船舶与海洋工程专业毕业论文

船舶与海洋工程专业毕业论文（共8篇）

船舶与海洋工程专业毕业论文 篇1

船舶与海洋工程专业毕业论文 专 业

高速无人艇设计与运动性能初步分析 摘 要

高速无人滑行艇具有高速、隐身、智能等优点，因而能够用于灵活作战，目前，国外已有多种水面高速无人艇应用于军事领域，特别是以美国为代表的西方国家已将其列为重要的发展方向；国内在水面高速无人艇技术方面的研究还处在初级阶段，近年来研制出的无人驾驶船也只是应用于探测天气，为了更好低完善我国海军作战体系，带动相关军工业的发展。

本文进行的主要工作有：

一、针对目前国内外的高速无人艇研究发展现状展开了调查研究，并对我国

目前滑行艇阻力、稳性、耐波性和新艇型的开发进行简单的介绍。

二、从任务需求出发，结合现有条件，利用Maxsurf软件进行单体滑行艇模 型的设计，并对模型进行了流体性能的初步计算分析。

三、进行了推进器的设计，并对喷水推进器的种种要素对各个性能的影响进 行了分析。

四、以滑行艇前进、升沉及纵摇运动为目标开展滑行艇流体性能的初步分析。

五、建立了船前进、升沉、纵摇三自由度运动数学模型，开展了滑行艇三自 由度运动预报，分析了高速滑行艇运动特点。

关键词：无人滑行艇 性能分析 三自由度运动数学模型 运动预报 Abstract Unmanned Surface Vehicle(USV)has some good properties such as high-speed, stealth, intelligence, etc, which can be used for flexible operations, currently, there are many foreign high-speed unmanned surface vessels in the military field, especially the United States as the representative of the Western countries have their as an important direction of development;domestic high-speed unmanned craft on the water technology research is still at the initial stage, developed in recent years of unmanned boat only apply detect the weather, in order to better improve our naval combat system of low, promote the development of military-industrial related.This major work carried out are: First，A view of the current domestic and foreign research and development of high-speed unmanned craft launched a survey on the current situation, and introduce resistance, stability, seakeeping, and the development of new hull of our country current planing boat.Second, from the mission requirements, combined with existing conditions, use of Maxsurf single planing hull model of software design, and model the performance of the preliminary calculation of fluid analysis.Third, for the propeller design, and all the elements of water jet propulsion of individual performance was analyzed.Fourth, in order to slide the boat forward, heave and pitch motion targeting of planing craft a preliminary analysis of fluid properties.Fifth, the establishment of the boat forward, heave, pitch three degrees of freedom mathematical model, carried out three-DOF motion planing prediction of high-speed planing craft motor.Keywords: unmanned planing crafts;Performance Analysis;numeral model of three degrees of freedom movement;report Exercise of crafts.目 录

第1章 绪论........................................................................................1 1.1引言..........................................................................................................................1 1.2课题背景.................................................................................................................2 1.2.1国外发展......................................................................................................2 1.2.2国内发展......................................................................................................4 1.2.3我国对于改善阻力性能的各种特殊措施方面的研究..............................4 1.2.4我国对滑行艇关于耐波性的研究..............................................................5 1.2.5我国对滑行艇关于稳性方面的研究..........................................................5 1.2.6我国对滑行艇新艇型的开发与研究..........................................................6 1.3论文研究的目的与意义.........................................................................................6 1.4论文主要内容.........................................................................................................7 第2章 高速滑行艇maxsurf建模.....................................................8 2.1滑行艇的maxsurf建模.........................................................................................8 2.1.1单体滑行艇的主尺度..................................................................................8 2.1.2单体滑行艇的maxsurf建模视图..............................................................8 2.1.3利用muxsurf对艇静止在水面时基本计算............................................10 2.1.4利用Hydromax对艇静止在水面时基本计算..........................................11 第3章 推进器设计..........................................................................17 3.1喷水推进器的概要...............................................................................................17 3.2喷水推进器较常规螺旋桨推进技术的优点.......................................................17 3.3喷水推进器的工作机理........................................................................................18 3.4喷水推进器理论...................................................................................................20 3.5影响喷水推进器性能的重要参数.......................................................................21 3.5.1建立喷水推进器计算模型........................................................................21 3.5.2重要参数....................................................................................................21 第4章 滑行艇流体性能初步分析...................................................27 4.1引言.......................................................................................................................27 4.2滑行艇水动力计算概述.......................................................................................27 4.3滑行艇纵向受力分析...........................................................................................28 4.4滑行平板的流体动力分析...................................................................................29 4.4.1姆雷（Murry）法估算滑行艇的阻力......................................................30 4.5模型阻力计算.......................................................................................................34 4.6滑行艇在静水中垂荡运动...................................................................................38 4.7滑行艇在静水中纵摇运动...................................................................................40 4.8滑行艇的纵向运动稳定条件...............................................................................41 第5章 滑行艇三自由度运动预报...................................................42 5.1滑行艇纵向运动耦合方程的数学模型...............................................................42 5.1.1坐标系的选取............................................................................................42 5.1.4 作用于滑行艇的非惯性类水动力（矩）...............................................44 5.2滑行艇所受各非惯性力（矩）的具体计算........................................................44 5.3高速滑行艇运动特点...........................................................................................48 结

论................................................................................................49 致 谢................................................................................................50 参考文献..............................................................................................51 第1章 绪论 1.1引言

在过去十几年中，微电子技术、光电技术、计算机、通信、信息处理、新材料等高技术的发展,为无人机及其机载设备等提供了良好的发展条件，无人驾驶运载工具开始真正呈现复兴的势头。无人机也逐渐发展成可提供兵力倍增作战能力的系统方面过度。迄今为止，人们大多都将注意力集中在出尽风头的无人驾驶航空器（UAV）上。

确实，无人驾驶航空器既可以执行远程空中监视，也可执行有限的攻击任务，而且直升机昨晚巡逻装备表现出色，令人叹服；但与水面无人艇相比，无人驾驶航空器目前在使用和回收方面还存在巨大困难，直升机的使用费用又非常昂贵，补充装备所需费用甚至更高„„而无人艇确恰恰相反。不但具有很多突出的特点，教之运用环境，无人艇更是独具特色。所谓智能无人水面艇（USV）,就是指那些依靠遥控或自主方式在水面航行的小型无人化、智能化作战平台。它们可以通过大型舰艇携载,等到达预定地点后加以施放,也可以直接在近岸实现保护己方打击敌方的作用。无人水面艇作为一种新概念武器,较之传统水面舰艇具有一些突出的特点:

功能模式多样化

作战行动灵活化

艇体结构隐蔽化

作战人员零伤亡 网络作战中心化 [1] 图1-1 美国”水虎鱼“无人拖带艇”

正是智能无人水面艇（USV）具有这么多突出特点，带动了无人艇的多向发展，它们在未来海洋国土安全发挥越来越大的作用。国内外都十分重视该领域的研究，并逐渐在军事和其他方面得到应用。

1.2课题背景 1.2.1国外发展

无人水面艇虽然被认为是一种新概念武器, 但其作战使用确可以一直追溯到第二次世界大战期间。在第二次世界大战诺曼底登陆战役期间,盟国为了实现其战略欺骗和作战掩护的目的,曾设计出一种形如鱼雷的无人水面艇,该艇上载有大量的烟幕剂,可按预先设定的航向机械地驶往欺骗海域,从而造成舰艇编队登陆的假相,同时盟军还利用大型舰艇携带其到达预定海域而后释放并引导其进入计划登陆的海滩施放烟幕,直至动力耗尽或被摧毁为止。

在二战后期,美国海军也曾研制过一系列无人驾驶火箭扫雷艇,即在小型登陆艇上加装无线电控制的操舵装置和扫雷火箭弹,用于浅海雷区作业。二战结束后至五六十年代,苏联曾研制过小型遥控式无人水面艇,用于向敌舰发动自杀式的撞击爆炸性攻击,而美国同期开发的一些无人艇则主要用于搜集海上核试验后的环境数据。由于技术上的滞后,无人水面艇的发展在后来的30年间没有大的突破。图1-2 美国“幽灵卫士”

直到1991 年海湾战争后,真正意义上的无人水面艇的开发才随着制导和控制技术的日渐成熟而被重新提上日程。美、法、日、以等国纷纷投入巨资发展这一装备(见表1-1),其作战系统也实现了由固定式向模块化的转变,作战功能也由单一的反舰、掩护编队、扫雷作战扩展到反恐、缉私、打击海盗、搜捕、通信等新兴领域。表1-1各国无人水面艇参数表 1.2.2国内发展

在水面高速无人艇方面的研究目前我国还处于起步阶段。根据相关记载相似的研究如下：1972年中华造船厂曾经建造了一艘无人遥控扫雷艇，但其技术早已经落伍。2002年我过北方某基地装备通信修理厂将一艘退役导弹快艇改装为无人遥控靶船，通过远距离的遥控指挥，实现对靶船航速、航向、灯光信号识别等要素的战术控制，2008年，中国航天科工集团公司所属沈阳航天新光集团宣布，由该集团研制成功的中国第一艘无人驾驶海上探测船“天象一号”目前正在青岛，为北京奥运会的青岛奥帆赛提供气象保障服务，目前从所见报道分析，我国对水面无人舰艇尚未进行系统的研究，还停留在对现有舰艇改装为遥控靶船任务的阶段，在真正意义上的自主航行的无人艇方面，与欧美有着非常明显的差距。但是在刚性充气艇方面，我国有过多项相关研究。蚁口招发工程船务有限公司根据市场调查和对欧美90年代充气艇的充分研究，依据海上救生艇的设计要求和制造工艺要求，于1996年制定了“小鲸”牌充气艇系列和充气艇制造的企业标准，并于年末成功作出了一批样艇和完成试航性能测定。随着中国的崛起，特别是2000年北京取得奥运会的申办权之后，使用国产刚性充气艇的呼声很高。上海和福建曾经有船厂尝试生产刚性充气艇，结果因为关键的技术和材料没有过关而失败了。到了2004年初北京准备接棒奥运，北京奥运会的工作用艇也被提到了议事日程上来。北京奥运筹办委会呼吁国人生产自己的奥运船艇，并列出了刚性充气艇这个空缺项目，希望国内有厂家能够研制生产。作为南方最大的玻璃钢船生产企业江龙船舶和招发船务联手制造的这一艘植入法兰西技术的刚性充气艇，从外观，内在技术，都能达到标准，可谓是一步登天[2]。

1.2.3我国对于改善阻力性能的各种特殊措施方面的研究

我国还广泛开展了对改进滑行艇阻力性能的各种附加措施的研究，井取得了不少成果．如在滑行艇上加装尾压浪板或尾楔形板[3]．文献[5]还推荐采用双楔形板，它可以比通常的单楔形板获得更好的减阻效果．文献[6]则表明其耐波性也是良好的．华中理工大学杨素珍等人研究了滑行艇底面空气润滑的减阻效果，这是在滑行艇底部通过成排小孔导入空气，使其附着底部浸湿表面，以减小摩擦阻力的措施，称之为“导风

垫气”(SAFACUB)技术，文献[7]介绍了他们的研究成果。大量的研究集中在减少圆舭快艇阻力的措施上．很多文献都讨论了圆舭艇上加装尾压浪板的减阻效果，并分析了减阻机理．有些还利用实艇试验结果分折了尾压浪板对推进性能的影响．文献[8]进行了防溅条对圆舭快艇性能影响的研究．研究表明，在一定速度范围内，合理安装防溅条有可能使阻力下降．这与NPL的研究结论是一致的[4]。1.2.4我国对滑行艇关于耐波性的研究

关于滑行艇在波浪中运动性能预报方面，在zanin的非线性运动方程的基础上，哈尔滨船舶工程学院的戴仰山等人提出了在规则波与不规则波中运动与弯矩预报方法．预报同时采用频域与时域两种方法计算，通过对系列62模型的计算．并将结果与Fridsma的试验结果进行了比较，表明在中等海况下．当航速不太高时(V/≤4)运动响应预报与试验结果符合得较好，垂向加速度则稍差．其变化规律尚一致，而阻力增值则差别甚大。当波高很大或航速很高(V/≤ 6)时，误差较大，这可能是由于非线性影响甚强所致。同时计算还表明．频域与时域计算结果的误差是相当的．从而说明在中等海况及中等速度下．采用频域计算是可行的。对于大波高及高航速时的强非线性影响目前尚无足够精度的预报方法．关于圆舭快艇在波浪中的运动性能预报，海军工程学院的彭英声和董祖舜采用切片法KKJ法和STF法)对Fn ≤ 0.85的圆舭快艇作了计算，并将结果与模型试验结果进行了比较。结果表明，即使对于如此高的航速．采用切片法预报纵向运动，仍可以获得相当满意的结果．因此目前在中国．对圆舭快艇在波浪中的纵向运动响应仍普遍采用切片法。CSSRC的顾懋祥等在计算砰击响应时计及了水弹性的影响．并采用时域方法，这样可以更详细地显示砰击的作用时机及范围．但计算量显著地增加了。

此外，采用防溅条，或首压浪条以及尾压浪板等也可在一定程序上改善耐波性。1.2.5我国对滑行艇关于稳性方面的研究

在滑行艇的交船试航中偶有发现静水中正直漂浮的艇在高速航行时产生横倾的现象．经检查发现是由于艇体左右不对称引起的，有的艇虽然艇体各部分的尺寸均在公差允许范围之内，但误差均为同向，其影响叠加后就可能使艇倾斜．这类情况在实用中是不难解决的，最简便的办法是改变舭防溅条尺寸以进行调节。但也有些艇并未

发现有不对称超差而航行时倾斜，武汉船舶设计所李国佩等人对此进行了研究[4]，他们的研究表明，有些艇在高速航行时，底都会出现负压区，正是这一负压区．引起负扶正力矩使稳度下降，造成横顺。这就给艇底请行面形状设计提出了附加要求，当然对此尚需进一步深入研究。

海军工程学院的张纬康等研究了滑行艇及圆舭快艇回转时的横烦及稳性问题，提出了回转时横倾角估算公式，井进行了实艇检验。1.2.6我国对滑行艇新艇型的开发与研究

鉴于常规滑行艇耐波性不足，使用范围受到很大限制．因此开发滑行新艇型，以提高其耐波性就成了滑行艇发展的趋势。哈尔滨船舶工程学院的苏永昌，赵连恩等研究开发了新式槽道型滑行艇[4]。

此外，CSSRC及上海沪东造船厂都对深V型艇型进行了研究，文献[9]介绍了深 型艇的性能与设计特点。

1.3论文研究的目的与意义

目前在我国研究高速水面无人艇具有十分重大的意义：

第一：为顺应现代武器发展的历史潮流，我国开展满足不同战术使命需求的高速无人水面艇已迫在眉睫，现代武器系统正朝着智能化、无人化等方面结构设计，无人艇正顺应这个发展趋势。目前水面无人艇正处在飞速发展阶段。无人艇已被公认为未来争夺信息优势，实施精准攻击，完成战场特殊任务的重要手段之一，西方国家都十分重视该领域的研究，并逐渐在军事和其他方面得到应用。

第二：无人水面艇作为一种新概念武器，与一般舰艇相比有着得天独厚的优势，它费用比较低，应用广泛，顺应发展潮流。且能与大型舰艇相互配合，协同作战，因此我国针对无人水面艇的研究、发展已到刻不容缓的程度。

第三，研制和开发水面高速无人艇也是维护国家统一、保卫国家主权的需要。我国是世界上唯一一个没有实现国家统一的大国，为维护国家统一的台海战争爆发的可能性始终存在。水面高速无人艇系统的建立，将在未来可能的台海战争中为大部队登录扫清海上障碍、建立快速海上通道以及快速布置多个水面信息站点，进行网络、电子干扰、信息中继以集群方式对重点目标进行控制。发挥不可比拟的作用[2]。

第四，未来战场是信息战，无人艇在这个领域中也有它的很多优势：无人水面艇在“军事欺骗”任务中实现佯动掩护；无人水面艇在“实体摧毁”目的下完成对敌杀伤；无人水面艇在“网电一体战”环境下进行组网联通；无人水面艇在“指挥控制战”模式下完成编队指控„„ 第五，无人艇其成本较低，风险比较小，可大批量装备海军，以较低的成本迅速弥补我军在非对称作战体系中的不足，提高我军在海上的作战能力。如果形成产业规划还能带动某一地区的经济发展，为我国的经济发展供出一份力量。1.4论文主要内容 本论文主要内容有：

（1）针对高速无人滑行艇的设计特点及性能要求等开展调研分析，开展无人艇初步设计，确定主尺度、主要参数，以及其他功能模块。

（2）在此基础上，利用Maxsurf软件完成高速无人滑行艇的设计及流体性能的初步计算分析；

（3）高效节能特种推进器的选定，以及优化推进器，改善推进效率。（4）以滑行艇前进、升沉及纵摇运动为目标开展滑行艇流体性能的初步分析，并考虑风载荷因素简历滑行艇三自由度运动预报模型；

（5）编制运动预报程序，开展滑行艇三自由度运动预报，分析高速滑行艇的运动特点。第2章 高速滑行艇maxsurf建模 2.1滑行艇的maxsurf建模 2.1.1单体滑行艇的主尺度

滑行艇长L=6.00m 滑行型宽B=2.08m 滑行型深D=1.60m 设计吃水t=0.48m 静止在水中的满载排水水量Δ=1.85t 2.1.2单体滑行艇的maxsurf建模视图 图2-1四个视窗的模型截图 图2-2 纵剖面图 图2-3横剖面图 图2-4半宽水线图 图2-5立体视图

2.1.3利用muxsurf对艇静止在水面时基本计算

排水量Displacement:1.85t 水线之下容量Volume:1.81m3 进水深度Immersed depth:0.48m 设计水线长Lwl:5.38m 水下湿表面积Waterplane area:5.87m2 棱形系数Cp:0.608 方形系数Cb:0.455 中横剖面系数Cm:0.772 水线面系数Cwp:0.71 浮心高度KB 0.299m 每厘米吃水吨数TPc:0.06t/cm 每厘米纵倾力矩MTc:0.019t.m 2.1.4利用Hydromax对艇静止在水面时基本计算

用Hydromax建模分析计算，得到如下报告： Free to Trim Relative Density(specific gravity)= 1.025;(Density = 1.0252 tonne/m^3)Fluid analysis method: Use corrected VCG Graph: 2.1.4.1大倾角稳性(横倾)Resultes: 2.1.4.2平衡分析 Resultes: 2.1.4.3垂向静水力 Graph: 第3章 推进器设计 3.1喷水推进器的概要

喷水推进装置的研究可以追溯到300多年以前，1661年Toogood与Hayes就获得了英国的专利。此后有关喷水推进装置的研究一直没有停止过。国际上有不少专门组织机构科研单位对喷水推进器喷水推进装置以及影响喷水推进性能的各种因素做了大量的研究和试验使喷水推进技术近几十年来有了突破性的发展.喷水推进已被广泛采用在高性能舰船上.为满足特殊用途和高性能需要一些新型喷水推进器及装置也相继出现。

英国皇家造船工程学会分别于1994 年1998 年2001 年和2004 年组织并召开了国际喷水推进会议，这是专门交流近期世界各国喷水推进研究成果的国际性学术会议。[10] 20世纪70年代以来喷水推进泵的水平有了较大的发展，主要体现在一下三个方面 [11] ：

1.泵的比转速范围增加

50年代的轴流泵比转速范围是500-1000，而20世纪60年代轴流泵比转速达到1600仍有很高的效率，而到了70年代轴流泵比转速可以高达3000，这对于采用轻型高速主机是有利的。

2.泵的汽蚀比转速增加

泵的汽蚀比转速定义为，其中Hr为汽蚀余量，它反应了泵的空泡特性，通常C值在800-1100的范围，在泵前串联诱导轮后可以使C值高达3000。3.泵的功率增加

20世纪60年代末，单泵组的功率多为二三千瓦，而1975年交付试验的PHM导弹水翼艇单泵组功率达到11900kW（16200马力），瑞士研制的PT250水翼艇单泵组功率达到20600kW（28000马力）。

3.2喷水推进器较常规螺旋桨推进技术的优点 a)推进效率高

传统的螺旋桨在旋转时不仅产生推力，而且产生无用的扭矩。在航速较高时，螺旋桨还容易产生空泡，从而导致效率损失。而喷水推进装置的导管起到了分割流场，产生推力增值的作用，可以达到更高的效率。b)操纵性好

喷水推进船舶的操纵不需要改变主机转速，而主要依靠改变喷射水流方向来实现船舶的转向和倒航。因而，在一定的主机转速下，喷水推进船舶可以做到无级变速、驻航和倒航。如果采用双机双桨，还可以实现船舶横移。c)噪声低

噪声低喷水推进装置的动叶轮在泵壳内均匀流场中工作，可推迟空泡的产生，从而减小叶片的振动和噪声。而且，由于喷水推进装置的传动结构简单，可明显减低内部噪音，船体振动量也会有所降低。3.3喷水推进器的工作机理

喷水式舰船推进装置包含有吸水装置、输水装置和喷水装置。吸水装置位于舰船的首部，含有吸水口、吸水口防护罩、吸水口开关，吸水口开设在舰船的首部，吸水口防护罩罩住吸水口的开口部分，联接在舰船的壳体上，吸水口开关的进水端联接吸水口的收口端，其出水端与输水装置中的输水管的前端相联，增压泵的出水端与增压输水管的前端相联。输水装置中的增压泵可为一个或多个，视舰船的长度、大小和增压的实际需要配置，若为多个，则从第一级到最后一级依次串联（一个增压泵为一级增压，多个增压泵则为多级增压）。喷水装置位于舰船的尾部，含有喷水机、调向阀门、正向喷头及开关、逆向喷头及开关，喷水机的进水端与增压输水管的出水端相联，其出水端与调向阀门的进水相联，调向阀门的两个出水端分别与正向喷头开关的进水端相联，正向喷头的出水端伸出舰船尾部正面壳体，出水喷射入承载舰船的后面水体中，逆向喷头的出水端伸出舰船尾部侧面壳体，出水喷射入承载舰船的侧面水体中。图3-1喷水推进装置工作流程示意图

吸水装置、输水装置、喷水装置依次联接共同构成一套完整的喷水式舰船推进装置，吸水口、增压泵、喷水机、调向阀门等是其中的关键部件，吸水口呈喇叭型，开口端与舰船首部的壳体相联，利用舰船首部壳体曲成半开放的集水凹槽，凹槽迎水面有防护罩，吸水口的收口端位于舰船壳体内，与吸水口开关的进水端相联。吸水口此种设计既有利于增压泵主动吸水，又有利于消减舰船首部的兴波阻力。增压泵包含有泵体、叶轮、轴和动力，叶轮装在轴上，轴与动力相联。喷水机含有机壳、喷射轴和动力，喷射轴为锥状螺旋体，安装在锥状机壳内并与动力相联。喷水机的主要功能是产生高压高速水流，通过喷头喷射而出，使舰船获得强大的反冲动力。调向阀门含有球形阀体、球弧形阀瓣、圆柱形阀轴、进水端、正向出水端、侧向出水端、底座，阀瓣紧套在阀体内，通过阀轴转动改变出水方向，在关闭侧向出水端的同时开启正向出水端，或在开启侧向出水端的同时关闭正向出水端，使来自喷水机的高压水流或从正向喷头喷出，或从逆向喷头喷出，从而使舰船或前进、或转向、或倒退，达到调向目的。喷水式舰船推进装置中的吸水口开关和喷头开关（包括正向喷头开关和逆向喷头开关）主要因安全考虑而设置，为直通式开关，这些开关一旦关闭，即可阻止外界水体进入喷水式舰船推进装置，有利于设备的随时维修。

喷水式舰船推进装置中的吸水装置、输水装置、喷水装置依次联接安装在舰船壳体的底面上。具体到每一艘喷水式舰船，可以根据实际需要组成一套或数套喷水式舰船推进装置，按照合适的规格和结构方式，组合成实用的喷水式舰船推进装置，按照合适的规格和结构方式，组合成实用的喷水式舰船推进系统。

喷水式舰船的操纵简便灵活，利用动力系统调速，利用调向阀门调向，可实现无舵操纵。与传统的有舵操纵的螺桨式舰船相比，无舵操纵的喷水式舰船的机动性能要强得

多，而且减少了许多不必要的能量和功率损耗，其潜在的经济价值和军事价值不可低估。3.4喷水推进器理论

喷水推进系统的理想推力为Ti,则Ti应等于单位时间内动量的增量 Ti,= 则有效功为Ti，而输入功为动能的增量，即因此理想效率有 为喷射速度与来流速度之比，即一般来说>，>1，此损失可称为损射损失。

在实际流体中，喷水推进系统有多种损失，主要是管道系统和泵自身都有水力损失。设原动主机的功率为Np，水泵连轴节处的传送效率为，则推进泵的收到功率是

水泵的主要作用是把机械能变为水力能，主要参数是流量Q和杨程H,因此，水泵的输出功率为, 水泵的效率为

管道系统在输入的功率后，输出推动船前进的功率为。因此，管道系统效率为 喷水推进系统的推进效率为。

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船舶与海洋工程专业毕业论文 篇2

课程建设与专业建设一样, 也是高等学校一项重要的教学基本建设。课程建设 (特别是课程体系建设) , 与专业建设虽有区别, 当时也有着密切的联系。人才培养方案的主体是教学计划, 教学计划的主体则是课程, 包括理论教学的课程和实践教学的课程, 这些课程在教学计划中应该能够形成一个结构合理的体系, 这就是课程体系。课程体系是由若干个系列的课程构成的, 为了使课程结构合理, 就要注意柯雪德构建教学计划中的课程体系。

因此, 船舶与海洋工程专业课程建设过程中就不能只是单门课程的建设, 而是课程体系的建设, 要着重考虑课程体系中各门课程间的相互联系, 既要做到承上又要做到启下, 这样才能让学生觉得自己知识的学习具有连贯性, 使自己的学习更加轻松如意。

二、船舶与海洋工程专业课程建设的主要任务

船舶与海洋工程专业课程建设的主要有三个任务:

1. 促进当地经济的发展

钦州学院是广西沿海地区唯一一所公立的普通本科高等学校, 是北部湾畔崛起的全国首批应用技术大学改革试点高校, 学校的宗旨就是服务于地方经济, 强调应用性。因此, 钦州学院船舶与海洋工程专业的课程建设要始终围绕应用性和地方性, 广西沿海地区拥有钦州、北海、防城港三个地级市, 三个地级市是广西北部湾经济区中滨海的城市群, 大陆海岸线长1629公里, 20米水深以内的浅海面积6488平方公里, 潮间带滩涂面积1005平方公里, 海洋及港口资源丰富, 具有非常明显的临海区位优势。但广西境内学校却缺少船舶与海洋工程专业, 钦州学院充分考虑了这一现状, 在国家政策扶持和钦州市政府的大力支持下, 钦州学院决定开设船舶与海洋工程专业, 并致力于把该专业做大做强, 更好地服务于北部湾地方经济。因此, 船舶与海洋工程专业的课程建设一定要围绕“怎样能更好的促进当地经济的发展”这个中心, 课程建设要以培养应用技术型人才为目标。

2. 加强校企间的合作

钦州学院是应用技术型学校, 因此, 船舶与海洋工程专业的课程建设要保证该专业的应用性和技术性, 简单的来说, 钦州学院培养的人才注重的是实践能力, 而非学术性。其中“订单式”培养模式是我国在发展“校企合作”教学模式时自己摸索出来的比较符合我国职业教育现状的一种新的模式[3]。这种模式中, 人才培养目标和计划主要由其企业提出和制定, 学校并承担大部分培养任务。企业不仅仅是根据学校提出的要求, 提供相应的条件或协助完成部分的培养任务。主要采取提供教育资源的方式, 例如投入设备和资金帮助学校建立校内实训基地, 利用企业资源建立校外实训基地, 企业专家兼任学校教师, 设立奖学金、奖教金等, 而且还参与研究和制定培养目标、教学计划、教学内容和培养方式[3]。最终培养出企业自己想要的适合自己企业的专业人才。“招生与招工同步、毕业即就业”良好的就业、发展前景备受企业、和学校的推崇。

3. 转变思想

钦州学院是一所刚升本不久的院校, 与全国的名牌和老牌学校相比, 不论是在师资还是实验室等方面都存在着一定的差距。因此, 我们要转变思想, 不能以培养学术型学生为标准, 而是要根据国家地区发展战略、地方经济社会和文化发展需求和学校的办学实际来办学和培养学生。因此, 船舶与海洋工程专业在课程建设和发展过程中也应以应用型和技术型为主, 重点培养学生的实践动手能力。

三、船舶与海洋工程专业课程设置的弊端及课程改革的方向

纵观我国本科高等教育课程设置, 我国本科高等教育课程设置普遍存在着以下弊端:

(1) 知识面过窄, 过分强调专业的对口性, 毕业生的知识面比较窄, 适应能力差; (2) 管理过于集中, 学校缺乏活力、动力和压力; (3) 课程设置不够规范。

因此, 钦州学院船舶与海洋工程专业课程建设发展中要避免以上弊端, 要本着促进学校和地方经济发展、处处以学生为本的原则, 把船舶与海洋工程专业建设成应用技术型大学的标杆专业。

目前, 教育部在“十二五”期间实施的本科教育工程中, 有一项工程为专业综合改革, 我们应该把专业综合改革的精神扩展到课程改革中来。因此, 钦州学院在船舶与海洋工程专业课程改革中, 应该朝向下面几个方向发展:

(1) 坚持拓学生的知识面, 增强专业毕业生的适应能力; (2) 继续发挥钦州学院的应用性特色, 积极探索船舶与海洋工程专业在应用性方面的办学规律; (3) 坚持进行人才培养模式的改革, 特别是进行产学研结合之路的探索; (4) 在我国实行社会主义市场经济体制的条件下解决实习难的改革探索; (5) 加强课程体系建设的改革; (6) 在课程建设中走特色办学之路的改革。

四、总结

在课程建设和改革中, 要把建设与改革的关系处理好, 将两者很好地结合起来, 而不要把它们割裂开来、对立起来:在建设中进行改革, 用改革的精神指导建设, 不要一讲建设就不敢改革、不要改革, 也不要一讲改革就不要建设了, 甚至教育教学规律、教学管理的规范都不要了, 两者要统筹发展, 共同进步。

摘要：课程建设是高等教育教学基本建设之一, 决定了一所高校教学工作的好坏。船舶与海洋工程专业是钦州学院着重打造的优势特色专业, 本文以钦州学院船舶与海洋工程专业课程建设为例, 为钦州学院的课程建设和发展提供了些许思路与建议, 促进钦州学院课程建设与改革的发展。

关键词：课程建设,船舶与海洋工程,改革

参考文献

[1]牛国庆, 王海娟.对高校特色专业建设的思考[J].河南理工大学学报 (社会科学版) , 2009, 10 (2) .

[2]黎悦.“三势”:船舶与海洋工程专业[J].高校招生 (高考升学版) , 2006, Z1.

船舶与海洋工程专业毕业论文 篇3

关键词 实习 本科 实践教学 船舶与海洋工程 虚拟仿真

实习教学是加强专业知识教育，增加学生的感性认识，培养学生实践能力、创新能力的重要综合性训练环节。对于应用型工科高等院校来说，结合自身行业特点，加强实践教学改革，着重培养学生的能力，是创新人才培养的重点。①船舶与海洋工程专业主要面向培养具备现代船舶与海洋工程设计、制造和技术研发的基本技能、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、制造、科研、检验和管理等部门从事相关工作的工程技术人才。为此，实习教学一直以来都在专业教学体系中占有重要地位。

1 传统专业实习教学体系

在船舶与海洋工程的专业实习体系中，主要包括金工实习、认识实习和生产实习。其中金工实习一般设置在大学一年级的第二学期，两周时间，主要在校办工厂对学生进行车、铣、刨、磨、数控切割和焊接等基本操作技能的实训；认识实习，一般设置在大学三年级的第二学期，1周时间，通过到造船企业进行船舶产品建造流程、主要设备设施和企业组织管理方面的认知参观学习。进而达到将理论知识和生产实践相结合，初步形成专业基本概念的目的；生产实习，一般设置在大学四年级的第二学期，1.5周时间，通过在造船企业向企业人员深入学习交流生产技术与管理知识，进行工程基本实训。

实习有规范的教学大纲、教学教案和考核细则作为指导。为保证实习质量，聘請技术专家做现场讲解和专题技术讲座，将相关知识、理念清晰明了地传授给学生。然而，随着高校扩招和学生数量的大幅增加以及企业实习基地生产现实需求同教学需求的矛盾，导致了当前专业实习存在了一些问题，主要表现在以下几个方面：

（1） 集中实习时，由于人数多，在企业里出于安全原因，学生很难有机会进行实际操作。此外，造船企业现场嘈杂，实习教师现场的讲解很难被全部学生接收，学生“走马观花”让实习渐渐偏离预期目标；

（2） 实习经费投入不足，实习以点带面，②造船企业各节点任务联系紧密，承接实习会提升企业经营管理的难度，影响正常的生产秩序。实习基地配合实习计划目标实现的积极性不高，企业生产现状与实习教学大纲和教学计划没有良好衔接，③实习内容的开展缺乏系统性；

（3） 学生在进入专业学习阶段，对本专业的学习要求不甚明确，对学成以后，自己能够达到的专业水准缺乏目标，一直处于老师教什么，学生学什么的被动状态中，学习缺乏成就感，专业学习兴趣不浓，很难调动学习的积极性。

2 实习教学体系改革

（1） 利用学校在船舶工业的综合影响力，促成国内两大船舶工业集团公司推动下属公司和地方骨干造船企业进行实习基地的建设，充分发挥各实习基地的互补作用。同时，通过协同合作，进一步密切产学研联系，全面提升学科人才培养、科技创新、社会服务的能力和水平，使各方在实习基地建设中受益；

（2） 在校内建设“船舶制造技术仿真实验室”，分担现场实习压力，并使学生在现场实习前系统了解实习内容与任务。实验室建设以扩大学校在船舶与海洋工程设计制造学科优势为目标，初期实现按照现代造船模式理论，制作大比例船厂布置和生产过程仿真缩比模型，展现船厂总布置，模拟造船工艺的流程，使学生迅速、全面地了解壳、舾、涂一体化和设计、生产、管理一体化的总装造船生产全过程；

（3） 引进、开发仿真平台系统，深化学科实验室建设。在认识实习和生产实习结束时，学生通过分组协作的方式利用课余时间在相关仿真平台上完成企业工程师和教师所设置的相关题目，进一步将实习过程中的所学知识灵活运用，同时将此项任务完成情况记入实习成绩；

（4） 完善实习成绩考评体系。将实习纪律、态度、实习报告和总结撰写规范工整以及实习后仿真选题与协作攻关等完成情况记入考评体系。同时，对实习后学生完成相关题目时出现的好点子、好思路给予资助，鼓励学生在毕业设计中或作为参加各类大学生科技创新大赛的项目进行深入研究。

3 实习改革进展

按照实习教学体系改革的相关举措，江苏科技大学进一步密切了同船舶行业的联系，同上海、江苏等地的大型造船企业、基地签订了实习基地共建协议，并与企业相关部门联合制定了相关实习教学大纲、考核细则。“船舶制造仿真实验室”建设也受到了“江苏省高校优势学科建设”项目的资助，一期工程已经实施完毕，成为认识实习和生产实习开展之前，实习动员与任务布置，学科方向概论性课程以及学科宣传介绍的平台。图1展示了实验室局部情况。

图1 船舶制造仿真实验室局部

在“船舶制造仿真实验室”建设二期工程中，学校船舶与海洋工程学院引进了DACS精度控制系统、AVEVA Marine系统、OPTIMUS/ISIGHT优化设计软件和COMPASS设计/评估软件系统，拓展了NAPA系统功能模块，并开展了相关软件系统的培训，TRIBON M3和HD-SPD系统已经在实践教学中成熟应用。同时，制定完成了省级“船舶数字化设计制造技术工程实践教育中心”建设计划，并获省教育厅批准、资助。

实习成绩评定体系的改革也使得同学们对专业学习产生了浓厚的兴趣，参加实习和实践创新活动的积极性明显提升。此外，学校和学院还分别设立了校、院级大学生创新研究专项基金项目，制定了“江苏科技大学关于进一步加强大学生科技活动的意见”、“江苏科技大学大学生科技创新基金管理细则”、“江苏科技大学大学生科技创新活动与科技创新基金实施方案”等制度。④实习教学体系改革三年以来，在实习仿真平台基础上完成了多项课题，其中获得“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛三等奖一项，中国大学生船舶与海洋工程创新设计大赛获奖三项，“船舶与海洋工程专业应用型人才创新精神与实践能力培养”获江苏省高等教育教学成果一等奖。

4 结语

船舶与海洋工程专业实习报告 篇4

江阴实习（1月9日至1月15日）

1月9日上午，笔者在澄西船厂开始了实习期间的第一堂课。首先是澄西船厂的介绍以及入厂教育，该厂兴建于1973年，后来并入了南方集团并且更名为中船澄西船舶修造厂。2009年左右澄西船厂的业绩曾经达到了顶峰，年收益达到了20亿元，但是近年来受到了金融危机的影响，世界船市低靡，澄西厂也因此亏损。

澄西船厂以修船、造船、非船钢结构为核心，其在修船领域的业绩不但在国内首屈一指，在国际上也是属于先进水平。位于江阴的厂区属于澄西船厂的原有厂区，是现在的三个厂区之一。江阴市毗邻上海、南通、张家港等重要沿海港口，水陆交通便利。公司现有员工2300人，各类专业人员有1000余人，厂区生产区域占地面积达77万平方米，沿江岸线长达2000多米，岸壁式舾装码头1630米并配有60吨、30吨、25吨门式起重机和600吨、100吨、60吨浮吊以及17万吨级、8万吨级、3万吨级浮船坞各一座、10万吨级浮船坞2座、7万吨级船台1座，另有钢结构制造场地6.5万平方米，喷涂房1.8万平方米。下午我们参观了厂区和企业文化展厅，见到了海上风机的制造场地。

在安全管理上澄西船厂实行“谁主管，谁负责；谁分管，谁负责”和安全生产“五同时”原则，层层交底，确保人员，责任，措施“三个到位”具体来讲主要有以下几点：进入生产区域，车间佩戴安全帽；高处作业，佩戴安全帽，安全带；非吸烟点禁止吸烟；特种作业，持证上岗；未批准，严禁烟火，涂装，重大件吊装，清仓驳油，脚手架搭拆；人员须从梯道上下，行走，禁止跨越攀爬；禁止高空抛掷物件。

1月10日是船体建造工艺的讲座。现在由于造船技术的更新，船舶建造工艺已经转变成为了壳舾涂一体化的造船模式，船舶的大型化使得涂装作业的工作量大幅度增加，因此涂装作业的重要性受到了越来越多的重视，并从传统的西装作业中分离开来。涂装作业分为两大部分，其一是车间底漆的喷涂，第二是分段涂装。车间底漆主要是用于在船舶建造过程中防止钢材锈蚀。它是在对钢板进行喷砂除锈后在表面喷涂保护漆。分段涂装则是在分段组装完成之后才进行，主要是为船体分段喷涂底漆与面漆。

船体的建造工艺主要分为船体放样与号料，船体构件加工，中间产品的制造以及船台总装4个部分。舾装工程是主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、舱室装饰系统等。涂装作业则是在船体内外表面和舾装件上按技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，是金属表面与腐蚀介质隔开，达到防腐处理的目的。包括钢材预处理、分段涂装、总段涂装、船台涂装和码头涂装等制造级的生产作业系统。

船体放样是造船建造过程的首道工序。它的准确性影响船舶外观型线及整体质量。1995年之前还在用手工放样，由人对照设计单位提供的型值表，在放样间要工作2到3个月。欲达到三向光顺的曲线劳动强度大精度也差。很难达到2mm以内的精确度。而且需要大面积的工作台，一般需要超过船舶真实大小的三分之一的放样台。1995年后随着计算机的普及我们已经逐渐利用电子计算机辅助放样。

船体号料是指将展开后的外形复制到钢板以及型材上以方便下料。下料时分1扁钢下料，扁钢在船厂不作为型材只是从钢板上按照宽度裁切2板材下料分平直的手工下料及肘板或有线型的外板数控切割下料。3型材下料分球扁钢及角钢两种。号料还包括套料，数控切割需要先进行套料。即用专门的软件将板的尺寸、板位、切割顺序等信息还包括一些加工信息如切口、坡口型式、零件位置、编号等喷在板上并留出约10mm的切割缝。

船体加工分为切割加工、边缘加工和成型加工。切割加工的折角必须是钝角，直角需要用圆弧过渡。分光电跟踪和数控跟踪两种方法。数控跟踪还包括数控光电切割、数控等离子切割、激光切割及水势切割，应用都比较广泛。边缘加工包括板材边缘、型板边缘和扁钢边缘。成型加工中最复杂的为板材的成型加工，如折板折边用压成型、外板舭部平行中体处是圆弧型线用滚压法、槽型舱壁是折角线型、首尾弯板需热加工水火弯板、首尾肋骨用液压型材弯曲机或者数控肋骨冷弯机。船体装配包括部件的装配及分段装配。分段分为平面分段、曲面分段、半立体分段、立体分段及总装分段。焊接时多使用焊接机器人，焊接质量好焊缝无需再打磨。

船台装配是造船生产的最后一道工序。它是将分段、总段在船台、船坞装配的过程。先组成较大的环状总段在组装成整体。环状总段大约10个，每吊装一个环状总段需要大约一天的时间。

下笔者有幸遇到71900吨的自卸船采用涂油滑道下水，了解到了实际下水中的作业流程。

1月11日笔者听取了关于分段制造的工艺流程介绍，涉及了铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用、随着并行工程。其中铆接技术的应用是采用整船散装法，就是先铺好整船的龙骨，再将一块块钢板拼接。它的优点是船体变形小，缺点是需要强体力劳动并且建造周期长、载货少。焊接技术的应用：是采用船体分段和总段建造法，就是把全船分成若干个分段，将制造好的不同分段合拢成整船船体，然后再安装设备、喷涂油漆等。它的优点是劳动强度减轻、缩短周期。缺点是变形量大。区域舾装的模式是成组技术和生产设计的应用，就是产生了分道建造，即在分段制造阶段把设备等安装上去涂装好。舾装作业不再是船体建造中的后续工作，而是这些工作在一个区域内就能完成，不需要跨车间中转作业。计算机的应用使造船告别了生产中靠1:1实尺度放样。板材切割、零部件装焊等工艺流程实现了自动化。随着并行工程是数理统计、综合标准化等技术的应用，模块化造船模式又开始在造船行业大行其道。壳、舾、涂一体化区域化造船的现代造船模式取而代之过去的造船模式，就是当今最先进的造船模式。

之后又讲到现代造船模式的三大要点：生产设计、区域舾装和托盘管理。生产设计其实就是一种事先的工程管理。俗称“纸上造船”在图纸上把船“造”一遍。区域舾装按船舶的系统功能的设计转化为按区域绘制综合安装图，可以表示出一个区域内所有的系统和设备，有一个综合多工种作业组织去完成区域内一切舾装作业。托盘管理是生产设计将舾装工程的总目标按区域、阶段、类型划分，分解成特定任务的具体目标。这些特定任务的体现形式称为“托盘”。

1月14日笔者听取了有关船舶焊接的讲座，焊接作为船厂里一项主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。按照其焊接过程分可以分为熔化焊和压力焊，按照生产形势分可以分为手工焊，半机械化焊，全机械化焊，自动焊。而这其中现在使用的高效焊接材料有下列几种：铁粉焊条、埋弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、垂直气体焊等采用的焊丝。使用的工艺方法主要有：手工焊条电弧焊、CO2气体保护焊、埋弧自动焊、垂直气电焊、钨极氩弧焊这几种，不同方法之间各有优劣，用途各有不同，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高；氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。

1月15日进行的是零件套料切割培训，这个过程在加工车间中进行，生产流程为1.原材料进场 2.下料加工 3.打磨 4.拼版 5.成型 6.预制结束 7.交付下道车间

用到的设备有卷板机、三芯辊、刨边机、数控弯管机、肋骨冷弯机、双桥起重机等。数切下料中要求有以下几点: 1.每班检测机器的行走对角线、喷粉切割同步性、割嘴垂直度等设备精度。2.3.不定期抽检数切零件尺寸。

所有有过桥接的零件均要求将过桥割除，割除时要保证切割质量。4.及时调换割嘴电极喷嘴等易碎零件，保证切割的垂直度和减少挂渣。5.下料前仔细核对钢板来料情况，包括材质厚度，表面质量，平整度确认后将产品批号移植到下料草图上。6.板厚超过20mm的板材不得在等离子机上切割，特殊情况例外。7.割缝补偿加放适当，首件必须三检，施工中随时校核。

上海实习（1月17日至1月21日）

1月17日是笔者在上海沪东中华造船厂的第一天实习。沪东中华造船（集团）有限公司于2001年4月由原沪东造船厂与原中华造船厂合并重组成立，是中国船舶工业集团公司旗下既建造军、民用船舶，又制造船舶和船用柴油机配套件、大型钢结构的综合型企业集团。控股和参股上海东鼎钢结构有限公司、上海沪东造船电器有限公司、上海沪东三造船舶配套有限公司、上海华润大东船务工程有限公司等多家企业公司。公司总部位于上海浦东新区，注册资本7.6094亿元。公司拥有360×92米大型船坞1座，配置700吨龙门吊2座；12万吨级和8万吨级船台各1座，2万吨级以下船台2座等一批先进设施和设备，具有年造船200万吨的生产能力。

公司具有雄厚的造船实力和丰富的造船经验，为国内外船东建造过LNG船、LPG船、大中型集装箱船、化学品船、滚装船、油船、散货船、军舰和军辅船等多类军、民用船舶。产品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司成功建造的中国第一艘14.7万立方米大型液化天然气（LNG）运输船、拥有完全自主知识产权的8530TEU超大型集装箱船，填补了国内空白，标志着公司的生产技术和能力达到国际一流水平。

公司拥有一流的国家级企业技术中心、博士后工作站以及大批中高级专业技术人员，科研开发力量强大。公司信息化技术先进，在普遍使用国际先进造船软件的基础上，自主研发了具有完全知识产权的SPD船舶设计软件，全面建立沪东中华HZ-CIMS技术。

公司具有可靠的质量管理体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和中国CCS船级社、美国ABS船级社、挪威DNV船级社、英国LR船级社等主要船级社的ISO9001质量认证，具备并运行一套完整有效的质量保证体系。公司以先进的造船理念，全面推进“HSE（职业安全健康）”管理，通过了英国劳氏质量认证公司的GB/T24001-ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系的审核认证。

公司正进一步扩大生产基地，2010年8月，国家发改委已批文同意启动长兴二期工程一阶段的建设，对于沪东中华进一步优化船舶产品结构、提高高端船舶产品的生产能力和市场份额，以及提升本公司和中船集团公司在世界造船领域的地位，具有重要意义。

公司正全面实施“数字造船、绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地。

今天为笔者做讲座的是有着丰富经验的芮树祥老师傅，他为我们上了一堂生动而又有趣的焊接技术知识讲座。通常来说焊接占全船工作量的30%，所以说焊接在船厂里是一个非常重要的工艺。焊接是一门独立的学科，它同其它任何一门科学一样，有着自己特有的理论基础、研究对象、目的和方法。当代计算机、微电子、信息传感、机器人、激光、电子束、等离子等技术领域的最新成果广泛应用于焊接技术。

船舶焊接主要方法

一、手工焊条电弧焊（Shielded Metal Arc Welding）

优点是设备简单维护方便、操作灵活、应用范围广、对焊工要求高，缺点是生产效率低、劳动条件差。

沪东船厂如今取消了这种方法，按照送丝方式以及行进方式分为手工焊条电弧焊、半自动焊条电弧焊和自动焊条电弧焊。

二、药芯焊丝CO2气体保护焊（Flux-cored Arc Welding）优点是生产效率高和节约能量、综合焊接成本低、焊接变形小、操作简单、容易掌握，缺点是对焊接准备及设备维护的要求较高。其中FCAW工艺是目前世界上造船应用最广的工艺。

沪东船厂如今90%以上的焊接都是用这种二氧化碳气体保护焊操作的。分九种焊接工艺1 CO2半自动焊（全位置，对、角接缝）这种焊接方法已经百分之百的替代了焊条电弧焊；2 CO2自动角焊（横角焊），用低合金钢焊丝；3 CO2半自动单面焊（全位置，对接缝），利用陶制成型槽可以一面焊两面成形，多用于拼板对接缝；4 CO2气电垂直自动焊（立、对接缝），也可以一面焊两面成型，舷侧和舱壁的大接缝多用这种方法。5 CO2单丝单面MAG焊（平对接）6 CO2双丝单面MAG焊（平对接）7 CO2横对接单面自动焊（横对接）8 CO2双丝气电垂直自动焊（立对接）9 CO2双丝自动角焊（横角焊）

三、埋弧自动焊（Submerged Arc Welding）焊剂铜垫单面埋弧自动焊（FCB法）

优点是生产效率高、焊接质量好、节省材料和电能、劳动条件好，缺点是一般只适用于平焊、焊接设备较为复杂、机动灵活性差、且多适用于长焊缝焊接。使用3丝时焊接变形更小了。

四、垂直气电焊（Electro-gas arc welding）

优点是生产效率高是手工焊的10倍以上、工艺过程稳定、焊缝质量优良，缺点是设备较复杂、而且对焊前准备工作要求高。

五、钨极氩弧焊(TIG)（Tungsten inert gas arc welding）

优点是氩气为惰性气体，不参与化学反应，容易获得高质量接头；钨极电弧稳定，电流可以工作在10A以下；焊丝无电流通过，焊接无非溅，焊缝成形美观；热输入易控制，可以全位置焊接。缺点是焊接成本高，效率较低，适用船用管系打底焊及有色金属薄壁管的焊接。

船用结构钢分ABDE级，民用船舶钢才是碳素结构钢。军用舰艇全是低合金高强度钢，它在满足强度条件下相对的厚度和重量很小，可以是航速大幅上升。驱逐舰艇上最后的外板才12mm。

芮老接着又讲到了焊接变形的问题，提到了在焊接过程中焊接变形必会发生。

而操作者能做的就是尽量控制其变形的程度。

方法有先焊对接缝，后焊角接缝。或先焊立角焊，后焊横角焊。要判定各板是否处于最大自由收缩状态。关于构架焊接的方法，芮老讲了三种。1.逐步退焊法2.分中逐步退焊法3.对称焊法而变形的种类，也可分为三种。1.总向弯曲变形2.角变形3.扭曲变形。其中，针对角变形的措施是使用反变形法，针对扭曲变形的措施是安装假隔板。而“以变治变”的过程就是用两台焊机，同规范同预热同方向同层次同时焊。

焊接变形大小预热输入量有关。热输入量越多，变形就越大。而热输入量的大小与焊接方法有关。取同一张板为例使用焊条电弧焊时焊角大小4mm，焊接电流160~180A，变形最大，因为焊接速度特别低77mm/10分钟；使用CO2气体保护焊时，使用1.2的焊丝，焊接电流仍是160~180A，产生的焊接变形最小，因为焊接速度快660~700mm/分钟；使用埋弧自动焊时，使用4mm的焊丝，焊接电流为500~600A，变形大小一般。而且使用单丝或双丝焊接方法时相差了6mm的焊接间隙，产生的焊接变形也不一样。

焊接顺序对于焊接产生的变形的影响也很大。正确的焊接顺序是先焊对接缝，后焊角焊缝；先焊立角焊，后焊横角缝。拼板时欲达到对接焊缝最小的变形必须先焊处于最大的自由收缩状态的焊缝。

1月18日是有关生产设计的讲座。他是船舶设计阶段的最后部分，又生产管理部造船事业部和设计部三个部门承担。

生产管理部负责编制建造大纲，造船事业部主管编制施工要领，设计部要根据建造方针，施工要领展开生产设计。

1月21日，今天是实习的最后一天。笔者在上午参观了沪东船厂的船坞及船台。船坞可以建造30万吨的巨轮，长397m宽100m深12m，配有两台700t的龙门吊和350t的小吊车，内有再造的一艘LNG船和一艘护卫舰，另外还有半条民船。之后见到的10万吨船台上有24颗滚珠滑道，上有一艘在造的76000t散货船正在进行抛丸除锈以便于之后的涂装作业。

下午的讲座笔者听取了造船业的当今现状以及南北两大集团的大体盈亏状况。另外主管培训的缪老师还为我们讲解的本科生毕业后在船厂的发展情况以及相关的一些建议。

心得体会

本次实习虽然只有短短两周的时间，但是作为一次毕业实习却让笔者有着深刻的感触。与之前的专业认识实习不同，这次实习中笔者作为一名即将毕业的大四学生在四年的时间里已经学习了专业内各方面的专业知识，这使得笔者能够更进一步理解实习中老师所讲的内容，让笔者明白实习中所见的生产过程，这也让笔者更深刻的理解了这个行业的现状以及自己未来的道路。

这次实习让笔者深刻的感觉到实际工作经验的重要性，无论是去现场部门还是设计部门，要想成为一名合格的职工都必须去在实际工作中经受历练。虽然这个积累的过程十分辛苦，但是却正是这个漫长的过程给与了笔者蜕变的时间。在于船厂工作的师兄们的交谈中我深刻的感到，即便是刚毕业不久的师兄们我们也远远无法与之相提并论，他们在工作中磨练出来的都是真本领、真功夫。都是在实际工作中所必须的技能，而笔者还停留在纸上谈兵的阶段，空有理论而不懂得实践。“空谈误国，实干兴邦”是习总书记对我们的告诫，作为一名大学生，我们应当也有必要身体力行的投入到工作中去，身体力行的去把我们所学到的知识化为力量。

其次，通过这次的实习笔者感受到所学知识的不足。知识是工作中发挥个人力量的根本，没有足够的知识储备就无法在未来的工作中得心应手的处理面临的问题，没有足够的专业知识就无法做好自己的工作。我们学校一直以来都是船舶领域的名校，作为其中的一份子笔者不止要完成好课内的学习内容，还要不断进取，多涉猎专业前沿，在毕业之后也不可松懈。在实习中已经工作的学长之所以会受到公司的重视也是因为他们能够不满足于现状，不断锐意进取的结果，而我们在即将毕业之际也应当做好走上社会的准备，不论是从知识上、能力上还是心理上都做好工作的准备。

船舶与海洋工程专业毕业论文 篇5

薪酬超过82%的专业上海市

25%在上海市工作男生较多

男89%-女11%

培养目标：本专业培养具备现代船舶与海洋工程设计、研究、建造的基本技能和管理基础知识、计算机编程及应用能力，能在船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等部门从事技术和管理方面工作的船舶与海洋工程学科高级工程技术人员。

主要课程：理论力学、材料力学、流体力学、结构力学、船舶与海洋工程原理。

1船舶与海洋工程专业就业就业薪酬统计

通过13份船舶与海洋工程专业就业状况分析，船舶与海洋工程专业平均薪酬水平为7040元。

若按照工作经验和工龄来统计，船舶与海洋工程专业应届毕业生工资2500，6-7年工资12500。

船舶工程系毕业生简历 篇6

性 别：男

民 族：汉

出生年月：1990.05.01

毕业时间： .7.1

政治面貌：共青团员

学 历：本科

学 制：4年

求职意向

船机电焊、船体美容、船体结构组装、电脑绘图、管理等相关工作

专 业：船舶工程系-舾装

毕业院校：南通XX职业技术学院

家庭地址：江苏省

英语水平：良好

身体状况：良好

主修课程

船体结构 船舶设计 船舶英语 东星软件技术 船舶电焊 机械制造基础 工程制图 电工电子基础 CAD制图 模拟电子技术 数字电子技术 电器及PLC应用技术 单片机技术及应用 气液动控制技术数控技术 机电一体化技术 实训课程：《PLC实训》《制图测绘》《单片机实训》《金工实习》《电工实训》

熟悉的软件

熟悉Windows，能够熟练使用Word，PowerPoint，EXCEL，PPT等日常软件以及AutoCAD、Pro/E、PCsElcad等绘图软件

工作经验

1.曾在熔盛重工实习、明德重工实习

2.在韦博国际英语做推广员一年

3.在OPPO手机公司做销售

4.暑假在苏果超市实践

5.自主创业，摆地摊卖饰品

6.专转本机构中做校园代理

担任职务 担任院书法社社长、/muban 院心协组织部副部长、担任船舶舾装102班担任宣传委员一职，组织过各项会议、志愿者、募捐、联谊等活动

组织的班会被评为示范班会，并获得院里“优秀班委组织”称号

在社团表现优秀，任副社长一职

奖励情况

—多次获奖学金;

在《歌颂青春》的演讲比赛中获二等奖

获“优秀学员”“优秀干部”称号;

中国船机社电工中级证书、 Auto CAD获中级证书;

所在宿舍多次获“和谐宿舍”，“标兵宿舍”，“免检宿舍”;

联系方式

电话：

船舶与海洋工程专业毕业论文 篇7

随着社会主义市场经济体制的建立, 我国实行了学生面向市场的双向择业制度。由于市场就业体制中信息不对称, 导致大学生就业成本提高、就业压力加大。因此, 毕业实习需投入很大的人力、物力与财力, 从而对毕业实习环节的管理和质量方面造成了一定的冲击。

随着大学教育改革的不断深化, 认清新形势下毕业实习教学的特点和存在的问题, 对提高毕业实习教学质量, 培养适应社会需求的应用型和创新型人才具有十分重要的意义。

一、以往毕业实习存在的问题

以往我院毕业实习存在的问题有:

1.毕业实习与找工作存在时间冲突。每年“双选会”从11月就开始一直持续到第二年5月, 而此时恰恰是生产实习、毕业实习、毕业设计 (论文) 时期。许多学生都会去参加双选会, 甚至全国各地到处跑, 这就占用了实习的大部分时间。

2.联系实习单位困难。随着市场经济的建立, 许多企业越来越不愿意接收学生实习, 特别是国有企业, 不再具有计划经济体制下那种支持大学办学的义务。它们担心学生实习会耽误工作、妨碍生产, 又影响产品质量、经济效益和声誉, 因此一般不太愿意接待学生进行实习。

3.学生对毕业实习的认识不到位, 对毕业实习不够重视和珍惜, 导致毕业实习效果不好, 并给毕业实习工作带来了不良影响。

4.毕业实习经费不充足, 导致毕业实习质量得不到有效保证。随着招生规模的不断扩大, 而学校对实习经费的投入则增长缓慢, 难以满足毕业实习工作的实际需要, 影响了实习地点的选择和实习质量。

5.毕业实习的监控和评价体系不够完善, 导致学生的毕业实习成绩很难达到实事求是。

6.毕业实习指导教师指导不到位, 指导教师的业务素质不高、缺乏经验, 导致毕业实习质量出现滑坡。

二、毕业实习改革与实践

为了达到毕业实习的目的, 克服以往毕业实习中存在的问题, 使毕业实习取得较好的效果, 笔者进行了大胆的探索和尝试, 采取了如下一些改革措施, 并取得了较好的效果。

1.灵活调整毕业实习的时间

由于无法预料实习过程中出现的问题, 在规定的时间内, 个别小组可能没有完成实习任务, 最后不得不中断。针对这种情况, 可以适当地增加实习时间, 让学生有较充裕的时间, 贯通理论与实践的衔接, 提高他们综合应用知识的能力。根据毕业设计 (论文) 的需要, 有些学生毕业实习的时间可以短一些、或者长一些, 也可以调整毕业实习的具体时间, 在适当的时候去实习, 或者边实习边设计。根据部分学生的要求, 将上学期的生产实习和毕业实习结合起来, 这样的话可以使学生有更多的实习时间。

2.灵活多样的毕业实习方式

我院电子信息工程专业毕业实习主要采用了以下几种方式:

一是校内集中实习, 充分利用我校的各种教学资源, 在我校电工电子实习基地、安全监控实验室、创新实验室、电子技术研究所, 由实习指导教师命题, 指导学生设计与制作一些电子产品, 进行单片机方面的培训, 如万年历、无线遥控门铃等;也可以让学生参与到电子技术研究所正在进行的科研课题。

二是校外集中实习, 即由专业主任统一联系实习单位 (主要是电子信息工程专业的校外长期实习基地) , 由指导教师带队, 委托实习单位全面指导, 派教师定期巡回指导和检查, 协助做好学生的思想工作和技术指导。

三是分散外出实习, 即根据学院的规定和专业性质制定分散实习管理措施, 允许学生自己联系与所学专业相关的企业、科研院所等单位实习。为满足学生及用人单位的要求, 可以按照用人单位的要求到其工作现场进行毕业实习, 以增强实习的针对性。但是, 要经过严格的分散实习申请审批手续, 以保证实习的效果和真实性。学生必须持有用人单位的接收公函 (注明接收学生去用人单位的目的、要求以及时间安排等) 。接收单位必须指派具有相关专业大学本科以上学历、中级以上技术职称的工程技术人员担任指导教师, 并能为学生进行毕业实习提供符合相应专业培养目标要求的专业技术、仪器设备、参考资料和时间保证。许多学生通过毕业实习阶段的“准就业”确立自己在企业中的位置, 工作能力也得到用人单位的肯定。

学生可以根据自己的兴趣、爱好、毕业设计、工作等实际情况自愿选择以上三种实习方式。

3.加强学生的思想品德和专业思想素质教育

加大专业思想教育的力度, 做到思想工作先行。在培养他们树立“终生教育”观念的同时要有“先做人后做事”的思想观念;克服学生“重视专业理论教学”、“轻视毕业实习和毕业设计 (论文) ”以及“实习就是到外面晃晃”等错误倾向;培养学生“自立、自强、自爱、自信”和“勤奋、敬业、谦虚、严谨”的精神;还要教育学生正确认识自我, 尊敬基层工人师傅, 不怕苦、脏、累, 与实习单位人员共同圆满地完成实习任务。目前, 大学毕业生在择业过程中, 个人期望与社会现实的矛盾、个人理想与市场制约的矛盾越来越突出。如果不能正确处理这些矛盾, 就会形成就业观念上的许多误区。因此, 我们要努力帮助和引导毕业生树立正确的人生观、世界观和择业观。

积极做好实习前的准备工作。事先做好实习动员工作, 为学生作报告开讲座, 让学生知道实习目的、时间、内容、实习单位的情况、实习纪律等。加强宣传力度, 引导教师和学生充分认识毕业实习的重要性和必要性, 最广泛地调动各方面支持和参与毕业实习工作的积极性和主动性。教育学生如何通过就业前的实习全面提高自己的就业竞争力, 引导学生如何利用实习时间寻找就业机会, 通过有效的思想教育, 帮助并引导他们认清自我、认清形势、转变观念, 确保学生准确定位, 树立“先就业后择业”的就业观和发展观, 鼓励他们发挥自己的聪明才智, 积极参与到毕业实习工作中。在进行实习前学生要做到心中有“底”, 实习单位和带队教师的精心优化选定, 也是实习成功的重要保证。

4.加大实习经费的投入, 加强专业实习基地的建设

拥有能够满足专业训练要求的稳定实习基地, 是确保并提高毕业实习质量不可缺少的客观条件之一。作为这类实习基地的企业应具备以下条件:该企业具有安排高校毕业实习内容的基本条件, 完整的工作机构和一批有经验的工程师, 并能协调企业内各部门之间的关系;企业和学校、教师之间有着良好的互利合作关系, 能够相互理解和相互协作。这些都是稳定和发展实习基地的重要前提条件。

近几年以来, 由于受市场经济的影响, 许多企业出于对自身局部利益和工作安排的考虑, 不愿接收学生实习, 导致学生面临进厂难、进厂之后实践更难的尴尬局面。为扭转这种情形, 我们应本着校企互惠互利、共同发展的原则, 通过各种办法加大实习经费的投入, 努力寻找校企之间的优势互补, 企业需要人才、技术、劳动力, 而学校可以通过以科技服务、人才培训、技术咨询的形式帮助企业排忧解难, 为企业办好事办实事, 提高他们接收学生实习的积极性, 以达到实习基地长期稳定, 创造良好的实习条件。目前, 我院电子信息工程专业已经建立8个长期稳定的校外实习基地, 基本满足实践教学的需要。

5.解放思想, 进一步完善实习管理制度, 加强师资队伍建设

转变教育思想, 树立实践教学以学生为主体的观念, 把每个学生看作具有创造潜能的主体, 具有丰富个性的主体。彻底改变以教师为中心的教学模式, 帮助学生自主学习。不但要使学生“学会”, 而且更为重要的是使学生“会学”, 这样才能提高学生对新知识、新技术的适应能力。

为确保高质量地完成毕业实习任务, 要制定一套完整的实习制度, 使实习过程科学化、规范化。如制订实习教学大纲, 具体内容应包括:实习的目的和要求, 实习的具体内容和实习方式, 实习的程序、地点和时间分配;现场教学内容与要求;实习报告的要求, 学生实习纪律、管理制度、质量监控制度及实习考核办法等。

同时也要加强师资队伍建设。毕业实习是整个教学计划的重要组成部分, 需要有学术水平较高, 热爱和熟悉实践教学工作的教师参与并在其中发挥带头作用。实习指导教师不仅要有扎实的理论知识, 而且要有丰富的工程实践经验, 因此我们要培养更多的复合型教师。

6.严格把好毕业实习评定关, 做好毕业实习的总结工作

学生实习结束后, 集中实习的学生应上交实习笔记、实习报告及实习日志;分散实习的学生应上交实习笔记、实习报告及实习单位鉴定, 缺一不可。实习成绩的评定要严格照实习考核办法进行, 根据学生的实习态度, 实习过程中的表现, 实习笔记、实习报告及实习日志的书写情况、实习单位的鉴定意见等方面综合评定。

认真做好毕业实习总结是将所学理论与实践知识相结合、进一步提高学生认识水平的过程, 有助于学生获得理论与实践方面的思想飞跃, 因此做好实习总结必不可少。实习结束后, 学生进行实习总结, 按照统一规范的格式书写实习报告, 实习报告内容包括实习目的和意义、实习内容、实习体会及建议等几个方面。实习总结按照实习地点和内容分组进行, 通过交流经验、取长补短、相互启发, 扩大了学生的视野、提高了毕业实习效果。同时, 每一位指导教师也要写出实习总结, 包括实习内容、实习地点、实习时间、做了哪些工作、本次实习有哪些好的经验、实习过程中出现的问题以及将来如何改进等。通过对实习的总结, 总结了宝贵的实习经验, 为将来更好地完成实习任务打下良好的基础。

三、结束语

经过几年的实践探索, 我院电子信息工程专业毕业实习工作取得了较好的实习效果, 为学生的毕业设计和就业打下了坚实的基础, 毕业生的就业率始终保持在85%以上, 并且受到用人单位的好评。人才培养质量的提高并非一蹴而就, 高等教育的改革是一个永无止境的工程, 只要我们坚持与时俱进、开拓创新、不断探索, 就能保证教学改革的不断进步和发展, 就能为社会培养出更多更好的高素质、高技能专门人才。

参考文献

[1]姚远, 董世龙, 姜玲云, 等.电子信息工程专业实习教学改革初探[J].高等理科教育, 2007, 1 (71) :118-120

[2]齐文春, 王云.工科学生毕业实习与毕业设计教学新模式研究与实践[J].南昌航空工业学院学报 (社会科学版) , 2004, 6 (1) :8-11

[3]李永全.电子信息工程专业课程生产实习改革初探[J].长江大学学报 (自科版) , 2004, 1 (4) :131-132

[4]齐红元, 朱衡君.工科专业毕业实习模式的思考与实践[J].中国电力教育, 2007, 3:121-123

船舶与海洋工程专业毕业论文 篇8

【关键词】拓展 课程 陆上 工作

【中图分类号】G71【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）24-0038-02

近些年来随着各地航海院校及船舶驾驶专业、轮机工程专业的蓬勃发展，一代又一代优秀船舶驾驶、轮机工程学子从事航海事业工作，为祖国乃至世界的航海事业做出突出贡献。目前在各院校中（特别是中专、高职高专院校）或多或少存在一些客观现象对驾驶专业、轮机工程专业的海上就业有不利影响，导致船舶驾驶、轮机工程专业招生、就业有一定难度。所以我认为有必要对船舶驾驶和轮机工程专业的课程进行调整，以适应船舶驾驶和轮机工程专业毕业生，在不从事船上工作时，可以从事与船舶相关的专业，仍然可以将所学知识发挥应有的作用。

一、船舶驾驶和轮机工程专业毕业生不能如期就业的几种情况分析

首先是想上船但不具备条件的：包括两种情况： 第一种是证书考不出来船舶驾驶、轮机工程专业的学生要上船工作必须考取相关证书，在这些证书中三副，三管轮证书是国家海事局统一命题考试的，难度最大，每年每个班级总是有几个学生考不出来，有的同学干脆选择不考了，有的同学连续几次考不出来最后还是放弃了。第二种是未被船务公司录用的，证书虽考出来但因其他方面原因如不善交际、胆小怕事、怯弱无比、气质不佳的学生，没有哪个公司愿意录用他、安排他上船的。

其次是不愿意上船工作的：也包括两种情况：一种是独生子的家庭原因的、船舶驾驶、轮机工程专业的学生中总是有些学生因为家庭原因如独生子（目前在中国独生子已是普遍的社会现象，每个班级里独生子几乎半数以上）、家庭条件太优越了等，这些孩子吃苦耐劳的能力差，即使考取三副，三管轮证书也不想从事航海事业；另一种是有些学生顺利考取证书，但对航海事业产生恐惧、厌烦心理不愿意上船工作的。

再次是上船后不想继续在船上工作的。有三种情况：一是有些学生考取证书后顺利上船工作，可是就是适应不了船上的生活，晕船、生活规律差等，非得到陆上工作不可的，二是、有些同学上船工作，可是由于特殊的海上经历（如海难事故，责任事故等），致使这些同学不想再在船上工作，想到陆上工作。三是有些同学上船工作，本人也很适合船上工作的，可是随着岁月的增添，为方便照顾老人（独生子的老人更是需要孩子在身边）和家室，急需到陆上工作。

据不完全统计，国办高职高专院校中，仅想上船但不具备条件的和不愿意上船工作的这两种情况的就占毕业生25%，而在一些民办航海院校中这个比例还要高的多。上船后不想继续在船上工作的（包括有一定资历后下陆地工作的）比例将陆续增高，那么他们该如何就业呢？

二、为方便船舶驾驶和轮机工程专业毕业生陆上就业，可考虑开设的课程

鉴于以上几种情况，为方便这些学生陆上就业，也为把学了几年的船舶驾驶、轮机工程专业知识应用到实践中去，我认为在保证学习考证课时，应该再开设几门船舶驾驶、轮机工程专业的相关陆上专业的考试或选修课程，以下简称新课程：《货物代理》、《船舶代理》、《船舶检验》、《轮机修理》、《轮机安装与调试》、《精通焊工》、《精通车工》、《机务管理常识》《船舶供应》并安排参加劳动局举办的车工、焊工等技术等级的相应考试，要求毕业生至少考出4级车工、焊工等证书。

三、增开新课程后，学生增加的就业岗位及其待遇分析

有了这些新课程，再加上考证课，学生择业的机会就多了，就业面就广了。愿意考证（干部船员证书）的可以到船上去做轮机员、轮机长驾驶员、船长等，不愿意考证的可以去船厂或航修队做焊工、车工和机械修理工，去船厂做机械安装调试的工程师，也可以去船务公司做机务主管、机务经理等， 还可以去做船代、货代、船供等，而且随着工作经验的逐步积累，某些专业还可以继续考试晋升为工程师、验船师，PSCO等。

要说起经济收入，即使去船厂做个焊工、车工、修理工，每月也在4000元左右，如果能做机械安装调试的工程师，月薪要在6000—8000元左右，当然如果做机务经理即使是一般的个体公司月薪也在10000元左右，如果能做验船师，或者PSCO将会更好。

至于做船代、货代、船供等即使做个职员月薪3000—5000不等，要是自己开个船代、货代或船供公司，自己做老板，那收入更是相当可观。

四、新开课程在师资方面的投入

从师资方面来讲，凡航海类院校，可以胜任新开设专业课程的教师学校基本就有的，如来有航海资历的船长、轮机长，以及焊工、车工、物流、货运等教师，而主要实训教学设备也是齐全，如轮机实训设备、电气实训设备，钳工实训设备等等，需要做的工作是选取或编写有关教材，适当补充实训设备，开拓相应用人单位（可参考船舶电气陆上专业的有关用人单位）。

五、结论

诚如上述情况，我们的毕业生，不仅可以上船做震撼大海轮机员、轮机长，驾驶员、船长，收入高、游世界，扬国威，还可以在陆地做工人、工程师、验船师、PSCO，做职员、老板，收入稳定，照顾老人照顾家等忠孝两全的有用人才。这样我们的毕业生就业问题解决了，我们的招生就会变得可挑可选了。

所以为增大船舶驾驶和轮机工程专业毕业生陆上就业机会，对船舶驾驶和轮机工程专业的课程进行调整，开设几门与船舶相关的考试或选修课，是大有必要的。

参考文献：

[1]张跃文，船舶管理，大连：大连海事大学出版社；北京：人民交通出版社，2012.（2014.6重任）