶企业的盈利状况, 还能够很好地提高船舶企业在市场上的竞争力度, 促进资源节约、可持续发展政策的进一步实施。
二、船舶企业降低成本的意义、作用
(一) 可以有效地增加船舶企业的经济效益
成本控制措施得当, 船舶企业利润就有可能成倍增加。利润上去了, 船舶企业就能大刀阔斧地利用资金进行再生产、再投资, 使船舶企业规模不断扩大, 并进入一个良性循环发展系统。在员工福利方面, 利润的增加也会使员工的福利待遇提高, 从而有效地调动员工工作的积极性, 为船舶企业创造更多的利润。
(二) 可以提升船舶企业的市场竞争力度
2012 年之后, 中国的船舶企业举步维艰, 成本在整个船舶企业的经济活动中发挥着极其重要的作用。成本水平的高低, 直接决定着船舶企业的经济效益, 也影响船舶企业的生存与发展, 关系到企业是否有竞争力在市场中保持持续经营。
(三) 是船舶企业发展的基本保证
把成本控制在同类船舶企业的先进水平上, 才有迅速发展的基础。成本降低了, 而售价不变, 那么船舶企业的利润就会有大幅的增加, 船舶企业的经济基础就会更加稳固, 船舶企业就有力量去提高质量、创新产品设计, 寻求新的发展。由此可见, 降低成本对一个船舶企业盈利、生存、发展起着举足轻重的作用。
三、船舶企业降低成本的主要措施
(一) 开拓市场, 保证产品的质量
产品的成本主要有两个方面构成的, 一方面试固定的成本费用, 另一方面是变动的成本费用, 而变动的成本费用中具有三个变动点, 其一是直接材料:指生产中与产品形成直接相关的各种材料、燃料的消耗。其二是直接人工:指支付给直接生产工人的各种工资福利性支出。其三是变动的间接费用:指产品生产中发生的、各种间接性的生产消耗。
固定的成本费用包含两个环节, 其一是固定的制造费用, 其二是固定的管理费用, 固定成本的不会受到船舶企业产品的数量以及质量的影响, 只会在一定的范围内进行固定成本的变动, 而单位产品的成本上来说, 业务量的增加会减少分摊的固定成本的份额, 因此, 船舶企业要想降低投资的成本, 就需要增加船舶企业的业务量, 开拓更多地市场空间, 承接更多地任务量, 减少分摊的各项固定费用, 以降低企业的投资成本保证船舶企业的利润。
(二) 合理降低采购的成本
要想合理的降低船舶企业的采购成本, 首先要做的一件事就是要进行深入的市场分析, 对船舶企业能够用到的材料的价格走势、市场量以及材料的质量有一个基本的判断能力, 选择合适、性价比较高的材料, 于此同时, 还要加强谈判的力度以及还价的能力, 通过集团的规模效应进行集中采购可以有效降低采购成本, 增加话语权。其次要加强采购的管理, 完善采购的制度, 坚持订货要有根有据, 要严格按照控制采购的节奏, 降低存货的成本。最后要严格执行领料的制度, 建立限额卡, 凭卡进行材料的领取和发放。
(三) 做好设计的成本控制以及提高材料的利用率
第一, 从设计的源头进行成本的控制。要提高设计人员的素质, 推广混合套料, 通过先进的软件以及信息化的管理手段来减少人员设计时的算错率以及修改率, 减少因修改而造成的返工浪费。第二, 要优化设计, 优化套料的方法, 以提升钢材利用率。第三, 要坚持定尺采购, 对材料的采购过程要全程的进行监控, 分类管理不同的材料。
(四) 提高员工的劳动生产率以及控制人工的成本
劳动生产率的核心是人的劳动效率, 因此, 要对船舶企业的相关劳动人员进行一些必要的培训措施, 以增加船舶企业员工的职业素质, 由此来提高船舶企业员工的劳动生产率, 其次要充分, 利用有效的上班时间, 合理的安排工作计划以及施工的工序。要加强生产技术管控力度, 减少中间环节浪费的时间, 缩短生产的周期。此外, 还要完善职工的工薪体系, 实行定岗、定薪, 充分调配人力资源, 控制劳动力的投入, 提高船舶企业员工的工作效率, 降低员工的劳动输出, 降低产品的工作时间。
(五) 强化预算管理、监管力度以及过程控制
对于每项费用在支出前都要做好预算, 分级考核以保证预算机制的全面性。要增强监管的力度, 细化环节, 指明负责人, 严格按照相关的程序进行生产, 以严格的奖惩制度增加各项工作的监控力度。要强化控制的过程, 做到环环相扣, 在做好成本的有效管理的同时严抓各项的管理以及过程的管理。
(六) 完善目标成本管理
以单项成本为目标, 细化目标成本, 做到全过程、全员、全角度的控制, 推行人员的负责机制, 将成本的控制过程分块、分单元的进行控制, 对于成本管理中的偏差, 要能够及时的发现, 并且及时的查找原因, 以便于快速的处理, 工程完工以后, 要做到及时的进行成本的分析工作, 然后将信息进行反馈, 以作为后续船舶建造的参考。
四、结束语
综合全文的叙述, 可以总结出一下几点结论。市场环境的改变, 船舶市场产能过剩、市场饱和为船舶企业的发展设置了阻碍, 因此, 要想在激烈的竞争中站稳脚跟, 就必须对船舶企业的成本投资进行科学的管理, 提高船舶企业的经济收益。在降低船舶企业的成本管理上, 可以开拓市场, 保证产品的质量、合理降低采购的成本、做好设计的成本控制以及提高材料的利用率、提高员工的劳动生产率以及控制人工的成本、强化预算管理、监管力度以及过程控制、完善成本管理中的各项基本内容以及加强节能减排和降低能源消耗等等, 通过以上的几点措施来对船舶企业的投资成白进行管理, 提升企业的市场竞争力度以及盈利状况。
参考文献
[1]苏翔, 花延春, 葛永达.基于平衡计分卡的船舶企业成本管理与控制研究[J].船舶工程, 2015, 03:97-100.
[2]黄玲洁.船舶制造企业项目成本管理的分析与思考[J].东方企业文化, 2015, 09:89-90.
[3]翁翔, 潘燕华, 尹隽.船舶配套企业成本管理及控制系统研究[J].中国制造业信息化, 2008, 11:6-9+14.
[4]孟凡生, 尹鹏, 周瑜, 李瑛玫.船舶企业成本控制模式研究[J].中国修船, 2012, 03:5-7.
[5]刘天芸.航运企业船舶燃油成本管理[J].世界海运, 2006, 06:36-37.
船舶企业财务管理创新论文 篇4
以文化创新提升企业竞争力
创新是推动企业发展和社会进步的不竭动力。长期以来，泰州口岸船舶有限公司始终秉承“重合同、守信用、求双赢；重技术、严管理、谋发展；以人为本、善待员工、回报社会”的企业文化理念，以“践行科学发展观，提升企业软实力”为企业文化建设的着力点，以企业宣传媒体为重要载体，与时俱进，创新思维，弘扬企业精神，展示企业风采，努力打造和谐向上的特色企业文化，以文化创新提升企业竞争的软实力，企业取得了长足的发展。经过全体员工的共同努力，今年上半年企业成功交付9艘船，完成60.8万吨，与去年同期相比增长了93.8%，创公司有史以来同期新高，顺利实现双过半。在建党90周年前夕，泰州口岸船舶有限公司党委分别被中共泰州市委、中共高港区委表彰为“泰州市先进基层党组织”和“高港区先进基层党组织”，企业呈现较好的发展态势。
一、组织重视，健全机制，不断完善企业文化体系。
多年来，口岸公司坚持企业文化也是企业无形资产的观念，公司的宣传工作紧紧围绕企业生产经营中心，服务于改革发展稳定大局。坚持贴近时代、贴近基层、贴近生活、贴近员工，创新内容、创新形式、创新手段，为实现企业发展目标，推进企业经济稳定健康发展提供了强大的精神动力、思想保证和舆论支持。
1、强化领导，完善组织体系。
口岸公司把建立具有口岸船舶特色的企业文化当作打造企业竞争力的重要工程，建立了党政主要领导全面抓，分管领导分工抓，宣传部门牵头抓，其他部门配合抓的企业文化建设工作机制。把办好企业简报、企业网站、企业广播、企业画廊作为企业媒体宣传的平台，各单位、部门主要负责人为宣传报道工作的第一责任人，形成以宣传部门专职宣传报道员为骨干、其他基层单位兼职通讯员为辅的企业媒体宣传报道队伍，为企业宣传工作提供强有力的组织保证。
2、加强考核，落实长效机制。
为摒弃“企业文化看不见、模不着，宣传报道摆花样”的思想，真正把企业宣传报道工作落到实处，口岸公司从建立健全长效机制入手，明确了“以报道促工作、以宣传树形象、以文化构和谐”的功能定位，坚持把企业宣传工作与企业经济发展工作同计划、同部署、同考核、同奖惩。明确企业信息披露人，严格企
业对外投稿的审核程序。公司每年都要制定企业宣传工作意见，明确工作目标、工作要点，把宣传报道工作纳入党群工作目标考核范围，逐月逐项考核。
3、健全网络，培育宣传队伍。
一是建立通讯信息员队伍。除宣传部门配备专职的宣传报道员、责任编辑以外，要求各部门、车间必须选出一两名兼职通讯报道员，使企业的宣传报道工作有充足的基层信息来源。二是组织通讯报道员培训。为提高基层通讯报道员的新闻写作水平，公司定期组织通讯报道员进行新闻信息的培训，邀请《泰州日报》、《中国船舶报》等报社的相关记者及资深新闻工作者来企业授课，使通讯报道员的专业素质和实际写作水平都有了较大的提高。三是明确报道稿酬标准。为了提高通讯报道员写稿、投稿的积极性，公司对采用的稿件和摄影作品根据篇幅、质量分别给予一定的稿酬，同时对对外投稿见报的给予加倍奖励。
二、落实责任，创新思路，全力办好企业宣传平台。
企业简报、网站、广播、画廊作为企业媒体宣传的平台，既是企业内部信息交流的载体和对外宣传的窗口，同时也是凝聚企业员工的精神家园。围绕这样的工作主题，口岸公司不断创新工作思路，努力在办新、办活、办出特色上下功夫，使企业媒体更好地服务于企业经济建设和精神文明建设，成为促进企业和谐发展的重要文化力量。
1、拓宽思维，形成自身特色。
口岸公司坚持与时俱进的办刊观念，不断创新企业媒体发展思路，追求企业媒体宣传性和可读性的完美结合，无论是内容设置还是版式设计都不断探索、创新。至今已对企业简报进行了几次较大的改版，从最初的“黑、粗、单”16开铅印小报《口岸船厂简报》到《口岸船舶》简报，演变成“精、美、活”的彩印版。同时邀请书法大家尉天池为企业简报题字，聘请相关专业媒体的资深编辑担任顾问，学习、借鉴流行刊物的办刊理念，从内容到版式都让人耳目一新。通过几次改版创新，《口岸船舶》简报最终以“贴近员工生活、反映员工心声、传承企业文化、倡导企业精神”为办刊宗旨，以厚重、丰富、鲜活的内容，清新、靓丽、大气的报容、版貌，赢得企业员工的喜爱，成为企业名副其实的精神文化家园。每次《口岸船舶》简报出版，大家争相传阅，一睹为快。企业网站是企业文化的重要载体，是企业重要的对外形象窗口，通过网络平台及时发布企业动态信息，可以让更多的人了解企业，让世界了解企业，让企业走向世界。公司网站遵循信息发布迅速及时，数据准确可靠，资料丰富翔实，内容真实客观，页面图文
并茂，富有时代气息，给人耳目一新的感觉，能真实反映企业的动态和状况。为此，公司对企业网页进行设计、制作、包装，使版面更美化、内容更丰富，新闻点击率不断提高。企业广播坚持工作日天天播，早晨一声问候，信息传遍厂内。企业画廊定期更新，适时展示企业的发展动态。
2、精心编排，扩张阅读视野。
企业媒体必须在“新、实、活、美”上寻求宣传内容的突破，力求适应现代人的阅读审美需求。企业简报在版面排版栏目安排上，一版为要闻版，重点报道公司重大决策、重大活动，以及企业改革发展的最新精神和成果，既有及时性的新闻报道，又有宏观的深度报道和具有导向性的言论。二版为生产管理、生产动态版，综合报道公司及基层改革发展、内涵管理的重要新闻，反映精益造船、精益生产、精益管理的成功经验，反映生产进度、生产节点完成情况，班组管理的要点。三版为安全保卫、技术改造、降低成本、节能降耗专版，展示企业技术改造的新进展，总结安全环保、节能降耗的得与失。四版为企业文化版，表彰典型，弘扬先进，集生活、健康、娱乐、知识、趣味、文学于一体，为员工提供舞文弄墨的舞台。
3、突出重点，紧扣发展主题
在创新办刊的同时，口岸公司始终弘扬主旋律，紧跟时代发展脉络，重点突出，全方位、立体式报道企业在科学发展、快速发展、安全发展、和谐发展上取得的进步，全面展示企业在科技、质量、诚信、安全、环保等方面取得的成绩。为此，我们先后在《口岸船舶》简报上组织策划了以宣传“先进性教育”、“科学发展观”、“八荣八耻”、“建党九十周年”等为主要内容的特刊，专题进行报道和探索。同时，不失时机承办或协办相关社会活动，扩展宣传渠道。承办了首届江苏船舶工业行业协会举办的“口岸船舶杯”羽毛球比赛，并捧回了江苏船协羽毛球赛团体赛冠军和首届江苏船协“口岸船舶杯”羽毛球团体赛第一名两座奖杯。承办了由工信部安全生产司和中国船舶工业综合技术经济研究院联合举办的船舶行业六项强制性安全生产标准审查会。充分运用媒体优势，宣传了企业，展示了企业的良好形象。
三、注重实效，发挥效能，构建和谐精神文化家园。
企业媒体是企业发展宣传的主阵地，是企业优秀形象的展示窗口，是增强员工凝聚力、向心力的粘合剂。公司通过办好企业简报、网站、广播、画廊，为员工提供丰富精美的精神食粮和文化大餐，增强企业文化对员工的吸引力、影响力
和感召力，激发员工“爱党、爱国、爱人民、爱企业、爱岗位”的热情。
1、以典型引导人，塑造奋发向上的企业精神。
“重合同、守信用、求双赢；重技术、严管理、谋发展；以人为本、善待员工、回报社会”的企业文化理念和“团结奋斗，求实创新，自强不息，争创一流”的企业精神是企业的传家宝。通过大力宣传和弘扬这一理念和精神，凝聚员工人心，规范员工言行，激发员工的主人翁精神、爱岗敬业精神、团队进取精神、改革创新精神。开展“学习身边榜样，争当岗位先锋”榜样宣传周活动，定期在《口岸船舶》简报上宣传报道身边的劳动模范、技术标兵、安全标兵、优秀党员的先进事迹，用先进人物的典型事迹来凝聚人、激励人、鼓舞人，在全公司营造学先进、赶先进、超先进的浓厚氛围，最大限度地调动和发挥全体员工的生产积极性，激发全体员工立足岗位、奋力拼搏的工作热情和奉献精神，增强企业持续发展的信心。
2、以艺术熏陶人，培养高素质的员工队伍。
人才是企业发展的重要生产力，员工素质的高低是企业能否长远发展的一个决定因素。公司充分发挥企业媒体这个宣传平台，通过各种形式提升员工的文化水平和艺术品味。结合“安全生产月”、“质量宣传月”、“节能宣传周”活动，组织征文、书法、画展，对优秀的文艺作品在《口岸船舶》简报上刊登，给员工提供了一个舞文弄墨的园地，提高了员工的审美情趣和文化素养。邀请著名二胡演奏家闵慧芬来企业现场为员工演艺，让公司员工和当地老百姓观看，让“文化惠民”真正落到实处。
3、以文化感染人，寓教于各类活动载体。
利用“五一”、“七一”、“十一”等重大节日契机举行“唱红歌”歌咏比赛、职工运动会、知识竞赛、集体祝寿等各种活动吸引职工踊跃参加，企业业余文化生活空前活跃。组织员工广泛开展 “普及文明礼仪知识，争做好公民好员工好成员”教育活动。组织“关爱生命、关注安全”巡回演讲，开展“看案例，学规定，促廉洁”、“践行科学发展观，我为泰州作贡献”主题教育，社会主义荣辱观在企业已形成共识。引导员工从我做起，从身边做起，从点滴做起，增强主人翁意识，促进综合素质的不断提高。在抗震救灾送温暖献爱心活动中，广大员工积极响应公司的倡议，伸出援助之手、献上一片爱心，踊跃捐款，支援灾区。公司中高层管理人员、党员主动带头，慷慨解囊，广大职工踊跃参加，大力支援灾区人民抗震救灾，重建家园，多次向地震灾区捐款、捐物，充分体现了“一方
有难、八方支援”的优良传统，员工的主人翁意识得到进一步升华。
四、关爱员工，丰富生活，营造温馨企业文化氛围。
企业文化宣传展示的是公司的软实力，在努力办好企业报刊、网站、广播、画廊的同时，口岸公司强化对员工企业精神和企业文化理念的教育，通过建好职工之家，培养员工对企业的认同感和责任感，营造出温馨和谐的企业文化氛围。
1、建好职工之家，营造温馨和谐的家的环境。
公司舍得投入，在新老厂区分别建立职工俱乐部，内设员工食堂、阅览室、台球室、乒乓球室、羽毛球场、篮球场、网吧等设施，集生活、学习、休闲等多功能于一体。积极发挥工会职能，建立健全工会维权机制，切实维护劳动者的合法权益，确保不发生集体上访等事件。坚持送温暖、关爱员工制度，坚持“三看、六知道、八必访”制度的正常化。企业工会获得了“全国模范职工之家”称号。
2、切实关心员工，让员工感受企业大家庭的温暖。
公司对员工关心体贴入微，公司为新进大学生新建了公寓式住房，各种娱乐、学习、体育锻炼设施配套到位。定期组织员工体检，关心员工子女的入学、入托。为解决大龄男女青年的婚姻问题，企业工会、团委积极开展“鹊之桥”联谊活动，为未婚男女青年牵线搭桥、喜结良缘。积极开展解难帮困活动，逢年过节慰问劳模和家庭困难员工。一直以来，口岸公司把包工队看成是自己人、一家人，纳入车间班组管理、考核，公司从生产、生活等方面实行“全覆盖”管理。建立“社会事业工作部”，统筹管理外来务工人员社会事业服务。公司上下形成了共识：帮包工队就是帮自己，帮他们成长发展就是帮自己成长发展。新建了外包工宿舍楼和食堂，统一为外包工队宿舍安装了空调，改善了包工队居住、生活条件。口岸公司针对春节期间农民工回家一票难求现象，想员工所想，急员工所急，主动与泰州市交运公司联系，安排长途大巴车上门服务，一切费用皆由企业“埋单”。通过一系列措施，让员工感受企业文化的信息，在潜移默化中受到企业文化的熏陶，增强了对企业的认同感和归属感。企业先后被表彰为“江苏省和谐劳动关系模范企业”和“江苏省劳动保障诚信企业”。
（泰州口岸船舶有限公司党委副书记居金文）通讯地址：江苏省泰州市口岸街道龙窝南路66号
邮编：225321
船舶企业财务管理创新论文 篇5
企业资金预算管理是强化内部管理的重要手段, 其在船舶燃料企业的经营过程中发挥着重要的作用, 它能更明确战略规划, 改善经营状况, 降低风险, 提高企业的管理水平。本文分析了船舶燃料企业在资金预算管理过程中存在的问题, 并结合笔者的实际经验给出了具体的指导措施, 以期为企业的发展提供理论依据。
一、船舶燃料企业资金预算管理存在的问题
船舶燃料企业由于体制缺陷、人为因素及管理漏洞或多或少存在一些不足之处, 给企业的进一步发展带来障碍。资金预算管理的实质就是控制好各个环节的成本, 保持产品价格优势, 然而我国船舶企业在这方面存在的问题显而易见, 主要表现在以下几个方面。
(一) 管理精细化有待加强
旧有的管理模式导致企业在资金预算管理过程中形式化较为严重, 表面工作井井有条, 而内部生产环节的管理需要不断细化。如过多的重视原材料价格、行政办公费用、业务及差旅费等, 而对于材料使用率、设备利用率、劳动生产率、产品完好率等直接影响企业效益的隐性成本考虑较少。对于市场的波动及成本上升更多的归结为人工成本和原材料的增加, 而没有深化的思考管理缺陷。资金的预算管理工作没有层层落实, 权利与责任没有实行归口管理, 奖惩制度也较不完善, “事事没人做, 人人不担责”的现象普遍存在。
(二) 资金预算管理意识不强
很多船舶燃料企业的管理层对资金预算的认识不够, 企业设立的资金预算管理小组形同虚设, 相关职责部门的权限较少, 明显降低其预算管理工作热情。资金预算管理缺位和重复管理的现象较为严重, 责任与权限不对等的情况较为突出, 使得一些部门在预算编制与执行的过程中敷衍了事, 对待问题的态度较为散漫, 缺乏必要的严肃性。船舶燃料企业资金预算编制的不合理直接导致预算执行性较差, 应对突发事件和风险的能力不足, 更有甚者只负责编制预算, 不跟踪执行进度和调整预算。另外, 由于体制的原因, 久而久之产生的形式主义使得资金预算的管理作用受到严重的影响。
(三) 预算编制及管理较为死板
资金预算编制工作本身只是对下年度的资金使用情况做出粗略的统计, 但是现有的制度的弹性力度不够, 常使得预算编制与执行的偏差较大, 且一般预算编制少于执行额度, 对企业的正常生产带来很大的影响。预算编制的跨度一般为12个月, 时间较长, 资金使用情况较为固定, 不能应对瞬息万变的市场环境, 企业应该采用定期浮动的预算调整方法, 及时纠正预算与执行过程中的偏差。资金调整的过程审批较为繁琐, 周期较长, 往往错过最佳的供应期。如当市场价格一路上扬时, 企业资金紧张, 无法及时筹集足够资金, 及时储备足够的资源, 满足市场的需求, 从而错失取得较好的经济效益时机。
二、加强船舶燃料企业资金预算管理措施
(一) 加强资金预算组织与制度建设
船舶燃料企业应建立由法人代表或高级领导全面负责的资金预算领导小组, 由企业财务总监负责具体工作的全面实施, 小组成员包括各主要职责部门的领导干部。资金预算领导小组主要负责拟定预算方案, 并分解落实执行情况, 财务部负责具体的编制工作及一些相关工作, 其他部门全力配合提供所需要的资料。船舶企业要从自身的实际出发, 明确资金管理的相关组织体系, 要具体到资金预算的可执行性, 要涉及预算调整与考评等方面。
(二) 细分资金预算管理工作
出色的企业资金预算管理是建立在各部门及层级间的精细管理之上, 船舶企业在编制资金预算前, 要根据上年度预算、实际执行情况及未来市场走向做出科学预测判断。下年度的预算编制准确与否直接关系到管理工作的优劣, 因此企业各相关部门要切实将各自的资金使用情况评估准确, 确保在可控的范围内不超支不预支。如生产部门要评估原材料的品位、成品油的产出率、淡水的回收率等, 物资部门要根据下年企业战略目标和上年度完成计划情况合理编制采购预算, 人事部门要根据企业在岗及退休员工人数编制工资及劳保支出。企业的预算编制要细分到各管理部门, 管理部门再细化至小组, 层层把关, 确保预算编制合理。
(三) 加强货款回收管理, 促进资金良性循环
(四) 建立资金预算管理浮动机制
市场变化、人力成本、生产效率等均是影响企业资金使用的因素, 船舶燃料企业在编制年度资金预算时或多或少存在偏差。除了分解落实各相关部门预算指标编制工作, 认真执行预算使用情况以外, 还要建立一种常态的动态化调整预算的制度。在预算执行过程中极易出现一些外在的因素影响预算的使用, 企业要阶段性的根据这种偏差情况决定是否调整预算, 调整预算要经考核小组审核并批准, 这样做有助于资金的合理使用, 对生产的影响降至最低程度。
(五) 建立资金预算使用奖惩考核机制
资金预算浮动调整机制的建立并不意味着可随意调整预算, 否则预算编制的意义非常有限。船舶燃料企业在加强预算执行跟踪分析工作时, 要定期对执行情况分析, 掌握执行进度与效果, 努力分析预算与实际的偏差原因, 以便能及时采取有效的措施。然而, 这种资金预算编制与执行的联动政策如若不约束, 便使得预算陷入无休止的调整过程中, 建立一种资金预算管理奖惩机制很有必要。奖惩制度要将预算的使用情况与部门绩效挂钩, 从经济上起到震慑的作用, 使相关人员能更加严谨的编制预算并严格的按照程序执行, 使得资金能得到更为有效的利用, 提高企业的经营管理水平。
(六) 引入现代信息化的预算管理手段
在如今调整信息年代, 更多的企业将资金预算管理与信息化技术结合, 使预算的编制与执行更为高效可靠。信息化预算管理核心思想是利用合理的时间, 产出一定数量的合格产品, 它要求在预算期内将所有可能产生的现金流均归集到该业务流程中, 为决策层提供准确的控制数据。通过信息化预算管理和软件平台, 企业的资金管理者能实时了解资金的使用状况, 使企业能快速适应市场的需求, 动态的调整预算情况, 如企业根据原油的价格及供应情况、成品燃料的生产周期与仓储、淡水资源生产的时效与周期和船舶的供需关系合理的安排相应的资金, 动态的变化能使决策层一目了然, 合理的调整资金, 减少了传统预算管理的繁琐过程。
三、结束语
船舶燃料企业的规模一般较大, 涉及的业务范围众多, 要做到“事先有预算, 事中有控制, 事后有分析”的全过程资金预算管理, 必须加强相关资金预算管理制度, 进一步细化预算管理流程, 积极引入信息化的预算管理手段, 切实提高企业资金的预算管理成效。资金的预算管理为生产经营服务, 但生产经营反馈要指导资金的合理预算, 尽可能将二者的偏差控制在制度要求的范围内, 做到有限的资金产生最大的效能, 为企业的发展提供资金管理支持。
摘要：船舶燃料企业是以油品供应为核心的企业, 企业处于石油产业链的中段, 向上从具有资源能力的供应商采购, 向下供应给船东船舶等终端客户。在当今激烈竞争的市场中, 船舶燃料企业必须保持一定数量的库存商品, 在控制风险的前提下还得给予下游客户一定账期。此种业务特点决定船舶燃料企业必须占用大量的流动资金, 是资金密集型企业, 所以加强资金的预算管理是船舶燃料企业下年度正常生产经营活动的重要保证, 科学的将有限的资金发挥最大的效益是管理工作的基本出发点。本文介绍了船舶燃料企业在资金预算管理过程中存在的不足之处, 并提供了相应的解决措施。
关键词：资金,预算管理,船舶,燃料企业
参考文献
[1]周妍.浅谈船舶企业的全面预算管理[J].经济师, 2012 (01) .
[2]孟凡生, 赵爱军.大型舰船作业费用预算管理研究[J].中国修船, 2006.2 (01) .
船舶企业财务管理创新论文 篇6
一、船舶企业全面预算管理存在的问题
(一)管理理念有待更新——全员参与理念欠缺
全面预算管理中的“全面”从员工管理角度来讲主要强调要实现全员参与,即船舶企业全体员工要参与到企业的预算管理当中。目前,一些船舶企业的预算管理工作缺乏全员参与的理念,主要集中于财务预算管理部门。在预算编制阶段并没有对员工的相关看法予以调查,对于考核与激励等措施的实施也只是流于形式。它们认为员工只是具体制度的执行者,一些基层员工文化素质不高,其建议的可取性较低,因此忽略了员工在整个预算管理中的重要性,
(二)管理体系化有待提升——流程性和规范性较差
全面预算管理中的“全面”从技术管理角度来讲主要强调要实现预算管理的体系化,即实现管理的流程化和规范化。在实务中,船舶企业的全面预算管理往往不成体系,要么是不重视预算分析,要么是不重视预算的考核与激励。一些企业虽然有着完整的预算管理体系,但是在各个环节的执行上却欠缺一定的规范性。预算编制基础数据的缺失、预算编制本身的不合理、预算执行的随意性以及预算监督控制措施的流于形式等现象都是由于执行不规范而造成的,导致全面预算管理并没有发挥其应有的作用,船舶企业运营成本依旧居高不下。
(三)管理信息化平台有待健全——信息化软件以及办公环境信息化均需进一步健全
航运业务本身的复杂性以及船舶企业整体管理的综合性都决定了企业预算管理的实现需要建立在全面的、及时的、准确的数据之上。目前,多数船舶企业并没有引入专业化的预算管理信息化软件,在前期的数据收集以及中期管理过程中对执行情况的分析等多靠人工进行整理,无法及时发现成本控制中存在的问题。同时,在具体的办公过程中,各部门、各业务小组之间并没有形成信息传递的平台,不便于日常预算管理中各部门预算分析、预算总结工作的开展。
二、完善船舶企业全面预算管理的具体建议
(一)转变管理理念,注重基层员工在全面预算管理中的作用
基层员工是船舶企业各项业务活动以及管理活动的具体执行者,他们对于预算管理指标的合理性、预算执行中存在的问题等有着最为直接的体会。因此,管理层必须转变管理理念,注重基层员工的意见,更好的完善财务预算部门的管理工作。以青岛远洋大亚物流集团为例,在开展预算编制前期,该企业充分调动基层员工的积极性,通过建设电子邮箱、意见簿、匿名信箱等渠道来为基层员工提供发表意见的平台,使其能够充分说明对于预算编制、预算指标以及预算考核等管理方面的意见。此外,船舶企业还需要在企业内部针对性的进行全面预算管理工作的宣传与培训,使基层员工明白全面预算管理对于员工自身发展以及企业抵御内忧外患的重要性。只有在此基础上,员工才能真正发挥其主人翁意识,为企业全面预算管理献计献策。
(二)构建体系化全面预算管理
体系化的全面预算管理可以实现船舶企业各项运营业务的全覆盖,也可以将全面预算管理付诸实施。首先,船舶企业应当重视全面预算管理的整个流程,将预算编制、预算执行、预算考核、激励与控制以及预算分析等程序纳入到企业的每项业务中。以某民营船舶企业为例,该企业将各项业务作为横坐标,将全面预算管理的各个流程作为纵坐标,在整个图表构架当中体现出整个预算管理的全过程。对于每项业务的具体分支,则由各部门负责人按照上述方式进行整理和汇总。通过这样的方式,不仅可以更为直观的提取管理过程中所需要的信息,而且可以无遗漏的将企业业务纳入到全面预算管理中。其次,船舶企业应当建立规范化的全面预算管理。一方面要将预算管理的各个流程予以章程式的规范化,另一方面要通过严格的考核来加强每个环节执行的规范化(如基础数据的收集、预算编制方法的科学选择、预算执行的严格监督、预算考核与激励措施的规范化实施等)。
(三)引入全面预算管理信息化软件,构建信息化办公平台
以航运业务为例,从最初的提出订舱申请书到装船,再到最终的货物运达目的地,其间经历的每一环节都涉及到预算管理,产生一系列的预算数据,只有通过专业化的预算管理软件,才能及时、高效的实现这些数据的收集与分析。实务中,一些大型船舶企业通过引入ERP系统来实现信息化的管理,也有一些中小型企业通过改编相关财务软件来开发预算管理信息系统软件。此外,船舶企业也要注意对日常预算信息的收集与传递,能够构建局域网的,则通过局域网来实现预算管理的交流;不能够构建局域网的则可以通过各种聊天工具、电子信箱等实现数据的及时传递与在线分析。
三、结束语
面对激烈的市场竞争,船舶企业需要不断完善全面预算管理的实施,及时转变管理理念,从流程化、规范化的角度构建体系化的管理模式,并以信息化平台的建设为开展工作的重要保障,降本增效,实现企业的稳步前进。
摘要：全面预算管理对于船舶企业降本增效、拓展市场空间有着重要的战略意义。文章将从宏观管理角度分析当下船舶企业全面预算管理中存在的问题,并就如何实施和完善其全面预算管理提出相应的建议。
关键词：船舶企业,全面预算管理,管理观念,管理体系化,信息化平台
参考文献
船舶企业财务管理创新论文 篇7
一、现代企业成本管理的内涵
现代成本管理是一种战略成本管理。企业战略管理是运用战略对整个企业进行管理的方法, 是将企业日常业务决策同长期计划决策相结合, 并形成一系列经营管理业务。现代社会竞争的激烈, 要求企业必须强化战略意识, 进行战略思维和战略管理。传统的成本管理方法, 把眼光局限在单纯降低成本上, 节约作为一种手段是不容置疑的, 但事实上在企业采用不同的竞争战略的情况下, 当以保证企业产品的差异化为重点时, 可以适当提高成本, 同样能达到取得竞争优势的目的。这也是现代成本管理不同于传统成本管理之处。
二、现代企业成本管理基本框架
(一) 价值链分析
每一种最终产品从其最初的原材料投入至到达最终消费者手中, 要经过无数个相互联系的作业环节, 这是作业链。作业链既是一种产品的生产过程, 同时又是一种价值形成和增值的过程, 从而形成竞争战略竞争上的价值链。
进行企业价值链分析, 可以确定单元价值链上的成本与效益。价值链一般按行业构成, 相关行业之间有交叉价值链。任何一个企业均处于某行业价值链中的某一段, 企业内部可分解为许多单元价值链。每个价值链既会产生价值, 同时也要消耗资源。如果企业价值链上的所有活动的累计总成本小于竞争对手时, 就具有了战略成本优势。在战略成本管理中, 企业往往突破企业自身价值链, 把企业置身于行业价值链中, 以取得成本优势。
在行业中往往存在生产同类产品的竞争者。竞争对手的价值链和本企业价值链在行业价值链中处于平行位置。通过对竞争对手价值链的分析, 测算出竞争对手的成本并与之进行比较, 根据企业的不同战略, 确定相适应的策略争取成本优势。
(二) 成本动因分析
作业影响成本, 动因影响作业, 因此动因是引起成本发生的根本原因。成本动因分为两个层次:一是微观层次的与企业的具体生产作业相关的成本动因, 如物耗、作业量等;二是战略层次上的成本动因, 如规模、技术多样性质量管理等。成本动因分析超出了传统成本分析的狭隘范围, 如企业内部、责任中心等, 以及少量因素, 如产量、产品制造成本要素等, 而代之以更宽广、与战略相结合的方式来分析成本。战略成本动因对成本的影响比重比较大, 从战略成本动因来考虑成本管理, 可以控制住企业日常经营中的大量潜在的成本问题。战略成本动因又可分为结构性成本动因和执行性成本动因两类。
(三) 战略定位分析
战略分析是战略管理的重要环节, 战略分析即通过资料的收集和整理分析组织的内外环境, 包括组织诊断和环境分析两个部分。企业的战略体系从内容结构上来看, 可以划分为公司战略、竞争业务战略和职能战略。
三、船舶制造业企业现代成本管理分析
我国造船企业主要分布在三大沿海区域, 特别是以沪、苏、浙为主导的长三角洲地区、以广州为主导的珠三角洲地区以及渤海湾地区。近年来, 船舶制造行业受全球经济下滑、航运市场持续低迷的影响, 新承接船舶订单大幅下降, 手持订单持续萎缩, 市场预期船价还会继续下滑, 而人民币升值、钢材价格波动、劳动力成本上升等因素影响, 使造船成本不断上升, 企业盈利能力受双向挤压而不断减弱。面对严峻的国内外形势, 要想在市场中保持竞争力, 最直接、最有效的方式就是获得相对成本优势, 因此, 战略成本管理成为提升企业核心竞争力的重要手段与保障。
(一) 企业内部作业分析
船舶制造企业的上游企业是船舶配套厂和原材料厂等供应商以及船级社、设计所等, 下游企业是船东。
从上游来看, 原材料占造船成本的70-75%, 原材料中主要是钢材和船用设备。因此, 钢材及船用配套设备是成本控制的重点。从下游来看, 向船东按时、按质提供船舶产品是核心, 如何综合平衡成本、质量和交船周期三者的关系是成本控制的关键。成本控制应采取的措施有:
1. 集中采购物资。
造船物资的供应商主要分为三类:第一类为国外供应商, 主要是重大的、先进的、国内不能生产或没有引进专利的设备供应商, 包括船用主机、通导设备、螺旋桨等;第二类是国内大型供应商, 主要是船舶主要原材料, 比如钢材、电缆、甲板机械等。第三类是国内中小型供应商, 主要是船舶各系统配件和通用件的生产厂家, 如电气附件、紧固件、阀门、扶梯、舱室设备等产品。根据供应商的特点, 采取的措施有: (1) 建立公司集中谈价, 所属船厂分散购货的统一采购模式, 降低采购成本。 (2) 通过与主要材料、设备供应商签订长期购销合同, 逐步建立供应商与船厂的战略合作, 实现合作共赢。
2. 尊重船东, 信守合约。
通过诚信服务, 做到“造一批船、留住一批客户”。通过积极与船东协商, 加强交流与沟通, 建立互相体谅、互相信任的合作关系, 寻求双方利益平衡点, 相互扶持, 共渡目前的危机, 争取“回头客”。同时, 要加强售后服务, 为船东选派设计、工程、施工等方面有经验的人员参与销售与售后服务工作, 并建立起快捷的售后服务支持系统, 保障船东船舶运营的安全。
(二) 企业内部价值链分析
造船属于大型单件小批量生产, 建造周期长, 组装式生产, 是一个比较复杂的系统工程, 是把物资、人力、信息资源转换成船舶的工业系统, 由造船技术、造船工程和造船管理三大要素构成。船舶建造的特点决定了造船企业内部价值链的多样性。船厂内部价值链见左侧图。
要消除和排除不增值的作业, 推进各项作业的流程优化和相互协调, 关键应做好以下几个方面工作:
1. 提升设计实力, 优化船舶设计。
船舶设计是船舶建造的起点, 高效、完善、科学的生产设计对合理的安排生产, 减少生产环节的停工、返工起着关键作用。
2. 业务流程再造, 优化生产布局。
根据现代造船壳、舾、涂施工工艺, 重新对工厂布局进行优化, 按照船体零件、部件、分段和总装工艺过程组建生产线, 对现有船厂的作业生产线进行改造, 优化生产设施、设备的布局, 简化制造、装配过程和减少物件移动, 达到消除或减少非增值作业, 降低成本的目的。
3. 加大推进精度造船的力度, 实施无余量造船和无余量合拢等生产工艺, 提高施工材料利用率, 提高劳动效率。
(三) 战略成本动因分析
通过对价值链的分析, 可以了解到控制成本的基本方向, 从而进一步分析公司价值链中的结构性成本动因, 寻找控制成本的措施。
1. 企业规模。
公司可以依据自己的规模能力建造相适应的各类化学品船、油轮、集装箱船、干散货轮、滚装船、浮船坞、气体运输船以及海洋工程辅助船舶等。
2. 整合程度。
一是前向整合。贴近市场, 贴近船东, 及时了解船东对船舶质量、性能等方面的反应和要求, 快捷、高效地服务于船东;二是后向整合通过与供应商建立战略联盟, 整合内部设备、钢材等大宗物资的需求, 实行集中采购, 降低采购成本。
3. 地理位置。
我国造船企业主要分布在三大沿海区域, 特别是以沪、浙和苏为主导的长三角洲地区、以广州为主导的珠三角洲地区以及渤海湾地区, 这些地区符合造船企业对自然资源的要求。有一些船舶制造企业分布在长江之内, 受航道、水深、桥梁等因素的限制, 单船吨位不能再提高。同时, 部分船厂深处内陆, 材料供应的物流成本、船舶交付费用支出高, 导致成本不具有优势, 无法适应船舶日益大型化的需求。因此, 造船产业应向沿海转移, 在沿海建设海工产品和大型船舶修造基地。新基地的建设将有利于加快发展, 提升产品结构升级, 降低企业生产成本。
参考文献
[1].吴革.现代企业应树立成本管理的新理念[J].财务与会计, 2012, (3) .
船舶融资创新模式——保函银团 篇8
2008年年初, 中国进出口银行创新推出了船舶预付款保函银团 (以下简称“保函银团”) 的金融产品。所谓保函银团, 是指由多加银行联合参与的, 对特定造船企业一定时期内一定数量的成熟船型打包授信, 确立“共进共退、风险共担”的原则, 在确定金额内解决造船企业的预付款还款保函需求。保函银团的特点是标的金额大, 时间跨度长, 授信主体是特定的造船企业或造船企业集团。
保函银团的组织架构也有其特殊之处:除授信主体外, 还包括各参加行、各代理行以及现场监管公司。各参加行包括牵头行、副牵头行、其他参加行。各代理行包括授信代理行、资金代理行、担保代理行。由牵头行组织安排银团的筹组工作。在参加行的选择上充分考虑造船企业的原有的合作银行。并在充分尊重造船企业意见的基础上确定授信代理行、资金代理行和担保代理行。
保函银团的组织架构, 如下图1:
保函银团项下所覆盖的具体船舶并不完全确定。一般以交船期间和船型界定银团覆盖范围。如该造船企业计划在2012年前交付的10万吨以下的散货船或5 000箱以下的集装箱船。一般是根据造船企业的设计产能和排产计划, 确定保函银团的预计授信总额。针对该预计授信总额, 各参加行按一定比例进行认领。一般牵头行认领总额的30%份额, 如各意向参加行认领份额较大, 牵头行可视实际情况出让部分额度。
保函银团费用包括牵头费、代理费、参加费、诊断费、律师费、专家顾问费等。对于保函收费方式, 与传统的单一保函收费方式一致, 一般按保函实际生效金额计费, 按季付费。
保函银团的优势主要有以下几个方面:
首先, 这种新型的模式, 不但突破了原先传统的“一对一”的模式, 而且成功实现了各参加行“风险共担, 收益共享”, 避免在企业出现风险迹象时, 因各家银行政策不一, 行动有别引发严重后果。
其次, 保函银团模式, 突破性的解决了造船企业的保函额度不足的问题。有了保函银团作为造船企业对外开具预付款还款保函的保障, 造船企业无需再为保函额度担心, 可以集中力量组织生产。
再次, 保函银团模式, 在多家银行与同一企业之间, 搭建了一个统一的平台。一定程度上, 降低了企业的资金管理成本和操作成本。
二、保函银团模式的关键环节
(一) 企业诊断评价
诊断评价是保函银团模式的重要组成部分。一般由专业的企业诊断机构为造船企业进行全面的诊断评价, 作为牵头行及各参加行的评审依据。诊断评价, 有利于避免各参加行分别对造船企业进行调查而产生重复劳动, 有利于各参加行的内部审批推进。
(二) 银团组建、船舶准入
银团项下船舶准入条件, 一般考虑船东国别、船东背景、船价、船型等因素。例如:
1.船东具备良好的资信, 实力雄厚, 没有恶意弃船的历史;
2.船舶价格参照国内同类船舶市场近3月平均价格, 如国内市场没有参照物, 则参照国际市场同类船舶市场近3月平均价格, 原则上合同价格不得低于上述平均价格90%;
3.造船预付款比例不低于合同价的50%;
4.船型范围主要为5 000箱及以下集装箱船、10万吨及以下散货船、石油平台服务船等企业主打船型以及相关的加强型、改进型或优化型。
船舶准入主要操作流程, 如下图2:
(三) 保函申请及开立
银团项下保函实行一船一行, 分次开立。一般为:一船一保函合同, 保函要求统一格式, 保函格式修改视情况报银团研究。
具体保函开立行由牵头行确定。以接近其认购比例确定各参加行具体开立保函的金额, 并平衡各参加行开立保函的先后顺序关系。在船舶准入无异议的情况下, 各实际保函开立行在收到授信申请人开立申请后规定工作日内完成保函开立工作。原则上由参加银行在其授信范围内直接向船东开立保函, 如船东不接受该银行开立的保函, 则由牵头行或者副牵头行转开, 转开费用由申请银行承担。
保函申请及开立主要操作流程, 如下图3:
(四) 保函资金管理
对于保函项下船东支付的预付款, 保函申请人原则上应专项用于本项目, 未经全体参加行书面同意或保函最终合同另行规定, 保函申请人不得改变上述资金的用途。预付款资金将在资金代理行设定专户进行管理, 资金池下限待之后与各成员商讨, 原则上不低于3 000万元人民币。
考虑到船舶行业的特殊性, 在不影响银团项下船舶建造的情况下, 对于预付款资金可酌情增加部分用途, 主要包括:
1.银团内船舶建造资金可以混合使用。部分小额零星支付设定限定金额自用权限, 不必资金代理行审批。
2.银团外船舶建造资金可以申请使用, 授信申请人因此需要提交准确的用还款计划, 项目建造合同以及项目实际建造情况说明。申请额度原则上不超过下一建造时点的实际额度。
3.授信申请人其他临时性的用款, 在银团各参加行无异议的情况下可申请使用。
资金管理主要操作流程, 如下图4:
三、案例介绍
截至2008年三季度末, 全国已有两家大型船舶企业先后完成了授信金额超过30亿美元的保函银团的签约。
2008年3月7日, 中国进出口银行与江苏新时代造船有限公司在北京签署了30亿美元船舶预付款还款保函银团协议。该项目作为国内首例船舶预付款还款保函, 由进出口银行南京分行作为牵头行, 中国银行江苏省分行为副牵头行, 农业银行江苏省分行、光大银行南京分行、民生银行苏州分行、招商银行南京分行、上海浦东发展银行南京分行等多家银行参与。