关于物流公司实习报告

关于物流公司实习报告（共8篇）

关于物流公司实习报告 篇1

1 实习公司及岗位介绍

1.1 公司简介

______为国家首批“AAAAA”级资质的物流企业，全球的国际快递公司TNT快递在华全资子公司。______1995年成立于广州，总部设在上海。目前，______拥有15,000多名员工，3000余台运输车辆，逾60万平方米仓储面积。在全国31个省、市、自治区下设56家一级公司、1500个营业网点，其1200条运输干线覆盖全国500多个城市。______前身为黑龙江省华宇物流集团，1995年创建于广州。 3月，______被全球的国际快递公司TNT全资收购，成为TNT中国下属的全资子公司。2月，公司退出了定日达服务项目，其以准时，安全，优质服务收到了顾客的青睐。

一直以来，华宇都致力于与员工共同发展和成长，打造人企双赢。在推动经济发展，提升行业水平的同时，努力创造更多的社会效益，为国民经济的持续发展，和谐社会的创建做出积极贡献，努力将华宇打造成为中国人首选的国内物流运营商，实现“为中国提速”的使命。

华宇物流主营业务：国内公路零担运输业务 华宇物流主要承接国内各地零担业务。目前，服务网点达 1500多家，辐射 国内一、二、三级城市。主要为各企业提供运输配送服务。有不同时效及价位的 物流服务可满足客户的不同物流需求。现主要客户分为：电子、电器、服装、建 材等行业，公司配备专业操作人员;空运代理：为客户提供精准的航空货运服务，承诺“当天未到、运费全免” ，保证货物 准时到达目的地。

1.2 实习岗位简介

职务名称：营业员

直接上级：部门经理

本职工作：运单开立，货物跟踪，异常处理，开发业务、数据统计。

主要职责有：根据部门本月计划，制定个人工作计划，完成每日指标，作为部门的一员，每日的工作内容与职责主要是：

1. 接待客户，指导客户填写托运书、制单、制作标签;

2. 到达货物自提办理、联系客户送货等;

3.

4. 为客户提供业务咨询及货物跟踪服务;

5. 货物出险时，协助客户办理保价理赔;

6. 执行6S，树立部门店面形象;

7. 部门日常情况录入，数据统计;

8. 电话营销，客户回访，稳定部门货量。

2 实习过程

2.1 熟悉公司环境接受公司系统培训

初次进入公司的第一周公司通过户外拓展培训让我们这个互不认识的个体凝聚成一个团队，军训式的拓展虽然很累但是我们走过却不曾忘怀。接下来的几天主要学习公司的业务知识及企业文化，其中主要是通过讲师以授课形式把公司事业部的组织架构以及部门营业员主要的工作职责与工作的一系列规章制度讲解给新员工学习。公司的企业文化公司营业部主要人员包括部门经理、营业员、接送货员、出纳。通过讲师的耐心讲解与观看公司运作流程解析，了解华宇物流的运作模式。

2.2 公司运作模式简介

1.下单，可通过电话或网上营业厅下单，在华宇的下单系统中会记录相关的 信息，如客户地址，货物性质，重量，体积，目的地等，同时确定是否预约上门接货，或是自行到营业厅店面发货。

2.运送至营业厅，当客户的货物到达营业厅时，需确定重量和体积，然后填 写托运单，完成货物托运手续。

3.转运， 华宇将集合在一起的货物配载上车， 运送到集散中心 (配载中心) 。

4.取货件， 集散中心将集合片区网点的货物分别取货配载到各地区的营业网车辆中。

5.送达至到达区域营业部，各营业网点运输将取货完成配载的货物运送至到达区域营业部。

6.收货人自提/派送，货物到达营业部后将会以电话或短信的方式通知收货 人，如需派送的货物将分路线多票统一派送。收货人自提，需收货人拿相应的证 件到营业部完成提货交接。 物流企业的物流活动是随着企业物流的外包而产生， 从下单、经过装卸和运 输活动使物品实现空间和时间上的转移，直到提货的物流活动而发生。由此可见，在物流企业中，一切活动都是伴随着物的流通而展开。(如图一)

图1物流运转流程

2.3 营业员业务知识系统学习

2.3.1 开单管理规定

开单管理规定：表1

表1 开单管理规定

项目 描 述

运输性质 普通零担/定日达/整车/

单号 录入的运单号要与运单保持一致

收货人姓名 1、 必须为收货人全名 。

2、 不能出现某生/某先生/小姐、某太太、某科长，某师傅、某医生、某厨师等以职位和性别为收货人姓名。

3、 需开具公司名称的，必须提供公司的全名。

收货人地址 需送货的必须要详细地址，地址信息要详细到路名或门牌。

收货人电话 必须填写收货人正确电话号码不得多位、少位。

提货方式 有收送货费的，不得出现自提方式。

货物名称 货物的真实品名，不能出现模糊的品名，如“配件、元件”“电子配件(元件、产品)”“食品”“五金”“零件”“汽配”等。

包装 根据《包装规范》文件，按货物实际包装材料开单。

件数 按货物实际件数开单。

返单类别 如需返单，请在此项正确选择返单类型，如“客户签收单原件返回”等。

付款方式 根据客户选择的结算方式，如“现付，到付，月结”等

2.3.2 收货管理规定

(1)所有收货部门及集中接送货司机收货时，都必须对客户所发货物开箱验货，如果客户不允许开箱验货，则一律拒绝收货。

(2)所有收货部门及集中接送货司机收货时，对于公司明文规定的违禁品及拒收品，一律不得收取。

(3)对于不符合我司包装规范的货物，如客户坚决不同意按照我司包装规范自己包装或由我司代打包装，收货部门必须拒绝收货。

(4)法律、行政法规明令禁止运输的货物;

(5)有腐蚀性、有放射性等可能危及运输工具、人身和财产安全的货物;

(6)凡具有爆炸、易燃等危险性质，在运输、装卸、存储、保管过程中，于一定条件下能引起爆炸、燃烧，导致人身伤亡和财产损失等事故的易燃易爆物品。

2.3.3 包装类型及要求

包装类型包括纸箱、纤袋、木架、托、桶和箱;

(1) 缓冲物(如海绵、气泡膜、泡沫材料、草绳等)不可以做货物外包装，部分类型包装要求如下：

(2) 打木架不能仅使用钉身部分为非圆柱形的气枪钉。

(3) 木架包装货物，木条宽度大于5cm，厚度大于1.5cm;或者厚度和宽度都大于3cm;木架边框上连接木架的木条，相邻间距不能大于50cm。

(4) 单件重量大于150KG的货物要加托(纤袋包装服装除外);木托底座方木高度大于8cm，宽度大于3cm。

(5) 禁止收运裸包装货(以下货物：轮胎、托板、条形规则金属材料如铝材、钢材等，货物本身为包装材料的如纸箱和木材除外)。

2.4 营业员岗位实习

6S整理整顿：上班签到后，首先对营业的的各卫生进行清扫整理整顿严防死角。

主持晨会：下载每日的早安华宇，在部门主持召开部门晨会，学习最近文件同时，加强案例的学习。

客户档案的建立：主要负责集所属地区的客户维护，通过电话回访与派单营销收集客户信息与客户建立良好的关系。

上门客户的接待：通过接待上门客户，了解客户发货需求，指导客户填写托运书、制单、制作标签;

电话营销：通过发货客户回访，陌生来电回访，为客户提供业务咨询及货物跟踪服务，同时开发客户潜在需求。

运单跟踪：每天对未签收的货物进行及时跟踪，主要是对拉货催促到达部门及时配载。

异常处理：对突发的异常情况进行及时有效处理，其中包括：丢货处理、更改收货人、更改目的地、运费的变化、客户要求等一系列异常处理。

2.5 营业员岗位实习遇到的困难

人总会随着环境的变化，不断地调整自己的状态，不断地完善自我，去发现，去挖掘，一点一点地向目标靠近，才能最终“实现自我”。在工作中遇到的困难主要是：思想上个人主义较强，随意性较大;有时候办事不够干练;工作主动性发挥的还是不够，对工作的预见性和创造性不够;所掌握的沟通技巧还不够扎实等等;心态上不成熟，容易受到挫折时情绪低落。以下是我个人工作中的不足总结：

(1) 开开单过程中有时未能跟客户有效沟通，习惯性的选择定日达类型。

(2) 在推行优势业务方面缺乏技巧，应多了解公司优势业务的推广模式。

(3) 业务知识方面特别是与客户接触沟通方面没有足够的经验。

(4) 最后就是抗压能力比较弱，有时候经理分配较强的工作任务时压力大感觉有点力不从心。

3 华宇物流公司物流服务存在的问题

3.1 华宇物流公司存在的问题

目前，国内第三方物流的发展还存在着起步晚、经验少、形成结构不完善， 人才匮乏、制度不健全等问题，这些现状在短时间内很难有质的转变，华宇物流服务管理中主要存在以下问题：

(1)主营业务过于单一，物流服务不齐全 华宇物流是基于传统运输业发展起来的，自身的核心业务也是定位在零担运输上的。

(2)物流服务网点辐射不广，网点过于集中 至今，华宇物流已开通营业网点近1500家，遍布全国30个省市自治区。据 统计，在网点建设方面，集中于长三角和珠三角经济较发达的地区高达70%以上， 一些西部及经济相对薄弱的市级地区仍然没有开设营业网点。

(3)运输价格偏高， 运输价格偏高华宇物流的定价虽然是按当地的经济水平来实行差别定价策略，但是它的价位是依然高于业内价位1.2—2倍。 有不少的中小型加工企业考虑到物流成本的差 异，而选择适合自身企业实际情况的物流企业。这样也使华宇物流控制了过多过 杂的货物运输，而力使其系统保持在一个合理的运转水平。不断保持了其系统的优良性，也为别的同行留下生存的空间

(4)物流程序过于呆板华宇物流的提货程序是相当呆板的， 收货人的名字写错了必须要发货人更改与提货证件上相同，而不管其他方面都确定是正确的收货人。委托别人去提货一定要带上收货人的证件及提货人自身的证件，缺一不可。有时，会因为发货人的 填写错误一字，也会延误你的准时提货时间及出现一系列引发的生产问题等.

(5)人员流失率高，华宇物流在用人上遵循，以人为本，德才兼备的用人理念，可是由于国内物流行业处于快速发展时期，面临的压力与挑战并存，在一个庞大的市场中，另类拔萃，华宇员工有很多大学毕业生，而他们所做的工作也就初高中毕业生能做的，一些员工心理落差比较大，再加上频繁的调动及工资较低，导致离职率居高不下。

3.2 提升华宇物流公司的物流服务管理和措施

(1)拓展和延伸更多物流服务，发展一体化物流服务 基于传统的运输物流服务， 华宇物流不管从发展还是服务水平来说都是比较成功的。不但有自己优良的运输系统，还有强大的网络服务系统，这都是华宇高速发展的有利背景，但是，在新形式下的第三方物流是集运输、仓储及配送为一 体化的综合物流服务。华宇完全可以以企业优势品牌的运输物流服务，延伸和拓 展其物流服务，为原有的客户及新发展客户提供一体化的物流服务。这样不但有利于自身做大做强，也有利于分散投资风险。

(2)加快发展进程，建设更多辐射更广的营业网点近年来，华宇物流一直以每年60%的增长速度在高速发展，逐步覆盖更多的 二、三级城市。但是，华宇物流网点建设还是过于地域化，呈集中的态势发展其 网络营业网点。没有注意到一些经济相对薄弱的城市竞争少，发展潜力大。不但 可以加大发展进程，向三级城市进驻，也有利于辐射全国，为自身的物流系统提 升品牌效益。作中国的第三方物流领跑者。

(3)优化车辆调度系统，减少过剩物流活动 车辆调度的方法有多种，车辆调度部门可依据客户的货物的大小，交通路线 的不同，采用定向专车运行调度法、循环调度法、交叉调度法等调度法。尽量减 少空载，重复运输等过剩物流。也可依自身系统运行的经验，寻找出一条适合自 身发展的优良系统，不仅需优化车辆调度系统，也要对客户需求作出及时，有效 的响应。

(4)制定灵活的定价策略及结算体系，提高工作人员对程序的灵活处理 .制定灵活的定价策略及结算体系 第三方物流企业应根据所提供的整套物流服务来制定个性、套餐式的价格， 价格由总部统一制定，价格体系应按某一标准如区域或服务水平进行简化。这样 既可使方便地估算成本、选择服务，又便于物流企业计算利润并增加物流作业的 灵活性。此外，对于不同的目标市场客户群，可以对同一服务制定差异化的价格 策略。

(5)提高工作人员对程序的灵活处理程序是固定的，但是工作人员可以对程序灵活处理。不一定非得要得罪了客户也在坚持那死板的程序。这不但不利于和客户的关系，也会影响自身的物流服务。只要工作人员确定无误，就无需一定要按刻板的程序处理。

(6)加强员工的凝聚力，提高员工福利，减少人员的流失以降低成本。

4 实习心得与体会

这实习对我来说是个难忘的经历，他又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在。

这次实习有着蛮大的收获，同时也有许多心得体会。

首先，感受颇深的一点是，理论学习是业务实战的基础，但实际工作与理论的阐述又是多么的不同，在工作的闲暇之间，在同一些工作多年的人员的交谈中，深知，在工作岗位上，有着良好的业务能力是基础能力，但怎样处理好与同事的关系，为自己和他人的工作创建一个和谐的氛围，又是那么的重要，为客户解决每一个问题是多么的欣慰。作为新部门的一员，让我在这几个月里感触最深的就是——“付出就有回报，努力就会有成果”在工作中把客户的问题当做自己的问题去解决。与其说的再多，不如你为客户亲自服务。

其次，感觉工作很辛苦。之前在学校没有什么约束,平时休息的时间也比较多。但是现在工作了就不同了，每天要按时上班，而且有时未必能按时下班，工作期间再苦再累你也得熬下去，同时工作中不能草率敷衍了事，我们肩上开始扛着责任，凡事得谨慎小心，否则随时可能要为一个小小的错误承担严重的后果付出巨大的代价，再也不是一句对不起和一纸道歉书所能解决。

再次，感觉自学能力非常重要，毕竟在学校里只能学到一些理论知识，这与实际生产相差甚远。因此大部分知识还是得在工作中去学习。这就需要有很强的自学能力。

最后，团队精神。现在在部门所要面对的任务都是比较庞大的，一般紧靠你一人之力是很难完成的，相互弥补彼此的不足，发挥各自的专长，这样才能把事情做好。同时在团队里面，如果彼此合作愉快，不仅自己感觉到工作的快乐，同时自己的工作效率也会大大的提高。

虽然的实习时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，给我步向人生另一个阶段上了一节悠长而充实的公开课，实习，使我拓宽了视野，增长了见识，体验到社会竞争的残酷，而更多的是在实习中积累了经验，为将来自己正式走上工作岗位做准备。实习，是毕业生重要的一课，付出了便有收获。希望在接下来的工作中能更快进步，能承担得更多。为部门的目标贡献自己的力量，把每一件平凡的事做好就是不平凡，把每一件简单的事做好就是不简单。

关于物流公司实习报告 篇2

在有效问卷中, 按照企业所有制性质分, 国有及国有控股企业占59.3%;民营企业占29.1%;外资和中外合资企业占1 1.6%。按照企业类型分, 运输型物流企业占12.4%;仓储型企业占11.8%;综合型物流企业占75.7%。在被调查企业中, 通过物流企业综合评估的企业占61%。其中, 5A级企业占18.5%;4A级企业占37%;3A级企业占32.4%;2A级企业占9.3%;1A级企业占2.8%。

调查显示, 我国物流企业在税收、通行、用地、融资、用工等方面负担较重, 企业成本增长速度快于收入增长, 经营效益大幅下滑, 直接影响到企业可持续发展、行业结构调整和产业转型升级。

现将有关调查情况汇总报告如下, 并提出减轻物流企业负担的若干政策建议。

一、企业经营效益呈下滑态势

调查显示, 2012年上半年, 被调查企业主营业务收入平均增幅为18%, 比上年下降10个百分点。报告主营业务收入同比增长的企业数由上年的89%下降为67.5%。68.6%的被调查企业主营业务成本有所增加, 平均增幅达20.7%, 高于主营业务收入增长速度。

受收入下滑, 成本上升影响, 被调查企业经营利润大幅回落。调查显示, 4 1.5%的被调查企业主营业务利润同比减少, 平均下滑27.5%。企业收入利润率为9.2%, 同比降低2.8个百分点, 是近年来的较低水平。

二、物流企业负担依然较重

(一) 税收政策有待全面落实

近年来, 国家陆续出台了营业税差额纳税试点、营业税改征增值税试点和土地使用税减半征收等税收政策。调查显示, 除营业税差额纳税试点取得积极成效外, 其他税收政策还有待进一步完善和落实。

一是营业税差额纳税试点成效显著。在被调查企业中, 营业税差额纳税试点企业占31.6%。调查显示, 2012年上半年, 试点企业平均减少重复纳税额2 7 4.5万元。其中, 51.8%的企业减少重复纳税超过50万元, 37.5%的企业超过100万元, 12.5%的企业超过500万元, 7.1%的企业超过1000万元。税收试点工作开展几年来, 有效缓解了物流企业重复纳税问题, 切实减轻了企业税收负担, 受到普遍欢迎。

二是营业税改征增值税试点有待改进。在被调查企业中, 参与营业税改征增值税试点工作的企业占1 8.1%。调查显示, 2 0 1 2年上半年, 90.6%的试点企业实际缴纳增值税有一定程度的增加。与营业税体制对比计算, 试点企业税负平均增加33.8%, 其中交通运输服务平均增加119.7%。75%的企业税负增加10%以上, 59.4%的企业税负增加超过20%, 31.3%的税负增加超过5 0%, 1 8.8%的税负增加超过100%。

对于税收增加的主要原因, 8 6.5%的企业反映税率过高;70.3%的企业反映抵扣发票难以取得;67.6%的企业反映新增设备投资少。总体来看, 营业税改征增值税试点工作有违“物流国九条”关于“切实减轻物流企业税收负担”的基本精神和《试点方案》提出的“改革试点行业总体税负不增加或略有下降”的指导思想。虽然一些试点地区实行了财政补贴政策, 但是由于审核程序繁琐, 实际执行困难很大。

三是土地使用税减半征收政策落实不够。在被调查企业中, 17.5%的企业享受到土地使用税减半征收政策。调查显示, 2012年上半年, 享受政策的企业平均少缴纳土地使用税30.1万元。其中, 5 8.3%的企业少缴土地使用税10万元以上, 12.5%的企业少缴100万元以上。调查显示, 仍有42.8%的企业认为该项政策没有达到减半征收目标。企业普遍反映, 部分地区尚未启动该项政策落实工作, 或对物流企业认定和政策执行人为设限, 导致符合条件的企业无法享受该项政策。如, 土地使用证名称必须与当地分公司名称相符, 要求企业达到投资强度和税收额度, 对于专业建造并出租仓储设施的企业, 部分地区不给予物流企业认定等等。还有的地区重新调整了土地级别, 提高了土地使用税征收标准, 导致政策减负效应大幅削弱。还有企业反映, 部分地区将地价计入房产原值征收房产税, 形成了房产占地实际上的重复纳税。

(二) 运输成本和费用仍然居高不下

2011年以来, 国家有关部门开展了收费公路专项清理工作, 取得了一定效果, 但企业普遍反映运输成本和费用仍然居高不下, 物流企业道路通行负担仍处于较高水平。

一是燃油费支出压力较大。2012年上半年, 被调查企业燃油费平均支出为1436.4万元, 占企业运输业务收入的21.3%。68.2%的企业燃油费占运输业务收入1 0%以上, 48.2%的企业占比20%以上, 3 1.8%的企业占比在3 0%以上, 11.8%的企业占比在40%以上。其中, 运输型企业燃油费支出平均占运输业务收入的33.9%, 部分干线运输和远洋航运企业燃油费支出占运输业务收入的近一半。

二是过路过桥费支出较高。2012年上半年, 被调查企业过路过桥费平均支出841万元, 占运输业务收入的12.6%。52.6%的企业过路过桥费占运输业务收入5%以上, 3 5.9%的企业占比在1 0%以上, 2 1.8%的企业占比在2 0%以上, 10.3%的企业占比在30%以上。其中, 运输型企业过路过桥费支出平均占运输业务收入的24.9%, 部分大件运输、冷链运输企业过路过桥费支出占运输业务收入50%以上。

与去年同期相比, 4 4.9%的企业认为过路过桥费变化不大, 31.5%的企业认为过路过桥费不降反升, 18%的企业认为有所降低, 5.6%的企业认为降低较多。企业普遍反映, 过路过桥吨公里收费标准提高、高速公路和国道从车型收费改为计重收费、汽车、大件等特种运输收费标准过高。

三是车辆进城通行费名目繁多。2012年上半年, 被调查企业车辆进城通行费平均支出121万元, 占运输业务收入的1.4%。部分专业配送、快递、冷链物流、汽车物流企业进城通行费较高, 占运输业务收入3%以上。车辆进城通行费主要包括:配送车辆通行证办理费用、城市管理 (建设) 费、车辆进场费、停车费、特殊路段和禁区临时通行证费等。与去年同期相比, 70%的企业反映车辆进城通行费变化不大, 17.5%的企业认为有所上升, 7.5%的企业认为大幅上升, 还有5%的企业认为有所降低。

四是公路罚款问题依然突出。2012年上半年, 被调查企业平均支付公路罚款89.8万元, 占企业运输业务收入的0.6%。运输型企业公路罚款支出平均占运输业务收入的0.95%, 部分汽车运输、大件运输企业公路罚款支出占运输业务收入的2%~3%左右。与去年同期相比, 58.7%的企业认为公路罚款变化不大, 20.6%的企业认为公路罚款不降反升, 15.9%的企业认为有所降低, 4.8%的企业认为降低较多。企业普遍反映, 道路限行线路过多、时段过长、设计不合理导致公路罚款成为常态, 已经成为企业运输成本的一部分。尤其是部分地方路政执法随意性强, 乱罚款现象仍然屡禁不止。

五是多项行政事业性收费尚未取消。根据国家取消部分涉企行政事业性收费的通知, 部分道路运输收费应该按期取消。调查显示, 57.5%的被调查企业反映当地尚未取消二级维护检测收费, 54.3%的企业反映尚未取消综合性能技术等级评定 (检测) 收费, 75%的企业反映当地尚未取消公路超限运输赔 (补) 偿费, 46.95%的企业反映尚未取消特种设备运行牌照费, 56.3%的企业反映尚未取消汽车驾驶员培训行业管理费, 25%的企业反映尚未取消铁路专用线运输管理费。还有企业反映, 铁路专用线维护费用和铁路道口看守费用, 交通行业资格培训费用, 特种作业人员年度培训费等涉企行政事业性收费尚未取消。

(三) 物流用地仍然是行业发展瓶颈

随着我国城镇化加快, 城市扩容改造加速, 土地资源日益紧缺, 物流用地急剧收缩, 仓储设施短缺严重, 将成为制约未来我国物流业发展的最大瓶颈之一。

一是物流用地价格持续上涨。调查显示, 物流企业用地平均价格为30.7万元/亩, 比去年上涨10%左右。其中, 79.5%的企业用地价格在10万元/亩以上, 51.3%的企业用地价格在30万元/亩以上, 12.8%的企业用地价格在50万元/亩以上。

与去年同期相比, 调查企业中, 48.8%的企业认为用地价格变化不大, 37.2%的企业认为有所上升, 1 4%的企业认为上升幅度较大。企业普遍反映, 物流用地资源稀缺, 土地供应难以保障, 建设规划难以落地, 征地阻力日益加大, 成为限制物流行业发展的瓶颈问题。一些物流企业不得不购买商业用地, 导致投资成本大幅上涨, 企业投资回收期大大延长, 削弱了企业的市场竞争力。

二是仓库租金呈长期上涨趋势。被调查企业中, 2012年6月底租用的仓库平均租金为0.96元/平方米·天, 其中, 80.7%的企业仓库租金在0.5元/平方米·天以上, 42.1%的企业仓库租金在1元/平方米·天以上, 10.5%的企业租金在2元/平方米·天以上。

从区域分布看, 长三角、珠三角地区仓库租金普遍进入1元时代。从仓库类型看, 保税、冷链、医药等专业化仓库租金普遍较高, 部分行业超过2元。与去年同期相比, 52.5%的企业认为仓库租金变化不大, 34.4%的企业认为有所上升, 11.5%的企业认为上升幅度过大。企业普遍反映, 随着城市扩容改造, 原有物流仓库设施改作他用, 而新增仓库设施受土地资源和投资周期影响严重短缺, 导致城市周边仓库租金呈现长期上涨趋势。

三是城市建设配套费有所上升。2012年上半年, 被调查企业城市建设配套费平均支出42.8万元, 占主营业务成本的0.15%。其中, 29.2%的企业城市建设配套费支出在10万元以上, 12.5%的企业支出在100万元以上。

与去年同期相比, 44.4%的企业认为城市建设配套费变化不大, 38.9%的企业认为有所上升, 5.6%的企业认为上升较大。部分企业反映, 某些地区城市建设配套费中增加了地方教育税附加, 或提高了城市建设配套费标准, 导致企业各项费用支出有所增加。

(四) 人力成本增长较快

2012年上半年, 被调查企业人力成本平均支出2144万元, 占企业总成本的30%。其中, 74.8%的企业人力成本占企业总成本的1 0%以上, 54.3%的企业占20%以上, 41.7%的企业占30%以上, 35.1%的企业占40%以上, 25.8%的企业占比超过50%。部分船代、货代企业人力成本占比超过6 0%。与去年同期相比, 企业人力成本平均增长20.5%。企业普遍反映, 受政府社会保险监管力度加大, 企业用工需求增加和“招工难”等多重因素影响, 企业工资基数、“五险一金”标准、员工福利待遇等人力成本持续上升。

(五) 融资环境没有实质性改善

在被调查企业中, 78.2%的企业融资选择银行贷款, 6.4%的企业选择民间借贷, 1.8%的企业选择上市融资。银行贷款仍然是企业最主要的融资渠道。还有企业选择集团公司借款或内部委托贷款等方式。对于银行贷款融资, 5 2.8%的企业反映实际贷款利率依然较高, 28.1%的企业反映银行贷款不给现金而是使用承兑汇票, 25.8%的企业反映银行贷款需要提供多重担保, 15.7%的企业反映仍然存在存贷挂钩现象。还有企业反映贷款审批程序和手续复杂、实际融资成本高、资金使用限制多、强制搭售理财产品、贴现利率较高等问题。

对于上市融资, 71.2%的企业认为门槛高, 25.0%的企业认为发行成本高, 1.9%的企业认为会计制度不完善, 1.9%的企业认为税收制度不完善。

三、减轻物流企业负担的政策建议

为切实减轻物流企业负担, 进一步做好“物流国九条”落实推进工作, 结合调查问卷和我会专题调研, 提出以下政策建议:

一是调整完善“营改增”试点政策。我们建议, 在不改变试点方案基本框架的前提下, 将“货物运输服务”从“交通运输服务”中剥离, 纳入“物流辅助服务”, 采用6%的税率 (经测算, 略高于营业税实际负担率) , 有效解决交通运输服务税负大幅增加的问题, 也有利于促进物流一体化运作。同时, 要逐步扩大抵扣范围, 对于占有较大成本比例的过路过桥费、道路补偿费、保险费、房屋租金等纳入进项税抵扣范围。在当前过渡期, 建议对增值税进项税采取加计扣除政策, 对存量资产 (非不动产) 采取过渡性抵扣政策。我们强烈要求, 在今后改革中, 明确设立“物流综合服务”统一税目, 执行统一税率、使用统一发票, 以适应物流业一体化运作、网络化经营的需要。同时, 积极创造条件, 在解决试点中出现问题的基础上, 尽快在全国全行业推行“营改增”政策。

二是切实落实土地使用税减半征收政策。我们建议, 进一步明确物流企业认定范围。政策范围不仅仅局限于仓储型物流企业, 凡是拥有仓储设施用地的企业均可享受该项政策。同时, 应将专业建造并出租仓储设施的企业和提供仓储服务的仓库企业视同专业物流企业。对于企业享受政策不再设定附加条件和要求。凡是仓储设施占地面积在6000平方米以上的物流企业, 且储存商品列入政策条文的, 均可享受该项优惠政策。对于已经统一缴纳了土地使用税的专业物流企业, 不再将地价再次计入房产原值征收房产税。此外, 进一步明确政策执行实施细则, 统一执行标准, 减少和限制地方自由裁量权, 使物流企业真正享受到政策实惠。

三是扩大营业税差额纳税试点范围。我们建议, 在“营改增”尚未全国推开的情况下, 全面加快营业税差额纳税试点工作。放宽物流企业认定。凡是按照国家标准评估认定的A级物流企业, 自动纳入税收试点企业范围。放宽试点企业纳税额限制, 中西部地区物流企业可以在此基础上适当放宽。研究完善和扩大差额纳税试点办法。明确试点企业“所属企业”的范围。推行个体车辆税收代扣代缴制度。尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题, 为“营改增”在全行业推开做好准备。

四是降低过路过桥收费标准。我们建议, 进一步做好收费公路清理工作。撤并不合理收费站点, 降低和统一全国收费公路计重收费标准, 回购繁忙路段和收费即将到期的公路, 禁止超过收费期限的公路继续收费, 让公路回归“公益”性质。加强对收费公路的管理。修订《收费公路管理条例》, 完善收费公路价格形成机制, 规定收费公路还贷比例和期限, 增强新建收费公路资本充实率, 减少贷款比例。尽快制修订《大件运输管理办法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》, 完善跨省综合协调机制, 规范申报和审批程序, 制定全国统一、科学合理的特种运输收费标准。全面取消涉企行政事业性收费, 设立全国性的统一执法与处罚标准, 推行交通与路政执法“互认”机制, 坚决制止“乱收费”、“乱罚款”, 并形成长效机制。

五是支持城市物流配送体系建设。我们建议, 管理部门对城市配送车辆与普通货运车辆进行分类管理, 将“限制所有货运车辆通行变允许城市配送车辆通行”, 全面取消城市配送通行证, 放开符合条件的配送车辆进城限制和通行限制, 杜绝“客运车辆运输货物”问题。中等以上规模城市要将城市物流配送中心纳入城市总体功能布局规划, 支持城市公共配送中心建设, 完善城市物流配送服务网络。支持专业化的共同配送企业和城市配送车辆更新改造。加强城市配送停靠作业管理, 规划建设配送专用卸货作业区域。开展城市物流共同配送工程, 在用地紧张、交通问题突出的商业聚集区域推行共同配送方式。

六是加大物流用地保障力度。我们建议, 出台物流用地强制性规划。抓紧制定全国性的物流园区发展专项规划, 明确物流园区规划布局的基本原则和标准, 严格相应的约束机制。实行严格的用途管制。把物流用地纳入城市总体规划。根据城市物流需求, 确保物流园区、配送中心等仓储类物流设施的用地需要。对于既有物流用地, 不得随意变更用地性质和规模, 不得因为地价升高, 强制物流用地无限度外迁。对新建物流设施用地做出硬性规定, 只能用于物流服务活动, 不得改变用途或转租。为有效减轻企业一次性投资压力, 建议参照国外物流用地模式, 推行租地建库方式。地方政府不再将土地50年使用权一次性出让给物流企业, 而是采取租赁方式, 即在适合建设物流设施的地区统一规划建设物流园区, 土地属国有, 用途为物流, 企业可租地建库, 政府可用租金调节供需。

七是开展物流产业基金试点。我们建议, 积极推进物流产业基金试点工作。募集来自金融机构及大中型国有企业、民营企业及私人的多元化投资, 按照“专家管理、组合投资、利益共享、风险共担”的原则进行运营, 集中投资于符合规划的物流园区、物流中心、配送中心、仓储设施等物流设施建设和运营项目, 通过兼并、收购、参股、控股等多种方式, 提高物流设施的集中度和规范性, 改变现有资源过于分散和持续短缺的局面, 搭建覆盖全国的现代化物流服务节点网络, 有效降低社会物流成本, 提高物流运作效率。

八是优化物流企业融资环境。我们建议, 金融机构要简化贷款程序、明确担保条件, 限制承兑汇票的使用, 取消存贷挂钩、搭售理财产品等附加条件, 坚决制止收取除贷款利息以外的任何费用。适当增加金融机构面向中小微物流企业网络建设项目的贷款比重。对物流企业在股票上市、债券发行方面给予支持。降低企业准入门槛和股票发行成本, 完善物流税收制度和会计制度, 允许有发展潜力的物流企业发行长期债券, 鼓励其推进股票上市。鼓励中小型物流企业在创业板市场发行股票融资。加大财政支持力度。对纳入城市建设规划物流基础设施给予优先贷款和财政贴息, 支持物流服务节点网络建设。此外, 要支持物流行业诚信体系和担保机制建设。

九是提高从业人员生活保障和职业技能。我们建议, 提高物流从业人员生活保障, 扩大社会保险覆盖范围。支持社会配套设施的建设, 做好物流从业人员尤其是农民工住房、交通、医疗、子女教育、文化娱乐等配套设施的规划和建设。做好从业人员职业技能培训, 加快高技能人才队伍建设, 提高从业人员就业素质, 重点解决岗位需求与从业人员技能素质不匹配问题, 大幅提升工作效率, 稳步提升人员工资水平。加强物流劳动力市场建设, 规范从业人员求职、用人单位招聘和职业中介行为, 促进劳动力就业的稳定与发展。

关于物流公司实习报告 篇3

关键词：公司 员工 培训

一、调查概况

（一）选题的意义

本文以此为出发点，设计调查问卷，通过对企业员工培训状况的调查，以了解员工对企业培训的态度与想法，从而分析更深层次的问题，对人们进一步企业员工培训，促进对员工培训的认识与理解，了解职业能力的发展，具有积极的意义。

（二）调查方法

本调查以北京华阳仪器有限公司及其全体员工为调查对象，主要通过个人访谈法、调查问卷法展开调查，并对调查数據进行分析与统计。

（三）关于调查问卷的发放与回收

本次问卷调查时间为2012年9月-2012年11月，涉及员工性别结构，年龄构成、学历等数据，调查问卷发放到华阳仪器公司在职员工中共计320份，收回问卷320份，回收率为100%，其中有效问卷为303份，有效回收率为94.7%。

（四）北京华阳仪器有限公司简况

北京华阳仪器有限公司（本文简称华阳公司），成立于1992年，是一家集科研、生产、代理、销售、服务为一体的高科技现代化民营企业。公司经营50余种仪表产品已广泛地运用于石油、化工、电力、冶金、冶炼、焦化、制药、食品、电子、汽车、铁路、水利、航空航天、科研实验室等领域。自2004年起，公司致力于压力、温度仪表精密化、数字化、智能化、网络化、低功耗化的研究。公司以精良的设备、完善的检测手段、成熟的制造工艺和严格的质量管理，专业的设计制造，在石油化工等领域的使用过程中，以其高精确度、高稳定性、智能网络化和低功耗等方面的突出表现赢得了广泛的肯定与良好的用户评价。

截止2011年8月底，北京华阳仪器有限公司员工总数为252人。其中，女职工114人，占职工总数的45.2%；男职工38人，占职工总数的54.7%。

按年龄划分：30岁以下52人，占职工总数24.6%；30岁—39岁85人，占职工总数的33.9%；40—49岁64人，占职工总数的25.6%；50岁以上40人，占职工总数的15.8%；按职工分布划分：生产人员222人，占职工总数的88.1%，管理及销售人员30人，占职工总数11.9%。此外，若按学历划分，大专及以上学历占13.2%，中专、技校、高中学历占31.1%，初中学历占55.7%，如图1所示。

此外，调查还随机选取若干名员工进行访谈，以对员工在公司的培训状况进行更为全面的了解。

二、调查分析员工培训

（一）培训需求分析

华阳仪器公司的人力资源部总体负责人员培训相关事宜，其他部门支持协调。公司在每个年度进行一次培训需求分析，由人力资源部负责组织。主要进行工作分析和个人分析。工作分析由公司的各部门的领导通过面谈的方式告知培训主管本部门下一年需要的培训课程。个人分析由培训主管向全体员工发放培训需求调查表，调查表的内容主要为员工提供需要培训的课程名称，包括通用类、管理类、业务类。通用类和管理类的课程员工是普遍适用的，而业务类的根据各个部门功能而定。个人根据自我需要在需求调查表上选出自己选定的课程或写出自己需要的培训课程，于指定日期前交给培训主管。培训主管在收到全部表格后统筹资料，再与各个部门领导讨论本部门所需的培训项目，然后在公司内外寻找资源，确定出可以培训的课程，同时根据财务部给定的预算编排培训计划。

（二）培训计划拟定

华阳仪器公司的培训有两种类型：年度培训计划所列培训和临时的培训项目。年度培训计划中的培训课程为管理类、专业类和通用类三种。通用内容，即全体员工普遍需要掌握了解的知识、技能等。主要包括企业概况、人事制度、办公室管理规定、安全知识、计算机应用等。

管理类相关内容，即主要与管理层的管理活动有关，主要包括沟通技巧、团队合作、时间管理等。专门业务活动相关内容，即与各职能部门的业务活动相关的内容，主要包括各种仪表的原理、性能、影响、工艺流程等、销售技巧、客户服务、人力资源管理、财务管理、信息管理等。

（三）培训的实施

1.新员工的培训

对于新到公司的员工，公司首先对他们进行为期7天的入职培训。进入公司前培训是由公司的人力资源部和用人部门共同组织的集中培训，培训的主要内容有：向新员工介绍公司的组织情况和公司的企业文化：介绍工作任务和各种规章制度，如行为规范、考勤制度、请假制度、奖惩制度；拟到岗位所需的知识和技能培训等。

2.在职员工的培训

为使在职员工适应工作需要，公司对在职员工进行不定期培训，无论是管理者还是生产一线的工作人员都必须参加培训。针对不同岗位的员工，培训的目标和内容亦不同：对于管理人员，立足于提高他们的经营管理能力，提高他们在本职工作领域中专业知识和技能，通过培训，增强组织协调能力，实际工作能力和开拓进取精神；对于工程技术人员，则致力于专业技能的提高，使他们及时掌握新工艺、新技术及其他信息，使他们加速知识更新；对于一般职工，则是提高他们的文化基础知识和技术操作水平，培训他们本职工作相关？岗位的知识和技能，使他们成为一专多能的多面手。

3.专业技术人员培训

为提高专业技术人员的理论水平，公司会采取讲座的方式，聘请大学的教授对公司的全体技术干部和技术工人进行理论培训。同时，公司允许员工参加外部培训，但须填写“外部培训申请表”，并附上招生简章等证明文件，提交部门主管签署意见，然后于培训开始两周前交培训主管，培训主管审查外训课程的内容，并送交管理部总监核准后，申请人方可报名参加外训。员工中请的外训课程必须与公司业务有关。外训结束后，受训人应将申请表、结业证书及相关证明资料送交培训组存档。

4.培训方式及培训师

北京华阳仪器有限公司人力资源培训目前基本上是采取课堂授课和现场讲解的方法，公司培训课程的培训师以内部人员为主，尤其是各个职能部门的管理层员工。如新员工入职培训在总部主要由培训经理和主管授课，运作知识培训主要由经理或主管授课。在对于公司内部没有优势的培训课程，公司将其外包给培训咨询公司，培训专员要审核培训咨询公司的能力，也要考虑培训费用，因公司全年的培训预算相对有限。一般要求培训咨询公司提供其部分客户名单，通过向其客户公司了解其培训是否合适。并要求培训咨询公司必须和公司有充分的沟通，了解公司的需求和问题，针对本公司的具体问题编制量身订做的教材内容。

5.培训的评估和记录

培训结束后由总部培训主管或区域配送中心培训组织者向学员发放“培训满意度评估表”，每次课程结束后员工如实填写，包括培训场地和设施的准备、培训时间、培训内容的实用性、培训师授课能力等，主要是学员对培训组织情况和讲师授课情况进行的评估。培训结束后员工回到原岗位继续工作，不再对培训后所产生的效果进行检验。

每次培训结束后，总部培训由培训主管统计培训参加人数、培训时间、培训课程、培训费用；区域配送中心由人事人员记录，每月末交到总部汇总统计当月全公司的培训情况，年底再汇总全年的培训小时数、培训参加人数、培训的课程和培训费用等。

三、华阳仪器公司员工培训中存在的问题

（一）培训需求分析不够充分

华阳仪器公司的培训需求分析着重在于部门需求分析，而部门只是根据部门领导的经验和个人的判断来确定培训需求内容，培训需求分析缺乏统一的标准，培训流于形式，培训的有效性大打折扣。同时培训需求分析忽视了对华阳仪器公司战略目标和员工个体的分析。

在华阳公司内部，有工作经验的员工与没有工作经验的员工培训需求是不同的，有专业知识基础的员工与没有专业技术知识的员工培训需求也是不同的。

（二）培训方式较为单一

在华阳仪器公司培训实施过程中，大部分培训项目以课堂授课式为主，未能结合成人学习的特点，针对员工不同的岗位，不同的基本文化素质实际情况，采取多种形式灵活地开展培训。有时安排的培训内容量大，而培训时间又短，以单一的培训方法，致使员工难以理解学习内容，达不到培训的目的。例如对智能压力表的校正方法知识培训的时候，基本安排在周末的上午，需要培训的内容非常多，担任培训的主管或经理由于时间紧只能按照事先准备好的资料宣读一下，学员听的一知半解，难以达到预期的培训效果。

（三）公司内部培训师的能力偏低

华阳仪器公司内部培训者的能力不能适应目前公司的培训需要，现代培训要求授课人不仅要精通专业理论知识，具有十分熟练的动手操作能力和技术应用能力，更要能熟练运用科学的教学方法传授技能。公司在职培训课程一般选择资历深、工作经验丰富、威信高的员工为授课人，他们虽然了解华阳仪器公司的特点，对某一个岗位积累了大量的经验，但对自己如何教好，员工如何学好方面，缺乏必备的知识，对员工领会知识的特点没有深入的了解。

（四）缺乏科学的培训评估体系

在华阳仪器公司现行的培训体系中，评估工作只有受训人对培训组织情况和培训内容的评估反馈，既在培训结束时由培训主管发放给学员“培训效果评估表培训”，缺乏对学员的学习效果评估等多角度的评估。未能形成一套完善的评估体系，其培训效果很难衡量，培训的针对性和实效性受到很大影响。无法帮助培训组对培训需求的最后确定、培训目标的选择、培训形式的控制和培训进程的控制等过程提供改进的信息，从而使培训形式和内容不能协调相配，培训计划不能得到有效调整。

四、华阳仪器公司加强员工培训的对策

（一）改进华阳公司培训需求的分析方法

培训需求分析作为企业人力资源培训的前提与必经环节，是通过对企业及其成员的目标、技能、知识、态度等的分析，来确定员工现有状况与应有状况的差距，以及企业与员工个体的未来状况。目前，华阳公司在进行培训需求分析时形式上进行了工作分析和个人分析，实际上主要做的是部門分析。分析的角度和层次比较单一，远远不够，应从整体出发对公司人力资源培训进行二个层次分析：员工个体分析、企业分析。

培训需求分析的员工个体层次是以员工个体作为分析的对象，主要分析员工个体现有状况与应有状况之间的差距，在此基础上确定谁需要和应该接受培训及培训的内容。

培训需求的企业分析主要是通过对影响培训规划设计和华阳仪器公司绩效的目标、资源、环境等因素的系统分析，准确找出华阳仪器公司目前存在的问题，并确定培训是否是解决此类问题的最有效的方法及华阳仪器公司最需要的培训类型等。

不过，培训需求分析的两个层次并不是截然分开的，在进行培训需求分析时，要把两个层次综合起来，同时进行，以保证培训需求分析的有效性。

（二）培训应结合不同人员的类型特点和要求

公司从实际工作的需要出发，对员工进行培训中，但在员工培训中不能针对培训对象的知识结构、能力结构等选择培训内容。

（三）提高公司内部培训师的能力

目前华阳仪器公司还缺乏针对培训管理工作本身的培训。培训工作是培训部门的工作，但是培训工作者们本身不一定具有所需的知识、技能及良好的态度，那么对他们的针对培训管理的培训也是十分必要的。比如需求分析、效果评估中对观察、访谈等方法的掌握；对一调查问卷的统计分析；选取合适的实例并加以编制成教学案例：培训的组织协调等等，并随时关注最新的培训管理知识。华阳仪器公司从事培训工作的人员要了解本企业的特点、企业的发展目标，更重要的是应掌握成人教育学习的基本原理，包括教育心理学、教育方法学等。

（四）强化培训效果评估

培训效果的评估是培训体系的最后一步，也是关键的一步。效果评估做得好，就会推动未来培训的进一步发展；效果评估做得不好，不到位，就会使得培训反馈体制受阻。公司原来培训评估的做法是仅限于对培训责任的评估，没有从培训绩效角度做评估，所以根据公司培训评估现状，在华阳仪器公司的培训评估中要重点考虑对培训绩效的评估主要包括两个方面：一是受训者个人在素质方面的收获或变化；二是对受训者在受训后对企业的贡献情况。对前者的评估，主要是在培训期间或培训结束时，对受训者的知识、技能、学习程度及态度等有关方面进行检查和测验，以确定其受训后的收获或成果，然后把受训个人的培训结果或成绩反映在对员工个人的人力资源考核材料上，以作为今后改进培训、选择受培训人员以及员工晋升的参考。对于后者，则主要是看员工受训后工作态度的变化以及他们把受训内容用于企业经营实践中做出的贡献，通过对受训人在受训后的工作行为表现进行追踪评估。

五、结 论

综上所述，员工培训已成为企业人力资源管理的重要部分，也是企业未来发展的重要前提。员工培训状况极大的反映了公司未来的发展潜能。通过调查可知，当前在员工培训过程中，由于企业对员工的要求不同，加上发展策略及行业的关系，对员工培训会存在诸多的差异，也受到诸多外部因素的干扰，从而在培训过程中存在一些问题。要正确引导企业的员工培训行为，有赖于对当前企业员工培训的更深认识，对当前企业培训过程中出现的问题加以全面的理解与分析，以促进企业培训真正能提升员工的综合素质与能力，并使得公司培训能真正利于企业、利于员工，从而创造更大的社会经济效益。

参考文献：

[1]孟琦.基于人力资源水平提升的企业培训探析[J].北方经贸，2008.4.

[2]陈昱.企业内部培训师管理模式探讨[J].现代企业文化，2008.5.

[3]程光宇.培训员工需遵从企业战略目标[J].邮政研究，2008.3.

[4]郝代丽.企业培训与人力资源开发[J].辽宁经济职业技术学院学报，2008.4.

关于通讯公司的实习报告 篇4

毕业实习是学生完成大学全部课程后的最重要的实践环节。通过实习了解社会，接触实际，巩固专业理论和提高实际操作技能，培养良好的职业道德，将所学理论知识运用到实践中去。直接接触企业后，进一步了解和认识企业的实际运营过程，熟悉和掌握市场经济条件下企业的运营规律，并通过撰写实习报告，学会综合应用所学知识，提高应用专业知识的能力，并为撰写毕业论文做好准备。

在两个月的实习时间里，我选择了xxxx通讯有限公司作为实习单位，通过在国企进行的实地学习，让自己在校所学的专业理论知识在实践中可以得到全面系统的掌握和应用。在了解和熟悉了该公司的运作模式、经营管理方式以及员工的团作协作能力的基础上，使我能够对自己的实习作出一个报告。

一、实习企业概况

中移鼎讯通讯股份有限公司由中国移动通信集团公司、中兴通讯股份有限公司、东方通信股份有限公司、宁波波导股份有限公司、北京神州数码有限公司、深圳市华为投资控股有限公司六家共同发起设立的股份公司。依据国务院国有资产监督管理委员会的批复，股份公司发起人的出资额共计2亿元。公司的主要经营范围包括电子通讯产品的研发、生产、销售、维修；技术开发、服务、咨询；电信业务代办和增值业务等。xxxxx通信有限公司，是中移鼎讯通信股份有限公司的全资子公司，于20xx年元月成立，注册资金为1101万元，位于武汉市江岸区惠济路13号，公司致力于湖北省移动通讯终端产品销售和服务，目前主要的业务板块为：移动定制手机销售与服务、手机及配件销售、代理手机分销、以及移动手机俱乐部建设与运营,是湖北移动的战略合作伙伴。目前公司在湖北省内共设10多个分支机构，几十个营业网点，逐步形成遍布全省的销售服务网络。公司积极整合运营商、手机厂家和手机代理商的资源和优势，在全方位参与手机市场的运作的同时，向移动公司提供优秀的业务方案和优质的手机产品，并积极配合相关活动的实施，打造自身的核心竞争力。

公司的经营战略是客户利益最大化为宗旨，稳健经营、规范管理、开拓创新，充分发挥公司的人才、资金、技术优势，锐意进取，以不断满足客户需求为目标，为广大移动客户提供全方位的服务。作为一个国企，公司严格按照国家的规定及法律给予员工五险、国家规定的节假日、假日福利或加班工资等等。目前正进行公司业务拓展，不断壮大企业的实力，及在移动用户心目中的形象。

二、实习岗位及实习过程

电话营销（Telemarketing）是一个较新的概念，通过使用电话，来实现有计划、有组织、并且高效率地扩大顾客群、提高顾客满意度、维护顾客等市场行为的手法。我在公司实习的部门是业务拓展部的，岗位是电话营销。与电话营销相关的词汇很多，直接销售、一对一营销、呼叫中心、客户服务中心等等。这些技术侧重的方面各有不同，但目的都是一样的，即充分利用当今先进的通信计算机技术，为企业创造商机，增加收益。

这个岗位与我所学市场营销专业相关，从中可以真正的理解到课堂上曾讲过的电话营销知识，可以将理论用到实践中去，将实践再化作理论。

从所有面试结束后，我于20xx年3月2日去公司报到。第一天，主要是和老员工一起听录音，听他们讲哪些做的好哪些做的不好；第二天，新员工被安排到师傅旁听如何外呼并了解口径，其下午过口径后再开始坐电脑旁试呼了，第一个电话很紧张，正式呼之后才发现不仅仅是按脚本读那么简单，因为会有用户回问你其他业务知识，而你却不知；两星期后，公司全体开会进行在职培训，了解公司大体情况，历史、现状、未来目标、使命、理念、工作程序及其相关规定等。其中规范用语，让我了解到真的是顾客至上，多说“对不起”、“请”、“您”等等。以及必备的开头语和结束语；三星期后，全体员工到武汉国际会展中心打羽毛球，虽然这不是呼业务但也间接与工作有关，让很好接触的同事有了一个相处的机会。一个月后，总结员工的同意量，我的量不高，平均的是700多个。我们的实习期是两个月，为了不被淘汰，我必须多学经验多听优秀员工的录音。两个月后，终于转正。

回顾实习过程，我们呼的业务会不定期的改变，可能一天就呼两个完全不同的业务，但你必须马上就能弄懂马上呼换了的业务。这是一个理解过程也能看出员工对移动是否熟练。

三、实习总结和心得

（一）实习总结

两个月的实习期里，在领导的关心、支持下，在同事的热心帮助下，通过自身的不断努力，我很快适应了环境，适应了工作岗位。在学习方面严格要求自己，凭着对个人的目标和知识的强烈追求，牢固地掌握了一些专业知识，工作并学习着！工作实践让我的操作技能不断增长，工作能力和思想认识都有了很大的提高。这次实习工作的磨练，让树立了强烈的责任心。因为员工不小心的疏忽就会导致公司罚款及个人的被投诉。时刻对用户负责，时刻对公司形象负责，细心的做EXCEL表是每个员工必须的。

既然是在外呼10086，那么除了是我们呼的业务知识需要了解透彻外，还需要自己充电将只要是移动的业务都了解，以便不时之需如果一天打600个电话，那么就可能遇到500多个不同的用户，会向我们咨询不同的移动问题。那么一来根据公司规定必须耐心为对方解决，如果自己不懂，也要说“对不起，我们帮您查询一下，待会您将听不到任何声音，请不要挂机”：二来根据心理学，用户问你的其他问题你帮他解决了，那么可能对方会感谢你，就同意了你为他推荐的业务，那么也就增加了你的同意量。为了让自己了解移动知识，我认为可以上湖北移动网站随时了解新业务、拨打10086客服咨询、自己亲自也去办理那样的业务、多到移动营业厅咨询或拿单子。

在实习期间让我学会更加的成熟和坚强，在外呼时几乎每隔几分钟就要受一次气，因为有些人觉得你打扰他了，有些人不信任移动了认为优惠业务是一个骗局，有些人本身性格不好，遇到这样不同的人用户说你甚至骂你时，你也要遵守书上说的一句很经典的话：

一、顾客永远是对的；

二、即使顾客错了，也按第一条执行。

是的刚去时，真的受不了，几乎被人骂是难免的，而且被骂后还得说“祝您心情愉快”。现在的我已经不以为然了，只要自己介绍业务就行了，用同事的话说在哪里没有压力？

两个月过去了，我坚持了下来；现在的我也应该算是正式的老员工了吧。在工作期间严格按照公司规定不旷工、不迟到早退，完成公司规定的任务，努力做一名合格优秀的员工！

（二）实习心得

1、在工作进程方面。早到公司做好准备；给自己规定一个量；为节约时间在与用户接触前几秒就要判断出对方年龄、职位、学历以及预计对方是否会办理；当系统不能自动外呼时，手动呼要眼快、手快；尽量让用户围绕我们转而不是我们花很长时间绕用户转。

2、在电话营销方面。拨打电话时，大脑一定要清晰，要热情、大方、友善、真诚；不管自己情绪如何，也不可对顾客不礼貌；尽量不用口头禅“嗯、这个、那么”等；让客户知道不只是他一个人办理了这个业务（如呼GPRS时，可以对用户说“以后3G的来临的来临，每个人手机都可以上网都是通过3G网络联系，您现在可以提前尝试”）；注意倾听客户的话；当劝了用户1至2次不同意时选择放弃，以免被用户投诉；外呼口径严格按公司规定要求。

3、在同事关系方面。同事有不懂的地方可以耐心的帮助，自己有不懂的地方也可以虚心的请教。维持好和谐的同事关系也是在职人员必备的，有利于公司整体发展，也有利于个人不了解的知识越来越少。按总体上说公司所有员工是个大集体，因为公司会要求全体达到多少量。目前公司也分组，每一组是一个团体。

四、对实习单位建议

毋庸置疑，公司作为一个国企在很多方面确实做的不错，以下仅仅是作为一个员工对公司一点不足做点建议。

公司在对新员工这一方面，缺少关心以及详细的知识培训。刚来的新员工，对业务知识及专业术语了解甚少，几乎被师傅带了一天据上阵了，那一天会有什么学到呢，可能公司是让员工在实践中学知识吧。但是像有些要求和规范还没来得及告知新人，这样可能不熟业务引起投诉。（如：刚来的员工最近就因不了解公司的一个规定被投诉扣500元，公司会说他们跟上一批老员工说了的。）公司未对员工做一个系统的知识介绍。可能之前的一批人知道哪是对的，哪不对，但另一批人就不知，这就完全靠与同事之间沟通才得知了。建议在新人在正式操作之前就将一些经常可能发生的错误说清楚，及时关注新人的动态。

在呼电话方面，拨打电话时应口齿清晰，讲解优惠应清晰，那么讲解到收取功能费也应清晰。为了移动用户对移动业务的长期支持，为了外呼中心能长远健康的发展。建议外呼人员真正的对客户着想。

公司的培训方面总是在后期，公司是让员工实际工作一段时间后再培训的。这样导致新人在会在起点浪费很多不必要的时间和犯下不必要的错误。而且培训时班长级的在讲解知识时希望就不要讲武汉话了，毕竟不是所有员工是武汉的，而且培训是一个较严肃的会议。建议公司可以调整培训的规划，以及注意细节的问题。

在激励方面，公司喜欢采取一些物质方面的比如过节送东西，假期购物卡，奖金等等。但没看到公司有什么精神方面的激励。依然会有员工整天抱怨。建议下班时间可以了解对方状况，问候今天是否被用户骂等等。

在集体出去玩方面，虽然可以增进同事凝聚力，但还是建议公司可以借助全体出去玩的机会全体一起玩个什么活动。上次的出去效果不佳，希望即将的出去能够真正的让员工感到放松，真正的让所有员工能聚到一起。

五、致谢

实习以来，承蒙各位老师的厚爱，师傅们的支持，同学、朋友们的关心，让我更有动力专注于工作中，特此向诸位致以诚挚的谢意。

感谢全体老师传授给我的理论知识，感谢辅导员的长期以来的关心与支持!学生在此向你们敬礼了，你们辛苦了!

感谢当初录用我的业务拓展部的李慧部长，同时再次感谢公司里的师傅及组长告诉不厌其烦的告知业务知识。

关于顺风物流公司的调查报告 篇5

一、调查人：XXX，XXX，XX，XXX

二、调查时间：5月初

三、调查地点：合肥顺丰物流

四、调查对象：合肥顺丰物流

五、调查对象简介：

顺丰速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要以经营国际、国内快递及报关、报检、保险等业务的港资快递企业，集团总部设在深圳。经过十六年的发展，顺丰集团的自建的服务网络已覆盖全国30个省、直辖市（含台湾省）和香港、澳门特别行政区。并不断为客户提供快捷安全的服务，成为中国民营速递企业的重要力量。目前，正围绕质量、品牌、市场占有率和抗风险能力为要素，不断追求企业核心竞争力，努力将顺丰打造为中华民族快递企业的“百年品牌”。

六、调查主要内容：关于贵公司对物流人才的要求

公司最为需要的专业人才有以下几类：

■项目经理：大专以上学历；3年以上管理工作经历，其中1年以上物流相关岗位资历；有安全、质量管理经验；具有客户开拓能力与经验及一定的客户资源。

■物流项目主管/客户服务主管：5年以上管理工作经历，其中1年以上物流企业相关岗位资历，从事过一体化及综合性3PL项目管理。

■货代业务部经理：大专以上学历；有一定的国际货代业务操作经验，熟悉国际运输代理等方面的业务和流程，有一定的船公司和航线关系。

■车辆采购主管:中专以上学历；5年以上工作经验，其中至少2年以上交通运输/物流企业相关岗位资历；熟悉全国车辆行驶线路、道路与交通信息；精通上海至全国各地车辆行驶的成本费用；了解运输市场行情（价格、车源）；持有驾照，懂车辆性能。

■仓储主管：大专毕业；5年以上工作经验，其中至少2年以上大型、现代仓库管理经历；熟悉电脑办公自动化软件操作，有SAP及其他ERP仓库模块操作经验。

■运力采购：中专以上学历；2年以上物流行业采购工作经验，熟悉物流采购招投标程序，具备采购成本分析的专业知识和能力。

■报关员：中专以上学历；1年以上相关工作经历，有报关证和报检证；有相关工作经验，尤其是保税区、物流园区的工作经验。

■JAVA程序员：计算机专业大专或以上学历；具有2年以上相关工作经历；参与过ERP项目开发与实施；熟练操作SAP，并能用JAVA语言对SAP系统进行完善。

如何能成为物流行业的抢手人才？

考职业资格证书。为了提高常年从事物流工作人员的物流理论水平，我国出现了多种“物流师”认证，其中既有官方的，也有非官方的（行业性的），还有舶来的。

上物流研究生班。已经有一定物流从业经验的人想进一步进行深造，大学中的在职物流研究生课程是比较好的选择。已经具备学士学位水平并具备一定工作经验的人经过正规的研究生课程学习后，可以获得硕士学历证书。

参加短期培训。一些大学的物流在职研究生班也举办一些短期的培训，参加这样的短期培训班，不是为了考证或是拿学历，只是充实知识和提高能力。

参加成人高考成为专业人才。如今，物流专业也成为一些学校成人高考的新增专业。通过学习，培养操作技能，使自己成为物流行业的一线操作人员。

七、感触：

通过这次调查，我还是看到了刚毕业的大学生与企业要求的人才之间存在的差距。梦想很美好，现实很残酷！我想现在的我们不仅要学习课本上的知识，更要走近企业，同时要不断提高自身的技能和素质。

根据我国加入世贸组织的对外承诺，在未来短短几年中，我国将全面开放运输、货运代理及其他物流服务。随着国际物流巨鳄纷纷抢滩大连，未来对物流人才的争夺将更加激烈。

我相信通过自己不懈的努力，明天我一定会在物流业有自己的一席之地！

关于牛奶公司实习的暑期实践报告 篇6

关于牛奶公司实习的暑期实践报告

系部名称：**系专业：09级****2班

姓名：杜xx学号: 200905043****

实践单位： *****有限公司

实践时间： 2011年7月15日至2011年8月4日共 20天

实践报告正文

一、实践目的：我所实践的单位是海南唯一自主的牛奶品牌公司——艾森乳业有限公司。暑假来了，好多了同学都毫不犹豫地选择了回家。而我，总不希望白白浪费了暑假最好的锻炼时机。我想通过社会实践更多的了解社会，在实践中拓宽自己的视野，增长自己的见识，锻炼自己的才干，培养自己的耐力，使自己在独立自主和为人处事的能力上得到更大的提升！走出社会之后最重要的技能之一就是社交，换句话说就是推销自己，在交流中占据有利形势！因此我选择在推销牛奶的过程中推销自己。对于厂家来说，调查居民的饮奶观念也成为了我的实践目的。

二、实践内容：和我一起的还有我的几个校友。公司经理安排我们在儋州市内调查居民的订奶意愿！并让我们积极为艾森牛奶做宣传，并促使居民订牛奶。由于早上大部分人都去上班了，我们不得不在将近中午的炎热时间段出门。我们去的大多是住宅小区。有时需要 1

爬7、8层的楼！虽不是很热，但累得够呛！几次遭受白眼和冷漠之后，心凉了半截！但是一想到残酷的社会，这真的不算什么。最终还是坚持了下来。用我的真诚和热心打动我遇到的每一个人，用宽容对待那些投我以白眼的人！的确是累，但是口袋揣着好几份订单凯旋的时候，五毛钱的冰棍吃得都是那么津津有味！

三、实践结果：经过二十天的劳动，我成功推销了将近七十份牛奶！为厂家挣到了五十六个顾客，增加盈利五千元左右，同时帮助厂家调查了艾森牛奶在海南的市场规模。更重要的是，我在实践中学习和巩固了与人交往的方法和技巧，成功地推销了自己的商品，更推销了自己。我也获得了一定的报酬，这也是对我辛勤工作的回报及肯定！但是，工作中一出现了很多我无法解决的困难，例如顾客的百般刁难，频繁退货，甚至无理取闹等等，这些尽管我已尽力却依然无法完美解决。正所谓“活到老学到老”，我想我离真正的成功还远呢！很庆幸自己有这么一次机会可以去接触社会接触形形色色的人，这使我认识到社会才是那个我们一生中都要学习的学校，真正的学校是社会。

四、实践总结和体会：大学生社会实践是引导我们走出校门，走向社会，接触社会，了解社会，投身社会的良好形式；是促使大学生投身改革开放，向工农群众学习，培养锻炼才干的好渠道；是提升思想，修身养性，树立服务社会思想的有效途径。通过参加社会实践，有助于我们在校大学生更新观念，吸收新的思想和知识。几个星期的实践很快就过去了，但我从中领悟到很多东西，而这些东西将使我受益终身。社会实践加深了我对社会的了解拉进了我与社会的距离，也

让自己在实践中增长了知识，明白了更多人生道理，进一步明确了我们青年学生的成才之路与肩负的历史使命。

这段时间的实践，虽然不是与我们专业相关的工作，但是从中我还是学到了不少对以后工作有用的东西，比如说对自己的推销，耐力的考验，以及宽容的胸怀，这都是我们以后的工作中要碰到的东西，从中我也了解到了自己的不足之处，在以后的学习中我会努力抓住这个学习的好机会，多学点东西，以便以后在社会中争取自己的一席之位做充分的准备。我相信成功始终会眷顾有准备的人的。！

关于物流公司实习报告 篇7

为此, 中国物流与采购联合会曾于2011年3月和12月, 两次就物流业“营改增”问题向政府有关部门提出政策建议。最近, 中国物流与采购联合会再次深入到上海市纳入试点的物流企业进行调研, 并就有关情况给出了以下政策建议:

一、物流业“营改增”试点基本情况及主要问题

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业。国家“十一五”和“十二五”两个五年规划纲要都要求“大力发展现代物流业”。2009年3月, 国务院发布《物流业调整和振兴规划》 (国发[2009]8号文) 。2011年8月, 国务院办公厅印发国办发[2011]38号《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》 (以下简称“国九条”) , 明确要求“切实减轻物流企业税收负担”。“营改增”试点工作, 也是落实“国九条”的一项具体措施, 引起了物流企业的普遍关注。

经调研, 中国物流与采购联合会认为本次“营改增”试点指导思想明确, 基本原则合理。《试点方案》首次将“物流辅助服务”列入应税服务范围, 并设置了6%的适用税率, 体现了国家产业政策导向, 有利于解决物流业重复纳税和发票管理等问题。试点政策使原有增值税纳税人可以抵扣的进项税额增多, 税负有所下降。试点纳税人中的物流企业小规模纳税人由原来的3%或5%的含税税率, 调整为3%的不含税税率, 有利于促进中小物流企业发展。

但是, 中国物流与采购联合会也发现试点中遇到一些亟待解决的问题, 主要有:

(一) 货物运输业务税负大幅增加

从中国物流与采购联合会了解的情况看, 物流企业从事仓储、货代等“物流辅助服务”, 其税收负担基本持平或增加不多, 多数企业可通过内部降本增效等措施自行消化。装卸搬运服务和货物运输服务从3%的营业税税率调整为11%的增值税税率, 上调幅度较大。特别是货物运输服务是物流企业最基本的服务, 且实际可抵扣项目较少, 导致试点后企业实际税负大幅增加。如, 上海德邦物流有限公司1月份实际税负比营业税税负上升约3.4个百分点, 增幅高出1倍还多;上海佳吉快运有限公司1—2月由营业税实际负担率1.63%, 上升到增值税实际负担率4.71%, 上升189%;上海中远物流公司1月份实际负担率增加215%。

仅看部分企业1月份税负情况, 也许不具代表性, 但与中国物流与采购联合会此前模拟测算结果基本吻合。据2011年3月我会对65家大型物流企业的调查, 2008—2010年三年年均营业税实际负担率为1.3%, 其中货物运输业务负担率平均为1.88%。实行增值税后, 即使货物运输企业发生的可抵扣购进项目实务中全部可以取得增值税专用发票进行进项税额抵扣, 实际增值税负担率也会增加到4.2%, 上升幅度为123%。

造成这一状况的主要原因:一是货物运输业务增值税税率偏高;二是可抵扣进项税额偏少。改征增值税后, 交通运输企业可抵扣的项目主要为购置运输工具和燃油、修理费所含的进项税。由于运输工具购置成本高、使用年限长 (尤其是船舶, 使用年限可达20年以上) , 多数相对成熟的大中型企业, 未来几年或更长时间不可能有大额资产购置, 因此实际可抵扣的固定资产所含进项税很少。在货物运输业务中, 燃油、修理费等可抵扣进项税的成本在总成本中所占比重不足40%, 即使全部可以取得增值税专用发票并进行进项税额抵扣, 实际负担率也会显著增加。此外, 人力成本、路桥费、房屋租金、保险费等主要成本均不在抵扣范围, 也是税负增加的重要原因。

货物运输业是充分竞争的行业, 平均利润率只有3%左右。税负增加的结果, 一方面进一步挤压企业利润, 影响行业发展;一方面在自身难以消化的情况下, 必然引起运价上涨, 从而推高物价。这样的结果, 显然有违《试点方案》中关于“改革试点行业总体税负不增加或略有下降”的指导思想。2012年初, 上海市出台《关于实施营业税改征增值税试点过渡性财政扶持政策的通知》 (沪财税[2012]5号) , 对上海市“营改增”试点过程中因新老税制转换而产生税负有所增加的试点企业实施过渡性财政扶持政策, 也反映了部分行业税负增加较多的现实。但从长期来看, 不能依靠过渡性财政扶持政策根本解决企业税负大幅增加的现实问题。

(二) 物流业务各环节税率不统一问题仍未解决

我国现行营业税制度将物流业务划分为交通运输业与服务业两类税目, 运输、装卸、搬运税率为3%, 仓储、配送、代理等税率为5%。物流业务各环节税目不统一、税率不相同、发票不一致, 是多年来困扰物流业发展的政策瓶颈。

为此, “国九条”明确指出:“要结合增值税改革试点, 尽快研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一的问题。”而《试点方案》依旧对物流业设置了“交通运输服务”和“物流辅助服务”两类应税服务项目, 交通运输服务按照11%的税率, 物流辅助服务按照6%的税率征收增值税。

整合各类物流资源, 实行供应链管理, 一体化运作, 开展一票到底业务、一站式服务, 是物流企业基本的运作模式, 也是客户普遍的服务要求。在实际经营中, 各项物流业务上下关联, 很难区分交通运输服务与物流辅助服务, 人为划分不仅不适应现代物流一体化运作的需要, 也增加了税收征管工作的难度。

(三) 操作过程中还有一些具体问题亟待明确

一是快递企业适用税率仍不明确。在现行营业税体制下, 由于对政策理解和掌握尺度不尽一致, 各地基层税务机关对快递业营业税税目的认定上存在差异, 分别有交通运输业、货代业、邮电通信业等3种不同的身份认定。征管标准不统一, 是长期困扰快递企业的政策问题。但是由于在营业税体制下, 税收差异不大, 矛盾并未凸显。

“营改增”试点后, 试点地区税务机关实际操作中是依据原营业税纳税税目来确定试点纳税人。这次被认定为试点纳税人的快递企业, 多数按照交通运输业纳税人对待, 适用11%的增值税税率。有的快递企业不在试点范围之内, 依旧按照邮电通信业缴纳营业税。这样, 不仅造成同业间适用税目不一致, 而且税负差异较大, 导致同类企业税负不公。快递业属于劳动密集型企业, 人力成本占总成本比重较高, 可以抵扣的项目更少, 如按交通运输业11%税率征收增值税, 税负将大幅增加。

二是物流企业集团及其分、子公司无法合并缴纳增值税。《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》第七条规定“两个或两个以上纳税人, 经财政部和国家税务总局批准可以视为一个纳税人合并纳税”。2011年12月30日, 财政部、国家税务总局发布《关于中国东方航空公司执行机构试点纳税人增值税计算缴纳暂行办法的通知》 (财税[2011]132号) , 允许中国东方航空公司及其分、子公司合并缴纳增值税。

由于一体化运作、网络化经营的需要, 物流企业普遍采用总部统一采购运输工具、分公司实际运营的方式, 造成分公司可抵扣进项税额很少, 而总部形成大量进项税留底的情况。又如, 同一集团下属内部货代公司向运输公司采购大量运力, 货代公司按照6%缴纳增值税, 取得的运费增值税发票可按照11%抵扣, 货代公司可能形成大量进项税留底;而运输公司税率由3%提高到11%, 税负大幅增加。如允许集团化的物流企业合并缴纳增值税, 将平衡集团内税收负担, 支持物流企业向大型化、集团化发展。

三是增值税发票征管问题。物流企业与传统生产制造企业的业务模式和客户类型差异较大, 有些物流企业 (如, 货物运输代理服务、代理报关服务、仓储服务和装卸搬运服务等) 开票金额小、频率高、数量大。如, 中外运长航集团下属华东公司, 每月开具发票约2.5万份, 取得的发票则超过10万份。物流企业在发票的购买、开具、比对等方面工作量太大, 不仅企业增加了人力成本, 也给税务机关增值税发票征管工作带来很大不便。

四是现行的增值税会计核算方法不符合行业特点。多年来, 物流业等现代服务业形成了自身会计核算方法。《上海市财政局关于本市营业税改征增值税试点有关差额征税会计处理的通知[试行]》 (沪财会[2012]8号) 对试点纳税人会计核算作了规定, 要求物流企业确认收入成本的同时确认增值税额。在实际业务中, 物流企业收入成本确认方式, 开具发票和取得发票的时点与原增值税一般纳税人企业不尽相同, 该文件实务中难以操作。同时, 大部分大型物流企业已经形成了差额纳税的财务账务处理流程, 企业账务系统改造和会计核算调整需要一定的时间和资金投入。

二、相关政策建议

(一) 将货物运输服务纳入物流辅助服务

中国物流与采购联合会建议, 在不改变《试点方案》基本框架的前提下, 将“货物运输服务”从“交通运输服务”中剥离, 纳入“物流辅助服务”, 采用6%的税率 (经测算, 略高于营业税实际负担率) 。这样, 既符合“国九条”基本精神, 统一了物流业务各环节税率, 支持了物流业一体化运作, 也能够解决试点中货物运输业务税负大幅增加的问题, 与《试点方案》的初衷相一致。同时, 建议在今后改革中, 明确设立“物流综合服务”统一税目, 与物流相关的各环节业务执行统一的税目和税率, 以适应物流业一体化运作的需要。

(二) 适当增加进项税抵扣项目

中国物流与采购联合会建议, 适当增加增值税进项抵扣项目。对于占有物流企业较大成本比例的过路过桥费、保险费、房屋租金等纳入进项税抵扣范围。对于一些相对固定而实务中难以取得增值税专用发票的支出 (如燃油消耗、修理费等) 按照行业平均水平测算应抵减比例, 将这些项目的支出作为减计收入处理, 计算销项税额。这样, 不仅照顾到物流业全天候、全国范围运营, 不易取得增值税发票的实际情况, 也可大大减轻税收监管工作的难度。

(三) 对存量资产 (非不动产) 采取过渡性抵扣政策

建议对于近五年内购置的存量机器设备和运输工具, 允许每年计提的折旧额中包含的进项税额核定为可抵扣进项税额;对于其他存量应抵扣物资, 参照1994年增值税改革时对已有存货的进项税额抵扣的方法处理。

(四) 统一快递业行业归属及适用税率

中国物流与采购联合会建议, 明确快递业所提供的服务为物流辅助服务, 统一适用6%的增值税税率;或者暂时不纳入改革试点范围, 统一实行邮电通信业3%的营业税税率。

(五) 允许试点物流企业集团及其分、子公司合并缴纳增值税

中国物流与采购联合会建议, 首先允许上海市改征增值税的物流企业集团实行增值税合并纳税;一旦“营改增”全国推广, 在全国范围内实行物流企业集团增值税合并纳税。

(六) 设计使用物流业专用增值税发票

一是设计使用增值税专用定额发票。为适应物流企业经营网点多, 发票额度小、用量大的特点, 中国物流与采购联合会建议, 设计增值税专用定额发票 (撕本) , 并允许作为增值税抵扣凭证。

二是设计使用物流业增值税专用发票。为适应物流企业经营特点和业务需要, 中国物流与采购联合会建议设计物流业增值税专用发票 (机打) , 货物运输服务和物流辅助服务统一使用物流业增值税专用发票, 以适应物流业“一票到底”的要求。

(七) 明确试点物流企业会计核算办法

中国物流与采购联合会建议, 充分考虑物流企业的经营和核算特点, 允许物流企业收入成本确认与增值税确认时点分离。同时, 税务机关根据此原则对物流企业增值税的申报缴纳进行审核。

(八) 慎重对待试点扩围

上海市“营改增”试点实施两个月来, 总体运行情况正常, 但上述主要问题仍未能得到有效解决。国家大力支持的物流企业陷入“两难境地”:一方面上游客户原有的增值税纳税人要求出具11%的增值税发票, 以扩大自身进项抵扣税额;一方面直接从事运输业务的实体企业税负升高又抵扣不足, 本已微薄的企业利润进一步受到挤压。加之操作环节许多问题尚未明确, 不断出台政策“打补丁”, 也加大了税务机关的工作难度。与此同时, 各地强烈要求纳入试点范围。

为此, 中国物流与采购联合会建议, 有关部门在上海试点中应进一步发现和解决相关问题。在问题不能妥善解决的情况下, 应慎重对待试点扩围。在问题没有充分暴露, 没有找到相应解决办法的情况下, 贸然扩大试点范围, 将会产生较大震动。以后即使扩大试点, 也应该按照行业, 而不是地区稳步推进。因为我国地域辽阔, 各地情况不尽相同, 按照地区试点, 无论税负高低, 都会引发地区间的不平衡。特别是像物流业这样全国性网络化经营的行业, 更不宜因试点政策的不同, 造成新的地区分割。

以上是中国物流与采购联合会经过深入调研, 就此次营业税改征增值税试点工作中, 物流业遇到的问题提出的

关于物流公司实习报告 篇8

【关键词】行业物流；物流成本；核算体系

随着现代物流理论的风行，“第三利润”的概念也逐渐深入人心，在第一、第二利润源开拓日益艰难的情况下，压缩物流成本是大家共同的选择，而最简单的办法就是将物流业务外包，将压缩成本的压力转移到第三方物流企业。但是，在一些具有较大规模的行业（如钢铁、汽车、烟草、能源、医药等），在其行业内部都存在着各级的物资企业，伴随着国内物流理论及物流产业的逐渐成熟，各行业内的物资企业也都纷纷转型，面向行业主体将物资流通链条上的运输、保管、配送、包装、装卸、信息管理等众多的物流功能进行集成，为主业提供全方位的物资服务。这种内部企业不同于第三方物流，其所花费的成本直接作用于行业主体，是主业所必须管理的成本单元。

而就目前的财务科目设置和帐务核算体系而言，尚不具备将物流成本明确统计的条件，更谈不上做具体的物流成本分析、为主业物资管理相关活动提供参考的作用，对“第三利润源泉”的追逐显得有些盲目。

1.现有问题与研究意义

与信息技术的融合是现代物流体系建设的必备条件，在信息化建设过程中，当业务信息化完成后，进行数据的统计分析，进而辅助决策，为优化资源配置提供数据支持的任务就提上日程。

通过成本分析体系建设，以不同维度、不同口径的成本对比分析，一方面可以帮助我们了解物资成本都发生在哪些方面，哪种采购方案整体最优，哪些成本可以削减等问题，另一方面可以为选择最佳采购方案、配送方案、仓储方案以及库存额度等提供支持。

然而，在现有的会计方法中并没有独立的物流成本核算体系，也没有物流成本核算的制度和标准，在进行物流成本核算及寻找成本项来源过程中，会遇到如下问题：

（1）物流费用与其他费用混合在一起，隔离分解在不同的科目中，无法单独抽取出物流部分的费用。

（2）现有财务科目过粗，无法记录到物流细项成本，从而不利于对各物流环节成本的记录和对比分析。

（3）物流总成本构成项部分缺失。

另外，没有一套标准的物流成本核算方法来规范行业内的物流成本计算工作，存在成本计算不合理的问题，比如对于管理成本的分摊方法就存在标准不一的现象。

在物流产业地位被确立之后，物流成本核算问题是一个急需解决的问题，各行业内部的专项物流必须根据行业特点，统一财务科目设置和本核算方法，这样才能够正确计算行业物流成本，才能向物资管理要效益。

2.物流成本选取范围

2.1选取原则

在物流成本中，有很多是隐性成本，进行物流成本核算并不一定要把全部成本都纳入进来，一方面在现有条件下实现起来相当困难，即使实现也可能存在数据失真的情况，另一方面有些成本不在可控范围或不具备压缩潜力。因此，在进行物流成本选取时，要根据行业特点和实际，把握关键环节，突出重点，以实用化为目的，将行业内物流成本核算标准统。

2.2物流范围

物流范围根据行业性质不同，或选取原材料从供应商转移到工厂时的原材料物流，或选取原材料、半成品，成品在工厂的不同车间、不同地点的转移和存储的工厂内物流，或是从工厂到仓库的物流，从仓库到客户的物流。行业内统一标准，确定相同的物流起点和终点，保证物流范围统一。

2.3物流功能范围

在运输、保管、配送、包装、装卸、信息管理等物流功能中，要明确管理重点，将行业可记录、可压缩成本的关键环节识别出来，最终确定一致的物流功能范围。

2.4物流成本计算科目范围

运输费、仓储费、人工费、折旧费、信息费等项开支中，根据行业的体制机制，将可以分割出来的费用纳入计算范围。

3.财务核算方法

现行的通用方法主要有以下三种：

3.1单轨制

就是在现有的账务核算体系中反映与企业物资实体流动有关的费用，并且明确有哪些费用项目合并在生产成本、销售费用、管理费用中核算。

单轨制是结合财务会计体系的物流成本核算模式，即把物流成本核算与企业财务会计成本核算结合起来进行，在现有成本核算的基础上增设与物流成本相应的会计科目、凭证和账簿。并且明确有哪些费用项目以及这些费用是为哪些部门、产品或生产活动发生的。使用这种模式在会计处理上，与物流成本无关的部分直接记入相关的成本费用账户，把与物流成本有关的部分直接记入设置的物流成本账户中。会计期末，再将各个物流成本账户归集的物流成本余额按照一定的标准分摊到相应的成本费用账户中。这种模式的物流成本账户和传统的成本费用账户是合一的。

3.2双轨制

就是把物流成本核算和其他成本核算分开，单独建立物流成本核算的凭证、账户、账簿、报表体系。

双轨制是独立的物流成本核算模式，这种模式要求把物流成本核算与财务会计核算体系截然分开，单独建立起物流成本核算的会计科目、凭证和账簿。这样形成相互独立的两套账户系统，两套计算体系分别按不同要求进行，向不同的信息要求者提供各自需要的信息。提供的信息比较系统、全面、连续、准确、真实。在新的成本核算体系中单独反映出有哪些费用项目，这些费用在哪些地方发生，以及这些费用是为哪些部门、产品或生产活动发生的。

3.3作业成本法

作业成本法（Activity—Based Costing），是一种通过对所有作业活动进行追踪动态反映，计量作业和成本对象的成本，评价作业业绩和资源的利用情况的成本计算和管理方法。它以作业为中心，根据作业对资源耗费的情况将资源的成本分配到作业中，然后根据产品和服务所耗用的作业量，最终将成本分配到产品与服务中，是将企业一般管理费用按照更现实的基础进行分摊。

作业成本法是国际比较通用的方法，原来主要用于生产企业物流成本核算，近年来开始引入第三方物流领域，在各行业内的物流企业中，也可以尝试应用。

4.结语

物流成本核算工作是一项重要的基础工作，对于行业物流企业来讲，还处于起步阶段，存在很大的困难和阻力，这项工作的完成需要行业领导层的充分重视与大力支持，需要物资管理部门、物流部门和财务部门完成大量的基础工作，但是，这是行业物流发展所必须迈出的一步，是物流管理提升的重要支撑，任重而道远，希望各行业尽快确定核算体系和标准，细化财务科目，为日后的物流成本分析工作打下坚实的基础。

【参考文献】

[1]郭超.企业物流成本控制的探讨[J].黄河科技大学学报，2009，（2）61-62.

[2]胡利明.论企业物流成本会计核算模式的选择[J].现代商贸工业，2009，（11）：192-193.