废旧轮胎炼油（共8篇）
废旧轮胎炼油 篇1
随着汽车工业的发展,废弃的轮胎日益增多。据预测,到 2020 年中国将成为世界最大的汽车市场,废轮胎的产生量将步入世界前列。经过20多年的探索,热解技术被公认是处理废轮胎问题的最佳途径之一,但迄今为止尚未见到大规模工业化应用的报道。废旧轮胎炼油控制系统的信号较多,国内一些生产装置基本上是采用DCS进行控制,虽然该系统性能价格比相对较好,但随着技术的不断发展,此方法已不再适合。在目前很多自控系统中常常选用PLC作为现场级的控制设备,用于数据采集和控制,而在系统上位机(通常为工控机)上利用工控组态软件来完成工业流程及控制参数的显示,实现生产监控及管理等功能。笔者在某废旧轮胎炼油自控系统设计中,也采用了这种方式[1]。
1 系统的控制原理和组成广东省重大科技专项资金(090062)
图1所示为废旧轮胎炼油的工艺流程,其过程为:废旧轮胎进入裂解主炉,通过对裂解主炉温度和压力的控制使废旧轮胎裂解汽化,得到需要的裂解物。裂解气体经气管道进入气包进行第一次冷却,得到初级成品油,余下的裂解气体继续经气管道进入冷凝器进行第二次冷却,通过对冷凝器温度的控制得到最终成品油。剩下的气体经过水封箱净化处理、燃气喷枪的燃烧达到了环境排放标准即可排出。经过水封箱的裂解气体含有大量的可燃气体可经过气管道,通过燃气阀的控制对裂解主炉进行加热,大大减少了成本,节约了资源。裂解主炉在升温的过程中会产生大颗粒物质,会阻碍气管道的通畅,通过对引风机的控制和顶上冷凝器温度的控制,对主炉内含大量颗粒气体进行排放,排放的气体通过冷凝器和除尘室达到排放标准。并且通过控制水泵可以保持整个水循环的活性。
自控系统(图2)是由工控机、触摸屏、可编程逻辑控制器 PLC、PLC 数字输入、数字输出、模拟输入和模拟输出模块组成控制中心。 PLC 模拟输入与液位传感器、温度传感器和压力传感器相连,液位传感器、温度传感器和压力传感器提供 4～20mA 的模拟信号,实时采集主炉内水的温度和压力、冷凝器的温度和储油罐的液位。 PLC 模拟输出与燃气阀连接,输出 4～20mA的模拟控制信号;PLC 数字输入连接调试/自动旋钮、进水/排水旋钮及喷淋按钮等,采集数字开关信号;PLC数字输出与主炉燃气阀和水泵连接,输出开关信号控制执行元件的启停。
2 硬件设计
PLC选用三菱FX1N-60MR系列,集成了两个RS-485通讯口,为方便监控系统扩展和升级,组合了一个FN2N-4AD模拟量输入模块和一个模拟量输出模块FN2N-4DA,可控制4路模拟量输入和两路模拟量输出[1];一个Q64DAN数字量输出、输入混合模块;一块有SamDraw组态软件的触摸显示屏。显示屏采用26万色的TFT真彩液晶显示,最具高品质的色彩,具有极强的视觉冲击力,让操作画面更加生动、更加精彩和更加完美。工控机IPC选用 RPC-500/NOVO-7485、P42.8G CPU、内存512MDDR、显示器Acer17英寸和内置的128 MBit的独立显卡支持3D图形加速,能直观地监控干燥过程现场工控机。触摸显示屏通过MPI电缆连接至PLCCPU的通讯口PORT0,工控机通过PPI电缆与PLC进行数据通信和交换。
液位、温度和压力监控系统的控制回路配置为:模拟量输入包括液位传感器、温度传感器、压力传感器和含氧量测量器;输出包括储油阀、燃气阀、引风机和水泵。开关量输入为各操作旋钮,开关量输出为喷淋水泵、水池水泵和水封阀,保证循环水路的畅行。断路器、交流接触器和变频器组成动力回路,具有短路、过载和失压保护,保证水泵和引风机安全正常运行。控制变压器提供24V的控制回路所需的直流电源。
3 软件设计及开发
3.1 PLC程序
PLC是整个废旧轮胎炼油自动控制系统的核心,程序分为自动控制、手动控制、数据上传、状态显示,以及RS-485总线通讯等功能块。现场人机交互设备选用SamDraw触摸屏,操作人员在面板上选择控制模式,输入控制参数并可以观察各个节点参数值。自动控制系统的程序流程如图3所示。手动控制程序则将各阀和温控器的控制参数开放,由操作人员根据实际需要进行设定,并且进行必要的手动按钮操作。数据上传是指采集感应器的数据进行储存,为PLC实施操作提供数据。PLC与控制器之间采用RS-485总线连接,并通过基于ModBus的主从通信协议进行数据交换、发送控制命令和读取反馈数值[3,4]。
3.2 触摸屏组态软件
图4所示为触摸屏作为人机界面的人机交换结构,触摸屏的组态软件是SamDraw,它利用了Windows系统的优点:界面一致性好、简单、菜单的布局接近与WINDOWS操作习惯和易学易用。SamDraw组态软件主要以数据、曲线、图形及动画等方式在触摸屏上显示PLC储存器的数据,从而直观反映出控制系统的生产流程和状态。
3.3 工控机组态软件
工控机组态软件利用组态王6.53编写。组态王能方便地构成监控画面,以动方式显示控制设备的状态,具有报警窗口和实时趋势曲线,可便捷地生成各种报表,功能强大。具有丰富的设备驱动程序、灵活的组态方式和数据链接功能,在工业控制中运用越来越广泛。组态王内置了三菱PLC的通信协议,并且有下位机PLC通信协议设置的详细说明,可以直接和PLC进行通信,读取PLC的数据。
监控组态软件实现的系统功能包括:实现数据和流程的可视化,实时显示故障报警画面,各项实时指标的实时趋势曲线的实现、参数的设置、数据库的查询及报表的输出等功能。在可视化流程的主控画面上采用报警画面弹出的方式,并及时产生报表。组态软件按照一定的扫描时间与PLC中的数据保持同步并且存入后台ODBC数据库,程序通过扫描数据库中的变量,生成各项指标的实时趋势曲线、报表以及实现查询功能。
图5所示为系统的主控界面,软件运行时,为了实现动态效果,程序利用TouchView组件将从PLC中采集到的数据存储在实时数据库中,并把数据的变化以动画的方式形象地表示出来。操作者通过键盘输入或鼠标点击的方式完成对废旧轮胎炼油系统的监控以及对各个节点温度、压力、液位的设定。此外,操作人员还可在手动模式下控制各开关阀的通断,完善整个系统的运行。
4 结束语
笔者设计的基于PLC和组态软件的废旧轮胎炼油自控系统利用PLC可靠性高、抗干扰能力强和适用于工业现场的特点,并结合了组态软件强大的数据处理和图形表现能力,实现了废旧轮胎炼油的自动化生产,有效降低了工人的劳动强度,提高了生产效率。系统融合了较为先进的自动化技术、通信技术和软件技术,具有可靠性高、操作简单及维护方便等特点。同时在没有工控机的情况下,触摸屏作为人机交互界面,仍可以和 PLC 组成控制系统独立可靠地运行,进行底层设备控制。
参考文献
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滚不动的废旧轮胎 篇2
何先生很生气
“纯粹是谎言！什么美国技术、回收产品、高额利润，通通都是玉泉拓创精心编造的谎言！”提起玉泉拓创（北京玉泉拓创环保技术开发中心），四川省兴文县的何先生气愤难平。
为该公司的投资项目——废旧轮胎制粉，何先生投入了10万余元，短短数月，就打了水漂。
2006年6月，何先生在当地一家报纸上看到玉泉拓创的加盟广告，广告称将废旧轮胎加工成胶粉，每天可获利几百元，而“你只需花几万元购买该公司一套制粉设备就能立刻加盟”。6月中旬，何先生前往位于石景山区古城西街21号的玉泉拓创考察。工作人员告诉他，每套设备工作8小时，胶粉产量能达到1吨。加盟商每生产10吨胶粉，玉泉拓创将上门现金收购。高额利润让何先生以为找到了致富捷径。7月3日他再次赶赴北京，与玉泉拓创签订了加盟合同。
回到四川老家，何先生立即租厂房、招工人，并一次性购买了近20吨的废旧轮胎，准备放开手脚大干一场。可开工之后，意想不到的事情发生了：这套花了大价钱买回的制粉机三天两头罢工，不是齿轮磨损，就是电机烧坏。就算能正常工作的时候，8个小时的胶粉产量也就300公斤左右，与该公司承诺的每8小时产胶粉1吨相差甚远。
按照当初合同约定，玉泉拓创有义务上门维修设备。何先生多次致电该中心求助，但对方总以业务忙为由一再拖延。何先生这时才感觉到不对劲，于是致电玉泉拓创，称自己已经生产好10吨胶粉，请玉泉拓创上门收购。电话打出去了，对方也答应了，可收购人员迟迟没有到来。在何先生多次追问之下，玉泉拓创终于承认由于经营不善，已经没有能力再回收他的产品。
设备确实有问题
有类似经历的远不止何先生一人。内蒙古呼和浩特市的陈先生称，自己的“损失更大”，“如果玉泉拓创不答应退设备，损失要多于22万！”
而湖南省郴州市的崔先生早在2004年就有了类似遭遇。当年7月8日，他和玉泉拓创签订了设备租赁合同，租赁型号为YH-1的成套设备，订金16800元。“8天24小时连续开机，才加工了5吨橡胶粉，而粉碎机的刀片我磨了5次，每次花300元。公司说每天只要开机8小时就可产粉一吨，而我一天24小时都达不到这个产量。”崔先生说。
为弄清真相，记者以何先生的朋友的身份找到自称该公司法人代表的姚耀东。姚耀东称，该公司2004年开发出新型废旧轮胎常温法生产胶粉技术，设备质量确实“问题很大”。他认为，玉泉拓创是早期委托的设备生产厂家资质参差不齐，才造成公司前期售出机器质量较差。
“只能摸着石头过河。”记者再次和姚先生联系时，他表示，公司开展胶粉生产业务时间不长，对行业不熟悉。他承认玉泉拓创经营不善，现在不能回收加盟商手中的胶粉，“我再想想办法。”而据他介绍，北京周边郊区，搞废旧轮胎回收胶粉的小公司为数不少，而且年生产能力都达不到6000吨。
一骗就是两年多
记者登录了玉泉拓创的网站，该网站制作十分专业，但网站内容已将近一年没有更新了。网站的介绍中称“与美国艾思普合作开发胶粉生产技术，产品行销国内外”。网站上对加盟者的效益分析显示，一台ＹＨ－5型机组的日纯收入高达1216元。
对此，中国橡胶工业协会废橡胶综合利用分会秘书长曹庆鑫说，废旧橡胶的回收利用设备，是由专业技术厂家生产的。
曹庆鑫说，以转让加工废旧轮胎技术，高价回收产品为“噱头”的骗子公司，在去年和前年曾达到一个鼎盛期。“玉泉拓创公司从2004年起就骗了许多投资者！”
曹庆鑫表示，目前，国内胶粉产量6000吨／年以下的小厂都被要求重组合并，按照玉泉拓创机器的产能计算，年产量顶多400吨，根本不符合国家要求。他更直斥玉泉拓创网站上的效益分析表，是“外行人编造的”。曹庆鑫说：“废轮胎再利用是一项环保事业，利润并没有他们公司宣传的那么大。”
子虚乌有的美国公司
那么玉泉拓创网站上自称与美国艾思普科技公司合作开发出“新型的废旧轮胎常温法生产胶粉技术”的说法是否属实呢？
记者来到位于石景山区古城西路的“美国艾思普科技公司”。工作人员表示，他们主营秸秆复合彩釉瓦，现在已经和玉泉拓创分开了。该工作人员说，公司的营业执照办下来前，曾与玉泉拓创是挂靠关系，但不存在合作关系。交谈过程中，该公司工作人员对美国艾思普科技公司只字未提，公司的宣传册上也没有出现“美国艾思普科技公司”的字样。
北京废旧塑料炼油示范线年内启用 篇3
废旧塑料炼油项目的主要产品是再生油。
再生油应用范围十分广泛。在电力行业, 它可以在燃油发电机组用作燃料, 也可在燃煤机组中用作助燃剂;在化工行业, 可用于生产供热, 也可将其送往炼油厂精炼成汽柴油, 供机动车使用。
废旧塑料裂解变石油的生产过程, 还能产生石油尾气和炭等固体, 前者可以回收用于生产过程中的加热燃料, 后者则用于制造铺路材料等, 可以实现资源的综合利用。
据悉, 整个生产过程无废水排放, 大气排放水平也优于国家标准。
该项目计划投资5 000万元建设两条示范生产线。这两条生产线每年可处理两万吨废旧塑料, 产生1万吨再生油。
预计2011年年底, 该项目就可投入生产运营。
目前本市每天产生垃圾1.8万吨, 其中废旧塑料占比重一成左右。目前本市小武基、马家楼、阿苏卫3大垃圾处理机构均已使用京城环保的废旧塑料分选系统, 3家机构加起来, 每天可以分选出85吨废旧塑料, 这可以为京城机电的示范线提供稳定的生产原料。
据悉, 京城机电掌握了从回收垃圾中分拣废旧塑料, 到利用废旧塑料炼油生产线的全套技术, 已经具有产业化及大规模推广的条件。
京城机电方面表示, 其采用的塑料热裂解技术在国际上属领先水平, 生产线具有自动化、无害化、连续投料、连续裂解出油、连续排除高温固体灰等特点, 标设和工厂都是标准化的。生产线可以批量“克隆”。
目前我国每年产生1.6亿吨垃圾, 其中包含大量的废旧塑料。废旧塑料炼油大有用武之地。
巧用废旧轮胎发展力量素质 篇4
练习1:轮胎深蹲起
练习目的:发展学生的下肢、腰腹力量和协调性。
练习方法:抱住轮胎负重深蹲起,20个/组,4-6组,△t组=lmin(见图1)。
注意事项:1.双脚开立稍宽于肩,快起慢落;2.动作要求:抬头-直腰-撅屁股。
练习2:托举轮胎
练习目的:发展学生上肢带及背部肌肉力量。
练习方法:学生托举轮胎至头顶后慢慢向下放套住脖子直到眼睛平视能够看到前方,如此反复。10～30个/组,4～6组,△t组=1min(见图2)。
注意事项:在举起的过程中慢落快起,注意安全和保护。
练习3:轮胎大力士
锻炼价值:1.提高学生综合力量素质和改善前抛动作的协调性;2.巩固学生投掷的技巧。
练习方法:双脚前后站立将轮胎托举至头上,身体呈反弓,瞬间“蹬地-收腹-通过躯干带动肩关节将轮胎纵向鞭打投去”,比较双手头上前抛废旧轮胎的远度(见图3)。
注意事项:1.投轮胎时需有一名学生在其身后进行保护与帮助,防轮胎掉落;2.体会蹬、收、扔、拨瞬间协调发力。
练习4:双人传轮胎练习
练习目的:发展学生腰腹及上、下肢带力量。
练习方法:2名学生1组站立抛接轮胎(见图4)。
注意事项:1.练习前充分活动手指关节,防止戳伤;2.通过尝试设定抛接的适宜间距;3.逐渐增加轮胎的重量或抛接间距,增加难度。
练习5:旋转废旧轮胎练习
练习目的:发展学生上肢及腰背力量素质,改善学生协调性,提高练习兴趣。
练习方法:站立并旋转轮胎,逐渐加快旋转速度,直至将轮胎旋转至水平面(见图5)。
注意事项:1.保持一定间距防止碰撞受伤;2.轮胎重量的选取以刚好单手能够提起为宜。
练习6:轮胎连续跳跃练习
练习目的:发展学生下肢力量和爆发力,改善学生全身协调性,寓教于乐提高练习乐趣。
练习方法:双脚分别在两个废旧轮胎里连续交换跳,比较规定时间连续跳跃的次数或规定次数所用的时间,也可通过轮胎的高度和间隔距离控制强度(见图6)。
注意事项:1.每次跳跃脚底必须高于轮胎上平面;2.为保证安全要求眼睛注视轮胎。
论我国废旧轮胎的循环利用 篇5
“废旧轮胎”是指被替换或淘汰下来已经失去轮胎所应具备的使用价值的轮胎, 以及工厂产生的报废轮胎。尽管废旧轮胎被归类为“废品”, 但是其潜在价值非常可观, 有“黑色金矿”之称, 是一种放错位置的原材料。因此, 利用好废旧轮胎, 不仅能够解决废旧轮胎的占用土地污染环境的问题, 同时能为国家节约大量的橡胶资源。
1.1废旧轮胎堆放占用土地资源且污染环境
随着我国汽车保有量的增加, 我国废旧轮胎的数量也日益增长。由于缺乏有效管理, 不少废旧轮胎流向土法炼油者手中, 既浪费资源又污染环境。通常废旧轮胎被称为“黑色污染”, 是指其不熔或难熔的高分子弹性材料, 具有很强的抗热、抗生物、抗机械性, 并难以降解, 据说废旧轮胎的降解需要上百年时间。长期闲置堆放, 不仅占用大量土地资源, 更威胁着环境。
废旧轮胎的体积庞大, 而存放它们通常采取露天堆放, 经常出现堆积如山的景象, 不但浪费大量稀缺的土地资源, 更影响土地的经济收益。同时, 也为蚊虫滋生提供了场所, 是疾病传播的间接帮凶, 而且容易引发火灾, 在火灾过程中会产生很多致癌物质、多环芳烃, 严重污染了环境。一旦污染了地下水源, 将危及周围所有生物的安全。
据北京市工业有害固体废弃物管理中心的专家介绍, 废旧轮胎除了恶化自然环境之外, 还破坏植被生长、影响人类健康、危及地球生态环境, 若长期露天存放会产生大量有毒有害气体, 严重污染生存环境, 危害人民身体健康, 是工业有害废弃物中危害最大的垃圾之一。
1.2废旧轮胎的循环利用直接影响国家安全
世界橡胶研究组织IRSG统计, 2003年, 我国年橡胶消耗量为280万吨, 已超过美国, 成为世界第一橡胶消耗大国, 2005年中国消耗橡胶440.6万t, 占世界消耗量的21.3%, 其中进口天然橡胶132.9万t, 占世界天然橡胶消耗量的21.2%, 70%以上的橡胶靠进口;2006年我国消耗橡胶555万t, 同比增长约为12%。橡胶是国家的战略储备物资, 我国橡胶资源对外依存已由1997年的44%提高到目前的70%以上, 已超过石油、铁矿、木材等的对外依赖程度, 橡胶产业安全乃至国家安全受到了严重挑战。
我国橡胶行业生产经营状况不断好转, 直接影响国民经济的发展。2003年前10个月, 我国橡胶行业完成工业总产值858.26亿元, 同比增长17.92%, 近几年也呈持续增长的趋势;橡胶是一种高分子弹性材料, 广泛应用于国民经济的各个领域, 制造轮胎、胶管、胶带、胶垫、电缆及其他橡胶制品, 在各种橡胶制品中, 轮胎是消耗橡胶量最大的制品, 占我国耗胶量的50%左右。2005年, 我国轮胎产量达到3.18亿条, 废旧轮胎产生量超过1.12亿条, 而废旧轮胎能够产生大量的废橡胶, 因此实现我国废旧轮胎循环利用, 充分利用废旧橡胶再加工生成胶粉和再生胶具有重要意义。
1.3废旧轮胎循环利用能节约资源有显著的经济效益
废旧轮胎翻新是目前世界上最常用的处理旧轮胎的方法, 生产一条翻新胎需要的石油只占生产一条新胎所需的1/3, 天然橡胶消耗量占1/2, 而且生产翻新胎因为利用原来的旧胎体所以不需要消耗钢材。以普通的载重胎为例, 翻新一条轮胎可以节约橡胶9kg、炭黑4kg、钢丝帘布3.4kg、石油18kg、钢材1.75kg。
一条轮胎经过多次翻新后起码相当于2～3条轮胎;而翻新一条旧轮胎所消耗的原材料只相当于生产一条同规格新轮胎的20～30%, 价格仅为新轮胎的20～50%。最先进的翻新工艺是环状胎面预硫化法, 该工艺翻新的轮胎质量可以达到新胎质量的90～100%, 翻新的轮胎可以按照新胎同样的速度行驶, 在安全、性能、舒适程度上都不亚于新胎。
预计到2010年, 全行业可为国家累计节约石油、橡胶、钢材等各类资源约676万t, 价值1016亿元, 其中累计节约橡胶资源约413万t, 价值496亿元。
2我国废旧轮胎循环利用的可行性
2.1广阔的市场和充足的旧胎源
近几年, 我国公路在质量和数量上都大大增加, 高速公路已超过4万km, 世界排名第二, 仅次于美国;高等级公路建设已超过20万km, 公路总里程超过200万km。这是我国汽车保有量呈逐年增加趋势的原因之一, 根据2003年至2008年国民经济和社会发展统计公报计算汽车的保有量 (不包括三轮汽车和低速货车) 的增长率见表1, 其中2009年汽车保有量的数据是预测数据。
随着汽车保有量逐年增加, 废旧轮胎已成为新的固体废弃物污染源;而且轮胎产量也多次刷新以往的记录, 创历史最高记录。
2004年废旧轮胎的产生量约1亿条;2005年废旧轮胎产生量约1.3亿条;2006年废旧轮胎的产生量约1.5亿条。中国轮胎翻修与循环利用协会预测, 2010年我国汽车保有量将达到7000万辆, 废旧轮胎的产生量也将达到2亿条。同样, 随着汽车工业的飞速发展, 中国已成为世界上第三大轮胎生产国, 需要生产更多的轮胎, 2006年, 我国汽车轮胎消耗量高达2.8亿条, 居世界第一。
2.2国家的支持
2.2.1科技和法律
旧轮胎回收利用方面的两项国家标准《载重汽车翻新轮胎》GB9037-2007、《轿车翻新轮胎》GB14646-2007和一项行业标准《工程机械翻新轮胎》从2008年4月1日起实施。这三项标准不仅为轮胎翻新行业提供了新的技术规范, 更认可了轮胎翻新行业的价值。2008年4月初, “十一五”国家科技支撑计划重大项目“废旧机电产品和塑胶资源综合利用关键技术与装备开发”开始课题申报, 其中涉及废旧轮胎回收利用的项目占到30%。
2.2.2 经济优惠政策
2001年5月1日, 对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税, 但是利用废旧物资加工生产的产品不享受废旧物资免征增值税的政策。生产企业增值税一般纳税人购入废旧物资回收经营单位销售的废旧物资, 可按照废旧物资回收经营单位开具的由税务机关监制的普通发票上注明的金额, 按10%计算抵扣进项税额。如果企业的注册地在东北三省, 可以享受所购进的机器设备中所含增值税款准予抵扣的政策, 这一政策从2007年7月1日起将扩大到中部6省26个城市。
城建税和教育费附加是以“流转三税”作为税基的, 增值税和消费税如果享受了优惠减免, 城建税和教育费附加也相应地享受减免优惠。
2.3技术相对成熟
目前, 我国已经形成了废旧轮胎循环利用的完整产业链, 即从旧轮胎翻新, 到废轮胎生产再生橡胶和胶粉, 再到最后的热裂解, 将废旧轮胎“吃干榨尽”。
据中国轮胎翻修与循环利用协会介绍, 我国废旧轮胎循环利用的工艺、技术和装备水平提高很快, 有的已经达到国际领先水平。一是先进的预硫化轮胎翻新设备国产化率达到90%, 胎面胶也从5年前主要依靠进口到目前基本满足国内需要, 并且还有部分出口;二是常温法精细胶粉成套设备达到国际先进水平, 已经出口美国、俄罗斯、土耳其、加拿大等多个国家;三是再生胶生产技术有了新的突破, 相继开发出了加压捏炼法丁基橡胶再生新工艺和复原橡胶生产技术, 实现了再生胶发展的一次重大革命;四是废轮胎低温裂解技术获得成功, 可以生产出燃料油、炭黑以及高附加值的柠檬油精等产品;五是胶粉以及高附加值的胶粉产品在公路上的应用获得成功。胶粉改性沥青被原交通部列入部长行动计划, 要求在全国的高等级公路上推广应用;胶粉整体跑道获得了世界田联的认可, 现已大量出口国外, 并被应用于奥运场馆;用胶粉或再生胶生产的胶板等橡胶制品已经大批量出口欧洲、北美地区, 年产值超过上亿元。
3我国废旧轮胎循环利用的对策建议
废旧轮胎循环利用已经和循环经济联系在一起, 本着“减量化、无害化、资源化、再循环、再利用”成为国民经济的新增长点, 已经被国家列为循环经济的重点发展领域。面对新的机遇, 给出以下的建议和对策:
3.1取长补短, 开拓废旧轮胎循环再利用的新领域
因为原形改造、翻新废旧轮胎所占废旧轮胎循环利用的比例小, 不能使全部的使用价值得到充分合理地应用, 所以应该善于发掘废旧轮胎的潜在应用领域。如废旧轮胎可以作为隔音消音材料。法国ACIAL公司开发的一种降低噪声装置, 能将噪声汇集到由半条轮胎组成的吸声体上, 能吸收85%的噪声, 还可以制成高速公路的隔音墙等。
我国废旧轮胎可以制造成再生胶和胶粉, 且在这两方面我国处于世界领先水平, 所以我国可以尽量发挥这方面的优势, 争取广阔的国际市场。
3.2开展系列教育活动, 大力宣传废旧轮胎回收、循环利用的知识
在现有条件下, 轮胎的使用者不了解轮胎的磨耗极限, 只是一味地使用轮胎到轮胎完全丧失其使用价值, 而失去翻新的机会, 浪费了大量的能源和资源。
因此, 政府派专门的人员在社区进行巡回系列讲座;在一些高等院校设立废旧轮胎循环再利用的相关课程, 研发废旧轮胎再利用的技术和新应用领域;印发废旧轮胎循环再利用宣传手册, 在当地媒体上播放废旧轮胎相关知识, 尽可能使每一位公民对废旧轮胎循环再利用都有知情权, 加大公众参与的力度。
3.3对废旧轮胎循环利用行业实施补贴和鼓励政策
对废旧轮胎回收处理的费用政府可以予以补贴, 来鼓励这一行业的发展, 如美国处理一条废旧轮胎政府补贴一般为1美元以上;加拿大每销售一条新轮胎加收3加元的附加费, 该费用集中用于废旧轮胎的回收与利用。
我国可以借鉴国外的经验, 补贴的费用可来自轮胎制造者, 在其销售环节收取污染处理费;也可以来自轮胎的使用者, 每购买一个轮胎增加适当的处理费。
3.4加快出台《废旧轮胎回收利用管理办法》
发达国家对废旧轮胎回收利用行业已建立了一套完整的法律体系, 有力地支持了废旧轮胎资源综合利用产业的发展, 有效防止了废旧轮胎对环境造成的“黑色污染”。如美国的《资源与回收法》和《轮胎回收利用法》;法国的《废弃物及资源回收法》。
我国的《废旧轮胎回收利用管理办法》已经起草多时, 经过修改, 现已上报主管部门, 废旧轮胎利用行业之间应该联合起来向有关部门要求尽快出台《废旧轮胎回收利用管理办法》, 相信很快我国也会在“管理办法”的支持下, 形成健康有序的废旧轮胎回收利用体系。
摘要：随着汽车保有量的增加, 废旧轮胎的数量已经超过了美国, 位居世界第一位。废旧轮胎的存在不仅占用大量的土地, 污染环境, 而且还威胁着国家的安全。分别从不同的角度探讨了废旧轮胎循环利用的必要性和可行性, 针对废旧轮胎回收利用过程中存在的法制、管理和经济方面的问题, 提出了一些对策和建议。
关键词：废旧轮胎,循环利用,环境污染
参考文献
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废旧轮胎在体育教学中的应用 篇6
一、在田径教学中的应用
(一) 跳圈练习
1. 练习目的
提高学生的下肢力量和身体的协调性。
2. 练习方法
如图1所示, 学生可以采用单脚跳或双脚跳两种方法进行跳圈, 每一次练习时都从第一个圈前的空地开始起跳, 第一步跳进圈内, 第二步从圈内跳到第一个圈和第二圈之间的空地上, 后面的学生依次进行, 直到跳完为止。
3. 练习要求
轮胎要摆成一条直线, 每两个轮胎之间的距离为1米, 跳动时学生身体的上下肢要充分配合。
(二) 上下肢力量练习
1. 练习目的
提高学生的上下肢力量和腰部力量。
2. 练习方法
如图2所示, 学生站着用双手举起轮胎上下屈伸, 或者将轮胎放在肩上, 双手扶住轮胎做下蹲练习。
3. 练习要求
学生在做练习时, 手脚都要做到充分折叠和伸直, 速度要快, 并随时注意安全, 避免轮胎伤人。
(三) 拉小车
1. 练习目的
锻炼学生的上下肢力量和腰部力量。
2. 练习方法
如图3所示, 用一根绳子套在轮胎上, 然后将轮胎平放在地面上, 人在前面用双手或单手用力拉动绳子, 使轮胎和人向前移动。
3. 练习要求
人拉轮胎的时候, 可以前走也可以后退, 绳子必须和轮胎套牢固, 避免拉动时摔倒受伤。
二、在游戏教学中的巧用
(一) 滚动轮胎接力赛跑
1. 练习方法
如图4所示, 将学生分成4组, 每组一个轮胎, 画两条相距10米的线, 每组从队首开始滚动轮胎, 滚动到对面的终点处再滚动回来, 到达起点线时第二名学生接着进行, 以此类推, 直到每一组的最后一个学生做完为止。
2. 练习要求
(1) 每组分配的人数要相等。
(2) 每一次滚动时都必须要到达起点和终点。
(3) 在滚动的过程中, 人的上肢尽量配合轮胎的滚动, 防止轮胎偏倒影响游戏的进度。
(4) 轮胎不能过大或过小, 以免影响教学效果。
(5) 轮胎在滚动的过程中, 如果遇到轮胎倒下, 谁在滚动谁就负责将轮胎扶起, 然后继续进行。
(二) 拉胎角力
1. 练习方法
如图5所示, 将两个轮胎用一根粗细合适牢固的绳子拴好, 在地上画两个直径为4米的圆圈, 把轮胎放在圆圈的中心处, 每一次练习时两个学生钻进两个轮胎中, 然后两个学生分别将轮胎放在腹部, 教师发令后, 两个学生往相反的方向用力拉动对方, 直到其中一个走出圆圈为止, 谁出圈谁就输。
2. 练习要求
(1) 全班分成人数要相等的4个组, 男女生各两组。
(2) 在拉动对方时方向要相反, 力量要恰当, 不能故意让别人摔跤, 以免受伤。
(3) 哪一组出圈的人多, 哪一组就输。
(4) 每一次练习时一组出一名学生, 两边都可以根据对方的实力推荐人选。
(5) 练习时男女生分开练习。
(三) 平地投篮
1. 练习方法
如图6所示, 将学生分成两组, 把轮胎放在一个三角架上固定好, 轮胎离地面1米高, 以三角架为中心、4米为半径画一个圆, 学生练习时站在圈上, 把轮胎当做篮圈进行投篮, 每一组中安排一个学生专门负责捡篮球, 将篮球按顺序依次传下去, 直到一组传完为止, 下一组接着进行。
2. 练习要求
(1) 全班分成人数相等的两个组, 男生一组, 女生一组。
(2) 投篮时只能站在圆圈上投, 踏入圈内投篮算犯规, 犯规不能投篮, 下一名学生接着进行。
(3) 投篮时姿势不限。
废旧轮胎资源化利用及产业化 篇7
目前在我国废旧轮胎的综合利用途径有翻新、原形改制、热能利用、生产再生胶、生产胶粉等[1]。
其中的翻新是废旧轮胎再利用的主要方式和最佳选择。它是将已经磨损的、不能使用的废旧轮胎的胎面部位进行打磨除去, 粘贴覆和上新胎面, 再进行硫化, 即可得到能够重新使用的翻新胎。在使用、保养良好的条件下, 一条轮胎可以翻新多次, 具体地说尼龙帘线轮胎可翻新2-3 次, 钢线子午线轮胎可翻新3-6 次。一条轮胎经过多次翻新后其总寿命起码相当于2-3 条轮胎。极大的促进了资源的持续化利用。
原形改制是通过捆绑、裁剪、冲切等方式, 将废旧轮胎改造成有利用价值的物品。最常见的是用作码头和船舶的护舷、沉入海底充当人工鱼礁、用作航标灯的漂浮灯塔等。此种方法存在用量少, 后期资源无法利用等缺点。
废旧轮胎是一种高热值材料, 其每千克的发热量分别比木材高.69%, 比烟煤高10%, 比焦炭高4%。热能利用就是用废旧轮胎代替燃料使用。从而来回收热能, 此法虽然简单, 但会造成大气污染, 不宜提倡。
再生胶是通过化学方法, 使废旧轮胎橡胶脱硫, 得到再生橡胶。该法是综合利用废旧轮胎最古老的方法。再生胶不仅质量不佳、用途有限, 且加工过程中需脱硫, 会造成二次环境污染。
胶粉是通过机械方式将废旧轮胎粉碎后得到的粉末状物质就是胶粉, 粉碎胶粉则用量更加有限, 目前已呈现产大于销的状况;炼油效益不高, 而且污染严重, 已被国家明令禁止。
另外, 矿山产业是我国国民经济支柱产业之一, 随着我国矿山产业的快速发展, 矿山工程机械市场容量迅速扩展, 同时作为矿山工程设备的轮胎配套细分市场得到了长足的进步和发展。矿山用大型工程轮胎翻新由于受技术条件和矿山工程机械恶劣工况条件的限制, 严重制约其发展, 在矿山用大型工程轮胎翻新领域实现技术跨越迫在眉睫。同时, 山东省内具有丰富的矿产资源, 矿山工程设备的轮胎配套市场相对较大, 为该项目的实施提供了重要的市场空间[2]。
翻新轮胎发展现状国外技术水平明显高于国内水平, 目前存在最大的问题为翻新轮胎的中垫胶部位的粘合性能以及胎面部位的耐磨、耐刺扎性能。由于国家对翻新轮胎可翻新性能的要求没有纳入强制性技术标准, 可翻新的旧轮胎资源严重短缺, 废旧轮胎生成比例严重失衡, 废轮胎与旧轮胎的比例为95:5, 可翻新旧轮胎仅占废旧轮胎的5%, 与发达国家废旧轮胎的55:45 的比例及45% 的轮胎翻新率相差甚远。且国内基本没有能够引领产业化发展趋势的大型龙头企业。现有的大多数企业生产技术和管理方式相对落后, 在市场上各自为政, 没有形成产业化规模, 不仅难以参与国际市场竞争, 而且很难实现大的跨越式发展。科技人才奇缺, 全行业职工平均文化程度偏低, 技术人才和技术更新问题已成为本行业实现跨越式发展的羁绊, 急需建立轮胎翻新的“国家级技术研发中心”, 以带动行业的科技开发和人才培养[3]。
招远市鹏泰轮胎翻新有限公司自2002 年成立以来, 秉承科技带动生产的理念, 潜心研究翻新轮胎行业技术、管理和运行。形成了自己独到的一整套体系。针对翻新技术问题做了多年的研究, 实验最终形成了行之有效的翻新轮胎生产技术。主要体现在如下几方面:
1 中垫胶粘合性能
矿山企业属于特殊性企业, 作业环境为井下环境, 多为长年泥水浸泡, 尖石碎石林立, 坑洼不平的一种状态。泥水浸泡对橡胶的制品的伤害很大, 直接影响到轮胎的使用寿命, 然而井下的作业环境迫使轮胎长时间浸泡于泥水中, 对轮胎的粘合性能提出了极高的要求。尖石、碎石林立, 轮胎使用过程中承受巨大的剪切、撕裂, 如何提高粘结力达到满足使用要求, 一直是翻新行业同等问题。原因在于粘合性的好坏直接关系到轮胎的使用寿命甚至使用安全性。轮胎依靠有效的粘结力将每一层、每一部分实现一体化, 整体化。粘结力的缺失将导致轮胎层间的脱胶, 在剪切力和屈挠力的双重影响下最终造成层间的脱层, 造成不可挽回的损失。轮胎翻新是在旧轮胎的基础上进行的资源再利用。翻新工艺是在旧轮胎的胎体 (占翻新后轮胎的70%) 基础上进行贴合新胎面 (占翻新轮胎的30%) , 新、旧二者具有不同的材料属性、特性。如何将性质、属性具有很大差异的两种材料切实的粘合, 是翻新行业的行业性问题、更是最迫切解决的问题。
限阶段翻新行业中垫胶粘合情况以国家标准≥ 8Mpa为标准, 更多的情况低于该标准。基于这种较低的粘合强度, 翻新轮胎经受地面长时间的曲挠、拉伸、撕裂, 在翻新胎面与旧胎体间的中垫胶产生力的薄弱点, 通过外力的继续施加, 造成轮胎部位的崩溃, 脱胶, 严重者脱顶。矿山企业作业环境下, 脱胶现象尤为严重, 基于该背景, 我公司经过长时间的分解、剖析、研究、实验最终形成该项目。
1.1 使用“间甲白”粘合体系, 获得高粘结力
该技术中运用, 间苯二酚1-4 份, 粘合剂A (甲醛给予体, 在反应的过程中释放出甲醛) 1-4 份, 白炭黑10-14 份, 相互搭配形成间甲白粘合体系, 通过间苯二酚与甲醛的相互作用产生树脂化反应, 与橡胶体系中的碳链相互贯穿形成一种互穿网络, 白炭黑具有较高的吸附性增加整体的表面积, 在互穿网络中分散吸附性提高, 从而增加体系的粘合体系。
1.2 低促高硫的CV硫化体系, 硫化质量高
该技术中的硫化体系采用低促高硫的CV同时运用N/A促进剂并用活化方法提高硫化速度增加硫化质量。选用硫磺:1-4份, 橡胶促进剂CZ (CZ次磺酰胺类促进剂中速级别) :0.4-0.8份, 橡胶促进剂M (M噻唑类促进剂准速级别) :0.1-0.4份, 橡胶促进剂TMTD (TMTD秋兰姆类促进剂超速级别) :0.1-0.4份。硫磺作为硫化剂, 以CZ作为主促进剂M作为辅促进剂, 使用TMTD超速促进剂提高体系的硫化速度。通过低促高硫的硫化体系, 形成一种多硫键, 交联链段长, 分子链接枝位点多, 分子链间相互交联具有足够的缓冲区间, 具有很好的抗曲挠性。
1.3 活化体系, 大用量SA 1-3 份充分活化同时提高体系分散均匀程度
Zn O作为体系的活化物质, 单一使用不能发挥其活化的作用, 该技术中使用SA与Zn O反应形成一种硬脂酸皂, 通过硬脂酸皂与橡胶分子链作用实现活化的作用。配入橡胶中可增加爱促进剂的活性, 降低促进剂的用量、降低反应温度, 提高硫化反应效率。
1.4 使用粘合树脂C5 3-7 份石油树脂, 提高体系的粘结力
C5 树脂和天然橡胶胶粒有很好的互溶性, 对橡胶硫化过程没有大的影响, 橡胶中加入石油树脂能起到增粘、补强、软化的作用。树脂的加入, 不但能增大胶粒间的粘合力, 而且能够提高胶粒和帘子线之间的粘合力, 适用于子午线轮胎等高要求的橡胶制品。
1.5 采用多段混炼方式, 提升体系粘合 (三段混炼)
一段加入生胶体系、补强体系、防老体系以及小料;二段不加入, 仅单纯混炼;三段加入硫化体系。
在间- 甲- 白直接粘合体系 ( 间苯二酚/ 粘合剂A/ 白炭黑) 的配合中, 对混炼工艺进行了试验研究。结果表明, 混炼胶料采用密炼机三混炼工艺, 即: 间苯二酚、粘合剂A在一段混炼中加入, 硫磺、促进剂在三段混炼中加入, 采用密炼机加压混炼。其胶料的焦烧时间长、加工安全性好, 硫化速度较慢, 树脂化反应延迟, 胶料与浸胶帘线及未浸胶棕丝网布的粘合性能好。
表1 中的各项数据显示, 该技术数值均超过国家标准值, 对于粘合力的改进有着不俗的表现。通过该技术的运用, 在翻新行业的粘合问题实现突破事项中垫胶技术性能指标的大幅度提升, 将该技术运用到实际生产中实现大型工程轮胎的优异性能。
本项目通过以具有优异物理机械性能的天然胶基础体系, 加入最佳用量的相关配合体系防老体系、补强体系、硫化体系等从而来达到期望得到的高性能胶料。之后运用多段混炼、多次塑炼的工艺创新, 来助推粘合力的提升。同时体系中加入间甲白的粘合体系, 利用粘合体系对粘合力的提升进行加强。因此, 研发此中垫胶配方及技术, 在技术上是可行的, 在经济与整个行业上也具有巨大的效益前景。
2 胎面胶耐磨、耐刺扎性能
(1) 通过使用天然胶与丁苯胶、顺丁胶并用, 利用三者的相互搭配, 天然胶是一种物理机械性能最优异的胶种, 丁苯胶最为突出的性能耐热性能好, 而顺丁胶的耐磨性较为突出。通过天然胶提供的生胶基础搭配顺丁胶的耐磨性能同时拥有丁苯胶的耐热性作为保证, 从而提供一种高强度的生胶体系。
(2) 搭配以高补强小粒径的N220 炭黑来提高体系的强度, 纳米白炭黑进一步提升了胶料的强度。同时搭配以最佳量的促进剂、硫化剂、防老剂、活化剂等一系列的橡胶助剂, 形成一种最佳的配方配比。
(3) 胶料的二段混炼, 其中第二段混炼时, “因量加量”, 避免硫化体系加入量的不足或超量。一段加入生胶体系、补强体系、防老体系以及小料;二段加入硫化体系, 一段混炼完成后称量重量, 根据一段量确定加入硫化体系量。
(4) 引进运用北京化工大学的“白炭黑/ 溶聚丁苯橡胶纳米复合材料技术”, 将难于分散的白炭黑与溶聚丁苯橡胶利用特殊的技术方法进行复合, 形成一种复合材料, 通过丁苯胶在体系中的混合分散来实现白炭黑的分散, 充分发挥白炭黑的补强性、耐磨性和触变作用。该技术得到胎面胶测试性能指标如表2:
最终获得新型的高性能胎面胶, 能够充分适应大型设备井下恶劣作业环境, 有效提高了大型工程轮胎的使用寿命和使用性能, 同时具有非常好的耐切割、耐刺扎和高耐磨性能。
通过该项目技术得到的翻新产品性能指标均优于“工程机械翻新轮胎”行业标准, 其使用寿命可达到新轮胎同等作业环境下使用寿命的95% 以上, 此项技术的推广使用, 必将带动整个翻新行业特别是大型工程轮胎翻新行业的发展。质量完全符合要求, 我公司根据多年来研发生产翻新轮胎的经验, 充分利用自主知识产权, 应对市场变化而开发的新工艺、新技术、新产品。该生产工艺、技术一方面改善了产品质量, 另一方面大幅度降低了产品成本, 为我公司占有市场竞争力、创造最大的财富提供了有力的保障。
3 产业化发展情况
针对引进专利, 公司组织技术人员进行成果消化、吸收研究, 经试验验证表明利用该技术新研制的胎面 (胎冠) 胶性能达到专利技术指标, 能够满足公司对翻新轮胎胎面 (胎冠) 胶的性能要求。下一步, 我公司将针对目前已试制样品检测情况, 进一步优化配方与生产工艺, 实现以下技术指标:拉伸强度mpa > 21.5;扯断伸长率% > 480;硬度 (绍尔A) 度> 70;磨耗量 (阿克隆) cm3 < 0.3;粘合强度KN/m:胎面胶/ 缓冲胶与缓冲布层> 10.5, 缓冲帘布层间> 9, 缓冲层与帘布层> 7.8, 帘布层间> 6, 胎侧与帘布层> 7.4。
首先完成产品定型样品的研制, 然后进行推广应用, 进而完善项目产品技术标准的编写和批量化生产线的建设, 首先实现年翻新30000 条工程轮胎的生产能力, 进一步实现年翻新40000 条各类轮胎的生产能力。未来3-5 年内, 计划将该产品推广到全国重点矿山机械产业地区。
我公司拥有各类专业技术人员12 人, 并与北京化工大学、青岛科技大学、玲珑轮胎国家技术中心、中国兵器53 所等多家高校和科研院所有长期合作, 常年特聘数名业内专家作为技术顾问指导我公司的研发、生产工作。公司建有专门的研发中心, 配备了先进的研发检验检测设备, 已具备较强的研发、试验、生产能力。
目前, 我公司是省内轮胎翻新行业家取得发明专利授权企业、省内唯一获“山东名牌”企业, 并且是省橡胶协会成员企业、中国产品质量协会成员单位, 先后荣获中国产品质量信用AAA等级企业、山东省资源综合利用企业、烟台市守合同重信用企业, 获得了质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系认证。
公司积极进行科研技术投入, 建立起企业与高校科研院所长期、稳定的合作关系, 力争建立烟台市废旧轮胎环保资源化综合利用工程技术研究中心。形成企业-高校密切结合的产学研研发体系, 开发更多适用于大型矿山用工程轮胎产品, 推动企业科技创新平台建设, 为企业的技术进步服务, 为企业的产品更新换代和生产技术水平提升提供技术支持和技术储备, 为企业可持续发展提供技术支撑。
以拟建设的工程技术研究中心和工程技术实验室为企业创新平台, 加强自主创新和产学研联合开发, 形成稳固的以企业为主体, 高校、科研院所为依托, 自主创新与引进消化相结合的企业科技创新体系。
参考文献
[1]邓海燕.废旧轮胎的几种综合利用途径[J].中国资源综合利用, 2012 (12) :1-3.
[2]江镇海.中国废旧轮胎利用现状与发展[J].现代橡胶技术, 2011 (03) .
废旧轮胎炼油 篇8
旧胎翻新是综合利用的最佳选择
通常被称为“黑色污染”的废旧轮胎属于不熔或难熔的高分子弹性材料, 具有很强的抗热、抗生物、抗机械性, 并难以降解。长期露天堆放, 不仅占用大量土地, 而且极易滋生蚊虫传播疾病, 引发火灾。废旧轮胎作为一种可再生资源被称作“黑色金矿”。一条旧轮胎经过多次翻新后相当于2~3条轮胎, 而翻新所消耗的原料只相当于生产一条同规格新轮胎的15%~30%, 16%~24%的钢丝为优质弹簧的原料, 58%~60%的橡胶混合物可生产橡胶粉和再生胶, 其产品和延伸制品可以广泛应用于橡胶、化工、交通和城建等国民经济重要产业, 成为重要的二次资源。因此, 如何充分利用我国的废旧轮胎, 节约橡胶资源, 防止环境污染, 是中国社会经济可持续发展必须解决的问题。
轮胎全部生命周期所排放的二氧化碳中, 与制造环节相关的只有11%, 另外89%来自消费者使用过程。实际上, 在消费者给汽车加的每一箱油中, 轮胎消耗了其中的20%。这不可思议的消耗, 来源于轮胎的滚动阻力, 减少滚动阻力是节省燃油的主要方式。
政府环保新政和消费者日益增强的绿色消费趋势, 使低碳环保成为轮胎制造企业竞争的焦点。橡胶轮胎是汽车中仅次于尾气排放的污染因素。全球轮胎年产量超过10亿条, 消耗大量石化材料。制造一条全新的轮胎需要消耗约84升的燃油, 而翻新一条废旧轮胎只需要28升的燃油。将废旧轮胎翻新使用, 不仅节约了原料, 还降低了生产过程中的能源消耗。事实上, 轮胎翻新近年来已经处在废旧轮胎综合利用产业链和价值链的最前端。
节能减排、打造绿色轮胎势在必行。近年来, 随着我国汽车工业的快速发展, 轮胎工业也进入了一个急速膨胀的增长时期, 我国已成为世界轮胎生产和消费第一大国, 其中天然橡胶资源极度匮乏, 年需求量的73%靠进口, 这个“消耗第一大国”说明我们还不善于节约和综合利用资源, 走的是“大量开发资源——大规模生产产品——大量消费——大量产生废弃物”这条已被发达国家摒弃、以透支资源和损害环境为代价的发展道路。因此如何将废旧轮胎资源化、减量化、无害化不仅关系到环境保护这一重要的社会问题, 而且是保证我国国民经济的协调发展, 是实现国民经济可持续发展的重要保证, 也是加快实现全面建设小康社会和逐步实现国民经济现代化的重要条件。
废旧轮胎翻修利用有商机
随着车轮的每一次转动, 轮胎在道路上都会发生变形。变形的时候, 构成轮胎的材料产生热量, 从而释放出能量。这就成为滚动阻力现象。但要减少这种滚动阻力又绝非易事。比如, 要减少滚动阻力, 就有可能降低刹车制动性能, 进而降低了车辆的安全性。这是最难控制的一种技术, 但也是整个轮胎制造行业正在追逐的方向。据了解, 近年来, 配套整车厂也要求以前配套轮胎的滚动阻力降低30%。中国消费者中有环保意识的人越来越多, 所以环保产品销售量也在逐步的增加。但由于经济承包责任制的推行, 特别是农村乡镇企业和个休户, 很讲究经济效益和精打细算, 不到迫不得巳, 废轮胎是不会让轻易报废的。轮胎市场原材料将越来越紧张, 这样下去, 势必会因轮胎的原材料组织困难, 导致产量受到限制, 而轮胎翻新业既可解决就业人员问题, 又因原材料需用量小, 经济效益好, 而被人们所重视。轮胎翻新业是有利可图, 且大有潜力可挖的。
废旧轮胎利用的途径大致有五种:旧轮胎翻新;生产硫化橡胶粉;生产再生橡胶;高温下提取燃气、油、碳黑、钢铁等;废旧轮胎原状利用。其中, 最主要是旧轮胎翻新。翻制新胎的过程较少产生污染, 是目前废旧轮胎再生利用最环保的处理方法之一。
汽车工业飞速发展, 轮胎需求急剧增大, 随着我国公路交通和汽车工业的快速发展, 各种汽车数量以惊人的速度不断上升, 作为车辆必不可少的消耗品, 汽车轮胎需求量更是呈几何倍数递增。中国是世界上第三大轮胎生产国, 轮胎年产量仅次于美国和日本, 废旧轮胎市场庞大。其实翻新旧轮胎是一本万利的买卖。世界上发达国家已明令禁止用高温处理废旧轮胎, 而是积极提倡废旧轮胎翻新, 也就是对轮胎作一定的技术处理, 覆上一层新胎面。
轮胎报废了, 大多数中国人想到一扔了之。但出于环保和节能的要求, 一个新兴行业正在崛起, 这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展, 私家车拥有量的极速增加, 轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。节能环保轮胎翻修有商机, 或将成为市场亮点。随着中国汽车产业的发展, 私家车拥有量的极速增加, 轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。
频繁使用翻新轮胎有利于节能减排
频繁使用翻新胎主要有三大好处:一是节约资源。轮胎的翻新在很大程度上解决了固体废料的处理问题, 每翻新一条胎等于从垃圾堆里赚回一条胎;二是降低成本。轿车使用翻新轮胎比新胎降低成本30%~50%, 载重货车使用翻新轮胎比使用新胎降低成本60%;三是节省能源。据有关方面测算, 生产一条新胎需耗用约7加仑石油, 而翻新一条这样的轮胎只耗用2加仑石油。节约了资源, 又降低了成本, 翻新轮胎质量却没有降低。
轮胎翻新是指轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶, 进行硫化, 恢复其使用价值的一种工艺流程。汽车轮胎在使用过程中最普遍的破坏方式是胎面的破损, 因此轮胎翻新是利用旧轮胎的主要方式之一。轮胎翻新不仅延长了汽车轮胎使用寿命、促进了旧轮胎的减量化, 而且减少环境污染, 是循环经济的重要产业。
废旧轮胎不是“垃圾”, 而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎, 是节约能源、橡胶等原材料的主要途径, 同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。数千种橡胶制品中, 汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%, 其中轮胎占55%。在这种需求下旧胎再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道, 它的商机也由此显现出来。而在中国, 轮胎翻修市场的上升空间格外大。发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍, 因此发展前景非常大。
轮胎翻新企业需走创新之路
轮胎翻修业虽然前景无限, 但由于刚刚在我国兴起, 因此还有很多因素制约这一产业的发展速度。一是胎源有限。不是所有轮胎都可以拿回来翻修的, 只要在最开始就设计允许再次翻修的轮胎才可以循环利用。而我们国家缺乏科学的轮胎产业政策, 新轮胎设计、制造就没有涉及到轮胎翻新的强制性要求, 可翻新的旧轮胎少, 废轮胎多。二是缺乏优惠政策。比如缺乏废旧轮胎回收、加工处理再利用的有关法律法规和经济鼓励、优惠政策;缺乏橡胶粉下游产品的技术标准, 也无鼓励使用废旧轮胎再利用产品的优惠政策;缺乏废轮胎回收处理的社会环境、公共服务成本收费和补偿机制。三是不规范。废轮胎回收、处理、再利用市场处于无政府状态, 管理混乱, 没有行业准入机制。四就是观念落后。很多人都没有意识到对轮胎进行翻修, 一条轮胎跑到底。
我国现有轮胎翻新厂约450家左右, 其中年产量不足5000条的小厂占84%左右, 尽管市场需求大, 但有些翻新厂家仍然胎源不足, 以致能力闲置。造成这种状况的主要原因有:我国轮胎翻新业存在设备陈旧、技术落后、人才匮乏、资金短缺及胎底品质不高等缺陷, 以致翻新的轮胎质量不高, 缺乏市场竞争力;缺乏管理和维护, 加之当前运输业超载、超速现象及不合理操作极为严重, 直接影响了轮胎的使用寿命, 导致轮胎提前报废, 不能再翻新。
据业内人士介绍, 我国的轮胎翻新目前有三大问题亟待解决:一是消费观念守旧, 注重新胎而忽视翻新胎;二是可供翻新的胎源少, 废旧轮胎回收渠道不畅。一方面车主缺乏轮胎保养常识, 不重视轮胎的维护, 不按磨耗极限进行轮胎翻新再利用;另一方面, 有关部门对超载超限治理不力, 很多轮胎超过磨损极限仍在使用;三是相关的税收政策未到位。轮胎翻新属于环保产业, 赢利空间很小。我国在相关政策上还未与国外接轨。目前, 摆在轮胎翻修产业前面的问题还很多。随着汽车产业的发展, 国家也逐渐意识到这个新兴产业的重要性。如何将废旧轮胎进行资源化、减量化、无害化处理已提上议事日程。
轮胎翻新行业是一个比较成熟的行业, 一般采取传统热翻新法和预硫化翻新工艺。预硫化翻新工艺由于生产预硫化胎面胶的压力远大于热翻新工艺的压力, 生产出的翻新轮胎美观、胎面特别耐刺扎、耐磨性能好、行驶里程高;又因轮胎在低温下硫化, 对胎体损害程度小, 可大大增加轮胎的翻新次数, 具有显著的经济效益。
缓解橡胶资源紧张局面是当务之急
可能很少有人知道, 汽车换下的废旧轮胎, 用处其实很多:旧轮胎可翻新再用, 废轮胎能炼汽油、柴油, 还能生产橡胶……我国废旧轮胎的综合利用水平低, 造成巨大资源浪费。专家认为, 在我国石油年进口量近2.8亿吨的现实下, 废旧轮胎利用亟待制定相关标准、严格监管来进行规范和推广。
随着汽车工业的发展, 废旧轮胎数量快速增长。废旧轮胎处理成为一个日益令人关注的产业。轮胎循环利用, 翻胎的价值最高, 然而目前我国旧轮胎翻新业发展速度不快, 轮胎翻新率低、资源浪费多, 翻新状况与发达国家相比存在很大差距, 废旧轮胎“金矿”待挖。
我国废旧轮胎循环利用产业的发展也面临着一些制约因素:一是翻新技术缺乏创新。国产轮胎的质量普遍低下, 有翻新价值的旧轮胎的数量有限;多数车主缺乏轮胎保养意识, 实行超载和苛刻行驶, 胎面严重磨损无法再实施翻新;缺乏翻前检选和翻后检验的手段和标准, 加之整个社会对轮胎翻新的价值认识不足, 使得翻新轮胎的市场难以拓展;二是市场不规范, 企业发展不平衡。国家的立法和标准制定工作进展缓慢, 一时间市场难以得到有效规范;三是企业税赋重并长期得不到解决, 影响了有一定规模、遵纪守法企业的健康发展。
我国对新轮胎的可翻新性缺乏强制性技术质量标准。一些轮胎企业为了节约成本, 在设计中不考虑轮胎翻新问题, 造成轮胎易磨损, 整体强度差。同时, 我国对轮胎的使用没有强制性磨耗极限检测要求, 消费者也缺乏轮胎保养意识, 导致“可翻胎”不足5%。而且, 部分轮胎翻新企业产品质量差, 严重影响了翻新轮胎的声誉。一些小作坊、小企业生产的“套顶胎”, 因为新增加的橡胶胎面与原来的轮胎面只用胶水简单地粘合, 甚至只是简单地套在一起, 轮胎跑起来不仅会漏气、爆胎, 甚至会着火燃烧。一些旅游车的爆胎事故发生后, 对翻新胎的使用限制更多了。2004年公布实施的《机动车运行安全技术条件》规定, 机动车转向轮不允许装用翻新的轮胎;在2012年的修改版中, 又规定校车、公路客车、旅游客车所有车轮都不允许装用翻新轮胎。
2012年7月31日, 《轮胎翻新行业准入条件》、《废轮胎综合利用行业准入条件》公告实施。随后《废旧轮胎综合利用行业准入公告管理暂行办法》正式施行。推进这样的产业政策, 主要是为了促进企业优化升级、提高利用技术水平、培育壮大骨干企业等, 从而完善综合利用体系。推广和规范废旧轮胎的再利用是一项系统工程, 还需要相关配套措施, 如完善回收体系建设、建立针对企业的专项补贴基金、解决地方保护问题等。对此, 制定磨耗极限、使用年限、翻新次数等生产标准, 让企业按标准安排生产极为重要。
旧轮胎翻新是轮胎最直接、最有效的循环利用方法。废旧轮胎综合利用现状废旧轮胎是排放量大、存放量大、资源化潜力大的废弃物。如果废旧轮胎处理不当, 会造成严重的环境污染和资源浪费。目前, 我国对废旧轮胎的主要处理方式包括轮胎翻新、生产再生胶、生产胶粉三种, 局部地区用热裂解处理废旧轮胎。我国已经是全球最大的再生橡胶生产国。据统计, 我国橡胶总消耗量占世界橡胶总消耗量的五分之一以上, 橡胶需求通过进口来解决的比重高达70%, 作为一项国家战略性资源储备, 其紧张程度甚至超过石油。而轮胎产业对橡胶的消耗, 差不多占了我国橡胶资源总消耗量的60%。因此, 大力发展轮胎资源循环利用行业, 已经成为目前我国缓解橡胶资源紧张局面的当务之急。