轮机工程船舶电气复习资料

轮机工程船舶电气复习资料（共7篇）

轮机工程船舶电气复习资料 篇1

1、说明船舶电力系统的基本组成部分及其作用。

答： 船舶电力系统的基本组成有四部分，其作用分别为：①、电源：将其它能源转换成电能，供系统用；②、配电装置：接受和分配电能，并对电源、电力网和负载进行保护、监视、测量和控制；③、船舶电力网：是电力系统的中间环节，起连接电源和负载的作用，即将电能传送给负载；④、负载：将电能转换成其它形式的能量。

2、简述船舶主配电板的组成及功能？

答： 主配电板船舶电力系统的中枢，其作用是用来控制和监视主发电机的工作，并将主发电机送出的电能向全船电网进行分配。

1）发电机控制屏：

其组成及功能：发电机主开关及其指示操作部分、发电机的保护、发电机的励磁控制与调节、发电机频率手动调节、测量部分 2）并车屏：

其组成及功能：分段母线的隔离开关、手动及自动并车时的检查、测量仪表、转换开关 3）负载屏（动力负载屏、照明负载屏）

其组成及功能：控制负载供电的自动开关、测量装置、报警装置 连接母线(汇流排)：

其组成及功能：从连接母线(汇流排)的连接上能直接反映出全船的供、配电情况。公共母线可为一整体，也可分两段，中间用隔离开关连接。采用分段母线的方式，发电机组可以并联供电，也可单独分区供电。

3、酸性蓄电池的维护、保养工作有哪些？

答：维护保养：—①.每半个月检查电解液的高度，电解液的补充，调整，②.保持清洁③.通风，严禁烟火，④.过充电。按时过充，定期全容量放电，不常用，每月充、放一次。⑤.充电时，温度不超过额定值⑥.每年化验一次电解液，⑦.定期验仪表，用具。

4、简述万能式自动空气断路器的组成。

答： 万能式自动空气断路器在船舶主发电机正常工作时，作为接通断开发电机的主开关；当发电机工作异常时，又可作为发电机的短路、过载、欠压和失压等故障的保护装置。万能式自动空气断路器主要由：①、触头系统；②、灭弧装置；③、自由脱扣机构；④、操作传动装置；和⑤、保护元件，等五部分组成。

5、简述DW-94型主开关的电动操作过程。（答案请看教材P273）

当发电机建立电压后，红色指示灯亮，失压脱扣线圈获电，操作点击m通电转动，是弹簧储能，直至凸轮降储能开关的常开触点闭合，常闭触点断开，此时黄色指示灯亮，表示储能弹簧已经储能，自由脱扣机构已处于 再扣位置，合闸时，按下合闸按钮sb1 电动机再次启动，是储能弹簧释放，主开关合闸，此时绿色指示灯亮，表示合闸完毕。

6、接岸电的要求：基本参数一致，相序正确且不缺相，船舶主发电机和应急发电机全部脱开不工作(设有船电与岸电的联锁保护)。

7、船舶同步发电机设有哪些保护？是如何实现？

答： 船舶发电机通常设过载保护、外部短路保护、逆功率保护、欠压保护和优先脱扣。

因为发电机过载（电流过载和功率过载）对发电机组均是不利的，长期的电流过载会使发电机过热，引起绝缘老化和损坏，长期的功率过载则可以导致原动机寿命缩短和部件损坏，为此设置发电机过载保护；

外部短路时将产生比正常电流大许多倍的短路电流，对电力系统的运行和电气设备造成重大破坏，为此设置发电机短路保护； 逆功率不仅对原动机造成较大损伤，同时还会影响电力系统稳定甚至造成全船停电的危险，为此设置发电机逆功率保护；

当调压器失灵或发电机外部短路故障不切除时，将造成电压大幅度下降，对发电机和异步电动机运行都将造成危害，为此设置发电机欠压保护；

如果发电机因过载而脱扣，则将造成全船失电而对人身和安全航行带来极大危害，为此设置发电机优先脱扣。

这些保护都可由“综合保护装置”或由自动空气断路器的“过电流脱扣器”、“失压脱扣器”及“逆功率继电器”等元器件来实现。

8、同步发电机并联运行条件有哪些？手动准同步并车方法？对实际操作而言是否频差越小越好？

答： 同步发电机并联运行条件有四个：①、电压的相序一致；②、电压的有效值相同；

③、电压的频率相同；④、电压的相位一致。

手动准同步并车方法： ①、灯光明暗法；②、灯光旋转法；③同步表法。

对实际操作而言频差越小，到达同步位置的时间越长，不利于及时并联操作。因而并非频差越小越好。

9、采用灯光法并车时，什么条件说明两台同步发电机组相位差角为零？

答： 采用灯光法并车时，对于“灯光明暗法”而言，同步灯同时熄灭时，两台同步发电机组相位差角为零；对于“灯光旋转法”而言，同名相的灯熄灭时，两台同步发电机组相位差角为零。

10、采用灯光旋转法的并车装置，检修后发现并车时变为灯光明暗法，这是什么原因？

答： 采用灯光旋转法的并车装置，检修后发现并车时变为灯光明暗法，其原因是：同步指示灯中有两个灯的接线被对调，因而出现只有一个灯接成“同名相”，另两个灯接成“异名相”。

11、同步表使用时应注意什么事项？

答： 同步表使用时应注意的事项是，必须清楚同步表是短时工作制的仪表，使用结束后应及时将其断开，以免损坏。实际使用中，可在带并机起动且频率初步调到额定频率后，接入同步表并车；合闸以后，调好两台机的功率分配，就应及时切除同步表的连接。

12、自动并车装置的基本功能是什么？频差电压为整步能提供什么信息？

答： 自动并车装置的基本功能是：检测频差的大小和方向，并据此发出对待并机的调节信号；当检测到满足合闸条件时，发出合闸控制信号。频差电压能为整步提供的信息有：带并机和电网之间，电压的相位差大小及其方向。调节机构可根据频差电压对待并机进行增减速调节。

13、自励恒压装置可分为哪几种？各有何特点？

答： 自动电压调节装置按作用原理分为：①、按电压偏差调节；②、按负载扰动调节；③、复合调节，等三种。“按电压偏差调节”属于闭环调节系统，静态性能好、调压精度高，但动态性能较差。“不可控相复励”就是按电压偏差调节的；“按负载扰动调节”是一种前馈型调节装置，动态性能好，但静态性能较差、调压精度较低；“复合调节”是按负载和电压偏差的综合调节，它结合了两种调节的优点，是一种较理想的自动电压调节装置。

14、在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗起什么作用？用电容或电阻代替是否可以？

答： 在不可控相复励自动电压调节装置中移相电抗所起的作用是，将发电机电压信号（滞后）移相90°，产生自励分量电流。自励分量电流是发电机的基本励磁电流。若单独由它励磁，产生的电压为空载电压，所以又称为“空载分量”。为了和反映负载大小的“复励分量”（由电流互感器检测的分量）相叠加，“空载分量”必须滞后电压信号90°，也就是说，必须由电抗器来移相。用电容或电阻代替，则产生的电流分量不能滞后电压信号90°，也就不是“空载分量”了。因此，用电容或电阻代替是不可以的！

15、当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置如何实现补偿的？{画出相量图来说明} 答： 当负载电流大小或相位变化时，不可控相复励装置中的“自励分量”基本不变（来不及变化），而反映负载大小和相位的“复励分量”却已发生变化，经过叠加，发电机的励磁电流也将发生相应的变化。也就是说，发电机的励磁电流从“复励分量”的变化中得到补偿，从而使发电机电压基本维持恒定。

16、并联运行机组间无功功率如何实现均匀分配？

答： 要使并联运行机组间无功功率实现均匀分配可以采用“均压线”来实现。对于同型同容量的机组，由于它们的励磁特性等都相同，可以采用“直流均压线”保证机组的励磁电流相等，从而保证无功功率均匀分配；而对不同容量的机组，则可采用“交流均压线”保证励磁电流按比例分配，从而保证无功功率按比例分配。

17、不可控相复励装置并联运行时为何要联接均压线？若两机组真有理想一致的下降调压特性是否需要均压线？

答：

并联运行时联接均压线的目的是：保证并联运行机组无功功率均匀分配。若真有理想一致的下降调压特性，从理论上说是不需要均压线的。但实际上，即使特性一致，两机组的励磁电流瞬时值，还会因滑环接触电阻变化等原因而有差异。因此，实际还是需要均压线的。

18、对并联运行机组有功功率分配有何要求？

答：

对并联运行机组有功功率分配的要求主要是：“按比例均分”。我国《规范》规定：当负载在总额定功率的20～100%范围内变化时，各发电机实际承担有功功率与按额定功率比例的计算值之差，不超过发电机额定功率的 + 10%；容量不等时，不超过最大发电机额定功率的 + 10%和最小发电机额定功率的 + 20%。

20、并联运行机组间有功功率是否均匀分配决定于哪些因素？

答：

并联运行机组间有功功率是否均匀分配的决定因素主要有：①、并联运行机组的调速特性应为有差特性，只有有差特性，才能稳定运行，才能谈论有功均分；②、并联运行机组调速器的调速特性斜率一致，斜率一致则可保证负载变化时有功功率均分；③、出现有功功率分配不均时，应同时进行调节（一台调大，则另一台应相应调小），才能保证调节使有功功率均分的同时，维持频率不变。

21、简述并掌握手动有功功率转移的方法。

答：

有功功率转移的方法大致为：将要承担更多有功功率的发电机的油门增大；同时将要卸掉有功功率的发电机的油门减小。增大和减小的同时，保持电网电压的频率不变。直到所要求的有功功率转移结束。

22、自动调频调载装置由哪些环节组成？各有什么功能？

答：

自动调频调载装置的主要组成环节组成有：①、频率变换器，其作用是检测电网频差大小和方向；②、有功功率变换器，其作用是检测各并联运行机组实际输出的有功功率；③、运算环节，其作用是计算各机组应承担的功率和判断是否需要进行调节以及调节的方向；④、调整器，其作用是根据运算环节的输出，对各机组进行调节操作。

23、简述自动调频调载装置的作用及自动调频调载的方法。答：

（1）、自动调频调载装置的作用有：①、保持电网频率恒定；②、按比例分配并联机组的容量；③、能按要求进行负荷转移。（2）、自动调频调载的方法主要有：①、虚有差法；②、主调发电机法。船舶电网多数采用“虚有差法”。

24、船舶照明系统是如何分类？各有什么特点？（教材P352）

1正常照明系统：特点：主配电板上照明灯回流排直接向各照明分电箱供电，然后照明分电箱向邻近的舱室或区域的照明灯具供电；照明电压一般是110v或220v；不同舱室和处所有不同的照度要求；所有照明灯具应设有控制开关。

2应急照明系统，特点：应急发电机通过应急配电板及专用线路供电。对于客船，应急电源的供电时间应大于36小时，对于货船，应急供电时间一般应大于18小时。

3临时应急照明，特点：灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志，主要分布在驾驶室，传播重要通道，扶梯口和机舱终于好处所，临时应急照明由蓄电池组供电，与主，应急照明系统之间哟电气连锁。馈线上不设开关，应能连续供电30分以上。

25、说明第一类各种大小船舶必须设置的航行灯的名称、安装位置、颜色及其作用。

答：

第一类各种大小船舶必须设置的航行灯主要有：①、前桅灯，白色，装在前桅顶，标示航行船舶船艏的大致位置用；②、后桅灯，白色，装在后桅顶，标示航行船舶主桅的位置；③、左舷灯，红色，装在桥楼左舷，标示航行船舶左舷的位置，可与右舷灯等配合标示航行船舶的航行大致方向；④、右舷灯，绿色，装在桥楼右舷，作用与左舷灯相同；⑤艉灯，白色，装在船的艉部，标示航行船舶船艉的大致位置。

特别说明：本学期的课程实验相关的内容必须掌握。

轮机工程船舶电气复习资料 篇2

【关键词】拓展 课程 陆上 工作

【中图分类号】G71【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）24-0038-02

近些年来随着各地航海院校及船舶驾驶专业、轮机工程专业的蓬勃发展，一代又一代优秀船舶驾驶、轮机工程学子从事航海事业工作，为祖国乃至世界的航海事业做出突出贡献。目前在各院校中（特别是中专、高职高专院校）或多或少存在一些客观现象对驾驶专业、轮机工程专业的海上就业有不利影响，导致船舶驾驶、轮机工程专业招生、就业有一定难度。所以我认为有必要对船舶驾驶和轮机工程专业的课程进行调整，以适应船舶驾驶和轮机工程专业毕业生，在不从事船上工作时，可以从事与船舶相关的专业，仍然可以将所学知识发挥应有的作用。

一、船舶驾驶和轮机工程专业毕业生不能如期就业的几种情况分析

首先是想上船但不具备条件的：包括两种情况： 第一种是证书考不出来船舶驾驶、轮机工程专业的学生要上船工作必须考取相关证书，在这些证书中三副，三管轮证书是国家海事局统一命题考试的，难度最大，每年每个班级总是有几个学生考不出来，有的同学干脆选择不考了，有的同学连续几次考不出来最后还是放弃了。第二种是未被船务公司录用的，证书虽考出来但因其他方面原因如不善交际、胆小怕事、怯弱无比、气质不佳的学生，没有哪个公司愿意录用他、安排他上船的。

其次是不愿意上船工作的：也包括两种情况：一种是独生子的家庭原因的、船舶驾驶、轮机工程专业的学生中总是有些学生因为家庭原因如独生子（目前在中国独生子已是普遍的社会现象，每个班级里独生子几乎半数以上）、家庭条件太优越了等，这些孩子吃苦耐劳的能力差，即使考取三副，三管轮证书也不想从事航海事业；另一种是有些学生顺利考取证书，但对航海事业产生恐惧、厌烦心理不愿意上船工作的。

再次是上船后不想继续在船上工作的。有三种情况：一是有些学生考取证书后顺利上船工作，可是就是适应不了船上的生活，晕船、生活规律差等，非得到陆上工作不可的，二是、有些同学上船工作，可是由于特殊的海上经历（如海难事故，责任事故等），致使这些同学不想再在船上工作，想到陆上工作。三是有些同学上船工作，本人也很适合船上工作的，可是随着岁月的增添，为方便照顾老人（独生子的老人更是需要孩子在身边）和家室，急需到陆上工作。

据不完全统计，国办高职高专院校中，仅想上船但不具备条件的和不愿意上船工作的这两种情况的就占毕业生25%，而在一些民办航海院校中这个比例还要高的多。上船后不想继续在船上工作的（包括有一定资历后下陆地工作的）比例将陆续增高，那么他们该如何就业呢？

二、为方便船舶驾驶和轮机工程专业毕业生陆上就业，可考虑开设的课程

鉴于以上几种情况，为方便这些学生陆上就业，也为把学了几年的船舶驾驶、轮机工程专业知识应用到实践中去，我认为在保证学习考证课时，应该再开设几门船舶驾驶、轮机工程专业的相关陆上专业的考试或选修课程，以下简称新课程：《货物代理》、《船舶代理》、《船舶检验》、《轮机修理》、《轮机安装与调试》、《精通焊工》、《精通车工》、《机务管理常识》《船舶供应》并安排参加劳动局举办的车工、焊工等技术等级的相应考试，要求毕业生至少考出4级车工、焊工等证书。

三、增开新课程后，学生增加的就业岗位及其待遇分析

有了这些新课程，再加上考证课，学生择业的机会就多了，就业面就广了。愿意考证（干部船员证书）的可以到船上去做轮机员、轮机长驾驶员、船长等，不愿意考证的可以去船厂或航修队做焊工、车工和机械修理工，去船厂做机械安装调试的工程师，也可以去船务公司做机务主管、机务经理等， 还可以去做船代、货代、船供等，而且随着工作经验的逐步积累，某些专业还可以继续考试晋升为工程师、验船师，PSCO等。

要说起经济收入，即使去船厂做个焊工、车工、修理工，每月也在4000元左右，如果能做机械安装调试的工程师，月薪要在6000—8000元左右，当然如果做机务经理即使是一般的个体公司月薪也在10000元左右，如果能做验船师，或者PSCO将会更好。

至于做船代、货代、船供等即使做个职员月薪3000—5000不等，要是自己开个船代、货代或船供公司，自己做老板，那收入更是相当可观。

四、新开课程在师资方面的投入

从师资方面来讲，凡航海类院校，可以胜任新开设专业课程的教师学校基本就有的，如来有航海资历的船长、轮机长，以及焊工、车工、物流、货运等教师，而主要实训教学设备也是齐全，如轮机实训设备、电气实训设备，钳工实训设备等等，需要做的工作是选取或编写有关教材，适当补充实训设备，开拓相应用人单位（可参考船舶电气陆上专业的有关用人单位）。

五、结论

诚如上述情况，我们的毕业生，不仅可以上船做震撼大海轮机员、轮机长，驾驶员、船长，收入高、游世界，扬国威，还可以在陆地做工人、工程师、验船师、PSCO，做职员、老板，收入稳定，照顾老人照顾家等忠孝两全的有用人才。这样我们的毕业生就业问题解决了，我们的招生就会变得可挑可选了。

所以为增大船舶驾驶和轮机工程专业毕业生陆上就业机会，对船舶驾驶和轮机工程专业的课程进行调整，开设几门与船舶相关的考试或选修课，是大有必要的。

参考文献：

[1]张跃文，船舶管理，大连：大连海事大学出版社；北京：人民交通出版社，2012.（2014.6重任）

24 内河船舶轮机日志记载规则 篇3

【颁布日期】 19920902

【实施日期】 19930101

【章名】 第一章 总 则

第一条 为加强内河船舶管理，统一内河船舶的《轮机日志》及其记载要求，制定本规则。

第二条 本规则适用于中华人民共和国内河机动船舶。但是军事船舶、公安船舶、渔船和体育运动船艇不适用本规则。

第三条 船舶必须持有统一格式的《轮机日志》（见附录一）。

第四条 轮机日志是反映船舶机电设备运行和轮机管理工作的原始记录，是船舶法定文件之一，必须妥善保管。船长命令弃船时，《轮机日志》应由轮机长（或轮机员）携带离船。

第五条 轮机日志的记载必须真实，不得弄虚作假、隐瞒重要事实、故意涂改内容。

第六条 港航监督机构是对本规则的执行实施监督管理的主管机关。

【章名】 第二章 记载规定

第七条 轮机日志应依时间顺序逐页连续记载，不得间断，不得遗漏，不得撕毁或增补。

第八条 轮机日志应使用不褪色的蓝色或黑色墨水填写。填写时数字和文字要准确，字体端正清楚。

如果记错，应当将错写字句标以括号并划一横线（被删字句仍应清晰可见），然后在括号后面或上方重写，并签字。

第九条 计量单位，一律采用国家法定计量单位。

第十条 轮机长全面负责监督审查轮机日志的记载及其保管。

轮机长必须每日定时认真查阅轮机日志的记载情况，对各栏目内的内容进行审核，确认无误后签字。

轮机长离任时，应由离任轮机长和新任轮机长在轮机日志上签字。

第十一条 轮机日志内页所列船舶主要资料和轮机部人员姓名表经轮机长审定后由大管轮负责填写。

第十二条 记录数据的精度应按该仪表的精度等级记载。

第十三条 轮机日志至少应每二小时记载一次。

航行中，由值班轮机员负责填写并签字；停泊中，由值班人员负责填 写并签字。

【章名】 第三章 记载内容

第十四条 轮机日志记录表格按右、左两台主机编制。如系一台主机，其参数一律在右主机栏内记载。

第十五条 值班记事栏应记载在值班时间内的下列内容：

（一）船长、轮机长的命令，值班驾驶员的通知；

（二）主机启动、停止的时间，正常运行时的转速；

（三）船舶靠离码头、进出港区、航行于危险航区及进行编解队作业的时间、地点和必须记载的车钟令；

（四）柴油发电机组、辅助锅炉及其它重要机电设备的启用、停止时间；

（五）驳油、驳水情况，燃油舱（柜）转换情况及轻重燃油转换的时间；

（六）机电设备发生故障及恢复正常的时间；

（七）其它需要记载的事项。

第十六条 燃、润料耗、存量，由三管轮（不设三管轮的船舶由二管轮或由轮机长指定的专人）负责计算并记载。计算燃、润料耗、存量，不得使用估算数字或定额数字，必须按实际耗；存量严格填写。

第十七条 主机、柴油发电机组的运行时间，分别由大管轮、二管轮每日进行统计并记载。其它在轮机日志中有记载要求的设备的使用时间，在每航次终结后或适当时间，分别由主管人统计并记载。

第十八条 大事记栏由轮机长或大管轮负责填写，应当记载下列内容：

（一）船舶的重要活动（如船舶检验、签证、进厂修理、试航、各种应变演习等）；

（二）每日的检修工作；

（三）燃、润料加装、调驳的时间、地点、品种及数量；

（四）船舶防污染设备的使用情况，污油水的排放时间、地点；

（五）机电设备发生故障的原因及其处理经过；

（六）船舶应急设备的检查、试验情况；

（七）船舶固定消防系统的检查、试验情况；

（八）船舶重要设备的检修及进行明火作业的部位、审批情况；

（九）船舶重要设备的更换情况及主要技术数据；

（十）船舶交通事故、机损事故发生的时间、地点、主要经过及其处理情况；

（十一）轮机部人员的重大人事变动；

（十二）其它需要记载的重要事项。

第十九条 船舶停航或进厂修理期间，仍应继续填写轮机日志。船舶可根据实际情况由轮机长或大管轮负责将每日的工作情况，主要设备的修理以及需要记载的其它事项，记入轮机日志。

对于仍在使用的机电设备，则必须按规定填写轮机日志。

第二十条 长期停航或封存的船舶，可根据实际情况，由值班人员负责轮机日志的记载和保管。

对于仍在使用的机电设备，则必须按规定填写轮机日志。

第二十一条 自动化无人机舱船舶，其轮机日志的记载，可参照本规 则的有关条款执行。

【章名】 第四章 附 则

第二十二条 《轮机日志》分类适用范围规定如下：

（一）ＨＪ－Ｉ（河船一类轮机日志）：适用于主推动力装置功率４４１千瓦及４４１千瓦以上的船舶；

（二）ＨＪ－ＩＩ（河船二类轮机日志）：适用于主推动力装置功率３６．８千瓦至未满４４１千瓦的船舶；

（三）船舶主推动力装置功率未满３６．８千瓦的船舶，适用河船三类航行日志ＨＣ－ＩＩＩ。其记载内容可以从简，但必须能正确反映船舶的安全情况和运行情况。

船舶也可使用高于规定类别的《轮机日志》。

第二十三条 主推动力装置功率在３６．８千瓦及以上的船舶，另设有专用的《车钟记录本》（见附录二），用以记载主机转速的大小变化及时间。此记录本应视为轮机日志的一个组成部分，其内容的记载亦适用本规则的有关条款。主机设有遥控装置的船舶，当主机由机舱控制时，值班轮机员应及时记载车钟记录；当主机受驾驶台遥控时，则只按本规则第十 五条

（三）款的要求记载。

第二十四条 渡轮以及非从事运输的机动船舶轮机日志的格式及记载内容，各省、自治区、直辖市港航监督机构或交通部直属港航监督机构可予以适当简化。

第二十五条 《轮机日志》用完后应在本船妥善保存，保存期限为三年。

第二十六条 本规则由交通部负责解释。

第二十七条 本规则自一九九三年一月一日起施行。

【章名】 附录一 《内河船舶轮机日志》格式

一、ＨＪ－Ｉ类型

１．左翻页式大红色封面硬皮本，规格尺寸为３９０毫米（横）×２７０毫米（纵）。

２．封面，上部中央印有“内河船舶”和“轮机日志”字样，各占一行；中部有船名空行和“第 册”各占一行；靠底部印有“中华人民共和国港务监督局监制”字样，占一行，见式样图一。

３．封里，印有常用法定计量单位表，见式样图二。

４．内页第一张正面（扉页第１页），右上角印有“格式ＨＪ－Ｉ”字样，上部印有一行字“内河船舶轮机日志”；中部印有四行字，分别为“船名”、“船舶所有人”、“船舶经营人”和“船籍港”，每行后面均留有一横线空格；下部靠底印有一行“使用日期自年月日至年月日”，年月日各字前留有适当间隔，见式样图三。

５．内页第一张背面（扉页第２页），印有船舶主要技术资料表，见式样图四。

６．内页第二张正面（扉页第３页），印有轮机部人员姓名表，共有四个栏目，分别为姓名、职务、到船任职时间、离船解职时间，见式样图五。

７．内页第二张背面与第三张正面以对开左右页形式组成日志记录正页的第１页，以后依次为第２页、第３页„„。页码印在右页右上角，每册２００页。左页格式见式样图六，右页格式见式样图七。

二、ＨＪ－ＩＩ类型

１．左翻页式大红色封面硬皮本，规格尺寸为１９０毫米（横）×２６０毫米（纵）。

２．封面，字样同ＨＪ－Ｉ类型，见式样图八。

３．封里，内容同ＨＪ－Ｉ类型，见式样图九。

４．扉页第１页，除右上角为“格式ＨＪ－ＩＩ”字样外，其他字样同ＨＪ－Ｉ类型，见式样图十。

５．扉页第２页，印有船舶主要资料表，见式样图十一。

６．扉页第３页，内容同ＨＪ－Ｉ类型，见式样图十二。

７．内页第二张背面与第三张正面以对开左右页形式组成日志记录正页的第１页，以后依次为第２页、第３页„„。页码印在右页右上角，每册２００页。左页格式见式样图十三，右页格式见式样图十四。

【章名】 附录二 《车钟记录本》格式

１．左翻页式乳白色封面硬皮本，规格尺寸为９５毫米（横）×２６０毫米（纵）。

２．封面，上部中央印有“内河船舶”和“车钟记录本”字样，各占一行；中部有船名空格和“第 册”各占一行；靠底部印有“中华人民共和国港务监督局监制”字样，占一行，见式样图十五。

３．封里，印有填写注意事项，见式样图十六。

４．内页第一张正面（扉页第１页），上部印有“内河船舶”和“车钟记录本”字样，各占一行；中部印有四行字，分别为“船名”、“船舶所有人”、“船舶经营人”和“船籍港”，每行后面均留有一横线空格；下部靠底印有一行“使用日期自年月日至年月日”，年月日各字前留有适当间隔，见式样图十七。

５．内页第一张背面（扉页第２页），印有车钟记录符号，见式样图十八。

６．内页第二张起为记录正页，页码正面印在右下角，背面印在左下角，每册共４００页，见式样图十九。

轮机工程船舶电气复习资料 篇4

武汉中京国际船舶管理有限公司是船舶管理和船员管理领域的专业企业，具有独立的法人资格和对外经营权。主要从事船舶和船员管理、公司依托大连海事大学、重庆交通大学航海学院、武汉理工大学、武汉航海学院、湖北交通学院的教育资源，致力于国际海员人才的开发、委培和派遣。

此次招生由浙江交通职业技术学院委托武汉中京国际船舶管理有限公司定向委培高级船员，三副三管学习地点安排浙江交通职业技术学院本部就读。一，行业前景分析

全球经济的发展带动来了航运业的快发展，为海员职业提供了广阔的就业空间。截止2008年底，我国每年需求的国际海员超过10万人，而我国海运院校培训的大中专学生不足万人，加上普船员也只有4万人左右，远远不能满足市场的需求。目前全国各航海院校校的毕业生100%就业就是最好的证明。

二，定向培养的特点

1，就业有保障

报考航海专业定向培养的学生，入学前与航海船舶公司签订就业协议，毕业后可直接由公司安排上岗。高级海员工资一般8000-12000元/月。

2，培养“双证型”人才

航海专业的学生在毕业后不但取得学历证书，还可以取得国家海事局颁发的海员各种资格证书。

三：学习专业课程设置：

1．航海技术

主要课程：航海数学、计算机应用、航海英语、船舶管理、船舶无线电通信、船舶值班、船舶操纵、航海仪器、航海气象和海洋学、船舶设备与结构、船舶设备与避难、海上货物运输等

2．轮机工程技术

主要课程：轮机英语、工程力学、工程热力学、机械制图、计算机应用、电子与电工、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、船舶管理、论及维护与修理、电气设备与系统、车工、钳工、焊工、焊工工艺实习、船舶柴油机拆装、船舶动力设备操作、动力设备拆装与维修等。

四：报名条件:

1.凡热爱航海事业，男性，初中应届毕业；身体条件符合海员体检标准；无违法犯罪记录；

2.身高1.60米以上，身体健康，五官端正，无色盲，色弱、无残指、无平足、无口吃、无乙肝病毒携带，航海技术专业双眼裸视力不低于5.0、轮机工程专业双眼裸视力不低于4.8（视力矫正后达到者均可）、听力正常的男生均可报名。3：高中毕业生，参加2012年全国高考的应届毕业生以及往届毕业生和同等学历的学生均可报名。

五：报名咨询联系方式：

联系电话：0571-81938603 133-7581-1577

报名QQ ： 872453962

电气工程师下午试题复习法 篇5

下午最好的辅导书仍然是天津大学出版社的那本，另外还要配合中国电力出版社的那本，下面我会详谈，

电路与电磁场：电路在下午的题目中最简单，每个人都该拿到分，拉开差距的是后面的电气工程基础。但是万万不可大意，09下午的电路还是比较难的，一般来说电路有16道，应该做对13道以上。电磁场比较难，没时间看的可以放弃其余，只看重点，电磁场经共2道题，常考接地电阻、跨步电压、及答案是1/e的那个题目。常考题目：求电路中某元件功率(区分是发出还是吸收)，电容或电感元件电压电流关系判别，谐振(重点，至少2道)，糅合电感电路，相量定分析电路、功率表读数，戴维南定理。

模电：模电比较难的是11.2.4节反馈的判定。模电这部吨天大书写的`不好，可以翻翻教材。

数电：数电比较简单。

电气工程基础：电气工程基础是下午的重点，30道题60分，大部吨人这60分只拿到20分不到。重点是：13.1.4额定电压、13.1.5中性点运行方式、13.2潮流计算、13.4短路计算等，

其中短路计算有3道左右，其实并不难，大多数人一道也不会做，每年短路计算的题目几乎没怎么变过，只有搞懂了往年的真题肯定没问题，所以真题很重要，千方百计一定要弄到，找不到就花钱买，过了注册还在乎这几百块钱吗?没有做过往年的所有真题去考试时是在冒险，很多人宁可花在吃饭上滩不舍得买真题，还安慰自己只要认真看书没有真题也能通过，显然他们第二年还得考，每年报名费100多，加上交通费，住宿、还有准备考试付出的时间，代价岂止是几百?

电气工程师考试的复习困惑有哪些 篇6

1、电气新手“没事做，没人教，工作没有技术含量”的矛盾心态

初入职场的电气新手往往心浮气躁，拒绝进步，拒绝沉淀，害怕丢脸。缺乏对电气行业的整体认识，让新手觉得没有事情做;缺乏与同事的良好沟通，让新手没有人去教;缺乏对工作的深入分析，让新手觉得没有事情做。学会找事情做，虚心诚恳地去观察，去问问题，就可以摆脱“没事做，没人教”矛盾心态。

2、大公司与小公司的电气工程师哪个更好?

电气新手在刚开始工作的时候尽量选择大公司。大公司稳定，里面积淀的技术高手很多，有更多机会去学习技术，同时学习他们的为人处世之道。如果能进入外企待3到5年更好，完整的工作流程及鲜明的企业文化可以塑造你的好习惯，让你一辈子受益无穷。不过，个人能力到了一定的程度也许可以去小公司，那将会是另外一片天空。

3、电气技术学习该Focus深度还是Focus广度?

纯粹的高深技术，并不能够给你带来财富。技术是相通的，全身心的投入聚焦去学单个的技术都很容易。把握当下和行业特点，结合实际的去钻研技术才最稳妥。深度不一定有用，广度也不一定有用，能够商业化并市场化的技术最有用。”

4、与人沟通与技术精通，对电气工程师那个更重要?

不少工程师一味的专注技术，忽视了与人沟通的重要性，长时间得不到公司的重用;更多的工程师以为掌握了热门了技术，就一定能够改变他们的生活，让他们活的更有成就感。其实，结合自身的实际去专注在自身的行业核心技术的掌握，不断更新自我观念，提高自身修养水平，反省与人打交道的方式方法，这样一个电气工程师才有更好的前景。很多时候，与人沟通比技术精通对一个电子工程师更重要。

5、如何成为电气工程师高手?

技术高手需要持续的积累。学习态度重要，学习的方法重要，学习的环境及好师傅带更重要，自行总结自行去悟最重要――也就是在掌握一定的基础知识后，不断领悟。专注在一个行业，准备好奋斗十年，或至少3～5年来掌握该行业的核心技术;勤于思考，要常常有灵机一动感觉;勤于动手，干什么像什么，能发现并对粗制滥造深恶痛绝，对精致严谨一往情深，相信数年之后你一定成为电气高手。

6、放弃技术转行的途径是什么?

试着想想电气产业生态系统的每一个环节，想想是否有合适自己的位置?从电气工程师转行做市场，从电气工程师转行做管理，从电气工程师转行做生产、质量管理……，这些都是路。在一个行业专注几年，掌握该行业的核心技术，你的未来的前途将会更广阔。

1.电气工程师考试复习常见问题

2.电气工程师考试《供配电》复习难点

3.2016电气工程师考试《专业基础》知识复习考点

4.电气工程师考试复习七种记忆方法

5.2016年关于电气工程师考试复习讲解（部分）

6.2016年电气工程师考试考前复习知识点

7.注册电气工程师考试科目有哪些

8.注册电气工程师考试科目

9.电气工程师考试选择题及答案

10.电气工程师考试的经验分享

★ 电气工程师考试思考

★ 电气工程师考试基础知识练习

★ 电气工程师考试备考技巧

★ 注册电气工程师考试科目

★ 注册电气工程师考试自学方法

★ 造价工程师考试提高复习效率的方法

★ 电气工程师考试《供配电》试题及答案

★ 注册电气工程师考试需注意事项

★ 全国注册电气工程师考试科目

轮机工程船舶电气复习资料 篇7

复习用书建议（必备）：

（1）指导书：《注册电气工程师（供配电专业)/执业资格考试专业考试复习指导 书》中国电力出版社。

（2）手册：

1、《钢铁企业电力设计手册》（上册）和《钢铁企业电力设计手册》（下册）治金 工业出版社；

2、《工业与民用配电设计手册》第三版中国电力出版社；

3、《照明设计手册》第二版中国电力出版社；

4、《电气传动自动化技术手册》第2版机械工业出版社。

（3）规范：

注册电气工程师(执业资格考试专业考试相关标准)(供配电专业)或者买59本规范 的单行本（其实买重点考察的22本就行，下面会细说）。

总结：指导书（1本）+手册（4本）+规范（汇编或者单行本），即可应付考试，至于其他书籍完全不需要买。

第1天专业知识考试复习经验：

专业知识考试分上午和下午，上、下午各70道题，其中单选题40题，每题 分值为1分，多选题30题，每题分值为2分，试卷满分200分。上下午合并计 分，120分通过。

专业知识考试所有的题目基本只要你知道这题的出自哪个规范或手册，翻到那里，答案就出来了。因为题干和选项都是规范或者手册里的原文，基本是 一字不改。但是总共59本规范，据我复习以及这么多年考试真题的总结，其中 22本规范是考的比较多的，所以可以专攻这22本规范，下面我会详细说明。重点考察的22本规范：

1、《电流通过人体的效应》 GBT13870.1－1992；

2、《建筑物电气装置》GB16895.3－2004；

3、《3kV-110kV高压配电装置》GB50060－2008；

4、《电力工程电缆设计规范》GB50217－2007；

5、《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058－1992；

6、《低压配电设计规范》GB50054－1995；

7、《建筑物防雷设计规范》GB50057－1994(2000年版)；

8、《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DLT620－1997；

9、《交流电气装置的接地》DLT621－1997；

10、《建筑照明设计标准》GB50034-2004；

11、《导体和电器选择设计技术规定》DL5222－2005；

12、《低压配电设计规范》GB50054－1995；

13、《10kV及以下变电所设计规范》GB50053－1994；

14、《供配电系统设计规范》GB50052－1995；

15、《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50062－2008；

16、《电力工程直流系统设计技术规定》DLT5044－2004；

17、《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-1998；

18、《66kV及以下架空电力线路设计规范》GB50061－1997；

19、《并联电容器装置设计规范》GB50227－2008；

20、《35-110kV变电所设计规范》GB50059－1992；

21、《民用建筑电气设计规范》JGJ16－2008；

22、《66kV及以下架空电力线路设计规范》GB50061－1997；

至于每本规范具体考察的条款也基本是固定的，《建筑物防雷设计规范》GB50057－1994(2000年版)一般是考察条款

2.0.3 第一类、第二类防雷建筑物的划分。这个看看历年真题就基本可知重点。

总结出来的这

22本重点考察的规范一定要认真看看，至少应该看到题干就知道

是出自哪本规范的大概什么位置，这样考试时候才能迅速翻到，节约时间。

另外第一天专业知识的很多内容出自《钢铁企业电力设计手册》和《工业与民 用配电设计手册》，但是不需要全部都看，是有重点的。

第2天专业案例考试复习经验：

第二天为案例题，上午25道必答题，下午选答25道题（下午一般有40题，选 答25题就行）。满分是100分，上下午合并计分，60分通过。

第二天的专业案例题主要出自《民用建筑电气设计规范》JGJ16－2008、《钢铁企 业电力设计手册》、《10kV及以下变电所设计规范》GB50053－1994和《工业 与民用配电设计手册》等。我复习的时候是按照真题来，一题题搞懂。手册基本 上没有专门看过，都是在做题过程中熟悉，在真题上每道题上表明依据出处，方 便查找。可能单纯看书理解不了的东西放到实际工程中就理解了，也明白了图纸 上每一笔的真正含义，这种感觉非常好，也坚定了我考试的决心，考试的目的不 是那一指空证，而是一种良好的学习和工作的态度。

我想强调一点，注册电气专业考试不是“看”过去的，而且“做”过去的；是靠 “应试”，而不是靠“实力”。因为这个考试完全是需要应试的，死看书的效果并不 好，所以一定要做题目，做历年真题，要掌握应试的诀窍。归纳起来就是：做真题 +查规范和手册。注意：我是把“做真题”放在最前面，很多人复习方法不对，抱的 规范和手册死看，不知道重点在哪，看了一半就快到考试了，迷迷糊糊就上了考场，这样是不可能通过的。最好的方法是把历年供配电专业的真题搞到，一题题的做，这样就知道其实每年的题目是大同小异，考的重点也差不多，这样看手册和规范 就有选择性了。注意：规范和手册不是用来“看”的，是用来“查”的！真题看到了 哪个手册或规范的知识点，你就去翻对应的手册或者规范，这样效率非常高，事 半功倍。因为注册电气专业考试（包括基础考试）的特点是真题的重复率非常高，而且每年的重点比较类似，甚至一模一样的题目也不少。