船舶卫生管理制度（精选7篇）
船舶卫生管理制度 篇1
船舶卫生管理制度
一、驾驶台、客舱等工作和生活场所应保持整洁。
二、船壳、甲板应无油迹，甲板面无油污、杂物，甲板管系无滴漏，船体、甲板、上层建筑和烟囱油漆和标志鲜明。
三、机舱的楼梯、扶手、地板、通道、壁面应清洁无油迹，各层平面、地板无油污积水和垃圾杂物，机器设备、外露管子和阀门应清洁，无油污油垢，管路无漏油，机舱、泵舱底应定期冲洗，尽量减少舱底存积污油水。
四、机械设备场所检修完毕后，应及时清洁。
五、生活区公共场所应经常保持整洁、卫生，物品摆放有序整齐，不乱堆杂物；物料整齐摆放，无污垢，生活区各处下水道应保持畅通，无积水。
五、厨房、冰箱柜应保持整洁卫生，餐具按要求消毒，注意食物新鲜不变质，防止人员食物中毒。
六、船员房间应勤整理，保持整洁卫生。
七、船上应保持无虫害、鼠害，必要时采取杀虫除鼠的措施。
八、船舶每周做一次全面的清洁，包括外墙及各层甲板、栏杆、船壳板等清洗，室内各处所包括角落等清洁。
九、厨房间、餐厅每周至少全面清洁整理一次，及时处理杂物和变质食品。
船舶卫生管理制度 篇2
1 对象与方法
1.1 对象
舟山全市范围内的船舶修造企业。
1.2 方法
根据船舶修造业的具体流程,依据《中华人民共和国职业病防治法》[1]、《公共场所有害因素职业接触限值》[2]和《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》[3],对2007、2008年的主要职业病危害因素及岗位、防护设施、劳动者健康监护、职业病危害因素监测、建设项目评价等情况进行调查。
2 结果
2.1 基本情况
舟山市2008年共有职业病危害船舶修造企业98家,现有职工43 219人,接害工作32 716人。共对22 863名劳动者开展职业健康检查,检出职业禁忌305人,落实处理305人,检出疑似职业病5人,落实诊治5人,职业禁忌和职业损害301人;接触人数、体检率、检出职业禁忌等各项指标相比2007年有大幅提升。(表1)
2.2 船舶修造业工业流程,生产大节点
开工———上船台(铺底)———下水(出坞)———航海试验———完工交船
工艺阶段:钢材预处理———号料加工———零、部件装配——分段装焊———船台装焊(合拢)———拉线镗孔———船舶下水——发电机动车———主机动车———系泊试验———航海试验———完工交船
2.3 主要职业危害因素
涵括金属粉尘、电焊烟尘、苯、甲苯、二甲苯、一氧化碳、氮氧化物、铅烟、噪声等职业病危害因素。(表2)
2.4 职业卫生管理情况
舟山市船舶修造业职业健康监护档案建立率2007年为62.7%,2008年为83.7%;职业卫生培训方面,法定代表人接受培训率2007为55.9%,2008年为81.6%;开展劳动者培训率2007年为94.9%,2008年为95.1%;应急措施方面,2007年有应急预案的企业占40.7%,应急装备完备率为27.1%,2008年分别为69.4%和35.7%。(表3)
其他方面,2008年全市船舶修造业共完成62家(占总数的63.46%)。船舶修造业的职业病危害项目申报单位:98%的企业建立职业卫生管理制度和职业卫生操作规程,5%的企业接受职业病危害因素监测和评价制度,10%的企业开展职业危害预评价和控制效果评价,82%的企业配备有基本个人防护用品。
3 讨论
3.1 存在问题
3.1.1 船舶修造业潜在的职业病危害形势严峻
2007-2008年,船舶修造业职工人数增加了70%,危害因素接触人数从2007年的7 621人猛增到32 716人,增加了4倍之多,给舟山市职业病防治工作带来新的课题,由此产生的职业病体检、职业病危害因素监测和评价等给职业卫生工作带来更大的挑战。
3.1.2 职业病危害项目预评价和控制效果评价缺位
职业病危害项目预评价和控制效果评价是有效识别、分析建设项目可能产生的职业病危害因素,评价危害程度,确定职业病危害类别以及建设项目在竣工验收前对工作场所职业病危害因素、职业病危害程度、职业病防护措施及效果、健康影响等做出综合评价的重要手段,是从源头上控制和消除职业病危害的关键。舟山市目前仍未将职业病危害预评价和控制效果评价列入审批竣工验收范围,作业场所布局不合理,未配备必要的防护设施,有毒作业和无毒作业场所未分开等问题时有发生。
3.1.3 职业病危害未引起用人单位足够的重视
近年来,随着临港工业的迅速崛起,大量的船舶修造企业进驻舟山,企业主为节省成本对于职业病防治经费投入甚少,劳动者健康监护得不到有效落实,使职业病防控工作日趋严峻。很多船舶修造企业采取外包的形式将大量存在职业危害因素的作业转移给有资质的单位承担,但对劳动者的健康监护责任互相推诿,对职业病危害因素监测和评价制度认知的企业低,再者外包公司聘请的劳动者多为来自经济欠发达地区的外来务工人员,本身文化程度不高,法律法规和职业病防治意识淡薄,严重地威胁着劳动者的健康和安全。
3.1.4 职业卫生技术服务机构、体检机构与海岛特点不相适应
体检率虽然有提升,但仍处于比较低的水平。目前舟山市取得省卫生厅批准的职业卫生技术服务机构仅1家,体检机构3家,岱山、嵊泗两个海岛县尚无技术服务机构和体检机构,无法适应职业卫生工作的顺利开展。再者,舟山地处海岛,地域分散,很多船舶修造企业往往在悬水小岛,使职业健康体检工作很难开展[4]。
3.2 工作建议与措施
3.2.1 船舶企业应该实施风险分级管理,大力改进工艺,完善防护措施
对于船舶修造业的高噪声情况,应该采用消声、吸声、隔声、减震等防护措施,及时发放工人个人防护措施;X射线探伤应该远离人群和辐射源,规范操作,穿戴好工作服;对于高毒危害,应该做好通风及应急措施,在显著位置设置标示或者警示语,设立职业病危害检测结果公示牌。对于作业场所应实施风险分级管理[5],对职业危险较高的企业或工作环节进行重点监督。
3.2.2 加强机构建设
积极培育职业卫生体检、技术服务机构,保证全市有一家职业病诊断机构,每个县区至少有一家职业卫生技术服务机构和职业病体检机构,以适应海岛地区职业卫生工作的顺利开展,以更好地为企业服务。
3.2.3 积极做好政府参谋,引起政府重视
尽可能地将职业危害预评价工作列入政府建设项目审批范围,从源头上预防、消除、控制职业病危害,完善防护措施;同时加强卫生监督队伍建设,增加必要的人员和资金投入,成立职业病防治科,落实专人从事职业卫生监督工作,强调以预防为主,着重抓好一级预防和二级预防[6],建立一支稳定的适应舟山市经济发展的职业卫生队伍。
3.2.4 加大监督检查力度
对于船舶修造业,要增加监督频率,要坚持监督与指导并举,帮助企业完善各项卫生管理制度,切实保障劳动者的身体健康,对拒不执行国家法律法规的行为要依法予以行政处罚。
3.2.5 充分发挥广播、电视等媒体的舆论监督作用
深入宣传职业病防治相关政策法规,使广大企业和职工提高对职业卫生工作的认识,增强自我防范意识和保护意识。
参考文献
[1]中华人民共和国职业病防治法[S].2002-5.
[2]国家职业卫生标准[S].公共场所有害因素职业接触限值GBZ2-2002.
[3]使用有毒物品作业场所劳动保护条例[S].2002-5.
[4]康辉,徐克明,吴勇卫.2005年卫生部受理建设项目职业卫生审查结果分析[J].中国卫生监督[S].2006,13(3):192-193.
[5]许宪华.职业卫生与职业病监督检测管理探讨[J].中华卫生监督与健康,2002,1(4):32.
船舶卫生管理制度 篇3
关键词：船舶交易管理规定；船舶交易中心；档案管理；运行现状中
中图分类号：F713.5 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）23-0154-02
船舶交易（ship transaction），指船舶出卖人将船舶交给船舶买受人所有，而由买受人接收船舶并支付价款的行为，即船舶所有人向境内境外转让船舶所有权的行为。由于船运市场需求的日益活跃，各地已自发成立了许多船舶交易市场，但是由于缺乏完善的规定，存在诸如船舶交易资质良莠不齐，市场透明度不高等问题，社会发展呼唤船舶交易的规范和繁荣。
宜昌市港航管理局，一门三牌（湖北省宜昌市地方海事局、宜昌市船舶检验局）合署办公，在为水运发展提供航行、登记、检验的“一站式”服务同时，积极践行从行政管理到阳光服务的职能转变，变创新思维为行动指南，应运而生“宜昌市船舶交易中心”。它的挂牌成立，意味着川鄂地区继上海、重庆航运交易所之后第三家服务一条链的船舶交易平台横空出世。
运行以来，对提升宜昌水运形象、规范船舶交易行为、控制交易船舶质量、辐射航运领域搭建起新平台；以船舶评估、签约、鉴证、法务、过户、登记、检验为基础工作，努力打造长江沿线唯一“零收费”水上服务区。宜昌市船舶交易中心正以最新的交易信息、合理的交易评估、最科学的交易合同文本、完善的交易服务为宜昌水运保驾护航。
1 对《规定》的解读
马克思曾经告诉我们说，“一个新事物是不可战胜的”，因为它具有强大的生命力和远大的发展前途。宜昌市船舶交易中心，是航运发展的必然产物和社会进步的新兴产物；船，开启航运市场的金钥匙，连接港、货、人的核心纽带和要素，它将与整个航运市场一荣俱荣、唇齿相依。《规定》的出台犹如给襁褓中的婴儿以阳光雨露，让船舶交易中心健康、快乐成长并为未来发展支撑起强大后方阵地和赐予尚方宝剑。初读《规定》，有犹抱琵琶半遮面的一知半解；再读，方领略到它就是我们船舶交易中心的出发点和归宿点。
经过一段时间工作实践运用和细细研读，发现它竟然是一部指导档案收集、整理和利用，保护中心工作人员遵从“法无授权不可为、法有授权即可为”的指导书。
现从《规定》摘取其与档案相关条款进行解读：《规定》全文共22条，笔者认为其中有5条直接或间接涉及到档案文件问题。第七条对需要通过船舶交易服务机构进行交易的船舶进行了规定，此为船舶后续海事登记当好先行，为档案收集把好准入关；第八条对进入船舶交易服务机构的船舶需提供的文件及合法性、真实性进行了规定，且明确说明： “船舶交易服务机构应建立交易文件档案，并妥善保管”，为船舶交易中心落实档案管理相关规定和档案质量要求给了一颗定心丸；第10条要求船舶交易服务机构应建立完整的船舶信息数据库，此为适应科学技术潮流发展、与时俱进、向现代档案数字化迈进和船舶登记档案快速查询提供第一手资料；第16条和第17条对禁止交易的船舶进行了规定并明确法律责任，为船舶航运安全管理和未来必要时间的档案反查与利用问诊把脉。
我们在执行这些条款的过程中会随之产生相关文件档案，这些或纸质或电子的档案就是履职尽责、情系民生的最原始和最真实的历史证明。同时，一条船舶从出生到检验、登记、营运、注销，先后需要经过船检、海事、港航、工商、税务等多个部门审批、登记和备案，船舶交易鉴证是这众多政务事项的通行证，是迈开安全航运的第一步，船舶交易档案所承载的重要性不言而喻。
2 《规定》之档案管理运行及现状
目前，宜昌市共有登记在册船舶3000余艘，二手船买卖交易年均达到100艘左右。通过船舶交易船舶转让申请受理、审核、交易挂牌、踏勘船舶、受让申请、受让条件审核、确认交易方式、合同细节洽谈及签署、合同鉴证与审核、缴存信用保证金、现场交割、成交登记、交易结算、出具交易凭证、发布成交信息、交易文件归档流程运行，产生大量纸质和电子档案。其中，在审核挂牌交易之前产生的纸质文件有：
船舶所有权证书、国籍证书、检验证书、船舶转让方和受让方身份证明、法律意见书（涉讼资产）、所有权单位同意转让文件（国资）、代理人身份证明或营业执照、资产评估报告（国有）、抵押权人同意船舶转让的书面文件、上市申报书（适用于挂牌公开交易船舶）和其他需要提供的资料，这些文件都需要在上交复印件证书的同时提供原件经审核后在复印件加盖“与原件核对无误”章并由经办人签字标注日期后才可作为生效档案；在船舶交易事项完成后需收集船舶交易合同文本和交船合同文本原件、船舶交易鉴证书复印件等。
同时，船舶交易中心适应工作之需和大众之求，积极自主研发了船舶交易网上办公系统，将整个交易流程通过船舶交易网络系统进行全流程痕迹管理，其产生的大量电子化数据和表格信息也需要严格按照《档案管理规定》来收集、整理和备份，确保整个船舶交易中心日常信息有保存、保密信息不泄露。
3 落实《规定》之档案管理对策
3.1 严把档案准入关
船舶交易中心档案收集是直接影响一艘船舶登记质量的一个重要环节。一份完整的船舶交易档案至少应包括：
第一、贯穿整个交易流程、按照运行时间先后顺序所产生的相应申请表、审批表、个人身份或企业身份复件、合同书、船舶技术材料、照片、光盘等；
第二、贯穿整个交易流程所接收的相应技术证书要在有效期内，相应合同要有法律效力，确保船舶交易档案的真实性、齐全完整性和合法有效性是把好档案准入的最基本要求。
在严把档案准入关时，可以按照一列入、一同步、一参与、一把关的收集方法。一列入：明确海事、船检、运输等业务管理部门的岗位职责，把交易中心档案的收集、整理、查询列入该中心的职责范围并责任到人。一同步：交易中心档案收集工作与评估、签约、鉴证等活动同步进行，做到事前介入和事中监管。一参与：船舶交易档案人员同时知晓并参与整个交易活动，对现场形成的文件材料进行现场收集。一把关：把好外出人员带回材料的收集关。
3.2 用心保存纸质档案
船舶交易档案，即与船舶交易流程相关的文字、图片与音频及别的类型为载体的原始记录及文件。自古以来，纸质档案作为传统档案载体在社会所有行业得到了广泛的运用，为中国社会的前进做出了特别大的贡献。纸质档案身为事件记载的原始承载不但具有唯一性的特征，不可随意复制和更改，同时由于其兼具真实性及直观性，且鉴定方式简单，因此它获得了人们广泛的青睐。船舶交易档案其主要载体和来源都诞生于纸质档案，其相当数量的各种原件的复印件都有纸质载体完成，纸质档案具有易损坏、无法再生、需要保密等特点，对纸质档案的保护是档案工作必须重视的工作和任务。我们应严格按照档案保管要求建立规范档案室，防档案老化、防潮、防虫、防淹，严格控制脏污、破裂、纸质腐朽及字迹褪色等种种损伤，并作为科技档案长期保存。
3.3 尝试档案数字化
鉴于社会的持续前进，科学技术的稳步发展和档案数量的日趋增多，导致传统的纸质档案保存方式已然无法适应现代社会的发展，船舶档案数字化便成了顺应社会前进而出现的新型档案保存方式。
档案数字化对实现档案异地保存、永久保存及使用、实现档案共享、提升档案使用效率带来很好的正面影响。档案数字化是指利用计算机等技术处理手段通过鉴选，原本存储于传统载体上的档案信息进行数字化转换并加以存储、保护、检索利用的系统工程。档案数字化建设就其本质来说，是管理档案和开发档案信息资源为社会活动服务的工作。它以需求为导向，以共享为基点，以优选为前提，以便与检索、在线利用为发展方向。目前，我局已投入大量资金建立起船检档案数字化，船舶交易中心正紧锣密鼓跟随其后，变现有科技成果为我所用。
①加强对数字化档案利用的管理工作。开发研制或直接应用档案管理软件程序，运用存储、检索、编目等模块发挥其档案管理功能。档案管理系统要根据档案管理工作的需要更新升级，光盘压缩要适度，检索功能要便捷，管理系统要做到与多种软件兼容，方便资料输出。
②建立目录数据库。根据数量和实际工作需要，档案工作者对档案进行分类整理、编目并辅以文字说明，要熟练掌握管理软件的操作方法，充分利用软件所提供的各种功能，使档案目录工作又好又快完成。将整理好的声像档案年份、正题名、归档单位和存储地址进行录入，建立数据库，依托数据库的高效检索系统，通过计算机对所有查询的档案信息进行索引，提供高效、便捷的查询服务，确保档案数字化的质量，对归类不清、收集不完整的档案改进和补充。
③开发网络资源。及时掌握网络资源，了解各学科前沿信息，对网络资源进行筛选和重组，使其和声像档案相结合。以网络资源为基础，根据用户制定服务计划，将有用的信息推送给用户，用户可以通过一定的方式，得到文字、图像、多媒体为一体的信息资源，档案工作者可以将新的声像档案信息上传到网上，实现信息共享。
3.4 提高档案人员素质
提高档案管理人员素质，是加速档案管理提档升级，推动档案事业发展的关键。俗话说得好：谋事在人、人定胜天。作为一名船舶交易中心档案工作者，应该具有良好的业务素质和政治素质。一方面应积极攻修个人综合文化知识和熟练的业务技能，熟知相关的经济、外语、计算机、网络等学科文化知识。对《物权法》、《合同法》、《公司法》和《船舶登记管理条例》、《船舶检验规则》等法律要有一定掌握，对海事、船检、营运等相关办事流程要熟知一二；同时，要树立职业道德和良好工作态度，加强政治纪律，热爱档案事业，全心全意为民服务。
一艘船舶也许就是一方船东的全部家业，倘若工作不慎，将会给老百姓带来巨大损失，我们要时刻保持清醒头脑、细致入微工作，把船舶交易档案管理当作一项严肃的政治工作，以“增强服务意识”和“主动服务”为宗旨，全心全意服务一方航运市场。
作为一名素质尚好的船舶交易档案管理工作者，档案材料收集要变“伸手派”为“先行官”，变“给多少收多少”为“该收多少就收多少”，档案整理由“今日档案明日整理”为“明日档案今日归档”，档案利用变“随便用”为“合法用”。
宜昌，一座年青而充满活力的长江中游城市，蕴藏着丰富的水能资源。长江流经市域237 km，清江流经市域153 km。此外，三峡水力枢纽工程还有10 km以上的河流99条。宜昌市内河流总长3 793 km，河流密度计每平方公里0.18 km。随着三峡工程的兴建，宜昌已成为国内外游客向往的热点。三峡之一的西陵峡，位于本市境内，其奇峡险滩，令人叹为观止，有“西陵山水天下佳”之称；长江支流清江巴人故里，这里有隔河岩水利工程、土家族发祥地“武落钟离山”，被称为800里画廊，日接待国内外旅客过千人；汉匈和亲使者王昭君和爱国诗人屈原，都从三峡大坝所在地秭归母亲河香溪走出去。三峡捧出宜昌市，世界崛起水电城。近年，随着沪蓉西高速公路和宜万铁路的修建，三峡航运中心的打造，以及其它重大基础设施项目的建设，宜昌将形成公路主骨架、铁路大动脉、水运大通道、空中大走廊、港站大联运的交通新格局，宜昌将成为中西部结合的重要交通枢纽和现代物流中心。2016，“十三五”伟大宏图开局之年，一轴两翼九区一中心（以长江为发展主轴线，以清江和香溪河为航运发展两翼，以茅坪、太平溪、红花套、云池、白洋、田家河、枝城、七星台、峡口九个作业区和长江三峡国际游轮中心为重点，加快建设三峡枢纽港）三峡枢纽港港口规划布局和习近平总书记的长江经济带绿色发展总战略将宜昌再次委以重托。
时不我待，只争朝夕。我们将抢抓机遇、顺势而为：以《规定》为纲，促船舶交易档案管理，写好“船”的发展篇章！
参考文献：
[1] 交水发[2010]120号，船舶交易管理规定[S].
[2] 田清俊.浅谈宜昌船舶登记档案管理相关对策[J].现代声像，2015，（2）.
[3] 王娟.浅析当前船舶档案数字化存在的问题及解决方案[J].科学与财 富，2015，（10）.
船舶船员协同管理 篇4
一、船舶船员协同管理介绍
以船舶、船员数据库为基础，以船舶动态为主线，依靠信息化手段实现船舶船员业务共享、船舶配员自动核查、船员任职自动校验、船员资历自动采集和船员动态实时监控，有效解决船舶船员不足、船员假证、人证不符、假资历等问题，促进水上安全，维护航运市场公平有序，保障船舶适航、船员适任。
二、船舶船员协同管理带来哪些好处
1、便捷办理船舶进出港手续，提高船舶劳动效率。通过刷船员身份证快速完成船员任职信息登记，船舶签证更快捷，数据质量有保障。
2、保护船员权益，创建公正、公平就业环境。通过船员任解职信息登记和派出单位派遣报务等方式采集权威、真实的船员资历，有效避免资历造假；通过船员履职过程信息的全面、准确记录使船员 资格、专业技能评价更加客观；通过对船舶船员、船员证书等 信息联网即时校验，便于遏制使用假证、一证多用、签证黄牛、租借证书、配员不足等现象。
3、提升船员服务质量，促进船员市场健康发展。船舶船员协同使船员资历实现电子化管理，为无纸化办证奠定基础；通过权威信息发布，增强船员 市场的透明度，为船员培养、招募、服务政策制定等提供支持，促进建立公平的市场环境。
三、友情提醒
1、自2013年4月1日零时起，所有进出港中国籍海船在第一次办理进出港手续时，应携带在船中国籍船员（持适任证或见习船员）的二代居民身份证、《船舶签证簿》或船舶IC卡或公司相关证明材料（如公司开具的船员派遣单、服务协议或劳动合同等），集中办理一次船员任职登记，完成在船船员信息的初始化。4月1日仍在境外的中国籍船舶上任职的持证船员由派出机构在4月15日前通过船员电子申报系统中的“船员派遣信息报备”模块完成船员任职信息报备登记手续。
2、自2013年4月1日起，已经办理过船员 任职登记的船舶发生船员变更时，应携带解职下船和新上船任职的船员的二代居民身份证、《船舶签证簿》或船舶IC卡或公司相关证明材料（如公司开具的船员派遣单、服务协议或劳动合同等）办理船员解职变更登记。
3、对于在境外上船任职和解职下船的中国籍持适任证船员和见习船员、船员 派出机构应在船员 上（下）船 后5个工作日内，通过船员电子申报系统“派遣信息报备”模块完成船员派遣信息的报备工作；外派海员按现行要求报备派遣信息。
渔业船舶管理 篇5
第一条 为了加强水库渔业船舶安全生产管理，保障渔业船舶所有者、经营者的合法权益和从业人员生命财产安全，促进渔业经济健康可持续发展，根据《中华人民共和国渔业法》、《中华人民共和国渔业船舶检验条例》等有关法律、法规规定，结合本县实际，制定本办法。
第二条 本办法适用于本县渔业船舶。
第三条 渔业经营者应落实安全责任，采取有效措施，保障渔业船舶安全生产。
第四条 渔业行政主管部门等机构按照国家和省有关规定，对渔业船舶实施具体监督管理。
第五条 渔业船舶经营者全面负责渔业船舶的安全生产；船长直接负责渔业船舶的安全生产。
第六条 新建、更新改造捕捞渔船时，应当依法办理相关手续。船舶所有人新建、更新改造渔业船舶后，应当报所在地主管部门备案。
第七条 从事渔业船舶制造、改造活动的单位，应当按照渔业船舶检验机构批准的设计图纸、技术文件及其他有关证明材料制造、改造渔业船舶，并遵守国家渔业船舶技术规则。第八条 渔业船舶应当按照国家规定申报法定检验，办理登记，申请船名，并取得渔业船舶检验机构签发的《船舶检验证书》，渔港监督机构办理的《渔业船舶所有权证书》、《渔业船舶国籍证书》等相关证书。证书证件不齐或者过期的，不得从事渔业生产。
严禁无船名、无船籍港、无船舶证书的船舶从事渔业生产及其相关活动。渔业船舶买卖应当证书证件随船过户，严禁单独买卖证书或者渔业船舶。
第九条 渔业船舶取得船名后，应当按照有关规定规范刷写船名并悬挂船名牌，不得遮盖、涂改、伪造。
第十条 渔业船舶应当按照渔业船舶检验机构的规定配备合格的消防、救生、通讯、导航、号灯、号型、声响等安全设备。
第十一条 对即将达到一般船龄的老旧渔业船舶，渔业船经营者当依据老旧渔业船舶船龄标准，提前3个月通知船舶检验机构进行申报检验；检验合格后签发的渔业船舶检验证书有效期不得超过其一般船龄的24个月。对一般老旧渔业船舶，检验合格后签发的渔业船舶检验证书有效期不得超过其限制使用船龄的到达日。
第十二条 渔业船舶应当按照规定配齐合格的职务船员和普通船员。船员应当经过相应的专业培训，并取得相应岗位适任证书和合格证书。渔业船舶经营者不得雇佣未取得相 应的渔业船员适任证书、专业基础训练合格证书的人员上船作业。
渔业船员年龄不得超过60周岁。
第十三条 渔业船舶的所有者或者经营者应当为雇工办理渔业互保雇主责任险，鼓励办理渔业船舶渔业互助保险。
第十四条 渔业船舶经营者在生产前，应当按照配备规定，检查各类船用安全救生、消防等设施，发现有损失、损坏的，应当主动修理、更换，保持正常使用状态。
第十五条 渔业船舶生产作业，应当遵守下列规定：
（一）作业时，船员应当穿着救生衣，禁止穿拖鞋作业，从事吊装作业的还应当佩戴安全帽；
（二）严禁擅自改变作业性质；
（三）严禁超载、违章载客、装载危险品和装载不当；
（四）严禁船员酒后从事驾船等作业；
（五）航行过程中遇到旅游船舶、乡镇自备船舶、渡船时应减速航行，并进行避让；
（六）法律、法规、规章禁止的其他行为。
第十六条 渔业船舶进出渔港时，应当注意驾驶，加强瞭望，听从管理人员的调度、指挥。
第十七条 渔业船舶在停泊时，应在收听到五级以上风力预报或者遇到五级以上风力时，应当严格遵守下列要求： 1．五级以上风力，挂机渔业船舶和非机动渔业船舶不得航行；
2．六级以上风力，所有渔业船舶不得航行；
第十八条
渔业船舶在接到台风、大风蓝色、黄色预警时，应当采取有效抗风措施，保证渔业船舶安全和随时操纵；在接到橙色预警时，加强锚固及时掌握天气变化，必要时按照要求组织人员撤离；在接到红色预警时，渔业船舶上所有人员应当全部撤离上岸。
第十九条 渔业船舶发生事故或者遇险的，应当立即向水上搜救机构、渔业行政主管部门报告，接到报告的单位应当迅速核实情况，组织施救，同时向人民政府及有关部门通报。
第二十条 渔业船舶经营者应制定相关水上安全生产应急预案，并定期进行演练。
第二十一条 渔业船舶之间或者非渔业船舶与渔业船舶之间发生碰撞事故的，在不严重危及自身安全的前提下，当事船舶应当及时救助遇险人员，不得擅自离开事故现场。
船舶、设施在发生的水上安全事故和渔业船舶之间发生的水上安全事故，当事人或者其他知晓事故发生的人员应当立即向有关机构报告，接受渔有关机构调查处理；渔业船舶与非渔业船舶发生的水上安全事故，应当按照规定向海事部门报告，接受海事部门的调查处理。第二十二条 无有效的渔业船舶船名、船舶登记证书（或者船舶国籍证书）、检验证书的船舶，由渔政等监督机构禁止其使用。有下列行为之一的，从重处罚：
（一）无有效的渔业船舶登记证书（或者船舶国籍证书）和检验证书，擅自刷写船名、船籍港的；
（二）伪造渔业船舶登记证书（或者船舶国籍证书）、船舶所有权证书和船舶检验证书的；
（三）伪造事实骗取渔业船舶登记证书或者国籍证书的；
（四）冒用他船船名或者船舶证书的。
第二十三条 渔业船舶未经检验、未取得渔业船舶检验证书擅自作业的，由渔业行政主管部门按照《渔业船舶检验条例》的规定没收该渔业船舶。
第二十四条 擅自变更渔业船舶主机功率，由渔业船舶检验机构责令限期改正，给予警告，并处以500元以上5000元以下的罚款。
第二十五条 渔业船舶修造企业违反有关规定建造、修理渔业船舶或者存放无船名、船籍港、船舶证书的渔业船舶，由渔业船舶检验机构按照有关规定逐级上报至省级渔业船舶检验机构，并由省级渔业船舶检验机构视情节轻重给予相应处罚。
第二十六条 违反本办法规定，有下列行为之一的，由渔业监督机构责令改正，可以对船舶所有者或者经营者处以警 告、10000元以下罚款或者对驾驶员处以警告、1000元以下罚款：
（一）不配备或者配备消防、救生等有关航行安全的重要设备不齐的；
（二）作业人员不穿救生衣的。
第二十七条 违反本办法规定，渔业船舶经营者有下列行为之一的，由渔政部门责令限期改正，给予警告，并按下列规定处以罚款：
（一）渔业船舶的船名未按照规定刷写、悬挂，或者遮盖、涂改、伪造的，处以500元以上2000元以下的罚款；
（二）渔业船舶经营者雇佣未取得相应的渔业船员适任证书、专业基础训练合格证书的人员上船作业的，按照每雇佣一人500元的标准处以罚款。
第二十八条 违反本办法规定，有下列行为之一的，对直接责任人处200元以上1000元以下罚款：
（一）未经渔港监督机构批准，违章装载货物且影响船舶适航性能的；
（二）未经渔港监督机构批准违章载客的；
（三）大风预警出航的。
违章装载危险货物的，应当从重处罚。第二十九条 渔业船舶船员酒后上船从事驾船作业的由渔政部门责令其改正，可以并处警告，扣留或者吊销证书、证件，并可处50元以上200元以下罚款。
第三十条 渔业船舶在航道从事有碍水上交通安全的捕捞等生产活动的，渔政部门按照《中华人民共和国渔业港航监督行政处罚规定》责令其停止作业，并对直接责任人予以警告，并可处500元以上1000元以下罚款。
第三十一条 渔业船舶船员在航行、作业和停泊过程中，有其他违反渔业安全生产管理规定操作行为的，由渔政部门责令其改正，给予警告；情节严重的，并处以500元以上5000元以下罚款。
第三十二条 渔业船舶在接到人员撤离通知后，拒绝或者拖延撤离上岸、阻碍撤离秩序，构成违反治安管理行为的，由公安部门依法给予处罚。
第三十三条 违反港航法律、法规造成水上交通事故的，由渔业管理部门按照《中华人民共和国渔业港航监督行政处罚规定》的规定，区分不同事故等级，对直接责任人处以5000元以下罚款，并处以扣留职务船员证书1至6个月或者吊销船员适任证书。
事故发生后，不向渔港监督机构报告、拒绝接受相关机构调查或者在接受调查时故意隐瞒事实、提供虚假证词或者证明的，从重处罚。第三十四条 违反本办法规定的渔业船舶驾驶人员，根据有关规定给予违章记录和相应处理。
船舶安全管理规定 篇6
（一）驾驶部航行值班规定
1、值班人员要认真履行值班职责，严格遵守各种规章制度和安全操作规程，集中精神，在任何情况下，没有正式人员接替，不得离开岗位，确保安全航行。
2、值班人员不得在操作时擅自离岗位或看阅书报或做与值班无关的事。
3、驾驶台操作人员应衣着整齐，不准赤背只穿内裤或穿拖鞋值班．
4．驾驶部人员要随时注意周围环境，做到勤了望、勤联系、勤探水、勤检查。
5、出航前及出抗时禁止饮酒；严禁酒后驾驶、疲劳驾驶、违章驾驶。
6、清楚而洋细地填写航行日记．
（二）驾驶部停泊值班规定
1、为保证船舶在停泊中做好安全保卫工作，防止事故的发生，停泊时必须指定足够的自守人员，做好值班工作。
2、船舶停泊留守人员必须以随时能开航执行任务为原则。
3、值班人员必须坚守岗位，不得做其他与值班无关的活动。
4、船舶进厂修理，随船工作人员白天必须在船上工作，晚上安 排值班人员不得少2人。
5、船舶所在港口悬挂台风信号一号风球时，在船人员不得离船外宿，已完船人员获悉后立即回船参加防台，随时做好防洪和完成其 他特殊任务的准备。
6、停泊值班人同必须做到。
（l）提高警惕，禁止闲杂人员上船，经常到船舶四周巡视，检查锚链、系统、信号、照明等是否正常。
（2）了望船舶四周，注意气象、水位、水流、风向等增况的变化，及时采取相应的安全措施。（3）雾季中途停泊或锚泊在能见度不良的地方时，要按章鸣放雾号。（4）做好防毒、防火、防盗、防破坏等工作．（5）做好停航过程中的有关情况记录。
（三）航行中轮机部值班规定
1、航行值班时，轮机部必须有轮机长或轮机人员负责当班。
2、应服从值班驾驶员的指挥，及时准确地执行驾驶员的命令。
3、加强巡回检查，做到勤听、自看、勤模、勤嗅，经常检查并正确调整使用中的机电设备，保证其转速、压力、温度、电压、电流、油量及水量等工作参数正常。
4、迅速地排除机电设备的故障，当无法排除时，应立即请技十人员指导解决。
5、在航行过程中，如发现主、副机等有故障时，值班轮机人员应及时通知驾驶部，进行临时停机排除故障。
6、保持机舱、机电设备及工属具的整洁．
7、清楚而详细地填写轮机日志．
（四）停泊中轮机部人员值班规定
1、停泊值班时，轮机部必须留人值班，务使各机电设备处于适航状态，并认真填写轮机日记。
2、及时检查各电器设备及接岸电情况。
3、及时检查管系、阀门的使用开关情况。
4、加足燃油料和润滑油料，备齐各种配件以及做好其他的一切开航前准备工作。
5、保持机舱内“三清、四无、四不漏”。(五）船舶应变演习规定
1、船舶“四防”应变演习部署制度应包括以下内容：（1）救生应变部署；（2）进水堵漏部署；（3）消防应变部署；（4）防雷雨大风应变部署。
2、应变演习每半年举行一次，在站（船）长或有关领导指导下进行，重大节日前必须进行演习。
3、应变演习信号发出时，全体船员应迅速带齐按“应变部署表”所规定的工具、器材奔赴现场或岗位进行施救，完毕后必须把工具及器材放口原处。
4、每次消防救火演习应进行灭火器材的实施示范。
5、演习结束后，应立即进行总结，并将演习情况用红笔写人航行日志。
6、记录演习内容包括：
（1）时间、地点、参加人员、演习的项目；
（2）记录组织情况、集合情况、秩序情况及动作熟练程度；
（3）记录灭火器材的使用情况、水龙的射程及堵漏器材的使用情况；（4）记录缺席人员的名单和原因；
（5）记录在演习中发现的优缺点，以及今后的改进方法；（6）每次演习必须严肃认真，使之达到预期的效果。
（六）船舶交通事故报告的内容和要求
1、船舶发生交通事故后，应尽快把整个事故情况向当地港务监督部门和局的有关部门报告，最迟须在48小时内送交正式船舶交通事故报告书。
2、船舶交通事故报告要求填报以下内容：（1）发生事故的时间
（2）发生事故的具体地理位置；
（3）发生事故的天气情况、航道水深、水流、风向；（4）发生事故的详细经过；（5）发生事故的船舶资料；（6）值班人员名单；
（7）采取的抢救措施及损坏、损失详细情况；（8）发生事故的现场图。
（七）船用柴油机安全操作规程
1、柴油机在启动前应注意事项
轮机值班人员应在船舶开航前20分钟做好以下工作：
（1）检查起动电池是否充有足够的电力，启动用的压缩空气瓶的压力是否足够，不足时应及时补足。（2）检查日用柴油柜、曲轮箱、推力轴承、齿轮箱、中间轴承存油量是否合适，不足时要补足。（3）打开燃油、机油、冷却水系统所有旋塞和阀门应置于正确的工作状态。（4）对各人工加油点注润滑油。
（5）清除柴油机、轴系周围有碍运转的杂物。（6）检查各仪表、报警装置工作是否灵敏正常。
（7）机驾合一的船舶，应检查其操作效能，确认工作正常后才能使用。
2、柴油机在动转中应注意事项
柴油机启动后应注意以下几项工作：
（1）柴油机冷车起动后如一切正常，在约50%的额定转速空载预热运转10～15分钟，待水温接近45℃，机油温度接近40℃时，方可带负荷运转．注意油温低于30℃前不得使用全负荷运转．（2）运转期间，必须经常观察主机各仪表读数及监听主机的运转响声，经常观察柴油机管路、阀门等各连接部位有无漏油、漏水、漏气现象。
（3）航行中，值班人员应坚持岗位，随时注意机械各部位的变化，如有特殊情况，应及时告知驾驶室，必要时减速或停车检查，排除故障后方可重新开车，并将发生情况记人轮机日记。（4）注意燃油的消耗，并及时补充日用燃油油柜。
3、柴油机停车和停车后应注意事项
（1）接到停车的指令后，将机转速降到约50%额定转速，再将油门操纵手柄移至停车位置，停止柴油机运转．
（2）柴油机停车后，应进行下述工作：
A、检查电池（空气瓶压力）是否充足，不足时应补足；
B、关闭燃油、冷却水等系统应关闭阀门（注意并闭海底阀门）；
C、进行清洁、检查及保养工作，并排除运行中发现的问题，做好轮机日志记录．
Ⅱ 航道工作部安全技术操作规程
1、船长接到任务后，应立即召集全船人员开会布置本航次的任务，并仔细检查船上甲板机械、滑轮、起吊起锚设备、缆索等是否正常。同时，对各运转机械的部件加注润滑油。
2、航行前应检查车钟、机驾合一、航机舵线、汽笛、灯光信号是否正常。
3、船舶出航进行航道探测、设（查）标、调整标志及浮标、活锚的起吊、移位等作业之前，应检查甲板所必备的工属具配套是否齐备。
4、值班驾驶员应严格遵守航行避让规定，按规定示号、示灯，正确避让，航行时要精神集中，保持严肃和镇定。
5、当舵轮转至满舵时，驾驶员应注意握紧，防止舵轮滑动回击伤人。
6、航行转弯（调头）时，应尽量注意避免高速大舵角调头，以免船舶倾覆，在洪水时期更应该注意。7．在航行中；如遇危险天气（如暴雨、大雾、强风、山洪、雷电等），驾驶员应视当时情况采取应急措施，如对安全构成威胁时，应即选择安全地点临时停泊。
8、洪水时期拖带浮鼓移位时，驾驶员应谨慎操作，切忌船身侧横，要注意水流及流向，防止船舶倾覆。
9、禁止船舶上层建筑篷顶上堆放杂物，以免影响船舶美观和重心过高影响稳性。
10、航道工作船两舷走道甲板要装设护栏，防止工作人员在工作时不慎滑落跌入水中；夜航时，工作人员要互相关照，防止意外事故发生。
11、任何时候船上不准穿拖鞋，上班时不准看书报及做与航行无关的事倩，要加强了望，安全航行。
12、船上不得搭载或留宿非本单位工作的外来人员。
13、严禁违章超载，起吊浮鼓时，要注意船身倾倒情况，严禁超负荷起吊。14．航行在浅滩、石坝、礁石区等危险航道时；要小心驾驶，减速前进。Ⅲ 航标设置安全操作规程（岸标）
l、岸标设置时，应选择顺风竖标方向开挖洞坑，迁移或撤消时，则要逆风向放倒。
2．标杆竖起，必须安设以控制上风面“地牛”拉索为主的三条基本或三角形的“地牛”拉索，并收到适合紧度，经常注意松时拉紧，以保持标杆垂直，防止倾倒伤人。
3、标杆竖起后，应首先检查标志安设牢固稳妥后，才能实施登高或搭梯作业，登高人员要控制在l～2人，并系扎好安全带上标，标脚底不可站人。
4、起吊灯具、电箱、电池的拉索和滑轮挂钩，必须经检查完好后；方可使用。
5、标上安装工作，各种工具、器具使用要握稳，并按安装程序逐一进行，有条不紊的施工；防止工具杂物和器材跌落伤人。
6、标志设立安装完毕，必须经过详细检查，确认灯色、灯质无误；符合要求后，方可撤离标位。
Ⅳ 航标设置安全操作规程（浮标）
1、需设的浮标，工具、锚、缆索按所需要求安装牢固后，应根据设标点航道的水流及风向，将浮标系带在上风面船舷的一侧，锚缆同舷外牵带到船头甲板面，锚在前放平，缆盘圈整齐，以便抛放时不乱。
2、设标船（艇）应逆水慢速探测标位，由站长统一指挥抛锚，抛锚人员应注意站立位置，即锚缆在外，人在里，切不可脚踏人缆圈，以防索套伤人或将人带人水中面发生事故。
3、锚、缆抛人水中应以工作船（艇）的自重随水流将缆拖顺，使锚固定后，方能将浮标解离船旁，如河道水流急时，则应将系在船旁的浮标解开，并以活套索把标索引于船舷，再进行拖带锚、缆的步骤，以防止标锚着力时，来不及解标而震拉断缆索事故。
4、当浮标抛设好后，应探测标位及其周围水深，符合要求后靠标检查标灯电路、灯光、灯质及浮标系缆，一切正常紧固后，方可离标。
Ⅴ 船舶航前航后会议制度
航前会是每个航次开航前召开全船人员的生产准备会议，对本航次任务、航线气象等情况制定相应的措施 对安全生产起到促进作用。l、航前会议由船长主持，全体船员参加。
2、布置本航次的任务、要求以及注意事项、达到的目的。
3、航后会议应检查航前会议提出的任务、要求的执行情况，认 真总结经验及教训，表扬好人好事，找出问题所在，提出改正意见。4．航前航后会议提出的措施与总结的经验教训应记录在航行日志上。Ⅵ 船闸值班人员安全规定
1、牢固树立安全优质服务的宗旨，主动热情向船舶、排筏宣传安全过闸的各项规定和闸室水深情况，指挥船、排筏安全有序过闸。
2、严格遵守劳动纪律和安全操作规程，自觉执行各项规章制度，集中精神，按规定程序操作机电设备，严密监视闸、阀门和启闭机器运转情况，及时、准确做好各种记录。
3、精心保养电器、机械设备，使机电设备无灰尘、无油渍，保持闸室内外整洁卫生．做到地面无垃圾、天花板无蜘蛛网．
4、牢固树立安全第一的观点，上班不谁喝酒、不准串岗和擅离工作岗位，严格执行不准货船与危险品船一起过闸，做好闸区治安保卫工作。
Ⅶ 发电人员安全规定
1、发电人员必须刻苦钻研业务技术，对本岗位的设备要达到四懂（结构、原理、性质、故障原因和排除一般故障的方法），精心做好本职工作。
2、严格遵守劳动纪律和操作规程，自觉执行各项规章制度，集中思想，按规定的程序和方法操作电器设备，及时、准确地做好各种记录。
3、牢固树立安全第一的思想观念，上班不喝酒、不离岗、不睡觉、不会客，经常检查消防设备，做好泪防工作。
4、按时交接班，交班人员必须向接班人员详细介绍机械的运转情况以及发现的间题、车间各类设备、工属具的情况，坚持每班清拦污栅，并将垃圾处理好，做好机电设备和室内外清洁卫生。s、外网停电应做好及时切断电源，以免发生事故，同时做好站内生产和生活用电，以保证生产的需要。
6、检修期间，服从领导的安排，听从指挥，按质按量完成检修任务。
Ⅷ 船闸安全操作规则
1、值班人员要认真指挥船舶、排筏在指定地点停泊，按规定秩序通过船闸，维持进出闸的良好秩序。
2、值班人员要严格遵守先后秩序开关闸、阀门，务必做到：
（1）开动人字闸门时，必须间门上、下水位齐平。遇到特殊情况，如闸墙漏水，闸、阀门止水设备磨损而漏水等原因，经请示东江局批准，同时报省局备案，允许10—15cm以下水头主开动人字门；（2）打开人字闸门要完全纳人合内，不准开八字形状；
（3）上阐首人字门关闭后，再关上上闸首输水阀门，上闸首人字门及阀门没有完全关闭前，不准打开下闸首输水阀门放水；
（4 下闸首人字闸门关闭后，再关下闸首输水阀门，下闸首人字闸门、输水阀门没有完全关闭前，不准打开上闸首输水阀门灌水；
（5）当开关人字闸门、输水阀门接近终点时，应根据每台机械的性能，提前切断电源，使之缓慢地到达终点，以免发生压弯拉杆、螺杆和损坏闸、阀门事故；
3、值班人员要对机械、电器设备认真进行检查，机械活动、磨损部位要有足够润滑油，保护电器设备的熔断器，不准配过粗的保险丝，严禁以其他导线代替保险丝。
4、机电设备运转的时候，值班人员要特别注意各种仪表、指示灯、马达、启闭机械的工作情况，同时要密切注视启动的闸、阀门动态，如发现异常现象，应立即切断电源，检查修理，一时不能修 好，应停止使用，并作好记录及向接班人员交待清楚；同时迅速上报。5．机电设备运转的时候，如遇突然停电。要切断电路才能进行人工操作。
6、船闸的发电机组必须要有专人使用和保养，按要求做好三级保养，保持良好技术状态，凡使用备用发电机组时，其供电相序，要与当地供电网路相同。当地区电网因故停电、检修后再继续供电时，工作人员应先确认电机转向后，再驱动机械设备。
7、检修机电设备时，应先切断电源，并在电器开关上挂上停止使用牌，以保证检修人员和设备安全。
8、当上游水位超过最高通航水位时，应即挂封航标志，停止通船。封航后，如船闸上闸首与拦河坝联接的，要关闭上下闸首的人字闸门及上闸首输水阀门，打开下闸首的输水阀门；船闸下闸道与拦河坝联接的，要关闭上、下闸首人字闸门及下闸首输水闭门，打开上闸首输水阀门。根据洪水上涨情况及时撤走电动机等，如船闸下引航道有回流影响闸门时，还应加固好闸门，以免引起拍打损坏闸门。
9、每次洪水过后，首先对船闸、拦河坝受淹的设备进行检修。擦油，清除堵塞在闸、阀门拦污栅的漂浮物、沉积物，再用人力开关闭、阀门，检查有无故障，经检查无故障或确实排除故障以后，才允许采用电动机开关闸、阀门、并作好记录。
10、洪水过后，闸室及上、下引航道内要全面进行探测扫床，如发现障碍物或淤积，应清除后才能通航，并作好记录。
11、拦河坝管理要做到挡水正常，排洪顺畅。为此，要每天收听天气预报并作好收听记录，密切与当地气象及水文、防汛部门联系，主动了解上游降雨量及水位涨退情况；注意掌握闸前水位变化。洪水期间要日夜观测上、下游水位（每小时观测一次并作好记录），在涨水或退水时，本梯级开关启动闸门时应报告主管部门，并通知下游梯级做好准备工作。
12、开、关拦河闸门时，应按规定掌握开门的次序和高度，使水流分散下泄，并做到坝下消力泄内有足够的水垫以减轻和避免水流对坝下的冲刷。
13、拦河坝提升门打开后，应即垫稳、绑牢，以避免闸门受风力或洪水的冲击而损坏。
14、管理人员应熟悉本梯级船闸、拦河坝水工建筑物各部位的性能及其薄弱环节，建立必要的观测点，进行定期观测，并作详细记录。
15、拦河坝工作桥（公路桥）及船闸闸墙背面、回填土区内不准超载或作中转码头堆放货物。
16、当水工建筑物出现险情时，应迅速按次序打开拦河坝的提升门、旋倒门，以降低上游水位，减少压力避险，注意观测，详细记录，并向上级主管部门报告。
17、未经进行培训和考核合格的新工人，不准单独操作有关机电设备，学徒期间应有指定师傅带班，外来人员严禁操作一切机电设备。
18．每月站要进行一次安全大检查，并组织评比，对安全生产做出成绩的集体和个人要给予奖励。
19、凡发生事故，有关领导要立即到现场调查情况，及时采取有效措施，避免损失扩大并作好详细记录，同时迅速将情况上报，随后进行事故分析，写出事故报告，报送上级主管部门。
20、值班人员应做好上、下游水位观测和记录工作，每天分别在8．12、16、20时观测记录船闸上、下游水位各一次。
21、凡属责任事故都要追究责任，对严重失职者，要根据情节轻重给予处分，从经济赔偿直至开除公职及追究刑事责任。
Ⅸ 发电操作规程 安全生产给人们光明和幸福。运转值班人员应以主人翁的责任感，熟悉掌握本机械的运转程序，严格按程序启动运行。
（一）开机起励
l、检查控制屏，一切与发、供电有关的开关应处在断开位置。特别是电调自动开关应断开。
2、启动抽水机，待蓄水池水满后打开冷却水开关；注意观察水流情况。
3、松开水机手刹，开动操作调速器，快速启动机组，使机组转速达到额定值左右；观察机组转动是否正常。
4、打开可控硅励磁装置的开关，将励磁设定为手动或自动位置，将旋钮顺时针方向开到中间位置。
5、按下起励磁按钮，待起磁建压后松开。
6、调整水机转速和励磁旋钮，使机端电压、周波达到额定值或电网指示值，合上自动空气开关。
7、检查励磁装置的冷却风扇是否正常。
（二）运行
l、起励完毕，检查一切正常后，若机组单供时，可合上主开关；根据负荷情况调整加力。力求保持机组在电压、周波、功率参数的额定值状态下运行。
2、若机组并网运行，可按常规并网。
3、运行中，要注意观察各种仪表的指示是否正常，调整励磁时要细心，不要动作太猛。注意机组各部件的润滑情况和温度变化，随时注意机组转动和冷却水，发现异常要及时处理。
4、按时、如实、准确地做好运行记录。
（三）并网操作步骤（准同期法）
l、开机起励建压后，调整水机转速和励磁，使机端电压、周波与外电网相同，合上自动空气开关。
2、打开灯光测试开关，观察灯光闪烁情况、调整电压、周波。
3、打开准同期装置的电源开关（指示灯亮）。当测试灯光全亮时，打开输出开关（此时严禁按动测试按钮）。
4、当合闸指示灯亮后，合上主开关，立即关闭准同期装置的电源开关和输出开关，再逐渐增大机组业力，调整励磁，使机组在各项额定指标下稳定运行。
5、关闭灯光测试开关，合上跳闸自动关机开关。将厂用电源拨到本机电源位置。
（四）停机
1、断开自动关机开关。
2、逐渐关闭水机，使输出功率接近于零时，调整励磁使功率因数接近1时或输出电流接近零时，按动自动空气开关的分闸按钮，使机组解列或卸负荷，随手拉下主开关手柄。
3、将励磁装置的开关关闭，使电机欠磁。
4、将厂用电源开关拨到外网位置。
5、继续关闭水机，当水机转速降到180转／分左右，开始刹车应在10秒钟内刹停。
6、观察轴瓦温度，当温度下降若干度后，方可关闭冷却水；然后关闭抽水机。
（五）其他
1、开机、停机的操作步骤不能相反。否则将损坏机组设备和危及人身安全。
2、运行中；机组跳闸突甩负荷时，电调已在短时间内自动关闭水机。值班人员应及时将励磁旋钮反时针转到零，待机端周波低于50赫磁时及时关闭励磁装置开关进行灭磁。
3、使用准同期装置并网时，应严格遵守操作颀序，没有关闭励磁的输出开关和电源开关，就不能加大机组出力，否则将烧坏装置的零部件，需要测试装置的可靠性，否则不准打开输出开关。
4、运行中，发现异常的响声、臭味、振动；轴瓦温度过高（高于50℃）；接线头发热；灰刷跳火严重；仪表指示失常；冷却风扇没有工作；水泵抽不上水等情况，应及时停机检查处理，一般不要带电处理故障。
5、运行中要定时观察主机的运行状况，一般不要超负载运行（最高功率在220KW）．
6、外网无电，没有管电部门指令，不准合闸向外线路送电。本站需内供时，应操作相应开关，不准合上主开关及灯关测试开关。
7、讲究文明生产，注重安全运行．闲杂人员不得靠近，触摸电器设备，非值班人员不准操作设备。严禁搞无人运行。
8、经常保持车间和设备的整洁。
Ⅹ 柴油机快艇安全技术操作规程
驾驶员和轮机员必须熟悉快艇的结构和性能，相互加强合作，定期技术保养，航行前不饮酒，航行时要集中精神，严格执行本操作规程。
（一）启动前，轮机员必须检查确定：
1、润滑油（主机用cc级柴油机油）足够，油质正常。
2、柴油足够，打开燃油开关。管路及滤清器无空气、无阻塞。
3、冷却水箱水量足够，管路无渗漏，进出口无阻塞。
4、电器线路连接正确可靠，电池容量足够。
5、主机、减速箱连接螺栓紧固可靠，各传动及操纵系统可靠、灵活。
（二）启动
1、空载启动柴油机，启动后将油门操纵手柄板到低速位置，使柴油机从约650转／分钟低速运转。
2、若柴油机在15秒内不能启动，则应停歇1～2分钟后再进行第二次启动。若连续三次仍不能启动，则应查明原因排除故障后才可启动。
3、柴油机启动，应注意各仪表指示是否正常，观察各管道、接合面有无漏油、漏水、漏气，检查排烟、排水是否正常，有无异常响声，以及注意监测报警器的工作情况。
4、低速运转2～5分钟后，才调节操纵手柄，随着冷却水和机油温度逐步升高而增加柴油机的转速与负荷（一般在1400～1500转／分），当柴油机的机油温度达到60℃。水温达到70℃（开式冷却系统、机油温度达到50℃），机油压力达到0．ZMPa时，才允许进人全负荷航行。
（三）正常航行
1、驾驶员应严格遵守航行规则，显示号灯，加强了望，密切注视来往船只和航道情况，及时减速避让、避浪、避礁。
2、转弯减速时不得作小半径全速回转。
3、不允许突增、突减柴油机转速与负荷，也不允许长时间超负荷或低速运转，以延长柴油机的寿命。4．发现润滑油压力偏低、冷却水温过高、排黑烟、汽缸有敲击声以及其他异常现象时，应停机检查，不允许柴油机带病工作。
5、新机或新换活塞、缸套及轴瓦时，必须中速运行；使用50小时后，才可以全负荷运转。
6、拖灯艇时，必须减速。一次拖带不应超过3艇、拖缆要适当放长，以免减速时与灯艇碰撞。
（四）停航
1、停机前，要慢慢卸去负荷，逐渐降低柴油机的转速至约650转／分的低速运转3～5分钟，等冷却水温低至70℃以下，才扳动停机手柄，停机，关闭燃油开关，抽出电锁匙，将电池开关断开。排除舱内油污、积水。
2、填写航行日志、轮机日志。
3、系好缆索，并好门窗，做好防盗工作。Ⅺ 船舶设备维修保养制度
为加强船舶维修工作，实行分工管理，责任到人，船舶处于正常技十状态，延长船舶的使用寿命，特制定本制度。
1、船舶维修及保养是保持船舶正常的技术状态，维护船舶正常工作效能的基本方法之一，也是有效地掌握机械设备技术状况，防止机械设备过早磨损、排除故障、消除隐患、保证安全行驶的重要手段，船员通过不断的保养和检修；能提高船员的操作管理水平。
2、根据船舶的航行情况，船舶保养工作实行例行保养（日常保养）、一级保养（停泊保养）和三级保养（停航保养）的三级保养制度。日常保 养是船舶在航行中主、同机在运转情况下进行的必要保养工作；停泊保养船舶到港后停泊待航由船员进行的保养检修工作；停航保养是有 计划的停航自修，进行在不停航保养时无法完成的工程。
3、船长督促大副和轮机长负责贯彻驾驶部和轮机部的三级保养。
4．三级保养工作以船员为主，驾驶部、轮机部进行日常和停泊保养，对一些航行时不开动的副机，可以在航行中考虑适当的折检。
5、停航保养由驾驶部和轮机部分别编写好计划，计划安排的项目要紧凑，并要事前作好充分的准备，务必要尽量缩短检修时间，提高工作效率。
6、停航保养工作以船员为主，如有较大工程或一些加工要求，可通过技术部门由修造厂协助解决。
7、停泊、停航保养以后，要及时作好记录，对船体的主要结构.壳板、舵系、锚系、主、副机的主要配件等，应尽可能重点检查，按记录表登记。
Ⅻ 起重机（船用抓斗机）安全操作规程
1、遵守“一般安全守则”的有关规定。
2、作业前应做到
（l）对操作的机械进行检查（包括：电器线路、电机开关、各种仪 表和电源等）；（2）空载试车，检查有无异常现象；
（3）重载试车，将货物吊起高度不得超过0.5米（船上抓斗不得超过甲板0.5米）检查制动效能．
3、作业中应注意到：
（1）精神集中，认真操作，看清手势，眼随钩走，起钩平稳，落钩轻准，稳中求快；（2）吊起货物起吊不宜过高，能越过障碍物即可；
（3）起吊长、大、笨重货物应索扣，速度要慢，货物两端须有安全索牵引；
（4）旋转时要看清旋转方向是否有障碍物（船上吊机要注意周围船舶的距离），旋转范围不准站人，起升、变幅卷筒的钢绳至少保留3圈余量；（5）作业中如电源突然中断时，应将控制手柄放于零位，长时间的停电应将货物放下；（6）电机工作温度如超过规定，应停机检查，待温度降到允许工作时方能继续使用．
4、作业中十不准的内容。
（1）不准起吊重量不明、被压住或理在地下的物件；（2）不准起吊超负荷货物；
（3）不准起吊泻漏、捆绑不牢、重心不正、歪斜、带棱角锋口未整好（防止割断钢丝绳）的货物；（4）不准吊货在人的上空经过或长时间停留在空中；（5）不准人或浮放物随货物升降；（6）不准用吊钩做拖拉、抽、拨等作业；（7）不准利用限位开关停止各机构动作；（8）不准在吊挂的货物上进行拆卸或加固作业；（9）不准起吊未有安全措施的易燃、易爆、危险货物；（10）不准设备带病工作。
5、船用抓斗机械的使用规则按柴油机的操作规程进行。
6、作业后应做到：
（1）切断电源，吊钩必须放到安全位置以免摆动碰人；（2）执行例行保养和检查工作，严禁用水冲洗电器设备。
Ⅻ 汽车安全技术操作规程
（一）驾驶员对汽车的安全生产负有直接责任，必须经常做到“五要”。
1、要有在确保安全的前提下完成行车任务的思想，时刻集中精力谨慎驾驶，认真做好车辆的保养工作。
2、要爱车、爱行人、爱护公共财产。
3、要遵守纪律、交通规则和各种安全规章制度度，树立优良的驾驶作风，服从正确的车辆调度和交通管理人员的指挥和检查。4要同一切有关人员搞好团结。
5、要妥善安妇牌工作和休息，调节劳逸，在驾驶时保持充沛的精力，不酒后开车，不疲劳开车，不开快车。
（二）驾驶员在执行任务时，为保证安全，要坚持做到“六不走”：l、制动器作用不良、转向系统有故障、喇叭发音不响亮时，不走。
2、没有方向标灯、刹车灯和夜间行车时没有大小光灯、尾灯或灯光不够亮时，不走．
3、车股气压不合标准，不走。
4、通大雾、大雨、5米内视线不清或大风、雨后道路泥泞不宜行车时，不走．
5、通过铁道时，未看清火车动向，通过漫水路、桥时，未判明水情，遇生路、断桥、便道未查明情况时，不走。
6、开车前身体有病、情绪不正常、精神不足不宜驾驶时，不走．
（三）驾驶员在发车前和停车后，应做到“四注意”；
l、注意了解车辆技术情况，检查、调工主要安全部件；转向系统、制动系统、轮胎螺栓和气压、弹簧钢板、灯光、喇叭、雨刷等是否正常。
2、注意检查车门和横板是否关好、扣牢，车辆周围和车下有无人畜或其他障碍物。
3、注意保持车辆清洁和号牌字迹明显，携带齐一切行车证件及随车工具等．
4、注意到达终点后，将车停放在安全地点，拉好手刹车，挂好低速档。
（四）驾驶员在行车中，贯彻“一安、二严、三勤、四但、五掌握”的先进经验． 一安是：树立安全第一的思想；
二严是：严守交通规则，严守操作规程； 三勤是：勤检查，勤调整，勤保养；
四慢是：情况不明慢，视线不良慢，起步、会车、停车慢，通过交叉路口、狭路、桥梁、弯路、险路、车站及繁华地点慢；
接受“十次肇事九次快”和“宁停三分，不论—秒”的经验教训； 转弯注意三件事；减速，鸣号，靠右行；
五掌握是：掌握车辆技术状态，掌握道路情况，掌握气候影响与 风向，掌握地区变化，掌握车、马、行人、儿童活动特点。
ⅩⅣ 船舶、码头、厂场、家属区用电管理规定
1、安装电器设备必须按照《电器安装操作规程》进行，非电工专业人员不得擅自安装电器设备，安装电器设备及电线必须符合安装和用电要求，不得将电线夹在铁钉或随意附设在其他金属物上，电线穿墙或楼板应有保护装置，电线、保险丝用电量均应符合安全规定。
2、对各种电器设备应定期进行检查，发现线路接触不良、绝缘损坏、两线相碰、电源线路破损、破裂、设备发热、保险丝过大或以铁丝、铜丝代替等情况，应及时更换和修理，对人为造成的问题，要批评教育及进行适当处理。
3、电灯泡不能靠在易燃物上，禁止用纸、布或其他可燃材料做灯罩，不准在电线上凉晒衣物，防止烤着起火或触电伤人。
4、车间、码头、船舶的电器设备要有专人管理，要有漏电保护开关。
5、工地上的临时架设的电线必须符合用电要求，做好保护工作，工程结束后必须马上拆除，以免出现事故。
6、家属区宿舍用电必须安装漏电保护开关，用户在加装防盗设施或搞其他零星工程时，必须预先做好安全防火、防漏电工作，高处烧电焊时要注意下面动态，并事先通知楼下住户关好门窗和收好衣物和其他易燃物品，并有人值班，以免发生火灾或伤人。
7、航道船舶停靠在码头时，船上要按规定保持有人值班，需要用电时，注意船上接线必须与岸上插座插得牢靠，同时，仔细检查电线有否漏电及损坏；如有漏电及坏损的，要及时更换；拉线要符合要求，以不影响车辆、行人通过为原则。
8、船舶离开码头时，要及时拆掉接岸电源线，关好插座箱（有锁的要上锁），以防外人偷电和发生触电事故。
9、航道码头只供航道船舶使用，别单位的船舶不得连接航道码头上的电源，一经发现，按偷电论处，发生一切事故责任自负。
ⅩⅤ 砂轮机安全技术操作规程
1、安装砂轮片时，必须检查砂轮质量是否良好，拧紧砂轮时，夹板内必须加板纸或胶皮垫，以防破裂。
2、砂轮要有防护罩，防护罩材料强度要能抵住砂轮碎片的撞击。
3、不准用砂轮磨大工作物，以免砂轮破碎伤人。
4、使用砂轮研磨时，应带扩护眼镜、口罩，以防眼睛崩伤及铁末吸人口内。
5、使用砂轮磨机件时，操作人员要站在砂轮回转线的侧面，同时用力不可过猛，以防发生危险。
6、不可手拿棉纱及载手套干磨活，以防卷人砂轮内发生事故。
7、不准磨韧性物品（如铜、铝等），以免砂轮表面失去锋利及降低研磨功能。
8、在安装新砂轮时，砂轮孔灌铅前，不准在砂轮片里眼开槽，以免损坏砂轮。ⅩⅥ 气割（焊）工安全技术操作规程
1、气（焊）工在操作时必须距氧气瓶、乙炔瓶、易燃物等5米以上，无法做到时采取有效措施，如用钢板、石棉板隔离及遮盖。
2、氧气瓶与乙炔瓶须相距2米以上，氧气瓶口不得对向乙炔瓶。
3、工作前调整吹管开关时，切勿向面部试气。
4、工作中发生回火现象时，应急速将氧气阀门关闭，并将乙炔管拨去。
5、点火时先开乙炔气，点火后慢慢开放氧气门来调节火焰。亦可在点火时打开乙炔气门后稍微开一点氧气，再点火。
6、焊接及切割装油容器时，应先将油容器洗涤干净；机仓内施工要注意火星溅落仓底，同时要做好通风设备，待机仓内的有毒气体排净后方可烧焊。其他施工场所必须注意周围易燃物品，必要时需派人看守及准备灭火器。
7、气嘴要即时检查，嘴内有无堵塞，要时常用压缩空气吹洗橡皮管内壁和焊枪的气体通道，不得将熄火的焊枪放在地上，以防发生回火。
8、注意切割枪及气管等一切工具不得沾染油类及漏气。
9、开氧气瓶气门时必须将脸避开。
10、不得将气割工具随意给他人使用，否则发生事故由气割工具专用者自负责任。
ⅩⅦ 车工安全技术操作规程
1、上岗前应穿戴好防护用品，但不能戴手套上岗操作。
2、机床上所装上的防护罩不能随意拆除，伸出机床外的物件，必须加防护栏杆或树立标志。
3、切削时不可俯首太近工件和刀具，以防铁屑伤眼，工作中有铁屑飞溅时 必须带眼镜，禁止用手和棉纱抹擦正在转动的工件和其他转动部位。
4、量度工件及变速时，应先停车；量内孔时，应先将横刀架拉开，并要预防刀口锋利伤手。
5、工件校正后，必须用手动方式试动转，以查明工件业已夹紧且不会碰到床身及刀架，才可开刀车头。
6、机床在转动中，车工应集中精神操作，不得与人闲谈，更不得离开机床，必须离开时应先停车。
7、机床在运转中，车工应站在容易控制机床的位置 以便在发生事故时得以采取紧急措施，同时不得将脚踏在或坐在床面上和机床其他部件上。
8、车工对其所用的工具和量具必须正确使用和保管，车床在运转时不要将用具放在床面上。
9、车削完毕后，必须把工件的利角（彼锋）等刮去，以防伤手，清理铁屑要用毛刷 不要用口吹或用手拣试。
10、重工件装卸须找助手或用起重设备，装上时应注意将工件夹紧牢固后 才可解开系绳。ⅩⅧ 电焊工安全技术操作规程
1、操作者必须穿戴好防护用品及防护设备，并保证这些设备不受潮湿。
2、在潮湿处操作必须要特别留心，要穿干燥的胶鞋，坐着工作时，必须坐在非导体制成的东西上，下雨天不得在室外露天作业，不得将焊钳放在潮湿的地面上。
3、经常检查电焊机外壳接地线，如发现漏电现象，应立即停电，并标明“停止使用待修”字样，通知主管人员及时修理．
4、合闭电闸时，要预先在工作地点检查一下，安全时才合闭，并注意不可错合他人使用的电闸。
5、在船舱狭小处工作，必须要有2人以上相互照顾，注意勿触及焊件和未绝缘的电路，除穿胶鞋戴工作帽外，下面应垫绝缘物，注意头部匆触及金属部分，工作如感到气闷，立即到外面休息片刻，并需要有同伴加以观察及拉开焊钳接头，观察人员切勿离开现场。
6、工作完毕或临时离开现场工地，应关闭电焊机，切断电源。
7、电焊机接电源时，不得在不拉开电闸的情况下进行。
8、工作前要检查，保持工作处高易燃物品（如燃油、氧气、乙炔瓶等）5米以上，如难以达到，应用石棉或钢板隔离及遮盖。
9、油仓及机仓焊壳板前，必须洗净及干燥，并注意附近隔壁有无易燃品等，必要时，需要派人看火及准备灭火器。
对现代船舶管理的探讨 篇7
关键词：船舶管理;管理技术;国际公约;船长
在我国船舶管理可以追溯到十九世纪末由挪威人在上海创立的船舶贸易有限公司，开启了我国船舶管理的先驱。一个多世纪过去了，如今船舶技术更新、吨位增大、种类多样化、航线全球化和国际竞争更加激烈，船舶管理质量高低已经成为船业公司看中的重要问题之一。所有的船业公司都改变对原有船舶管理的认识，做出调整，来适应国际市场的挑战。在西方早已把船舶管理当成一门科学来研究。船舶的管理就是在良好的经济性、高效性和安全性的前提下，使船舶始终处于良好的状态，确保船舶使用安全。船员的培训、船员的配置、船舶保养、船舶的维修和船舶的补供保障是船舶管理的主要因素。为了提高综合管理水平，降低管理成本，增强企业的竞争力，船舶管理的水平有待进一步提高。
1 新形势下船舶管理的趋势
1.1 由保障管理向效率管理转变
在当今竞争激烈的船舶航运行业大环境下，如何有效提高管理效率已经成为船舶航运企业检验企业竞争的标准，在效率的要求下推动了技术管理创新。而信息技术的快速发展又推动了船舶管理的高效性。
1.2 船舶管理技术和要求不断的变化
随着科学技术快速的更新发展，大量的新技术在船舶管理中被应用，而新的通导技术和快速更新的信息实现了船舶的实时管理，在面对大航海国际条件下的对船舶管理要求的不断变化，船舶管理的技术规范、技术和要求也在不断变化。
1.3 經验管理转向系统管理
在以前船舶管理中由于通信技术差，船舶管理人员在出航后和岸上联系就非常困难，在遇到问题时往往都是凭经验进行处理。而在现代船舶普遍的装备了SMS系统工程，实现了岸船实时通话，实时了解船舶现状，大大的提高船舶运行中有效的管理。
1.4 船舶管理的价值观转变
现代船舶管理实现了由传统只追求最高价值转向追求最大公共价值转变，把公众、客户和公司三者的利益结合起来进行船舶管理，从而实现效益最大化，同样管理难度也相应的增加。
1.5 由行业规范转向国际管理规范
现阶段的国家公约更加的完善，执行能力和监督能力也得到了加强，传统的行业规范已经不再适合现在的船舶管理，船舶管理必须在国际公约和港口国监督进行，这就要求船舶管理实行统一的国际管理规范。
2 船舶管理的问题
科学技术的快速发展，造船工业不断的进步，使得船舶的质量、结构性能和通导系统等技术更加先进成熟。船舶管理能力也有了很大的提高。但海难还是会发生，一旦发发生海难，会给公众和企业带来很大损失，海难的发生是由多种因素造成的，船舶管理质量是造成海难发生的主要因素。
2.1 船舶管理人员素质普遍不高
人是船舶管理的主要因素，既是被管理者又是管理者。对于管理者，不仅要有专业的航海知识，掌握新型船舶上装备的新技术和新设备，了解不断完善的海洋公约和国际新法律法规，同时还要具备经营管理决策能力、创新科学和对海洋环境可持续发展的认识等要求。当前能够满足这样要求的管理人员严重缺少是船舶安全事故时常发生的主要原因。
2.2 船员配置不合理，素质不高
在日益竞争激烈的船运行业中，船舶运营企业为了降低成本，往往都是减少船舶工作人员，有很多船舶在人员的配置上都是按照公约要求的最低人员配置来进行运营，船舶人员配置严重不足，船舶周转加快，工作强度大大提高，很多船员一直都处于高强度工作状态，因而船舶人员疲劳工作造成的事故也在不断提升。再加上船运行业快速发展，船员的需求量不断增加，催生了一批航海培训机构，这些机构师资力量不强，设备不足，往往达不到公约中相关教育的要求。这样培训出来的船员很难达到现代船舶管理的要求。
2.3 船舶管理制度不够完善，执行能力不足
各种规章制度是现代船舶管理的核心，健全的规章制度和严格的执行能力是船舶管理有序的根本。由于行业需求，单船公司、无船公司和第三方管理公司也越来越多，虽然给船东带来来很大方便，但也严重影响了船舶技术管理的要求。这些公司由于多方面的原因造成缺少完善的管理制度和标准的管理体系，船舶管理混乱和落后，管理能力低下等混乱的管理局面。船舶的运营安全很难得到保障。
2.4 岸上取代了船长的决策能力
随着通讯设备不断的发展，给现代船舶管理带来了更多的便利。通过先进的通讯技术可以对船舶航行进行有效的掌控，在船舶运行时，很多问题都是由岸上进行决策，船长来执行，船长的决策权力被剥夺。船长由原来的决策和指挥者变成了决策执行和指挥者，就严重削弱了船长的决策能力。船舶在运行中一旦发生险情，需要根据当时具体情况进行果断决策，来自岸上的决策往往需要时间，还容易忽略一些细节，造成更加严重的后果。现代船舶管理手段中决策技术得到提高，而船长却失去了船长在船舶运行时面对问题决策的能力，造成管理无法严格规范，影响船舶安全。
3 提高船舶管理水平的主要措施
现代船舶管理应该与时俱进，人性化管理，发现问题，解决问题。做出科学、正确和规范的人性化管理制度，充分调动人员的积极性，构建高效具有韧性的管理系统，达到多项的船舶管理目标。
3.1 提高管理人员素质和船员班子水平建设
随着新的科学技术在船舶设计制造中被应用，船舶更加趋向于大型化，操控管理更加智能，通信设备也更加先进，对于船舶管理人员和船员需要提出更高的要求，现代船舶管理比传统的管理模式更能适应国际航行环境变化。只有高素质人才参与船舶管理才能符合现代船舶管理的要求，加强企业高素质人才队伍的建设是现在船舶管理企业工作的重点之一。通过培训和学习快速的培养现代船舶管理的高素质人员队伍，真正实现高素质、人性化管理团队和高水平的船员，以确保管理人员和船员能够高效完成船舶管理这项复杂，高水平管理任务。
3.2 建立完整高效的船舶管理机制
对于现代的船舶管理来说，完善高效管理机制是船舶安全管理的保障，标准化管理制度，自动化办公，信息化的通信形成基本船舶管理系统模式，充分利用现代科技的优势，将船舶管理的整个过程融为一体，建立一个科学系统管理机制。船舶管理机制的建立需要适应现代国际航运的要求，同时也要考虑未来航运的发展，是有一定的难度。但是完整高效的现代船舶管理机制能够提高船舶管理人员的素质，提高船舶管理技术和方便管理人员的交流，使得现代船舶管理更加效率，更加促进现代船舶管理的进步，降低船舶运营的安全事故。
3.3 现代船舶管理中的人才管理
在竞争激烈的市场环境下，人力资源管理是各个企业市场竞争有力的保障。科学技术是第一生产力，而人才是科学技术创新、发展和运用的主要载体。对于船舶企业来说，高素质人才管理是船舶运营安全有力的保障。船长是船舶航运中的现场指挥者，对于船舶航运情况最了解，在船舶航运中出现事故能否进行现场决策，单独解决问题，是船舶安全运行的重要因素。一个具备高素质人才的船长能充分发挥船员的能力，管理更加效率。船舶公司可以通过建立船员管理档案数据库的方法动态跟踪管理，了解船员技术水平，发掘工作人员潜力，任命有能力的人员参与管理重要岗位，提高船舶管理综合水平，使现代船舶管理稳定的向前发展。
4 结束语
船舶管理的好，不仅能够减少企业的运营成本，还能保障船舶在航行中的安全，提高船舶企业的效益。为了保证船舶的运行安全和有效的管理，不仅船员要遵守管理体系各项管理制度，作为管理者也应该以身作则去执行和落实管理体系。正确认识管理中存在的问题，推动管理模式向更加积极新型的模式发展，确保船舶管理系统的先进性和科学性，提高企业市场竞争力。
参考文献：
[1]张宝晨.ISM规则与实施[M].北京：人民交通出版社，1999.
[2]熊文.船岸实时信息管理功能设计及国内产业机遇思考[J].船海工程，2012（3）：87-90.