宝马发动机维修案例

宝马发动机维修案例（共8篇）

宝马发动机维修案例 篇1

车型：E71/X6 35i/SC/N54

故障现象：车辆左后降到底部;仪表盘手刹灯常亮，电子手刹失效

故障诊断与排除：将车辆连上诊断电脑，诊断电脑显示故障码

6011 控制单元：内部故障(发动机电路)

600E EMF控制电源：内部故障(发动机电路)

6EBD DSC:EMF:接口

5F9A EHC调节时间故障 升高

双击故障码，发现所有故障码都为当前存在的，可以确定EMF与EHC系统都有故障，决定先检查EHC的故障。

点击车辆测试，进入EHC(单桥空气弹簧)控制单元，进入控制部件，通过电脑控制电机给左后空气弹簧充气，充气后发现左后轮处有明显的漏气声，将车辆升起，发现左后空气弹簧有明显的裂纹，用手触摸裂纹，有空气泄露，确认空气弹簧损坏就是导致车辆左后部降低的原因，建议客户更换空气弹簧。

接下来继续用电脑检测EMF模块，进入检测计划，有一个关于EMF电线束的提示，内容是在7月之前出厂的E71的车辆在EMF的电线束上有缺陷，如果安装不规范，会造成线束磨损。按照ISTA上的提示对EMF的线束进行检查，没有发现安装不规范及有磨损的地方，结束检测计划。

进入EMF控制单元：内部故障的检测计划，检测与EMF控制单元通信正常,对控制单元进行测试，没有发现其他故障现象，关掉点火开关，拔出插头，检查针脚，无损坏处。用万用表测量插头上的电源与接地针脚，测量结果正常。至此可以判断EMF控制单元损坏，建议客户更换EMF控制单元。

故障总结：以上的两种故障在宝马车辆中都是较为常见的故障，并且在故障发生的两个系统中，系统结构都较为简单，诊断故障的难度不高，但要注意在装配中的规范性，例如空气弹簧管路的安装，EMF线束的安装。如果安装不规范就会导致相关硬件的损坏或更新部件保质期的缩短。

宝马发动机维修案例 篇2

排除思路:接车确认了车辆发动不着故障, 数次试图点火, 只听到起动马达的转动声音, 但发动机毫无起动征兆。

因为新款F18的车辆紧急解锁在车底下, 要把车辆举起来才可以解锁, 而且由于解锁过程较为繁杂, 所以笔者想在外面尽可能的找出故障原因, 并做了一些相关工作。

(1) 经客户确认油箱内有油并且燃油表上显示有燃油, 钥匙是原车的。

(2) 对车辆接上油压表测量油压, 起动时油压为4.9bar, 没问题 (标准油压为5.0 bar) 。初步排除了油泵和汽滤故障。

(3) 拆除火花塞观察, 发现火花塞燃烧状况正常, 头部并不湿润。初步排除了由于火花塞状况不良而造成无法起动的状况。

(4) 由于车辆是2010年11月生产的N52发动机, 所以初步排除了缸压造成的原因。

由于发动机装备了Valvetronic (电子气门升程控制系统) , 当拔下缸头上的凸轮轴位置传感器插头时DME会起动紧急运行模式, 而当拔下该车的凸轮轴位置传感器的插头时, 车辆依然无法发动。

经过以上步骤, 在车间外面的初步诊断结束, 笔者把故障原因初步锁定在起动条件不满足, DME供电不良或者本身没有供电, DME本身损坏等原因上。

将车辆举起, 紧急解锁后推入车间并连接上宝马专用的诊断设备ISID, 进行车辆测试后得到如图1所示相关故障码。

经分析故障码“1B5601总线端kl.15N<02:无电压”是导致车辆无法起动的直接故障码, 结合电路图 (如图2所示) 分析, 发现所指的是z11*1B的1号脚无电压, 但实际测量发现其电压值为13.54V, 结果正常;2号脚对地电压为0.21V, 搭铁正常。根据电路图测量了总线端kl.30电压正常, 但是当测量到X60181的1、2、3号脚时, 发现只有2号脚有13.5V的电压, 而1号和3号脚却无电压输出。根据电路图可知这2个脚都为DME的供电针脚。按照常理说应该这3个脚都有电压的, 由此初步判定如下:60181到DME的线路搭铁, DME继电器损坏, DME损坏。

拔下DME的X60005插头, 测量线路是否导通和有无对地短路等情况, 发现均正常。由于DME的损坏可能性很小, 所以决定和其他的车对调前部配电模块。更换后发现车辆依然无法发动, 检测结果和原车的配电模块相一致。至此, 已初步得出结果:就是DME损坏。为验证这一故障, 将X60005的插头插好, 此时用万用表的蜂鸣挡测量X16008的1号和3号脚到DME壳体 (接地端) 之间的导通性, 竟然听到了蜂鸣器的声音, 这说明X16008的1号和3号脚对地短路。检查X60005的PIN脚和X60005的插头均良好。最终判定DME损坏。

排除方法:经客户同意, 更换DME和车辆前部配电模块, 并对车辆进行编程, 编程后试车正常, 故障排除。

宝马轿车发动机为何抖动 篇3

1.发动机输出扭矩

发动机输出扭矩是活塞作用力通过曲柄在曲轴上所产生的扭矩。发动机正常工作时，其输出扭矩的大小主要取决于做功气缸充入空气质量的总和。因此，通常控制发动机输出扭矩的方法都是通过控制进气量来实现的。

2.空气流量

既然发动机的进气量决定了其输出扭矩，那么。知道了进气量也就知道了发动机的输出扭矩。空气流量正是直接反映发动机进气量的数据，它在车辆故障诊断中，无论是对发动机、自动变速器还是动态稳定控制系统都有着极为重要的意义。例如，自动变速器控制单元就是根据空气流量来调整液压系统的工作油压，从而使油压与所传递的扭矩相匹配。如果空气流量计的信号出错，那么，喷油量、油压控制、换挡控制和动态稳定控制等都会受到严重影响。

3.进气歧管绝对压力

发动机的进气量实质上是指进入发动机的空气质量。空气质量取决于空气密度，而空气密度又受到空气压力的影响。发动机进气系统的空气压力一般可以分为3段，即节气门前、节气门后和进气门后(气缸内)。节气门前的空气气流是开放式的，压力分布不均匀。气缸内的气体为高温、高压。所以，这2段系统的空气压力都不易准确测量。通常的做法是测量节气门后进气歧管中的空气压力，而绝对压力由于消除了海拔高度对空气压力的影响，所以被普遍采用。在进气系统密封良好的情况下，空气流量与进气歧管绝对压力数据是可以换算的。因此，可以利用这一点来检查空气流量计、进气歧管压力传感器的信号是否正确，以及进气系统是否存在泄漏故障。

4.发动机转速

发动机的受力参考点是曲轴，因此发动机输出扭矩与负载扭矩在曲轴上的扭矩之和决定了曲轴转速，也就是发动机转速。当输出扭矩大于负载扭矩时，发动机转速升高。反之则降低；相等时则恒定。故障诊断中常以已知负载扭矩下的发动机转速来观察发动机的扭矩输出能力。例如通过观察发动机怠速，可以评估发动机在空载状态下的扭矩输出能力。因为怠速时，发动机不对外输出扭矩，负载扭矩为最小值。所以在相同的进气量下，怠速越高说明发动机工作效率越高。换言之，在相同的怠速下，进气量越小则说明发动机的工作状态越好。

再比如失速试验时，加速踏板被踩到底，由于变矩器涡轮是固定的，所以发动机转速升高，变矩器泵轮给曲轴提供的负载扭矩随之增大。当发动机转速不再升高时，发动机的输出扭矩达到了最大值。那么如果失速点的发动机转速偏低，就说明发动机的动力不足。

由此可见，给发动机加上已知的负载扭矩后，只要观察发动机转速便可看出发动机的运行状况是否存在问题。

案例分析

故障现象：一辆2009年产宝马523Li轿车，搭载N52型发动机和6HP26型自动变速器，行驶里程2.5万km。用户反映该车发动机严重抖动，且发动机故障报警灯点亮。

检查分析：维修人员试车，发现该车发动机在冷车时运转良好，且怠速平稳。但冷车高怠速结束后，发动机怠速开始波动。怠速波动持续5s后，发动机转入抖动。路试发现，在车辆急加速后，松开加速踏板的瞬间，发动机有时会熄火。

检测发动机控制单元，故障码为2D06——发动机进气量信号不可靠。读取数据，当发动机怠速为596.00r／min时，空气流量为11.22kg／h，即3.12g／s，进气歧管绝对压力为31kPa，进气温度为38.00℃。

由于发动机控制单元内存有故障码，所以发动机转入了故障模式运行。N52型发动机的输出扭矩控制方式为进气门控制，但在故障模式下，会应急转入节气门控制。也正因为如此，在这种情况下可以利用进气歧管绝对压力信号来校验空气流量计信号。通过计算所得的发动机进气量为3.14g／s，与空气流量计所给出的数据基本相符。这说明故障码给出的进气量信号不可靠的故障提示并非是指空气流量计信号错误，而应是指进气量与发动机的输出扭矩不符。

发动机的输出扭矩取决于其进气量，如果某一进气量所对应的混合气是燃烧充分的，那么发动机的输出扭矩应该是确定的。在怠速工况下，发动机处于空载状态，因此发动机控制单元不难从发动机转速上判断出发动机的实际输出扭矩是否达到了预期值。从数据上看，对于2.3L排气量的发动机而言，怠速时的进气量高达3.12 g／s，而怠速却只有596r/min，说明其输出扭矩相对于这样的进气量而言是明显偏低的。这应是产生故障码的原因。那么，接下来就是要找到导致发动机输出扭矩下降的原因。

根据发动机冷车时运转良好的情况来看，其缸压和点火都应是正常的。检查的重点应放在混合气方面，而判断混合气是否接近理想状态的最直接手段是观察燃油修正量。查看燃油修正量数据，混合气乘积调校值为1.01，说明混合气状态十分理想。

该车发动机的机械性能良好，点火系统工作正常，而且混合气的配比也是正确的。一般说来在这种情况下，发动机的输出扭矩应该是正常的，但实际情况却并非如此。更为反常的是，燃油修正量的偏差值非常小，这说明空气中的氧气正好被用尽了，也就是喷八气缸的燃油量是恰到好处的。缸压、点火正常，混合气燃烧良好，但发动机的输出扭矩却偏低。对于这种现象只有一种解释，就是燃油的热值偏低，使发动机的输出扭矩下降。而发动机控制单元仍然按照正常的控制程序进行控制，这就难免造成发动机的抖动和熄火现象。

故障排除：尝试彻底更换燃油箱中的燃油，试车发现故障现象完全消失。发动机达到正常工作温度后，空气流量为8.63 kg／h,即2.39g／s，进气歧管绝对压力为50.83kPa，进气温度为38.00℃，发动机怠速为664.00r/min。反复试车，故障码不再出现。

从发动机恢复正常后的数据可以看出，此时的进气量比故障出现时明显降低，而怠速却有所升高。这说明发动机的工作效率提高了。而且故障码清除后，由进气歧管绝对压力的上升可以看出，发动机的扭矩控制方式已经转成了正常工作状态下的进气门控制。

宝马BMW车系发动机,自动箱 篇4

宝马BMW车系发动机，自动箱数据流分析 一辆宝马750i.V12 高级轿车，出现发动机出现加速无力，且最高时速为120KM/h，有严重的发撞现象，且无故障代码，清洗电喷嘴，清洗油路后，故障依旧。

经路试，加速迟缓，但自动箱跳速正常，驶回学校后，用专业解码仪OB-91，测试，其测试数据如下：

1、将BMW20针圆形诊断插头插入发动机室诊断座中。

2、关闭所有用电器。

3、KEY点火开关打开点火档。

4、此时OB-91液晶显示屏上显示

利用上，下键移动光标来选择测试系统，选择完毕后，按ENTER键进入下一页功能屏幕： 选择1，DMEL（engine）发动机测试，按ENTER键确认，液晶屏上显示：

Comectiog 连接

CONNECTING 连接

A MOMENT PLEASE 请稍等

3秒后

↓

notronic M1.2 DME

E32 M101350 W/02 Sensor 底盘号

Bosch H/W No 0261 200 156 发动机电脑编号

Bosch S/W No 1267 356 101 发动机型号

BMW H/W No 129708 车型硬件

BMW S/W 002 软件多

PRODUCT No 949 生产编号

Press ENTER to continuce 请按确认键盘

发动机电脑版本 M1.2

号发动机

控制1-6缸

、Data stream 1、数据流

、Read fault code 2、读取故障代码

、Clear fault code 3、清除代码

↓

选择数据流测试如下 Date stream 数据流1/8

Engine speed 840rpm 发动机转速

Ignitron timing 10度 点火提前角

Intake air temp 38摄度 进气温度

Coolant temp 85:50 冷却水温度

↓

请按左右键向下翻页 Data Strenm (2/8) 数据流

Injection Signal 5mg 喷油宽度

Close loop control ON 闭环控制

O2 Sensor O2传感器测试

Heater ON 加热器控制（O2传感器）

Voltage 0.2-0.5V变化 氧传感器信号电压（正常） Intrgrator 1.6000% 含修正值

↓

按左右键向下翻页

Data Stream (3/8)

Air flow sensor 0.25up/na 空气流量计信号加速时变化，数据正常

Load signal 2.10 ns 电脑控制喷油时，间宽度，在急加速时5-6ms正常

Co potentionmeter(W/cat )3.978V C0调节器电压值 Idle air flow 怠速进气量

14.00 cubic meter/nour 14m3/h

↓

按右键向下翻页

Data stream 数据流（4/8）

Vehicle speed okm/h 车速信号

Spsystem Voltage 14.3V 系统工作电压

Fuel pump relay ON 油泵继电器

DWA Switch ON 防盗系统状态

↓

Data stream (5/8) 数据流（5/8）

Tank Ventilation Off 活性碳电磁阀

Crlinder deeetion ON 汽缸判信号

TPS switch IDLING 节气门开关

TPS Sensor 0.54V 节气门位置传感器电压

↓ Data stream (6/8)

Ignition timing 点火正时

Intervention INACTIVE 换档时点火延迟状态

Gear postion P/N 档位开关位置P/N

A/C Switch NO 空调开关NO

A/C Compressor NO 空调压缩机工作状态NO

↓ Data stream

knock control INACTIVE 燃爆震监控状态 INACTIVE

Overrum cut/off INACTIVE 强制降档开关 INACTIVE

Mixture adaptation 混合比修正

Additive 0.14% 短期修正

Mu/tip/itve -0.01% 长期修正

从以上数据可以看出，发动机动1-6缸动态数据流一切正常，下面再看，7-12缸动态数据流。

↓

注7-12缸数据流与1-6缸相同，不再重复

将发动机急加速时，1-6缸或7-12缸所显示的数据都处于正常范围之内，说明故障范围不是电控发动机较多，怀疑电子节气门电脑（EML）是否有故障记忆。

宝马750i，V12两套独立控制系统，为了使1-6缸，7-12缸，节气门保持同步，采用电脑控制节气门装置，（EML电子油门），但电子油门装置只有在发动机运转时，方可打开节气门，使节气门随发动机的负荷变化而变化，因此，检查EML电子油门装置，只能有OB-91，通过读取EML系统动态数据流未完成，检查系统是否工作正常，检查步骤如下：

EML电子油门系统控制系统，诊断

D选择5，EML电子油门控制系统，屏幕显示：

Connecting 连线功能

CONNECTING 连线中

Amoment please 请稍等一下

↓

当OB-91与电子油门电脑连接成功，可以看到主机上的.信号灯传输灯在交替闪烁，请稍

等一下

电子清门

M70 12 cy/inders 电子油门，车型V12

，1725388 硬件，软件编号

请按确认键

↓

EML M70 电子油门系统

Data Stream 数据流

21 Read fault code 读码

3 Clear fault code 清码

利用上下键移动光标，进入第一项，Data Stream 测试项目中，确定后按ENTER键进入测试功能： 数据流（1/7）

摄氏度 冷却水温度

摄氏度 理论数值

车速90KM/h

档位在P/N NO

变速箱在S（运动）模式

↓

按左右键翻页，第二页显示

Data Stream (2/7)

EML warning/amp off EML 电子油门警告灯 off

SG has leamed idle value yes SG已学习怠速数值yes

DK Switch off 电子节气门怠速开关off

↓

按右键向下翻页，第三页显示 Data stream (3/7)

Dk potentiometer angle 油门位置传感器角度

Cy1-6 35摄氏度 Cy1-6 35摄氏度

Cy7-12 35摄氏度 Cy7-12 35摄氏度

Actual value 实际数值

Cy1-6 32摄氏度 Cy1-6 32摄氏度

Cy7-12 32摄氏度 Cy7-12 32摄氏度

Data Stream (4/7) 数据流4/7

DK Control voltage 1-6缸 2.25

Cyilinder 1-6 2.25V 1-6缸 2.25

Cylinder 7-12 2.27V 7-12缸 2.27V

Pwg poterentionmenter 油门踏板位置传感器

Angle 35摄氏度 角度35摄氏度

Voltage 2.7V 信号电压 2.7V

Pwg Switch off 高速开关 off关闭

↓

Data Stream 5/7

LL Sigmal Cy1-6缸 off 怠速开关 off

Cy7-12缸 off 怠速开关 off

VL Signal Cy1-6缸 off VL信号 Cy1-6缸 off

Cy7-12缸 off VL信号 Cy7-12缸 off

↓

Data Stream (6/7)

Brake-light switch off 刹车开关 off

DME A/C relay output off A/C开关信号 off

A/C compress or relay off A/C电磁离合器 off

Kickdown Switch off 强制降档开关 off

↓ Data stream (7/7) 数据流

FGR switch FGR开关

Voltage 2.24V 电压2.24V

Postion NO actuated 位置不动作

FGR Stored nominal road FGR理论存储值

Speed 80KM/h 车速，80KM/h

FGR active？ yes FGR 动作，是

通过，诊断电子油门，数据流，可以看到EML电子油门控制系统一切正常，都在规定标准数据之内，由于该车载加速性能优，因此，再进一步诊断自动波箱，现诊断步骤如下：

1）选择“2”EGS自动箱控制系统。

↓

屏幕显示

Connecting 连线功能

CONNECTING..... 连线中

A moment please 请稍等一下

↓

通信时，可以看到主机上的信号传输灯在交互闪烁，请稍等中

连接成功后，液晶屏显示 Identification 识别信号

EGS 4.16 E32 自动变速器

4AS270R（THMR1）发动机型号

4AS310R（THRM1）自动箱型号

Verion No,000135G416 自动箱型号

BMW H/W No,1421642 软硬件编号

请按ENTER 确认键确认

↓

Identification 识别信息

B osch H/W No,0260 002 316 自动箱控制电脑编号

Product No,333 763 3528 硬件编号

Bosch No,000002 产品编号

Software No,000

↓

Press ENTER to continue 请按ENTER键，确认

EGS Diagnostic EGS诊断功能目录

1、Data stream 1、读取数据流

2、Read fault code 2、读取故障代码

3、Clear fault code 3、清除故障代码

Press ,ENTER to continue 请按确认键

↓

Data Stream (1/5)

Engine Speed r/min 发动机转速 2000r/min

output speed 2000r/min 自动箱输出轴转速：2000r/min

Injection signw 4.4ms 喷射时间 4.4ms

Power supply 13.5V 系统工作电压：13.5V

ATF temperature 90摄氏度 ATF油温 90摄氏度

↓ 请按左右键翻页，循环显示

Data Stream (2/5)

Driving position

L1（PIN 23）P L1（PIN 23）.P

L2（PIN 26）12V L2（PIN 26）.12V

L3（PIN 28）OPEN L3（PIN 28）OPEN（打开）

L4（PIN 33 ）12V L4（PIN 33）12V

请按左右键翻页，循环显示

Data Stream(3/5) 数据流（3/5）

Accel pedal pos 0% 油门加速状态%

Kick-down switch off 强制降档开关off

Brake lamp switch off 刹车灯开关off

Brake test switch off 刹车开关 off

↓

请按左右键翻页，循环显示

Data Stream(4/5) 数据流

Program switch 程式开关选择

S Switch(PIN 34) ON S运动模式开关（PIN 34）ON

E Switch (PIN 2) off E运动模式开关（PIN 2）off

X Switch (PIN 13) off X冬季模式开关（PIN 13）off

A/C Compressor NO A/C电磁离合器 不吸合

↓

请按左右键翻页，循环显示

Data Stream(5/5) 数据流

EGS 4.16 A4S 270R/B10R 自动箱型号

Version No .000135G416 软件号

BMW H/W No.0260.002.316BMW H/W、NO、1421642

Proanct No.000002自动速箱电脑编号：0、260、002、316

Software No.000 生产编号

↓

请按左右键翻页，循环显示

从以各动态数据可以看出，宝马V12发动机电控系统(MEI)、电子油门（EML）、自动波盖（EGS）。这些系统基本正常，符合原厂数据。

且自动箱升档也正常，升档时间也正常。跳档时也没有冲击感。

EML电子油门，系统参数也正常。发动机空载转速，可以达到6000r/min，说明电喷系统DME，电子油门（EML）工作正常。

检查火花塞，正常，触断缸试验，各缸怠速工作时也正常。

测各缸气缸压力，9-10kg8/cm2，显然各缸活塞环，及气门密封性能优越。

测热线式空气流量计，信号电压，怠速及加速时，一切符合，宝马原厂维修数据。

维修显入僵局，路试时，急加速时，发动机有回火现象，证明混合气稀，造成混合稀原因有1：电喷嘴雾化不良2汽油泵压过低，司机及学生记3：电喷组已清洗且雾化正常。

两个汽车泵均为宝马BMW原厂汽油泵，拔下回油管路，也有汽油流回油箱，说明汽油压力正常。 用汽油表分别测1-6缸供油压力（不与kg/cm2）正常，测7-12缸供油压时，发现2.3kg/cm2,说明7-12缸汽油过低,但可以满足发动机怠速及中速.

发动机中速时1-6缸供油压力3.0kg/cm2,7-12缸供油压力为1.4--1.5kg/cm2。

很显然,宝马V12发动机,7-12缸工作不良,此时应检查7-12。

中缸供油管路,因汽油泵及汽油滤清器都是新的,因此应检查油泵供电电源。

拆下后备箱内饰,发动机于怠速检查,检查1-6缸汽油泵供电压为14V,测7-12缸.汽油泵供电电压时发现只有9.5电压.说明都是由于供电电压过低,引起7-12缸,供油不足。

一检查,7-12缸油泵继电器供电电压为12V,拔下油泵继电器,发现油泵继电器很烫,将7--12缸油泵继电器完全打开,发现其内解点已严重烧蚀.用细砂纸磨后,安装,起动着车,再此测7-12缸油泵继电器,工作电压为14V.路试,急加速有力,车速可达180km/h.故障彻底排除。

维修后思考:宝马750i,V12 1-6缸,7-12缸,分虽独立控制,由于7-12缸油泵工作电压不足10V,造芯7-12缸供油不足,使汽车急加速时发现象。

宝马发动机维修案例 篇5

一、引言

随着汽车市场的竞争，汽车制造企业面临越来越大的成本压力。优化汽车供应链，提高供应链运作效率，挖掘第三利润源泉，成为包括宝马这样的知名跨国整车制造企业在内的共同选择。在汽车集成供应链管理体系内，零部件的入厂物流是整个体系当中最为关键的环节。随着华晨宝马产能的增加，为了保证物流服务质量与产能相匹配，华晨宝马于2010年3月决定对其零部件入厂物流服务项目进行重新招标。

在此契机下，作为中华民族物流产业的领军企业，中国外运物流发展有限公司参与了本次竞标。凭借务实、高效的物流方案，经验丰富的项目小组以及雄厚的资本实力，中国外运在2010年6月赢得了华晨宝马国产零部件入场物流服务项目的标段，并于2010年10月成功地启动项目、实现了项目的平稳运行。

二、中国外运物流发展有限公司介绍

中国外运物流发展有限公司，作为中国外运股份有限公司的专业子公司,是国内领先的物流公司、在物流领域内为客户提供全方位的综合性服务。在过去的近60年里，作为中国物流业的重要一员，中国外运的营运范围包括但不限于：仓储管理、库存控制、库存管理、增值服务、国内分拨、多式联运、货代、海、陆、空货运等等。

通过提供个性化的供应链解决方案,中国外运物流发展有限公司在高科技、快速消费品、零售、轮胎、汽车零配件、时装物流等行业赢得了客户的普遍赞誉。截止2010年底，中国外运物流发展有限公司的货物处理能力达到了800万立方米，目前已在全国建有17个各个区域分拨中心。

三、华晨宝马汽车零部件入厂物流服务项目简介

(一)项目背景

在汽车集成供应链管理体系内，零部件的入厂物流是整个体系当中最为关键的环节。作为世界尖端汽车制造企业，宝马进入中国之后就果断的采取了零部件入厂物流的外包服务模式，但伴随着华晨宝马产能的不断放大，最开始合作的物流伙伴在诸多方面都不能满足企业的物流需求，由于入厂物流的属于供应链的前端位置，其质量运作不稳定而产生的“牛鞭效应”严重的干扰了企业的正常生产，配送的时效性、稳定性和准确性都不能满足华晨宝马的需求。加上客户需求日趋个性化，车型配置更加复杂，订单式生产对汽车零部件入厂物流的要求越来越高。一方面要满足准时准确的零部件配送，另一方面还要求按照车辆生产顺序进行准确配送;另外，主机厂在注重竞争的同时，对人员管理、货物归属地交接等重要的日常事务，已经无暇顾及。所以华晨宝马于2010年3月决定对其零部件入厂物流服务项目进行重新招标。

中国外运物流发展有限公司作为投标服务商之一作为中华民族物流产业的领军企业凭借着业已积累企业信誉、丰富的业界经验、雄厚的资本实力以及独有的地域优势，终于赢得了华晨宝马的国产零部件入厂物流服务项目的标段。

(二)项目实施进程

华晨宝马汽车零部件入场物流服务项目的实施主要经历了如下4个阶段：

1、销售阶段

2010年3月，中国外运接到了华晨宝马就其零部件入厂物流服务项目的投标邀请，迅速组织了项目销售团队并拿出了一套切实可行、行之有效的物流解决方案。

2、准备阶段

2010年6月，确认中国外运成为其未来在华入厂物流服务合作的项目伙伴。随即中国外运成立项目运营团队，在不到3个月的时间内确定和完成了各个方面的准备工作。

3、土建工程阶段

2010年6月，当得到华晨宝马的正式中标通知后，公司即刻成立项目实施小组，并于7月1日入驻项目现场，开始了项目启动前期的准备对接工作，同时做好了项目启动细节跟踪计划表和项目施工进度跟踪计划表。历经两个月的数据分析和模型建立，库房规划设计方案通过了客户的认可与称赞。在真正施工期只有3个月的时间里，中国外运的工程项目团队让一个5星级的仓库按期拔地而起，顺利完工。

4、项目运行阶段

2010年9月，中国外运华晨宝马项目团队成功的完成了项目模拟测验，并以成功结果得到了华晨宝马物流运营专家的高度认可，项目模拟表明中国外运在整个项目在软硬件的准备上均已经达到正式运作的要求。2010年10月6日随着第一件货物的安全落地，10月9日第一批货物的顺利发运和上线，标志历时4个多月辛苦准备终于有了完美的结果——宝马项目成功启动、平稳运行。

项目运行至今，中国外运在各个方面都达到了客户的需求，发展的同时公司也完成了ISO9001:2008、ISO14001:2004、OHSAS18001:2007标准管理体系的认证。

四、物流方案的实施要点

中外运发展公司在为华晨宝马提供物流服务的过程中，在硬件设施配套、流程方式设计和管理措施完善等多个方面进行设计与实施，满足了华晨宝马公司零部件入厂物流服务需求。

(一)完善物流设施，保障硬件设备符合要求

高标准的仓储设施是保证货物处于良好状态的先决条件，中国外运建设了17000平方米的高标准全新高架彩钢立体库房，可以满足顾客不同类型的存储需求;设置封闭式作业通道，满足24小时全天候无污染物流作业;仓储为绿色清洁环保的“地源热泵”调温方式，随时保持可控温度工作范围;工作平面为高强度耐磨无尘地面;库区配备烟感式喷淋消防系统和全程无死角视频监控系统，使物流服务各方面得到全方位保障。

运输设施包括了平衡重式高位叉车，极大的提高了库内的运作效率，使库内的操作时间可以得到有效的控制;配送服务使用了7.5米、9.5米及12.5米的翼展式厢式货车，可以涵盖各类汽车零部件的配送要求，从物理条件上满足了产前物流的种种需要。

(二)集成多种物流服务模式，最大化物流资源的使用效率

中国外运在汽车入厂物流运作方面，集成了的集装箱存储与散件存储的一体化的服务，并配套了集装

箱的拆散中心(DC)与筐式中心(BC)的业务模式。将到厂的集装箱在仓库拆箱后存储，并分流至BC及总装线旁，BC按照辆份进行拣货后，配送至总装线的生产线区域，使物流资源总体的使用效率达到最大，有效降低了物流运营成本。其中，围绕零部件管理，中国外运为华晨宝马提供的入场物流服务主要包括两个环节：BC配送服务和DC入库管理。

1、BC配送服务流程

图1BC配送服务流程

BC配送服务主要经过如下步骤，如图1：

1)订货。SAP的电子订货系统能记录完整的安全库存、订货库存、最大库存数据信息，并具有强大的数据分析功能。当库存低于安全库存时，电子订货系统将发出订货指示命令，从而调整订购点的数值。DC及国产件供应商根据订货系统发出的电子订购信息进行组织供应，并在规定的时间内将正确的数量送到BC。

2)入库。根据BC发出的电子订货信息，国产件供应商将货物送到BC，并将BC要求的货物识别签事先贴附在物料包装上。在BC入库区，核对员对订单与实物进行检查，并依据抽查比例对物料进行数量、质量抽查，抽查的原则与ABC分类一致。

3)存储。由于BC从接到指令到将物料送至总装线的时间在客户要求范围之内，所以对零部件存储的准确性有着较高的要求。为满足这种要求，中国外运在校验方面非常严格，在区域、货架、货位、标签与实物匹配方面进行层层检查，不仅要保证入库零部件存储的正确性，还要对已在同类货区的零部件进行二次

检查，以及对出现的空托盘进行及时处理。

4)拣选。拣选流程是BC最关键的操作流程，该流程完全体现了零部件与整车的匹配性。根据总装线的电子看板信息、JIS信息、SAP系统的订货信息形成需求指令，BC再进行分区域的拣选，即不同的货筐在不同的区域进行，信息采集点的信息通过打印机在各拣选区进行同步打印，拣选工负责按单拣选与器具选择并用。

5)配送。完成拣选的货物在出货区进行理货处理及零部件排序，依据订单配车出库并进行出库登记。即货筐在完成拣选后进行组车，保证前后顺序一致，确保在总装与整车装配顺序相对应，拖车登记出库后将货筐送达指定的工位点同时取回空筐，分解进行下次利用。如此往复循环，保证物料不断地送到总装，从而保证配送过程的稳定性与连续性。

2、DC入库管理流程

图2DC入库管理与BC配送服务

DC入库管理主要面向零部件入库后的再包装操作以及仓储管理，相当于对BC配送流程中的入库和存储操作进行了扩展，有效地保证了零部件的出入库质量、实现了库存的高准确率，并且提高了仓库作业效率。其具体操作内容如图2：

1)入库。根据SAP系统需求指令，集装箱及时转运至DC入库。入库检验员对箱单(发货方制出)、实物进行核对，打印贴附新的信息标签，并对部分零部件再包装。在检查确认后，物料进入DC库区，并根据分配原则完成货位的系统分配，货位编码信息与入库信息通过无线信息传输到信息终端，叉车司机根据指令进行存储作业。

2)检查核对。检查核对包括质量检查、数量检查、箱单核对三个方面，对于可能出现的检查结果，流程上均提出了处理要求，如表面质量出现瑕疵，能否让步接受，完全根据客户质量评定标准执行。

3)再包装。根据零部件的存储特点，部分零部件包装需要转换，转变为适合存储特点的专用器具，再包装流程从零部件数量、器具匹配、条码匹配三个方面提出要求。

4)物料存储。在此阶段，物料的存储为定址存储。根据信息终端的命令，叉车司机完成相应的存储工作。存储流程的货位码扫描技术应用基本消除了错误存储问题的发生。

5)盘点。盘点在流程上保证了出入库的正常进行，而不会出现生产断档的现象。根据ABC的分类原则，DC制定出一整套盘点策略，采取滚动盘点的方式，定期实现对货物的盘点及的财务报告盘点。对于异常情况进行原因调查及责任处理。通过盘点保证华晨宝马及中外运掌握DC的真实库存状态，为持续改进提供依据。

6)报警。为了实现对库存的有效管理，避免出现由于人为失误造成的零库存现象，DC的IT系统在设计上开发了库存报警功能，在系统内定义零部件的下限值，当零部件在系统内的库存低于此值时，即触发系统报警，从而需要人为干预，进行状态处理。

五、零部件入厂物流服务的创新价值

(一)实现客户价值

方案的核心能力必须是有助于实现客户看重的价值，华晨宝马零部件入厂物流项目在启动之际就着重地考虑到了客户的种种需求，时刻与客户进行完全的交流与沟通，提高了日后运作效率的高效性与准确性。

(二)体现成本的优越性

随着竞争的加剧，汽车企业要不断的降低成本，应对价格竞争带来的压力，而物流作为“第三利润源泉”就成为整车制造企业关注的对象。中国外运的华晨宝马物流方案在设计之初就切实的考虑到了企业所关心的这一点：利用土地自有优势，完成自有仓库的建造，避免多环节累加而产生的高额仓租成本;利用地缘优势，缩短配送距离，从而减少运输费用的产生;利用本地化优势和企业自身特点，大量启用复合型人才，从而将人工成本控制在合理范围之内。

(三)预判方案的延展性

中国外运在设计华晨宝马项目方案之初，就充分考虑到了华晨宝马未来的发展趋势，所以在物流设计、仓储规划等诸多方面，延伸了潜在的发展空间。避免出现物流发展与生产制造发展不匹配现象所带来的潜在危险。

六、零部件入厂物流服务方案的实施效果

结合严谨的物流方案设计以及严格的实施过程，华晨宝马汽车零部件入场物流服务项目不仅取得了直接和间接的经济效益，同时也体现了企业的社会价值。

(一)经济效益

1、完成生产目标，达到项目营业额标准

中国外运的华晨宝马项目为华晨宝马每年提供近5万辆整车的零配件入厂物流服务，无论是从营业额或是利税都达到了项目设计的要求。

2、促进企业发展，拉动周边产业

从项目建设初期的土地购置，基本建设及设备购入的巨大资本投入，拉动了包括区内基建、建材等一批企业的经济增长。

物流项目的顺利开展与进行极大的配合了华晨宝马进一步的发展，为企业免除了后顾之忧，合理优化

了企业的运营成本;使其能够集中精力发展其核心业务，增加企业的市场竞争力与发展活力，从而为社会奉献更大的经济效益。

(二)社会价值

1、解决就业问题，承担社会责任

整个物流项目直接结业人员数量约200人左右，包括外延的服务提供商，不仅解决了劳动就业问题，也提高了物流从业人员的素质。

2、提高企业知名度，振兴民族产业

中国外运作为民族物流产业的领导者，在这次项目竞标中，打败了众多国际知名物流企业，成为了世界顶级整车制造企业的物流服务商。中国外运体现出的优质服务得到了客户的认可与赞许，提高了民族物流业在国际知名企业中的形象，为整个民族物流业的发展奠定了一个良好的基础。

七、物流服务项目的推广价值

《发动机构造与维修》教学大纲 篇6

一、课程性质与任务

发动机机械是本校特色教程（模块式一体化流程教学法）中的基础模块专业教程。它的任务是： 通过本模块的学习，使学生获得发动机机械本体的基本构造、各零部件的名称，各零部件的简单构造、工作原理、常见损坏、损坏后的故障现象、常用的检测手段、排除解决方法及综合故障的排查思路，且能够按正规操作要求够熟练地拆装发动机等。能将所学的知识灵活地应用到今后的实际维修中。

二、课程教学目标

发动机机械本体的课程教学目标是：学生学习本课程后，应能基本达到维修技工（机修工）四级/中技水平，具备一定发动机理论知识和实际操作技能，能应付实际维修中的常规保养作业、一级维护保养作业、二级维护保养作业、发动机大修拆装作业等，能排除发动机机械的一般性常见故障。初步形成解决维修实际问题的能力。

1、理论知识教学目标：

1）发动机的基本知识

2）四行程发动机的工作原理及其与二行程发动机的区别

3）发动机的基本组成

4）各组成部件的原理、结构和安装部位

5）各组成部件的常见损伤、故障、检测方法和解决手段，及某些部件的维修、拆装注意事项

6）依据理论分析某些故障产生的因素及故障的大致排查思路

2、实际操作教学目标：

1）能正确选用工具与量具

2）能独立完成发动机本体的拆卸与装配作业

3）能应用量具测量发动机各机件的配合间隙

4）能独立完成教材和课堂规定的实操作业

理论教学模块

（一）认识发动机

1、掌握发动机的分类

2、掌握发动机的专业术语

3、理解发动机的编号

4、掌握发动机的组成5、掌握发动机的工作原理

（二）曲柄连杆机构

1、掌握机体组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

2、掌握活塞连杆组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

3、掌握曲轴飞轮组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

（三）配气机构

1、掌握气门组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

2、掌握气门传动组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

3、理解气门正时的含义

4、了解本田VTEC、丰田VVTI、VVTLI、宝马VALVETRONIC技术

5、掌握进气系统的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

6、掌握排气系统的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方

（四）发动机润滑系统

1、掌握发动机润滑系统的润滑方式

2、理解润滑系统的工作原理

3、掌握润滑剂的分类和使用

4、掌握机油泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法

5、掌握机油滤清器的工作原理、更换里程及注意事项

6、理解机油冷却器的构造、工作原理

（五）发动机冷却系统

1、理解发动机的冷却形式及原理

2、掌握水泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法

3、掌握冷却液的作用及使用致意事项

4、掌握节温器与散热器的构造、工作原理、耗损和检测方法

5、掌握冷却风扇的构造、分类、损坏及维修方法

（六）发动机燃油供给系统

1、了解汽车燃料的种类及特性

2、掌握燃油供给系统的组成及部分组成部件的构造、工作原理、损耗和简单的维修解决方法

3、理解汽油的燃烧特性及空燃比的含义

4、掌握化油器的基本结构、简单的工作原理和检修，以及各部位的调整

5、了解电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理

6、掌握柴油机燃油供给系统的组成及其工作特点

（七）发动机点火系统

1、掌握传统点火系统的组成

2、掌握传统点火系统组成部件的构造、工作原理、损耗及检测调整和维修方法

3、理解电子点火系统的组成、分类、工作原理及其优点

4、了解微机控制点火系统的组成及其优点

（八）发动机起动系统

1、理解发动机起动系统的组成和工作原理

2、理解不同形式起动机各自的特点

3、掌握发动机起动系统简单的检修

（九）发动机综合维修

1、发动机总装与总检修

2、发动机常见故障的分析与排除

实习操作教学模块

（一）工具、量具的认识和使用

1、掌握常用工具选用原则

2、掌握常用量具（游标卡尺、外径千分尺、内径百分表）的读数及使用方法

（二）机体组的拆装

1、掌握发动机的解体方法、步骤

2、熟练进行发动机外部附件的拆卸

3、熟悉机体组各部件的名称、作用和结构特点

（三）活塞连杆曲轴的拆装

1、熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况

2、掌握活塞连杆组的拆装要领熟练检测曲轴的轴向间隙

3、掌握曲轴飞轮组的拆装要领

（四）配气机构的拆装

1、熟悉汽缸盖的拆卸方法及要求

2、掌握正时皮带的拆帐、检查和调整

3、掌握凸轮轴的拆装方法及要求

4、熟悉气门的拆装要领及要求

5、熟悉气门绞磨的大致工序及要求

（五）气门间隙的调整

1、能够真确确定一缸压缩上止点

2、能够对可调气门间隙进行熟练调整

3、掌握气门间隙调整原则和方法

（六）气缸压力的测量

1、理解气缸压力对发动机的影响

2、熟练掌握气缸压力测量的方法

3、能够分析排查影响气缸压力的原因故障

（七）冷却系统拆装

1、熟悉冷却系统的组成和水循环路线

2、熟练掌握冷却系统歌部件的拆装

3、掌握冷却液更换的相关注意事项

（八）润滑系统的拆装

1、掌握润滑系统主要机件的拆装要领和调整方法

2、能够正确分析出润滑系统的油路

3、掌握机油更换的相关注意事项

（九）发动机的总装

1、掌握保证发动机装合质量的基本条件与要求，熟悉装配技术标准与注意事项

2、掌握发动机总装工艺过程及装配方法，正装配发动机，熟练使用装机工具和量具

宝马发动机维修案例 篇7

1辆宝马760Li轿车, 行驶里程6.03万km, 客户反映发动机冷车起动后, 抖动明显, 且发动机报警灯亮起, 但热车未发现此现象。

故障验证:早上冷车刚着车发动机抖动很明显, 大约30s后, 故障现象消失, 将车辆放置到中午, 再次着车未发现问题。从客户那也得知, 该故障仅在早上着车会出现, 并且会有发动机报警指示灯亮起。

二、初步分析

通过以上的故障现象, 初步分析故障原因。

1.二次空气泵系统故障。

2.混合气系统故障。

三、故障检测

使用宝马专用诊断仪ISID对车辆进行诊断后, 获得的故障码如图1所示。

四、故障分析

首先排除电源管理和发电机温度的故障。

该车在以往维修时, 有二次空气阀2的故障码, 因怀疑空气阀2有发卡现象, 已换成新件, 现在空气阀1和空气阀2都有故障码, 且2个阀的故障里程和时间均相同。系统为什么会一直报空气阀的故障?

通过ISID查看影响冷起动的冷却液温度传感器数据流, 正常。该车在以往维修时, 有故障的4个喷油器都已经换新件。

根据以上分析, 需要先查明报二次空气阀故障码的原因, 查看二次空气系统组成图, 如图2所示。由图2可看出二次空气泵的管道将新鲜的空气分成2个通道至2列排气侧歧管燃烧, 目的是更快加热三元催化器。

2个空气阀都为机械的单向阀, 同时在2个空气阀前分别装有2个压力传感器, 可以对二次空气系统进行诊断 (ISTA中有说明) 。

为判断二次空气系统是否存在问题, 借1辆760Li试驾车, 分别对比以下数值: (1) 二次空气泵的工作电流; (2) 压力传感器的信号电压; (3) 前后氧传感器的信号电压。

条件:2车都已经放置了一晚上, 冷车状态。

设备:2台IMIB分别测空气泵的电流和压力信号, 1台ISID读取前后氧传感器信号。

通过比较2辆车的检测数据得出如下信息:

2车二次空气泵的工作电流基本一致, 都在35~50A之间, 压力传感器电压都在2.3~3V之间。

故障车30s, 发动机由开环状态进入闭环状态。试驾车20s, 发动机由开环状态进入闭环状态。

二次空气泵停止工作后, 开环状态马上进入闭环状态。

在开环状态下:2车后氧传感器电压, 始终为0.42V。前氧传感器电压, 试驾车为2.0V, 但故障车为1.6V左右。

此时推测出:二次空气系统的泵应属于正常, 只是工作时间比试驾车长了大约10s。并且很重要的一点是发现氧传感器的电压在开环状态为1.6V左右, 有混合气过浓现象。接下来继续查询N74发动机的资料, 在第33页有如下描述:

“二次空气系统的车载诊断借助安装在每个二次空气阀前的压力传感器进行监控。此外还需使用氧传感器。

整个诊断分为在二次空气泵起动后直接进行的粗略诊断以及在二次空气进气装置起动12~14s后进行的详细诊断。

详细诊断时在压力信号中还使用了辅助的氧传感器信号。借助低于或超过压力和过量空气系数的故障限值可以准确找出出现故障的气缸列。根据处于准备状态的氧传感器进行详细诊断。”

同时在ISID的故障描述中也有以下详细说明 (见图3) 。

由以上2个信息可以推断出:二次空气泵产生的故障码, 源于混合气过浓导致的!

拆下故障车的火花塞, 发现个别缸工作不是很好, 于是将故障车的喷油器和火花塞, 与试驾车的喷油器和火花塞全部调换。多次反复试验, 确认故障已经转移至试驾车。

五、故障诊断与排除

高压喷油器因为长时间停放后, 有少量渗汽油的现象, 最后更换12个新喷油器, 故障排除。

六、总结

1.本案例很好的诠释了N74发动机二次空气泵的工作原理与相关数据流的逻辑关系。

2.在12s~14s之后, 二次空气系统会借用发动机开关状态的前氧数据做系统的自诊断, 这点需要注意。

发动机构造与维修2015复习题 篇8

1．开口扳手是最常见的一种扳手，又称扳手。2．WD615系列发动机的做功顺序为：。

3．四冲程发动机每一个工作循环包括 四个过程。

4．柴油内燃机有两大机构、四大系统。两大机构指的是。

5．水冷式冷却系统的膨胀水箱，一般都有“MAX”和“MIN”等标志，检查时，车辆停于水平路面，冷却液应当在膨胀水箱高低标志线的位置。6．桑塔纳AJR、勇士QD32-Ti发动机的汽缸套为式。

7．如果气缸体与气缸盖的材料都是铸铁,装配时气缸垫翻边的一面应朝向。

8．如果第一个冲程压力低，在以后的冲程中始终积累不起压力。将机油滴入气缸后，再次检查时，压力也没有任何增加，则说明是故障。

9．安装活塞时应注意活塞的标记位置和所配对的气缸，活塞裙部的箭头必须朝向。10．发动机的理想空燃比是。

11.发动机是否要大修，取决于________的磨损状况。

12．冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为循环，另一条为小循环。13．气门间隙必须在气门状态时进行检查调整。

14．EQ6BT柴油机当一缸活塞处于压缩行程上止点时，三缸活塞处于_________。15．电控汽油机燃油压力调节器，保证的是燃油系统的油压不变。16．打开引擎盖的拉手手柄，一般都在方向盘的。

17．如果发动机的工作温度过高，用手摸节温器至发动机水箱的 水管温度较低，说明。

18．水冷式内燃机工作时最适宜的工作温度是。

19．猛士发动机工作一段时间，发现主油箱里的燃油跑到了副油箱中，这一定是导致的。

20．进气门的气门头直径一般比排气门的要。

21．按照支撑方式来看，桑塔纳2000 AJR发动机的曲轴属于整体式支撑曲轴。22．对于猛士车用发动机EQ4BT来说，它使用的汽缸垫分为标准缸垫和维修缸垫，标准汽缸垫侧边无冲口；一次修理用缸垫加厚0.25mm，在侧边有个冲口。23．俗称摇把，是旋动螺母最快的配套手柄。24．EQ6BT发动机的做功顺序为：。

25．汽油内燃机有两大机构、五大系统。两大机构指的是。27．是用于拆卸气门的专用工具。

29．EQ6BT柴油机当一缸活塞处于压缩行程上止点时，六缸活塞处于_________。30．内燃机工作时，机油最适宜的工作温度是。

31．对于猛士车用发动机EQ4BT来说，它使用的汽缸垫分为标准缸垫和维修缸垫，标准汽缸垫侧边无冲口；二次修理用缸垫加厚0.5mm，在侧边有个冲口。32.柴油燃料系中的三偶件指的是。

40．节温器的作用是通过改变冷却水的，调节进入的冷却水量，保证发动机在适宜的温度下工作。

41．三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制。由于它能够催化转化、和三种有害气体，所以称为三元催化转换器。

42．常见的润滑方式有：、和定期润滑。

43.调速器的作用是：根据柴油机 的变化对喷油泵的供油量进行自动调节，以保证柴油机能稳定运行。

二、判断题（每题1分，共15分。正确的题后括号内打√号，错误的打×号）1．普通套筒加上气动冲击扳手使用，可以大大提高工作效率。（）2．在所有的测量工具中，钢直尺的精确度最差。（）

3．猛士车采用的是直列4缸水冷四冲程柴油发动机。（）4．QD32-Ti发动机有8个气门，所以属于多气门发动机。（）

5．桑塔纳、猛士和勇士车都采用的是自然循环水冷式冷却系统。（）6．汽油机一般都采用斜切口，斜切口式连杆的大头剖切面与连杆轴线成 30º～60º夹角（常用45º）。（）

7．A型泵泵体为整体侧窗结构。（）

8．因为催化转化器的制造材料是由钯、铑、铂三种金属元素构成，所以又 称为三元催化转换器。（）

9．桑塔纳AJR发动机液压式挺杆，因为液压挺杆长度随温度变化轻微，挺杆能够自动补偿磨损量，所以发动机不留气门间隙。（）

10．NOx是在高温富氧条件下的化学反应的产物，燃烧温度越高排出的NOx就越多。（）11．如果发动机的真空管脱落，则发动机虽然容易启动，但启动后的怠速会过高。（）12．为防止变形，汽缸盖应在热车(80℃)时拆卸。（）

13．电控汽油机的输油泵，一般都安装在汽油箱中。需要注意的是油箱中的 汽油泵如果接触不好，出现打火现象，将导致汽车爆炸。（）14．安装扭曲环时，外切槽环的切口应该朝上。()15．活塞式输油泵的泵油量是不可变的。()16．当活塞环的端隙过小时，可分别锉修其两个端面，且边锉修边检查。()17．发动机工作时机油压力越高越好。()18．气门座圈的镶入可以采用先加热气门座圈而后打入的方法。()19．战时汽车零件的修理一般首先采用换件修理。()20．内燃机总成的修理包括大修、中修和小修。（）

21．WD615型柴油机喷油器的喷油压力是通过调整螺钉调整的，拧入调整螺钉，会使喷油器的喷油压力升高。()

三、单项选择题（每题1分，共15分。把正确的答案填在题后括号内，多选错选不得分）

1．利用套头和辅助工具，拆卸时速度最快的工具是（）。A．滑杆 B．棘轮扳手 C．摇杆 D．旋转手柄 2．下面关于猛士发动机描述正确的是（）。

A．属于汽油机 B．属于二冲程发动机 C．属于点燃式着火方式 D．属于直列式发动机 3．清洗带有膜片的各种阀的时候，可选择（）。A．汽油 B．柴油 C．冷水 D．化油器清洗剂 4．连杆轴承的润滑方式属于（）。A．压力润滑 B．定期润滑 C．飞溅润滑 5．猛士发动机气缸体的形式属于（）。A．平分式 B．龙门式 C．隧道式

6．当采用一对齿轮传动时，凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮的传动比为（）。A、2：1 B、1：2 C、1：1 7．AJR发动机汽油滤清器上的箭头应该指向（）。

A.燃油的流向

B.回油流向

C.汽油泵

D.发动机上方

8．发动机飞轮上的“TOP”记号对正后，发动机一缸活塞处于（）。

A.无法判断

B.排气行程上止点

C.压缩行程上止点 9．一般下置式凸轮轴采用（）。

A.齿轮传动

B.链条传动

C.皮带传动

D以上都对 10．活塞环分为气环和油环，镀铬环一般（）。

A.不耐磨

B.用作油环

C.装在第一道

D装在最后一道 11．汽油发动机的连杆盖一般采取（）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整体式不切割

12．如果百叶窗长期关闭，势必导致发动机出现的状况是（）。

A.不易启动

B.发动机容易过冷

C.发动机过热

13．液压自动提前器能根据柴油机转速的变化自动调节供油时间。发动机转速快，燃油压力大，供油时间就自动（）。A.推后

B.提前

C.不变

14．开膨胀槽的活塞安装时，应将膨胀槽朝向（）。

A、侧压力大的一侧 B、侧压力小的一侧 C、都可以

15．对于直列泵来说，调整什么可以改变柱塞开始供油的时刻（）。

A.旋转柱塞

B.调整挺杆的高度

C.旋转柱塞套

16．利用套头和辅助工具拆卸时，在不脱离套筒和螺栓的情况下，可实现快速、单方向转动的工具是（）。

A．滑杆 B．棘轮扳手 C．摇杆 D．旋转手柄 17．下面关于勇士发动机描述正确的是（）。

A．属于汽油机 B．属于二冲程发动机 C．属于点燃式着火方式 D．四缸水冷发动机 18．汽缸壁的润滑方式属于（）。A．压力润滑 B．定期润滑 C．飞溅润滑 19．一般下置式凸轮轴采用（）。

A.齿轮传动

B.链条传动

C.皮带传动 20．柴油发动机的连杆盖一般采取（）。

A.斜切方式

B.平切方式

C.整体式不切割 21．气缸盖螺栓的拆卸方法是（）。

A.按着从中间向四周对称的顺序 B.一次拧松 C.按着从四周向中间的顺序 22．可能导致增压器迅速损坏的原因是？（）。

A.空气滤清器堵塞 B.机油压力过高 C.增压器转动轴上的油封损坏漏油 23.关于VE转子泵供油间隔角的调整，下列说法正确的是（）。

A.加垫调整 B.通过调整螺丝调整 C.加减垫或通过调整螺丝调整 D.不可调整

四、问答题（共48分）

1．发动机按气缸的排列方式、冷却方式、进气方式、着火方式、冲程数及使用燃料分别可分为哪几种形式？ 2．什么是压缩比？什么是发动机的排量？

3．解释CYQD32TIA、EQ6BT5.9、WD615.77型柴油机型号的含义。1．简述发动机气缸盖的一般拧紧方法。2．简述发动机机油平面的检查方法。3．简述活塞环端隙的检查调整方法。4．简述喷油器喷油质量标准。）

5．6135型柴油机，其活塞行程为150mm，试计算该柴油机的排量。）6．简述发动机冒黑烟的原因（不少于6条）7．发动机温度过高对发动机有什么影响？

8．试述猛士发动机气门间隙的检查调整方法。9．简述机油压力过低的原因（列出不少于4条）。10．简述增压器的使用要求。

11．发动机拆卸过程中，正确使用拆卸工具很重要，简述对于扳手的选用要求。12．简述WD615发动机供油提前角的检查调整方法 13．试述WD615发动机气门间隙的检查调整方法。