船舶电子电气工程

船舶电子电气工程（精选12篇）

船舶电子电气工程 篇1

一、前言

随着信息科学技术的飞速发展, 电子技术和计算机技术迅速渗透到传统电工学科的各个领域, 在此带动下船舶电气呈现网络化、信息化特点, 船舶电气向专业化、科技化方向纵深发展。2010年6月国际海事组织马尼拉修正案关于增设船舶电子员岗位的要求, 打破了船舶“机电合一”的局面, 使船舶电气的人才培养焕发生机。2012年教育部《普通高等学校本科专业目录》把船舶电子电气工程专业设置为特控专业, 船舶电气工程人才成为高等院校所关注和积极探索的问题。

学分制是指普通高等学校以学生取得的学分数作为衡量和计算学生学习量的基本单位, 以达到基本毕业学分作为学生毕业主要标准的教学管理制度, 实施学分制管理是高校的一项系统改革工程[1]。山东省自2013年起在具备条件的普通高等学校中开展学分制管理试点工作, 2014年山东交通学院开始进行学分制培养方案制定。船舶电子电气工程专业深入船舶制造企业、海洋运输行业一线进行调查研究, 邀请行业专家联合研究, 在此基础上制订了船舶电子电气工程学分制人才培养方案。

二、学分制培养方案制定指导思想

船舶电子电气工程专业是集船舶电子、电气、自动化、信息技术与通信导航及船舶管理于一体, 以国际海事公约和国家海事法规为标准, 以行业需求为导向, 具有鲜明的水上交通行业特色的本科专业。学分制在船舶电子电气工程中的应用必须紧密结合船舶电气的行业特色, 设置理论和实践相互依托的教学体系, 以国际海事公约和国家海事法规为标准, 以行业需求为导向。按照学校确定的“培养有成长力的海洋运输行业和船舶制造业一线工程师和管理者”的办学定位, 以电气工程、交通运输工程为基础, 以船舶远洋运输业为专业发展方向, 培养适应船舶海洋运输、船舶电气设备设计与维护所需要的高素质应用型人才。

人才培养方案要突出船舶电气工程强弱电结合、电工技术与电子技术结合、软件与硬件结合、元件与系统结合的专业特色, 符合培养具备船舶电气工程特色的应用型人才的要求。培养方案制定遵循以下原则:一是如何根据学分制要求, 合理整合各类基础课, 适度减少必修课, 增加选修课, 体现个性化培养, 优化知识和课程体系, 建设学科平台课程, 设置核心课程、特色课程;二是如何转变教育理念, 推进教学改革, 体现突出创新精神和实践能力培养, 丰富实践教学内容, 强化实习实训环节。

学分制培养方案制定中, 为保证专业培养方案科学性和可行性, 专业培养方案的论证遵照“三三制”原则, 即要对海外三所同类型相同相近专业的专业培养方案进行比较借鉴, 调研国内三家大中型相关行业 (企业) 对专业人才培养规格的需求, 总结往年培养方案的执行情况与问题, 召开培养方案专题论证会。

三、船舶电子电气学分制培养方案的制定

(一) 船舶电子电气专业能力与课程关联分析

课程设置与能力培养紧密结合, 注重通用能力、专业基础能力、专业核心能力、专业拓展能力、实践能力的培养, 知识体系集船舶电子、电气、自动化、信息技术与通信导航及船舶管理于一体。通用能力着眼于学生基本素质, 培养学生能独立思考, 掌握客观事物的基本原理, 为学生进一步专业学习与扩展打好基础。专业基础能力着眼于船舶电气、船舶工程类知识的学习, 其内容往往渗透到不同的专业课程, 体现交叉性、共同性。专业核心能力有较强的行业特色和职业特点, 直接关系到学生的岗位胜任能力, 根据电子员胜任考试要求设置核心课程体系[2]。以专业核心能力为依托, 按能力目标构建课程体系, 注重专业发展潜力, 职业资格培训与电子员证书培训实现校企联合培养。专业能力与课程关联如附表1所示。

(二) 船舶电子电气集中实践教学环节设置

船舶电子电气专业人才培养侧重于工程应用型, 要在实践性、适应性、创新性等方面强化人才的训练。船舶电子电气专业的人才培养最终归结为电子员岗位能力的培养, 从这一角度说就是一种职业教育, 因此实践环节在整个教学中的地位举足轻重, 其教学效果的好坏能够直接影响整体教学效果的好坏, 加强对学生创新创业能力的培养, 开发创新创业类课程并纳入学分管理, 增加实践教学比重, 确保各类专业实践教学学分, 鼓励学生通过社会实践、发明创造或参加科技、竞赛活动获取创新学分或奖励学分。

实践环节既依托于理论课程, 又通过各种职业资格培训提高专业能力。通过课程理论学习与实践环节构建四大模块, 实现基本素质、专业素质和行业能力的培养。集中实践教学包括入学教育及军训、社会实践、创新实践、C语言课程设计、电子工艺实习、单片机原理及应用课程设计、电控与PLC课程设计、船舶电站操作与维护、船舶电子电气管理与工艺、计算机与自动化、通信与导航设备维护、船舶电子电气员英语听力与会话、ETO综合实训、工程训练、毕业实习、毕业设计 (论文) 等, 集中实践教学安排总周数在43周。实践环节建设不仅仅局限于课程教学实践, 应积极组织学生参加学术讲座、大学生创新实践计划项目、小论文、小发明、学科竞赛和教师科研项目等创新实践;同时通过学校组织开展大学生创业教育, 引导学生参加创业体验与创业孵化, 提高学生的职业素养、就业能力和创业意识。

附表:

(三) 船舶电子电气学分制培养体系的建立

人才培养是一步一步推进的过程, 要落实到每一个教育环节中, 协同推进非常重要。在有限的空间里, 课堂教学、课余活动和自我成长的协同, 顺着能力提升的脉络进行各环节活动。学校标准学制一般为四年。学校实行弹性学分制管理, 标准学制为四年的本科在校修读年限为3-8年。

在学分制培养方案中, 课程的学分按教学时数确定:理论教学一般以课堂授课16学时为1学分;各类专业实习、课程设计、毕业论文 (设计) 等集中实践教学环节为一周计1学分, 每门课程的最小学分值为0.5。方案提倡实行“小课型、短课时”课程, 按照培养具有国际竞争力的一线应用型人才培养的目标, 精简教学内容、改进教学方法, 引领学生有效开展课余自主学习。每门课程的学分一般不超过3学分, 各课程模块学时学分结构表3所示。

四、结语

学分制培养方案对于推进高等学校教育教学和人才培养模式改革, 充分调动教师教学和学生学习的积极性, 培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才有着积极的推进作用。船舶电子电气专业学分制培养方案是一种应用型人才培养新体系, 它的研究和制定能够以学生为本, 满足学生个性化发展, 培养学生的创新能力, 大大提高学生掌握如何运用知识配置资源、解决问题的能力。学分制的培养方案也是一个不断推进、不断完善的系统工程, 我们必须解放思想、大胆探索, 让学分制方案真正发挥它的优势, 为我国的海洋运输业、海洋制造业输送大量高素质、复合型船舶电气人才, 为提高我国海洋资源开发能力, 发展海洋经济, 建设海洋强国作出贡献。

参考文献

[1]郭艳春.实施绩点学分制管理的探索与实践朱庆智[J].黑龙江教育世界海运, 2011 (1) :45-46.

[2]胡冠山, 周应兵.船舶电子电气人才培养措施的研究与探讨[J].科技创新导报, 2011 (17) :195.

船舶电子电气工程 篇2

在船舶电子系统网络构架工作中，需要做好硬件系统与软件系统的协调设计工作，制定完善的软硬件设计方案，根据管理工作要求，建立先进的工作机制，创新软硬件的设计形式，提高技术应用效率。Profibusdp1.5MBpsRS485WindowsS7313Profibusdp在硬件设计中，使用总线通信协议，构成高效的监控网络系统，在多个主要系统混合建设基础上，将通信速率设定为，网络中主要使用型号的转发器。在控制过程中，设置监控预警机制，并采用服务器，以提高系统的兼容性。同时，在辅助操作单元的设计时，要重点考虑电子系统的兼容性，本文主要使用PLC系统对其进行控制，然后构成了总线控制网络。MCGSMicrosoftWindows100在软件设计时，要重视上位机电子系统的架构设计，其中涵盖了数据、警告、流程与动画显示等处理层面，通过合理的优化，可以快速提高船舶电子网络的控制能力，达到实时监控的效果。在监控系统软件设计中，可以引进国内先进的组态工具软件系统，该通信系统在现代化船舶电子系统网络中具有重要的地位，然后基于设计网络单元，建立流程管理、动画显示、信息输出、数据处理等模块体系，在远程控制技术的支持下，大大提高了系统的数据处理能力[4,5]。下面介绍一种线性拟合优化技术，也称为多元线性回归优化技术，通过对系统中的众多参量进行综合处理，能够显著改善总线通信的效率。假设系统存在变量x1,x2,,xm，其中输出函数y具有n组变量。x11,x12,,x1my1x21,x22,,x2my2xn1,xn2,,xnmy3，(1)上述矩阵描述了y关于x1,x2,,xm的拟合函数。进行线性化处理后，得到y=a0+a1x1+a2x2++amxm+e，(2)其中，系数a0,a1,a2,,am可根据系统的最优化二乘法确定。

4结语

上文总结了总线通信技术在船舶电子系统网络架构中的应用方式，提出软件与硬件的设计建议，为其发展奠定了坚实的基础。由此可见，在未来发展中，船舶电子系统网络架构的设计前景良好，能够全面发挥总线通信技术优势。

船舶电子电气工程 篇3

据悉，新加坡海事港务管理局（MPA）已发布通函，宣布倘若条件适用，其将接受电子日志簿（electronic log book）来替代手写日志簿，包括那些IMO Res. A.916（22）决议所列的情况。

其商船航运（安全公约）条例第V章第13条和第28条要求所有船舶所持有甲板和机舱日志簿的用途为有关船舶及其机械、锅炉，以及其他日常业务活动不可磨灭的英文记录，诸如船舶位置、航速、航程、气候条件、油耗、油舱探测、机械操作压力、温度，以及任何事故等数据，这些对海上人命安全、防止污染海洋环境是极其重要的。有关保持航行、工程活动、突发事件的记录，必须包含足够的细节，以便还原完整的航行记录。当人工输入这样日志时，要求每天由船上值班驾驶员签署，并由船长或轮机长酌情会签。这样，主管领导需要时可获得日志或副本。

MPA将接受在新加坡注册登记的船舶使用电子日志簿，作为保留航行和工程活动记录的手段，提高记录保存有效性和准确性。电子日志簿应满足附则A所列指南和有关航行事件记录IMO A.916（22）决议的指南。新加坡MPA建议，配备电子航海日志的舶舶，其船东、管理人、船长和驾驶员应使用这些指南，以促进电子日志簿的安全和有效。现有自动记录装置（例如发动机速度记录仪）被考虑接受为电子日志簿的一部分。建议使用电子航海日志簿的船东和管理人必须在其公司及船舶安全管理体系纳入有关程序，处理有关电子日志簿的培训、使用、维护、备份和安全保管等事项。

船舶电子产业发展对策研究 篇4

船舶电子是船体电子控制装置和船载电子控制装置的总称。据统计,船舶电子产品价值约占整船价值的15%。虽然船舶电子产品总体市场规模不是很大,但对船舶工业的影响却不小,特别对中国船舶工业来说,船舶电子产业落后仍是制约船舶工业发展的一大瓶颈。2011年,全国造船完工量7 665万载重吨,同比增长16.9%,但船舶电子产品本土化率还不到10%。加快发展船舶电子产业,提升中国船舶电子产业的规模与水平,已成为中国船舶工业转型升级的当务之急。

一、船舶电子产业现状分析

船舶电子产品的高端市场主要由欧美国家掌控。目前,船舶电子产品的生产主要集中在德国、英国、丹麦、挪威、美国、加拿大、日本和韩国等发达国家。中国虽然在柴油机、发电机组、螺旋桨等船用配套设备的研发制造水平上有了很大提高,但船舶导航设备、通信设备、操舵系统、控制系统等船舶电子产品还多采用国外的产品。

由于没有掌握核心技术、专业人才缺失、研发投入不足、技术壁垒难以突破、产业链协同程度低等原因,使中国船舶电子产业仍处于产业链低端。虽然中国已进入国际造船大国行列,但国内船舶配套产业却非常弱小。国内造船企业普遍从发达国家进口船舶电子设备,致使采购成本居高不下。一些关键的高技术、高附加值的船用设备和部件国内没有能力生产,只能依赖进口。这与中国船舶工业的迅猛发展形成了强烈反差[2]。

国产船舶电子设备存在缺乏核心技术、没有品牌、没有国际性的市场营销和售后服务网络,存在产品单一、技术水平低、工艺落后、可靠性差等突出问题,基本上还处于学习跟进阶段。国内船舶电子企业以代理国外产品为主,自主研发的产品很少。国内能自主研制的产品仅有磁罗经、陀螺罗经、计程仪、测深仪等,且只能在部分国内船舶上使用。国内船舶电子企业一般只能提供单个零星产品,而且在产品技术性能、质量、品种和规格方面与国外同类产品比较存在着很大差距。江苏、上海、辽宁、山东等地的船舶电子企业陆续引进了一些国外厂商或进行合资合作,但大多是一些非核心的技术和产品。在雷达、GMDSS设备、自动舵等方面,由于国外船舶电子企业一般不愿意签署专利转让协议,使中国难以引进先进的船舶电子技术。

是否提供全球性的维修服务保障,是国际大型船舶修造企业选择船舶电子产品的重要因素。国内大多数船舶电子企业没有能力建立全球市场营销和售后服务网络,影响了自有品牌提升和国际市场拓展。国内船舶电子产品要想进入国际市场,必须经国际著名船级社的认证。即便产品质量过硬,通过了国际著名船级社的认证,但没有完善的全球服务网络,也难以打开国际市场,进入大型船舶修造企业[2]。

二、船舶电子产业发展对策

1. 提升创新能力。

加大对船舶电子产业自主发展的政策支持力度,鼓励整车企业和船舶电子企业研发新技术、新产品。通过产学研相结合等多种途径提高船舶电子企业的自主创新能力,并处理好消化吸收与自主创新的关系,积极寻求获得技术溢出的途径。组建船舶电子产业技术创新联盟,针对产业发展的共性技术和关键技术,有效整合研发资源,进行联合攻关,并实现成果转化。加强船舶电子产业的知识产权保护和知识产权服务,开展针对船舶电子产业的专利信息服务,提高船舶电子企业专利信息利用水平。

2. 选准发展重点。

目前,中国船舶电子产业面临诸多历史机遇,如物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术的出现,国际航运业对船舶需求旺盛,智慧海事建设的推进,国家发展战略性新兴产业的发展等。本土船舶电子企业要抢抓历史机遇,选准发展的重点和突破口。把拥有自主知识产权的载货轮、客轮、中低档游艇作为国产船舶电子产品应用的突破口。大力研发船联网、智能船舶、智慧海事所需的船舶电子产品,不断满足航运公司和海事部门对船舶航行的安全性的要求。

3. 完善产业链条。

提高船舶电子化水平是整车企业夺取未来船舶市场的重要手段。组织供需对接会、专题研讨会等,促进造船企业与船舶电子企业之间的交流与合作。鼓励造船企业与船舶电子企业合作开发船舶电子产品。对于双方合作项目,在申报电子发展基金等政府财政资金时予以优先考虑。鼓励有条件的地区组建船舶电子产业联盟,加快船舶电子产业集聚,推进船舶电子产业链协同。支持国内大型船舶电子产品制造企业建立全球市场营销和售后服务网络。

4. 加强人才培养。

把船舶电子专业人才培养纳入装备制造和信息领域国家专业技术人才知识更新工程、信息领域高技能领军人才培养工程等人才计划。鼓励有条件的大学设置船舶电子专业,开设船舶电子类课程,邀请船舶企业相关骨干技术人员充实师资力量。鼓励有关高校的船舶工程专业学生选修电子工程专业课程,电子工程专业学生选修船舶工程专业课程。鼓励造船企业、船舶电子企业与高校联合培养船舶电子专业人才。鼓励高校在造船企业、船舶电子企业成立船舶电子专业学生实习基地[3]。

结语

船舶电子化的程度是衡量船舶技术水平的重要标志。未来造船业的竞争,主要体现在船舶电子技术的竞争上。2011年4月印发的工业和信息化部、科技部、财政部、商务部、国资委《关于加快推进信息化与工业化深度融合的若干意见》提出加快汽车电子、航空电子、船舶电子等产品的开发和产业化。中国造船业的高速发展极大地刺激了对船舶电子产品的需求。为此,要抓住历史机遇,把大力发展船舶电子产业作为推进船舶制造业两化深度融合、发展战略性新兴产业的重点内容。

摘要：船舶电子产业发展水平是反映船舶工业竞争力的重要指标。首先阐述了中国船舶电子产业发展状况,指出了目前中国船舶电子产业发展存在的主要问题,如产业自主创新能力弱、产品处于产业链低端、缺乏全球市场营销和售后服务网络、缺乏专业技术人才等。然后提出了一些船舶电子产业发展对策,如提升创新能力、选准发展重点、完善产业链条、加强人才培养。

关键词：船舶电子,船舶工业,发展对策

参考文献

[1]洪杰.核心技术缺乏乃中国船舶电子之痛[C]//2010年国际船舶配套产业发展论坛论文汇编,2010:178-180.

[2]王业虎.中国企业进入船舶电子及导航设备产业之形势分析[J].金融经济,2008,(14):178-179.

船舶电子电气工程 篇5

the Chinese Society of Naval Architecture and Marine Engineering (CSNAME) 中国造船工程学会

the Chinese Society of Navigation中国航海学会

“Shipbuilding of China” 中国造船

Ship Engineering 船舶工程

China State Shipbuilding Corporation (CSSC) 中国船舶工业总公司

China offshore Platform Engineering Corporation (COPECO) 中国海洋石油平台工程公司

Royal Institution of Naval Architects (RINA) 英国皇家造船工程师学会

Society of Naval Architects and Marine Engineers (SNAME) 美国造船师与轮机工程师协会

Principle of naval architecture 造船原理

ship statics (or statics of naval architecture) 造船静力学

ship dynamics 船舶动力学

ship resistance and propulsion 船舶阻力和推进

ship rolling and pitching 船舶摇摆

ship manoeuvrability 船舶操纵性

ship construction 船舶结构

ship structural mechanics 船舶结构力学

ship strength and structural design 船舶强度和结构设计

ship design 船舶设计

shipbuilding technology 造船工艺

marine (or ocean) engineering 海洋工程

Notes to the Text 课文注释

1.

range from A to B 的意思为“从A到B的范围内”，翻译时，根据这个基本意思可以按汉语习惯译成中文。例：

Lathe sizes range from very little lathes with the length of the bed in several inches to very large ones turning a work many feet in length.

车床有大有小，小的车床其车身只有几英寸，大的车床能车削数英尺长的工件。

2.

Such that 可以认为是such a kind/value 等的缩写，意思为“这样的类别/值等……以至于……”。译成中文是，可根据具体情况加以意译。例：

The depth of the chain locker is such that the cable is easily stowed.

锚链舱的深度应该使锚链容易存储。

3.

Possessing an attractive appearance, the ship should have the minimum net register tonnage,the factor on which harbour and oyher dues are based.

Possessing an attractive appearance现在分词短语，用作表示条件的状语，意译成“船舶除有一个漂亮的外形……”。一般说，如分词短语谓语句首，通常表示时间、条件、原因等。

The factor on which…are based中的the factor是前面the minimum net register tonnage的铜谓语，而on which…are based是定语从句，修饰the factor。

4.

Electroniccomputers make it possible to prepare series id designs for a vessel to operate in a particular service and to assess the economic returns to the shipowner for each separate design.

行业分析：汽车、船舶、电气设备 篇6

投资要点：

1、车联网带动智能汽车智能化。

2、智能化使汽车企业更具科技型企业的特征。

从技术以及产业变迁的发展趋势上看，智能汽车产业发展一般认为将经历三个发展阶段，即从现在的以汽车制造商为中心，逐渐过渡到汽车制造商、汽车电子设备商、软件厂商、通信运营商等多市场主体平等共同参与，再进一步发展到以提供综合性解决方案的大型智慧型企业为中心的阶段。

智能汽车领域多方合作成为当前发展的主要特征。就应用层面看，目前国内车联网的发展相对智能汽车实际上更快，参与的行业范围也更广，同时商业化的特征也最强，并带动智能汽车智能化发展。

未来5-10年智能汽车或进入普及开始期，行业关注度将不断提升。汽车产业的未来格局因智能化因素也将会发生根本性变革，汽车企业将更具有科技型企业的特征。另外，车联网的应用普及及其商业化进程要快于智能汽车，同时相比乘用车，商用车的车联网商业化基因和诉求更浓。

智能汽车带来的相关投资机会和投资选择：中短期可关注，上汽集团、福田汽车、荣之联、四维图新、海格通信等。

船舶：产能缩减抬升行业盈利

投资要点：

1、新船订单向主流企业集中。

2、中国船舶和广船国际新船订单均创下历史新高。

从“供给曲线”看产能：今年以来，新船订单向主流企业集中的态势已非常明显。根据克拉克松的统计，在中国153家船企中，今年前3季度仅有69家有所斩获，并且集中于大型船企手中。我们认为，造船的产能是跟价格和历史有关的“供给曲线”，基于周期下行的历史和当前的价格水平，闲置产能重启的难度是较大的，因此，随着主流船厂2015年船台基本排完， 未来船价仍具备缓步上行的条件。从中期来看，造船行业的产能缩减，有利于在低需求水平上实现供需平衡，从而抬升造船行业的盈利底部。

投资建议：造船行业的过剩订单已经得到消化，并进入了消化过剩运力的阶段，未来几年，造船行业将在“现实”（目前运力仍然过剩）与“预期”（航运供需将逐步改善）之间摆动，即在大周期底部的大幅震荡。而当前由于全球经济运行平稳，特别是美国经济持续复苏，欧洲经济从收缩重回增长，造船行业处于相对于景气期，新签订单有望保持较高水平。结合行业需求回暖，产能状况改善，重点看好中国船舶、广船国际等两家上市船企。中国船舶： 2013年全年承接新船订单有望突破1000万载重吨，创下历史新高。广船国际：今年前3季度，公司新签订单27艘、261万载重吨，全年新签订单有望创下历史新高。

电气设备：变革孕育机会

投资要点：

1、未来几年电力投资整体仍将保持稳定。

2、电源结构调整和配网投资将成为行业主要看点。

电力建设规律决定了未来几年配网将进入大规模建设期，而电力体制改革则催生了新能源行业的投资机会和特高压领域的政策性投资机会。

配网进入大规模建设期，设备商确定性受益：配网是国务院、发改委、能源局、电网公司都在着力推动的投资项目。随着国家电网公司配网专项规划年内出台，2014年行业将正式进入大规模建设期，将有效提升配网设备商的经营业绩。

特高压依然值得期待：西南水电、东南沿海核电、西北火电以及风电光伏电站项目未来几年都将陆续投运，亟需特高压输电工程进行远距离输电，特高压四年的平稳运行也验证了技术的可靠性，但特高压交流输电的巨大争议导致其进展缓慢，我们建议关注特高压政策的改变和线路获批带来的投资机会。

投资策略：2014年我们重点推荐投资确定性较强的配网和节能环保行业，推荐在国家政策扶持下将大幅开建的新能源产业，建议关注特高压领域的事件性投资机会和经营状况有望出现反转的公司。重点关注公司包括国电南瑞、北京科锐、金风科技、特变电工、中利科技、海润光伏、平高电气、华西能源、置信电气等。

证券：新型融资方式突破资金瓶颈

投资要点：

1、两家券商提出新融资方案打破常规。

2、高速增长的业绩是券商股股价的安全垫。

事件：招商证券和广发证券日前发布公告拟将融资业务的债权作为基础资产设立融出资金债权专项资产管理计划。其中招商证券总额不超过40亿，广发证券不超过85亿。

目前证券公司的融资渠道相对比较狭窄，主要有公司债（不超过净资产的40%）和短期融资券（不超过净资本的60%）。采用类似招商证券和广发证券的运作方式将突破行业的资金瓶颈，利好行业资本中介业务的进一步发展。

预计券商的融资成本与券商自身的信用有关，短期来看尤其利好资本相对匮乏的大中型券商。预计最为受益的为融资融券利息收入占比最高且资本匮乏的招商证券。

投资建议：在中性假设下我们预计券商13年全年业绩增速为32%；明年随着IPO的开闸和资产证券化、类融资业务等创新业务的进一步发展，预计行业业绩增速在30%以上。高速增长的业绩是券商股股价的安全垫。看好长期业绩稳健增长的中信证券、海通证券，定增解决资本瓶颈的招商证券，以及具有特色化经营特点的西南证券和东吴证券。

谈船舶坞修工程 篇7

关键词：船舶坞修,适航性,质控要点

完善的船舶坞修是确保船舶航行营运安全非常重要的环节之一。船舶坞修既不是某些有针对性的航次专项维修, 更不是常规的船员所进行的日常常规保养, 而是与这些保持着密切关联性的更具综合性的一项系统工程。在对以往经验总结与回顾的基础上, 给出船舶坞修相关工艺流程以及质量控制要点的看法。

一、船舶坞修准备相关问题分析

1. 确定船舶坞修工程单

船舶修理工程单既是船舶修理单位与船舶本身管理者之间开展商业联系的工具, 也是两者之间所开展的一种业务约定。故坞修工程单的质量水平, 从某种意义来说即是反应了船舶修理相关的管理与技术水平。通常情况下, 修理工程单包括5个方面: (1) 修理项目的名称与部位; (2) 修理项目的损坏情况; (3) 修理范围及所采用的修理工艺; (4) 修理相关的材料规格与数量; (5) 修理过程中需要拆装的附带工程。5方面都必须以准确而简明的方式写入到工程单中, 同时将相关设备的制造厂商、编号以及开始使用时间等一并详细注明。对于某些相对更为隐蔽的工程, 因无法在一开始就确定必要的修理项目而应给予特殊标注, 待进一步仔细检查后再确定并在工程单中将其补充列入, 以利于日后核对。另外, 对某些一旦提出而不能随意更改的、相对更为重大的工程项目及相关设备的改造, 以及为满足部分设计而需要的特殊材料等, 如果是由厂方所单独提供的方案, 需在修理单中明确标识, 对某些更新或校验用的仪器仪表内容, 也应在修理单中给予单独列项。

2. 确定坞修工程周期

一般而言, 船舶坞修的正常周期为30~36个月。但在此基础上, 坞修工程与船舶的日常维修情况有密切关系, 比如日常的保养与维护比较到位, 以至于船舶并未产生明显的油迹、锈迹以及保持比较完好的船体结构与水密性等, 即可适当将坞修工程周期延长。所以, 船舶管理单位应充分结合这些信息和以往船舶检修的具体情况, 如无特殊原因, 最好提前半年或一年时间通知进行船舶坞修的准备。

二、坞修过程中的常规工程项目及相关质控要点

1. 船体及相关部件的外观检查

将船坞内的水抽干后, 执行坞修的主要负责人应联合船东、轮机长以及大副, 一起对船体的坐墩进行查看并确认, 同时一并仔细检查船舶外板、螺旋桨以及船舵等部件的外观, 以此考察是否存在某些计划外的修理项目。需要注意的是, 在对这些部件进行外观检查时均应进行拍照, 以便于存查备用。

2. 海底阀及阀箱的检查与修理

在采用高压水对船壳进行清洗前, 率先将海底阀箱的格栅打开, 以便对阀箱的内部进行冲洗。在完成冲洗后, 船舶坞修的负责人应与轮机长一道, 对阀箱内部的情况实施必要的检查, 以进一步核实需要修理的项目。海底阀箱内部尤其是污泥淤积处, 应彻底清洗干净, 同时一并将阀箱表面残留的水生物清除掉。另外, 当船舶入坞时已完全关闭海底阀, 故此时还应检查是否存在滴水的情况, 如果有, 则表明存在阀漏水情况, 需给予重点跟踪与处理。海底阀的修理尽管非常简单, 但从以往经验看, 却是一项很容易被人们疏忽的内容, 以至于在一定程度上延误坞期。通常情况下, 海底阀的检查均采用阀盘与阀座接触环带着色研配法, 若是已整体拆除, 则可增加水压试验检查项目。

3. 轴系与螺旋桨的拆检与修理

无论是否为抽艉轴, 对艉轴下沉量的测量都是一项非常必要的坞修项目, 以此鉴定艉轴承的磨损情况以及轴承间隙是否符合要求。相关的测量数值均应严格按照规定做好表格化记录, 另外还需对密封装置的情况给予周密检查, 确定是否渗油及存在渔网缠绕情况, 并给予相应处理。轴系和桨的拆装是本项内容的重点, 其全过程的用时相对较长, 坞修的主要负责人必须全程跟踪参与, 同时应加强对以下几方面情况的关注: (1) 拆轴前的艉轴下沉量与轴衬套的测量; (2) 如存在艉轴衬套被密封环磨出槽的情况, 必须采用光车、电镀或是喷涂的方法对其进行修复处理, 并在完成修复后重新对圆周跳动量进行校正。通常情况下, 如衬套直径<670 mm, 则其跳动量应<0.2 mm, 而当衬套直径≥710 mm时, 则其跳动量则应<0.3 mm, 且均为跳动量越小越好; (3) 检查艉轴锥度与前后轴承是否存在裂纹甚至损坏的情况; (4) 检查艉管滑油是否出现乳化, 若有则必须要求船东将漏水的原因查找出来, 若不是轴封漏造成的, 则应对艉轴冷却水舱中艉管进出油管及连接法兰进行检查; (5) 在安装艉轴之前, 轮机长应与坞修的负责人一起对艉管内的清洁情况进行检查, 同时还应检查密封油管马脚的牢固程度以及艉轴承的温度传感器是否完好等; (6) 在进行艉轴密封的安装过程中, 需要确保将密封环箱体与测量, 装艉轴密封需严格遵照相关工艺进行。同时需充分借助固定支架, 以便将轴封箱与白钢套进行连接并一起套入艉轴安装, 装复检查无误后, 再灌油将空气排出, 同时将艉轴进行多角度转动, 以检查后轴封是否存在渗油情况; (7) 多数船舶都是安装定螺距式的螺旋桨, 而以安装方式分类, 这些螺旋桨又包括了有键与无键两种类型, 前者通常又包括湿式与干式两种, 其在相对老旧的船舶中有着更为普遍的应用, 在拆除前应特别做好标记, 仔细测量并记录相关数值。对无键湿式螺旋桨, 应特别关注温度对螺旋桨安装推进量与推紧力的影响, 轮机长与坞修负责人均需对安装实施现场监控, 严格按图纸规定的程序进行, 最后再进行大螺母保险的安装。

4. 舵系的拆检与修理

即使舵系所接受的为非全部拆检, 但对舵杆轴承与舵销轴承的检查都是非常有必要的。通过对其间隙进行测量, 进而可掌握舵承的磨损状况以及间隙是否保持在正常范围。其他检查项目还包括, 舵杆与舵叶的连接螺栓及其电化腐蚀情况等。需要注意的是, 对牺牲阳极保护的船舶而言, 应特别注意检查阳极的数量、质量以及具体的分布情况, 对外加电流实施阴极保护的船舶而言, 则应重点检查轴系与舵杆的接地情况。理想情况下的舵、桨与船体, 若均能良好接地则其电位差应<0.1 V。

三、船舶坞修结束时的工作要点

1. 最后核查

当完成所有的坞修项目后, 应严格遵照坞修工程逐项交验制度, 将所有的清单全部列出, 坞修负责人再与轮机长和大副等对其全面核查, 以此确保不存在项目遗漏与坞修不当之处, 同时一并检查确认是否将相关保护部件的封盖去除等。

2. 将坞修相关数据进行归档

坞修负责人应将坞修相关的数据进行汇总并给予系统化的归档处理, 完成船舶出坞所需要的所有资料与修理文件, 以此证明船舶出坞的合格性。同时还需将这些数据资料进行妥善保管并将其作为下次坞修的必要参考资料。

3. 坞修相关设备的拆除与清理

对船坞放水前, 应首先将排水口与顶撑等相关设备拆除, 同时将诸如电焊整流器、加热器、电焊机地线以及相关辅助材料、氧气与乙炔等的设备, 与装置的供应管线全部拆除, 最后再将脚手架拆除并将坞修所产生的垃圾处理干净。

4. 船舶漂浮后的相关检查

船舶电气的故障及其对策探究 篇8

因此, 相关船舶单位就应当充分的加强船舶工作人员的专业能力, 并有效的提升这些工作人员对船舶电气设备的了解程度。这样才能够更好的进行船舶电气系统的检查维护工作。

一、船舶电气的主要构成

(一) 电站

在整个船舶的电气系统中最为关键的便是其发电系统。船舶的发电系统一般是由发电机与变压器等相关设备共同构成的, 并主要将柴油机作为整个发电机中的动力来源。并借助发电机来进行电力的提供, 再通过变压器进行合理的电压调节, 从而达到为全船舶有效供电的作用。船舶在电站的选择过程中, 需要充分的根据该船舶的实际用电需求来针对性的进行电站的选择, 从而有效的保障整个船舶的电力供应。

(二) 电力网

电力网的作用在于将电站产生的电能稳定的输送到船舶中的各个用电角落。因此要想保证整个船舶的稳定运行, 就要求船舶中的电力网足够的安全与可靠。而在船舶中, 其电力系统的性质往往也决定了电力网必须要发挥出稳定的供电作用, 并且在船舶中的一些关键设备上面还要利用多回路进行供电的模式, 来保证即使某条电路出现问题, 船舶中的重要设备也能够正常的运行。而船舶中的工作人员也应当定期的进行电力网的检查与维修工作, 一旦发现的电力网有着破损或者接地等故障的发生, 就应当立即的对其进行维修工作, 从而保证整个船舶的正常运行。

二、船舶电气系统中常见的电气故障

(一) 电气接地故障

船舶的电气系统中发生电气接地故障的主要原因在于电力网线在使用过程中造成的接地故障。而船舶中的一些电线往往会因为外力的拉扯与摩擦作用, 而使其该电线的绝缘外皮发生一定的磨损, 从而导致了电线的绝缘性大幅度降低。

这也就使得绝缘击穿的情况有可能发生, 并会直接的导致接地故障以及电力系统短路等故障的出现, 从而严重的威胁到了船员及乘客的人身安全以及整条船舶的正常航行。

(二) 发电机的障

在船舶运行的过程中, 有时候会出现发电机电压不足等电气故障, 产生这种故障的主要原因在于磁场的失磁, 这时候船舶中的电力工作人员可以尝试着去按充磁按钮, 来进行电压的恢复。而且在船舶的行驶过程中, 如果发生发电机突然失压以及电压的波动过大等故障时, 多半是因为发电机中的自动恒压励磁装置出现了异常, 这时候船舶中的相关工作人员就应该进行及时的处理, 从而保证船舶的正常运行。

(三) 主配电板故障

船舶在运行的过程中, 其发电机中的主配电板也会经常出现一系列故障。比较易发的故障有:主配电板的突然跳闸;不闭合故障以及励磁调速系统出现故障。而在船舶中只有一台发电机进行电力提供时, 就会使得发电机的出口端电压容易受到一些负荷的冲击, 并导致了无法正常完成电压匹配的相关条件, 并使得整个励磁调速系统也难以正常的进行工作。

因此, 船舶中应当在有着主发电机的情况下, 还需要去配置一台备用的发电机。这样就能够在主配电板出现了故障的时候, 将电路转接到备用发电机上面, 从而确保船舶的安全运行。

(四) 发动机故障

船舶上的发动机在工作过程中, 经常会有着超过负荷等现象的出现。并会导致电压的波动出现。而电压的波动往往也会给发电机造成比较大的危害。而且船舶上的大型负荷设备比较少, 这样就容易导致三相不平衡等故障的出现。而且船舶上的发动机一直处于长时间的工作状态中, 就比较容易造成发动机内部的绝缘性能变差, 并且会发现绕组短路等故障的发生。而这些故障势必会导致发动机内部的温度得到进一步的提升, 并会造成严重的安全隐患。所以在船舶的行驶过程中, 一方面要做好发动机的冷却工作, 另一方面还需要去有效的检测发动机的实时温度, 这也是用来判断发动机是否出现故障的一项重要参数。

三、船舶电气系统故障处理原则

(一) 安全第一原则

在进行船舶电气故障的检查与处理工程中, 应当将所有的电源全部切断, 并且在对所修理的场所挂上接地线以及安全警示牌。并且在进行电气工作的过程中, 严禁任何工作人员在不切断电源的情况下就进行工作, 这样能够有效的提升电气维修人员的人身安全。而在船舶电气系统检修工作的进行过程中, 应当充分的保证备用电源以及应急电源能够进行稳定的供电, 并且需要为整个电气系统的基本检修工作提供充足的照明, 来保证该检修工作能够顺利的进行。而在此过程中, 还需要尽量减少相关电压的波动, 从而确保整个船舶的安全运行。

(二) 顺序原则

在进行船舶电气系统的检修处理工作中, 应当按照工作的相关流程来进行, 这样一方面能够保证整个维修工作的安全性有效提升, 另一方面还能够很好的提升其工作效率。

而在电气检查与维修的过程中, 应当遵循以下几点顺序原则:

1) 先动态后静态, 就是先检查一些处于工作状态中的电气设备, 在确保其正常运行之后, 再去进行非运行状态中的电气设备的检修工作。

2) 先易后难, 就是先进行一些结构简单的电气设备的检修工作, 在确保其能够正常工作后, 再去进行比较复杂的电气设备的检查工作。

3) 先外部再内部, 及时先进行外部设备的检查维修。

四、船舶电气设备的诊断策略

(一) 加强对电气设备的观察力度

为了保证船舶运行过程中的安全稳定程度, 就需要相关的工作人员充分的加强船舶中各项电气设备的检修工作。而要想加强船舶中电气设备的检修工作, 就需要对相关电气设备进行观察。工作人员可以借助于观察电气设备的设备表面以及相关的电气设备监控器来进行其故障判断。

而在一些大型的船舶中, 通常会在电气设备中安装相对应的电气检测仪表如电压表、电流表、功率表及兆欧表等, 来确保能够有效的监测整个设备的正常工作。而相关的工作人员只需要通过对这些仪表进行观察, 就能够很好的判断电气设备是否处于正常的运行状态中。

(二) 通过仪器来进行电气设备的检测

为了能够更好的保证对于电气设备的检查结果的准确性, 相关工作人员就可以借助于专业的检测仪器如万用表等, 来进行电气设备的检查。这样就能够有效的提升电气工作人员对于船舶上电气实际运行情况的把握程度。而只有充分的把握住船舶中的电气设备运行情况, 才能够有效的避免其发生故障的可能性, 并进一步保证整个船舶的安全与稳定航行。

五、船舶运行过程中相关故障的处理策略

(一) 发动机的故障处理

船舶在行驶过程之中, 其发动机往往会出现各种各样的故障。而机端的电压不能够进行及时的建立则是船舶中发电机最常出现的故障之一, 而引起该故障发生的原因则在于船舶的内部磁场出现消磁现象。在遇到这种故障时, 工作人员应当进行发电机上面的充磁按钮来为整个发动机增加磁场。

而当发动机其电压发生异常状态时, 往往会对整个船舶的电气系统造成严重的影响。这时候工作人员就需要对励磁线圈进行相关的电压检查, 并在测出励磁线圈上面的电压无法达到船舶使用的正常标准时, 工作人员应当立即的停止发电机, 并进行励磁线圈中相关接线的拆除工作, 并及时的进行相关技术维修工作, 从而保证整个发电机能够正常的提供电压。

(二) 电气绝缘的故障处理

船舶的电气设备在运行过程中其绝缘设备经常会出现一些故障。并严重的影响到了船舶的正常运行。一般情况下船舶采用的是400/220V的动力电网, 而这种电网经常会有着绝缘电阻低这一情况出现, 并在船舶的行驶过程中可能会因为这一原因而造成船舶的报警。一般情况下, 电网绝缘电阻低的原因在于船舶上的相关照明系统。而一旦出现这种情况, 船舶上的电气工作人员就需要利用分批断电等方式来确定故障所在地。而断电的顺序则可以按照甲板、机舱、船舶驾驶台的顺序。而在查找到故障所在地之后, 应当将该设备进行全面的断电, 来保证整个电气工作人员的维修工作能够安全进行。除此之外, 工作人员还需要加强对蜂鸣器的监测, 来有效防止因为蜂鸣器自身故障等原因而造成导线绝缘电阻下降。

六、结语

随着现代船舶技术的不断发展, 使得其电气系统中所包含的电力设备也就变得越来越多, 这也就导致了船舶电力系统中出现故障的多样化, 并且加大了电气系统的检修难度。

本文就船舶电气工程的相关构成进行了阐述, 并指出了几种船舶电气系统中常见的故障以及进行船舶电气系统检修所应该遵循的两种原则。在此理论基础上, 本文提出了几点船舶电力系统的检查方式以及相关故障的处理方式, 希望能够为广大的船舶电气工作人员提供一些帮助。

参考文献

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[2]赫永霞.浅谈船舶电气故障的检修方法[J].电子世界, 2013 (24) .

船舶电气设备和导线选型研究 篇9

关键词：电气设备选型,计算机辅助技术,导线选型

引言

在船舶电气设计领域, 长期以来设计人员是用手工方式进行船舶供配电系统的设计计算, 由于船舶供配电网络复杂, 设备多、回路多, 造成了设计工作的繁琐和低效率。供配电CAD技术将计算机辅助设计技术应用于船舶电气工程设计领域, 在分析研究电气图形、方案、数据间内在联系机理及其关系的基础上, 建立船舶供配电系统各层次元件的描述方法和相关知识规则, 不同程度的集成供配电系统设计中的各种计算功能, 对不同船舶电气设备和导线的规格参数的取值和运行效果进行多种方案的比较, 实现综合优化, 使电气设备和导线获得较好的性价比, 并大大提高设计速度和设计的可靠性。

1 船舶电气设备选型原理

1.1 船舶电气设备选型的原则。

船舶电气设备的选择必须执行国家的有关技术经济政策, 并做到技术先进、经济合理、安全可靠、运行方便和为今后的发展扩建留有一定的余地。在其配电系统中, 电气设备的种类很多, 不同类别的电器设备承担的任务和工作条件各不相同, 因此它们的具体选择方法也不相同。为了保证电气设备在正常工作条件下能可靠安全地工作, 而在短路情况下不被损坏, 在选择各种电气设备的基本要求却是一致的。即按长期正常工作条件进行选择, 按短路条件校验其动热稳定。对于断路器、熔断器等, 特别要校验其开断短路电流的能力。

电气设备选择的一般要求:

(1) 应满足各种运行、检修、短路和过电压情况的运行要求, 并考虑远景发展; (2) 应按当地环境条件 (如海拔、大气污染程度和环境温度等) 校核; (3) 应力求技术先进和经济合理; (4) 与整个工程的建设标准应协调一致。

1.2 船舶主要电气设备的选型原理

1.2.1 断路器的选型原理。

高压断路器是供电系统中最重要的设备之一, 目前6~35k V系统中使用最为广泛的是少油断路器和真空断路器。低压断路器, 又称低压自动开关, 它能带负荷通断电路, 又能在短路、过负荷和失压时自动跳闸。断路器的选择, 除考虑额定电压、额定电流外, 还要考虑其断流能力和短路时的动稳定度和热稳定度是否符合要求。具体选择条件如下:

(1) 型式。除满足各项技术条件和环境条件外, 还应考虑安装和运行维护的方便。一般6~35k V选用真空断路器, 35~500k V选用SF6断路器, 1k V及以下低压配电系统一般选用塑料外壳式、框架式低压断路器。

(2) 额定电压的选择:高低压断路器额定电压 应不低于装设地点的线路的额定电压 。即:

(3) 额定电流的选择:高低压断路器额定电流 应不小于装设回路的计算电流 。即:

1.2.2 电力变压器的选型原理

1.2.2. 1 电力变压器台数的确定。

选择船舶主变压器台数时应考虑下列原则:

(1) 应满足用电负荷对供电可靠性的要求。对拥有大量一、二级负荷的船舶, 宜采用两台或以上变压器, 以便当一台变压器发生故障或检修时, 另一台变压器能对一、二级负荷继续供电。对只有二级负荷而无一级负荷的变电所, 也可以采用一台变压器, 但必须在低压侧敷设与其他变电所相连的联络线作为备用电源。 (2) 对季节性负荷或昼夜负荷变动较大而宜于采用经济运行方式的变电所, 也可以考虑采用两台变压器。 (3) 在确定变电所主变压器台数时, 还应适当考虑负荷的发展, 留有一定的余量。

1.2.2. 2 船舶主变压器容量的确定。

(1) 选择1台配电变压器时, 其容量应大于该变电所全部用电设备总的计算负荷, 且应考虑容量上限, 对于10k V及以下电压等级的一般不超过1250~2000k VA。 (2) 装有两台以上主变压器的船舶, 应考虑一台主变压器停运时, 其余变压器容量不应小于60%的全部负荷, 并须保证Ⅰ类、Ⅱ类负荷的供电。 (3) 按船舶供电所建成后5~10年规划负荷选择, 并适当考虑到远期10~20年的负荷发展, 对城郊变电所, 主变压器容量应与城市规划相结合。

1.2.3 电压互感器的选型原理

(1) 型式。根据安装地点和使用条件选择。对于6~10k V屋内配电装置, 一般采用油浸绝缘结构, 也可采用树脂浇注绝缘结构的电压互感器。对于35~110k V配电装置, 一般采用油浸绝缘结构的电压互感器。 (2) 准确等级。电压互感器准确等级的选择与电流互感器相同, 即根据电压互感器二次回路所接测量仪表的类型及准确等级的要求, 按准确等级要求最高的表计来选择。 (3) 电压互感器一次侧额定电压应在所安装电网额定电压的90%-110%之间。

2 导线选型原理

2.1 导线选型的原则。

船舶供配电线路导线截面的选择对船舶的技术经济性能有很大影响。从配电规划角度来说, 一条线路有三个特性决定它是否能够满足船舶配电系统的要求, 下面就是设计时必须满足的基本条件:

(1) 发热条件。电流通过导线时, 由于存在电阻而会使导线发热。通过导线的电流越大, 导线温度越高, 当发热超过其允许温度时, 会使导线接头处的氧化加剧, 增大接触电阻而导致进一步的氧化, 如此恶性循环以致触头烧断而发生断线事故。而且绝缘导线和电缆的温度过高时, 可使绝缘加剧老化甚至损坏, 或引起火灾。 (2) 电压损耗条件。由于线路上存在电阻和电抗, 因此, 当电流通过导线时将产生电压损耗。所谓电压损耗, 是指线路首端线电压和末端线电压的代数差。电压损耗超过一定范围后, 会严重影响用电设备的正常工作。 (3) 电晕条件。船舶输电线路产生电晕时, 不仅会引起电晕损耗, 而且还产生噪声和无线电干扰, 为了避免电晕的产生, 导线的外径不能过小。通常, 10k V及以下电压的电力线路, 因导线表面电场强度较低, 一般在晴天不会出现电晕, 因此不考虑电晕影响。

2.2 导线截面选择的方法

(1) 按发热条件选择导线截面。当导线通过正常最大负荷电流时, 导线发热的温度不应超过它的最高允许温度。可以计算出导线在某一截面的允许持续电流 , 把这些载流量列成表格, 在设计时按这些表格来选择截面, 叫做按发热条件选择截面, 也叫做按允许载流量选择截面。按发热条件选择三相系统中的相线截面时, 应使导线的允许载流量不小于 通过相线的计算电流 即:

(2) 按经济电流法选择导线截面。导线截面越大, 线路的功率损耗越小, 但是线路投资和有色金属消耗量都要增加;反之, 导线截面越小, 线路投资和有色金属消耗量越小, 但是线路的功率损耗和电能损耗却要增大。线路投资和电能损耗都影响年运行费用。因此, 综合以上两种情况, 使年运行费用达到最小、初投资费用又不过大而确定的符合总经济利益的导线截面, 称为经济截面, 用Sac表示。

3 结束语

本文在分析电气设备选型原理基础上, 提出了计算机辅助电气设备选型策略。在计算机辅助电气设备选型策略中, 分析电气设备选型和校验条件基础上确定计算机辅助选型需要考虑的主要参数, 过设计导线经济截面计算函数, 统一运用经济选型方法进行导线的计算机辅助选型, 运用动态链接库技术解决数据匹配问题。

参考文献

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船舶电气接地故障的查找与防治 篇10

船舶电气接地隐患一直长期制约相关工作布置能效, 加上现场恶劣环境影响, 包括温度、湿度作用等多少会给设备绝缘保护功能产生一定程度的破坏。但是现实工程管制人员并不给予重视, 甚至出现将绝缘监测与报警设备关闭的行为, 这将严重损害整个电力系统的安全运行潜质。对于这部分接地保护功能进行分析, 因为既定电气设备、支架结构会与船体形成优质的电气连接格局, 如若结构养护工作处理不到位, 势必激发绝缘电阻低下结果;加上外部环境的侵蚀作用, 后期整改活动便显得步履维艰。

1 船舶电气接地故障问题的总体论述

接地电容通常维持在较大区间范围之内, 面对着创新工作条件的延展, 有关异质化支路结构便会滋生接地故障现象, 扰乱电流分布规律, 同时零序电流整定值基本得不到有效确认。在此条件下, 有关供电支路会激发电容不均匀分布特征, 一旦接地故障继续扩张, 支路漏电流便广泛集聚。另外, 相同支路内部电流也会衍生差异性效果, 这主要是由于其接地电阻存在电弧反应特征, 加上固定电容数量的交织化特征引起的, 使得处于零序结构的电压数值变小。关于这部分电气故障危害问题主要可以延展为以下几个层面:首先, 火情蔓延危机, 此时如若不能及时予以扑灭, 将会引发惨重的人员伤亡事故, 不利于内部成本资金的合理安排;其次, 电气设备的短路结果, 使得整体设备处于瘫痪状态, 情况危急时会激发触礁事故;最后, 触电问题仍旧广泛分布。基于上述内容陈述, 有关技术人员必须针对此类接地故障问题进行全面应对, 保证应对方案的及时介入, 避免阶段损失状况的任意发展现象。

针对这部分隐患结果进行科学定位, 配合现实研究与数据显示功能补充, 使得处于零序电流空间的幅值比较方式获得简化改造。其中隐含某种瓶颈限制问题, 主要表现为零序电流的精确化提取工作归控难度较大, 并且对传感设备产生严格的界定标准, 这就需要技术人员主动联合电流大范围归控技术进行应用问题应对。主要途径包括:电流变量效应测量技术, 其根据体积扩充以及成本规模的交织化影响特征进行工作可靠程度调节;另外就是相位对比校验手段, 其布施流程显得精密一些, 必须联合不同分路进行综合问题收集、整合, 整个判断流程消耗时间较长。

常用电气接地方式有中性点电源接地、三相四线系统等等。若是发生电气接地故障时, 会对人员安全构成一定的威胁。通常情况下, 当船舶电气设备的线路金属导电未能正常可靠接地或是绝缘损坏时, 都容易引起电气接地故障危机。产生这类技术隐患的主要原因就是船舶电气系统的工作环境效应, 按照既定工作条件分析, 涉及长期处于高湿度空间下的设备都会因为部件结构老化现象, 而导致绝缘电阻的下降结果, 最终联合接地故障进行全局蔓延。因为船舶机理构造形式较为复杂, 如若滋生接地故障危机之后, 基本上难以精准定位, 造成后续防治策略应对的滞后性现象。

2 接地故障查找技术与防治策略分析

2.1 船舶电气接地故障问题排查手段

此类电气设备大部分利用绝缘探测仪器进行同步布置, 确保滋生不良反应状况下, 管制人员也能够在第一时间接收警告信号。滋生接地故障问题之时, 技术人员需要联同既定区域与配备仪表进行科学校验, 确保新装电气设备的正常运转能力。对于长期抵受恶劣环境交织化影响的设施, 其主要联合电源切断技术进行探测, 过程中如果警告信号产生抑制作用, 便有利于筛选故障发生位置;否则便将整个搜索范围进行有机扩展, 联合总配电板装置进行节点开关逐个断开处理, 同时严密观察警告信号的反应状况, 以合理缩小故障区域的归控范围。

当故障区域锁定之后, 技术人员有必要针对故障特征进行类型设定, 掌握线路与电气设备接地规则, 之后运用总配开关进行线路断开处理;运用兆欧表进行绝缘电阻数值的科学测量, 其中故障点就埋藏在低电阻位置中心。

2.2 故障防治措施分析

2.2.1 加强重视理念

在船舶实施电网布置任务, 需要结合三相三线电源进行单位故障问题探测, 至于其余设备仍旧可以维持正常工作状态。调试工程如若不能及时应对, 有关后续隐患问题将会强化激发效应, 造成规模断路事故, 制约线路运行能效的可靠程序, 威胁船舶内部管制人员生命安全维护权力。因此技术人员必须保证整个应对流程的重视效果, 保证任何技术问题的第一时间应对效果。

2.2.2 巩固管理实效

船舶接地故障与整个电气规划工作存在着莫大的关联特征, 根据科学电气管理要求分析, 有关接地故障发生现象也基本得到合理抑制。

首先, 技术人员有必要联合电气设备安全管理条例进行绝缘电阻的定期校验, 因为恶劣环境的长期侵蚀效果影响, 电气设备经常衍生受潮问题, 这对于绝缘电阻工作可靠地位将产生严重制约, 激发接地故障的蔓延效用。因此, 检验流程中一旦发现绝缘电阻实际数值低于规定区域标准, 就必须立即采取隔离防护措施进行空间结构完善。

具体保证设备的密封性作用, 严禁密封条的剔除举动。经过电气设备科学检修处理之后, 应该追加设备防水外壳。另外, 设备不能接受长时期负荷运行结果, 这是避免绝缘体产生老化现象的必要措施。在电缆区域周边进行电焊切割, 线缆保护措施将不可或缺;至于接线安装工序更加要符合技术规定标准, 接触面边缘需保持规则形状效果, 进而有效规避电缆破损现象。

2.2.3 实施二次隔离方案

因为船舶内部电气设备基本长期处于高湿度环境之中, 包括甲板、厨房等管制单元在内, 为了维持其余线路的稳定工作条件, 必要时可依靠隔离变压装置进行二次隔离技术的补充, 进而提升上述设施的绝缘标准, 避免工作混乱状况的扩张效果。

3 结束语

按照上述内容陈述, 涉及电气系统以及细致部件的接地故障问题会在一定程度上威胁工作人员的人身安全条件, 如若科学规避此类技术隐患, 就要广泛结合认知高度进行设备运行条件测量, 保证细化养护措施的同步更新效率。涉及细化的防控措施, 要尽量迎合科学布置与精准排查技术规范要求, 确保整个系统的安全、稳定运行质量, 为全面贯彻这部分事业长期可持续发展动机要求提供保障。

参考文献

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[5]薛宇.船舶电气接地故障的查找及防治[J].中国水运 (下半月) , 2012, 15 (04) :87-91.

引起船舶电气设备常见故障的因素 篇11

关键词：船舶；电气设备；常见故障；因素

中图分类号： U665 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）17-172-2

0 引言

随着造船技术的不断提高，各种新技术、新设备的陆续引入，船舶逐渐摆脱传统的各个环节设备独立运行的形式，走向一体化、自动化的发展趋势，电气系统也被广泛运用，这就意味着，过去只要懂机械知识就能上船的人才观念已经不适用于当前形式，船员需要具备机械与机电的综合知识。

1 了解船舶电气设备知识以及常见故障的意义

对于船舶来说，电气设备是其重要组成部分，对保证船舶正常安全运行有着不能忽视的作用，船员了解船舶电气设备的相关组成部分、掌握船舶电气设备出现的常见故障的引发原因以及维修方法，对于船舶在实际航行过程中可能发现的电气设备故障的排查工作有着非常重要的作用，能在遇到问题故障的时候及时调动脑海中的知识储备，进行故障排查，更快的找到故障源头，及时解决问题，更大程度上保证船舶航行的安全。

2 船舶电气系统设备故障分类

船舶电气系统主要包括电力系统、电力拖动系统、照明系统、内部通讯系统、外部无线通讯与导航系统、内部监控系统等板块，因为建造过程中涉及到的船舶设计、材料使用、具体装配技术等固有因素以及在航行过程中遭遇到不同的航行环境以及对设备的监控管理不到位等后期因素影响，船舶电气系统会出现不同程度的破坏，整体的性能受到影响而出现各种各样的故障。在运行中常见的电气故障大多发生在电气系统中的电力系统以及电力拖动系统中。

2.1 主配电板出现故障

①硬件故障。在电气系统运行过程中，主配电板经常会处于震动过程中，在震动频率和强度比较大的部位容易出现硬件设备的裂纹，甚至面板可能会开裂，从而影响电板的正常使用。在电板的接线部位，虽然有外壳进行防尘，但是依然难以避免会被灰尘颗粒附着，灰尘颗粒会阻碍接线两端的顺利连接，造成电板接触不良，可能引起电板短路。②系统故障。电气系统在运行中会有电流的流动，当系统中的电流出现异常也会引起配电板出现异常。

2.2 发电机出现故障

①硬件故障。发电机长期闲置不用、内部电刷滑环出现接触不良或者励磁机出现问题都可能造成发电机出现磁场失磁，没有励磁电压、无法产生励磁电流或者发电机内部还存在励磁的现象，无法进行自励。当发电机机组中某个环节的参数设置出现错误的时候，可能会引发发电机逆功率故障。对发电机维护不当可能使发电机出现内部受潮、发电机内的绝缘体磨损过度，这种情况下，发电机容易出现绝缘不良故障。还需要注意的是，在运行过程中机械的振动可能也会引起发电机线路断开连接。②电路系统故障。当发电机处于正常运转过程中，如果电路系统发生故障，突然出现异常，无法进行电压供给，发电机可能会出现电压异常的现象。

2.3 电网系统故障

①继电器在电力系统中主要是保护电路稳定，是电流保持在一定的额度，当继电器出现松动或者相关硬件设备长期未得到保修，虽然电气系统会正常运行，但是热继电器不会运作，无法发挥对电路的保护作用。②在照明系统中经常会出现绝缘电阻比正常水平低的状况，如果没有得到及时解决，可能会引起主配电板电路负荷过大，出现短路。③如果在电气设备运行中发现接触器触头温度、声音异常，停止运行所耗费的时间过长，都可能是继电器部件出现问题，需要进行维修检查。④当设备上绝缘指示灯灯亮和灯灭同时出现的时候，可能是接线盒出现松脱现象引起的接地故障。

2.4 电动机发生故障

当电气系统中的电动机发生故障，一般都属于严重故障，大多是由于电路中电压出现异常，高低不稳定，造成系统的短路等问题，引发发电机温度上升，超过发电机能承受的温度上线，从而出现发电机震动甚至冒烟等现象。还需要注意的是，如果电气系统中的负载部分运转出现堵塞，使运转容量超限，从而造成运转中的转自与铁心出现硬件磨损，都可能引起发电机负荷过大，发生故障。

3 对船舶电气设备常见故障常用的检修方法

3.1 经验指引法

对船舶的日常维护检修过程中，船员需要有意识的对检修过程以及检修中发现的问题做好详细记录，在实践工作中不断的对工作内容进行经验汇总，累积丰富的船舶电气化检修经验，对常见的故障问题有充分的认识，能够在遇到问题时迅速、及时的凭借过往经验以及记录的数据进行分析，帮助进行故障排查与发现。在某种程度上说，经验指引法是船舶电气设备维护中最常用的方法。

3.2 硬件替换法

①硬件替换法一般用在已经基本圈定故障部位，需要进一步确认是不是圈定部分出现故障的时候采用的检修方法，他主要是用与怀疑出现故障的配件型号、性能一样的物品进行替换，重新运行相关设备看是否能正常运行，如果能运行，则意味着确实是这部分出现问题，如果依旧不能运行，这说明并不是这里出了问题，还需要继续进行故障排查。②硬件替换法是一种相对来说比较方便的快捷的设备检修方法，但是要想提高检修的效率，能够更快速的更换设备，高效的排查故障，其对于船舶上对电气设备配备的硬件备用种类要求较高。

3.3 短路排查法

船舶电气系统是一个相对独立的运行系统，而这个系统是由众多可以单独运行的小系统组建而成，当发现某个部分可能出现故障，可以通过断路器开关、继电器等电气系统中原有的电路断点进行短接，看电气系统能否正常运转，从而确定故障出现的位置。但是需要注意的是，在进行线路短接排查后，要记得将短接线拆除，避免因为端接线的存在使电气系统无法正常运行，甚至酿造成更大的故障。

3.4 直观检测法

①直观检测法是指检测人员依据电气设备直观表现出来的症状，通过眼睛看、耳朵听、鼻子闻、手摸、仪器测来发现故障问题。②眼睛看主要是指对电气设备的外在形状以及相关仪器设备的数据进行观察，判断设备运行是否正常，一起数值是否有异常，从而了解电气整个系统的运行状态。③耳朵听只要是仔细听电气设备在运行中有没有异常的声音，而一般来说，良好运行状态下的设备声音应该是匀称且比较小，听起来不会让人有异样感。④鼻子闻主要是通过嗅觉去判断设备运行时散发出的气味，判断电气设备是否处于正常温度，因为电气设备大都是有绝缘材料制成，在正常运行中不会产生异味，而当温度超出其正常温度，才会散发味道。⑤手摸指的是维修人员用手去触摸电气设备，感受其温度是否处于正常范围内，设备在运转过程中产生热量，温度上升是必然的，通过手的触摸，判断设备运行温度是否正常。需要注意的是，用手触摸设备需要注意安全，不能触摸带电部位，避免发生安全事故。⑥仪器测是指在故障排查中接触仪器设备进行测试，用数据对电气设备的各项指标进型说明，参照标准数据进行数据分析，从而判断是否有问题。

对船舶电气设备常见故障的排查工作需要借助各种各样的方式进行，维修工作人要根据问题的实际情况灵活运用，用最便捷的方法最快速的找出故障所在，提出解决方法，保障船舶的安全运行。

船舶建造技术不断在进步，船舶中运用到的电气设备也越来越先进，相应的对其维修工作也提出了更严苛的要求。维修人员要加强学习，对船舶电气设备常见的故障问题及造成的原因了然于心，熟练操作各种故障检测方法，当真正遇到问题的时候能够快速的将掌握的相关知识运用到工作中去，满足船舶正常运行的需要。

参 考 文 献

[1] 秦琪.船舶同步发电机与调压系统故障分析方法田[J].江苏船舶，2011，28（1）：40-41.

[2] 杜文芒.浅谈船舶电气设备的安全检查方法[J].中国科技纵横，2011（6）.

船舶电子电气工程 篇12

1 优化教学内容

教学内容直接关系到教学质量和效率。在学时数不断减小的情况下,如何根据人才培养方案对学生的综合能力进行提升,增加学生的应用能力及动手能力,必须对教学内容进行优化改革。需要继续保持工程材料课程材料基本理论—材料基本知识—材料工程应用的课程体系[5]。

在课时数减少的情况下,必须要在教学内容上进行整合优化,围绕材料成分(工艺)—组织结构—材料性能—材料用途的主线开展教学,保证讲解重点核心内容如金属材料的力学性能、材料的结构、金属与合金的结晶、金属的塑性变形、钢的热处理、钢的合金化,材料学基本知识:碳钢、铸铁、合金结构钢、特殊性能钢、船体结构钢、船体机器零件用钢、有色金属与合金(铝与铝合金、铜与铜合金、钛与钛合金、轴承合金)。在材料工程应用方面,重点讲授的核心内容包括:零件失效分析与选材原则、典型工件选材与工艺路线设计(齿轮、轴、弹簧、刃具)、工程材料应用(根据专业特点,主要结合舰船材料、船用柴油机用钢、船舶锅炉用钢、汽轮机和燃气轮机材料)。简化一般内容如高分子材料(工程塑料、合成纤维、合成橡胶)和陶瓷材料(特种陶瓷)。在保证必需的基本概念和基本理论的基础上,简化课程中一些过于抽象、深奥的理论知识点,如晶体学知识(晶向和晶面指数的确定和表示,位错的形成机制,标定方法等)[5]。

除学习上述重点内容外,我们应在军队提倡的实战化教学上下功夫,讲授内容切实和部队实际相结合:结合海军舰船材料发展,将最新的材料学知识和新材料在舰船上的应用传授给学生。联系船舶机器零件实际使用中的失效案例,如轴类、齿轮、轮机零配件的断裂失效、舰船船体或管路等的腐蚀等,从不同失效形式产生的原因,根据自己所学的理论知识,提出预防措施。培养学生分析问题、解决问题的能力。

2 教学方法的改革

现在课堂教学均采用多媒体和传统板书相结合的方式进行教学。采用PPT演示文档进行教学,可省去作图和撰写授课内容的时间,增加了单位时间的授课内容和授课信息量。课件中的一些视频也可以提升学员的学习兴趣,理解某些抽象概念,他们也能借助视频了解如炼钢、炼铁、钢的热处理和舰船材料的腐蚀与防护等核心学习内容。因此,编写高质量的授课PPT演示文档、动画等教学软件对提升课时压缩条件下的教学效果十分重要。有必要借鉴地方高校制作比较精美的PPT课件,收集整理清晰、高质量的视频资料。结合海军实际舰船、动力和武器装备等所用材料,补充视频素材库,制作出具有海军特色的教学软件。对提高学生的学习积极性有较大帮助,也有助于他们了解新装备、新材料。教学中对重点内容的板书也是必不可少,可起到强调、提纲挈领的作用,便于学生掌握重要知识点。

教学方法的多样化,运用启发式、问答式、课堂讨论式、引用实例等教学方法,在授课过程中以学生为主体,注重引导学生自主学习总结学习方法,充分发挥学生的主观能动性,使学生由被动的接受知识变为主动获取知识,提高学生的学习能力[6,7,8,9,10]。在实际教学中,铁碳相图部分可采用讨论式进行教学,让学生根据预习提纲课前预习,请学生走上讲台充当小老师来讲授相图及典型成分铁碳合金的结晶过程,其他学生可根据讲授内容进行补充。该种教学方法已经运用在课堂上了,促使学生课前预习铁碳相图知识,自己理解后再传授给其他同学,变被动学为主动学,取得了较好的学习效果,学生们普遍对该部分知识理解得较为透彻。老师在上课时除讲授理论知识外,注重结合生活、生产和舰船应用方面的材料学知识传授。结合实例,理论联系实际,让学生学习更多能用得上的知识。如在讲授材料学内容时,可结合我国海军舰船发展中所用舰船材料的发展历史、舰船材料的具体牌号,以及现阶段新材料在中国海军舰船上的具体应用来进行讲解。这样能激发学生的爱国热情和学习激情,对于他们走上工作岗位后迅速熟悉舰船材料牌号、用途等也是非常有帮助的。

除了传统的课堂授课,建设精品网络课程,正确引导学生合理利用网络课程平台,扩充知识面也是非常有必要的。采用网络教学,使学生能通过网上图像视频等了解生产的工艺过程和工艺装备,增强学生的感性认识,加深对教学内容的理解和掌握。网络课程可以帮助学生进行课外学习,利用网络课程预习、复习课堂学习内容。结合网络习题和练习,帮助学生巩固课堂学习内容。网络课程上可以补充新材料、新技术、新工艺等方面的内容,学生可根据自己感兴趣的部分进行有选择性地学习,拓宽知识面。通过丰富的网络资源,可使学生在缩短课时量的情况下,自学较多新材料、新工艺方面的知识。“幕课”作为一种新的教学手段,也可以尝试在《船舶工程材料》课程的部分章节内容中实施。

3 考核方式改革

由于《舰船工程材料》课程的学习内容较多,需要记忆的知识繁杂,如各种基本概念、材料牌号、化学成分、热处理工艺、热处理组织、零部件选材等。以前在考核方式上多采用闭卷,由于需要记忆的概念较多,在短期复习时间内,如果机械记忆的话,即使能记住字面意思,但很难真正掌握知识点,学生也对考试比较畏惧,总是担心考试不及格。对此应对考核方式进行改革[11,12],现在在考核上可采用闭卷+开卷相结合的方法,基本概念部分采用闭卷考试;而综合类,如对材料的选用、热处理工艺制定的部分内容采用开卷考试,考核学生对课程的掌握程度和实际应用能力,将所学知识与工程实践相结合。期末考试成绩的评定上,不单纯以卷面分为最后成绩,而是由平时成绩和卷面成绩两部分组成:平时30分(课堂提问10分+作业10分+实验10分)、卷面70分,打破了以往由一次卷面成绩决定学生最终学习成绩的做法,有效地调动了学生学习的积极性和主动性。还可以采用结合某一主题撰写小论文作为平时成绩,鼓励学生自主查阅资料、锻炼科技论文写作能力。考试方法的改革,使学生更重视平时的学习,改变了以往的盲目学习局面,增加学习兴趣:课堂上积极举手发言,认真完成作业,实验中也能认真独立操作,撰写实验报告。促进学生端正学习态度、认真对待每一个学习环节,对提高学生学习的积极性和主动性起到了积极作用。

4 结论

通过优化《船舶工程材料》课程的教学内容,采用多样化教学方法,并对考核方式进行改革,在实际教学中取得了较好的教学效果。在后续教学中,还需要与时俱进,在教学方法上进行不断探索。

摘要：针对现在《船舶工程材料》教学中学时缩减与课程内容不断丰富矛盾突出的问题,为保证较好的学习效果,结合教学实践体会,从以下几个方面进行改革:优化部分教学内容;采用传统板书、多媒体教学以及网络课程教学相结合的教学方法进行授课;在考核方式上采取平时课堂表现、实验以及期末考试分数各占一定比例的方法进行成绩评定。在教学中取得了较好的教学效果,提高《船舶工程材料》课程的教学质量。