轮胎的使用与维护

轮胎的使用与维护（通用9篇）

轮胎的使用与维护 篇1

轮胎作为工程机械的三大消耗品之一，占工程机械使用成本的20%以上。据统计，25.9%的工程机械轮胎为正常报废，74.1%为使用或修理不当等原因造成的非正常磨损。工程机械用轮胎非正常磨损的原因主要有：轮胎气压过低或过高、轮胎气压不一致或外径不一致、轮胎温度过高、轮胎负荷过大、超速行驶、经常使用紧急制动、急加速和急转向、前后车轴的平行度超差、使用有缺陷的轮辋、被坚硬物质割伤等。正确的使用和维护工程机械的轮胎，能够最大限度的发挥轮胎的性能，延长轮胎的使用寿命，有效的降低使用成本。

1 遵守安全操作规程

1.1 正确拆装

安装轮胎时要使用专用工具，不准使用重锤敲击外胎和钢圈。装复轮胎时，轮辋、压环、锁圈应完好无损。内胎、外胎及垫胎应洁净干燥，在外胎内表面、内胎外表面及垫胎两面均匀地涂一层滑石粉。

在向轮辋上安装轮胎时，轮胎侧面的箭头应指向工程机械前进的方向。气嘴方向不可装反，并装两胎气门嘴成180°。气门嘴要盖上气门盖，避免泥土进入，损坏轮胎。

1.2 起步前的检查

工程机械开动前，应逐一检查轮胎的外形、活动部位及转向轮摆动是否正常，检查是否有鼓包、裂缝、割伤、扎钉等现象，及时清除镶嵌在轮胎花纹内的坚硬杂物。检查轮辋是否有开裂、变形和明显腐蚀的现象，若有，及时采取有效措施。检查轮胎气压是否在规定范围内，有无漏气现象。轮胎的标准气压由车型、轮胎种类、轮胎承重量、车速、气候等条件决定。要保证并装两个轮胎的气压及左右两侧的轮胎气压一致。测量轮胎气压应在挖掘机未运行前的冷却状态下进行。

1.3 科学操作

工程机械起步和制动时，离合器、制动器的操作要配合好，尽量做到起步平稳，停车缓慢，避免急转弯、紧急制动、猛起步以及盲目高速行驶、高速超越障碍物。行驶途中紧急制动会增大轮胎与路面滑磨造成局部磨损;起步过猛会造成轮胎胎面局部磨损过大;在不平的路面上应减速缓行;切忌行驶中碾压油污;上下坡路应小心驾驶;冬季冰雪路上使用防滑链时，要保持左右一致，用完后及时拆除。

1.4 防止轮胎过载或偏载

工程机械在装载货物或作业时，应保持各个轮胎的承载量基本相同，避免超载和偏载，装载重心超前、过后或偏向一侧，大部分负荷集中到一条轮胎而导致严重超载，导致轮胎的异常磨损和早期裂纹的形成，严重时会引起爆胎。

2 重视轮胎的维护保养

2.1 防止轮胎高温运行

在炎热的环境中行驶或作业过程中，轮胎温度升高过多时，禁止采取冷水浇胎来急速降温，也不允许采用放气的方法来降低气压。应放慢车速以控制胎温继续上升，必要时应将车停放在阴凉处自然降温，待胎温正常后再继续行驶或作业。

2.2 及时调整轮胎位置

当发现轮胎磨损不均匀时，应及时调整，尽量将质量较好的胎调整到负荷较大的驱动桥上，以减少轮胎损坏故障的发生。避免品牌不同的轮胎、新轮胎和磨损轮胎、新轮胎和修正轮胎等的组合装配，轮胎规格尺寸、胎面花纹和厂牌应一致。双轮装配时，直径应一致，不能为了使外径一致而用气压调整。

2.3 工程机械的保养

周期性检查前轮定位、车轮和轮胎平衡、车轮轴承、密封装置、制动器状况、车架的变形情况等，保证工程机械在直线行驶时无左右摇摆现象，制动时无跑偏、拖滞现象。工程机械长时间不使用时，应保证轮胎气压充足，并用支撑物支撑，让轮胎稍离地面，以解除轮胎的负荷，防止因胎面局部与地面长时间承受负荷产生变形而失去良好弹性。不得让工程机械遭雨淋或长时间停放在水里，避免阳光直射，严寒天气防止轮胎与地面冻结在一起。工程机械停放时，应远离油污，避免轮胎与油液接触，以免橡胶老化，出现早期损坏。发现工程机械漏油，应及时处理。

2.4 及时检查、科学存放

要及时检查轮胎的磨损情况，分析损坏原因，并采取相应的补救措施。胎面磨耗至安全标志线时，轮胎应停止使用。在不良道路上应减速行驶，车辆通过障碍物或尖锐石块区域后，及时清理花纹内、两胎间夹持的石块、杂物，检查轮胎是否有机械性损伤。

轮胎应设库存放，库内应保持清洁、干燥、通风，室温在10～25℃之间，相对湿度在50%～70%范围以内。切忌露天存放，并远离火源，更不得与酸、碱、油漆及有机溶剂同室存放，以免其腐蚀变质。轮胎应以胎面竖起立放在木架上，禁止堆叠，并定期改变其支撑点。内胎要略充气，以免发粘。

轮胎的使用与维护 篇2

对惠尔员工以及王加中先生的一番接触后，记者不但了解了近１５年来中国轮胎市场及消费者对轮胎认识的变迁轨迹，而且深深被王加中先生敦厚的中国儒家文化修养所吸引，惊讶于这位国内轮胎知识启蒙

者的儒商之道――善行者吉。

■与轮胎“偶然”结缘

军人出身的王加中从部队转业后服务于深圳物资总公司，从事共青团工作，１９８６年被公司派驻到北京办事处从事进出口贸易业务。１９８９年在为办事处的车辆更换轮胎时发现，当时的北京没有专业的轮胎店，轮胎都是和配件混在一起卖，而只能占到配件的５％到１０％，比例不仅小，而且没有装卸和平衡服务，也就是说，你从配件店买了轮胎以后，还需要再找安装的地方，而安装的地方也没有机械，全部用撬棍和大锤安装。王加中先生当时想，如果把所有的５％到１０％变成１００％――也就是说，把轮胎从配件中分离出来，开一家专业的轮胎店并引进平衡装胎设备，销售服务一体化不是存在着莫大的商机

吗？

于是，九十年代初，在北京海淀区万泉河路７８号，一家专业的轮胎店诞生了，它的最大意义在于：在中国把轮胎单做为一个行业从配件中分离了出来，并引进了一体化服务的理念。但是，理想是美好的，现实是很实际的，专业的轮胎店起步蹒跚。因为，消费者对轮胎品牌的认识过于匮乏，于是他毅然开始承

担起一种新的使命――

■从经营轮胎到轮胎知识启蒙

上个世纪九十年代初，消费者对品牌的认识仅仅是进口和国产的区分上。当然，王加中先生初期“碰”轮胎时也是一窍不通，但借助在深圳工作和从事进出口贸易的优势，提前接触和消化了一些轮胎知识，对国际轮胎品牌也有了一个大概的了解，在轮胎店为不同层次的消费者准备了不同层次的轮胎，但十分遗憾，当时大部分的消费者对于轮胎品牌的认识还只停留在“两个品牌”――进口和国产，而对速度级别，气压等的认识更是一片空白。

而到了上个世纪九十年代中期，人们又经历了从拒绝使用到尝试使用子午线轮胎（真空胎）的转变。真空胎，也叫无内胎轮胎，发明于１８９４年，它最大的特点就是安全性。因为轮胎被刺伤后它的空气是慢慢地流失的，但九十年代中期，我国还有相当大一部分人拒绝使用它，认为没有内胎使不了，认为经销商是在“偷工减料”把内胎“吞”下了。有的消费者买了真空胎以后也必须加上内胎使用。这样，原来为了安全才发明的真空胎又失去了它的安全性。而当时国内有些生产子午线真空胎的厂家也无耐地把真空胎配上内胎销售。而当欧洲在８０年代末轮胎就已１００％实现子午线化的时候，我国的消费者在九十年代中期，对于子午线轮胎还处于拒绝和尝试阶段，整整落后了近２０年。

越来越感到消费者对于轮胎知识的匮乏，引起了王加中先生对传播轮胎知识的渴望。他除了为上门的消费者不厌其烦地讲解轮胎知识以外，于１９９５年联合最早和自己合作的日本东洋轮胎公司和香港峰柏三辉有限公司在京召开了首次“东洋轮胎研讨会”，《北京日报》、《光明日报》、《人民日报海外版》、《工人日报》等媒体均给予了报道，原国家技术监督局副局长李保国先生出席了会议并做了重要讲话，轮胎的话题

曾在社会上引起了较高关注。

１９９７年，随着我国高速公路的不断贯通，因司机对轮胎知识的不了解而导致爆胎翻车事故的不断发生，出于一种社会的责任感，王加中先生毅然地拿起了笔，他广泛地收集资料并结合自己十多年的实际从业经验，写出了当时国内唯一的一本详细介绍轮胎知识的书籍――《汽车轮胎选用手册》，该书１９９８年由人民交通出版社出版，首次印刷２３０００册，一年后即销售告罄。该书的出版为轮胎知识的传播和普及做出了贡献，该书也曾被国际上多家轮胎生产厂家作为对新员工的培训教材。

如今，随着网络等媒体的发展，知识传播需要更直接、广泛。王加中先生希冀轮胎安全惠万家。尽管现今北京、上海、广州等地已迅速进入汽车时代，是调查发现，经过了近１５年的等待、觉醒，但中国消费者对轮胎知识的了解仍然十分匮乏，缺少安全和品牌意识。为了更直接地把轮胎知识传播到消费者中去，也为了现场根据消费者对轮胎的使用情况给予检查和指导，王加中先生应本报邀请，除了每周为本报《轮胎专家话安全》专栏撰稿外，北京海华轮胎公司还与本报《汽车周刊》一起开展了公益性的“海华进社区，安全进万家”活动，免费为业主检测轮胎，并免费派发轮胎知识读物。此举受到社区车主的广泛欢迎，不少报道被新浪网等国内网站广泛转载，这些举动无疑对轮胎知识的推广和普及起到了巨大的推动作用。在北京海华轮胎公司采访，王加中先生不时说出一些文学典故，与员工进行幽默的交流。公司的刊物《海华人》上丰富的文学内容、富有哲理的文字，让记者一再琢磨王加中先生所属角色――

■“慎独存诚”――商人？文人？

诚信是金，王加中先生告诉记者。记者在他的办公室墙壁上看到“善行者吉”四个大字。

从初次接触的气质中，你可能想像不到王加中先生是个商人，而他更像个文人，而当你了解到他广泛的涉猎之后――中外名著、伟人传记、唐宋诗词、中国历史、中外企管等等，你便会理解他身上的那种气质的由来。也正是这种涉猎，大大推动了海华事业的发展，因为他可以和任何人谈古论今，互动沟通，因

此打下了良好的企业社会关系基础。

儒家思想的熏陶奠定了海华经营理念和人性化管理的企业文化。《论语》和《资治通鉴》是王加中先生至爱的两部书，“慎独存诚”是他的最高追求。正因为王加中先生吸取儒家思想的营养，因此才能通过十几年的经营，使海华在业内确立诚信地位，也正因为这种儒家“己欲立先立人，己欲达先达人”的思想，他们才会在自己的轮胎店显著位置写出让你少买轮胎的告示：“只要您保护好轮胎的胎侧，做好四轮定位就能大大减少您买轮胎的次数。”正因为此告示的诚实，才吸引了更多的消费者和回头客的光顾；也正因此告示，才使新闻界关注海华……而纵观海华公司的刊物――《海华人》，你不但能从每期的“海华赠言”中领悟到许多，更能从那本“朴素”的《海华人》中窥视到海华人性化管理的方方面面。由此也就不难想象：为什么目前海华公司已涉及轮胎、矿泉水和餐饮三个行业，但王加中先生的大部分时间却还能泡在他那馨香书房内的原因了。认识轮胎磨损标志“△” 花纹深度一般不能低于1.6mm

目前许多车主不知道轮胎花纹用到什么程度该更换轮胎，更不知道花纹对行车安全的重要性。研究表明，轮胎花纹太浅时，除了排水不好外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时，容易将胎冠胶蹉掉而导致爆胎；另外，花纹太浅。特别容易被坚硬物刺破胎面，引起事故。

那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？一般情况下，每一条轮胎上每隔60度就在它的胎侧上有一个小“△”符号，共有6个小“△”（米其林轮胎是小雪人标），在小“△”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的磨损残留深度极限，如图所示。当花纹磨损到这一残留深度极限时，那么这条轮胎就应该被换掉而不应继续使用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于1.6mm，否则，不论是轮胎的驱动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现 “水上滑行”的现象。（轮胎专家 王加中）车主对轮胎使用缺乏认识轮胎竟敢用十年！

由于大多数车主对轮胎安全知识的无知，检测中发现诸多安全隐患，像胎侧带伤、胎压不正常、扎钉子、异常磨损、露钢丝、鼓包、轮胎装反等现象很是常见。一车主今年3月购车的普利司通轮胎老化严重。检测表明，过度老化、气门嘴裂纹、轮辋螺丝生锈严重成为这次检测最突出的特点。

对轮胎安全无知成为可怕的安全威胁。检测中有两辆车的轮胎花纹磨耗严重，明显超出了安全标志。张先生桑塔纳车的四条轮胎，都被磨成了“光板”，上面的花纹磨耗已超过磨耗标志，花纹仅剩0.5毫米，花纹安全深度是1.6毫米。记者看到左前胎生产时间是1992年3月份，而其它三条胎的生产日期是1994年6月份。检测人员惊讶这些轮胎竟能使用10多年，这种现象十分罕见，根据安全标准，一般轮胎的老化报废时间是三到四年，而这几条胎纹竟超出近二倍的时限，行驶距离达16万公里，大大超出八九万公里就应换胎的安全标准。而车主却说，这是轮胎质量好、安全。车主对轮胎安全知识的无知让他得出了相反的结论，真可谓无知者无畏。当他听了王加中的讲解后，心里后怕，表示要认真学习轮胎安全知识，并向朋友们宣传。

另一辆雅阁车的左前胎已磨到磨耗标志的1毫米处，超出了一般1.6毫米的安全标准，并且四个轮胎的胎压高低不一。车主说以前并不知磨耗标志怎么检测，不知道自己的车胎早已该更换了。

车主赵先生捷达车胎检测后发现，左前胎一大伤块，右前胎还有三个钉子，右后胎上还有露帘线的小洞。爆胎危险性极大。当王加中先生向其讲明这些隐患的危害性后，车主甚感震惊，慨叹自己虽然开过7年的汽车，却不知轮胎有这么多的学问，如果今天没有参加检测，后果是不堪设想的。

包括新车在内的一些轮胎气门嘴严重龟裂老化，让车主和专业检测人员都感到惊讶。一车主新买不到半年的新车轮胎，2个气门嘴有严重裂纹，另三辆车中轮胎中有同样的问题，气门嘴处老化龟裂，其中几个严重的轮胎，其气门嘴即将断裂，安全隐患严重。专业人员说，如果气门嘴老化，可能造成漏气等问题，若不及时处

理，同样容易可以引发爆胎等严重事故。

在检测中还有四辆车的几个轮胎由于轮辋生锈严重而不能卸下，所以无法全面检测。专业人员将螺丝卸下后仍不能卸下轮胎，这种现象说明可能有水进入轮辋，而且车主一到两年没有卸过轮胎。专业人士说，汽车生锈会埋下安全隐患，往往会就会影响到整车的安全性。车辆隐蔽部位的锈斑很容易被车主忽视。锈蚀问题在早期看上去并不完全像锈斑，而只呈现出深棕色的暗斑颜色，因为这时金属已经开始生锈，内部出现了大大小小的空洞，它们还会在承载负荷的部件上成片丛生，迅速蔓延，必须引起重视。这种现象不仅影响安全检测，而且如果行驶中轮胎如果出现问题，车主无法更换备胎，是不利于安全的。

种种检测结果表明，轮胎的安全隐患成为令人担忧的现象，轮胎安全知识需要不断的反复宣传，需要更多的人们关注。夏季轮胎使用安全调查

夏天是汽车轮胎相关安全事故高发的季节，因为路面温度高，胎内气体膨胀等等原因，高速行驶中的轮胎容易发生爆胎事故，直接影响行车安全。如果平时不注意保养，或者是买到了劣质的轮胎，就会给车辆的安全埋下巨大的隐患。前不久，在京承高速上就上演了惊险的一幕。今年初夏的一天，在京承高速进京方向，一辆由内蒙古赤峰进京的大货车在正常行驶情况下突然爆胎，后轮轮胎的胎冠部分由于爆胎完全从车胎剥离，落在距离出事车辆一百多米外的高速公路上，幸亏司机处理得当才避免车毁人亡的惨剧发生。记者闻讯后，和国家橡胶轮胎质量监督检验中心的专家第一时间赶到了事故现场

■ 记者：那爆的胎原来使过吗? 货车司机：使过。使一个月以后，在承德那上高速 京承高速没气了，也就正常行驶就没有气了，也没刮也没碰,据司机介绍，这个轮胎是去年新换的，然而，只使用一个月后就出现细微漏气的现象，经他检查没有明显的被扎的痕迹，于是，他就没有在意，把它换下来当作了备胎，今天，在进入高速公路前正好一个后轮胎出现亏气，他于是换上了这个备胎，没想到走了没多远就发生了爆胎事故。听完司机的介绍，国家橡胶轮胎检验中心的专家开始仔细检查被撕裂的胎体和被剥离的胎冠。从二者的断面分析，专家断定，这起爆胎事件并非由轮胎的质量问题引起。

你看这些面都是一种撕裂性脱层，你看，这些地方都是由于撕裂性脱层，不是原发性脱层，原发性脱层它应该很光滑，应该很光滑，它这是你看都是撕裂状如果说制造问题的话，那它的层与层之间没有粘合好，没有粘合好它有一个脱层面很光滑，很光滑，它不是那种撕裂性的。随后，专家在撕裂的胎体上发现了几个生锈的斑点，这引起了他的注意。国家橡胶轮胎检验中心主任 马良清：它这个地方事先都刺扎了，刺扎之后钢丝都断了，看这个点，这个点都断了，看到没有。

■记者：它为什么会断呢？

就是刺扎过嘛，行驶过程当中刺扎过。

据专家介绍，目前在各类汽车上广泛使用的子午线轮胎，其结构主要分为胎面、带束层和帘布层三部分，带束层和帘布层作为支撑轮胎的骨架，一般采用钢丝制造，这些紧密排列的钢丝，一旦出现断点，帘布层和胎面橡胶层的就会出现细小的间隙，随着雨雪的侵蚀，间隙会加大，达到一定程度，就容易引起爆。

■记者：那现在这条胎，爆胎的主要原因是什么呢？

国家橡胶轮胎检验中心主任 马良清：就是事先有隐患了，就是刺扎以后，钢丝有断点，钢丝断点以后它进水，进脏东西它生锈了，生锈以后再跑的时候，它（有）剪切力 它生热，轮胎生热以后 缺陷点它会大面积脱层，大面积脱层以后就爆开了,据统计，高速公路上由于爆胎造成的交通事故占六成以上。而这其中绝大部分爆胎事故可以避免。专家指出，要想尽可能避免爆胎事故的发生，在日常使用过程中应当注意检查轮胎，尤其是夏天气温高的时候，经常检查轮胎对于发现隐患非常必要。但是，目前随着私家车数量的快速增长，一些司机却不太注意检查轮胎的安全。

我们首先对家用轿车轮胎的使用情况进行了调查。这是北京某个小区，记者和轮胎研究专家一起对小区私家车轮胎的保养和使用情况做了随机调查。在这个小区，专家发现，一些司机对轮胎的安全性能比较重视，经常对自己爱车的轮胎安全进行检查。

1、平常时不时看着点（轮胎）每天送小孩区幼儿园 早上起来的时候习惯性地踹两脚

2、一个是对自身 一个是对在车里的人员 还有在行驶过程中真正爆胎的话 对后面的车辆和周边的车辆都会有影响 这样就会交通 妨碍交通 尤其是08奥运 应该是把车（胎）整理好 免得在道路上出现问题 影响交通。虽然一些司机对轮胎的安全性比较重视，但是还有一些司机由于认识上存在误区，对自

己轮胎存在的一些安全隐患还不够了解。

■ 记者：您平时自己主动去检查过这个轮胎吗？

车主：不怎么检查就认为我这车的公里数不够呢，六年了刚跑三万多公里概念上就不认为我这车还很

棒呢。

当这位车主的轮胎卸下后，专家发现在轮胎的胎冠部位有了一道很深的扎痕。轮胎研究专家

■ 轮胎专家王加中：这个胎属于胎间受伤了，现在我们还不知道有多深 但是我们可以断定这个胎间已经刺到它里面的带束层了，刺到里面的钢丝层了。

车主：这容易起包了？

■ 轮胎专家王加中：这不是起泡的问题，它会进空气、水把里面的钢带层腐蚀、脱层是这种情况，是那些坚硬物扎进去的路面的坚硬物扎进去的，要跑高速很危险，这个您要注意这是最重要的了。

车主：你不说还看不出来

■ 轮胎专家王加中：一定看不出来的，所以这种胎您一定不要往前轮，跑高速也一定不要使了。

另外一位车主的轮胎在检查时也发现了类似的扎痕。

■记者：您这车换过轮胎吗

车主：换过

■记者：大概多少公里换的呢

车主：大概觉得反正轮胎有点毛病了 才换的

■记者：使得不能使才换的

车主：对 没错

■记者：是不是以前都是这种观点呢

车主：自个本身就是这种想法 前轮不行了就换两新的 前轮倒到后轮去

■轮胎专家王加中：凭想像说公里数或者看（花纹）深浅决定换胎不换胎这是错误的 要定期检查 这是大前提 胎侧受伤以后 这个胎就不能再用了 胎冠扎伤了修补补了了 这也是要换掉的专家还发现，有些司机由于对轮胎的安全知识缺乏了解，平时不太重视轮胎的检查。

车主：平时只知道能开就行了 能跑就可以了

果然，在这位司机的轮胎上，专家发现了比较严重的安全隐患。

■轮胎专家王加中：保管不好 保养不好 这里都受伤了 要换掉了，这种胎要换掉了，不要再使用了，再使用，一定会跑高速跑长途出现问题，它这个胎侧，里面只有两层橡胶层，然后呢，它这个橡胶受伤以后呢，它对于它里面的橡胶，橡胶层的保护就失去了，它跑高速以后，胎温升高以后，容易从这里出现问

题。

不仅如此，专家还发现，有些轮胎由于内侧有伤，需要及时更换。

■轮胎专家王加中：因为这两处伤是在内侧 如不卸下来 你根本不知道 轮胎最大的隐患就在于这两处 为什么 第一点 因为它（伤得）很重 第二点它又隐藏着 你发现不了 那么这样的话 如果我只看外观没有事的 你一跑高速 跑时间长以后 问题就大了 所以检测轮胎一定要专业的全方位的检测。这种（内侧）的隐患是最严重的 因为你不卸下来你是不知道的 而且这伤都是很严重的 两处伤还都在胎侧上 这个一定不能再使了

这辆轿车轮胎的问题看起来更明显些。记者注意到，从轮胎的胎侧就能看到明显的裂纹。

■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：这条轮胎 已经使用到寿命了 第一 它的花纹已经磨平了 第二 它的花纹已经老化龟裂了 这缝已经是开裂了 非常明显了 就不能再使用了 在高速路使用上 如果出现这个轮胎爆胎 就出现交通安全事故

据专家介绍，一条合格轮胎正常情况下行驶七万公里左右就应该替换，不然就有可能存在爆胎的危险，但这条轮胎的实际行驶里程已经超过了十万公里，远远超出了正常行驶里程，继续使用容易酿成交通事故。在进一步的调查中记者发现，这条轮胎和一般的旧胎还不一样，一般旧胎的胎冠花纹都比新胎浅很多，而且使用时间越长磨损越严重。这条轮胎是一条旧胎，行驶里程在10万公里以上，但是胎冠花纹却和新胎一样深。而且奇怪的是，这条旧胎并没有磨耗标志。

■中国轮胎翻修与循环利用协会副会长 刘长：这条轮胎 就是一条典型的刻花轮胎 它这条轮胎 轮胎的胎冠 已经都磨平了 然后用刀子刻出这样的轮胎花纹

■记者：怎么知道它这个（轮胎花纹）是磨平的呢 是刻花的呢

■中国轮胎翻修与循环利用协会副会长 刘长：你一看这花纹已经都磨没了 而且这条轮胎的胎冠 磨耗极限标志线已经都磨没了 所以这条轮胎是一条典型的刻花轮胎 你看对比新胎 它这个新胎里面还有这个磨耗极限存在 那么使用到后期的时候 轮胎只要磨到磨耗极限就应该拿下来更换 翻新 或者更换新轮胎

但是这条轮胎 它磨平了以后采取的是什么呢 用刀烫（刻）出花纹

专家所说的刻花胎就是所谓的废旧轮胎重新刻上花纹后冒充的翻新胎。据专家介绍，轮胎主要由胎冠和胎体等部分组成，其中胎冠花纹是轮胎磨损最大的部位，花纹磨损到一定程度时，就起不到防止轮胎打滑的作用，因此每条轮胎都在花纹沟设有四个以上的磨耗标志，当花纹磨损超过磨耗标志时，轮胎不允许继续使用。记者注意到，这条轮胎不但没有磨耗标志，而且原本应该被胎面胶裹住的起安全支撑作用的帘线也暴露出来。帘线，也称子午线，是轮胎的骨架支撑材料，它能保证轮胎轮胎在行驶过程中不变形。《机动车运行安全技术条件》规定，轮胎胎面暴露帘线后不允许上路行驶。

■中国轮胎翻修与循环利用协会副会长 刘长: 那么它这个刻花 实际上是把基部胶都刻掉了 直接作用在这个 胎体的帘线层的胶料上面 这样 胎体上的帘线层就暴露在外 所以在行使过程当中 很容易伤及帘线，那么骨架材料（帘线）受到伤害以后 整个轮胎的强度就降低 造成比如说爆胎 或者是其他的各种各

样的不安全的隐患。

记者和专家在调查中发现，大部分司机都比较重视轮胎安全检查，但也有一部分司机缺乏保养常识、不注意检查轮胎是否存在安全隐患等问题，这往往给汽车安全行驶留下安全隐患。那么除了私家车外，货车轮胎的使用情况如何呢？记者在货车比较集中的物流中心展开了调查。

■记者：像您这个轮胎用了多长时间

货车司机：3个月吧

■记者：您觉得这个轮胎存在安全隐患吗？

货车司机：我觉得没什么大隐患。

■记者：为什么呢

货车司机：能用 就没什么大事 我觉得

据了解，一条合格的货车轮胎正常行驶可以使用一年左右，使用三个月一般不会出现质量问题。不过奇怪的是，这条仅仅使用了三个月的轮胎胎面花纹已经磨平，超过了磨耗极限。

■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长 孙玉和:第一 是胎磨平了 磨到极限了 第二 已经露帘线 露钢丝了 咱说露线 指露钢丝 这个钢丝一露 一长锈 它帘布线一断了 它就爆胎了 爆胎就出安全事故了

专家告诉我们，暴露的帘线和地面摩擦后容易被折断，继续行驶就有可能爆胎，造成交通事故。一条正常情况下可以使用一年的轮胎怎么会三个月就出现安全隐患呢？这位司机怎么也弄不明白是什么原因

造成的。最后，专家给他找到了答案。

■记者：你的车一般拉多重呢

货车司机：一般是40、50吨吧

■记者：那像这个车应该拉多少吨

应该拉12吨多 它（核定载重量）标的是12.355吨

■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：轮胎使用寿命一般都是一年 像他这个车是昼夜在旋转（行驶）他说使用3个月就相当于使用6个月 使用到6个月 已经完成它的使用寿命了 就应该卸下

来了

专家提醒消费者，超载是大货车轮胎使用寿命缩短的主要原因。同时，不少货车司机使用轮胎时都以轮胎的正常使用寿命计算轮胎的使用时间，忽视了轮胎的实际使用寿命。

■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：（实际）使用使命到多少呢 就是离这个胎体有1厘米的厚度，这个胎就应该卸下来了 进行翻新

■记者：那像目前国内接受的这种（轮胎翻新）就是主动拿来来翻新的多不多

孙玉和：像我们这边占10%

■记者：像国外呢

孙玉和：国外占70%以上

据专家介绍，在西方发达国家，轮胎都是磨损到磨耗极限前更换，经过翻新，同时进行严格检测后重新使用，这不仅节约，安全也更有保障。但我国目前一些轮胎都是出现爆胎等事故以后才进行更换，这就埋下了潜在的安全隐患。同时，一些已经爆裂的轮胎还流入一些小作坊进行非法加工翻新，而劣质翻新轮胎重新进入市场销售带来的隐患更大。记者和专家对一些汽配市场进行调查时，就发现了一些来路不明的翻新轮胎。这些轮胎没有厂名厂址，销售时也没有按照规定实行“包修理、包更换、包退货”的三包规定，以九成新轮胎的名义卖给消费者。

记者：那我怎么能够看出来这条轮胎是条翻新胎呢？

■中国轮胎翻修与循环利用协会执行副会长孙玉和：翻新胎就是（胎体上）挂上胎面 就是胎体和胎面在粘接结合部位有一道痕迹 这就能分别出来是翻新胎还是新胎 新胎没这道痕迹 基本上是平滑的随后，专家把从市场上购买的一个怀疑有问题的载重汽车翻新轮胎送到了国家橡胶轮胎质量检测中心进行安全测试。工作人员首先把轮胎装在标准轮辋上，准备充气后开启机器，在模拟路面上做耐久性实验

工作人员：我们有标准气压，标准气压是840，在运行47小时为结束时间，47小时分三个阶段，第一阶段1至7小时是65%的负荷，第二阶段是16小时，80%的负荷，第三阶段是24小时，100%的负荷。就是在这个47小时之内，就是有时候脱层，脱层或掉块，打这个报警器，报警器就是里边有个检测的，检测一报警之后，轮胎就自动停止，就证明我们可以看到轮胎是否有问题，是否合格都可以看出来。

在工作人员往这个被检测轮胎里充气的过程中，轮胎的一侧橡胶面上鼓起了一个小包。

工作人员：这属于鼓包的，我们叫起鼓，属于这种特别的危险吧。

■记者：那为什么这一块会出现鼓包的现象呢？

工作人员：它里边好象有一种连线，有可能是连线断裂，一般的话，这种胎侧这种就不好了.■记者：那在模拟高速行驶的时候，会出现什么样的不安全隐患呢？

工作人员：不安全隐患有可能是，这地方容易爆破，爆破以后轮胎就车毁人亡吧这种情况。

过了9小时，实验室外面的报警铃声突然想起，轮胎耐久实验仪停止了工作

■记者：刚才我看报警，是什么状况呢？

工作人员：它运行到九个半小时的时候，这胎缝出现裂口，在这气口打爆气会报警。

■记者：刚才外面那个报警，您检查是怎么回事？

工作人员：这就是它这个粘合度不好，它的粘合度脱层，你看这边已经出现裂纹了。

■记者：起来了这块。

工作人员：对。

■记者：这是什么情况造成的呢？

工作人员：这是它的硫化问题吧，它得硫化，这胎面跟这个胎体的硫化不好。

■记者：那这种硫化不好，在行驶过程中间，会导致什么样的情况呢？

工作人员：硫化不好，这起鼓以后容易造成脱层，脱层以后容易爆破。

■记者：那像这个情况报警了以后，我们这个实验还能继续下去吗？

工作人员：就不能继续下去了，就暂停了，就证明这个胎没有达到国家标准，就属于损坏状态了。

据实验室的工作人员介绍，虽然从节约资源的角度，国家允许使用翻新轮胎，但对翻新轮胎胎体的选择和翻新的工艺控制有着严格的规定及标准。一些没有生产资质的小作坊往往用不符合翻新标准的胎体翻新轮胎，同时，不具备翻新的设备和工艺，质量不达标，给行驶安全造成隐患。

使用翻新轮胎，首先是装轮胎之前，要检查轮辋，看这个轮辋事先有没有裂纹，有没有一些隐患，有没有一些变形 再去充气 充完气，停放完了以后，这个轮胎一定要装在后轴的双胎使用 用在前轮的话，一旦出现问题的话，它是一个导向轮，会出现这个恶性交通事故，就方向不好控制。用在后轴上呢，他双胎使用，一旦有一个问题有问题，这个时候还有一个缓冲，就不会出现，马上出现一个恶性事故

调查中记者发现，与一些私家车司机忽略轮胎安全不同，目前北京公共服务行业的公交车、出租车，对轮胎安全显得格外关注。北京市对出租车等营运车辆的安全防范措施都有严格的规定和要求，所有营运车辆都必须对汽车轮胎等和行车安全有关的配件进行定期检查,排查安全隐患,确保营运安全。

专家还指出，要保障轮胎的使用安全，首先要注意经常检查，掌握一些必要的知识。

■轮胎专家王加中：第一点 要经常检查气压 气压过高会使轮胎中间磨损 气压过低会使轮胎的两侧磨损 所以保持气压的正常是能够延长轮胎的寿命 另外 轮胎在使用过程中 要把车做好四轮定位 四轮定位如果不好的话 它就会损害轮胎 因为它会造成轮胎局部的磨损 要养成一个习惯 要定期地做四

轮定位

与此同时，专家指出，良好的驾驶习惯关系到轮胎的使用寿命，因此，驾车的时候一定要特别注意

■轮胎专家 王加中：在平时开车的时候 一定要避免急刹车和急起步 有的司机喜欢急起步 我们在马路上能听到这个起步的声音 这种情况会造成轮胎的平点 轮胎在急刹车和急起步造成平点后 会使轮胎某个部位尽早磨平那么以后再使用过程中轮胎会造成不舒服 咯噔咯噔地响 另外 大家有时候不可避

免要上马路牙子

那么上马路牙子要掌握好一个角度 角度应该以胎间与马路牙子接触为宜 不要以胎侧和马路牙子接触 要掌握好这么一个度 在停车时一定要小心停车 不要使胎侧和马路牙子接触 否则的话 要不然就会把橡胶刮掉了 要不然就挤断里面的帘线层 引起胎侧的鼓包 这个对轮胎的伤害很大

另外，专家还告诉我们，由于不同的轮胎型号、花纹、内部结构都不一样，甚至同一型号的轮胎由于用途不同，花纹和内部结构都有很大的差别，因此，选购和更换轮胎一定要到专业的店铺进行咨询和更换，切忌图一时便宜，给自己爱车的安全行驶带来隐患。

专家提醒，选择轮胎的时候一定要通过正规渠道，最好到大型的汽配城或者到轮胎专卖品牌商店去选购，那么质量合格的轮胎是实行包修、包退、包换三包规定的，所以，在购买的时候也一定要记住索要发

票。轮胎气压的重要性

轮胎气压不仅直接影响轮胎的寿命，也与行车安全息息相关，不过对于轮胎气压究竟该多少合适却有很多说法。其实每一款车都有明确的气压规定，这个标准值以车辆轮胎在冷态的情况下所测得的气压为准。不过因为很多车主的轮胎加气前都处于热态，所以检查气压时就会比实际值偏高，如果在这时按标准气压充气，可能轮胎在冷却后就处于气压偏低的状态，所以很多加气店为车主加气时会比标准值稍高。不过高多少则完全靠经验判断，所以数值缺乏准确性。因此轮胎加气时，尽量让轮胎处于冷态，测量标准气压也应该在轮胎冷却的情况

下进行检测。

有车主认为气温较高时轮胎的气压应该稍为低于标准值，理由是这样可以避免空气受热膨胀后造成气压过高轮胎内，减少轮胎爆胎的危险。实际上，几乎所有的轮胎商都不会倡导车主这样去做。因为轮胎气压降低后，轮胎与地面的接触面积增大，会造成轮胎升温过快，反倒容易引起爆胎。此外，轮胎气压过低还有很多负面影响，如：造成胎面两侧不正常磨损、加大胎侧的变形量，容易损伤胎侧等等。轮胎的保养维护及使用指南

为了延长您的轮胎使用寿命、突出车辆的原始设计性能，更为了提高您的行车安全保障，请各位爱车的朋友仔细阅读固特异提供的轮胎保养提示。无论您使用何种品牌轮胎，您所在地区的汽车特约维修站以及固特异

经销商都愿为您提供专业的轮胎服务。

如下为轮胎保养检查时的基本项目，关于正确的参数指标以及适当的检查周期，请查阅《车辆使用者手册》，或

咨询固特异轮胎经销商。

■气压：正确的轮胎气压，各汽车制造厂都有特别的规定，请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的标示。轮胎胎侧上标明了最高充气压力，千万不可超出最高值。如下为关于气压的注意事项:

轮胎平均每月会少掉0.7公斤/平方厘米的气压，而且轮胎气压随温度的变化而改变：温度每升/降10℃，气压也随之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米;因此气压必须在轮胎冷却时测量，而且测量后务必将气门嘴帽盖好请养成经常使用气压表测量气压的习惯，不可用肉眼判断，因为有时气压即使跑掉许多，轮胎看上去并不是太瘪。每月应至少检查一次气压（包括备胎），一般备胎的气压要充得相对高一些，以免日久跑掉；

高速公路行驶之前，一定确保气压正确，通常在高速公路行驶时，轮胎气压应提高10%，以减少因屈挠而产生的热量，从而提高行车的安全保障； 同一车轴上的两条轮胎应是花纹规格完全相同的，而且应该充同样的气压，否则会影响车辆行驶和操控；

车辆行驶时，如果轮胎气压不足，会导致轮胎过热，并因轮胎的接地面积不均匀，而产生不均匀磨耗或胎肩和胎侧快速磨耗，缩短轮胎的使用寿命。同时会增加滚动阻力、加大耗油，而且影响车辆的操控，严重时甚至引

发交通事故；

气压过高则使车身重量集中在胎面中心上，导致胎面中心快速磨耗不但缩短轮胎的使用寿命，而且降低车

辆的舒适性；

气压不足将导致：轮胎过热，从而使胎面或帘布层脱层胎面沟槽及胎肩龟裂，帘线断裂胎肩部位快速磨耗及不规则磨耗轮胎滚动阻力增加，耗油增大胎唇与轮辋之间的异常摩擦，引起胎唇损伤，或者轮胎与轮辋脱离，甚至爆胎

气压过高将导致：胎面中心快速磨耗受外力冲击时，容易产生外伤甚至爆破胎面张力过大，造成胎面脱层及胎面沟底龟裂轮胎抓地力减小，刹车性能降低车辆悬挂系统容易损坏车辆跳动，舒适性降低，驾驶疲劳

如发现轮胎气压低于标准20%，临时补气只能是紧急情况下不得已的缓冲之计，无法从根本上解决问题，必须尽快到就近的轮胎店将轮胎拆下来，有专业人员进行检查，否自会导致严重伤亡事故；

全国各地固特异轮胎零售店都愿意帮您免费检查并纠正气压！

■平衡：保证轮胎平衡非常重要，它不仅有助于延长轮胎的使用寿命和车辆性能的正常发挥，更有助于驾驶

员的生命安全。

不平衡会导致轮胎不规则磨耗和车辆悬挂系统的不必要磨损，而且不平衡的轮胎行驶在路面上也会引起车辆颠

簸，从而产生驾驶疲劳。

轮胎在第一次安装到轮辋上时就要做好平衡，日后如有修补要重新做平衡。鉴于中国的路况，建议至少每季度

到专业轮胎店做一次轮胎平衡。

■定位:车辆如果撞到马路崖石或在崎岖路面行驶，定位都会受到破坏，而定位不良会导致轮胎不均匀磨耗及快速磨耗。除按规定定期检查外，当你发现车辆出现跑偏或颠簸时，请一定做定位检查。

当车辆的悬挂系统和驾驶系统均处于标准状态，而且轮胎与轮辋跑直线，我们称该车正确定位，这样可以有效的保证轮胎的使用寿命、性能发挥，并可以提高舒适性。

全国各地的固特异轮胎零售店都愿意为您提供专业服务！

■换位: 因为车身的重量并非平均分摊在四个轮胎上，经常换位有助于保证轮胎的均匀磨耗，从而延长轮胎的使用寿命。通常前轮驱动的车辆每行驶8,000公里时应做换位，而四轮驱动车辆则需要在每6,000公里时换位。做法很简单，只要左前/左后、右前/右后单边互相对调即可，若是车上的备胎是全规格轮胎、也不妨加入对换的行列，那么除了将左前/左后轮互相对调之外，请将备胎移至右前轮、右前轮移至右后轮、右后轮则成为备

胎休息。

■外观: 大家都知道“千里之堤，溃于蚁穴”的道理。轮胎上的刺孔对于驾驶员的生命安全恰恰同于此理，有时候一个小小的轮胎刺孔，如不及时处理最终会导致人员伤亡。因此请时常查看整个胎体是否存在硬武刺穿，如钉子、铁屑、玻璃碎片、石头等，或其它撞伤，这些潜在的隐患都可能导致轮胎漏气，如缺气状态下继续行驶至完全瘪气，则会造成轮胎被轮辋碾裂甚至切碎，从而引发交通事故。

■磨耗:轮胎磨耗到胎面花纹沟深仅剩1.6毫米时就必须被换掉，这时纵贯胎面的磨耗标示胶条便会裸露出来，提醒您该轮胎不能再使用了，否则行驶时回打滑或发漂。

■补胎: 补胎务必由专业人士进行。直径小于６毫米的胎面刺孔可以采取内外结合的方法进行修补，而直径大于6毫米的胎面刺孔或任何胎侧刺孔绝对不可以修补，否则将成为安全隐患。

从外部用塞拴修补与喷雾型充气修补均属临时性的，应该以永久性修补取代，即将损坏的内衬胶封住并填

补破洞。

■驾驶习惯: 良好的驾驶习惯有助于保证轮胎及车辆保持良好的使用状态：

遵循规定的时速限制时速过高会加大轮胎屈挠，造成热量过高，气压加大，超出轮胎设计的承受能力时，轮胎就会爆破，引发交通事故。

遵循规定的最高载重量，不要超载。

轮胎的使用寿命在很大程度上取决于负荷的大小，经常性超载20%会使轮胎的使用寿命缩短至正常寿命的50%。超载还使轮胎温度升高、气压加大，增加橡胶和帘布的疲劳，容易造成脱层。

避免快速起步、紧急刹车或急速转弯, 避开路面上的坑洞或障碍物, 避免撞到马路崖石，停车时不要骑上马路崖石。高速路爆胎凸现轮胎重要专家呼吁关注轮胎安全

汽车时代的到来使得轮胎消费日趋大众化，《中国消费者报.汽车周刊》轮胎专版的一项调查表明，九成以上的消费者缺乏轮胎安全意识，并且对轮胎的基本知识一无所知。据来自北京市质量技术监督局方面的消息称，该局12365热线2003年共受理了全市关于轮胎的投诉64件，占汽车配件投诉的33%。投诉问题集中在轮胎裂纹、鼓包、爆胎等方面。国家橡胶轮胎监督检验中心主任马良清先生说，对于汽车行驶而言，除了特殊机械故障外，汽车安全最重要的两大因素就是刹车装置和轮胎。据统计，2003年在我国发生重特大交通事故超过70万次，死亡达98.5 万人，受伤55.2 万人，直接经济损失27.8 亿元。其中高速公路46％的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，爆胎一项就占轮胎事故总量的70％。几年来通过专家组对使用以后的轮胎，尤其是出现了车毁人亡恶性交通事故的轮胎进行鉴定，统计表明，在这些有纠纷的轮胎事故当中，使用不当导致问题的占95％以上，由于轮胎质量问题的只占4％-5％，因此，轿车轮胎在实际使用过程当中，最突出的问题，就是广大消费者对轮胎的认知问题。

据了解，随着我国高速公路在的不断贯通，因轮胎而引发的交通事故越来越多。为了能够引起广大司机对轮胎安全的重视，王加中先生做为一名轮胎专业人员，在1998年写出《汽车轮胎选用手册》一书，由人民交通出版社出版。书的前言和后记殷切地期望能够“让报刊和电视少些关于爆胎的报道”，在书中笔者曾郑重地告诉大家：1991年3月22日京石高速开通到1996年，仅河北段就发生了因轮胎而引起的交通事故465起；沪宁高速开通5天就发生了爆胎翻车事故100多起……该书出版后的6年里，爆胎翻车事故并未见少，报纸、电视总还在隔三差五地报道，出于一名从业人员的责任心，王加中先生自今年3月起在《中 国消费者报.汽车周刊》轮胎专版开辟了有关轮胎安全和使用知识的专栏，7月16日北京交通台针对夏季轮胎对行车安全的重要性，播出了20分钟对王加中先生采访的节目。他说,认识和传播轮胎知识，既任重

道远而又迫在眉睫。

王加中先生呼吁大家拿出十分钟时间来了解轮胎、关注轮胎。关于夏季汽车防爆胎，他说，平时轮胎发生爆胎大多因为三种情况：一是车辆轮胎在行驶中直接受到外力的作用后发生爆胎，如剐蹭等；二是轮胎的胎侧或胎冠已经受伤，车辆在高速或长时间行驶时发生爆胎；三是轮胎的花纹磨损已经超过了它的设计极限，当车辆高速行驶或长时间行驶时发生爆胎(长时间高速行驶间如果急刹车爆胎率更高)以上三种情况不论是因为哪种又都和轮胎的气压有关，其实“爆”字本身就说明了这一点。而夏季因为天气炎热，地面温度很高，轮胎与地面接触、摩擦，使轮胎内气压因热膨胀(一般会使胎压增加10％至20%左右，有时自行车夏天停在太阳光下，会发生爆胎也是此理)这时轮胎如果带伤发生爆胎的可能性会更高。

所以，夏季使用轮胎应做到以下八点：

1、经常检查胎压，保持胎压正常；

2、检查胎侧胎冠是否有伤，如鼓包、划伤、扎伤等，如果发现胎侧和胎冠带伤应及时更换不要继续使用，这是避免发生爆胎的重要环节，而且也是可以人为控制的；

3、检查花纹的磨损情况，如发现花纹磨损已经达到了它的设计极限要及时更换轮胎，不要抱着侥幸心

理继续使用；

4、要检查轮胎橡胶的老化情况，有的轮胎橡胶老化后会在胎侧起“小口子”，夏季使用这样的轮胎也极

容易出事；

5、跑长途或高速时尽量避免急刹车(急刹车时会使胎内的“容量”变小，单位面积的“压力”剧增，极容易发生爆胎，此时轮胎有伤的地方便会成为“突破口”)；

6、跑长途或跑高速时应养成中速行驶的习惯，并最好在行驶一段里程或2-3个小时后停车休息一下，让轮胎自动降一降温(切不可人为泼水降温)；

7、跑长途或高速时应养成双手握方向盘的习惯，这样即使遇到了突发情况，也便于处理。

8、高速行驶时，如果遇到了爆胎情况千万不要急刹车，而应轻“点”刹车的同时双手紧握方向盘，尽量

使车辆保持稳定，慢慢靠边停车。

总之，轮胎在夏季会显得更“脆弱”一些，或者说在其它季节里还能“将就”着使用的轮胎，在夏季里可能会给你带来大麻烦，广大车主朋友应做到心中有数。

■事故回放：

7月18日下午5时50分，京津塘高速路出京10公里处，一辆进京方向的别克君威行驶中爆胎失控，撞过路中间的护栏冲入出京车道，砸到了一辆正在行驶的桑塔纳，事故造成4死4伤。

下午6时，京津塘高速出京道路已经封闭，事故地点距凉水河大桥150米左右。出京道路上，一辆车号为京F99196的黑色别克君威紧靠外侧护栏停靠，顶篷已经塌陷，车身也成了V形，一男一女两名乘客被卡在副驾驶位置和后排左侧车座上。一辆车号为京FP2285的白色桑塔纳紧靠路中隔离带停在别克车北侧5米处，顶篷完全变形，车门全部扭曲。两车的车座及车门都留有大片血迹。消防员试图将别克车上被卡两人抬出车外。高速路进京方向一侧的路中护栏倒下了约6米左右，进京路上留有一段30多米长的刹

车痕。现场处理事故的交警介绍，事故发生在下午5时50分左右。这辆别克车从天津返京，行驶中左前轮突然爆胎。别克车在滑行30多米后撞上路中间的护栏飞起，四轮朝天飞到了出京方向的路面上。又与一辆小货车尾部发生轻微剐蹭后，别克车车顶朝下砸到了一辆正在行驶的桑塔纳车上，打了一个滚后，别克终于停住了。事故发生时，别克车上2男1女共3人，2人当场死亡，桑塔纳上3男2女共5人，1人当场死亡。晚上，一名重伤者在医院不治身亡。轮胎是“蒸”出来的

记者走近双星集团轮胎总公司生产线，亲眼目睹了轮胎从原料到成品的“脱胎换骨”全过程，深刻领会到轮胎的来之不易。由于轮胎的专业性，本次采访得到双星集团副总经理生锡顺以及郭林、白洁、张艾丽、刘伟等同志的积极协助。

轮胎是一种文化，它蕴含着人类的智慧；轮胎就是安全，它关系着汽车时代每个人的生命安全，是你

我都必须去谨慎对待的消费品。

从本期开始，本报将陆续推出轮胎科学文化方面的系列报道，通过走近轮胎生产线，从文化的角度，向消费者介绍轮胎的生产流程，传播轮胎科学普及知识，虽然这些介绍还不够专业、深刻，但通过记者对轮胎专业人员的采访，以及对消费者来说相对陌生的轮胎生产过程的介绍，希望读者能在安全、使用等方面从

中受益。

轮胎是生产制造出来的。但是，一般的人们却很难想像轮胎是“蒸”出来的。

记者来到位于青岛胶南市的双星集团轮胎总公司采访，轮胎总公司副总经理白玉琴及科研技术中心高级工程师张建勋接待了我们，并从轮胎生产的源头开始，带领记者参观了全钢子午轮胎的整个生产过程。

我们来到了轮胎生产线的源头--密炼中心三车间，该车间共有五层，顶层整齐地摆放着轮胎的各种原料，像树脂、碳黑、橡胶辅助剂等，这些原料根据生产配方的不同被按照不同的比例由自动称量系统进行配制，混合后由控制中心按配方、生产工艺要求输送到密炼机中进行混炼。记者看到整个车间流程全部采

用微机自动化控制，几乎看不到人操作。

据双星集团轮胎总公司副总经理白玉琴介绍，该套自动化控制系统，在技术上属于国际先进水平，目前正在按照汪海总裁提出的“九零标准”对工艺流程进行零距离改造，改造完成后，将成为国内轮胎行业最

先进的密炼中心。

在密炼车间二层，记者看到生产线上轮胎使用的主要原材料天然橡胶全是进口的，而且价格昂贵时，不禁感叹轮胎的造价实在是太高了，也由此联想到，目前一些车主的轮胎用不到足够的时限而报废，倍感可惜，这对自己是经济上的损失，对社会是资源的浪费。

密炼车间一层的下辅机将混合好的胶料进行挤出下片。刚出的胶片温度很高、粘性大，经过隔离剂冷却和风干，由自动摆片设备将胶片整齐摆放,然后运送到子午胎厂进行深度加工。

随后因为记者来到全钢载重子午胎生产线，看到这里有专门加工钢丝圈的工序车间，全钢子午胎用的帘线也是钢质的，以保障轮胎载重时安全的需要。这与轿车子午胎生产线略有不同。

许多人误以为轮胎上的橡胶部件是整体压制而成的。事实上，记者在子午胎厂目睹的胎冠、胎侧部分是分开加工，然后在成型时粘合在一起的。

一个胎冠和两个胎侧，加上胎体钢丝帘线、内衬层、钢圈等合在一起，毕竟不会固若金汤，使用时一定注意保养，在使用轮胎时一定要注意安全。特别是为了舒适，轿车子午胎的胎侧会更薄一些，胎侧损伤并且不可修补，所以，专家多次提醒人们，使用轮胎时一定要保护好胎侧。

全钢子午线胎，轮胎里面填着许多钢丝帘线。为了保证轮胎质量，防止里面进入灰尘、产生气泡等，钢丝帘布的生产和保管条件相当严格，湿度、温度、清洁度都有严格规定，帘布车间禁止人们随意出入，记者也不能违反规定。

参观过程中，记者注意到地面相当整洁，双星集团轮胎总公司子午胎二厂厂长兰立智说，制造轮胎的环境要求非常严格，许多车间要恒温、恒湿，每个人都必须谨慎工作。因为这一切都会影响产品质量。

轮胎的多个部件在以上的流程中加工后，最终汇集到成型车间。高级工程师张建勋介绍，目前双星集团轮胎公司使用的成型机相当一部分是双星集团自己制造的，这在很大程度上降低了生产成本。轮胎成型机旁，技术工人将胎冠、胎侧、钢圈、帘布、内衬层等加工在一起，轮胎便有了雏形。

轮胎成型后，并不可以马上上市销售，而是要到硫化车间像蒸馒头一样蒸熟，实际上是在高压、高温和一定的时间进行硫化，进行彻底的“脱胎换骨”。就是说此前的轮胎是生的胎坯，硫化车间有两排蒸锅，一旁放着两排待“蒸”的生轮胎。高级工程师张建勋介绍，胎坯在硫化后，分子链结构发生变化，各部件结合更加牢固，各橡胶部件更具有弹性和强度。并且硫化时花纹自动刻好，其过程全部由电脑自动控制。

关于轮胎花纹，蒸锅里有刻制好的带花纹的模具，并非一些人想像的那样，轮胎是在做成光面胎后，再单独用刀具设备雕刻花纹。

在成品车间里，每个“蒸熟”冷却后的轮胎，都要被放在X光下进行透视，专业人员观察内部是否有气泡、杂质等质量问题，确保产品质量。据双星集团轮胎总公司党委书记赵军赤说，双星集团轮胎总公司有着严格的质量管理控制体系，生产的子午线轮胎合格率都在99.94%以上，对不合格产品视作废品严禁出厂，从而保证了产品的高质量。这些合格品，经过包装，便被运送到国内外各地销售，供消费者使用。

整个轮胎生产线走马观花下来，说不清楚到底有多少工序，花了2个多小时，记者深深感到轮胎制造工艺的复杂与艰难，又联想到前几日一位朋友的花冠牌新轿车，行驶不足3000公里便因使用不当报废两

条轮胎，不由深感惋惜。

著名轮胎专家王加中在北京对记者说，目前中国消费者真正将轮胎使用到其应该达到的年限和老化标准的不足30%，每年轮胎消费为国家造成的损失足够制造两艘航空母舰。此外，轮胎报废造成的环境污染等问题也十分严重。所以，消费者真的应该珍惜轮胎、正确使用轮胎。轮胎安全重在合理使用和保养

汽车时代的到来使得轮胎消费日趋大众化，《中国消费者报．汽车周刊》的一项调查表明，九成以上的消费者缺乏轮胎安全意识，并且对轮胎的基本知识一无所知。而记者又注意到，社会上关于轮胎正常使用寿命、保养等方面知识的说法不一。特别是近期有关轮胎投诉的案例不断增长。据最新来自北京市质量技术监督局方面的消息称，该局12365热线200

3年共受理了全市关于轮胎的投诉64件，占汽车配件投诉的33%。投诉问题集中在轮胎裂纹、鼓包、爆胎等方面。

针对消费者有关轮胎使用和保养面临的问题，以及轮胎事故当中纠纷产生的疑虑，国家橡胶轮胎质量监督检验中心主任、轮胎专家马良清先生于6月22日就消费者关心的一些问题接受了本报记者的专访。

■记者：现在有关汽车轮胎爆胎的事件不断见诸新闻媒介，您认为轮胎在汽车安全使用方面的重要程度

有多大 ？

马良清：目前，各种类型、品牌的汽车进入家庭的比例在大幅度的提高，汽车进入了家庭意味着汽车重要的安全部件——轮胎也进入了家庭。轮胎进入千家万户，确保车辆行驶安全的问题表现越来越突出。对于汽车行驶而言，除了特殊机械故障外，对于汽车安全最重要的两大因素就是刹车装置和轮胎。据统计，2003年在我国发生重特大交通事故超过70万次，死亡达98.5万人，受伤55.2万人，直接经济损失27.8亿元。其中高速公路46%的交通事故是由于轮胎发生故障引起的，爆胎一项就占轮胎事故总量的70%。

■记者：轮胎爆胎引起的事故越来越引起人们关注，主要原因有哪些？

马良清：轮胎爆胎引起的事故原因，一方面是因为轮胎制造工艺控制不严格，它会导致轮胎在使用早期出现各个部件间的脱层，导致爆胎现象，造成恶性交通事故。

另一方面就是轮胎使用不当和缺乏保养。车辆的不正确驾驶，车辆的操作失误，车速过快，轮胎有隐

患，是导致恶性交通事故的主要原因。

几年来通过专家组对使用以后的轮胎，尤其是出现了车毁人亡恶性交通事故的轮胎进行鉴定，统计表明，在这些有纠纷的轮胎事故当中，使用不当导致问题的占95%以上，由于轮胎质量问题的只占4%—5%。因此，我们的轿车轮胎在实际使用过程当中，最突出的问题，就是广大消费者对轮胎的认知问题。轮胎如何正确使用和保养，是摆在我们轮胎企业面前的一个主要任务。因此，轮胎行业借助于媒体来大量的宣传轮胎的使用和保养，实际也是对整个社会做的有益的工作。

■记者：那么，消费者该如何正确使用轮胎？

马良清：目前，轮胎在安全方面主要问题是使用不当，引起胎肩鼓包、胎侧受伤等。轮胎拆装不当，造成刮擦伤，也会构成潜在隐患。

轮胎被扎，在拔出钉子等刺物后，应采取热补，不应采取塞胶条等凑合的不规范作法。如果塞胶条，许多人常用锥子等工具，无形中会伤及带束层，造成钢丝与橡胶脱离等现象，影响安全。

在轮胎正确使用方面，我们做过一个简单的实验，例如对于使用者在驾驶车辆上马路牙子时，60型号以上的轮胎像65系列、70系列对马路牙子的通过性能，要好于55系列、50系列和45系列。假如我们的马路牙子是15厘米的高度，车辆的夹角与它呈小于45度夹角，车速大于每小时30公里，这个时候在轮胎子午胎的部位要断裂3至4根帘线，这个轮胎会出现鼓包情况，在高速公路继续使用，会导致恶性交通

事故。

另外一个是低气压使用问题。首先应该纠正两个问题：第一个，广大消费者包括一些经销轮胎的人，都认为轿车子午线轮胎是真空胎，这个说法是非常错误的。轮胎里面是充着压缩空气的，并不是真空胎；其次，所谓的低压胎是一个相对的，和轻型载重轮胎相比是低压的，但是这个轮胎的使用不完全是说它低压要低

到什么程度。

现在很多汽车在前门里侧贴上提示，当汽车处于半载的时候，前轮气压多少，后轮气压多少，当属于满载的时候，这个气压多少。这个做法是缺乏科学性的。气压是轮胎的生命，技术人员在设计轮胎时，它的气压和轮胎的承载能力，和轮胎甚至速度是严格对应的。不能去随意的调整它的气压。

■记者：我们在采访中解到，一些汽车轮胎的单导向轮胎给安装反了，还有气门嘴与黄点不对应，说明一些轮胎服务店工作人员并不专业，这是否影响汽车轮胎的安全使用？

马良清：轮胎店的非专业服务当然会为汽车轮胎造成隐患。轮胎的拆装是使用过程当中一个突出的问题。轮胎拆装虽然有拆装机，但是拆装人员的培训和拆装手法，往往在拆装过程当中，拆装不利会把这个轮胎的胎体线割断，有的会在充气的时爆胎，有的使用时间不长就爆胎，这是拆装的问题。

■记者：非专业服务会为汽车轮胎埋下隐患。消费者最害怕爆胎，应该如何看待这一严重问题，如何尽

最大努力去避免？

马良清：有一些轮胎出现问题，特别是在高速公路上，很多人觉得很冤枉，认为自己正常跑着，车爆胎了。

首先大家要澄清一个“爆”的概念，它是指当轮胎的内压大于外界大气压，轮胎的强度严重下降时，轮胎气压迅速释放的过程叫爆胎。如果轮胎是缺气，导致轮胎一分为三，这时驾驶员感觉上轮子和地面结合了，严格讲不是爆胎。

高速公路上轮胎在有隐患的情况下使用时，出现恶性交通事故的比例非常大。所以要大量的宣传轮胎不能带伤工作。在上高速公路之前，一定要检查轮胎，要确保它的安全性。轮胎的使用问题比较多，也是摆在广大消费者面前的主要问题，用户没有正确地去使用轮胎，作为企业事先做好宣传也非常有必要。

前不久，我们处理一起中巴车轮胎爆胎事故，中巴车翻车8人死亡，后检测发现左前轮有5个眼，并且有3个修补过。结果表明，在这起纠纷中，使用不当是导致问题的关键。

所以，应该特别强调轮胎的保养。平时使用轮胎一定注意轮胎是否有露帘线，使用不当造成胎冠异常磨损、胎肩鼓包，胎侧鼓包、胎圈钢丝断裂等严重安全隐患的现象。

在轮胎修补方面，一定找专业店热补，注意一定要热补，不能塞胶条去应付。否则容易造成束带层等部位老化，形成威胁。修补后可以上高速公路，但千万注意应将修补后的轮胎安装在后轮上。当然，胎侧等不可修补区出现问题，一定将轮胎废弃，切不可再使用，因为安全第一。、高速行驶，为保障轮胎的安全，司机还应双手握好方向盘。如果单手握方向盘，在遇到道路坑凹不平，一侧有水时，轮胎由于受力不均容易跑偏，危险性极高。

■记者：轮胎使用到何种程度该报废？关于轮胎的使用年限问题在人们观念中似乎比较模糊，现在许多知识性介绍的文章中都移轮胎的老化时间为四五年，莫衷一是，应该是多少？

马良清：现在国际上轮胎大公司都将轮胎的老化期定为三年，所以我们也这样界定。这些数据都是经过科学实验得出的。不论什么品牌的新轮胎放置三年后，受氧化等因素影响物理性能会有所变化，耐磨性强度等指标都会明显下降。国外大公司针对三年还没售出的轮胎都会进行降级或报废处理。从行驶公里而言，一般当一个轮胎行驶八九万公里就应更换。

同时，应特别注意磨损标志，如果超出规定的磨耗标准，即使使用一年的轮胎也应及时更换。不能单

从时间、里程上去考察轮胎是否该更换。

■记者：现在轮胎质量投诉纠纷不断增多，尽管数据表明有5%是因厂家质量问题，95%都是人为使用不当。如果真要进入法律程序，国家橡胶轮胎监督检验中心作为权威部门，是否能够接受消费着个人委托？

马良清：人们一遇到轮胎出现问题，常常归咎于汽车轮胎企业，其实这并不冷静。因为现在轮胎企业都进入品牌竞争时代，各个轮胎企业都是严把质量关的，不会因为几条胎的质量而毁掉品牌形象。关于轮胎投诉质量鉴定，国家轮胎质检中心可受省级以上质量技术监督部门和县级以上法院委托进行质量鉴定，不接受消费者个人委托。

■记者：由《中国消费者报．汽车周刊》首先报道的汽车备胎用窄胎的话题，北京市消费者协会作出了2004年第一号警示。您如何看待汽车的备胎问题？

马良清：关于备胎，我在接受中央台采访时，也表示不支持汽车备胎用窄胎的做法。汽车厂家用备胎的意义实际是临时替换胎，不能叫做备用胎。应叫替换胎。

备胎的使用往往取决于国民对备胎认知程度。特别是更换轮胎应做到几个相同：同外径、同花纹、同商标、同规格、同限速、同轮辋等。同规格、商标的轮胎更合适一些。如果花纹不同，踩刹车时由于花纹的抓地不同，容易跑偏。外径不同的备胎使用时非常影响安全。轮胎“黄点”不正 会使车轮摇摆

中国消费者报２月２４日一篇报道将轮胎“黄点不正”这个被人们所忽略的问题，呈现在大家面前，引起了消费者的普遍关注。一些读者纷纷询问：“既然黄点影响动平衡，那会不会对驾驶造成不良影响，甚至带来安全隐患？”“我的轮胎吃胎现象严重，是不是„黄点‟不正闹的？”“为什么旧车上没有黄点？”“即使„黄点‟不涉及生命安全，但它是否折射出汽车厂家对消费者的态度还不够认真、负责？”

个别汽车厂家则对“轻点（即„黄点‟）不轻”之说不以为然，认为仅靠轮胎专家的观点还不足以说明问题。他

们表示，黄点是否具有实际意义尚未定论。

面对否定黄点现实价值的厂家代表质疑，著名轮胎生产厂家ＹＯＫＯＨＡＭＡ横滨的轮胎培训手册清楚载明：“黄点”——轻点标记，表示轮胎的最轻位置，通过将最重轮毂的气门位置与轻点标记的位置进行比照，使（轮胎）重量达到平衡。对于这一细致描述，记者采访的其他轮胎生产厂家均予以肯定。

记者转述了个别汽车厂家“不以为然”的意见，轮胎专家、北京惠尔轮胎公司董事长王加中表示，如果汽车生产厂家的代表真是这样说的，那说明他根本就不懂轮胎。事实上，一些汽车生产厂家往往将轮胎安装的工作承包给第三方，而第三方的安装承包人很可能缺乏相应的轮胎安装的知识。所以，大量出现黄点不正的现象也就不难理解了。所谓黄点无所谓的说法，其实是在掩饰自己的过失。

对于轮胎发生“啃胎”问题，王加中纠正说，这不是动平衡惹的祸，而是四轮定位不准导致的后果。

至于旧车的轮胎为什么没有黄点，是因为在使用过程中早就被水冲洗掉了。因此，所谓黄点，只是针对新车时才有意义，所以旧车一般要靠平衡块来平衡轮胎。因为旧车轮胎在使用时一些部位发生了磨损，黄点位置

有可能已不再是整个轮胎的最轻点了。

对于有人对黄点与动平衡是否有必然联系的怀疑，王加中表示，由于我们天天与轮胎的安装、保养和维修打交道，恐怕没有谁比我们更了解轮胎的毛病了。黄点对位不准，肯定会影响车轮平衡。

对于动平衡不准会带来什么后果，王加中强调指出，轮胎动平衡失常会使车轮摇摆，导致轮胎产生波浪型磨损，使轮胎产生平斑现象。如果新车及早摆正黄点位置、进而检测平衡，不但能提高汽车行驶时的稳定性，还能有效延长轮胎的寿命，避免在高速行驶时因轮胎的不正常摆动、跳动，致使驾驶员难以控制车辆甚至造成交通事故。轮胎与油耗

现在油价不断上涨，引起了车主的重视。车辆的耗油量除了发动机的直接影响以及驾驶习惯外，还与轮胎

有着密切的联系。

一、轮胎宽度对油耗的影响

一般车辆在出厂时它所配套的轮胎大都是根据该车的自重及排气量等因素合理地选配的，这时的轮胎如果较宽，与地面的接触也较宽，磨擦阻力会较大，油耗自然较大；轮胎如果较窄，油耗也会较低，这可以说是由“先天”因素所决定的。而有些喜欢“玩”车的师傅愿意对轮胎进行升级改装，或出于刹车及操控考虑，将轮胎加宽，改装和加宽后的轮胎确实有很多优点，但油耗也会相应地增加，这一点应当了解并有心理准备。

二、轮胎花纹对油耗的影响

轮胎的花纹可谓方寸之间，风云万种。任何一个品牌的轮胎都会有自己的花纹系列，有的厂家甚至会储备起几年十几年以后要推向市场的花纹。花纹的设计要从多角度去考虑，其中节油便是最重要的一项。花纹大体可分为三大种类：一种是越野性的；一种是运动性的；一种是舒适、宁静性的。越野性的轮胎花纹较大，适宜在沙石等较坏的路况下行驶，它的油耗量最大。在这里提醒一下，其实越野车如果在市区内行驶或不特别在意那种综合的“野”性，为了节油是可以选用较小花纹的，比如北京切诺基使用的235/75R15轮胎，它即可使用如东洋M65花纹的（如图）也可以选用东洋800＋（如图）花纹的，800＋的“野”性不足，但要较M65的节油。运动性能的轮胎，一般强调抓地力，胎面较宽，操控自如，油耗属中等。如横滨ES100花纹（如图）。舒适、宁静性的轮胎因它的花纹细腻、流畅，因此油耗最低，比如横滨A500及A380花纹（如图）。

三、束角、倾角等对油耗的影响

车辆四轮定位如果不好（束角、倾角不正）就会使轮胎与地面的磨擦增加，不但对轮胎本身有损害，而且也会

使油耗增加。

四、胎压对油耗的影响

轮胎的气压如果不足，便会使轮胎的接地面加大，增加磨擦，不但会使轮胎的两侧胎肩磨损，也会使油耗增加。（新购车轮胎面临三问题：正反不分、老化和报废

记者在近期的采访中发现，一些消费者新购买的新车轮胎安装正反不分的现象时有发生，特别是一些进口高级轿车由于销售库存时间过长，轮胎已进入老化期，更有二手车市场许多汽车轮胎是已经报废不能用的。有关人士呼吁，这些现象必须引起消费者和有关部门的重视，以保障消费者利益。

在北京北四环西奥中心和南三环一些社区的轮胎安全检测活动中，记者不时看到一些车主新购的汽车中，包括备胎在内有很多轮胎在轮辋上的安装是内外反着的，依照标准安装而言，轮胎上的黄点(又叫轻点)应该对着气门嘴的位置，然而包括一些著名品牌的汽车厂家在内都把有黄点的一面装到没有气门嘴的一侧，即轮辋的内侧，许多备胎同样如此。即使没有装反的，有黄点的轮胎位置与气门嘴不对应的情况司空见惯。有关专业人士认为，这一现象说明汽车厂家对轮胎安装缺乏专业性。一些已购车数年的消费者对此不免疑虑，自己的车由于购置时间长，上面的黄点早已褪掉，不知自己的车胎是否也让厂家给装反了。

对于新车，记者在亚运村车市等汽车市场还看到，一些进口名车由于销售问题，放置的时间较长。一款德国进口价值80多万的名车轮胎生产日期是2001年10月，按有关轮胎专家的解释，目前轮胎的老化期国际惯例是三年，因为橡胶有自行老化现象，即使新胎不用，放置三年后也应按报废论处。对于高级进口轿车，其轮胎价格也是不菲的，五条胎的价格也在万元以上。所以，专业人士提醒消费者，在选购新车时，也应看一看轮胎的生产时间，了解是否老化，做到知情，减少盲目性。

目前，二手汽车市场交易活跃。二手车对于购买的车主来讲也是新购车。记者调查发现，一些二手车的轮胎有不少猫腻。比如有的原车主卖车时，将好的轮胎换下，用即将报废或已经报废的轮胎顶替。记者在北京西郊汽配城亲眼目睹一车主称自己的车要卖出，故意换了四条有龟裂纹、老化严重的旧胎。二手车如果采用这些轮胎，安全隐患十分严重，特别是如果胎内侧有伤，如果不能及时发现，对车主危害极大。

针对新购车的这些现象，著名轮胎专家王加中提醒消费者，购车选车时应多关注一下轮胎，如果缺乏了解，应及时到专业店对轮胎进行安全检测，消费者多关注轮胎，有助于提高行车安全，降低消费成本。轮胎的几种修

补方法全剖析

以前我讲过很多次，其实采用哪种补胎方法要根据创伤的情况！这有点像各种病要用不同的有针对性的药才能药到病除！

每一种补胎方法既然可以被广泛应用都是因为他们在不同情况时可以发挥优越的作用！

比如：

1.扎胶条：这是从国外引进的一种方法。补钢丝子午线轮胎的胎冠部位最有优势，不但非常快捷且可以有效避免在装卸胎时损伤胎口钢丝。导致有人觉得这种方法不延年的原因是，目前很多轮胎点为了图便宜进的都是劣质胶条，胶条过细导致不延年。运用好的胶条补好的轮胎到花纹磨光也不会脱落和漏气！

此方法只适用于钢丝子午线轮胎的胎冠部位！

2.冷补贴片（内补）：即类似于补自行车胎的方法。适用于钢丝子午线轮胎的胎冠、胎肩、以及胎侧较小的创伤；斜胶胎的内、外胎。对于钢丝子午线轮胎来讲使用此方法的缺点是在装卸轮胎的过程中极易造成胎口钢丝的损坏因此导致轮胎过早报废。

此方法遇创口较大时可利用带帘线的贴片可以保证强度！

3.热补（火补）：比较传统的方法。适用于斜胶轮胎以及钢丝子午线轮胎的胎侧部位。运用生产轮胎专用的帘子布、胎面胶以及各种配合剂等材料重新上模具硫化，可以修补钢丝子午线轮胎胎侧较大的创伤并可以保证强度，但此方法需要专业技术和正规的设备要有专业经验准确计算硫化时间，一般的轮胎店是做不好的。

此方法需要注意的是绝对不可用于钢丝子午线轮胎的胎冠部位！在加热的过程中胎体内的钢丝会迅速将热量传至整条轮胎导致橡胶老化与钢丝离骨脱层。因此会出现经过这样补过的轮胎很快会出现胎体扭曲变形以至报废！

以上是常用的几种补胎方法的优缺点。在价格上，目前天津市场通常胶条补5元/处；冷补（内贴）10元/处（当然也有像我店里这样的都是一样价格，全部5元/处）；热补价格较高视情况而定

轮胎车辆动力以及承受路面反作用力的重要部件，其质量好坏，直接涉及人身财产安全。为了更好地维护车主的合法权益，保障人身财产安全，下面介绍几种轮胎的质量鉴别方法，以帮助车主更好的对轮胎进行选择。

1、斜交轮胎：斜交轮胎的胎体帘布层和缓冲层各相临帘线交叉，且与胎冠中心呈小于90°角排列，其规格以“××－××”模刻印痕表示，如6．50－

16、9．00－20等。斜交轮胎胎体骨架材料层多，轮胎充气前后外缘尺寸变化较大，滚动周向变形大，不耐磨、不耐刺伤，不适合高速长途行驶。

2、子午线轮胎：子午线轮胎的胎体帘布层帘线与胎冠中心线呈90°或接近90°角排列，并与带束层箍紧胎体。其规格以“××R××”模刻印痕表示，如“P225／75R15、9．00R20”等。子午线轮胎胎体骨架材料层少、有钢丝带束层箍紧胎体，轮胎充气前后外缘尺寸变化不大，滚动周向变形小，耐磨、耐刺伤，能耗低，适合高速长距离运行。

3、全标轮胎：全标轮胎是轮胎生产企业将生产的轮胎由企业质检部门对照相应的国家标准或企业标准进行检测，各项指标均符合标准要求的轮胎。在轮胎的胎侧上，厂名、商标、规格、标准轮辋、生产许可证编号、生产编号及相关质量标志的模刻印痕字迹清晰、完整，无涂抹或刀刻划现象。而有涂抹或刀刻划的轮胎，质量没有保证。

4、销标轮胎：销标轮胎有两种情况：一种是轮胎厂质检人员通过检测设备按检验程序从生产线上检出的存在影响使用寿命的缺陷，不符合有关标准要求，但仍有一定使用价值的轮胎；另一种是生产日期超过两年或3年的库存积压轮胎。销标轮胎在厂内叫副品胎或次品胎，厂方一般进行降价一次性处理给经销商，不负责售后服务。这种轮胎出厂前均用化学药品擦去或用刀除去厂名、商标、规格及有关质量标志的模刻印痕。

5、割标轮胎：割标轮胎是用户购买的轮胎在使用中出现鼓包、串气、重皮等问题后，由经销商返回厂家，经检质人员确认质量问题，并由工作人员割去商标、字头或质量标志的一部分的轮胎。割标轮胎属废品胎。

6、翻新轮胎：一些小型橡胶制品厂购买轮胎翻新设备后，从废品回收单位收购废旧汽车轮胎，割去胎冠使之露帘布层，通过硫化工艺再重新硫化上胎冠，生产出翻新轮胎。这种轮胎在胎体硫化结合部位有硫化痕迹，胎体侧上的模刻印痕标识内容不齐，很容易识别。目前翻新轮胎全是斜交轮胎，子午线轮胎在国内尚无翻新先例。翻新轮胎仅适合低速车辆使用，且不能安装在机动车转向轮上。

轮胎的使用与维护 篇3

峨口铁矿采矿厂用26台特雷克斯TR60矿用汽车, 完成铁矿石900万吨, 岩石2340万吨运输任务, 已成为企业铁矿生产的关键设备, 如何充分发挥矿用汽车作业率和运矿效率, 是峨口铁矿设备管理的关键。矿用汽车在使用过程中轮胎故障约占矿用汽车总故障的50%, 轮胎的消耗成本约占矿用运行总成本的30%, 所以矿用汽车轮胎管理是矿用汽车管理的重中之重, 大车使用效率为:90万吨/台月, 作业率62%, 在国内矿山行业属于中等偏上水平。

在日益严峻的钢铁产业亏损形势下, 矿山企业降低矿用汽车运行成本意义非凡, 矿用汽车轮胎的消耗成本约占汽车运行总成本的30%, 因此加强轮胎管理, 提高轮胎使用、维护与管理水平, 提升轮胎翻新、修补水平显得尤为重要, 它是降低矿用汽车轮胎消耗最直接的有效途径。

1 矿用汽车轮胎的管理

1.1 制度内容

必须建立一套行之有效的轮胎管理制度, 应涵盖从轮胎的采购、运输、存放、拆装、使用、保养维护、修理, 直至报废管理的全部内容。

1.2 建立三级点检管理制度

建立轮胎三级点检管理制度, 即对轮胎及相关附件的使用、检查、检测等, 均需有明确规定。正常运行使用的轮胎 (含附件) 属于压力部件, 近些年我国各大矿山在轮胎的拆装过程中, 发生过多起安全事故, 造成人员伤亡, 不仅给企业及职工家属带来极大的伤害, 也在社会上造成不良影响。因此。必须定期对轮胎、轮辋、锁圈、挡圈、座圈进行探测与检查, 发现有问题的零部件时, 必须及时予以更换。同时, 不同厂家生产的轮辋附件严禁混用, 因为不同厂家生产的备件尺寸、工艺要求及误差标准等, 都很难达到统一。例如, 当不同厂家生产的轮辋附件混用时, 不但容易发生锁圈等备件的松脱事故, 还会造成人员或设备伤害。

1.3 设立专用更换场地

矿用汽车轮胎更换应有专用的更换场地, 设置专门的轮胎管理人员, 轮胎管理人员要对轮胎的采购、运输、存放、更换、使用、维护、修理、报废全过程负责, 对每条轮胎都要建立单胎档案, 做好详细记录, 以便跟踪查找, 同时方便数据统计。

1.4 定期检查

轮胎气压必须指定专人进行定期检查, 轮胎气压需按照轮胎厂家推荐的标准充注, 过高或过低, 都会急剧降低轮胎使用寿命;矿用汽车轮胎因负荷大极易出现高温, 所以规定矿用汽车轮胎必须充注干燥的氮气, 因为氮气可提高轮胎的抗压能力, 降低内部表面的氧化, 延长轮胎的使用寿命, 降低轮辋的锈蚀, 同时因为氮气为惰性气体, 内部不易燃烧, 可降低轮胎爆炸的可能性。另外, 如果车辆后轮一侧轮胎花纹高度差<12 mm, 不准反向花纹装车 (轮胎花纹有反正时) 。轮胎出现偏磨 (单条轮胎两侧胎肩高度差>10 mm) 应及时倒下换位。轮胎螺栓应该规范管理, 螺丝扭矩要符合矿用汽车生产厂家规定的要求。轮胎螺栓外露螺纹长度标准统一为1~3个螺距。更换轮胎时必须将所有附件配齐, 更换后在1~1.5 h复紧轮胎螺丝, 防止因轮胎螺丝松动而造成轮胎的意外损坏或行车安全事故。

1.5 轮胎存放要求

矿用汽车轮胎存放的要求是:首先应立着存放, 因为水平堆放将压迫胎壁, 造成变形而使轮胎充气困难。如果有条件可以将轮胎存放在专用支架上, 支架下面的支承面应尽可能宽一些.以避免负载集中, 引起变形;其次应防止轮胎同石油制品接触, 因橡胶受机油、汽油、油脂等石油制品侵蚀会变得松软、多孔而被彻底破坏, 同时矿用汽车修理场地要及时清理场地上的油污, 减少轮胎在有油或油脂的场地上停放。最后轮胎存放必须防止光照、热、油、污垢、潮湿和臭氧等, 露天存放轮胎要用防水油布或其他适合的材料将存放的轮胎遮盖好, 安装在轮辋上的轮胎必须水平存放且预充标准气压的2/3。

2 轮胎的使用、维护与检测管理

保证轮胎的合理使用是最大限度地发挥轮胎的效能, 延长轮胎使用寿命的首要条件, 在用轮胎必须保证标准的轮胎充气压力, 不过热、不超速、不超载、车辆不偏装, 以保证轮胎负荷承栽均匀;为了避免过早磨损和机械损坏, 司机必须做到启动时要平稳, 不得有轮辋空转的情况出现;行驶时尽量避免直接在大石块、尖物、大的凸起及凹坑处行使;避免急刹车;满载车辆停车时间<24 h。另外, 路面维护状况也是影响矿用汽车轮胎使用的关键因素, 由于采矿场运输道路多数是临时道路, 其维护问题常被忽视。实际上, 运输道路状况越好, 矿用汽车轮胎的使用寿命就会越长。反之, 因运输道路不良所造成的轮胎损坏费用, 要比维护路面的费用消耗大出许多倍。

保证刮石器完好, 否则一旦夹入石块等异物, 极易引起轮胎损坏, 影响安全行车。国内已发生过多起因上述情况未及时处理, 引发的轮胎爆裂造成了人身伤害事故。因此, 驾驶员出车前必须对轮胎进行检查, 发现轮胎有问题时要及时处理, 不可带病运行。车辆在运行中, 如果出现扎口漏气或爆胎时, 应该及时停车更换, 因为单胎运行很容易引发轮胎双胎爆裂而影响行车安全。出现轮胎双爆时, 需就近靠边停车并汇报, 等待处理, 不准随意移动车辆, 否则将造成轮胎报废及轮辋等附件的损坏。

另外, 车辆前轮轮胎不准使用翻新胎、修补胎, 轮胎花纹低于原轮胎花纹1/2时, 应该及时把其更换到后轮, 以保证前轮使用新胎。后轮轮胎花纹<5 mm时, 应倒下翻新, 以便延长轮胎胎体使用寿命。如果轮胎磨损超过缓冲层, 轮胎胎体便不可翻新, 需作报废处理。

3 轮胎的报废与翻新

由于翻新和修补技术的不断发展, 它所要求的条件也就不能一成不变, 峨口铁矿根据多年的管理经验, 对以下情况的轮胎进行了强制报废。

3.1 斜交线轮胎报废标准

斜交线轮胎有下列情形之一时, 即应报废:胎冠胶面磨损过限且损伤帘线层;胎体胎面胶脱层达400×400 mm;胎体内气密胶碾线脱层达400×400 mm;胎体上两损伤洞口间距<1 m, 或1/4轮胎周长内出现两处以上的损伤;胎侧禁修区 (距胎口内侧<200 mm) 内出现损伤洞口;胎口 (趾口) 钢丝圈损坏、变形;胎冠长形洞口损伤>350 mm、圆形洞口损伤>250 mm;胎肩长形洞口损伤>250 mm、圆形洞口损伤>200 mm;胎侧长形洞口损伤>200 mm、圆形洞口损伤>150 mm。

3.2 钢丝子午线轮胎报废标准

钢丝子午线轮胎有下列情形之一时, 即应报废:胎冠磨损严重且露出钢丝, 胎体胶面严重老化龟裂;胎体胶面自然脱空, 胎体内气密层气密胶严重脱层;刺脱区 (刺破脱层区域) >250×250 mm, 胎体上两损伤洞口间距<300 mm;胎口钢丝圈损坏, 胎侧禁修区内出现损伤洞口;胎冠径向损伤>140 mm、周向损伤>90 mm;胎侧径向损伤>300 mm、周向损伤>50 mm或径向损伤>180 mm、周向损伤>130 mm;胎肩周向、径向损伤>80 mm。

3.3 翻新及修补轮胎应达到的要求

翻新轮胎、修补轮胎在现场实际使用过程中有效的降低了新胎消耗费用, 因此可有季节性的使用翻新轮胎。根据实际经验, 本人建议翻新轮胎最好在春季或冬季使用, 以降低由于运行过程中轮胎温度过高引发的脱层现象, 同时要求翻新轮胎、修补轮胎成品应达到的要求是:钢丝圈无松散折断;无遗漏应修的损伤部位;胎体无脱层, 胎面无蜂窝、鼓包现象;无欠硫和严重过硫现象;外观质量缺陷不应超过行业标准的要求。

4 轮胎的修补技术

4.1 修补方法分类

轮胎按修补方法可分为冷补和热补两大类。由于矿用汽车的负荷大、工作环境恶劣, 冷补轮胎的使用效果不如热补的轮胎使用效果好, 所以目前大多数矿山都采用热硫化的方法来修补轮胎, 下面就以热硫化修补轮胎的程序、要求等做一简单介绍:

(1) 轮胎修补前应该仔细检查轮胎外况, 胎面不允许有老化龟裂等, 趾口不得伤及钢丝圈及有钢丝刺出现象等。胎内气密层不允许有碾伤, 胶面不允许有脱层现象。以上检查无误后, 轮胎应先进行清洗, 清除杂物及灰尘后再进行彻底的干燥, 以便进行下一到修补工序。

(2) 干燥后的轮胎应该仔细检查轮胎损伤部位, 找出需要修补的损伤点 (个别轮胎有两处以上的损伤点时, 在检查修补过程中常被遗漏) 。修补方位确定后, 应小幅度的切挖, 挖掉损伤部分即可, 不可扩大损伤洞口, 洞口帘线层的切削角度一般在65°;洞口胎面胶层的切削角度一般为45°, 洞口呈喇叭口状。切削完成后进入打磨工序, 打磨要求平滑无沟楞, 磨面要均匀, 锉峰间距和深度应为1.5~2.5 mm。

(3) 打磨完成后要根据轮胎的洞口损伤情况来选取补片, 长型洞口可以根据洞口大小直接选取;圆形洞口的补片要比损伤洞口长出50%为宜, 同时建议加强补片强度。轮胎打磨工作完成后需要涂刷胶浆, 涂刷胶浆前先用120#汽油对修补部位、补片粘合面进行活化处理, 充分干燥后涂刷胶浆, 要求涂刷均匀, 涂刷2~3遍为宜。每次涂刷完成后要充分使胶浆晾干, 充分晾干后才可以进行下一次的胶浆涂刷。胶浆晾干后再进行补片粘贴, 补片粘贴前需先进行烘烤, 烘干箱温度可设定在40~60℃。烘烤时间约1 h为宜。补片粘贴过程中, 需从补片的中心点用胶锤逐步向四周砸实, 补片粘合面任何一点存在空隙都将导致本次修补失败。

洞口胶填充时, 要先填充补片粘合的边缘部分, 用胶枪向补片的边缘进行填充, 第一层胶填充完成后, 应用压实轮将填充胶充分压实, 然后布上棉线, 每填充一层填充胶, 都要压实、压合, 并且要根据修补洞口的深度适当的分布好棉线, 以便硫化过程中排除修补洞口中残留的空气。修补洞口填充完成后, 填充胶需要高出胎面20 mm, 因为硫化过程中橡胶会被压缩。

4.2 轮胎硫化3要素

根据总结多年的经验, 轮胎硫化的好坏有3个要素, 即压力、温度和时间。它们之间的的巧妙应用, 会决定轮胎硫化的成败。目前, 国内轮胎硫化有3种常用方法。

(1) 蒸汽压砂法。用压力蒸汽为热源, 轮胎内部填充细砂, 同时施加一定的压力。这种硫化方法成本较低, 但是硫化过程操作较为笨拙和烦琐。

(2) 捆绑方式加压硫化法。以电加热为热源, 轮胎内外采用气囊加压, 采用橡胶加热板加热的方式硫化。这种硫化方法设计比较先进, 工人操作相对简单。但加热用的橡胶加热板成本较高, 使用性能、寿命等方面有待提高, 国内相对成熟的生产厂商极少。

(3) 卧式轮胎硫化法。一般采用电加热和油传导加热两种, 国内生产制造厂家较多, 目前国内轮胎修补用户应用较多。现以卧式轮胎硫化机的硫化法做一简介:

轮胎进行硫化之前, 需用石膏将修补洞口周围的轮胎花纹填平, 防止轮胎硫化过程中出现跑胶现象。之后将内气囊放入轮胎内部修补部位, 充入压缩空气, 设定好工作压力, 然后进行升温硫化。轮胎硫化温度设定在120~170℃ (严禁>170℃, 否则会产生过硫现象, 对轮胎造成致命危害) 。轮胎硫化的时间长短应由轮胎的厚度而定, 一般情况下每毫米硫化需要6~7 min。轮胎硫化完成后, 需对轮胎进行质量检查, 防止有漏补现象或有修补质量的轮胎出厂。

5 结语

呼吸机的使用与维护技术 篇4

在现代临床医学中，呼吸机作为一项能人工替代自主通气功能的有效手段，已普遍用于各种原因所致的呼吸衰竭、大手术期间的麻醉呼吸管理、呼吸支持治疗和急救复苏中，在现代医学领域内占有十分重要的位置。呼吸机是一种能够起到预防和治疗呼吸衰竭，减少并发症，挽救及延长病人生命的至关重要的医疗设备。

呼吸机的分类

一． [1] 按使用或应用的类型分类

（一）控制性机械通气（CMV）1．定义：病人在自主呼吸减弱或消失的情况下，完全由机械通气机产生、控制和调节病人的呼吸。2．应用于：疾病造成的自主呼吸消失或减弱；自主呼吸不规则或频率过快，机械通气无法与病人协调时，用人为的方法将自主呼吸抑制或减弱。

（二）.辅助性机械通气（AMV）1．定义：病人呼吸存在的情况下，由呼吸机辅助或增强病人的自主呼吸。机 械通气的各种主要由病人的吸气负压或吸气气流所触发。2．应用于：自主呼吸虽然存在且较规则，但自主呼吸减弱而通气不足的病人。

二． 按机械通气的使用途径分类

（一）胸内或气道加压型

（二）胸外型

三． 按吸、呼气相的切换方式分类

（一）定压型：呼吸道内压力达到预计值后，呼吸机打开呼气阀，胸廓和 肺被动性萎陷或由负压产生呼气，当气道内压力不断下降，呼吸机再次通过正压产生气流，并引起吸气。

（二）定容型：通过正压将预计潮气量送入肺内，达到预计潮气量后，停 止供气，进入呼气状态。

（三）定时型：按照预先设计的吸气及呼气时间供气。

（四）混合型（多功能型）。四． 按照通气频率供气

（一）高频通气：通气频率>60次/分。1． 优点：低气道压，低胸内压，对循环干扰小，无需密闭气道。2． 缺点：不利于二氧化碳的排除。3． 分类：高频正压通气，高频喷射通气，高频振荡通气。

（二）常频通气：通气频率<60次/分。五． 按是否有同步装置或性能分类

（一）同步型呼吸机：病人的自主呼吸的吸气开始时可以触发呼吸机，使 其向病人呼吸道内供气，并产生吸气动作。

（二）非同步型呼吸机：病人的呼吸或吸气负压不能触发呼吸机供气，一 般只用于控制性机械通气的病人。六． 按适用的对象分类

（一）婴儿呼吸机

（二）幼儿呼吸机

（三）成人呼吸机 七． 按工作原理分类

（一）简易呼吸机

（二）膜肺

呼吸机呼吸机的模式与功能

呼吸机框图

一． 主要的机械通气模式

（一）间隙性正压通气（IPPV）：在吸气相是正压，呼气相压力为零。1． 工作原理：呼吸机在吸气相产生正压，将气体压入肺内，压力上升到一 定的水平或吸入的容量达到一定的水平后，呼吸机停止供气，呼气阀打开，病人的胸廓和肺被动性萎陷，产生呼气。2． 临床应用：各种以通气功能为主的呼吸衰病人，如COPD等。

（二）间隙性正、负压通气（IPNPV）：吸气相为正压，呼气相为负压。1． 工作原理：呼吸机在吸气相和呼气相均可以起作用。2． 临床应用：呼气相负压可以造成肺泡萎陷，造成医源性肺不张。

（三）持续正压气道通气（CPAP）：指病人在有自主呼吸的条件下，整个 呼吸周期内，均为人为的加以一定的气道内正压。1． 工作原理：吸气相给予持续正压气流，呼气相也给予一定的阻力，使吸、呼气相的气道压均高于大气压。2． 优点：吸气时持续的正压气流大于吸气气流，使病人的吸气省力，增加 FRC，防止气道及肺泡萎陷。可以用于脱机前的锻炼。3． 缺点：对循环干扰大，肺组织的气压伤大。

（四）间隙性指令通气和同步间隙性指令通气（IMV/SIMV）1． IMV：没有同步装置，呼吸机供气不需要病人的自主呼吸触发，每次供 气在呼吸周期中出现的时间不恒定。2． SIMV：有同步装置，呼吸机在每分钟内按照事先设计的呼吸参数给病人 指令性呼吸，病人可以有自主呼吸，不受呼吸机的影响。3． 优点：在脱机中发挥自身调节呼吸的能力；较IPPV对循环和肺的影响小； 在一定程度上减少了震静药的使用。4． 应用：一般于脱机时才考虑使用，当R<5次/分时，仍旧保持较好的氧合 状态，可以考虑脱机，一般加用PSV，避免呼吸肌疲劳。

（五）指令每分钟通气（MMV）1． 当自主呼吸>预设分钟通气量时，呼吸机不指令通气，只提供一个持 续正压。2． 当自主呼吸<预设分钟通气量，呼吸机作指令通气，增加分钟通气量，达到预设水平。

（六）压力支持通气（PSV）1． 定义：在有自主呼吸的前提条件下，每次吸气多接受一定水平的压力支 持，增加病人的吸气深度和吸如气体量。2． 工作原理：吸气压力随病人的吸气动作开始，随吸气流速减少到一定程 度或病人有努力呼气而结束。与IPPV相比其支持的压力恒定，受吸气流速的反馈调节；与SIMV相比其每次吸气均可以得到压力支持，但支持的水平可随需要不同而可设定。3． 应用：SIMV+PSV：用于脱机前的准备，可减少呼吸作工和氧耗量 4． 适应症：锻炼呼吸机；脱机前的准备；各种原因所致呼吸机无力；严重 的连枷胸致反常呼吸。5． 注意事项：一般不单独使用，会产生通气不足或过度通气。

（七）容量支持通气（VSV）：每次呼吸均由病人的自主呼吸触发，病人 也可以不要任何支持进行呼吸，并能达到预计的TV和MV水平，呼吸机将会允许病人进行真正的自主呼吸，同样适用于脱机前的准备。

（八）压力调节的容量控制

（九）双相或双水平正压通气 1． 工作原理：P1相当于吸气压力，P2相当于呼吸压力，T1相当于吸气时间，T2相当于呼气时间。2． 临床应用：（1）当P1=吸气压力，T1=吸气时间，P2=0或PEEP，T2=呼气时间，相 当与IPPV。（2）当P1=PEEP，T1=无穷大，P2=0，T2=O，相当于CPAP。（3）当P1=吸气压力，T1=吸气时间，P2-0或PEEP，T2=期望的控制呼 吸周期，相当于SIMV。

二． 主要的机械通气功能

（一）吸气末屏气 1． 在吸气结束后与呼气开始前，呼吸机不供气，呼气阀继续关闭一段时间，以保持肺内压力 在一定的水平。2． 临床应用：(1)延长了吸气时间，有利于气体的分布。(2)有利于气体的弥散(3)有利于雾化吸入的药物在肺内的分布和弥散 3． 可加重心脏的负担。

（二）呼气末正压通气 1． 在呼气末，气道压力并不降未0，仍旧保持一定的正压水平。2． 临床应用：适用于肺内分流所致的低氧血症，如ARDS 3． PEEP纠正ARDS的机制（1）减少肺泡的萎陷，减少肺内分流，纠正了肺内分流所致的低氧 血症（2）减少肺泡的萎陷，增加FRC，有利于肺泡－毛细血管两侧气体的 充分交换。（3）肺泡压升高，使肺泡－动脉氧分压升高，有利于氧向毛细血管 弥散，肺泡始终处于膨胀状态，能增加肺泡的弥散面积。（4）肺泡的充气增加，能使肺的顺应性增加，还可以减少呼吸作功。

4． PEEP的主要付作用（1）对血流动力学的影响（2）对肺组织的气压伤（3）能够压迫肺毛细血管。使肺血流量减少，可能增加无效通气。（4）可减少肺泡表面活性物质。

5． 最佳PEEP的选择：保持FiO2<60%的前提下，能使PaO2》60mmHg的最低 PEEP水平。6． 内原性PEEP：由于呼气时间太短或呼吸阻力过高，导致肺泡内气体滞留，能使肺泡压在整个呼气周期均保持正压，相当于PEEP的作用，可以由疾病造成，也可以由应用呼吸机人为的造成。

（三）呼气延长和呼气末屏气：适用于COPD伴二氧化碳滞留的病人。

（四）叹息：每50－100次呼吸周期中有1－3次相当于1.5倍－2倍的潮气 量的深吸气，为了使易于萎陷的肺底部的肺泡定时膨胀，改善这些部位的气体交换，防止肺不张。

（五）反比通气（IRV）1． 优点：延长吸气时间，有利于气体的弥散和分布，有利于纠正缺氧。2． 缺点：对循环干扰大，对肺组织的气压伤大

呼吸机呼吸机的发展应用现状

1、呼[2] 吸机微机化程度 呼吸机微机化程度决定呼吸机的档次，表现在：(1)开机后有自检功能。(2)发生故障时有屏幕提示，便于维修。(3)完善的报警功能，如氧供，气体供应，分钟通气量，压力上限，压力下限，呼吸频率，潮气量，窒息通气，背景通气设置，机器断开，漏气及漏气量，流量传感器，工作状态，氧流量等诸多环节确保机械通气过程安全，临床医生可根据病人状态调整参数设定的报警范围。(4)其他特殊功能，包括吸痰功能，雾化功能，屏气功能(包括吸气和呼气屏气，满足照胸片需要)，锁机功能(防止通气参数被任意改动)。

2、通气机的监护功能 通气机的监护功能是决定呼吸机档次的关键环节之一。完善的呼吸机监护功能是实现呼吸机适合患者肺脏病理生理改变的重要前提，不仅要显示常规通气及肺机械参数数值，如VTe，VT，R，c，f，气道温度，Fio2，Pp阻k，P，Pn一，VA，VAleak，I：E而且能进 一步显示：(1)压力一时间，容量一时间，流速一时间曲线可单一或同时在一个屏幕上显示。(2)spo2，ETCO2并计算VD/VTe，co2产量。(3)监测Paw—V，V—Flow，Flow—Paw，V—co2，Ptrach—V，Flow—Ptrach等曲线环的描记。(4)趋势回顾(24—48小时)。(5)logbook即通气机应用事件设定值的回顾。(6)定标功能，包括co2，Flow，o2的定标。(7)通气及各种功能的设置：音量的大小，屏幕显示不同组合，任意通气方式选择(10余种常用方式)，多种语音设定等等。(8)通气机允许用户用低流速法描记P—V曲线[1,2,3 J，以进一步了解患者肺静态顺应性(c)，阻力(R)及内源性PEEP(PEEPi)。进而为较好的调整通气参数提供依据，通过曲线描记可计算上下拐点，复张量，并可与计算机联机打印记录。(9)呼吸机整合其他装置(呼吸力学监护仪“Bi— core”)增强了在通气过程中单用呼吸参数不能了解问题的解决，如呼吸力学监护，放置食管压，胃内压监测以了解跨肺压，跨膈压及动态auto—PEEP可进一步阐明呼吸力学状况，为临床专业医师提供科研空间。(10)经过多年来的临床实践，国外呼吸机厂家及时整合一些有用的参数如RVR，MIP，Po．1，PlP，au栅P放入到监测系统中来_4J，为临床医生设置的调整及脱机提供依据。近年来自动化的脱机模式悄然升起_5． 5，通气机又整合了患者的重要参数、体重及理想通气参数、BGA，提高了机械通气的水平，缩短了带机时间。总之，呼吸机的微机化，网络化，提供了机械通气的科研平台，促进了机械通气应用水平的发展_6J。

3、通气机模式的发展是呼吸机档次水平的重要体现不管通气机是容量控制还是压力控制，均在不同程度上导致通气机相关性肺损伤(Ventilator—inducedLung Inj~y VILI)E3]，近年来，国外在这方面作了很多基础和临床研究，在原有IPPV、IMV、SIMV、PSV等基础上作了重大的改革，很多研究表明压力的自主模式能很好的实现非保护策略，最大限度的减低VILI的发生，进一步拓展呼吸机作为临床一种治疗手段的作用。(1)当今呼吸机应用从新生儿到成人，仅需更换湿化器及管路；机械通气从无创至有创，无创通气有较强的漏气补偿。(2)在容量控制通气模式增加Autoflow(自主气流)或flow—by更增加患者的自主性，降低气道压，增加患者舒适度，克服了容量通气模式的缺点。(3)呼吸机送气反应时间(30—40ms)，送气波形(方波一恒流，减速波)，触发灵敏度是流速触发可调，弃用压力触发，PSV模式的呼气敏感度(Es．end)可调。在呼吸机监护下，临床医生很容易调整患者的Esem，由此解决人机相互作用方式能最大限度的减少对心肺功能的干扰及VILI的发生。(4)国际上的临床实践进一步证实压力通气方式，在维持气道正压，减少心肺干扰，改善氧合方面优于容量控制方式，而且最大限度减少VILI的发生。在PCV的基础上，近年来推出了BiPAP/PS，APRV。尤其BiPAP通气模式以其具有压力控制，人机协调好，万能通气模式被诸多呼吸机厂家所采用，命名为：Bilevel，duoPAP等不同名称。(5)自主通气与闭环通气模式：实验及临床应用表明最大限度缩短控制通气时间，以此最大限度减少VILI的发生，而为缩短带机时间。很多研究表明，自主呼吸有诸多优点，有利于患者病生理学改变的恢复，对自主呼吸不再是过去简单的Spon模式，而是一种伺服模式(servo)及闭环通气模式，其最大优点在于系统内输出信息可得到精确控制。可在零误差的前提下迅速达稳态，并能排除各种外源干扰。采用闭环控制原理的机械通气技术可以使相当简单的，也可以是较为复杂的。最简单的闭环控制是根据输入一个信息，对一个输出变量进行控制，如PSV。相对复杂的闭环控制则可根据多个输入信息，对多个输出变量进行连续调控。双重控制就是在一次通气或对每一次通气时输出压力和容积进行同步控制。采用一次通气内双重控制原理的通气技术有容量保障压力支持通气(Ⅵ)和压力扩增(PA)。其通气目标是在保证最小吸入潮气量和分钟通气量的前提下，减少患者吸气做功，其他还包括：PRVC，autoflow，VTPC(容量标定压力控制)，其技术原理是呼吸机随患者呼吸力学特征变化自动调整吸气压和吸气流速，以保证每一次通气时vT趋于恒定。呼吸机对每一次通气均进行负反馈控制。依据闭环通气控制原理将闭环通气分为：正反馈通气(PAV)，负反馈通气(APV，ASV，PRvC)，呼吸间闭环通气(MMV，APV，ASV)以及呼吸内闭环通气(nw)。

近20年来，PSVE7,8,9J受到临床医生的欢迎，对通气机依赖患者脱机成功率提高，鉴于PSV是一种恒压吸气支持，在低水平Ps，其VT的产生必然经过支持过度，支持相当，支持不足三个阶段，该模式存在吸气延迟与呼气延迟，应用该模式时，容易发生人机不同步。近年来，很多厂家对呼气相增加呼气灵敏度调整(Esens)，大大减少人机不同步的发生，改善临床应用效果，然而临床医生在识别及调节上仍存在很多难点，在波形观察上不能很好识别。近l0年来，PAV或PPS模式通气成为当代危重病研究的重点[10,11,12]，该模式依据患者呼吸努力成比例的提供压力支持解决了PSV通气中人机不协调，通过了解患者阻力、顺应性的变化，或采用目标调节方法调整呼吸机的设定(VA及FA)，通气机设定压力过高，容量过高及窒息通气报警确保该模式使用的安全性，减少通气机依赖明显缩短带机过程。目前国际上有DI．ea 公司，PB公司，伟康公司具有这种模式，PB840 也已采用自动设置方法是该模式的使用更加方便。该种闭环模式正在被临床医生认可。(6)自动导管补偿(AT℃)自动导管补偿是对建立人工气道导管不同口径流速产生的阻力压进行瞬间补偿，不同口径，不同流速其补偿阻力压亦不同，补偿范围从0-100%不同。通气机可以在曲线和波形 上反映出来。ATC的设定便于临床医生观察评价自主呼吸能力，在实施低辅助通气时容易实现脱机。

4、通气机的调节 现代呼吸机一改过去多旋钮单一功能，采用单一旋钮的调节方式，便于临床使用。采用数字化调节增加了参数设定的精确性。同时对临床医师要求有丰富的理论和实践经验，才能使参数设定更符合患者状况，呼吸机还规定常规参数的安全范围，超过范围需确认，增加了机械通气的安全性。由于呼吸机监测显示功能增强，对所设定的参数均有明确的显示，有利于临床医师对患者的状况进行评估，并可通过网络传送也便于对机械通气进行管理指导治疗。

汽车轮胎的使用和维护 篇5

关键词：轮胎,维护,保养

好多人把发动机比做汽车的心脏, 把轮胎比做鞋。一双好的“鞋”不仅可以使您的驾驶倍感舒适, 同时也使您的旅途更加安全便捷。但是鞋在旅途突然破了不管再艰苦也还可以行走, 如果轮胎突然破了就会酿成惨剧。轮胎的重要性可见一斑。学会保养自己爱车的轮胎是非常重要的。下面从轮胎的简介入手对轮胎的维护和保养做一介绍:

1 轮胎的简介

根据轮胎胎体帘布层结构的不同, 可以分为三种:

斜交轮胎, 子午线轮胎, 带束斜交轮胎。因子午线轮胎有诸多的优点, 轿车基本全部使用子午线轮胎, 所以我们以子午线轮胎作为讨论重点。

1.1 轮胎的结构

轮胎可分为以下几个部分:

帘布层:构成胎体、承受重力、传导外力。

胎侧:抗屈挠, 提高舒适性。

带束层:加强胎体、稳定胎面, 防止刺穿。

内衬胶:在无内胎型轮胎中代替内胎, 包住空气。

钢丝圈:高强度钢丝束, 维持轮胎和轮辋在同一转动面, 并固定轮胎于轮辋上。

磨耗指示点位置:当胎面磨损到磨耗指示点平台时, 表示轮胎已达到使用界限, 为安全起见, 必须更换轮胎。

抓地力:抓地等级, 从最好的到最差的A、B和C, 代表轮胎在规定的试验状况下, 在湿滑的柏油路面和水泥路面刹车的性能。

轮胎温度:由好到差为A→B→C, 温度过高会影响磨耗及安全。

1.2 轮胎的规格

例如P195/60 R15 88V

“P”指轿车轮胎。

“195”指轮胎断面宽度, 即两个胎侧之间的宽度。

“60”指轮胎的扁平率, 即胎高占胎宽的百分比。

“R”指轮胎为子午线结构。

“15”表示轮辋直径 (以英寸为单位) 。

“88”表示轮胎的载重指数。

“V”表示轮胎所能承受的最高速度级别。V级轮胎所能达到的最高时速是240公里/小时。

2 轮胎维护和保养

在了解了轮胎的基本知识之后我们对轮胎有了进一步的认识, 更有利于轮胎的维护和保养。首先要从车轮的安装开始。如果安装不合适, 就好像小孩从娘胎里带来的病一样, 很难治愈。也就谈不到维护和保养。

2.1 轮胎安装

细心地朋友可能会发现, 有些汽车轮胎上涂有有颜色的点。这究竟是干什么用的呢?其实这是有一定学问的:白色点代表车轮最小径向偏摆点, 红色点代表轮胎最大径向偏摆点, 两者应对准安装。轮胎上的黄色点代表轮胎最小质量, 一般与气门嘴对准安装。同时安装时一定要记住在胎口上润滑, 但不要使用油性润滑剂。。另外要选择正确规格的合格轮圈, 不能使用损坏的或者变形的轮圈。

对于单导向轮胎的安装, 一定要确保箭头方向先着地;对于非对称轮胎, 要注意轮胎的内外侧, 不要安装错误。一般来说外侧强调刚性, 胎肩花纹块儿丰满, 内测强调排水性, 肩部花纹一般较细腻。

2.2 车轮的拆卸安装

在拆卸车轮时要做好标记, 安装时一定要按照拆卸时所做标记一点不差的把轮胎安装在轮毂上, 绝对不可以随便按上去。因为汽车在出厂的时候对车轮都做过动平衡和静平衡, 如果不按照原样装上去, 就会破坏它的平衡性, 加速轮胎的磨损。紧固螺丝的时候, 先必须把螺母都带上, 然后再旋转螺母直到螺母稍微有阻力就停住, 最后用扭力扳手按照十字交叉法一点一点拧紧, 直到达到规定的扭矩, 不可以凭感觉, 差不多就行了。更不可以像有些司机一样认为越紧越好, 为了拧紧螺丝整个人站在扳手上用全身的力气晃动扳手, 这是非常错误的。螺丝要拧到他标准的扭矩, 太松容易脱落, 太紧则容易断掉, 都是致命的危险隐患。

2.3 四轮定位

在安装完轮胎后, 有条件的时候最好做一下四轮定位。现代汽车中, 在轮胎和前、后悬架系统均设置车轮定位角度。也就是四轮定位参数。车轮、悬架在维修更换后, 或在碰撞后都应做四轮定位, 因为这些都会引起车轮前束角、车轮外倾角、主销后倾角以及主销内倾角的变化。这些角度的变化不但会影响汽车的直线行驶、转向轻便、操控性、舒适性, 更重要的是会影响汽车轮胎的异常磨损。不但会增加车主的经济负担, 还可能引起爆胎导致车祸的发生。

2.4 加充氮气

有的人认为汽只要气压合适, 充什么气都一样。这种观点是不对的, 冲氮气对轮胎更有好处, 因为氮气是惰性气体, 他稳定, 与轮胎中的橡胶不容易发生氧化反应, 更不容易象空气里的水气一样遇到高温膨胀, 冲氮气有诸多好处:

(1) 减少爆胎:汽车行驶时, 轮胎会因与地面磨擦而使温度急剧上升, 特别是在高速行驶的过程中, 胎内气体温度急速上升导致胎压骤增, 所以才会发生爆胎的情况。

(2) 延长轮胎寿命:使用氮气后, 胎压更加稳定, 胎内气体体积变化也小, 这样就大大降低了轮胎不规则磨擦, 无形中提高了轮胎的寿命。另外, 轮胎橡胶的老化是因为受到氧分子的氧化, 而氮气能极大限度地排除空气中的氧气、硫、油、水以及多数杂质, 延长了轮胎的寿命, 也可以减少轮辋生锈的情况发生。

(3) 降低油耗:在汽车行驶过程中, 胎压的不足与受热后阻力的增加, 会造成汽车油耗的增加。而氮气充胎可以维持非常稳定的胎压, 氮气热传导性低、升温慢的特性还有效减低了轮胎高速行驶时温度的升高, 从而降低了滚动阻力, 可以达到十分明显减少油耗的目的。

(4) 降低噪音:氮气是一种双原子气体, 化学性质不活泼, 而且音频传导性非常低, 仅相当于普通空气的1/5, 所以使用氮气能有效地减少轮胎在行驶过程中的噪音, 对于提高行驶的宁静度效果明显。

3 保持正确的轮胎气压

行驶时应保持正确的轮胎气压。通常前轮、后轮、备胎的气压标准是有可能不一样的, 要严格遵循汽车制造商所提供的车辆使用手册中提供的轮胎气压数据。通常轮胎气压也会在车辆门柱等部位用标签标出。气压问题会造成轮胎在使用过程中产生很多麻烦, 比如:抓地力下降、刹车性能下降、抗湿滑能力降低、舒适性下降、容易发生爆胎等危险。因此, 轮胎气压一定要适当。

4 经常检查轮胎使用状况

时常检查轮胎, 及早发现轮胎是否有鼓包, 裂缝, 割伤, 扎钉、气门嘴橡胶老化和不正常的轮胎磨损等情况。轮胎花纹内夹杂的大一点的石子要经常清理, 否则容易爆胎。

5 经常清洗轮胎

轮胎在行驶中用可能沾染一些腐蚀性的物品, 猫狗的尿液都对轮胎有一定的腐蚀性, 有时间一定要及时清理。

6 轮胎磨损到磨损指示标志应停止使用

在胎面花纹沟槽所剩深度1.6毫米位置有磨损指示标志, 当轮胎磨损至此标志时必须更换。使用超过磨损指示标志的轮胎是危险的, 特别是在湿地行驶时, 因为轮胎的排水性能已经大大降低了。

7 轮胎换位

为了获得最佳的轮胎磨损状况, 轮胎换位是必须的。一般8000km或参考车辆制造商提供的使用手册中有关轮胎换位的指导。在每个月检查轮胎时, 如果发现轮胎有不规则磨损就应该提早调位。轮胎换位有三种方法:a) 带有小型备胎的子午线轮胎更换法, b) 带有标准备胎的子午线轮胎的更换法, c) 普通斜交轮胎的更换法。

8 高速行驶是危险的

一般汽车轮胎都有速度级别。如果行驶时超过它的速度范围是非常危险的。

影响轮胎寿命的因素很多, 但是只要我们留心, 都是可以很好的避免的, 希望看到本文的朋友, 都能在实际使用过程中最大限度的利用轮胎的价值, 提高轮胎的寿命!

参考文献

浅谈轮胎的维护与保养 篇6

1 合理选装轮胎

轮胎选装时, 必须是同一规格尺寸、花纹形式和帘布层级的轮胎, 严禁高压胎与低压胎、钢丝胎与棉帘线胎、普通花纹胎与越野花纹胎同轴混装。新、旧轮胎混装时, 其半径差一般不得大于3mm, 直径较大的轮胎应作后桥外档轮胎。车辆换胎时, 在条件允许的前提下, 最好实行整车换胎。这样便于换位、保证正常磨耗, 减少损坏, 有利于提高翻新率, 同时也便于各车之间对比。

使用选装同一轴上的轮胎, 应注意以下几个具体问题:

1) 规格相同。若选用轮胎规格不同, 轮胎的直径和断面宽不一样, 负荷分布也就不一样。因此要求同一轴上必须相同规格。另外, 前后轴没有特殊要求的车辆其轮胎规格也应相同。

2) 结构相同。子午线轮胎线排列垂直于轮钢, 故径向变形大、缓冲性好、带束层比较坚硬, 故周面变形小, 转一圈接近周长的长度, 而斜交轮胎不同, 径向变形小, 缓冲性较差, 行驶时接近地面部位被压缩, 故周向变形大, 转一圈距离小于周长, 两种轮胎选装在同一轴上必须负荷、磨耗不一致。因此, 同一轴上必须同结构, 做到整车选装一种结构的轮胎。

3) 材质相同。尼龙胎与棉线胎;全钢丝子午胎与纤维子午胎等。胎体的厚度、帘线的强度、散热性能等都有差异、选装在一起则影响使用效果。因此, 同一轴的轮胎胎体帘线材料必须同一材质。

4) 层级相同。层级是指轮胎的负荷级别, 并确定了相应的充气标准。负荷能力不同的轮胎装在一起, 充气压力不一致。因此, 同一轴上必须做到同层级, 以求各胎位的负荷一致。因此, 同一轴上必须做到同层级, 以求各胎位的负荷一致。

5) 气压、负荷、花纹、厂牌等相同。气压由层级而定, 层级相同, 气压应该一致, 保持同一性。所以同一轴上必须同气压。负荷由层级与气压而定。应根据载荷等使用条件, 装配同一种负荷的轮胎, 使其负荷性能相同, 故可延长轮胎的使用寿命。轮胎花纹不同, 不仅磨耗有差别, 而且与地面的附着力不一样, 汽车左右轮胎花纹各异, 会影响汽车的制动的平顺性, 紧急制动会出现单边甩尾现象。生产厂家不同, 轮胎的轮廓尺寸、胎面宽度、花纹形状、帘线都有一定差别, 不同厂牌的轮胎混装在一起也会影响使用效果。因此, 同一轴上必须同厂牌。

此外, 如果自己还不能完全掌握更换轮胎的技能, 我们建议您还是到专业的轮胎店或者车辆特约维修商处进行更换。

2 轮胎磨损原因汇总

1) 轮胎气压过高过低都会影响其使用寿命, 同时也不利安全行车。轮胎内压过低或超负荷使用会大大增加胎体所承受的应力和变形, 使轮胎与着地面积间的机械磨擦和胎体的内磨擦加剧, 引起轮胎磨损和损伤。轮胎内压过高, 会加大轮胎帘布层所承受的伸张应力, 增大了胎层间的剪应力, 胎体刚性增大, 着地面积减小, 致使轮胎使用性能恶化而磨损和损伤。科学的充气标准应该是:以轮胎的标准气压为基准, 随着气温的变化, 对轮胎气压略有改变才对。例如:夏季应比冬季低5%~7%, 因考虑到夏季气温高, 气体受热, 体积增大压力高, 相反冬季必须达到标准气压或略低一点。

2) 使用中急剧地起步、制动和急转弯会加速轮胎的磨损, 引起崩花掉块及胎圈损坏。

3) 快速越过高而尖的障碍物, 极易引起轮胎受到切割、爆裂、刺扎等损伤。

3) 长时间的高速行驶。根据轮胎的自身特性, 随车速的加快, 轮胎的变形频率增加, 致使胎温升高, 引起磨损和损伤。

4) 在松软土地上的牵引性能较差, 特别是水田作业或雨后行驶在泥泞路面上, 极易产生打滑磨损轮胎。

5) 前束调整不当引起胎面磨损。

6) 轮胎在拆装保养过程中, 如装拆不经心、撬伤、砸伤胎圈和轮辋, 或装入内胎前胎内混入沙、石等杂物, 造成轮胎损坏。

7) 停放和轮胎保管不当, 受到阳光曝晒、油浸蚀, 使轮胎腐蚀变质。

8) 轮胎花纹的异常磨损。

3 加强轮胎的维护

3.1 保持轮胎气压符合规定

轮胎的气压过低和过高都会影响轮胎的寿命。无论使用的是新轮胎或是修理过的轮胎, 都应严格按照标准规定进行充气。

轮胎气压过低时, 工作时其径向变形增大, 胎体内部产生拉、压应力, 胎体材料在拉、压应力反复作用下将产生疲劳、弹性下降;轮胎变形大, 经引起橡胶内部分子间摩擦而生热, 导致轮胎温度升高, 高温又使轮胎材料的机械性能下降, 磨损加剧, 胎面和肩面磨损加快, 滚动阻力增加, 加速轮胎老化。若并装的双胎中有一轮胎气压低, 车辆行驶中将使大部分负荷集中到另一轮胎而引起该轮胎严重超载, 也会导致加快损坏。实践证明, 轮胎气压比规定值下降30%时, 轮胎的使用寿命将缩短25%~35%, 燃油消耗量会增加6%。

气压过高时, 轮胎与地面的接触面积小, 增加了轮胎单位面积的负荷, 其单位接触面积的压强大, 轮胎胎面中部磨耗加快;胎体帘线应力增大, 帘线的疲劳过程加快, 严重时会拉断, 长时间高气压会引起胎体爆破。实践证明, 轮胎气压比规定值高20%时, 轮胎的使用寿命将缩短10%。

3.2 搞好轮胎日常维护

在二级维护时, 要进行轮胎换位。汽车前后左右轮上的负荷不一样, 车轮有外倾角, 前速等设置, 汽车转弯时, 车轮的受力情况发生变化, 在行驶中, 汽车各个轮胎的磨损程度不同, 同一轮胎胎面不同部位的磨损也不同。为防止轮胎偏磨, 应定期进行轮胎换位, 使之达到胎面磨损均匀, 延长轮胎的使用寿命 (严禁子午线轮胎交叉换位, 只能前后换位) 。轮胎换位间隔一般新胎为15 000km, 以后每行驶10 000km进行一次换位。

3.3 保持汽车底盘机件良好技术状态, 减少轮胎磨损

前轮外倾角过大, 轮胎换位不及时, 将导致前胎冠外倾偏磨。前轮外倾角过小, 会出现前轮轮胎冠内侧偏磨。前轮前束过大, 造成两转向轮同时出现由外侧向里侧的锯齿状磨损。轮毂轴承松旷, 转向系统球节松旷、车轮动平衡不良或轮钢变形、制动毂磨损过大失圆、传动轴万向节不等速, 它们都会使轮胎胎冠呈波浪状或碟边状磨损。因此, 保持底盘机件良好状态对减少轮胎的损耗是不可忽视的力量。

3.4 行车途中检查与收车后的维护

行车途中要经常检查轮胎气压和温度。一般轮胎温度不能超过90℃, 所以受气温的影响较大。在高温时, 行车中应增加间歇次数, 以防轮胎过热和内压过高。当检查发现轮胎温度过高时, 严禁用放气降压或用冷水浇泼降温。夏季轮胎爆破多且严重, 主要是轮胎温度高所致。所以应做好“控温防爆”工作。在进入夏季前, 要实行整车换胎, 将能经得住高温考验的轮胎装车使用。若在行驶中感觉汽车乏力, 操作困难, 车身倾斜, 异响或异味时, 应立即停车检查, 避免因轮胎泄气或无气损坏轮胎。通过碎石路段后, 应停车检查清理双轮胎之间夹入石头和花纹中的嵌石, 以免发生轮胎磨损。车辆在长途行驶后停车时, 应对各个轮胎气压进行检查。如缺气应及时补足;检查轮胎固定螺帽坚固情况;悬挂系统及安全防护装置有无碰擦轮胎的现象;察看胎面花纹中是否有碎石、玻璃和铁钉等物, 并给予清理。在库外停放时应选择平整的地面, 无油污、水、垃圾、尖锐物体堆积处停放。

4 加强轮胎保养

轮胎的角色是最终将动力转变成速度, 轮胎只有保持精力充沛才能更好地扮演它的角色。轮胎是汽车接触地面的唯一部件, 车辆的操控性能、乘坐者的舒适性、车辆行驶的安全性等诸多因素都会体现在轮胎上, 使用精力充沛、状况良好的轮胎会增加你的驾驶乐趣, 同时也会使你得到良好的安全保障。只有对轮胎爱护有加, 合理地驾驭轮胎, 才能保持轮胎活力四射, 并得到良好的回报。如何维护及正确使用爱车的轮胎?下面我们来谈谈应该注意的一些事项:

4.1 保持正确的轮胎气压

行驶时应保持正确的轮胎气压。通常前轮、后轮、备胎的气压标准是有可能不一样的, 要严格遵循汽车制造商所提供的车辆使用手册中提供的轮胎气压数据。通常轮胎气压也会在车辆门柱等部位用标签标出。

在车辆使用中应至少每个月检查一次所有轮胎 (包括备胎) 的气压。检测轮胎气压要在轮胎冷却情况下进行, 也就是要在汽车停驶一段时间后进行。

4.2 经常检查轮胎状况

时常检查轮胎, 及早发现轮胎是否有鼓包, 裂缝, 割伤, 扎钉、气门嘴橡胶老化和不正常的轮胎磨损等情况。特别应注意检查轮胎胎面及轮胎边缘的磨损, 这有可能是由于定位不良或轮胎气压不正常行驶造成的, 而停车时的粗心大意造成的刮蹭也会使胎侧造成不正常的磨损。如果发现其中任何一种情况的损坏, 轮胎须送专业人士检查。长期在不正确胎压下行驶不仅会造成轮胎早期磨损, 还会影响到车辆的驾驶性能, 如胎压低会使燃油消耗增加, 胎压过高会危害车辆的底盘系统。

4.3 轮胎磨损到磨损指示标志应停止使用

在胎面花纹沟槽所剩深度1.6毫米位置有磨损指示标志, 当轮胎磨损至此标志时必须更换。使用超过磨损指示标志的轮胎是危险的, 特别是在湿地行驶时, 因为轮胎的排水性能已经大大降低了。

4.4 车轮定位和平衡有利于保证轮胎的安全和延长轮胎的寿命

如果您的轮胎磨损不均匀, 例如:轮胎胎肩磨损快于胎面其余部分, 或者如果您发觉过度抖动的话, 您的车辆可能定位不良或不平衡。这些情况不仅会缩短轮胎寿命, 而且影响车辆的操控性能, 可能出现危险。如果发现轮胎不规则磨损或抖动应马上检查定位和动平衡。

4.5 轮胎调位

为了获得最佳的轮胎磨损状况, 轮胎调位是必须的。参考车辆制造商提供的使用手册中有关轮胎换位的指导。通常轮胎制造商的建议是每8 000到10 000公里调位一次。在每个月检查轮胎时, 如果发现轮胎有不规则磨损就应该提早调位 (即使行驶不足8 000公里) , 并及时检查车轮定位和平衡, 查明导致轮胎不规则磨损的原因。当有方向性花纹的轮胎调位时, 应观察轮胎胎侧箭头指示方向, 该箭头指示轮胎应该旋转的方向, 注意保持正确的旋转方向。

4.6 防止油、酸、碳氢化合物侵蚀轮胎

4.7 高速行驶可能是危险的

在高速行驶时, 即使轮胎压力正确, 轮胎遇到道路异物伤害的几率比低速行驶时更大。轮胎可能撞击坑洞及其它外界异物, 导致轮胎在冲击物与轮圈凸缘间产生严重的挤压变形, 可造成帘子布断裂, 轮胎内部的空气则从断裂处顶起形成鼓包, 如发生这样的情况应及时更换鼓包轮胎。使用损伤的轮胎不但会导致轮胎的加速毁坏, 还会给行车造成安全隐患。而且, 在高速情况下, 轮胎内的温度和压力成非线性增长, 爆胎的几率会大大增加, 所以不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理速度, 如在转弯时保持合理的车速, 当遇到前方有坑洞等障碍物时应减速慢行, 并尽量绕行。

5 培养良好的行车习惯

5.1 行车中的注意要点

1) 起步要平衡, 坚持中速行驶, 平稳停车。汽车起步时, 要按操作规程要求进行无论空车、重车都应该缓和地抬起离合器踏板, 使之平衡起步, 无前冲、无震抖。过稳地抬起离合器往往会出现轮胎与地面的剧烈磨损, 重者可能因路面尖锐物而划伤, 造成人为的损坏。

有关资料表明, 在中速行驶状况下, 正常路面上的一次急刹车, 轮胎胎面局部磨损量可达0.9mm~1.20mm, 相当汽车正常行驶3 000km的磨损量。可见在行驶过程中充分估计路面上来往车辆、行人及与交通有关情况, 处理障碍时, 做到提前松油门, 尽量利用发动机转速控制车速, 回避障碍物, 减少使用制动次数及急刹车现象。过快的车速必然带来过多过急的紧急刹车。刹车一急大部分轮胎都会抱死而拖滑 (未设ABS装置车辆) 。这时如胎下正好有尖锐的硬物, 轮胎就极易有搓破、爆裂的可能。

此外, 配货时货物的重量分布一定要均匀, 不要出现偏斜

2) 精心选择路面, 避开障碍物而行。行车中或靠边停车时, 不应过分紧靠边缘, 以避免划伤轮胎侧壁, 应避开路面凹凸不平的地方和尖锐的障碍物, 通过较大的凹坑或较宽的沟时, 应及时减速, 缓慢通过, 对小的沟槽斜向通过, 以免轮胎与沟、坑的边缘猛烈撞击而损坏。

3) 汽车陷入深沟或烂泥中不能驶出时。应找些稻草或能提高驱动轮附着力的东西, 垫进驱动轮下部及时驶出轨迹。在驾驶操作过程中, 切不可加大油门猛冲, 这样不但不能顺利驶出困境, 而且导致轮胎空转被严重划伤和磨损。

4) 行驶中应避免急剧转向, 以防轮胎与轮钢发生切割现象。汽车在行驶中转弯, 应根据道路状况, 转弯半径大小掌握车速行驶, 一般应提前减速, 如高速急剧转向, 会产生很大的离心力, 加上车辆的惯性引起轮胎的侧偏, 同时使装载的货物倾斜, 造成单边轮胎超载拖拽而加剧磨损, 甚至导致轮胎被轮横向切割。另外, 转向时速度过快, 不仅会造成轮胎的急剧变形, 使内部温度上升、帘布疲劳, 轮胎处于容易爆裂的危险状态, 而且还会发生打滑, 引起交通事故。

5.2 行车中注意轮胎的温度控制

轮胎是用橡胶和纤维等高分子材料制成的, 都是不良导热体, 轮胎温度升高后, 橡胶与帘线, 或橡胶与钢丝的结合强度下降, 易造成胎面脱层, 碎裂掉块等;当轮胎达到危险温度95摄氏度时, 就有可能爆破。

在高速公路上行驶, 最好在连续一小时至一小时半时, 驶出高速公路, 到服务处休息一会, 以便车轮温度冷却。因为轮胎滚动时的曲绕变形, 胎体材料由于内磨擦而产生热量, 行驶速度越快, 轮胎变形频率越高, 而胎体内磨擦而产生的热量越大。同时轮胎与地面的磨擦也产生大量的热量, 导致胎体温度升高, 加速胎面磨耗。

5.3 按规定载重量和保持轮胎承载量基本相同

每一条轮胎都有它的最大载重量, 这个载重指标是轮胎厂家严格按照有关规定设定的。因此, 在使用轮胎时, 首先要明白它的最大载重量是多少, 然后严格按照规定的载重量使用。车辆超载行驶时, 会导致轮胎变形增大, 容易造成帘线拉断, 松散和帘布脱层, 同时因为接触地面面积增大, 增大胎冠两侧胎肩磨损。当遇有障碍物时, 由于受冲击, 极易造成轮胎的爆破, 因此, 超载是十分危险的。并且还需必须注意车辆在装载货物时使所有的轮胎承受均匀的重量, 否则各个轮胎磨损不均衡, 承载较重的轮胎加速磨损或出现单边爆胎, 从而缩短轮胎的使用寿命。

6 总结

轮胎的正确使用与安全行车 篇7

轮胎是汽车上唯一与路面接触的部件, 其主要作用是承担负荷, 传递牵引力、制动力和转弯离心力等。按用途轮胎可分为乘用车胎、载重车胎、特种车辆及工程机械用胎等。为保证车辆在高速行驶中的平稳和舒适, 轮胎必须具有良好的附着性能、吸震性能和较小的滚动阻力。这些性能在很大程度上与橡胶特性、胎体结构、胎面花纹和胎内气压有关。轮胎按胎体结构有普通结构、子午线结构等;按胎面花纹有普通花纹、混合花纹和越野花纹三类。随着科技进步、道路条件的改善和车辆行驶速度的提高, 轮胎向着子午化、扁平化、无内胎、长寿命、节能环保和智能化方向发展, 目前子午线轮胎在世界轮胎产量中约占90%[1]。

要确保行车安全, 必须正确使用轮胎, 包括:根据车辆类型、道路环境、行驶速度和承载重量等不同情况, 分别选用不同结构、不同花纹和不同用途的汽车轮胎;保持合适的胎压;合理装载、避免超速、超限行驶。

2 根据车型、道路条件选择轮胎

不同车辆因用途、车速、行驶环境各异, 因此对轮胎的要求也各不相同。在高速公路上行驶的车辆轮胎选型的要求是:

(1) 应选用子午线轮胎, 高等级客运车辆宜选用全钢丝无内胎子午线轮胎;

(2) 注意轮胎的速度级别;

(3) 轮胎花纹宜选用散热快、侧向稳定性好的条形花纹。此外, 还应注意两点, 在高速公路上行驶的轮胎必须经过平衡测试和配重校正。不能选用翻新轮胎。

子午线轮胎胎体帘线与胎面中心线呈900角或接近900角排列, 并以基本不能伸张的带束层箍紧胎体, 具有生热低、散热快等优点, 高速行驶性能远高于斜交胎, 而滚动阻力和油耗也要比斜交胎分别低20%~25%和5%~10%。钢丝带束层结构使胎冠刚度变大, 胎面周向变形小, 行驶温度低, 耐磨性比斜交胎高50%~70%, 同规格同花纹深度时, 子午线轮胎行驶里程是斜交胎的1.5-2.0倍。其胎体柔软, 缓冲性能好, 减震效果显著;在转弯时能更牢地抓住地面, 防止车辆晃动;转向能力大, 制动效率高, 制动距离短, 因此车辆行驶的安全性能更好, 乘坐更舒适, 能有效降低行驶中产生的噪音[2]。全钢丝无内胎子午线轮胎的胎体内层有一层密封橡胶层, 遇到尖锐的物体刺穿胎面时, 密封胶会粘附在刺穿的物体上自动缩小创口, 使胎内气压缓慢泄漏, 让驾驶员有足够的时间处理情况, 提高汽车行驶的安全性。适用于轿车、客车、卡车等各种汽车轮胎, 在高速公路和国道、省道等高等级路面上行驶更能发挥优势, 是高速公路首选用胎。

普通花纹轮胎其特点是花纹细而浅, 花纹块接地面积大, 有良好的耐磨性和附着性, 适用于水泥和沥青等较好的硬路面行驶。普通花纹又分为纵向花纹和横向花纹, 其中纵向花纹滚动阻力小、省油, 防侧滑性能和散热性能好, 既适合轿车、客车也适合载货车;但防纵滑性能较差, 在较差的路面上行驶显示不出其优越性。横向 (烟斗) 花纹胎冠平坦, 较耐磨, 特别是在碎石路上行驶时, 不易夹石子, 在负荷下花纹沟基部应力分散均匀, 不易裂口, 而且抓着力高;缺点是在潮湿的水泥或沥青路上高速行驶时防侧滑性能稍差, 与纵向花纹比滚动阻力稍大, 适用于载重货车。越野花纹轮胎花纹沟槽深、凸出面积小, 与路面抓着力大, 适用于矿山、建筑工地以及其它一些松软路面上行驶的越野汽车;但行驶阻力大, 花纹磨损较快, 不宜在较好的硬路面或高速公路上使用。混合花纹轮胎的特点介于普通花纹与越野花纹之间, 兼顾了两者使用要求, 一般适用于经常在城市与乡村之间行驶的所有汽车使用。

3 保持轮胎气压正常

气压是轮胎的生命, 轮胎需要足够的气压等于人需要氧气。气压如果低于标准的20%, 轮胎寿命将平均降低9%;如果高于标准的20%, 轮胎寿命将平均降低17%。

气压不足, 轮胎径向变形增大, 胎体刚性降低, 胎肩部位接地面积增大, 使胎面磨耗不均, 滚动阻力和油耗增大, 对车辆操纵性能产生影响。还会使轮胎的趾口与轮辋摩擦异常, 造成轮胎被碾压报废。后轮并装的双胎气压过低, 在行驶中易造成胎侧相互摩擦, 温度升高、帘线折断而爆胎。全钢丝子午线轮胎, 胎侧只有一层钢丝帘布, 钢丝与胶料之间抗伸张、压缩变形的能力差别悬殊, 因此, 气压越低, 越易造成胶线脱离, 帘线折断。若胎侧最大的集中变形区靠近轮辋边缘位置, 那么初期会出现胎侧胶周向裂纹, 以后逐渐加长加深, 以致出现胎侧胶周向裂口而爆破;若集中变形区在接近地面的胎肩部位, 那么钢丝帘线会因周期性的应力过度集中发生弯曲与扭曲变形, 导致胎肩胶线脱空, 帘线折断, 胎肩周向裂爆。

气压过高时, 胎体过分伸张, 轮胎发硬, 着地面积减少, 只有胎冠中部与路面接触, 接地压强增大, 加速了胎冠中部的磨损。由于帘线的过度拉伸, 车辆行驶过程中, 遇到障碍物容易发生爆破。特别是在夏天, 这种情况更为严重。气压过高, 轮胎抓地力减小, 刹车性能降低, 影响行车安全;弹性降低, 车辆跳动, 舒适性降低。

根据公安部和交通部联合统计, 2008年国内高速公路因爆胎而造成的交通事故占事故总量的70%;美国汽车工程师协会调查统计, 每年由轮胎故障引起的交通事故超过26万起, 其中由于轮胎欠压、渗漏及胎温过高引起的轮胎故障占75%[3]。为避免胎压不正常引起的轮胎爆破, 最有效的方法是安装轮胎气压监测系统 (TPMS) 。

4 根据轮胎标识要求合理使用轮胎

4.1 防止轮胎超载、超速行驶

每个轮胎的胎侧都有规格标识和负荷指数、速度级别标识。如:295/80R22.5 149/146L。295表示断面宽度 (单位:毫米) ;80表示轮胎的高宽比, 有时也被称作系列;R表示子午线结构;22.5表示轮辋直径 (单位:英寸) ;149表示单胎使用时轮胎的负荷指数;146表示双胎使用时的负荷指数;L表示轮胎的速度级别符号。

轮胎超载是指车辆装载后的实际重量超出轮胎负荷指数的要求。轮胎超载时的磨损原理和特点与气压过低时的行驶特点相似, 但磨损和伤害更严重。负荷高于标准的20%, 轮胎寿命将平均降低35%;负荷高于标准的50%, 轮胎寿命将平均降低59%。超载分静超载和动超载, 静超载可通过控制装载重量并合理装载来消除。防止动超载主要是提高驾驶技术, 尽可能平稳的驾驶车辆, 避免紧急制动。轮胎超载行驶滚动阻力加大、升温快, 易产生碾胎等多种异常损坏;碰到路上凸起的障碍物时, 常常发生十字形、Y形、对角线形及直线形胎冠爆破, 危及行车安全[4]。

轮胎超速是指汽车行驶的速度超出轮胎速度级别的要求。因车速过快, 单位时间内轮胎胎侧的屈挠变形次数增加, 胎体温度会快速上升, 动负荷随之增大, 胎体内压升高, 帘线强度下降。当行驶速度达到某一个值时, 胎冠表面的振动出现了波浪变形, 形成所谓“驻波”, 这种情况下如果继续使用, 就会出现轮胎应力集中, 胎温急剧升高, “驻波”能在几分钟后导致轮胎爆破, 因此高速公路比普通公路容易发生爆胎现象[5]。超速行驶还影响轮胎的磨损;如果急刹车, 车辆重心会惯性前移, 前轮负荷突然剧增, 很可能造成前轮爆胎, 影响行车安全。

4.2 避免超限、超期使用轮胎

根据我国国家标准规定, 轿车用的子午线轮胎花纹磨耗极限为1.6毫米, 货车、客车用的子午线轮胎花纹磨耗极限为2毫米。为了便于观察, 在埋设磨耗标志位置的两边胎肩上, 相应地用印模印出“TWI”或“△”等标志。当轮胎花纹磨损到磨耗标志以下时, 轮胎的滑移量显著增大, 制动距离急剧增长, 花纹的排水量剧减, 这将使车辆的操作稳定性变差。如果遇到雨雪天气, 后果更为严重。为了行车安全, 必须杜绝超限使用轮胎。在这方面是有血的教训的, 例如:我公司下属的一辆承包经营汽车在2005年2月6日回场过夜时, 胎管员发现后轮四条轮胎平均花纹深度只有2毫米左右, 要求承包车主调换后轮四条轮胎。车主虽然表面答应调换, 但是为了节约成本, 心存侥幸想再行驶一段时间。2月8日 (除夕) 天气下雨, 车辆从天台返回金华, 在离市区20公里的省道上遇到情况驾驶员处置不当, 造成车辆侧翻。幸好车上没有其他人员也未伤及路人, 驾驶员只受了点皮外伤, 直接经济损失2万元左右。事后经分析, 轮胎花纹过低影响车辆的操作性能和制动效果是其中原因之一。

对于轮胎的使用年限, 国家虽然没有明确规定, 但是根据多年的实践经验, 业内人士认为轮胎使用期限一般在5年以内为好, 超过5年的轮胎橡胶容易老化, 影响行车安全。具体情况还要看使用环境和轮胎的磨损状况而定。出现以下五种情况需要更换轮胎:

(1) 磨损至磨耗极限标志时必须停止使用;

(2) 轮胎老化 (表面龟裂、花纹沟开裂等) ;

(3) 胎面变形或胎圈损伤, 缺气行驶造成胎侧被碾压受损, 被化学品腐蚀;

(4) 鼓包的轮胎不能继续使用;

(5) 其它受损若影响轮胎使用安全也不能继续使用。

5 结语

不同结构的轮胎适应不同类型的车辆使用, 不同胎面花纹的轮胎, 适应不同道路条件的要求, 在高速公路上行驶的车辆应选用相应速度级别的子午线轮胎, 高等级的客车需选用全钢丝无内胎子午线轮胎。要保持正常胎压, 应避免超载、超速、超限、超期使用轮胎。只有合理、正确的使用轮胎, 才能延长使用寿命、确保安全行车。

参考文献

[1]姜森.我国汽车轮胎工业发展趋势及其对合成橡胶需求的影响[J].现代化工, 2010年6月, 第30卷第6期, 12

[2]双钱集团客户服务手册[Z].双钱集团股份有限公司, 2012版, 8, 40

[3]李敏.汽车轮胎爆胎预警系统综述[J].大连民族学院学报, 2011年9月第13卷, 第5期, 454

[4]朱俊.关注轮胎磨损确保汽车运行安全[J].现代橡胶技术, 2012年第38卷, 第3期, 36

轮胎使用与保养 篇8

东北地区冬季雪大, 最好换雪地胎。雪地胎主要是由大的胎块加很多细小的排水纹构成, 尽可能保证胎块间不被雪冰腻死, 一些厂家的雪地胎还标称使用了吸水橡胶, 可以吸除轮胎与冰面间的水膜, 加强防滑性能。雪地胎都软, 小碎排水纹太多, 胎块为了排污也会相对不稳定而产生胎块的蠕动。因此, 有些冰雪性能好的轮胎, 干路磨损会相当快, 噪声相当大, 转向相当慢, 因此雪地胎不适用于干路面。冬季一过, 车主一定把原有轮胎换回。

1. 轮胎的存放

轮胎不得与油类、易燃品、化学腐蚀品混放, 以免造成轮胎发粘或软化。轮胎应存放在室内、没有阳光直射及雨淋的地方。防止外物 (钉子、石块、金属及玻璃碎片等) 损坏轮胎。按照“先入先出”的原则进行存货的周转。轮胎应在存放架上立放, 如没有存放架, 也必须在地面上立放, 以免造成胎圈并口, 致使充气困难。

2. 轮胎的选用

原车配套轮胎规格为首选。按使用条件选择:道路状况、气候条件等, 切记同一轴上不得混装:不同类型的轮胎;不同规格或同规格不同轮毂的轮胎;不同胎体结构的轮胎。一般在轮胎的胎侧处有轮胎的规格代号, 如185/60R14 82 H。185-轮胎断面宽度 (mm) ;60-轮胎高宽比 (扁平率) , 扁平率=轮胎高除以轮胎断面宽度×100;R-子午线轮胎;14-轮毂直径 (in) ;82-负荷指数;H-速度级别。

3. 轮胎的气压

轮胎的气压过低可能引起的故障:a) 轮胎各部分分层剥离;b) 胎侧上部帘线断裂;c) 滚动阻力增大;d) 异常磨损;e) 降低使用寿命。

轮胎的气压过高可能引起的故障:a) 冲击造成的外伤;b) 切割划伤等;c) 爆胎;d) 异常磨损;e) 降低使用寿命。

4. 轮胎安装

轮胎装配时的环境温度应在0℃以上;装轮胎前首先要检查并清洁轮辋, 胎圈座不得有污垢、变形等缺陷, 换新胎时应更换新气门嘴;装胎时应确认轮胎状态:新胎不得有胎圈变形、弯曲及粘有异物等缺陷。旧胎注意花纹沟裂、偏磨、外伤、裂痕、胎圈部的外伤、内侧有无异物、胎圈粘有异物等问题。以上问题会影响轮胎安全性及动平衡, 还会影响使用, 而且对轮胎的气密性将产生严重影响。确认轮胎轮辋是否匹配, 装胎时可以在轮胎胎圈部位涂抹润滑脂, 以减少装胎阻力及初装充气压力。装胎时上、下胎圈不得同时装入轮辋。装胎时不得损坏胎圈, 以免影响气密性及发生爆胎事故。安装后仔细检查轮胎胎圈的复位状态, 无论新胎还是旧胎一定要做动平衡实验, 往车上安装轮胎时要正确核对中心, 然后按对角线的顺序用扳手轻轻紧固后, 再用扭力扳手按规定力矩拧紧。安装后, 最好在行驶50～100km之后, 再一次紧固螺栓。

5. 轮胎换位

轮胎安装位置不同磨损的方式及程度也不同, 因此必须定期 (5000km) 交换轮胎位置。按时换位可使轮胎磨损均匀, 延长20%的使用寿命, 使轮胎的疲劳度均匀化。在路面拱度较大的地区或夏季, 轮胎磨损差别较大, 可适当增加换位次数。轮胎换位方法常用的有交叉换位法和循环换位法。装用普通斜交轮胎的6轮二桥汽车, 常用交叉换位法, 并在换位的同时进行翻面。图1所示是安装子午线轮胎的4轮二桥汽车常用的换位法。轮胎换位后, 应按所换的胎位要求, 重新调整气压。轮胎换位后须作好记录, 下次换位仍要按上次选定的换位方法换位。

6. 轮胎动平衡

安装轮胎无论是新胎还是轮胎经过扒胎和补胎后的旧胎都一定要做轮胎动平衡试验, 试验方法如下:

汽车轮胎的正确使用与保养 篇9

1. 正确使用轮胎有效防止非正常损坏

(1) 经常检查轮胎螺母是否丢失或松动。

(2) 检查轮胎气压是否符合规定。

各汽车制造厂对轮胎气压都有特别的规定, 请遵循车辆油箱盖内侧或车门上的标示。有些轮胎在胎侧标明了最高充气压力, 不可超出最高值。轮胎平均每月会少掉0.7kg/cm 2的气压, 而且轮胎气压随温度的变化而改变, 温度每升/降10℃, 气压也随之升/降0.07～0.14kg/cm 2;气压必须在轮胎冷却时测量, 而且测量后务必将气门嘴帽盖好。并经常检查气门是否漏气, 气门帽是否齐全等。气门帽是非常重要的一个部件。当气门芯因为各种原因而发生故障时, 高质量的气门帽有助于保持轮胎气压。气门帽还可以挡住湿气, 湿气进入轮胎后可能冻结并压缩气门芯, 导致漏气。另外, 气门帽还可以挡住尘土颗粒, 避免其对气门芯产生影响, 导致漏气。

轮胎气压不足会导致轮胎过热。低压使轮胎的接地面积不均匀, 胎面或帘布层脱层、胎面沟槽及胎肩龟裂, 帘线断裂, 胎肩部位快速磨耗, 缩短轮胎的使用寿命;增大胎唇与轮辋之间的异常摩擦, 引起胎唇损伤, 或者轮胎与轮辋脱离, 甚至爆胎;同时会增加滚动阻力、加大油耗, 而且影响车辆的操控, 严重时甚至引发交通事故。如发现轮胎气压低于标准20%, 临时补气只能是紧急情况下不得已的缓冲之计, 无法从根本上解决问题, 必须尽快到就近的轮胎店将轮胎拆下来, 由专业人员进行检查。

轮胎气压过高则使车身重量集中在胎面中心上, 导致胎面中心快速磨耗。受外力冲击时, 容易产生外伤甚至爆破胎面;由于张力过大, 造成胎面脱层及胎面沟底龟裂;轮胎抓地力减小, 刹车性能降低;车辆跳动, 舒适性降低, 车辆悬挂系统容易损坏等一系列问题。气压是轮胎的生命, 轮胎所充气压必须符合国家标准对不同种类、规格轮胎所指定的气压。要经常检查轮胎的气压, 气压过高与不足都会对轮胎产生异形磨损、花纹沟底龟裂、帘线折断、帘布层脱层、轮胎爆破等损坏。

(3) 仔细检查外胎有无裂纹、穿孔或其它伤痕。

一个小小的轮胎刺孔, 若不及时处理会导致严重后果。必须经常查看整个胎体是否存在硬物刺穿, 或有其他损伤, 这些潜在的隐患都可能导致轮胎漏气。轮胎的花纹沟由于行驶磨损而逐渐变浅, 如果磨平就会失去排水防滑等作用。雨季用胎的花纹深度绝不能少于1.6mm, 最好在3mm以上, 因为轮胎的花纹深度过浅则轮胎的排水能力下降, 导致湿地抓地力下降, 影响驾驶的安全性, 尤其是后轮轮胎在转弯时可能出现侧滑或甩尾现象。在胎面花纹沟所剩1.6mm位置有磨耗指示标志。磨损到这个标志, 就必须被替换。而看似细小的裂纹更是高速行驶时爆胎的隐患。此外还要注意及时清除凹槽中的小石子。

(4) 备一套轮胎修理工具, 如撬胎棒、手锤、千斤顶、轮胎套筒扳手, 购买一个高质量的胎压表、补胎材料等。

请养成经常使用气压表测量气压的习惯, 不可用肉眼判断。有时气压跑掉许多, 轮胎看上去却并不太瘪。每月应至少检查一次气压 (包括备胎) , 备胎的气压要充得相对高一些, 以免日久跑掉。高速公路行驶之前, 一定确保气压正常;通常在高速公路行驶时轮胎气压应提高以减少因屈挠而产生的热量, 从而提高行车的安全保障。

(5) 车辆停放与备胎存放。

避免将车辆停放在有粗大、尖锐或锋利石子的路面上。车辆不要停放在靠近或接触有石油产品、酸类物质及其他影响橡胶变质的物料的地方。驾驶员不要在停车后转动方向盘, 这样的操作会加速轮胎的磨损。备胎应该避免放在阳光、油、酸、碳氢化合物附近, 这些都会侵蚀轮胎。所有的轮胎都应该存储在冷却干燥和黑暗的室内, 以避免有水分聚集在轮胎内产生危险。由于增压, 液体可能通过轮胎内部气密层进入胎体层, 这会导致轮胎的突然损坏。购买轮胎时, 轮胎存放环境如何, 也可以作为考察轮胎的一个方面。

(6) 轮胎充氮气。

高速行驶中产生的高温会导致胎压异常, 排除车胎内原有空气, 充填干燥氮气, 可较长时间维持正常胎压。因为氮气是化学性能稳定的气体, 膨胀系数低, 不轻易随温度变化而上升, 可将爆胎几率降至最低。另外, 由于氮气不含水分, 还可延缓轮胎内壁的氧化速度。为保证轮胎气压, 建议夏天充氮气。与一般高压空气相比, 高纯度氮气热膨胀系数低, 热传导性低, 升温慢, 降低了轮胎聚热的速度, 可大大减少爆胎几率。

2. 行驶中应遵守下列几点

(1) 驾驶员避免猛踩刹车、急转弯、快速起停步等不良驾驶习惯, 因为车辆紧急制动、急转弯和快速起停, 车轮产生的甚至肉眼看不见的滑动就能加剧轮胎磨损。

(2) 汽车在遇到不良路况及复杂的道路上行驶时, 应根据路面情况调整车速。在拱形路面上行驶时, 应尽量保持汽车在道路中央行驶, 避免轮胎单边受力。同时尽量避免紧急制动, 以减缓轮胎磨损。

(3) 不要超速行驶。高速行驶将产生过多热量, 加快了轮胎磨损, 减弱了轮胎的耐久性。请以安全、合理的车速行驶。

(4) 夏季行车时, 轮胎行驶后会因温度升高引起内气升高, 此时不要放气降低气压, 也不要用泼水降温, 以防胎面橡胶的非正常老化。最好能在途中多休息几次, 并以适当的速度行驶。

(5) 行驶中, 当感到车身有侧倾或转向盘经常被引向一侧的现象时, 必须立即停车, 检查轮胎气压。

(6) 长途行驶的车辆, 在休息时, 应注意检查各个轮胎的气压, 还应检查轮胎螺母有无松动, 轮胎花纹中有无石子和杂物, 轮胎是否过热等。如果要持续高速行驶, 气压宜在标准气压上提高5%～10%。

(7) 开车注意力集中, 躲着点坚锐物体, 不要碾压杂物。当驶越障碍物 (如铁轨、石块等) 时, 要尽可能降低速度, 谨慎地通过, 以免刺伤轮胎。

(8) 避免快速过弯和碾压路肩, 避开路面坑洞和其他障碍物。车辆高速行驶时, 如轮胎撞击坑洞及其它障碍物会导致轮胎在障碍物与轮辋凸缘之间产生严重的挤压变形, 这可以造成胎体帘子线断裂, 轮胎内部的压缩空气则从断线处顶起形成鼓包。更严重的话, 会造成轮胎撞击破裂, 瞬时完全泄气并可能出现车辆失控的险情。

(9) 汽车在严寒条件 (特别是轮胎温度低于零下30～40℃) 下长时间停驶后再行驶时不可立即加速, 应在最初的20～30min内以5～7km/h的速度行驶, 使轮胎温度上升后再提高行驶速度。

(10) 在寒冷天气, 汽车长时间停驶时, 为防止轮胎被冻住, 必须在轮胎下面垫木板或砂子等物。

(11) 货物的装载一定要分布均衡, 车辆不要超载, 使负荷均匀地分布在各个轮胎上。

3. 定期实施轮胎换位可有效防止轮胎偏磨

一般汽车行驶8000～10000km后, 应进行轮胎换位, 汽车前轮轮胎一般比后轮轮胎磨损程度低。另外, 汽车的左右轮胎的磨损情况也各不同。为了使轮胎磨损均匀, 延长轮胎的使用寿命, 必须定期实施轮胎换位。同一车轴上的两个轮胎应是花纹规格完全相同的, 而且应该充同样的气压。如果车辆前后轮胎规格不同的话, 则不能进行前后轮胎换位的操作。

4. 定期做平衡检查

换位后最好去做一次动平衡和定位。在轮毂边缘通常会看到装有一块或多块小铝块, 它们对轮胎的平衡可起着不可或缺的作用。通过调节这些小铝块的质量及其位置分布, 可弥补车轮整体上质量的分布不均, 从而达到平衡车轮的目的。轮胎平衡包括静平衡和动平衡。若出现静态不平衡或动态不平衡, 都会导致车轮颠簸、跳动或摇摆, 从而引起不均匀磨损, 一旦出现不平衡状况, 应尽快查明原因。应定期做轮胎的动、静平衡检查并调整, 以减少轮胎的异常磨损, 使其在稳定的条件下转动, 延长寿命。

摘要：本文在研究了正确使用汽车轮胎的前提下, 对如何才能有效防止非正常损坏提出防止方法和措施, 并重点论述了在车辆行驶时轮胎的使用应遵守的原则, 以及轮胎的定期检查、保养的操作方法, 对提高轮胎的使用寿命具有一定的意义, 这也是保障安全行驶的基本条件。