轮胎道路试验标准检查（精选3篇）
轮胎道路试验标准检查 篇1
《轮胎道路性能对比试验管理标准》检查评估报告
从2015年9月到2016年9月，共有27个轮胎道路试验。根据《轮胎道路性能对比试验管理标准》，科技管理部对相关部门进行了检查和评估，各部门执行到位的不再做说明，本次检查评估仅对存在问题、未落实、需完善的方面进行说明。轮研所路试小组
问题1：轮研所路试小组在从未收到技术服务部的三期报告的情况下，未主动联系销售公司技术服务部，确认三期报告的情况，导致申请人不能及时收到三期报告。
根据标准3.4.4，由轮研所路试小组将三期报告交至《试验胎需求表》填写人或负责人。
问题2：试验胎付费未经过轮研所路试小组的签字同意。轮研所路试小组未主动收集试验发票，并填写凭证，交领导签字。
根据标准3.5.1.1 试验胎申请人所在部门签收三期报告后，由轮研所路试小组收集轮胎道路性能比对试验发票并填写凭证，经领导及财务签字后发放80%试验费。
问题3：产品事业部反馈现有的《轮胎道路对比试验月报》的内容不够丰富，需要详细的路试信息，而不是简单的列表。
销售公司技术服务部
问题1：轮胎路试的三期报告未主动发给轮研所路试小组，而是直接发给了路试申请人。
根据标准3.4.4，销售公司技术服务部将收集的三期报告汇总至轮研所路试小组，由轮研所路试小组将三期报告交至《试验胎需求表》填写人或负责人。
问题2：部分路试胎的三期报告不全，部分试验胎只有最终的报告，缺少中期报告。例如11.00R20 D570缺少中期报告。
产品事业部
问题1：试验胎申请人在收到三期报告后，未出具相关技术报告并归档。
根据标准3.4.6试验胎申请人在签收三期报告（或试验场报告）后的五个工作日内出具技术报告，经领导签字后归档。
轮胎道路试验标准检查 篇2
轮胎是汽车的重要组成部件, 是橡胶工业的重要产品。轮胎的主要功能是支承负荷, 向地面传递制动力、驱动力和转向力以及缓冲减振, 因而与汽车轮胎相关的安全性能日益受到重视。汽车轮胎的纵、横刚性是轮胎重要的安全性能指标。因为轮胎纵、横刚性会直接影响到轮胎的耐磨性、附着牵引性、制动牵引性、操纵稳定性、行驶安全性、舒适性以及滚动阻力和低噪音等使用性能。目前国际上主流汽车厂商对配套的汽车轮胎都明确提出了纵、横刚性要求, 国内知名汽车制造商的研发中心也对纵、横刚性进行了大量的实验研究, 国内越来越多的轮胎企业逐渐开始关注汽车轮胎的纵、横刚性。对轮胎纵刚和横刚性能的技术研究和测试将有助于我国轮胎整体水平的提高。
从前期的调研结果看, 尽管国内外各企业和科研机构所采用的刚性测试原理基本相同, 但具体的测试条件、测试方法、数据计算和结果表达方式等方面却有着很大的差异, 这些差异使得各种测试结果间几乎没有可比性, 无法将刚性的概念很好的量化, 反映不出不同轮胎间的刚性差异究竟有多大, 不利于该项性能的研究与应用。GB/T23663-2009《汽车轮胎纵向和横刚性试验方法》国家标准的制定统一了轮胎的刚性概念和测试方法, 将有效的促进轮胎本身刚性及其对汽车各项性能的影响等研究工作。
1 轮胎刚性测试的基本原理
本标准所定义的轮胎纵、横向刚性是指承受一定径向载荷的轮胎在纵向或横向力作用下会产生一定的位移, 由此获得的纵向或横向力与和其相对应位移量的比值即为轮胎的刚性, 轮胎刚性值是通过测得纵、横向力和位移值通过计算而得到的。为能清楚的表达出轮胎的受力方向, 标准定义了轮胎受力坐标图 (如图1和图2) 。这种方法测得的轮胎刚性值准确的说应该是静态的或准静态的, 在整个实验过程中, 轮胎不产生轴向的转动, 只产生相对于试验台的部分或整体的平移。
2 标准适用的范围
本标准所适用的范围为轿车子午线轮胎和轻型载重汽车子午线轮胎, 主要是基于两个方面的原因:一是目前轮胎刚性概念的应用还仅限于中、小型车辆;二是由于目前国内设备能力所限也只能实现对小规格轮胎的测量, 国内外各企业和科研机构对载重轮胎刚性的研究较少, 缺乏试验测试数据的支持。
3 试验设备
本标准试验设备的主要部分是试验台, 对此试验台的要求主要有三点:
(1) 试验台有足够的刚度, 以保证其在承受径向载荷时不变形、不移动, 以确保试验过程中不产生影响试验结果的分力;
(2) 试验台能与固定轮胎的装置产生水平方向的相对位移, 这种位移可以是平台或是轮胎移动也可以是同时移动产生的, 但应避免产生移动方向以外的分力, 同时移动的相对速度是符合要求的 (尽管轮胎和试验台相对移动的速度会对试验结果产生影响, 但经过试验验证在标准给出的试验速度范围内对最终结果基本上没有影响) ;
(3) 标准中给出的试验台表面粗糙度推荐值为120目, 是基于两点考虑, 一是尽可能使轮胎和试验台之间产生大的摩擦系数, 减少不同轮胎花纹的影响, 以确保试验曲线的完整性;二是当轮胎和试验台出现相对滑动的时候, 粒度越细、越均匀的接触面所获得的最大纵、横向力值的波动性越小。但随着现代轮胎应用设计越来越细, 对测试条件的选择也应更接近轮胎设计和使用的实际情况, 作为试验方法测试者可根据客户或轮胎实际使用的要求选择试验台的形式, 如:钢面、沥青面、水泥面、冰面等等。
4 测试方法的确定
4.1 试验环境温度和湿度的确定
在标准的试验验证期间, 为了比较在我国不同地区进行纵、横刚性试验的可行性, 我们在广东的实验室也进行了该标准的验证试验。试验中发现, 由于南方地区的高温, 该实验室温度降到25℃以下非常困难, 因而实验环境应充分考虑南北地区温度和湿度的差异, 将试验环境温度范围定在20℃～30℃, 而对试验湿度不做要求, 验证结果差异是可以接受的。
4.2 保压
标准中所提到的保压是指在开始试验前, 轮胎承受一定的径向负荷并保持一段时间。试验开始前的保压对试验结果曲线的斜率和最大滑脱力值都有较大的影响, 这主要是橡胶粘弹特性造成的。试验前的保压可以有效的消除这种影响, 保证试验数据的重现性。
4.3 径向负荷的确定
轮胎整个试验过程分为三部分, 即将径向载荷分别确定为轮胎额定负荷的80%、100%和120%, 按相同的程序重复三组试验。在标准制订前期检索到的相关资料所采用的径向载荷的百分比取值很多, 从50%到200%不等, 甚至更高。经调研和实际试验发现, 相对低的径向载荷实际使用中较少用到。过高的径向负荷会对胎侧相对较软的半钢子午胎造成挤压, 并且影响试验数据的准确性。考虑到对轮胎的保护和数据的准确性、实用性, 经验证试验, 选择了现有的试验负荷。
4.4 数据结果处理
轮胎的性能归根结底是对汽车的影响, 对轮胎的研究就要将轮胎与汽车作为一个整体进行考察。在该标准调研过程中, 我们先走访了中国第一汽车集团公司技术中心、汽车动态模拟国家重点实验室等, 同时为参考国外先进轮胎生产企业的经验, 还走访了部分世界知名品牌的技术研发机构。根据考察调研的结果, 对最终数据处理方式进行了调整, 从单一侧重一定条件下的轮胎纵、横刚度的某一特定值转移到注重一定条件下轮胎纵、横刚度试验的整个过程, 即考察轮胎整个试验过程中所形成的曲线 (趋势) , 由点到线。在此基础上, 可以求出趋势线上任意一点的纵、横刚度值, 点的选择可因试验要求而异。试验结果以线为主、点为辅。这样更能描绘出轮胎的整个刚性特性。在本标准中, 轮胎纵刚和横刚计算不采用单点衡量刚性, 而是采用两点间直线的斜率衡量刚性, 可尽量减少试验误差。两点位置的选择方面, 我们从所得的试验曲线 (100%负荷) 任意选取6条统计刚性数据, 见表1。
从统计数据分析, 由于试验曲线的随意波动 (胎面花纹的影响) , 小范围和大范围的波动幅度较大 (比如±5到±10的波动幅度从15.38变化到16.39;±35到±40的波动幅度从17.85变化到18.10) , 规律性不好;而±20、±25以及±30范围内波动的相对偏差较小, 刚性数值是相对接近的;另一方面, 我们参考国内外汽车、轮胎制造业的试验经验, 最终选取±25的范围作为确定两点的位置。
5 结束语
轮胎的检查与更换 篇3
1.轮胎检查
(1)检查轮胎是否已过度磨损或损坏，如发现不良，应更换。
(2)检查每个轮胎的气压，必要时，应按技术要求调节压力。
注意：
①轮胎气压的检查应在轮胎冷却后进行。
②应在随车的轮胎标牌或用户手册中找出规定的轮胎气压。
2.轮胎的更换时期
轮胎上没有表示外胎磨损程度的（wear indi cator）标记，也就是轮胎旁边槽中或△标记方向的突出部分表示磨损程度。当轮胎磨损到这部分时要更换。
警告：
①轮胎气压比规定值低时（低l0lbf/in^2以上）会导致轮胎过热，特别是热天高速行驶时更为严重，这时会出现外胎分离，轮胎间出现不规则变形，使车辆难以控制从而导致发生重大伤害甚至死亡事故。
②轮胎气压过高、驾驶不良、轮胎中央过度磨损、路面情况不良，都会增加导致伤害的可能性。
③旧轮胎有破裂、失去制动性等的危险。
注意：
①更换轮胎时，不要同时安装子午线轮胎和斜线轮胎，
资料
②使用不同规格、型号的轮胎对乘车舒适性、转向性、最低离地间隙、轮胎与车体间隙以及车速表的`精确性都有影响。
③更换轮胎时，最好同时更换四个轮胎。不能同时更换四个或没必要同时更换时，应同时更换前或后两个轮胎。仅更换一个轮胎会给转向性带来严重的不良影响。
④如果使用不同规格的轮辋，会对车轮、轴承寿命、制动性、转向性、最小离地间隙、车轮间隙、防滑链间隙、车速表精确度、前照灯角度以及保险杠高度造成不良影响。
3.轮胎位置的交叉变换
为了防止轮胎偏磨损，延长轮胎的使用寿命，每行驶10000km时应按顺序变换轮胎的位置。
4.检查轮胎磨损和轮辋跳动量
(1)胎面花纹深度磨损极限为1.6mm：
(2)胎面花纹深度低于1.6mm必须更换轮胎。
(3)举升车辆。