轮机工程技术专业

轮机工程技术专业（共12篇）

轮机工程技术专业 篇1

哈尔滨工程大学轮机工程专业侧重于船舶轮机工程设计、研究、制造、修理、使用和管理方面的高级工程技术人才的培养。船舶轮机设备不是动力机械设备就是负载设备，是船舶产生振动噪声的主要根源。轮机工程专业的学生作为未来船舶轮机系统的设计者或使用者、管理者，掌握一定程度的振动噪声知识是必要的。因此，我校轮机工程专业设置了《机械振动噪声学》这一课程。该课程主要介绍振动的基本理论和声学的基本知识，以及两者在实践中的应用实例。在《机械振动噪声学》课程教学中，实践教学是其重要组成之一，是检验学生理论和实践相结合能力的最佳途径。因此，课题组在实践教学方面，对实验教学内容、实验教学模式、实验创新及实验考核等方面进行了全面的探索。本文主要就本课程在实践教学方面的一些做法进行了总结，并可供国内同行参考。

一、实践教学目的

我们在总学时为48个学时的《机械振动噪声学》课程中安排了6个学时的实践教学课程，使学生可以在实验基地进行综合性、创新型和研究型的实验。其目的在于使学生进一步加深理解振动噪声的产生与传播原理，掌握振动噪声控制的基本技能，充分调动学生的学习兴趣，拓展学生的视野，锻炼学生发现问题、分析问题和解决问题的能力，培养创造性思维及动手能力。

二、实践教学条件

实践教学内容根据测试内容的不同分别在室外现场和哈尔滨工程大学轮机工程专业实验室进行。通过不断建设，现有的实验环境已经基本保障了实践教学的顺利进行。

1. 振动力学测试设备。

轮机工程专业实验室的主要设备为振动力学实验台、振动力学实验仪、压电式加速度传感器、压电式力阻抗传感器、电涡流传感器、冲击力锤、梁、磁性表座及连接线、安装工具等配套设备。该系统可以完成频率响应、阻尼系数、固有频率、模态参数等实验测量。振动力学实验系统可参见右侧表1。

2. 声学环境测试设备。

实验室配备的声学测量仪器是便携式声级测试仪。

便携式声级测试仪性能稳定，使用简单，携带方便，具有A及C频率计权特性。可以用于环境噪声、机器噪声、车辆噪声、电机噪声等测量，也可用于建筑声学、电声等测量。

实验室所配备的声级计主要性能接近以往对精密声级计所规定的要求，符合国际电工委员会（IEC) 651号声级计标准中对作为一般用途的Ⅱ型声级计的要求，也符合GB3785标准的要求。

三、实践教学内容

本教学由演示实验、现场实验和科技创新实验三部分组成。

1. 演示实验。

演示实验将配合理论教学，用于演示各种振动噪声产生及传播原理，并可根据所选内容播放相应的动画及录像。

2. 现场实验。

现场实验包括噪声和振动测试两部分。噪声测试部分以校园环境为研究对象，振动测试部分主要在轮机工程专业实验室进行，包括基本实验和自主实验两类。实验室现可做的基本实验包括：自由振动法测量单自由度系统的参数；测量双自由度系统自由衰减曲线；用冲击激励法测量单（双）自由度系统的频率响应；用稳态激扰法测量单（双）自由度的频率响应；动力吸振试验；用共振法测量简支（或固支、悬臂、一端简支一端固支）梁结构阻尼系数；用正弦扫频法测量简支梁结构的频率响应；用冲击激励法测量简支（或一端简支一端固支、复合梁）梁或中心固定薄板模态参数；用稳态激扰法测量固支（或悬臂）梁结构的幅频响应曲线；用速度共振法测量固支（或悬臂、一端简支一端固支）梁固有频率；测量悬索系统固有频率并观察主振型。

3. 科技创新实验。

科技创新实验是一个学生与老师的交流平台。学生可以将自己设计的实验提交给专门负责实验的老师，经评估后，进入实验室，利用振动力学测试设备进行实验，这样一来，学生可以在创新实验开拓自己的思路、展示自己的创意、践行自己的想法，从而激发学生的参与热情，培养学生的动手能力及科技创新精神。

四、实践教学特色

1. 设置实验助教。

每年通过公平竞争、择优录用的方式，从动力与能源工程学院一年级的硕士研究生中选拔出两位振动噪声学理论基础扎实、实验动手能力强的研究生作为助教。研究生一方面承担学生作业的批改工作，另一方面参与学生的实验指导工作。学生也可以随时与助教老师就实验方面的问题进行沟通、学习。由于助教与学生年龄差距不大，对学习该课程又有亲身体会，所以与学生沟通交流更加方便，使得助教指导实验教学效果十分突出。

2. 按组考核，提高团队合作意识。

实践课程采取分组考核的形式，这一考核方式能够培养学生团队协作的精神和组织分工的能力。实验前，老师提出测试要求，学生们充分讨论并选择本组将要进行的实验方案，老师巡查并解答学生提出的问题，适时进行引导。在各组均已充分讨论的基础上，老师及时归纳具有共性的问题，提炼出针对具体实验方案的关键问题所在，并组织实施对各实验方案的论证。后续的实验结果分析延伸环节也采用分组讨论的形式进行，并形成最终的实验报告。鼓励同学与教师共同对其它小组的实验总结进行提问质疑，通过深入讨论强化对有关知识的掌握。

3. 学以致用，重视实验方案的设计。

实验方案的设计是培养学生实践能力的重要途径。学生对实验环节的主动性和兴趣很大程度上取决于学生对实验参与的深入程度，因此在实验方案的设计阶段就鼓励学生独立、自主地思考。本课程要求学生除了“校园环境的噪声分布测量及分析”实验外，还应在轮机工程专业实验室至少选作2个振动实验。要求学生自己编写实验设计方案，所编写的实验方案依上所述，需经过小组讨论，在指导老师对其实验设计方案审核通过之后该组学生才可以进行下一步的实验。

4. 实验操作，注重学生动手能力。

大学课程，特别是专业课程，最困难的并不是对理论的学习，而是实践能力的积累。这种将自己所学的理论知识应用到工作或科学研究中的能力，对于一名大学生来说，是很重要的。实验是培养学生实践动手能力的重要途径，所以要求学生自主完成全部实验过程，老师仅负责对其中关键环节的确认。对于较快较好完成实验过程的学生可以予以加分鼓励。

5. 实验报告，强调结果引申分析。

实验结果延伸分析是培养学生科研能力的重要步骤之一，是巩固课堂理论教学成果的环节，也是启发其创新思维的有效途径。与实验方案的设计相对应，本课程设置的实验结果延伸分析环节主要包括：所选噪声测量环境噪声分布及其成因与对策分析；单双自由度系统特性分析；用稳态激扰法、正弦扫频法和冲击激励法测量单（两）自由度系统的频率响应对比分析；动力吸振的原理及分析，如何应用动力吸振器解决实际的振动问题；用共振法测量梁结构阻尼系数、固有频率的实验原理；梁的固定方式对结构阻尼系数、模态参数的影响等。

6. 分层教学，鼓励综合型创新性实验。

为了最大程度地激发学生的潜能，培养创新能力和科学探索精神，对于学有余力的学生，本课程提供综合性创新型实验条件。鼓励学生自主设计实验，提交老师审查通过后，直接进入“轮机工程专业实验室”开展创新性实验。另外，教学队伍结合教师自身科研，及时将学科前沿、工程研究中遇到的典型问题通过课堂教学与课外实践的方式传达给学生，并利用课余时间带领学生参与教师的科研工作，培养学生严谨的科学态度、实际动手能力和独立思考的能力。

五、实践教学总结

通过不断的探索与努力，目前《机械振动噪声学》实践教学体系日渐完善成熟，课题组编写了《振动力学实验系统实验指导书》和《校园声环境质量现状测量与分析实验大纲》。现在部分学生通过《机械振动噪声学》理论学习及实践教学的锻炼，依托轮机工程专业实验室，在课程之余，积极申报学校实验室的开放基金和学术基金。其中，赵宁波同学的“水管路宽频消声器的设计与研究”科研创新成果，在“五四杯”科技竞赛中荣获二等奖。自开设“机械振动噪声学”课程以来，在选择继续深造读研的学生中，共有60余名优秀毕业生选择了轮机工程专业的船舶动力装置振动噪声与控制方向。通过本科期间振动噪声理论的学习及实践环节的锻炼，使他们拥有了顺利开展研究生课题所应具备的任职能力。实践证明，本着重视培养学生解决实际工程问题能力、创新思维与团队合作精神的教学理念而改革的实践教学更符合大学生的培养要求。通过该环节的训练，既进一步加深了学生对振动噪声基本规律的理解和认识，又拓展了学生的视野。通过创造性地进行一些综合性的实验，有力地促进了学生创新性思维的培养、提高了学生的科研与工程实践能力。

参考文献

[1]刘伟.实践教学中应用型人才培养模式的研究[J].实验技术与管理, 2009, 26 (9) :123-127.

[2]鄂大庆, 庞愉平.开放实验室的研究与实践[J].实验技术与管理, 2003, 20 (2) :116-117.

[3]张文桂, 陈曾川, 杨平, 等.建设个性化实验室加强大学生创新精神和工程实践能力培养[J].实验技术与管理, 2008, 25 (5) :1-4.

[4]袁振国.教育新理念[M].北京:教育科学出版社, 2002:205.

[5]盛美萍.振动与噪声控制技术[EB/OL].http://jpkc.nwpu.edu.cn/jp2005/32/sbcl/jxnr2.htm.

[6]潘信吉.开放式学生科技创新实践平台的建设[J].实验技术与管理, 2009, 26 (9) :104-106.

轮机工程技术专业 篇2

尊敬的领导：

您好，首先感谢您在百忙之中审阅我的自荐信，当您翻开这一页的时候，您已经为我打开了通往机遇与成功的第一扇大门。我将努力让您在短时间内了解我。

我叫许文韬，是青岛海运职业学院2012届的毕业生，我所学的是轮机工程专业。我校为迎合行业特殊性采用军事化管理。经过3年的大学生活，在师友的严格教益及个人的不断努力下，我已将崇尚荣誉、忠诚于党、献身使命、热爱人民、报效国家等军人核心价值观牢记于心，同时具备了扎实的专业基础知识和良好的自主学习性，为了扩大知识面，我阅读了大量的课外书籍，利用课余时间参加自学考试，充分学习人力资源管理和计算机维护技术，已经具有了一定的计算机操作、应用能力。

我认为自己是一个不会屈服于挫折的人，因为只有敢于面对惨淡的人生才能走向人生顶峰，对于教育事业而言我相信我有能力做到极致，我自身就是一个很好的例子，高考落榜走入成人教育的道路，毕业后参加自学考试，独自一人在京津地区打拼，为了生存做过兼职快递，保安，也在教育机构做过行政助理等工作，这一切让我深刻的明白知识的重要性，而正好也是这一切让我更加向往在教育领域工作，用自身经历告诉学生知识改变命运，作为班主任对学生应该做到细致入微，因材育人，有效沟通，在发挥学生自主性、创新精神、个性化发展的同时加以正确的引导，使学生树立正确的人生价值观，使学生具备良好的职业道德以立足社会。

我相信我就是一匹千里马，执着地追寻着一位识才重才的伯乐！真诚地希望贵单位能提供我一个发挥才能，实现人生价值，为教育事业出力，为社会发展效力的机会。我愿意将个人价值放在与贵单位全体员工共同努力的工作中去实现。我 期待着您的好消息。相信您的眼光，相信您的选择，相信您会为我开启通往机遇与成功的第二扇大门。

最后再次感谢您浏览我的自荐材料，并诚心希望能在您空暇时间前往面试，以展现我的教学风采！我真诚地希望加盟贵单位，我定会以饱满的热情和坚韧的性格勤奋工作，与同事精诚合作，为贵单位的发展尽自己的绵薄之力。最后,恭祝贵公司事业蒸蒸日上,祝您工作顺利!

真心祝愿贵校教育事业蒸蒸日上！再创佳绩！

此致

敬礼！

应聘人：

浅谈轮机专业核心课程 篇3

关键词：改革；措施；探索；多元化；成绩；

【中图分类号】U676.2

前言：

本人入校以来一直在学院轮机系任专职教师，主要承担主推进动力装置、船舶柴油机操作与维修、动力设备操作实训评估指导以及机舱资源管理履约培训的授课任务，一直在一线从事教学工作。在近8年的教学实践中，见证自己从一名港航企业的船舶轮机管理员逐渐成长为一名轮机工程技术的专业课教师，开始的时候对教育教学几乎一窍不通，教学规律难以驾驭，教学方法时时迷惘，通过多年的努力与摸索，慢慢的找出了一条轮机专业课教学方面的内在规律，从教学计划的制定、教材和教学内容的选择、教学模式和方法的选用、教学信息的交流、教学规律的把握等多个层面积极进行多方位学习、研究、探索与改革，并逐渐积累教学收获和教学经验，渐渐地取得了一些教学改革的成果。

一、教学改革背景

作为轮机工程技术专业的核心课程，《船舶柴油机操作与维修》课程是《主推进动力装置》考试科目中的核心模块，《主推进动力装置》是“11规则”新标准下，三管轮职务适任证书考试5个科目之一，主要有“04规则”旧标准中的《轮机工程基础》、《船舶柴油机》、《轮机维护与修理》3个考证科目内容整合构成，“11规则”的适任标准要求高于 “04规则”。即现行的《主推进动力装置》适任考试科目，由按照“04规则”考试要求的三门课程整合而成。

《主推进动力装置》考试科目在教学实施中遭遇诸多难题：构成《主推进动力装置》考试科目中的课程模块有不同教师担任，教学思路和教学风格各不相同，教师责任心无法衡量评价，让学生学习效果欠佳。教学实施上，在应试教育背景下，过分注重考证的通过率，学生背题库、死记答案，知识与实用脱节，真正培养的人才难以满足用人单位的需求，实践能力欠缺，专业技术水平低下，远远达不到公约及现代船舶轮机员适任要求。所以教学改革势在必行，必须打破传统的轮机专业课教学模式，大胆改革，锐意创新，以符合修正案和新规则的标准，真正把学生培养成高技能、高素质的航海人才！

二、教改思路和措施

1. 转变教学思想

以学生会、懂为教学目标，转变教学思想，主要从以下几个方面入手：

（1）树立素质教育教学观念，研究轮机专业课的学习策略；

（2）引入“以学生为本”的教育理念，为学生提供优质高效的教育服务，提高学生全面素质和综合能力。

（3）优化教学设计，培养学生主动学习，积极学习，热爱学习的观念，为学生创造有利学习环境和学习气氛。

（4）把课堂搬进实训室，“教中学、学中做、做中练”体现理实一体化教学，提高学生动手、动脑能力。

2. 教学模式的探索

将情境教学模式引入轮机专业课教学。情境教学模式系指教学过程中教师有目的地引入或创设具有一定情境意识的生动、具体、形象的场景，模拟实际工作环境，引导学生进行真实或准真实的体验，从而帮助学生更有效地理解知识和掌握技能。这一教学模式顺应当代素质教育的必然趋势，对传统教育模式提出了挑战，要求教师、学生的角色进行转换、由师生关系变成了生产实践中的师徒关系，從而构建能适应现代教育形势的新型教学模式。它一改以往课堂教学中教师不停地讲，学生被动地听，时间长了，学生觉得课程枯燥无味，形成逆反心理，教学效果收获甚微，通过这一情境化教学，提高了学生的学习兴趣，教学效果明显提高，也符合高职学生的心理特点以及现代教育教学的规律。

3. 优化课程结构，更新教学内容

根据教学和学生情况适时调整课程体系，为了更好的让学生学习过程中前后衔接，融会贯通，真正学有所得，学有所获，对课程进行了合理安排，把教学内容进行了整合，把原来的船舶柴油机与轮机维护与修理、轮机工程基础的知识合编成一门课程《船舶柴油机操作与维修》，并且进行了项目化教学，由点到面，由局部到整体，把知识相互融合，系统条理，围绕着船舶柴油机“管理、修复、保养、使用”一根主线，展开学习与实践，同时结合履约培训的要求，把一些新知识、新概念、新法规及时的解读给学生，不一定按照教材顺序解读，按照高职学生的认知规律进行授课，不一定先讲理论再进行实践，也可以先实际训练后，进行归纳总结，得出理论观点。

4.教学方法立体化、多样化

教学方法的立体化。不仅注重学生的实践应用技能的培养，更引入行业和职业的标准和要求，提高学生的安全意识和团队协作、交流沟通能力。真正适应社会多元化发展的需要。教学方法的多样化。在情境教学模式下，教学做练融为一体，理实一体化、项目教学法、案例教学法等兼收并蓄。

5.教学载体

以轮机工程技术专业实训平台中的船舶主动力中心作为设计、实施的载体，全过程在主动力实训室现场授课，围绕实训室6300 ZLDZCA型筒形活塞式四冲程船舶柴油机，将为该船舶柴油机服务的油（燃油、滑油）、水（海水、淡水）、气（控制空气、启动空气）以及各动力系统有机融合形成一体，教师将运营船舶主机备车的操作情境引入课堂，营造真实的工作场景，实现在“做中教”，学生借助于真实的设备进行操作，实现在“做中学”，并且师生之间、学生之间实现“互学互评”，提升学习兴趣，促进学生的主观能动性与积极性，提高教学效果。

6. 加强课后的复习与预习

“温故而知新”，要求同学们在课下晚自习时间，争分夺秒，充分利用，把学习过的内容复习巩固，加强练习，强化记忆，同时利用周一到周四晚上住校间隙，深入晚自习教室，答疑解惑，督促指导，和同学交朋友，让同学信任你，敬佩你，挖掘学生的学习兴趣，不让任何一名同学掉队。形成良好的学习环境与气氛。提高同学们的学习成绩。

结语

虽然在教学改革的道路上积累了一些经验，但是做为一名入行时间不长，教学经验不足的教师，教改之路还很长，虽然有些方面做了一些了大胆的尝试，但这还是教改的第一步。我将一如既往地做好做实这些改革，努力提升自身教学水平。

参考文献：

[1]李斌.主推进动力装置[M].大连：大连海事大学出版社；北京：人民交通出版社，2012.8

[2]聂云超，任国庆.船舶柴油机.[M].大连：大连理工大学出版社，2005年7月.

[3]周龙保，高宗英.内燃机学.[M].北京：机械工业出版社，2000年7月

轮机工程技术专业 篇4

湖南地处洞庭湖以南, 水资源丰富, 全省有通航河流373条, 通航里程11968公里, 全国排第三位, 其中千吨级以上航道700公里。洞庭湖和湘、资、沅、澧4条水系连通全省70%的县市区。湘江、沅水被交通运输部规划为国家水运主通道。全省有港口63个, 最大靠泊能力5000吨, 长沙港和岳阳港是全国内河主要港口, 岳阳港城陵矶港区系国家一类开放口岸。全省拥有各类船舶1.6万艘、243万载重吨。全省已基本形成以洞庭湖为中心, 长江、湘江、沅水干流为依托, 岳阳港、长沙港等重要港口为节点的内河水运体系, 并通过长江航运, 与整个世界航运体系联系。湖南省政府对水运工作非常重视, 2011年湖南省政府召开了全省水运工作会议, 出台了《湖南省人民政府关于进一步加快水运发展的实施意见》;并制订了《湖南省内河水运发展规划》, 计划用20年建成湖南现代内河水运体系。然而, 与此不相适应的是, 截止2012年, 我省还没有一所学校开设水上运输专业, 全省的水运专业人才特别是轮机方面的人才培养以及继续教育全部依靠外省的力量。为此, 在湖南省交通运输厅和教育厅的大力支持下, 在充分调研的基础上, 湖南交通职业技术学院于2013年正式开办轮机工程技术专业, 并开始招生。

二、轮机工程技术专业的培养目标与要求

轮机工程技术就是确保船舶机电设备可靠地运行, 从而保证船舶安全航运。船舶作为航行在水面上的运载工具, 其机电系统是一个十分复杂的系统, 技术含量高, 要求全面, 又因远离人类居住的陆地, 被称为“浮动的城市”, 可靠性要求极高。因此, 船舶航行面临巨大的风险, 一是要保证船舶安全, 二是要保证航行安全, 三是要保证货物或者旅客的安全, 四是保证江河与海洋不被污染, 而且, 不同船舶隶属于不同的国家, 因此, 水运行业需要国际合作, 1959年成立了国际海事组织IMO。IMO制定了一系列的国际公约来约束和规范船东以及船员的行为, 保障船员的人身安全、船东的财产安全、海洋的环境安全, 其中非常重要的措施就是在不断提高船舶现代化水平的同时, 强化对船员的教育、培训、资格认可, 为此, 制订了国际公约《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》 (简称STCW78公约) , 并不断进行修订, 目前适用的是STCW78/10马尼拉修订案 (2010年修订) 。

在对远洋运输公司、地方海事局、其他高校进行广泛调研的基础上得出:轮机工程的工作就是船舶机电设备的管理、维护保养以及维修, 按照STCW78/10公约马尼拉修正案的规定, 分为支持级、操作级和管理级;轮机工程技术专业的培养目标是掌握船舶动力装置、船舶发电设备及其自动化控制等专业知识和技能, 能胜任现代船舶轮机操作管理与机电设备的检修, 调试和检验等船舶运输与修造岗位的高端技能型人才, 主要面向操作级岗位。为此, 构建以“职业能力”、“职业素质”并重为培养出发点的课程体系, 在此基础上, 构筑系统性、模块化、立体化的实训教学体系。模块化实训体系分为基本技能实训模块、专项技能实训模块、综合技能实训模块和职业素质培养模块。

基本技能实训模块作为专业的入门教育, 是后续专业实训课程的基础, 本模块所需实训资源是机电类专业共享的。专项技能实训模块, 主要包括船舶主机、船舶辅机、船舶电站、空调与制冷、水上安全等实训。侧重于对船舶机电设备维护中某一专项技能的强化训练, 是后续综合技能实训的基础。综合技能实训模块是实际驾驶船舶和对船舶机舱资源进行管理技能的训练, 结合实际操作训练和模拟操作训练进行。职业素质培养模块主要培养学生的职业岗位适应能力和甘于寂寞、乐于奉献、恪尽职守、坚定执着的“航标灯”精神, 并把素质教育及安全航运的保安意识贯穿于整个专业教育的全过程。职业素质培养主要在入学军训和毕业顶岗实习中进行。轮机专业学生所具备专业技能、实训资源、专业课程对应表如下:

工程机械运用与维护专业是我院开办的一个独具特色的专业, 已经有近20年的历史, 是湖南省高职教育教学改革试点专业、湖南省省级精品专业、国家示范院校建设央财重点支持专业以及湖南省特色专业建设立项专业。工程机械的动力绝大部分是中低速柴油机, 工程机械大量采用液压元件。柴油机和液压元件维护、保养、维修是工程机械运用与维护专业必备的技能, 现代工程机械自动化控制程度越来越高, 大量采用PLC控制和微机控制, 部分动力采用电机;因此, 我们学院建设有先进的柴油机拆装实训室、液压元件拆装实训室、柴油机故障诊断调试实训室、电机与拖动实训室、PLC与传感器实训室等。

三、轮机工程技术专业共享性实训资源的建设

众所周知, 开办一个新专业, 需要投入大量的人力物力和财力, 并要有一定沉淀和基础。如前所述, 工程机械运用与维护专业与轮机工程技术在具体的知识技能要求上有相当大的关联, 大量的资源可以共用。因此, 为了节省投资, 在实训资源建设上, 将有关柴油机、液压和电器实训资源建成两大专业共享性实训资源, 具体做法如下。

1.建设柴油机动力综合实训室。整合原柴油机拆装实训室, 建设柴油机综合实训室, 其组成和功能如表2所示。

2.建设机—液综合实训室。整合原液压元件拆装实训室, 建设机—液综合实训室, 其组成和功能如表3所示。

3.建设电气综合实训室。整合原有的几个电器方面的实训室, 建设电气综合实训室, 其组成和功能如表4所示。

目前, 上述实训资源所需的设备已经政府采购完毕, 共享性实训资源初步建成。

四、轮机工程技术专业特色实训资源的建设

轮机综合实训室、轮机模拟实训室、水上安全实训室是轮机专业的特色实训资源, 是对学生进行综合技能训练。轮机综合实训室实际上就是一个真实的机舱, 各种机舱设备如主机、齿轮箱、轴系、螺旋桨等按船上情形连接在一起, 是实现机舱真实轮机操作和各种辅机操作的实训场所;轮机模拟器是计算机与真实操作面板相结合的高仿真模拟器, 在船员教育和培训中大量使用, 受到IMO的特别关注, 为此, 在STCW78/10公约中对轮机模拟器的培训提出了要求。我国船员考试发证机关也对模拟器的培训和评估提出相应的规定。水上安全实训主要是训练学生的游泳、急救、消防等技能。这些特色实训资源是轮机专业 (包括航海类专业) 所特有的, 不能借用其他专业的, 但是, 上述特色实训资源, 特别是轮机综合实训室包含大量的机电设备, 如主推柴油机、发电机、各种泵、阀、管系、轴系、齿轮箱、发电和配电设备等, 可以作为工程机械运用与维护等专业和其他专业基础课的验证性和实操性的实训资源。目前, 轮机综合实训室的设备已经政府采购到位, 正在进行土建工程。

五、结语

水运行业相对来说是一个技术密集型、资本密集型、影响全球型、资格法定型、检验频繁型、国家参与型、风险巨大型的行业, 国际社会为此制定了一系列的国际公约来约束和规范船东以及船员的行为, 措施之一就是强制实行对船员的职前教育培训和准入, 强制实行职务晋升评估考试和准入, 以及定期的知识更新培训, 从技术、人员和管理多方面来提高船舶营运的安全和海洋环境的安全。因此, 作为轮机专业全日制教育, 必须严格执行国际公约与我国的法令法规, 教学规范化、程序化, 并要按照《船员教育和培训质量管理体系》的教学和训练实施要素及航运企业的《安全管理规则》 (ISM规则) 体系要求, 构建质量管理体系, 因此, 轮机专业实训资源建设投资大, 要求高, 需时时更新, 以满足公约以及规范要求, 因此, 建设共享性实训资源是必然趋势。我们在原工程机械类实训资源的基础上, 建设轮机工程技术专业与工程机械专业共享性专项技能实训资源, 并惠及其他专业, 不但经济, 而且高效、可行, 从而能够在较短的时间内开办该专业并进行人才培养。

摘要：对高职院校来讲, 开办一个新专业, 除了师资队伍建设外, 最重要的便是实训资源的建设。为了开办轮机工程技术专业, 首先对该专业培养目标和实训教学要求进行了分析论证;然后, 根据对已经开办多年的工程机械类专业培养目标和轮机工程技术专业培养目标进行对比分析, 在建设轮机专业实训资源时, 根据专业平台课和部分专业课的实训要求, 结合工程机械类专业现有的实训资源, 建设成两大类专业的共享性实训资源 (属于专项技能实训模块) ;同时, 轮机专业特色的实训资源 (综合技能实训模块) 建成后, 则又可成为工程机械类专业验证性和实操性的实训资源;结果表明, 该建设思路可行、经济、高效。

关键词：轮机工程,共享性实训资源,实训资源建设

参考文献

[1]中华人民共和国交通运输部.十二五交通运输发展规划[DB/OL].http://www.moc.gov.cn/zhuantizhuanlan/jiaotongguihua/shierwujiaotongyunshufazhanguihua

[2]贺仁雨.奋斗20年打造湖南现代内河水运体系——在全省水运工作会议上对水运规划的说明[DB/OL].http://www.hnjt.gov.cn/art/2011/12/2/art_282_18480.html

[3]湘政发[2011]35号.湖南省人民政府关于进一步加快水运发展的实施意见[DB/OL].http://gov.rednet.cn/c/2011/12/02/2449531

[4]厦门海洋职业技术学院.轮机工程技术专业建设方案[R].2011-12-21.

[5]唐大学.2013年暑假下企业[DB/OL].http://www.worlduc.com/SpaceShow/Index.aspx

轮机工程专业毕业生自荐书 篇5

您好！我叫xx，是xx职业学院20xx届的毕业生，我所学的是轮机工程专业。我校为迎合行业特殊性采用军事化管理。经过3年的大学生活，在师友的严格教益及个人的不断努力下，我已将崇尚荣誉、忠诚于党、献身使命、热爱人民、报效国家等军人核心价值观牢记于心，同时具备了扎实的专业基础知识和良好的自主学习性，为了扩大知识面，我阅读了大量的课外书籍，利用课余时间参加自学考试，充分学习人力资源管理和计算机维护技术，已经具有了一定的计算机操作、应用能力。

我认为自己是一个不会屈服于挫折的人，因为只有敢于面对惨淡的人生才能走向人生顶峰，对于教育事业而言我相信我有能力做到极致，我自身就是一个很好的例子，高考落榜走入成人教育的道路，毕业后参加自学考试，独自一人在京津地区打拼，为了生存做过兼职快递，保安，也在教育机构做过行政助理等工作，这一切让我深刻的明白知识的重要性，而正好也是这一切让我更加向往在教育领域工作，用自身经历告诉学生知识改变命运，作为班主任对学生应该做到细致入微，因材育人，有效沟通，在发挥学生自主性、创新精神、个性化发展的同时加以正确的引导，使学生树立正确的人生价值观，使学生具备良好的职业道德以立足社会。

我相信我就是一匹千里马，执着地追寻着一位识才重才的伯乐！真诚地希望贵单位能提供我一个发挥才能，实现人生价值，为教育事业出力，为社会发展效力的机会。我愿意将个人价值放在与贵单位全体员工共同努力的工作中去实现。我期待着您的好消息。相信您的眼光，相信您的选择，相信您会为我开启通往机遇与成功的第二扇大门。

最后再次感谢您浏览我的自荐材料，并诚心希望能在您空暇时间前往面试，以展现我的教学风采！

此致

敬礼！

汽轮机叶片裂纹的维修技术分析 篇6

主题词：汽轮机 叶片 拉筋实验

某汽轮机厂与加拿大西屋公司合作生产的小汽轮机，额定功率6600kW，型号G66一0.78(8)（西屋公司型号EMM32A3FP）。该机为单轴、单缸、新汽内切换纯凝汽式，蒸汽流量34.34t/h，额定转速5400r/min，相对效率78%，运行转速范围3100～5900r/min，脱扣转速6325+100r/min，蒸汽温度537℃。转子为整锻件，材料为Ni一Cr一M0一V合金钢，西屋公司牌号为10325GP，转子总长3119.4mm、中心距为2286mm，转子装配叶片后总重量为2996kg，动叶片共有6级，都由不锈钢制成，前三级为冲动式、后三级为反动式，所有叶片均为侧装式，叶根为锯齿形。2001年4月进行小修时，开缸检查发现小汽轮机的第六级即末级叶片拉筋产生裂纹达12处，其中有5处完全断裂，直接威胁机组安全。

一、裂纹检查

拉筋长35mm、宽25mm，中间厚约10mm，边厚约8mm，表面水蚀较粗糙。首先打磨，对整个末级叶片的35个拉筋作全面的渗透检验，检查表面开口缺陷，再根据已出现的裂纹的方向结合X射线透视检验，确保隐患完全查出。

(1)表面渗透检验 表面用专用磨头打磨处理后，用刷涂法施涂渗透液，再用干净不脱毛的布将被检面上多余的渗透剂全部擦净，不得用清洗剂直接在被检面冲洗。显像剂在使用前充分搅拌，施涂应均匀，不要在同一地点反复多次施涂。经检查发现末级叶片的35个拉筋又有9个拉筋显示裂纹。

(2)X射线拍片检查 因拉筋形状不规则，故将300mm×80mm的爱柯华胶片连同300mm×80mm的铅增感屏沿长度方向6等分成80mm×50mm小胶片和配套小增感屏，并裁制大小适合的屏蔽铅板。经检查又发现3个拉筋存在细丝状裂纹，针对宏观目视、渗透、射线拍片等综合检查，共发现24处裂纹。

二、叶片的焊接

叶片拉筋的材料为AISI 403，此种材料在空冷条件下即可淬硬，加之导热性能差，焊后残余应力大，且有氢脆倾向，焊接性能差，并有明显的回火脆性，因此在焊接过程中及焊接前后的热处理，必须加以重视。采用北京时代公司的氨弧焊机，焊前清理断裂的叶片拉筋，除去锈、污垢等。打磨焊接坡口，为“X”型，角度为20°～30°。焊接材料为英国进口的焊丝ER309L（相当于AWSER309L），φ1.6～φ2.4mm。

氢弧焊时，氢气纯度≥99.9%。氢弧焊丝使用前用丙酮将油、污等清理干净。引弧时采用引弧板，熄弧时应在弧道上进行收弧。起焊前提前送氢气保护，灭弧后延迟关闭氢气保护，以防止焊缝和热影响区氧化。在时钟“12”点位置焊接正面焊缝，清根，着色检验，转动转子，在时钟“6”点位置焊接反面焊缝。

根部焊接时背面进行充氢保护，打底时电流为90～100A，其余层焊接电流为100～110A。焊接过程中控制层间温度100～150℃，当温度过高时，停止焊接，待焊缝冷却至150℃以下时再进行焊接。焊接过程中不允许出现任何缺陷，若出现立即磨除，再采用原工艺修补。

三、焊后消氢及热处理

叶片拉筋焊接完成并经仔细检查无缺陷后，应立即采用火焰加热法对焊缝进行消氢处理，温度为300～350℃，時间为5min并保温缓冷等待焊后热处理。

热处理采用远红外加热法进行，为避免加热带直接加热叶片拉筋，应在加热带和叶片拉筋之间垫上铜模板。热电偶应紧贴叶片拉筋上测温点，测温点位置应能充分代表叶片拉筋的最高温度，在处理的过程中，测温点不能松脱。热处理加热为＜65℃/h，加热到700～735℃时，保温2.5h后以＜65℃/h冷却至室温。

四、焊后检验

轮机工程技术专业 篇7

广西北部湾位于我国海岸线南隅, 随着中国—东盟自由贸易区建设进程的提速, 西部大开发后西南云、贵、川等省建设的加快, 其重要性日益凸显。目前, 广西已在沿海地区布局钢铁、石化、电力等大工业, 形成了沿海工业基地、高新技术产业基地、出口加工基地以及中国—东盟自由贸易区区域性物流中心。这些产业的发展, 必将大大促进物流业和船舶运输业、船舶修造业的发展, 这就需要大批符合国际和国家海船船员适任标准要求, 具备轮机工程专业系统知识与技能、综合素质好、能胜任现代化船舶管理的高级应用型人才。

近年来, 随着《STCW公约马尼拉修正案》的生效以及《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》的颁布与实施, 预防应试教育、实现教考分离, 进一步强调紧密联系实践、重视实操评估和船上实训环节、提高船员素质、凸显专业知识模块与岗位技能相结合, 成了航海教育和船员培养的趋势。有鉴于此, 本文就钦州学院轮机工程专业教学现状进行探讨, 并提出了课程建设和教学改革的措施和建议。

二专业教学现状

1. 课程设置重理论轻实践、重通用轻专才

航海类轮机工程专业实践性较强的专业, 对动手能力要求很高。尽管当前各高校都很重视理论与实践并重, 但由于设备相对缺乏、实践课时分配少等原因, 学生的实践技能和创新能力较弱, 从航运、船舶修造企业等用人单位反馈的情况来看, 能够马上顶用的大学生较少, 多数人需要经过一段时间的岗位培训才能真正上岗, 此外, 一些课程开设庞杂, 学生好像可以有很宽泛的从业空间, 但却无法适应需要专门人才的企业的需求。

2. 教学与考核模式单一

专业理论课教学仍沿袭着从课堂到书本、从公式到做题、从背题到考试的简单重复模式。上理论课时, 由于学生接触的都是单调乏味的课本, 很容易疲劳, 所以在理论课上往往达到不理想的效果。例如, “主推进动力装置”“船舶辅机”中有些部件结构比较复杂, 如果仅仅通过课堂讲解, 学生根本无法真正理解。这种课堂上“填鸭式”的教学方式显然无法调动学生的学习兴趣和主动性, 而“一张卷纸定成效”的传统考核方式也促成了学生的高分低能, 许多学生的专业知识和综合素质储备也无法满足企业的人才需要。

3.“双师”素质教师缺乏

目前航海类院校师资队伍中学历高的缺少海上资历, 有海上资历的学历上又有欠缺, 整体上航海院校的师资队伍结构明显不合理。同时, 船员与教师工资待遇差距过大、高校人才引进政策限制、高校扩招等原因, 更使航海类院校缺乏人才吸引力, 从而影响师资队伍的稳定性。

三课程建设与教学改革的思路

根据广西航运产业及现代船舶发展的需求, 结合《STCW78/10公约》和《中华人民共和国船员适任标准》, 本专业明确以培养3000k W及以上的远洋航区三管轮为主要培养目标, 同时要求毕业生具备晋升高一级岗位适任资格的基础。

1. 课程体系建设

第一, 构建职业能力与职业素质并重、“双证”融通的课程体系。以国际海事组织 (IMO) 2010年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》的要求及交通运输部第10号令关于“船员教育许可证制度”的精神为指导思想, 以《STCW78/10公约》功能块为指针, 同时以职业能力、职业素质并重为培养出发点, 将三管轮的适任证书考证课程标准融入到人才培养方案课程体系中, 如下图所示。

第二, 优化实践教学环节。把分散的主机、辅机、电气设备等核心课程的实践内容融合成动力设备拆装、动力设备操作、电工工艺与电气测试等综合性实训大项;再根据职业群的分工和功能区分, 把大项分解成若干具体小项, 推行以项目为导向的模块化教学, 使多人被动接受式训练和演示性示范, 变为小组主动开拓型训练和“一体化”教学, 形成“实训项目模块化、实训模块层次化、实训教师‘师傅化’、实训考核标准化”的立体化的实践教学体系。

第三, 构筑与“航海职业素质”内涵相对应的课程体系。航海是一个兼具艰苦性和涉外性的特殊职业, 船员不仅要具备良好的灵活应变、组织管理、环境适应、心理承受等能力, 更要有强烈的爱国精神、敬业精神和团队意识、纪律意识。因此, 对轮机工程专业的学生实施富有针对性的素质教育, 继续加强半军事化的量化管理, 尤其是培养学生甘于寂寞、乐于奉献、恪尽职守、坚定执着的“航标灯”精神, 并把素质教育及安全航运的保安意识贯穿于整个专业教育的全过程, 为今后保证安全航运奠定良好的素质基础。

2. 教学手段与方法改革

第一, 推行三段“进阶式”工学交替教学模式。采用三段“进阶式”工学交替教学体系, 使学生通过四年校内学习和校外实践, 完成从见习机工——值班机工——三管轮三段式岗位职业能力提升。第一学年、第二学年, 在校完成“基本安全培训”“救生艇筏与救助艇培训”“急救培训”“高级消防培训”等教程, 具备海事局要求的见习机工基本条件, 参加第一次船上认识性实习。第三学年, 在校完成“值班机工适任证书考试评估”, 获取值班机工岗位适任证书, 具备值班机工的知识和技能, 能胜任值班机工岗位任职要求, 参加第二次船上生产性实习。第四学年, 在校完成三管轮的适任评估及考前强化, 并参加适任证书全国统考, 获取三管轮适任资格, 参加第三次船上顶岗实习, 完成学习任务。

第二, 设计“教——学——做”为一体的教育教学过程。本着注重培养学生的职业能力、创新能力和技术能力, 建设“教、学、做”一体化的仿真实训室, 将船舶机舱搬到学校, 学生在专业教师的指导下进行仿真训练。以船舶辅机中“离心泵技术应用”教学活动为例, 按教学内容将课程单元分成引言、导入、操练、综合训练、总结五个步骤, 如右表所示。在前面两个环节中, 教师通过课件演示、动画演示来讲授离心泵的技术应用和动作过程, 学生活动以视听为主。从第三步开始, 教师通过实物演示进行示范和个别辅导, 讲解离心泵的拆装过程, 学生活动与教师同步进行。在第四步的综合训练环节中, 学生按分组进行独立实操, 教师从旁辅导。在最后的总结环节中, 教师对本次课进行简要回顾, 提炼出知识要点, 并通过现场提问和抽查来检验学习效果。

第三, 以任务作为参照点, 突出过程评价, 实现教学活动与工作过程融通。按实际工作过程和职业标准整合课程内容, 以任务为参照点设计每门课程的学习项目, 进行课程项目化改革。拓展典型案例, 进行全方位的课程开发, 以工作任务为中心组织课程内容, 把需要掌握的理论与实践知识有机地融合到项目中, 每门课程根据各个项目任务性的考核结果, 进行综合评价, 取代终结性考核方式, 突出过程评价。

第四, 构建包含教学、自主学习、行业资源等内容的共享信息资源库。整合教学资源、完善教学课件、研发仿真实训教学软件、建设网络课程、工程实践录像等, 建设轮机工程专业共享型网络教学资源平台。为学生及社会船员提高业务和适任证书考试复习, 提供网络自主学习平台。

第五, 深化“双证书”制度, 促进考核评价模式改革。把学历证书和三管轮适任证书“双证书”培养模式融入到整个教学环节中, 在教学内容和考核评价上融入三管轮岗位适任标准, 实现课程设置、课程标准与三管轮考试标准相一致, 技能训练项目及标准与三管轮适任评估标准相一致, 专项训练项目及标准与三管轮所要求的海上个人技能评估标准相一致。

改革评价考核方式, 与三管轮对应的训练项目, 以海事局专家组对学生的评估成绩作为考核成绩。学生在校期间完成三管轮职业岗位能力训练, 并直接参加国家海事局组织的评估考试, 获取三管轮适任证书, 具备一毕业就能上岗的能力和资格。

第六, 建立学校考核与企业评价有机结合的考核评价机制。依托校企合作平台, 建立校外实训基地, 成立专业指导委员会和专业实习实训指导委员会, 成员由学校与企业指导教师、技术人员、管理人员共同组成, 负责具体制订学生进入企业学习活动的计划。为检验学生在企业实习的效果, 学校建立了科学合理的考核评价体系。考核评价主要由教师和企业相关人员组成, 考核评价的内容分为专业能力和非专业能力, 过程性和阶段性相结合, 定量与定性相结合。在考核评价体系中的主体是学生, 主要评价者是企业和学校, 但学生也参与其中, 进行自我评价, 学生与学生之间也有相互评价, 使学生不是被动地接受评价, 使评价过程成为学生学习、总结和提高的过程。

3. 整合与优化教学师资

坚持“校企合作、加强引进、重点培养、专兼结合”的原则, 加大师资队伍建设力度。首先, 按照支持地方发展的特殊专业、特色专业人员引进政策, 从航运企事业单位中引进中级职称及以上的具有较强实践经验的人员来校任教。其次, 每年有计划地安排专业教师到航运企业及船舶制造企业, 采取岗位培训、挂职顶岗等形式, 进行半年至一年的专业实践锻炼, 使他们可以近距离接触到船舶的各项管理与维护, 接触行业最新前沿动态。再次, 选送实践能力较强的教师分期分批到国内外名校学习, 参加航海类行业的学术研讨会, 提高学历和理论教学水平。最后, 通过聘任航运行业专家和技术骨干作为兼职教师来充实教学团队, 建立兼职教师人才库, 完善兼职教师资格审查及聘用管理, 加强教学质量和任教能力的指导和考核, 发挥兼职教师在课堂教学特别是在实践性教学中的作用。

四结束语

任何一种专业建设及教学方法改革都不可能尽善尽美, 在轮机工程专业建设和教学改革过程中, 也同样会面临一些问题。其中, 如何创新校企深度合作共育人才机制, 形成实训基地与企业共建、共管、共赢的良好合作氛围, 为毕业生由实习到就业的顺利过渡搭建桥梁, 是一个亟须解决的问题。此外, 专业教师在教学过程中, 也需进一步提高自身的综合能力素质。上述问题, 可在今后的专业建设和教学实践中不断探索和总结, 逐步完善, 从而使学生专业知识和实践动手能力得到真正提高, 以适应北部湾航运业发展的需要。

参考文献

[1]刘天寿.广西北部湾港口物流发展战略分析[D].西南交通大学, 2011

[2]朱发新、温小飞、王伟军等.“船舶辅机”课程教学改革研究[J].航海教育研究, 2012 (3) :66~68

轮机工程技术专业 篇8

随着全球经济化进程的不断加快, 世界航运事业得到空前发展。作为国际通用语言的英语也已成为船员航海生活的重要组成部分, 成为高级船员必备的本领。如何培养出航运界“生产、建设、管理、服务第一线用得上、留得住、下得去”的高级应用型人才, 使其成为合格的国际海员, 便成为高职航海类专业英语教育教学的根本目的。为了实现这一目标, 作为一线教师的我们必须明确高职学生的特点, 了解他们的英语学习现状, 分析英语教学中存在的问题, 并转变教学观念, 改革教学方法, 以适应时代的要求, 满足国际航运界的实际需求。于是, 笔者对我院 (延安职业技术学院) 航海、轮机两个年级两个专业的88名学生进行了问卷调查, 以了解他们学习英语的现状和动机, 力求找到提高英语教学效果的突破口。

(2) 调查设计

1) 调查对象

本次调查对象是延安职业技术学院航海、轮机专业10、11级两个年级四个班的学生。发出问卷88份, 共回收有效问卷84份。

2) 调查方法

本研究采用问卷调查和访谈形式收集数据。问卷从学习能力、目标、方法、困难、兴趣、动机、信心、态度、现状、习惯、策略、效率、意见与建议等方面展开, 共40题, 其中有1道开放式问题。访谈选取了成绩优、中、差的同学各10名, 主要从问卷调查的结果入手, 探讨背后的原因。

3) 数据处理

问卷于2012年4月上旬发给学生, 以不记名方式完成后, 当场收回。采用百分比 (percentage) , 对问卷进行分析, 数据处理采用四舍五入的方式。

(3) 调查结果分析

表1自我英语学习能力和现状评估

学习能力:好 (0%) ;较好 (10%) ;中等 (31%) ;较差 (36%) ;差 (23%)

学习现状 (以期末考试得分作为基准) :

好 (80分以上8%) ;良 (70-79分18%) ;中 (50-69分35%) ;差 (40-50分26%) ;很差 (40以下13%)

从表1看出, 延安职业技术学院航海、轮机专业学生具有高职生的普遍特点, 绝大多数学生 (占90%) 认为自己的英语学习能力处于中等、较差和差。令人惊讶的是没有人认为自己具有好的英语学习能力, 只有10%的尖子生 (top students) 认为自己的英语学习能力较好, 还有23%的同学干脆否定了自己的英语学习能力。由此也导致了这样的现状, 期末考试成绩居于中、差和很差的同学占了74%。当然, 这样的结果也和这两个专业实行半军事化管理有关, 为了学生考大证, 教师的出题难度和方式会接近考证, 考场秩序通常也很好, 没有作弊的机会, 成绩反映了学生真实的英语水平。上表真实地反映了学生的英语水平, 这样的现状自然是由学生的学习态度、习惯和方法导致的。尽管96%的学生主观上认识到了英语的重要性, 66%的同学也会反思自己的英语学习, 但能够积极努力学英语的同学只占了1/3, 一半的同学只是上课听听而已, 56%的同学不知道如何学习, 没有学习方法, 不用或很少使用教辅材料。英语是船员航海生活的重要组成部分, 是高级船员必备的本领, 这已是航海界公认的事实, 绝大多数同学也都认识到。为什么大多数同学还是拿不出劲头学习英语、攻克英语呢?为了真实地获得这一答案, 笔者访谈了十多位中等偏下的同学。基本是众口一词:基础太差不知如何学习, 上课常常听不懂, 注意力集中不了, 很容易放松自己, 但专业对英语的要求又很高, 所以处于茫然无助的状态。

表2学习目标

学习目标:毕业后继续升学 (14%) ;准备就业 (81%) ;出国留学 (5%) ;尚未考虑清楚 (0%) 。

希望大学毕业后英语学习达到何种水平:

PRETCO-B (32%) ;PRETCO-A (61%) ;CET-4 (5%) ;CET-6 (2%) ;其他___。

上表显示81%的同学毕业后准备就业, 93%的同学希望毕业后能通过英语A、B级考试, 又有95%的同学同时在“其他__”栏里填了“考大证”。显而易见, 考大证成了航海、轮机专业学生学习英语的根本目标和动力。所以, 提高航海类高职生英语的考证合格率及语言能力也成了英语教师教学的直接目标。

(4) 结语

高职航海类专业英语课堂活动设计的过程中, 教师应从实际出发, 坚持“以学生发展为中心”, 正确处理学生、知识和行业需求三者之间的关系, 合理构建有利于学生全面、和谐发展的整合的课程思路, 可以综合运用多种教学活动, 例如, 情景假设、角色扮演、小组合作、表演、互问、抢答、竞猜等。根据学习内容不同, 灵活进行不同课堂活动。其目的是培养学生浓厚的学习兴趣, 使学生积极主动地参与到课堂活动中。从被动接受式的“要我学”转化为主动进取式的“我要学”, 最终成为能自我教育式的“我会学”。延安职院英语教学改革也会在不断的实践中探索新的教学成果, 迈入一个新天地。

参考文献

轮机专业英语教学方法的实践探讨 篇9

关键词：轮机英语,教学方法,实践应用

《高等职业教育英语课程教学大纲》指出:“高等职业教育阶段英语教学分为基础英语和专门用途英语两个教学阶段”;“学生毕业后具备职业岗位所需要的一定的听说能力、较强的阅读一般技术资料的能力和书写常用应用文的能力。”因此, 轮机专业英语教学包括阅读, 应用书写, 听力会话几个方面。英语教学法主要有传统的翻译法, 直接法, 听说法和新兴的认知法, 交际法。它们各有自己的优点和局限性, 传统的教学法侧重语言知识的掌握, 新兴的教学法侧重于语言的运用。

专业英语的主要特点是专业英语的词义一般比较单一, 相对固定, 专业术语词汇词义狭窄, 专业性很强, 不如文学语言中一词多义、一义多词的现象普遍。专业英语词汇的另一个重要特点是大量的词汇都是由构词法转化、合成、派生出来的, 尤其是由词根和词缀构成的合成词。专业英语中句子比较长, 结构严密紧凑。语法特点是常用的语法项目比较少, 主要有后置定语, 被动语态, 非谓语短语等。还有专业英语的背景知识主要是专业知识, 学生比较熟悉, 有助于理解。

学生特点是学生已经掌握一定的英语语言基础知识和专业知识, 为学习轮机专业英语提供了基础。学生将要遇到的主要困难是记忆和运用大量的专业词汇, 理解复杂的专业英语的句式。

根据教学目标和教学法, 专业英语和学生的特点, 轮机专业英语教学应该掌握各种不同的教学方法的特点, 扬长避短, 根据具体的教学要求, 自觉地、灵活地运用他们。

1 应用传统教学法使学生掌握语言基本知识, 打好基础

1.1 词汇的教学

1) 单词拚写的记忆。尽管记忆单词的方法很多, 但最基本的方法是以几个“字母组合”为单位进行记忆, 一个长的单词分成几个“字母组合”。也就是常说的词根词缀法。正如记忆汉字一样, 一个复杂的汉字分成几个偏旁记忆, 而不会分成笔画来记。如“数”字, 分成“米”, “女”, “文”三部分来记。英语的字母相当于汉字的笔画, 字母组合相当于偏旁。英语的“字母组合”很多是有意义的前缀, 后缀, 词根, 有些是没有意义的常用的字母组合。和记汉字作比较, 是使学生认识这种记忆方法的重要性, 从面自觉地运用。教师在教学过程中要十分注意词根词缀和常见字母组合的讲授。

2) 词义的理解和记忆

根据专业英语的特点词义讲解不作过多的展开, 在阅读过程中, 通过字型分析和上下文专业背景提示理解词义。如:The filters are placed at the floor plate level for easy access.

句中access原义是通道, 入口;接近。这里就是指舱底污水系统中滤器放置在地板层面以便于容易拆洗。 (因为船上的地板层下面还有一层铺设管道的舱底) 。

3) 词性和词的运用

组词造句练习。正如汉语初学者也是从大量的组词造句开始的, 在造句中, 理解词性和句子成分是关键, 英语是有词形变化的, 词的后缀往往表示词的词性。如动词派生的动作名词, 形容词派生的副词。词性代表了词在句子中的功能。什么词性的词, 词组, 短语可以充当什么句子成分, 什么句子成分可以由什么词性的词, 词组, 短语充当是首先要清楚的, 先练习造只有主干结构 (主-谓-宾) 的句子, 再练习添加补充说明成分 (定语, 状语, 补语) 。

1.2 语法的教学

1) 抓重点难点, 如大量使用的过去分词在轮机专业英语中主要用于被动语态和定语, 因而在教学中主要强调这两个方面。被动语态比较简单, 用作定语的情况则比较复杂, 是学习中的难点。还有后置定语, 在汉语中定语大都放在所修饰词之前, 而在英语中后置定语因为与汉语表达习惯不同, 因而学习者比较难理解掌握。

2) 对语法不作专门的过多的讲解, 采用标记法让学生在文中作标记, 通过阅读反复接触在句子中体会并熟悉它们的用法。比如后置定语用括号标记, 动词和介词的隔位组合用下划线标记。

如, 各种后置定语用括号标记:

过去分词:The energy (released by the burning fuel in the boiler furnace) is stored as temperature and pressure in the steam (produced) 。通过在锅炉炉膛中燃烧燃油所放出的能量以温度和压力的形式储存在所产生的蒸汽中。

形容词:units (capable of removing the emulsified portion) 能够清除乳化成分的装置

不定式短语:The liquid (to be pumped) 要泵送的液体

介词短语:gravity disc (with larger hole diameter) 孔径较大的比重环

现在分词短语:bilge water (containing 15 ppm or blow oil) 含有百万分之15或低于百万分之15油分的舱底水

再如, 动词和介词的隔位组合:The bacteria convert the organic content of the sewage to a chemically and organically inersludge.

1.3 翻译教学

1) 长句的翻译, 采用分切法, 使长句变成短句, 并且尽量保持句子原有的顺序。

The AVR consists basically of a circuit/fed from the alternator output voltage/which detects small changes in voltage and feeds a signal to an amplifier/which changes the excitation to correct the voltage.用“/”符号分切成几个短的部分 (后置定语) , 译成几个汉语分句:

自动电压调节器包含一个基本电路, 它由交流发电机的输出电压供电, 这个电路检测电压的微小变化并且提供信号给放大器, 放大器改变励磁以校正电压。

2) 一些特殊句式的翻译。

如:with+介词宾语+宾语补足语这种结构可以译成一个分句。

With satisfactory combustion, the flame should appear incandescent/with an orange shade at the flame tip.译成:

理想的燃烧, 火焰应该显得光亮, 同时火焰的头部带橙色调。

2 应用交际法提高学生的语言运用能力。

2.1 利用轮机专业提供的语言交际情景

交际法语言教学利用需要交际的现实生活中的某些情形。教师创设一个学生在现实生活中可能遇到的情形。学生对有意义的话题产生交际的欲望, 从而激发学习动机。国际海事组织推荐的《海事英语示范课程》要求语言教师通过各种交际法训练使学生获得运用海事英语进行交际的能力。

除日常事务外, 轮机专业的许多业务提供了很多专业交际语境, 如各种机器的操作, 管理, 维护保养, 加油, 与驾驶台联系等等。教师在轮机英语教学中要充分利用实训场地及相应机电设备、模拟软件、教学挂图、模型、部件实物、音像资料和多媒体课件等创设各种语言情景, 训练各种语境下的表达方式。如在机器拆装实训中, 让学生用英语进行交流, 了解机器部件, 工具的名称用途, 拆装的过程, 注意事项, 设备的工作原理等等。

2.2 教学要始终贯彻交际性原则

创设轮机专业交际情境, 让学生在专业业务情景中使用英语, 强化学生主体意识培养交际氛围。为了使学生更爱开口, 在练习中, 要重视运用鼓励性语言, 不断强化学生参加交际的信心。在交际实践中逐步提高学生的语言能力。

2.3 实践方式以加油过程的交际对话为例

1) 准备工作。分组, 学生每3人一组, 安排角色, 两人为对话双方, 一人为旁听, 在交际过程中如有必要作一些提示并且评价对话双方的表现, 角色交换轮流进行。用一张卡片, 把交际情景中涉及到的一些关键词按顺序写下来, 以备必要时, 看一眼作为提示, 防止中途无话可说卡住。如加油过程中的一些关键字:connections, sounding, quantity, specification, precaution, oil sample.

2) 观看录像, 了解加油的整个过程。

3) 进行交际练习。要求学生在对话过程中不能太古板, 配合使用一些手势, 表情。

4) 教师进行鼓励性评价。

3 结束语

传统的翻译法, 直接法, 听说法的主要作用和目的是让学生学会造出符合英语语法规则和表达习惯的句子, 掌握语言基本知识使学生知道怎样组织的言语才是正确的。交际法的主要作用和目的是加深对语言的理解, 培养在特定语境下用英语思维的习惯, 从而提高用英语表达的能力。通过传统教学法使学生掌握语言基本知识, 为交际打下基础, 通过交际应用于实践中, 两者相互促进, 教学中不能忽视任何一方面, 没有语言基础知识的交际必然是空洞的困难的, 没有进行交际的语言基本知识也是没有现实意义的。

参考文献

[1] 王启燕, 符延军.英语教学法[M].长春:东北师范大学出版社, 2008.

[2] 王维平.ESP 教学方法研究[M].北京:人民交通出版社, 2009.

[3] 戴文进.科技英语翻译理论与技巧 [M].上海:上海外语教育 出版社, 2003.

[4] 王建斌.轮机英语[M].大连:大连海事大学出版社, 2001.

轮机英语与专业教学的融合初探 篇10

从从课课程程性性质质来来看看,,轮轮机英语是航海类院校轮机工程技术专业的一门专业主干课程,也是我国船员适任证书的五门考试科目之一,是远洋船舶轮机员在船从事船舶机械、电气设备、机舱事务管理以及机驾、对外交流联系过程中使用的工作英语,隶属于ESP(专门用途英语)范畴,因此具有较强的职业相关性,涵盖了该专业所有专业主干课程的相关内容,是为满足轮机英语学习者使用英语来获取专业所需信息的教学途径。随着STCW马尼拉修正案的生效,和国内相关履约文件的出台,对船员的英语适任能力,尤其是语言交流能力提出了更高的要求,这对于当前处于传统教学模式下的轮机英语教学提出了严峻挑战。如何在新形势下提高轮机专业英语的适任能力成为各大航海类院校亟待解决的重要课题。

二、轮机英语教学现状

1.师资队伍滞后。目前各大航海类院校从事轮机英语教学的教师来源主要有两类:英语教师和专业教师。英语教师语言功底深厚,熟悉英语教学规律,授课过程中能注重学生语言能力的培养,但缺乏专业知识的系统学习和航海实践经验,不熟悉具体工作和操作场景中的英语交流,因此大多只侧重语言的知识层面和轮机英语的考点进行教学;而专业教师虽然具有熟悉轮机专业知识实践经验丰富的优势,但大都不是训练有素的语言教师,其英语综合能力、英语教学理论等方面均有所欠缺,在教学过程中侧重专业知识的讲解,更难以顾及学生语言应用能力的培养。由此可见,不论是哪类教师,在教学过程中都是导致英语教学与专业教学的脱节, 难以实现有效融合。

2.教材开发滞后。目前各大类航海院校主要采用适任考试指定英语教材作为主要教学内容,只侧重于介绍及强化语言知识或是重复讲解专业的基本概念和操作原理,学生所学与日后的工作实际脱节,不符合ESP“能力本位”的教学实质。

3.教学方法滞后。在传统教学模式下,各大类航海院校的轮机英语教学均以帮助学生通过全国海船船员适任证书英语考试和评估作为主要教学目标,教学方法和手段单一,多是利用教室黑板,最多是辅以多媒体教学,以语法翻译法为主,侧重词汇、句法和语篇的讲解,并辅以考证题库训练, 教师“满堂灌”,理论教学与实践教学相脱节。这种传统的应试教学模式把学生视为被动的知识接受者,课堂互动性不强,只注重了专业词汇、语法等语言知识层面而忽视了学生语言交际能力的培养,这与ESP教学的实质(ESP英语教学始终坚持以英语语言训练为基本宗旨)相违背。

三、多维融合的建议与对策

基于以上分析,传统轮机英语教学模式突出表现为各维度教学因素的相互隔离,严重制约着学生英语适任能力的培养和提高。作为新形势下的轮机英语教师,笔者认为应该从以下几个方面进行多维融合。

1.加强师资融合,打造“双师型”的教学师资队伍。在新形势下进行跨学科跨领域的教学合作,培养“双师型”教师迫在眉睫。因此必须通过在职教育、上船见习、校内培训与校外培训相结合等多种手段,加强不同学科、不同院校教师的学习与交流,培养英语水平扎实、专业知识系统、实践经验丰富的复合型教师。

2.进行教学内容融合,开发合理的轮机英语教材。如前所述,目前大部分轮机英语教材的教学内容都与ESP“学以致用”的原则相违背。因此我们应突出轮机英语所需的交际能力训练,依据航运市场对船员的需求,以提高毕业生的适任能力为目的,在教材的开发中合理增加船员实用口语(包括船员生活英语以及工作英语)、船员实用写作等实践内容,让学生在通过适任考试的同时具备在英语环境下进行实际操作及发现问题与解决问题的能力。

3.实施教学方法多元化融合,改变传统“课堂加黑板” 的单一教学模式。突出“以学生为中心”的教学原则。这是ESP教学的基本原则。把“传授知识”转变为“在实际应用中理解和学习知识”,真正做到以实际工作需求为中心,以提高学生的学习兴趣为出发点,更好地实施轮机英语教学。 采取注重“实际操作”和“情景教学”的教学方法。可以是机驾联系、ESP检查、交接班等,从而突出在特定的情境下英语的实际沟通能力,即适任能力,这也是ESP教学的要求。

四、结束语

轮机工程技术专业 篇11

关键词：汽轮机凝汽器；真空；最佳运行工况

中图分类号：TK264.1+1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）02-0089-02

凝汽器是汽轮机组的一个重要附属设备，其运行的好坏将直接影响汽轮机组的经济性、安全性和可靠性。所以，如何保证凝汽器在最佳工况下运行已成为设备使用企业谋求发展的课题。

1 影响汽轮机凝汽器工作的主要参数

1.1 汽轮机组真空系统的严密性

汽轮机组真空系统由两大系统组成，分别是抽真空系统、密封蒸汽系统。使用其真空系统可产生做功用的低背压。而其严密性直接影响到凝汽器内的真空度，真空度越低，则意味着系统的中的空气量增加，导致凝汽器内的热交换效率下降，严密性越差。凝汽器内汽水换热的过程效果，受凝汽器内汽侧空气分压力影响非常大，空气在蒸汽放热时起阻碍作用，改变了凝汽器的空冷区与主凝结区的匹配关系， 造成汽阻增大、主体传热系数的降低，抽气器过载，因而需要对真空系统严密性进行监控，防止真空恶化。

1.2 汽轮机组凝汽器负荷的变化

汽轮机以不同工况的变化发生着负荷的改变，汽轮机发电机组蒸汽流量发生变化，随之汽轮机末级排汽量发生变化，凝汽器冷却的蒸汽负荷也发生变化，对凝汽器工作参数的造成影响。当低于70%的凝汽器额定负荷时，将会引起空冷区的变化，使汽侧放热系数明显变化，漏入的空气量影响变化剧烈程度，漏气量越大，变化越剧烈。热负荷的变化也会引起冷却水加热度的变化，传热端差和冷却水温升则随之变化，以上变化反转过来，则影响凝汽器内部绝对压力的变化，真空发生变化。凝汽器的变化对凝汽器真空产生多方面产生影响。

1.3 汽轮机组真空度影响因数

随着机组内冷却水量的不断增加，凝汽器真空度不断变大，总传热系数也随之变化。由于冷却水流量对凝汽器端差影响存在临界值，冷却水流量与流速在凝汽器水侧管道内是成正比的。管道内单位时间内流过的水量越小，机组内冷端的真空度下降越快。

反之，管道内单位时间内流过的水量越大， 机组内冷却水温升越快，冷端的端差越大， 使系统总传热系数增加。此外，机组的真空度还受冷却水温升和端差的影响，假定冷却水流量衡定，冷却水初温越高，机组内管道的真空相越低。加上漏入的空气量的增加，真空下降速度不断加快。

1.4 汽轮机组凝汽器内引起端差变化的可能因数

端差是一系列相对值的集合体，是排汽温度与循环水出口水温的相对差值。通过对比凝汽器端差值，可判断其运行状态的好坏。引起端差的可能因数有：入口冷却水温度、单位面积蒸汽负荷、表面洁净度、空气量及冷却水流速。

在汽轮机负荷不变的条件下， 端差增大，轮机内管道压力加大，真空度降低，使得排汽压力升高， 导致可用焓降比例下降，从而引起汽轮机组的输出功率下降。排汽温度过高可能使排汽缸轴承座受热膨胀，使转轴中心发生偏移，从而产生振动，对后几级叶片的运转非常不利。端差值与端差指标值相差越大，说明凝汽器单位面积蒸汽负荷下降，铜管表面可能已长铜绿，影响散热，此时，应停机及时进行清理。

2 凝汽器最有利真空的确定方法

由于凝汽器真空提高，使汽轮机功率增加与循环水泵多耗功率的差数的最有利真空。在收集到凝汽器各种工况下的运行的数据后，就可以确定汽水两侧在变工况条件下的最佳工作状态，具体的方法有以下几种。

2.1 凝汽器内温升值的确定方法

冷却水在凝汽器内的温升值为：

其中，hc、hc′为汽轮机排汽焓和凝结水的焓；Dc为汽轮机的排汽量；Dw为冷却水流量；cp为冷却水的定压比热。

在凝汽式汽轮机正常的压力变化范围内，取hc-hc′=2 200×103J/kg；取冷却水的定压比热cp=4 186.8 J/（kg·℃），则冷却水在凝汽器内的温升可以表示为：

假定汽轮机排汽量Dc衡定，冷却水流量Dw变大，则温升值Δt变小，两者成反比关系。冷却水流量大小可以通过凝汽器循环水泵特性曲线与冷却水管路特性曲线之间的交点来确定。当冷却水流量的达到指标值时， 温升值Δt也即是应达值。

2.2 凝汽器端差值的确定方法

凝汽器端差为：

其中，Ac 为凝汽器的冷却面积， m2；k为凝汽器总体传热系数，W/（m2·℃）。

相应的凝汽器端差应达值为：

2.3 凝汽器最有利真空值的确定方法

温升的应达值Δt及凝汽器端差的应达值δtt确定后，可通过以下试子则得到的汽轮机排汽温度的应达值为：

凝汽器压力的应达值为tst 对应的饱和压力pct。

相应的凝汽器最有利真空值为：

Ht=pata-pct

其中，pata为当地大气压力，Pa 。

凝汽器最有利真空值确定后可与实际测量值进行对比，实现对凝汽器的运行状态识别。当凝汽器真空值小于最有利真空值时， 表明凝汽器真空降低，通过对比冷却水在凝汽器内的温升及端差的应达值，分析并找出凝汽器真空降低的原因。

3 汽轮机凝汽器最佳工况图

凝汽器最佳工况图有助于汽轮机凝汽器在最佳运行工况下的技术分析，指导运行操作人员在不同的季节水温条件下根据汽轮机的负荷高低来确定最合理的泵群组合供水方式，以获得最佳经济运行效果。凝汽器最佳工况图可提供人机对话界面，可对输入当前对其进行分析的系统运行方式、汽轮机、凝汽器和循环水系统运行参数进行分析评价，当前的负荷及正在运行中的汽轮机凝汽器特性，与对应的最佳运行工况相比较找出问题解决方案。

4 结 语

凝汽器的真空度對汽轮机装置的效率、功率有重大影响， 是汽轮机装置经济性的关键性指标。因此，必须加强汽轮机凝汽器的运行管理，严格控制及规定各个参数范围，确保汽轮机既安全又经济地在最佳运行工况的运行。同时，应时刻关注汽轮机凝汽器的事先预防和检查工作，通过严格的质量控制，防患于未然，减少因汽轮机凝汽器故障所带来的经济损失。

参考文献：

[1] 杨善让.汽轮机凝汽设备及运行管理[M].北京：水利电力出版社，1993.

轮机工程技术专业 篇12

关键词：课程改革,现场调研,思路

1 存在的主要问题

1.1 教材没有体现高职教育的特点高职教育重在对学生技能

的培养, 而本课程技能培养的内容来自于对热动专业在汽轮机安装、检修岗位方面对学生的要求。这些要求需要认真分析汽轮机安装、检修的典型工作任务, 并将这些任务分解成具体的学习任务, 体现在各个教学单元中。但传统的教材仍然按照学科体系的模式编写, 即首先介绍结构, 然后介绍相关理论基础, 最后进行运行分析等传统三段式的写法。学生在学完本课程后, 所获得的是关于汽轮机的基本理论及简单的运行知识, 并知晓基本的结构。如果到了工作岗位, 则既不能从事汽轮机的运行, 更无法从事汽轮机的安装与检修工作。

目前, 我系选用的《电厂汽轮机》教材由汽轮机工作原理、多级汽轮机、汽轮机的变工况、汽轮机结构、凝汽设备、汽轮机调节、汽轮机运行等几个内容组成。很明显, 该教材存在诸多不足之处, 具体表现在以下几方面: (1) 理论部分所占比例过大, 且难度较大。某些理论甚至连电厂从事运行工作的员工都极少用到, 在教材中却花了大量的篇幅来描述。 (2) 对汽轮机的结构及检修介绍得也不全面, 甚至某些方面根本没有涉及, 不能体现热动专业对培养学生检修、安装技能的要求。 (3) 教材内容选取不完善。某些设备属于汽轮机的辅机, 但没有录入。 (4) 易导致课堂教学与实训环节脱节。由于教材的缺陷, 使得本应在课堂上解决的相关检修知识被迫在实训场地讲解, 既没有给学生加强记忆的机会, 也增大了实训教师的劳动强度, 在某种程度上相当于减少了学生实训的时间。

1.2 大纲制定亟待改进在大纲的制定环节, 同样削弱了结构部

分所占的比例, 即使是在结构部分, 原理性、非安装和检修现场的东西也讲得过多, 而热动专业的重点部分即汽轮机的安装、检修等内容则非常简单, 与生产现场对技能型人才的要求相差甚远。

1.3 教学资源不够丰富, 没有建立完整的纸质、电子资源库, 学

生的实训条件还有待完善。尽管实训场的建设已初具规模, 但与我们经过现场调研的结果还是有一定的差距。

2 基本思路及实施方案

汽轮机课程改革的基本思路是:按照以工作过程、典型工作任务为导向的基本原则, 重新编写能反映职业能力需求的教学大纲、校本教材, 并在此基础上, 配套完成课程建设的其它工作。

基于这一基本思路, 本课程的改革具体要完成如下几方面的任务:

2.1 明确知识与能力目标

知识目标:通过教学做的教学方法的改革, 建立学生汽轮机的安装、检修、运行的实用知识体系。

能力目标:培养和提高学生汽轮机的检修及安装能力, 同时了解基本的运行知识。

要完成这一任务, 关键在于做好以下几项工作:一是明确汽轮机安装与检修工种的岗位职责, 结合专业技术标准, 以此作为教材内容编写的依据。这一任务必须在现场调研的基础上才能完成。二是将汽轮机的安装与检修划分为若干个典型的工作任务, 细化每一个工作任务的工作流程、工作标准。

2.2 更改课程名称、增添课程内容高职教育的特点就是要目标

明确, 针对性强, 故拟将课程名称改为《汽轮机设备及检修》, 其中汽轮机变工况、汽轮机调节原理、汽轮机运行等内容将大大简化, 并融入相关章节中, 不再单独出现。同时, 作为热动专业课程体系的改革, 热力设备安装、检修中的工器具使用、安装及检修工艺标准等内容将纳入该课程。

2.3 序化课程内容课程内容的序化, 将贯彻有利于促进学生职

业能力逐步提高的方针, 使学生感到技能在提高、知识在巩固。

具体划分情况如下:

模块一电厂汽轮机基本知识

单元一大容量汽轮机设备技术特点

单元二汽轮机的参数、分类和构造

模块二汽轮机检修常用量具、工具

单元一量具

单元二工具

模块三汽轮机本体

单元一汽轮机静止部分

单元二汽轮机转动部分

单元三汽轮机静止部分检修

单元四汽轮机转动部分检修

模块四汽轮机调节保护、油系统

单元一汽轮机调节系统

单元二汽轮机保护装置

单元三汽轮机油系统

单元四汽轮机调节系统检修

单元五汽轮机保护、油系统检修

模块五汽轮机辅机

单元一辅机结构及原理

单元二辅机检修

模块六汽轮机检修管理

单元一检修的组织、项目、质量管理

单元二大修技术措施、安全技术措施

2.4 进一步完善教学资源将大纲标准、教案课件、教学录像、动

画展示等内容纳入网络资源, 实现学生自主学习, 并成为本课程持续开发建设的辅助平台;利用一年左右的时间, 建设一个汽轮机安装、检修的一体化教学场所。

2.5 改进教学方法

2.5.1 采用一体化的教学方法在讲到涉及实践运用的知识点

时, 采用一体化的教学方法。如在讲授汽缸、转子的结构时, 就结合所讲知识与热力设备检修场的情况, 在检修现场授课。兄弟院校的实践证明这种教学方式能较好地提高学生学习兴趣, 加深对相关知识的理解。

2.5.2 仿真机综合教学法在介绍汽轮机的运行知识时, 就可以

到300/600MW火电仿真机进行模拟运行, 组织学生对模拟运行中辅机部分———汽轮机部分的启动、运行、维护等进行认真的模拟训练。这种“教学作一体”的方式最受学生欢迎, 效果也最佳。

2.5.3 理论与实际相结合的教学方法在学生到火电厂进行认

识实习、检修实习时, 指导学生将课堂所学的相关知识与生产现场相结合。实践证明, 这种教学方法达到了感性认识与理性认识的完美结合。

2.6 改进评价方法学生的评价一直是一个难题, 原因是等方面

的, 其中主要的原因是学院采用的评价体系单一、不灵活。本人拟采用以下评价方法:即将学生的汽轮机本体检修实训成绩与学生期末卷面成绩综合评分, 其中实训成绩比例为70%, 卷面成绩为30%。

3 结束语