绿色轮胎

绿色轮胎（精选7篇）

绿色轮胎 篇1

摘要：介绍了欧盟轮胎标签法的出口背景, 分析了其实施对我国轮胎产业发展的影响, 对于我国轮胎产业的绿色管理, 提出了相应的对策与建议。

关键词：轮胎标签法,绿色管理,标准化

1 引言

2012年11月1日, 779号《欧洲议会和欧盟理事会关于燃料效率和其他必要参数的轮胎标签指令》 (简称欧盟轮胎标签法) 将正式实施。该标签法规定所有进入欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签, 标示出轮胎的滚动阻力、噪声和湿抓着力的等级。该法还对这三方面性能的最低指标进行了明确规定:性能最佳的为A 级, 最差的为G级, 达不到最低限定值 (即F级以下) 的轮胎不得在欧盟境内销售。欧盟作为我国汽车轮胎第二大出口市场, 该法案的实施将对推动我国轮胎产业的绿色转型产生重要影响。

2 欧盟轮胎标签法的出台背景

2009年11月25日欧盟通过了轮胎标签法指令, 这是继欧盟对境内汽车产品的生产、销售实施整车型式认证 (WVTA) 制度以及对轮胎中所含多环芳烃物含量进行限制 (REACH) 之后推出的又一项针对轮胎产业的法规。该指令的出台既是欧盟承担国际节能减排义务背景下的必要举措, 也是经济全球化背景下维护其工业地位的保护主义做法。

2.1 节能减排大环境的客观要求

为了应对全球性气候变暖问题, 节能减排已经成为国际社会的重要议题。1997年由《联合国气候变化框架公约》缔约方大会制定的《京都议定书》明确了发达国家和新兴市场国家的减排义务。欧盟作为主要代表地区, 在议定书中承诺, 当时的15个成员国作为一个整体, 到2012年温室气体排放量将比1990年至少削减8%, 到2020年排放量至少减少20%。为兑现自己的京都承诺, 欧盟推出了多项减排措施, 其中最引人注目的措施就是由欧盟立法委员会于2003年通过的排放交易机制 (Emission Trading Scheme, ETS) 。该机制自2005年正式运行, 初期已经初见成效, 但未被纳入ETS机制的交通运输业的二氧化碳排放一直处于高速增长态势, 其中, 2005～2006年间地面交通排放量增长了25%左右。在巨大的减排压力下, 欧盟不得不考虑如何对ETS机制外的排放问题采取措施。有关数据表明, 全球18%的二氧化碳排放量与道路交通有关, 轮胎在汽车行驶过程中的能源消耗占整车能源消耗的20%～30%, 仅次于发动机, 而使用节能轮胎则可节油5%以上, 因此, 通过轮胎节能可以极大降低汽车的燃料消耗, 从而达到减排目的, 轮胎成为汽车节能减排技术创新的重要载体。轮胎标签法的实施不仅可以限制和阻止高能耗、高污染轮胎进入本土市场, 同时可以实施财政奖励鼓励和引导本土轮胎生产企业通过科技创新, 实施低碳技术, 从而最终达到节能减排的目标。欧盟委员会声称, 实施新的轮胎标签法可以实现到2020年欧洲能源消耗减少20%, 这无疑将成为欧盟按期实现减排目标的又一条有效路径。

2.2 金融危机背景下国际贸易保护主义抬头

自2008年金融危机爆发以来, 全球性经济衰退不断蔓延, 新贸易保护主义在世界各地纷纷抬头, 我国企业首当其冲, 频频遭遇发达国家提出的贸易制裁。2009年9月11日美国总统奥巴马批准对从中国进口的汽车轮胎采取特别保障措施, 这一措施的出台在全球范围内上演了新贸易保护主义的“示范效应”:印度于此次美国轮胎特保案立案不久即对中国客车轮胎提起特保措施, 巴西、阿根廷、墨西哥、泰国等也相继对原产于中国的橡胶制品进行了反倾销调查。这也使得原先出口到美国、印度等国家的轮胎转向其他国家和地区寻求市场。据统计, 受美国轮胎特保案的影响, 2010年美国市场出口下降了19%, 2011年1～10月, 出口量继续下降了17.6%, 约占总出口量的20%, 与此同时, 出口欧盟的数量有所增加, 仅英国、荷兰、德国、比利时、意大利、西班牙、法国7个主要欧盟国家的出口数量2010年已达34万t, 2011年1～10月出口量达33万t, 占总出口量26%, 出口份额已超过美国, 成为我国轮胎出口第一大市场。欧盟轮胎标签法的实施则意味着欧盟意欲通过凭借其技术优势对中国出口轮胎设置技术壁垒, 以维护其企业的竞争力。

3 欧盟轮胎标签法实施对我国轮胎产业发展的影响

3.1 提高了我国轮胎对欧出口的门槛

我国轮胎出口约占行业国内总产量的42%, 占据了非常重要的地位。其中欧美是我国轮胎的主要出口市场, 约占总出口量的一半。由于欧盟实施REACH法规和轮胎标签法, 对我国出口轮胎的生产技术、检验标准、检测手段等提出了更高的要求, 大大提高了我国轮胎出口欧盟的门槛 。但由于目前我国缺乏相关的标准、检测手段和技术规范, 有相当多的企业产品尚不能达标。许多企业由于标签法实施, 成本将会上升, 技术壁垒增加, 出口会受到影响。以国内轮胎生产的重要基地江苏为例, 去年江苏出口欧盟的轮胎占出口额的26.9%, 位居国内第一位, 而欧盟这一连串针对轮胎行业的法规的施行, 将会对出口欧盟的轮胎造成极大影响, 主要出口市场在欧洲的轮胎生产企业, 出口增幅开始明显下降。2012年上半年出口同比增长12%左右, 但往年增幅都在20%以上。

3.2 改变我国轮胎产业竞争模式

据统计, 2011年, 我国橡胶轮胎外胎产量达到4.56亿条, 比上年增长3%, 其中, 子午线轮胎外胎产量达3.98亿条, 比上年增长6%, 出口轮胎达到1.93亿条, 出口量占总量的42%, 是世界上最大的轮胎制造国和出口国。我国轮胎之所以在世界市场上占据较高的份额, 主要依靠的是低成本优势, 轮胎出口产品结构主要集中在中低端, 国内生产企业数量多而生产水平参差不齐。欧盟轮胎标签法的实施将我国的低端轮胎产品挡在了市场之外。如果要继续顺利进入欧盟市场, 企业就必须改变原有的竞争模式, 从价格竞争转向以品牌、质量、环保、节能为主的竞争。

3.3 推动我国绿色轮胎产业化进程

绿色轮胎也称环保或低污染轮胎, 是指在轮胎的配方中采用新型原料, 从而降低轮胎的滚动阻力、减少油耗, 达到减少汽车CO2排放的环保效应, 是一种符合生态环境要求的新品种轮胎。它由法国米其林轮胎公司于20世纪90年代首创和命名。轮胎产品的设计要求是节能和省油, 因为节能可以使油耗下降。换言之, 在行驶相同里程的条件下, 绿色轮胎比普通轮胎的耗油省, 汽车排出的废气及对大气的污染也都有所减少。

目前在国际市场上绿色轮胎已相当普遍, 我国绿色轮胎的发展比国外至少落后了5年, 在我国的推广和应用仅仅处于起步阶段。随着我国汽车产业的快速发展及政府对节能减排力度的加大, 绿色轮胎产业的发展迫在眉睫, 而欧盟轮胎标签法的实施无疑将极大地推动我国绿色轮胎发展的步伐。

4 我国轮胎产业绿色管理建议

欧盟轮胎标签法实施在即, 针对当前国际市场的严峻形势, 我国轮胎产业如果要在国际市场上立于不败之地, 仅仅依靠廉价劳动力优势、低成本扩张将越来越不可取。因此, 只有积极调整产品结构, 加强绿色管理, 以适应国际市场对节能环保轮胎的新要求, 才能实现我国由轮胎生产大国向强国的转变。

4.1 熟悉法规要求, 实现产品生产绿色化

出口欧盟的轮胎企业, 应高度重视并认真研读欧盟轮胎的相关新法规, 积极制定相关应对措施, 完善质量控制体系和相关项目的检测平台, 并从生产工艺上改进技术, 积极提高产品环保性能。检验检疫部门也应加强对REACH法规、轮胎标签法规的跟踪, 发挥信息及技术优势, 做好对输欧轮胎企业的技术服务工作;与此同时, 相关部门也应加快跟进欧盟轮胎标签法规、REACH法规的实施进度, 在轮胎技术领域建立并实施与国际法规接轨的新规范, 提高我国汽车轮胎安全性和国际竞争力, 实现绿色轮胎概念的具体化和标准化, 确定绿色轮胎的制造目标, 建立原料、产品、制造过程的绿色制造标准和规范。

4.2 建立轮胎企业生产过程的标签识别管理制度

绿色轮胎的实现不仅要靠先进的生产工艺, 更重要的是要使用无毒无害的绿色原材料, 做到原材料绿色化, 符合欧盟轮胎标签要求。在原材料使用方面进一步开展橡胶材料、填充补强材料、骨架材料等的应用研究和实验, 积极推广新材料, 重视环保型、轻质型、可回收型材料的研发和应用。

在生产过程中建立标签识别管理制度。识别应考虑三种时态:过去、现在和未来。包括过去传统的生产工艺、目前初始状态的改进方案, 以及预期检测结果的认证和未来不同市场的定位。识别方法上应由相关部门列出原料、半成品以及成品各阶段涉及阻碍出口的技术与环境要素清单, 对生产过程的阶段性指标进行控制和评估。识别管理依据国内市场和出口市场法律法规的要求, 对滚动阻力、湿抓着力等技术要求, 噪声排放、污染物添加和排放的控制及超标现象, 工艺设备改进的效果, 进行企业内部初始评估、阶段性评估和年度评估, 提交内审报告和整改建议, 将一切影响目标市场的因素控制在企业内部的管理过程中, 从而生产出符合包括欧盟轮胎标签法在内的高技术含量的绿色轮胎。

4.3 建立绿色轮胎标准化体系, 提高产品档次

绿色轮胎标准应当包括一些核心指标, 如滚动阻力、湿滑性能、噪声等。标志了绿色轮胎的产品, 在这些指标上必须符合统一的要求。国外对于绿色轮胎的标准制定工作早已起步。美国早在6年前就通过了包含轮胎标签规定的法规;日本从2010年开始实施自愿轮胎标签制度;而欧盟、韩国将从今年11月1日起, 实施强制性轮胎标签法规;巴西目前也正酝酿制定类似的轮胎标签法规。这些法规通过给市场上销售的轮胎贴上标签, 对轮胎的滚动阻力、燃油效率、湿滑路面牵引力、胎面磨耗等指标进行量化分级, 从而达到减少燃油消耗、降低温室气体排放、实现轮胎绿色化的目标。

目前我国关于轮胎标准和规范的制定刚刚处于起步阶段, 与发达国家相比存在较大差距。这使我国轮胎在设计和制造工艺因缺乏统一要求而出现鱼龙混杂, 从而阻碍了产品的优化升级。我国应参考欧盟和其他发达国家的轮胎标签法, 结合我国的节能降耗要求, 制定符合我国国情的绿色轮胎标准, 推进绿色轮胎的产业化进程。除了制定具体的标准化指标, 标准的检验场所也是绿色标准体系必不可少的一部分。轮胎试验场是汽车轮胎室外测试的专用场地, 是研发高性能、安全、环保、节能轮胎不可缺少的重要条件。因为按照欧盟标签法要求, 对轮胎滚动阻力、噪音和湿地抓着力3个指标, 要通过室内外试验场所检测各类数据, 检测场所必须是欧盟轮胎标签法技术组织认可指定的, 检测的数据方可有效。但目前我国轮胎实验场所极为匮乏, 为了提高轮胎产品的档次及水平, 建设轮胎试验场是当务之急。

4.4 建立绿色营销体系, 防止出口市场过于集中

目前我国轮胎行业的外贸依存度在40%以上, 我国轮胎生产过分依赖国外市场不仅增加了市场过分集中带来的风险, 同时也容易与贸易伙伴国产生贸易摩擦, 随之而来的是外贸摩擦不断, 除了贸易保护主义的因素外, 还与国内企业的低价市场竞争行为有关。政府对此应该加以引导和约束, 同时企业要与国际相关商 (协) 会组织建立联系沟通机制, 及时掌握市场信息, 防止出现行业性、颠覆性的制裁案的发生。加快开发国外新兴市场, 特别是东盟、印度等和我国签有自贸协定的国家, 推行“多元化”战略, 以降低轮胎出口市场过于集中的风险。另外, 为规避国际贸易壁垒, 轮胎企业国外投资办厂进行经营也是一条很好的路径, 特别是一些地区, 如东南亚, 天然橡胶供应充足且成本低廉, 而且市场需求前景看好, 有利于保持我国轮胎产业的健康发展。

参考文献

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绿色轮胎 篇2

目标：1.尝试自己堆叠轮胎，用正确方法进攀爬练习 2.体验游戏的乐趣以及团队合作带来的成功感 准备：轮胎若干 奖牌3个 过程：

一、准备活动

1﹒幼儿用自己的方法将轮胎搬运至场地

2﹒自编轮胎韵律操：每个幼儿前站在一个小轮胎里，在轮胎里以及轮胎上面做热身运动。

二、基本活动

1.提出活动内容：叠轮胎

2.幼儿分组尝试自己去叠轮胎，教师提问需要注意的地方 3.完成后教师检验其安全性 4.请一名幼儿爬一爬叠好轮胎

5.师进行小结其中的问题，结合幼儿讨论引导幼儿了解如何合作玩这个游戏，每组请两名幼儿在轮胎边进行护卫，玩好的幼儿及时替换他们。6.幼儿分组游戏

7.教师小结，提炼正确爬轮胎的方法，脚踩在轮胎与轮胎之间的

缝隙，爬进洞里的时候踩着轮胎里面的边缘，出来时也一样，跨出来时身体转至面对轮胎（不是背对轮胎，有危险），踩着轮胎间的缝隙下来。

8.再次游戏，不同数量的轮胎组合都去尝试一下 9.比赛：爬轮胎

10.幼儿分成三组进行爬轮胎比赛，先爬完的一队的最后一名先到老师处为

胜出，获得金牌，第二的银牌，第三铜牌

最具驾趣绿色轮胎 篇3

作为一款环保型轮胎，玲珑全新轿车轮胎GREEN-MAX HP010，保持了良好的行驶稳定性和操控性，同时能让驾乘人员获得更舒适、安静的体验。

测试报告摘录

玲珑全新轿车轮胎GREEN-MAX HP010，具有低碳、环保和高性能的特点，其公路行驶时还兼具良好的稳定性和操控性，还能让驾乘人员获得更舒适、安静的体验。GREENMAX系列作为玲珑面向国内市场的乘用车轮胎，具有省油、耐用、高性能的特点。作为一款中档舒适型轮胎，GREEN-MAX HP 010兼顾了诸多性能的均衡表现，特别是行驶性能，“HP”代表High Performance。

从用料上来看，玲珑GREEN-MAX HP 010轮胎相当实在。特别是胎冠，两层聚酯、两层钢丝、一层尼龙，典型的工艺一点也不少。在接下来的静态测试中，单胎重量仅为9.31kg。纵向主排水沟槽有4条，其中间沟槽深度达到7.47mm，而两侧沟槽深度达到7.11mm，非常有利于雨地排水。常温（21.5℃）下，胎面橡胶块硬度约64HA，在同规格轮胎中属偏软的。胎肩花纹深度达到了5.65mm，提高了湿滑路面的运动性能。在实际驾驶中，可以感受到玲珑GREEN-MAX HP 010轮胎的操控性能与马自达6的原配轮胎不相上下，行驶噪声更低。

佳通轮胎践行绿色实用之道 篇4

践行“工匠精神”

2016年,李克强总理在政府工作报告中发出“培育精益求精的工匠精神”的号召,佳通轮胎积极响应总理号召,秉承“实用之道”的品牌理念和价值观,将“品质”作为生产的第一考量要素,以实际行动践行“工匠精神”,打造安全、耐磨、省油的客运轮胎。

为保证用户行驶安全,佳通客运轮胎采用高强度、全渗胶胎体钢丝,增强胎体及带束层强度,使胎体受力均匀,防侧爆、防冠爆;采用W E B磨耗与耐久均衡设计,配合纳米级炭黑、低生热高耐磨配方,进一步提高胎刚性及耐磨性,延长行驶里程。目前佳通轮胎已拥有完整的低滚阻轮胎产品线,各轮位均有通过美国环保署Smart Way认证的低滚动阻力轮胎,可有效降低氮氧化合物的排放,较普通轮胎节油3%以上,协助客运车主获得最优使用成本。

佳通GT867为满足公交车队对产品安全、耐用及成本控制的多方面要求,采用公交特有频繁刹车、转弯的胎面配方,提供了优异的耐磨性。主花纹沟及胎面刀槽纹设计,给予GT867优秀的牵引及防湿滑性能,胎侧防侧刮、防撞击设计可有效保护胎体,E P S生产工艺支持多次翻新。佳通GT867因其优质的耐磨防滑技术目前已与全国200余家城市公交企业达成合作。

绿色轮胎迎发展契机

新能源客车作为国家“十三五”规划重点,其发展已成为市场所趋。在这场绿色变革中,与客车行业最密切相关的轮胎制造业也迎来转变:伴随越来越多节能环保型汽车的推出,对于轮胎的性能要求也越来越高,节能环保的高科技轮胎备受关注,巨大的发展前景和市场需求为其带来了不可忽视的市场增长机会的同时也提出了更高的要求。

近年来,佳通轮胎通过绿色生产和技术研发积极开发电动车专用产品。本次道路运输展上,佳通轮胎(中国)研发中心商用车胎开发部总经理梁俐围绕“绿色节能”分享了佳通轮胎的技术、产品和服务成果。他表示,“佳通致力于生产低滚动阻力、低噪音、胎体强固、不使用芳烃油的环保轮胎,帮助降低能源消耗和噪音污染,同时也减少轮胎报废及有害物质的排放。”

青岛双星：押注绿色轮胎生死难料 篇5

公司在公告中称，募投项目有利于促进公司产业结构调整及转型升级，提高公司核心竞争力，行业地位及盈利能力。然而记者发现，近年来，在A股轮胎类上市公司中，除ST黄海之外，青岛双星是业绩表现最差的公司（详见表一），公司各财年的净利中，政府补贴的占比逐渐加大。公司子公司曾因排放污染物受到周边居民抗议和当地环保部门24小时的监控。青岛双星在历年的财报中均为提及对绿色轮胎的研发以及发展规划，如今“身患重症”的公司大规模介入绿色轮胎的生产，或难免继续靠政府补贴粉饰财务报表的命运。

依赖政府补贴粉饰财报

根据最新发布的年报，2013年全年，青岛双星实现营业收入52.72亿元，比上年同期减少10.78%：实现归属于上市公司股东的净利2767万元，同比增长31.70%。初看，这是一个很不错的数据。

然而，记者发现，当期公司扣非后的净利润986万元，公司营业外收入占到了公司当期净利的64.37%，其中计入当期损益的政府补贴即高达201 5万元，占当期公司净利润的72.8%。尽管如此，这个占比还不是历年最高的。对其三年来的财务数据进行统计显示，2011年一2013年，计入损益的政府补贴的数额占各年度净利润的比例一直居高不下（详见表二），在2012年度甚至高达98.42%！

在2013年的年报中，公司称，公司业绩不佳主要是宏观经济发展增速持续放缓，市场需求持续疲软，制造成本居高不下，市场竞争日益激烈。

然而，中国汽车工业协会发布的数据显示，201 3年，中国汽车销售加速增长，全年，汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，同比增长14.76%和13.87%，比上年分别提高10.2和9.6个百分点。最近十年，中国汽车产销两旺（详见图一），带动了轮胎的需求的增长。2013年上半年的数据显示，双钱股份（600623）、黔轮胎A（000589）、三力士（002224）等A股轮胎上市企业的营收和净利均双双增长。

通过对A股主要轮胎上市公司近三年业绩的对比，青岛双星的业绩是除ST黄海之外最差的。对此，业内人士表示，需求疲软是假，青岛双星的产品品质欠佳才是真。

污染企业贸然进军绿色轮胎

据记者了解，子午线轮胎与斜交轮胎相比，具有节油、耐磨、生热低、缓冲和制动性能好、负荷能力高等优点。目前，欧洲发达国家的轮胎子午化率达到100%，而我国轮胎子午化率为88%左右，且均为中低端产品，高端轮胎大部分依赖进口，结构性紧缺严重。

有轮胎经销商对记者表示，当前，如果是微客、面包车以及国产中低端轿车，一般使用国产轮胎，高档一点的轿车普遍采用进口轮胎。

“双星的轮胎前期还可以，但是等到花纹过半的时候就容易出问题，总的来说质量不是很好，耐磨一般，质量不稳定”，一位车主告诉记者，尽管双星轮胎自称是名牌产品，但是与其他同类产品相比，质量并不太好。

上述业内人士也表示，双星的产品缺乏市场竞争力才是其业绩差的根本原因，近年来，轮胎市场需求日益向绿色、高性能的方向发展，全球领先的轮胎公司纷纷推陈出新，在产品的绿色环保性能上寻求突破，轮胎行业的产业结构升级和产品更新换代速度在加快，公司如果不跟上发展的步伐，今后会更加艰难。

公司的定增预案显示，9亿元的募集资金中，7.2亿用于“双星环保搬迁转型升级绿色轮胎智能化示范基地——高性能子午线卡客车胎项目（一期）”。公司表示，该绿色轮胎项目的建设周期为21个月。预计全部达产后，可达到年产200万套高性能绿色子午线卡客车胎，每年可实现销售收入29.4亿。

可是，前景真的如公司描述的那么美好吗？

据记者了解，绿色轮胎的技术门槛较高。目前国内真正专注研究绿色轮胎的企业屈指可数，而在公司历年的报告中，均未提及对绿色轮胎的研发。公司生产绿色轮胎的技术是独家研发还是从国外引进？记者就此致电公司询问，但截至记者截稿为止，尚未收到公司的任何答复。

此外，记者注意到，青岛双星的子公司双星轮胎厂曾多次因排放炭黑等污染物受到周边居民的投诉。对此，青岛市环境保护局黄岛分局启动“24小时”值班制度，积极采取现场调查和夜查相结合的方式，严厉查处其环境污染行为。公司被列入国家重点监控企业名单。公司搬迁也系其污染扰民过于严重，对公司来说实属“无奈之举”。

绿色轮胎 篇6

绿色轮胎是指节能、环保、安全的轮胎产品, 生产全过程践行绿色制造理念, 应用过程倡导绿色使用。绿色轮胎具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操纵稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新等特性。绿色轮胎制造应符合以下整体要求:使用环保、无毒无害符合欧盟REACH环保标准的原材料;生产过程实现低能耗、低噪音、低粉尘、低烟气。与传统轮胎相比, 凸现了环保、节能、安全、新工艺、新材料等多方面的优势。

《规范》除了对绿色轮胎提出了产品性能要求外, 还对原材料的使用提出了要求。2015年1月起, 国内生产的所有子午胎配方中不应使用、所有进口轮胎中不应含有的原材料有:高芳油, 防老剂D, 促进剂NOBS, 秋兰姆类超促进剂TMTM、TMTD, 吗啡啉类硫磺给予体DTDM, 五氯硫酚类塑解剂, SBR1712/SBR1721;间苯二酚及预分散类型建议采用间苯二酚甲醛树脂等类型的产品替代。同时, 推荐使用发布后的《绿色轮胎环保原材料指南》认定的主要原材料品种。对绿色轮胎的清洁生产和污染物排放也提出了要求, 如对产品综合能耗、水污染物和大气排放物排放标准等都有具体规定。

此外, 《规范》还推荐了绿色轮胎生产工艺技术, 比如炼胶硫化废气除臭、低温连续混炼、锅炉烟气脱硫/除尘/脱硝、高温充氮硫化、炭黑管道输送、橡胶助剂造粒、轮胎自动化成型及半部件大卷化、轮胎压出/压延电子束预硫化等技术;并建议逐步取消胎面底面涂胶浆技术。

据介绍, 《规范》作为市场游戏规则的标准, 为我国下一步实现轮胎分级打下了基础。我国要真正实现绿色轮胎产业化, 《规范》的出台只是开始, 还需要做更多更具体的工作。中橡协准备下一步将成立绿色轮胎技术支持中心, 对轮胎检测机构进行认证, 细化绿色轮胎原材料指南等, 最终实现轮胎标签制度, 使消费者在购买轮胎时只看标签即可知道轮胎的性能。

据了解, 发展绿色轮胎实现产业升级, 是世界轮胎工业发展的大势所趋, 更是我国建设世界橡胶工业强国不可缺少的关键一环, 无论从适应国际市场变化还是实现国内节能减排的目标来说, 都势在必行。目前, 国内很多轮胎企业都已进入或宣布要进军绿色轮胎领域, 但如果没有一个量化的标准, 这个概念泛滥后反而不利于行业的健康发展, 因此出台绿色轮胎标准是轮胎行业的迫切要求。为此, 中橡协于2012年启动了绿色轮胎产业发展研究课题, 并将组织制定绿色轮胎自律标准作为工作重点, 在尽可能短的时间内完成了《规范》的制定。中橡协希望各轮胎和原材料会员企业在参考试行中, 提出意见或建议, 协会将适时组织修订。

绿色轮胎 篇7

随着人们对车用轮胎的要求越来越高,制作轮胎首选料的挑选也变得更为谨慎,轮胎胎面胶既要有较低的滚动阻力和良好的抗湿滑性能,还要有优异的耐磨性能等。因此,高性能溶聚丁苯橡胶(SS-BR)逐渐成为高性能绿色轮胎的首选用胶之一。

从中国石油石油化工研究院传出消息,由该院完成的锂系引发剂制备星型杂臂橡胶中试技术开发课题,通过中国石油科技管理部组织的专家验收。专家认为其中试工艺稳定,产品具有偶联效率高、门尼黏度易于控制、滚动阻力低和抗湿滑性高的特点,可提高天然橡胶与其他合成橡胶的相容性。这种新结构集成橡胶(SIBR)的研发成功,对于我国橡胶产业升级、轮胎企业更好地应对欧盟轮胎标签法规具有重要意义。

集成橡胶是采用分子设计观点合成的新一代溶聚丁苯橡胶,由于分子链上序列连接丁二烯、丁苯橡胶、异戊二烯链段,因此集天然胶、顺丁胶和丁苯胶的优点于一身。

该课题为石化院和独山子石化公司共同承担的聚丁二烯橡胶生产技术及新产品开发课题的子课题,中试规模为100t/a。研究人员采用双官能度的二乙烯基苯(DVB)作为偶联剂,开发出异戊二烯与无规化丁苯的杂臂共聚技术,合成出一种星型异戊二烯与星型无规丁苯的杂臂共聚橡胶。

项目通过对高偶联效率和偶联度以及聚合物序列结构控制的研究,实现了对二乙烯基苯偶联工艺及聚合物质量的稳定控制,得到了一个高偶联的星型杂臂集成橡胶新牌号SI-BRsm-4020,并对其加工配方进行了系统的研究。

国外轮胎燃油标签法规的实施及国内轮胎产业升级,为SIBR的快速发展提供了机遇。而掌握了SIBR的合成技术,某种意义上就掌握了高端合成橡胶的竞争力。星型杂臂橡胶的研制成功,标志着中国石油SIBR成套技术的自主开发进入了新阶段。