关于安吉物流市场的调查报告

关于安吉物流市场的调查报告（精选8篇）

关于安吉物流市场的调查报告 篇1

关于安吉物流市场的调查报告

一、概述

安吉物流市场，广西南宁零担物流运输市场的主要组成部分，它的发展现状在一定程度上反应了广西零担物流的整体情况。为了解南宁物流市场概况，加强对物流行业的进一步认识，我们小组于2013年7月18日在南宁市安吉物流市场进行了一次调研。现将调研情况汇报如下：

1.1调查小组：组长：

组员：

1.2调查对象：在安吉物流市场内部设点的物流企业。

1.3调查目的：通过对安吉物流市场的调研，了解安吉物流市场现状，同时与桂华物流有限公司形成比较，从而加深对物流行业的了解。

1.4调查方法：实地面谈调查。

二、调查分析的主要内容

2.1市场现状：

安吉物流市场，位于南宁市安吉客运中心斜对面，在市场内设点的有规模大小不等的30多家物流企业。这些企业，规模稍大的有翁氏八达物流公司、路路通物流公司，他们的车辆基本实现自有，厂区规划大致合理，接收货物加以区分；规模较小的有南宁佳有货运部等，其设备简陋，员工素质良莠不齐，业务处理混乱。

2.2核心竞争力：服务，快捷，安全

（1）客户的分类：根据客户合作关系，设置VIP客户和普通客户。VIP客户由于有长期稳定的合作关系，在业务上享受一定的优惠；普通客户在运价上相对较高，也不享受增值服务。

（2）货物的自提自送：对于南宁市区内的客户，当运价大于400元时可免费上门提货，反之则由客户自行送货；如果客户要求上门提货，则按提货距离和货物体积重量比收取一定费用。

（3）运价的计算：按货物的体积重量比确定收费标准，二者取其高；区内运费约为180—200元/运价吨，区外为230—260元/运价吨。收取费用不同的原因是因为热线城市车辆充足，资源调配方便；而冷线城市由于条件限制，成本相对较高，相应运价高于热线城市。

（4）快捷的运输：对于到货地点为区内的货物，隔天可到货；对于区外货物，3天左右也可到货。

（5）安全问题：一旦出现货损货差，如果货物已投保，则按保金的0.5%赔偿；如果货物没有投保，则按运价的30倍赔偿。

2.3存在的主要问题

（1）运营成本过高：由于零担运输囊括百货，货物包装的不统一不规则导致车辆配载率低，从而导致高成本。

（2）企业之间恶性竞争：由于货源有限，资源的分配不均导致企业之间恶性竞争，为了抢夺货源，竞相压低运价，使市场整体利润降低，企业生存困难。（3）企业自身经营限制：由于路况不熟悉，担心安全问题，企业经营主要面向两广地区，业务范围有限；同时运输方式单一，难以满足特殊货物的运输要求。

三、与桂华物流有限公司的对比

桂华物流有限公司，主营仓储配套服务和零担货物运输业务。本文就桂华物流的零担货物运输业务与安吉物流市场总体概况进行对比。

3.1规模化的优势

桂华物流有限公司，广西零担货物公路运输的主流企业，总部广西南宁高新区科园大道，下辖广州，柳州，桂林等10余家分公司，自由车辆和仓库，设备配套齐全，单就零担货物而言，日处理业务3整车以上（淡季），拥有普通货和快件货分类处理能力，满足不同客户对货物的要求。

3.2优质的服务

桂华物流有限公司能够对不同货物进行编码加以区分，有效降低出错率；货物的装卸搬运基本实现机械化，避免货损，对货物起到较好的保护；有专门的运输车辆，能够做到及时配送。

3.3稳定的货源

由于桂华已经树立了自己的品牌，优质的服务得到了客户的认可，从而与客户之间形成了较为稳定的合作关系，使企业得以长期立足，健康发展。

四、优化建议

通过本次市场调研与桂华物流公司的比较，我们从政府和企业角度，提出以下建议。

4.1提高市场准入门槛

为了避免市场恶性竞争，规范市场运营，政府有必要提高物流市场的准入门槛，资金设备不达到一定标准要求的不予进入。同时，应规范市场定价机制，打击胡乱定价的扰乱市场行为。

4.2促进企业合作经营，走规模化发展道路

规模化经营，可以有效地进行资源的合理配置。政府可以发挥掌舵者的积极作用，在企业间牵线搭桥，促进企业间走向联合，共同经营，创造更高的效益，打造广西自己的物流品牌。

4.3加强企业自身管理

德班的成功在于它的管理。一个好的企业，不仅需要一个好的愿景规划，还需要一个优秀的管理执行团队。做好管理团队的建设，才能加强业务处理能力，避免混乱，从而给企业创造更多的利益。

4.4注重员工素质的培养

员工才是一线工作的实施者，员工素质的好坏直接决定着业务完成的质量。因此，可以从归属感，工作态度，工作技能等方面对其进行培训，提高整体素质，改善企业整体精神面貌。

壳牌与安吉物流签署合作协议 篇2

壳牌与安吉物流签署合作协议

作者：刘佳

来源：《驾驶园》2013年第07期

6月18日，壳牌（中国）有限公司（简称“壳牌”）与安吉汽车物流有限公司（简称“安吉物流”）在上海签署合作协议。壳牌将在此次合作中为安吉物流的整条产业链提供完整、经济、高效的润滑技术解决方案以及优质的产品和服务，全面助力安吉物流降本增效。该协议的签署标志着双方将在汽车物流领域展开广泛且深入的合作。

近年来，我国国民经济总体走势放缓，物流业增幅也出现了逐季回落的态势。而随着国务院办公厅“物流国九条”的出台，政府倡导物流业的低碳、绿色、可循环式发展，“节能、降本、增效”成为中国物流业面临的重大课题。

壳牌作为全球最大的能源公司之一，自2006年起连续六年蝉联全球最大的润滑油生产商和供应商，也是在中国最大的国际润滑油品公司。安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流供应商，拥有年均640万辆商品车的物流服务能力，约占国内整车物流33%的市场份额。壳牌和安吉物流以“节能、降本、增效”为共同目标，将在成本控制、质量管理、技术服务、品牌建设、人员培训与发展等多个方面开展广泛且深入的合作。壳牌致力于全方位保障并提升安吉物流车辆的运输效率，提供更经济及高效的润滑技术解决方案；借此安吉物流也将降低成本、提高质量效率，从而提升综合运营能力、凸显核心竞争力和强化品牌影响力。

“如何在行业高速发展的新时期节约资金与成本，提高整体运营效率成为了安吉物流遇到的新挑战。”安吉物流整车物流事业部总经理姚承浩表示，“壳牌除了为我们提供高质量的劲霸品牌润滑油之外，还带来了他们在降本增效方面的卓越经验和国际化视野，使我们有充分的信心迎接挑战，共创未来。”

西京物流市场调查报告 篇3

2006年我国快递业实现快递业务收入299.6亿元，同比增长25%。快递业需求旺盛，发展速度明显高于国民经济及第三产业。2007年中国快递(快递行业前景调研)行业的业务收入达380亿元，增长速度超过25%。目前，较大规模的快递企业已有2000多家，从业人员24万以上，年产值在400亿元以上。2008年上半年，全国规模以上快递企业业务量完成6.9亿件，同比增长26%，收入完成196亿元，同比增长23%。目前，国有、民营、外资三类快递企业的市场占有率分别为55%、27%和18%。„„

竞争格局

中国快递业每年以30%的速度增长，已经形成了上百亿元的市场。目前，该市场主要由以EMS为代表的国有快递企业，以“宅急送”为代表的民营快递企业，以及以UPS为代表的国际快递巨头三股势力争夺。快递市场的全面放开，意味着国际快递巨头可以摆脱政策束缚，在中国设立独资企业，全面开展快递业务，这势必对本土快递业造成不小的冲击。而随着外资快递企业进军中国步伐的加快，中国快递业也必将呈现新的竞争格局。„„

市场前景

据专家预测，到2010年，中国物流(物流市场调研分析)市场规模将达到11972亿元，并将每年保持20%的增长速度。而随着中国物流(物流市场调研分析)市场的全面开放，中国快递业正迎来最佳的发展时期。这也使得各大快递公司不断加大在中国的投入，包括不断开发创新的产品和服务，以满足不断增长的市场需求，引领中国快递(快递市场调研分析)市场的发展。„„

一、调查目的：

为了真实、准确地认识当前西京大学快递市场的现状，从而为民营快递公司入驻大学校园、登陆这块市场提供相关有价值的信息，以尝试使大学和民营快递公司达到“双赢”。

二、调查时间：

2011年11月11日

三、调查地点：

西京学院

四、调查具体情况：

1、中部、华南、华东、华北四地区是西京大学毕业生主要邮寄的集中地根据调查得出：长沙应届大学毕业生邮寄地点主要在中部、华南、华东、华北四地区。家庭地址、公司地址、读研学校地址、毕业之后前往地点四项目中有一项选择中部（湖南、湖北、安徽、河北、河南、江西）的有73人，华南（广东）有45人，华东（上海、江苏、浙江、福建、山东）有37人，华北（北京、天津、辽宁）有23人，西部（新疆、广西等）有23人，东北（黑龙江、吉林）有4人。家庭地址在中部的有48人，占总人数的48.98%，其次是华北和西部，均有10人，占10.2%，华北、华南、东北分别为9.18%、8.16%、3.06%；公司地址在华南的有12人，占12.24%，华北有11人，占11.22%，华东、中部、西部分别占8.16%、6.12%、1.02%；读研学校地址选择中部的有10人，占10.2%，华北、华东均有2人，占2.04%，东北、华南、西部均有1人，占1.02%；在毕业即将前往的地区华南占24.49%，华东占18.37%，华北占13.27%，中部占9.18%。图12、西安应届大学毕业生主要处理物品是衣物、被褥、书籍

在我们的调查中显示：衣物、被褥、书籍是长沙应届大学毕业生主要处理的物品。选择衣物有97人，占98.99%，被褥为97.96%，书籍为95.92%，其他生活用品为86.73%，排在最后的电脑也占45.92%。通过这项调查可说明大学毕业生快递市场潜力巨大！

图23、邮寄回家或公司或学校、作价卖掉是西安应届大学毕业生处理物品主要选取的处理方式

在对书籍具体处理方式调查中，选择作价卖掉的有52人，占53.06%，邮寄回家的占50%，携带到公司的占13.27%，转赠他人占10.2%，自带的占3.06%，其他占2.04%，扔掉占1.02%；在电脑处理方式中，邮寄回家的占27.55%，携带到公司的占8.16%，作价卖掉占7.14%；在衣物处理方式中，邮寄回家的占48.98%，携带到公司的占19.39%，作价卖掉和转赠占14.29%；在被褥的处理方式中，邮寄回家占22.45%，作价卖掉占41.84%，携带到公司占14.29%；在其他生活用品处理方式中，作价卖掉占28.57%，邮寄回家占16.33%，携带到公司占14.29%。

4、在邮寄物品时，安全、价格是西安应届大学毕业生最为关注的根据我们的统计：在邮寄物品时，选择关注安全性的有72人，占73.47%，其次是价格，有60人，占61.22%，服务质量、时效分别占32.65%、23.47%，其他无人选择。同时在“你对邮寄物品服务有什么特殊要求”的调查项目中，填写“安全、物品不丢失、不被拆包、无损害”的有37人，占37.76%，填写“及时、快捷”的有15人，占15.31%，填写“价格适中、价格低、学生优惠”的有14人，占14.29%。可见，安全、价格是民营快递公司抢占大学毕业生快递市场的重要因素。

物流市场调研报告 篇4

了解物流行业人才供求状况，物流行业人才需求的状况是院校物流管理专业培养人才的“指南针”，是物流管理专业开发哪些课程和怎样组织教学的重要依据。人才需要具备哪些专业技能、能力、素质,为物流管理专业课程的改革提供信息支持。从2009年12月起，我校物流专业张广敬、潘洪建等老师先后走访了香山物流园、惠克隆配送中心、佳吉快运、中海物流等物流公司，对其物流岗位涉及的人才需求方面进行调研。

一、调研情况

（一）微观方面

1、徐州储运有限责任公司

徐州储运有限责任公司创建于1953年，是专门从事仓储、配送、运输、加工、包装、信息交换、物流流程设计等物流增值服务的专业化第三方物流企业，是中国仓储协会会员单位。公司主营仓储、公路运输、铁路中转运输和物资托运业务，共占地550亩，固定资产1.18亿元人民币，现有职工805名，下属601、602、605三大物流中心，以及铁路中转运输、物资托运、公路汽车运输三家运输单位，还有家电市场、储运宾馆、第二招待所等商业、服务企业。其中，601、602和605三大物流中心共拥有平面仓库10万平方米，能够为客户提供24小时的仓储、装卸、分拣、加工、包装、配送等服务，年货物吞吐量为100万吨；铁路中转运输公司、社会物资托运公司和汽车运输公司拥有二条铁路专用线、1万平方米的中转仓库、30余台货运车辆，全面承接商品发送、到达和中转运输业务，为客户提供铁路、公路、水路等多式联运服务，年货物吞吐能力达45万吨。近年来，公司正依照“以现代科技改造传统产业、努力打造企业核心竞争力”的战略决策，通过战略调整，立足物流主业，走专业化经营之路，努力筹建徐州香山物流园，打造淮海经济区物流航母，并以此为龙头整合徐州现有社会物流资源，力争实现物流手段现代化。

徐州储运有限责任公司与与海尔、移动公司合作，承担了仓储这项业务，同时又是棉花储备中心。徐州储运徐州储运有限责任公司涉及的物流岗位有搬运员、仓管员、调度员、业务员、制单员和管理员等。其中搬运员能熟练的操作搬运机械，拥有叉车操作证，并能对货物进行准确放置，能吃苦耐劳；仓管员要求

能熟悉仓库管理原则，掌握仓库管理技能，并能使用现代化的信息技术；调度员能合理的安排车辆进行调度，并合理规范货物进场位置；制单员能熟练的使用现代化技术，掌握制单的原则；业务员应具有市场营销的知识，能开拓市场；管理员需要有相关的物流管理知识，能对整个物流活动进行管理等。

2、徐州市惠客隆配送中心

徐州市惠客隆配送中心位于中山北路延长段，是一个交通便利的地方。该中心拥有货物几百种，分别包含食品、饮料、酒和厨房用品几大类，员工30名，拥有机械化的装卸设备和计算机通信技术，能够及时对货物进行配送。

配送中心设立的岗位主要有配送员、仓管员、搬运工、制单员等。配送员要求具有配送的基础知识；仓管员具有仓储管理的基本知识；搬运工能熟练的分拣商品和操作手动搬运车和电动叉车，拥有叉车证；制单员能准确的使用现代化信息技术，接收信息和制单操作。

3上海佳吉快运

上海佳吉快运有限公司成立于1994年,是一家以公路运输为主，兼营航空、海运的全国网络型运输公司, 乃全国名列三甲的现代化的大型第三方物流企业，拥有国内最先进的运输工具和管理设施。总部设在上海市青浦区徐泾镇北青公路2999号。

徐州佳吉快运是上海佳吉快运的分公司，其公司规模不大，其中涉及的只是转运和发货两种形式。涉及的岗位有搬运员、制单员、业务员等。其中搬运员具有拥有叉车证；制单员能制作单证，并能将单证准确输入系统；业务员能开拓市场，具有营销知识。

4、中海物流（青岛）公司徐州分公司

中海物流（青岛）公司是一家大型的物流企业，主要经营集装箱业务，拥有一些先进的现代化技术。该分公司主要是业务员和制单员两大类。要求有英语能力，会制单和填单。

（二）宏观方面

徐州是一个老城市，自古就是一个交通要道，交通十分便利，物流行业发展比较快。特别是京沪高铁的通过，更带动了徐州物流业的发展。这两年，徐州市紧紧围绕振兴这一目标，努力建设“两大中心”、“三大基地”、四大产业的建设，把徐州建成淮海经济区的中心城市和商贸物流旅游中心，建成以工程机械为主的装备制造基地、能源工业基地和现代农业基地，加快发展装备制造业、食品及农副产品加工业、能源产业和商贸物流旅游业，推动徐州老工业基地加快振兴和资源城市可持续发展。其需要的人才主要有运输、仓储、生产物流、销售物流以及流通加工方面的人才。这使物流人才的需求量急增，物流人才的培养不够。

二、情况分析

1、物流人才缺乏严重

物流人才被列为国内紧缺人才之一，尤其具有现代物流知识并动手能力强的人才缺乏更严重。据统计，在我国物流行业中，操作层面的从业人员大多数属于熟练工，许多物流管理人员也多是半路出家，严重缺乏物流知识和理论及操作技能。

导致物流企业人才缺乏的原因既有企业外部的因素，即教学水平滞后，实践教学更滞后，直接造成了大量物流专业人才缺乏；也有物流企业的自身原因：物流企业待遇偏低，物流管理企业的人才培养力度不够，技术人才不愿意进入物流行业，甚至本行业的专业人才外流；再加上外企进入后实施本土化策略，造成大量优秀人才流向外企。总之，物流人才缺乏严重。

2、物流人才缺乏也是结构性的缺乏

物流人才缺乏不仅是在总量上，还有结构性的缺乏。“物流人才”是一个宽泛的概念，从人才层次上可分为三个层次，即战略层、管理层和操作层。从专业结构上可分为医药物流人才、食品物流人才、航运物流人才、仓储物流人才，运输物流人才、配送物流人才等等。由于我国物流产业起步较晚，整体竞争水平不高，以及物流教育落后等诸多因素，使得物流人才的结构性缺乏更加突出。

在人才层次上，严重缺乏操作层面人才。主要由于各院校开设物流专业时间较短，师资严重不足，实习设备和场地更是跟不上要求，再加上大多数院校实习采用“放羊式”的管理方式，而使实习教学流于形式，导致对学生的专业技能、能力、素质的培养失去控制，那么，严重缺乏操作层面人才就不足为怪了。

在人才能力结构上，各院校的毕业生语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力严重缺乏。这主要反映出各高职院校对学生这些能力培养认识不足，以及对学生这些能力培养不得法和不到位。

3、物流专业毕业生动手能力不强

如今刚毕业的学生，在专业理论方面能提出自己独到见解的少之又少,能直接上岗的更是凤毛麟角。这反映出学生动手操作能力培养的欠缺，更暴露出师资实践教学水平有待提高。

4、对基本理论的掌握需加强，了解先进的现代化知识不多

上述企业中，徐州储运有限责任公司、惠客龙配送中心、徐州佳吉快运和中海物流等公司，均有现代化信息技术，其程度要求熟练。徐州仓配使用的是现代化的仓配管理程序，仓管只有一人，就完成了整个仓库流程的操作；惠客龙配送中心采用的EOS技术，即通过网络信号进行订货和传送；中海物流办事处采用的是现代化通信技术，及时的了解运输车辆的现状以及各种集装箱的情况。而这些公司中，只有中海公司的人才素质较高（大专以上），其他企业的员工基本上只有初中的文化程度。

5、学校培养的模式跟不上物流的发展形式

现在各高职院校对物流人才的培养局限于理论基础，虽然有所改变，但改变程度不大，导致了各高职院校培养的人才理论能力较强。学校培养方式主要是根据上级的指示或是自己院校本身的情况，培养出来的学生与物流发展的形式不同，不适应物流的发展趋势。

6、我校的优势和不足

我校物流高职专业建立于02年，四年的探索，使学校物流专业的规模不断扩大，设备不断更新，同时拥有了现代化的实训基地，为学生的技能培训打下了基础，使学生的综合素质不断提高。但是，不足之处：

（1）学生的技能操作时间不多

学生在校时间长，但是学生的技能操作不多，一是学生用来进行技能操作的时间被理论占用；二是学校安排的实训周无法使学生真正的得到训练；三是学生缺乏吃苦耐劳的精神。

（2）教师的技能操作并不多

老师的技能操作主要体现在实训室使用的频率不高，原因主要是因为教师的技能操作不高，同时老师对课改的探索，没有挖掘这方面的潜力。

（3）校外实习机会不多

学生校外实习能拓宽学生的知识面，提高学生的素质。由于种种的原因，学生的校外实习很少，一般很少，基本上是一年一次，实习时间较短，无法达到效果。

三、建议

基于以上资料和分析，对我系物流管理专业今后学生培养、专业课程、实训课程设置提出以下建议。

一、学生培养方面

1、加大实践教学投入，建立“双师”型教学队伍，进行课程改革。

实践教学是高职教育教学中的主要环节和特色部分，构建一套适应高职教育教学的实践教学体系，不仅可以保证实践教学的有效实施，更是促进高职教育持续发展和体现高职教育特色的关键。实践教学内容以提高学生从业能力为依据，通过哪些实践教学内容和活动来培养从业能力，需要对专业课程改革，建立起校企合作，工学结合，教、学、做为一体的专业课程。

第一、建立一支具有现代教育理念和创新精神、教学能力强、熟悉生产领域、掌握过硬技术、乐于教书育人的高素质双师型师资队伍。

第二、加强校内外实践教学基地建设，通过学校投入和校企共建等途径，不断改善校内外实习条件，大力整合现有资源，优化管理，扎扎实实地建设好专业的实验室、实训室、实训工厂等。

第三、进行课程改革，改变教师讲学生听为学生在教师的指导下动手操作。使教、学、做为一体，培养学生的关键能力。

2、加强对学生语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力的培养 第一，明确学生的语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力是现代大学生应具备的最基本能力，学生的这些能力是让用人单位短时间认可的先决条件，应引起院领导和教师的高度重视。

第二，对学生“心理适应能力弱，处理问题能力差，不会表达，不知怎么与人打交道，不爱动手，与社会要求距离较大”等问题采取得力措施，在课程改革过程中，把语言表达能力、沟通能力、协调能力、抗挫折能力作为一项重要的教学内容，把每个学生培养成综合素质高的优秀人才。

3、加强对教师的培训，提高教师的专业技能

教师理论水平和实践技能高，是培养高素质、高技能实用人才的先决条件。那么，怎样才能提高教师素质呢？

第一、教师到企业去锻炼。

教师要指导学生在实训基地进行实际操作，首先教师必需能熟练操作，这就需要教师到企业中去锻炼自己，并能帮助企业开发一些项目。

第二、引进企业兼职教师指导学生实际操作。

校企合作是物流管理专业课程改革的方向。只有把企业经验丰富、技术熟练的专家与课程改革相结合，并且参与到教学工作中去，才能真正做好基于工作过程的课程改革，使学生真正体会到企业的氛围。

第三、加强实训室建设。加强学生的动手能力的培养，把课程改革与实训条件结合起来，真正做到教、学、做为一体。

第四、加强校企合作。让学生走出去，到企业一线实践。把企业专家请进来，进行实践教学，指导学生操作。

二、专业课程设置方面

1、增加国际贸易中的制单操作实训

物流专业课中，有一门是国际贸易。但是没有制单方面的实训，这对学生来说是一种损失。现在物流企业需要制单方面的人才，而制单实训主要开在商英专业，物流专业却没有这方面的要求。开设实训课程能增加学生的就业率。

2、利用实训室，增加学生的操作能力，开设实训课程

现在的实训课程主要是教师根据自身所带课的情况，进行实训，而没有专门的实训课程。各科老师在实训中经常重复实训，学生感觉比较枯燥。一门新建的课程能比较系统的对学生进行传输。

该课程建议设在第七、八学期。学生面临就业，掌握技能能更好的面对就业形势，增加学校的就业率。

3、建议开设物流会计方面的物流

现在物流与多种产业进行结合，形成了不少的课程。而物流会计是一门新兴的学科，主要是将物流和会计相结合。在社会上，物流会计的人才比较缺少，增加学生的知识面。

物流教研室

中国物流市场分析报告 篇5

二、物流管理信息系统的需求及市场概况；（一〕、流管理信息系统包括的内容

各模块系统功能中，库存管理、应收应付管理、进出货管理系统、总帐会计、财务报表、订货处理、销售分析、预测、发票管理等系统普遍为各大计算机公司所开发，这是因为一般

规模的企业，在信息处理计算机化实施时较注重于有形、而实际效益明显的系统，如库存管

理系统直接反应及影响资金的周转及营利的状况，而应收应付帐款、进出货品资料的正确与

否将影响客户对该公司服务品质的判断等，因此此类系统较易为一般商家所接受。至于各家

计算机公司所开发的信息系统功能则大同小异，功能内容主要是依公司营运对象行业别之各

别需求而开发。而对物流中心实际需求的 EOS、车辆调派、储位控制系统、路线安排、出

货排程、人力调派、POS、CAPS、BARCODE、存货盘点、与银行网络联机等系统则较少

有计算机公司发展，这将是商业自动化推广时需由各计算机公司配合并加以强力开发推展的地方。

（二）、信息管理在物流中的发展状况

1、初期“重硬轻软”

在传统物流中，由于人们意识不到信息管理对物流管理的促进作用，往往“重硬轻软”，重视硬件设备的投资，而轻视或忽视软件管理系统的投资和应用。

另外，由于我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服

务内容多数仍停留在仓储，运输，搬运上，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，现代物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是

软件与电子商务要求提供的高效率低成本的现代物流服务还有较大的差距，信息收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。

以上原因严重地制约了中国物流企业的发展，很难适应日益激烈的时常竞争，特别是很

难面对WTO 的到来。如何推动物流企业的网络化运营，实现规模化经营已成为极为紧迫的事情。

2、物流的网络化

国际互联网的出现为物流企业解决以上问题提供了契机。物流信息的跨地区即时传递提

供了经济合理的解决方案，使信息流、商流和资金流的处理得以即时请求，即时完成。网络的应用使物流信息能够以低廉的成本即时传递，通过完善的物流信息管理系统即时安排物流

过程，促使物流行业产生了革命性的变化，导致了物流行业的升级和实现物流的现代化。

由于物流信息能够即时甚至提前于物流过程在相关环节中传递，使得系统可以收集到足

够的信息，提前测算并模拟出最佳的物流线路，指导实际的物流过程，使得货物的实际输送

过程变得相对自动化，甚至是精确。消除了无效物流和冗余物流，缩短了等待时间，加上自

动化的操作水平和即时的响应速度，使得“按需生产、零库存、短在途时间、无间隙传送”

成为网络物流的理想状态。如果我们将物流系统比喻成一条生产线的话，每个物流过程就像

是一道工序，在软件系统的控制之下工作。

在网络物流系统中，起决定作用的不再是物流设施或者设备的处理能力，而是物流信

息系统：在物流过程中进行信息采集、管理、分析和调度，并根据反馈情况及时进行调整的软系统。和传统物流相比，网络物流呈现出以下特点：

◆物流节点普遍实行信息化管理。

物流联结社会生产、生活的各个部分使之成为一个有机整体，每个参与物流过程的环节

构成物流系统中的一个节点，单个节点的信息化是物流系统信息化的基础。素材经过筛选和

加工才能变成有效的信息，信息经过消化吸收才能转化为生产力，信息化管理不仅仅是广泛

利用自动化、机械化设备操作，更重要的是利用自动化设备收集和处理商流、物流过程中产

生的信息，对物流信息进行分析和挖掘，最大限度利用有效信息对物流活动进行指导和管理。

◆整个系统具有无限的开放性。

整个系统构建在开放的Internet 上，所有的物流节点都通过公用网络互相联接，和合作

节点互换信息，协同处理业务。基于互联网的开放性，节点的数量可以无限多，每个节点可

以与其它任何节点发生联系，快速交换数据，某个节点的变动不会影响其它节点，整个系统

具有无限的开放性和拓展能力。在传统模式下，节点之间的信息交换受到技术的限制，自动

化的信息交换局限在业务合作的双方或有限的几方。信息交换的范围和速度受到制约，也就

制约了物资流通的范围和速度。

◆信息流在整个物流过程中起导引和整合作用。

信息流贯穿于商务活动的始终，导引着商务活动的发展。物流是商流的继续，是商务活

动中实际的物资流通过程，同样需要信息流的导引和整合。在紧密联系的网络系统中，每个

节点回答上游节点的询问，向下游节点发出业务请求，根据上下游节点的请求和反馈提前安

排货物输送过程。信息流在物流过程中起到了事前测算流通路径、即时监控输送过程、事后

反馈分析的作用。在环环相扣的物流过程中，虚拟的场景和路径简化了操作程序，极大地减

少了失误和误差，使得每个环节之间的停顿时间大幅度降低。

◆系统具有明显的规模优势。

网络将各个分散的节点联接为紧密联系的有机整体，在一个相当广泛的区域内发挥作

用。在网络物流中，系统不以单个节点为中心，系统功能分散到多个节点处理，各节点间交

叉联系，形成网状结构。大规模联合作业降低了系统的整体运行成本，提高了工作效率，也

降低了系统对单个节点的依赖性，抗风险能力明显增强。如果某个节点出现意外，其它节点

可以很快替补。

3、联盟制与物流企业的外部网络

长期以来，受“重生产轻流通”观念的影响，我国的物流业一直是不受重视的冷门行业。

但随着市场化改革的深入，物流业在我国已不再是单纯的运输、仓储、装卸、搬运、包装、加工、配送等企业的集合，开始以向消费者提供成本服务为目标，逐渐向多功能、规模化和

网络化方向发展。然而，如果从网络、功能、服务、业绩等方面综合评估，在我国的物流企

业中，真正实力超群、竞争力强的则为数不多。“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素质人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构

单

一、网络分散、经营秩序不规范）是我国绝大多数物流企业存在的主要问题。与此相对的是，我国庞大的市场对物流企业的需求正呈现出不断增长的势头。

据统计，有45%的企业将在未来1-2 年内选择新型现代化物流企业，作为其产品的输往

市场的主要管道；有 60%的企业将把所有综合物流业务全部外判给新型物流企业。有关专

家建议，我国物流企业在迎接挑战前，亟须进行自身整合。首先，要向多功能方向发展，不

能单纯着眼于运输和仓储；其次是建立起适应网络发展的新型管理机制，保证讯息资源共享

和畅通；第三是必须有规模经营意识，建立物流企业联盟，形成优势互补，向规模化经营方

向迈进。

到目前为止，通过互联网结盟且在国内有一定影响力的物流联盟有“中国物流企业联盟

网”（），“中国物流联盟网”（.cn），他们在中国物流的网络化进程中都做出了自身的贡献。

4、物流网络技术的运用与物流网络化的实现

◆ 物流信息平台的运用

构筑在国际互联网这一最大的网上公共平台上，具有开放度高、资源共享程度高等优点。

通过互联网跨区域的实现整个物流运作过程的信息传递，提供平台与各供应链环节的信息系

统无缝结合，这将使物流企业达到运作信息的及时和统一。

◆EDI 信息系统的运用世纪九十年代中期随着“EDI 中心”增值服务的出现和行业标准逐步发展成通用标准，加快了EDI 的应用和跨行业EDI 的发展。EDI 在贸易伙伴间长期、稳定的供求链中发挥着

重要的作用：快速响应，实现及时制（Just in time），降低交易成本，即时订货均体现了EDI的功效。

信息系统的一体化需要在买方、卖方和物流第三方的许多实体间移动数据和传递指令，传统的 EDI 是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具，但因其复杂性而使许多企业难以

接受。随着互联网的兴起，基于互联网的EDI、XML 等新的工具不断出现，特别是两者的结合具有比 EDI 更好的灵活性，能更容易地在数据库之间移动信息，从而使一体化过程简

单得多。

在国内EDI 技术中，上海市EDI 中心（）在信息系统的运用技术已日趋

成熟，这为物流企业改善相关业务提供了很好的机会。

◆网络GPS 技术的运用

据悉，近期上海惠康物流信息系统有限公司（）推出一种网络GPS 的服

务，它可以向物流企业提供以下功能：实时监控功能、双向通讯功能、动态调度功能、数据

存储、分析功能。

由网络GPS 的优点我们可以看到它在技术运用的强大优势，这种优势可以为物流企业

具体业务的开展，各物流运输企业都可以充分运用自己的权限，进入网络GPS 监控界面对

车辆进行监控、调度、即时定位等操作。物流运输企业通过使用网络GPS 不仅能够提高服

务质量和管理水平，实施运输全过程动态管理；而且有助于提升企业形象，树立良好的品牌，在激烈的市场竞争中取得成功。

物流企业通过物流联盟的建立以及物流相关技术的运用后，为他们改变目前落后的管

理、尽快向现代物流企业转变提供可能，新经济的“鼠标加轮子”模式也就不远了。

（三）、物流信息管理发展趋势

1、物流信息系统的一体化

在电子商务时代，信息是物流企业的命脉，必须通过建立一体化的物流信息系统，做到

持续、简便、无差错地移动数据，实时、自动地更新数据，提高物流全过程的可见性。为此，需要解决两个问题：一是建立最具兼容性的数据库。数据库是信息系统的基础，不仅要与企

业运行的任何系统完全兼容，还要具有可扩容性以满足业务增长需要，目前许多大中型物流

企业选用ORACLE，而小型企业大都选用MSSQL。二是选择最好的数据交换工具。信息系

统的一体化需要在买方、卖方和物流第三方的许多实体间移动数据和传递指令，传统的EDI

是大型企业惯用的极为有力的数据交换工具，但因其复杂性而使许多企业难以接受。随着互

联网的兴起，基于互联网的 EDI、XML

XML，具有比

等新的工具不断出现，特别是EDI 更好的灵活性，能更容易地在数据库之间移动信息，从而使一体化过程简单得多。

2、开发和应用新的计算机软件

计算机智能给物流以新的方式来处理存储与移动产品的传统任务，新的技术与新的物流

战略一起出现。如协同计划预测与补充（CPFR）战略使零售商与制造商可以比较各自对特

定产品的预测，并对生产和销售目标达成共同的决策，高级计划与调度软件使双方之间的动

态协调关系成为可能，预警系统的开发则可以满足波动的需求及根据订货调动库存。又如在线交易与市场依赖于供应链执行与计划软件来处理互联网上的订单，同时也依靠供货人具有

库存可见性的软件。新兴的基于互联网的软件模型将使供应链上的中小企业获得运输管理系

统（TMS）或仓库管理系统（WMS）的好处，他们可以通过交纳月费或交易费来使用应用

服务提供商（ASP）提供的解决方案，而不必因更大范围的软件一体化而支付大量的软件安

装与使用费用。

3、搭建物流信息平台

为实现供应链的最优化，越来越多的企业将物流职能外包给第四方物流服务提供商，建

立自己的基于互联网的虚拟供应链。第四方物流服务提供商利用基于互联网的信息平台，汇

集了众多仓储、运输、第三方物流服务提供商等合作伙伴，并根据企业需要选择每一个环节的最合适的合作伙伴，通过互联网收集和传递物流信息，建立客户定制的一体化的最优化的虚拟供应链。虚拟供应链兼具响应性、灵活性和可见性特点，例如，企业可以通过租用仓储

合作伙伴的存储空间，迅速建立起自己的物流网络，并可根据需求的变化增加或减少租用的空间、调整网点的布局；同时，可利用仓储合作伙伴预先配置的物料搬运系统和计算机管理

商贸物流市场建设学习考察报告 篇6

为了学习借鉴鄂尔多斯市物流园区建设方面的成功经验，推动我市物流园区建设实现快速发展、科学发展，加快打造现代化区域性商贸物流中心，6月15日---17日,史万钧副市长带领市政府办公厅、集宁区人大、市商务局、市发改委、市工商局、集宁现代物流园区管委会和内蒙古恒信精功投资有限责任公司有关负责人，赴鄂尔多斯市进行了为期3天的学习考察。

一、考察概况：

鄂尔多斯市位于自治区西南部，西、北、东三面被黄河环绕，南与山西、陕西接壤，西与宁夏回族自治区毗邻，与黄河彼岸的呼和浩特市、包头市构成自治区经济发展最具活力的“呼包鄂”经济圈。全市辖7旗1区，总面积8.7万平方公里，总人口163万。鄂尔多斯地形起伏不平，地貌复杂多样，但交通十分便捷，周边和境内有京包、包兰、包西三条铁路干线，109、210两条高速公路贯穿全市，鄂尔多斯机场与周边的五大民航机场形成了便捷的区域航空网络。

2010年，鄂尔多斯市地区生产总值达到2643亿元,人均GDP 20800美元。财政总收入538.2亿元,固定资产投资完成1898亿元,主要经济指标全区领先,综合经济实力进入全国地级市前20位。此次考察，我们重点参观学习了鄂尔多斯商贸物流方面较有代表性的阿康物流园区、易兴建材物流园区、华研物流园区和铜川汽车产业博览园。同时与鄂尔多斯市的有关领导和部门进行了座谈，双方就物流园区的规划、建设等交换了意见。他们的思路新颖、特色鲜明、措施得力，在拉动经济方面日益发挥出重要作用。

（一）、鄂尔多斯市阿康物流园区

鄂尔多斯市阿康物流园区位于鄂尔多斯市城市核心区规划区内，与阿镇和康巴什新区毗邻，距东胜30公里，是经自治区人民政府正式批准建设的集物流、交易、会展、保税、信息等功能于一体的生态型区域性自治区级综合物流园区。园区规划面积32平方公里，规划人口6万人。园区由高新技术区、轻工业加工交易仓储配送区、商贸物流区、矿用设备集散交易仓储配送区、空港物流区和6平方公里的城市生活区组成。

园区位于鄂尔多斯市立体交通枢纽位臵，南与鄂尔多斯机场仅一线之隔，西邻包西铁路、东乌铁路、南部铁路和呼包鄂城际铁路交汇的客货运枢纽站-鄂尔多斯站，包头至茂名高速公路、荣成至乌海高速公路从园区西北十字交叉穿过，为发展物流业创造了得天独厚的交通条件。

按照建设“国内一流、世界先进”和承接东南沿海地区产业梯度转换且独具特色的我国中西部区域性综合物流中心 的目标，鄂尔多斯市阿康物流园区本着高起点规划、高标准设计、高质量建设、高效能管理的原则，总体上实行市场化运作，由市政府出资设立了鄂尔多斯市物流园区建设投资有限公司作为项目法人，通过银行贷款、招商引资等多种形式内引外联，吸引社会各方面力量投资开发建设。园区于2009年10月份开工建设，截至目前已累计完成投资35亿元，完成了园区的总规、控规、修规及各专项规划工作，园区市政基础设施工程建设任务已基本完成，学校、医院、商住、酒店、会展中心等社会公益事业配套项目已全面开工建设，园区已进入建设与管理服务和招商引资并重阶段。预计到2015年，年吞吐量将达到300万砘，实现增加值30亿元，吸纳就业2.5万人。

（二）、鄂尔多斯易兴建材物流园区

易兴建材物流园区是鄂尔多斯市与东胜区政府规划建设的重点物流项目之一，位于鄂尔多斯市东胜城区北郊，是集建材家居、装饰装潢、五金材料、物流仓储、商务配套等为一体的综合性大型物流园区。园区总规划面积约2400亩。规划总建筑用地181.2万平方米，建筑面积195万平方米，总投资35亿元，一期工程易兴国际建材博览园占地33万平方米，建筑面积31万平方米，总投资11.6亿元。到目前，建成30万平方米超大商城，吸引1000多家商户进驻，同时与国内家居业界第一品牌连锁企业红星美凯龙公司合作建 成第七代红星美凯龙家居生活广场，引进一流的商业资源和先进的商业服务模式，实行“一站式”服务。为满足消费者一站式购物需求，二期工程正加紧建设，与义乌浙江小商品城集团公司合作在园区建设30万平方米的鄂尔多斯义乌浙江中国小商品批发商城，园区建成后将成为集建材家居、仓储、物流配送于一体的综合性多功能、规模化、园林格局的国际建材展销基地，可提供2万多个就业岗位，为当地政府增加税收1亿多元。

（三）鄂尔多斯华研物流园区

华研物流园区占地面积3100亩，由华研集团投资50亿元建设。华研物流园区按不同功能分为物流仓储配送基地、综合家居装饰中心、第三方物流园区、会展中心、金融结算中心、物流信息基地等13块地块。

华研物流园区致力于打造服务于东胜区、康巴什新区、伊金霍洛旗，辐射包头、呼和浩特、宁夏、陕西等地的西北最大的物流园区。其主旨是以市场带动物流，以物流发展市场。

华研物流园区占地10万平方米的物流配送中心已经投入使用，主要用于鄂尔多斯购物中心的货物配送。另外，北京居然之家、北京华联，本土企业鄂尔多斯烟草公司、喜利来食品公司等企业已经签约进驻园区并投入运营。园区全部 4 建成后预计可实现年交易额500亿元，实现利税5亿元，安排就业1.5万人。

（四）、鄂尔多斯铜川汽车产业博览园

铜川汽车产业博览园是鄂尔多斯市重点产业园区之一，位于东胜区东6公里的铜川镇，109国道和绕城路的交汇处，区位优势明显。博览园总规划面积20平方公里，建筑面积500余万平方米。围绕汽车主题，汇集了4S品牌集聚区、乘用车、商用车和工程机械展销和售后服务、汽车主题公园和物流信息港等10大功能区，该园区通过信息经济引领实体产业，构筑业态完整、功能齐备、规模优势明显、核心能力独特的经济集聚区。博览园全部建成后，将是集汽车销售、装饰、维修、二手车交易、汽车文化博览、赛事承办等于一体的大型汽车综合园区，其投资额将达300亿元，年贡献税收将达60多亿元，年销售额将达500多亿元，可提供50000多个就业和创业岗位，全面带动相关产业的快速发展，实现在更高层次上的结构转型。铜川汽车博览园目前已经有奥迪、路虎、丰田等30多家4S店投入运营，总投资60亿元的铜川汽车产业博览园二期已经开工建设。

二、经验启示

鄂尔多斯市在物流园区发展和建设方面，有很多成功模式和好经验好做法值得我市认真学习借鉴，归纳起来主要有以下几个方面：(一)认识到位,因势利导,打造物流园区特色品牌。一是加强领导，建立健全相关组织和机构。鄂尔多斯市在建设物流园区过程认识到位，组织机构健全，为发展物流园区提供了有力保障。如在建设阿康物流园区过程中，适时组建了鄂尔多斯市物流园区建设投资有限公司。该公司是经鄂尔多斯市人民政府于2008年10月正式批准并依法登记注册的国有独资公司，注册资本金1.5亿元人民币，主要负责市政府规划建设的阿康物流园区的开发建设、运营管理及招商引资工作。公司下设综合部、财务部、发展部、工程部和审计监督部。公司工作人员从市直各部门和旗区借调，在物流园区管理委员会未获批准前，所借调人员的工作关系暂保留在原单位，工资由原单位发放，待物流园区管理委员会批准成立后，人员将整体转移到管委会。二是因势利导、因地制宜，在政府引导和推动下，建设了一批分布在城郊结合部的大型物流园区，在东胜区周边形成了一个商贸物流集聚区，为吸引客商入住产生了叠加效应。如阿康物流园区选址在东胜区和康巴什新区中间，易兴建材物流园区选址在东胜区北郊，铜川汽车产业博览园选址在区位优势明显的109国道和绕城路的交汇处。由此可见，鄂尔多斯市物流园区的选址，大多选在交通便利，区位优势明显的城郊结合部地区。三是物流园区建设特色鲜明。此次考察的几个物流园区各有特色。阿康物流园区以机械集散交易、高新技术、轻型工业、食品加工、商业贸易、航空储运等为特色。华研物流园区以物流仓储配送、第三方物流等为特色。易兴建材物流园区建材家居、装饰装潢、五金材料、商务配套等为特色。铜川汽车产业博览园以汽车贸易、汽车展示、装饰、维修、二手车交易、汽车文化博览、赛事承办和建设物流信息港等为特色。

（二）解放思想、转变观念、提升物流园区发展水平。一是抢抓机遇、适时转型。鄂尔多斯市近些年来经济实力的迅速增长，是与资源性经济和规模化工业经济的快速发展所分不开，也积累了大量的资金等待进行新的投入。同时随着沿海发达地区商贸物流产业的饱和急需向西部地区进行转移，给鄂尔多斯经济向物流业进行转型提供了发展机遇。为鄂尔多斯经济的可持续发展奠定了基础。二是高起点、高规划、高投入进行物流园区建设。这次考察的几个物流园区从项目的论证、规划到实施都是以高标准的理念进行的，规模大、层次高、投资大、设备先进、配套完善、功能齐全是他们的显著特点。此次考察的几个物流园区投资强度均较大。如铜川汽车产业博览园，全部建成后，投资额将达300亿元，其投资强度为每亩100万元。

（三）政策到位，合力推进，强化服务意识，优化物流业发展环境，努力提高现代化服务水平。此次考察，鄂尔多斯市无论是发展物流园区还是建设专业市场，都提供了良好的发展环境。在硬环境方面，鄂尔多斯市拿出大量的资金进 行园区基础设施和辅助设施的建设。在政策、服务等软环境方面，鄂尔多斯市相继出台了多项灵活的政策。如《鄂尔多斯市人民政府关于印发鄂尔多斯市现代物流业发展规划的通知》、《鄂尔多斯市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》、《鄂尔多斯市人民政府办公厅关于印发现代物流业发展工作方案的通知》和《鄂尔多斯市人民政府办公厅关于成立全市现代物流业发展工作协调领导小组的通知》等文件，在税收、土地、市场准入等方面给予优惠政策。

三、思路和对策

纵观我市的物流园区建设工作，虽然近几年引进了几家物流企业，取得了一定的进展，但是与鄂尔多斯相比，我市物流园区建设中还存在许多不足和差距，突出表现为：一是认识不高，重视不够。一些地方对加快物流园区建设的重要性认识不高，存在重生产轻流通的现象，特别是个别地区在物流及市场建设的发展思路、规划、政府如何引导扶持等方面关注少、研究少、谋划少。二是扶持和培育力度不够。各地及相关部门对物流业发展没有真正给予大力度的扶持，没有投入必要的引导资金，部门合力尚未形成，协调运作缺乏有效的机制，尤其是缺乏统一的优惠政策，难以吸引投资者的热情，增强投资者的信心。三是规划严重滞后。目前，全市缺乏统一的物流业发展规划，致使其发展方向、重点、布局不够明确。这些问题的存在，给我市的物流园区建设工作 产生了很大的影响和制约。因此，要认真学习鄂尔多斯市的先进经验，把我市的物流园区建设工作提高到一个新的水平。

（一）进一步解放思想，更新观念，加强组织领导，举全力打造现代化区域性商贸物流中心。思路决定出路，办法取决于观念，加快物流业发展进程，首要的是解放思想，更新观念。特别是当前及今后一个时期，国家把扩大内需作为调结构、保民生、促增长的重要举措来抓，制定了一系列扶持政策，并出台了《物流业调整和振兴规划》，自治区也相应出台了扶持政策。我们要认真吸收消化这次考察学习成果，用鄂尔多斯市发展物流园区的事实，教育引导全市各级干部、广大经营者，特别是启发敦促各旗县市区领导、市直各有关部门的领导，统一思想，形成共识，认真查找思想、工作、作风上存在的差距，进一步解决想不想干的精神状态问题，敢不敢干的思想观念问题，会不会干的发展思路问题，能不能干的工作作风问题。要牢固树立抓物流业就是抓先进生产力、抓民生工程、抓经济社会全面协调可持续发展的思想，像抓工业那样，坚定不移、坚持不懈地抓商贸物流业，各级领导干部特别是党政一把手要投入足够精力研究物流业，不仅要重视宏观指导，而且要亲自研究解决重大问题。各有关部门要强化责任意识和大局意识，齐抓共管、统筹协调，形成政府主导、市场运作、社会广泛参与的新格局。我 们要尽快从规划、建设、管理、经营等方面入手，解决实际问题，努力营造大干快上的良好氛围，举全力打造现代化区域性商贸物流中心。要积极学习鄂尔多斯的做法，寻找差距，转变观念，大胆突破，力争在物流园区建设方面实现质的飞跃。

（二）规划先行，注重实效，合理确定商贸物流建设布局。实践证明，要促进一个产业的大发展，规划是龙头、是先导，规划必须先行。一个全面、科学、合理、超前的规划，有利于避免资源浪费和重复建设，一个突出功能特点、布局合理的规划，将为物流园区建设发展提供最佳空间，促进物流园区又好又快发展。与鄂尔多斯相比，我市在物流园区规划方面，还没有引起足够重视，没有真正树立规划是实现经济效益最大化的理念。虽然近年来我市聘请有关专家完成了《乌兰察布市现代物流业发展规划》和《乌兰察布市城市商业网点规划》，但这些规划与鄂尔多斯相比，最大的不足就是我们的规划不配套，规划设计的深度还远远不够，物流园区的规划与城市详细规划、产业规划等一些具体规划没有做到有机衔接。鉴于此，要加强对物流园区的布局指导，把物流园区纳入城市总体规划，加强政府调控，对已规划而且布局合理的物流园区，不能随意调整变更，合理进行市场整合提升，避免过度竞争和资源浪费。近期要集中力量实施好中心城镇商业网点、物流园区、专业市场规划等三大规划工程。

（三）实事求是，因地制宜，稳步扎实推进我市物流园区和市场建设。通过考察，我们深深感到，我市商贸物流和市场建设任重而道远，有很多工作需要做，更有许多不足和问题需要弥补解决。但同时我们也清醒地认识到，发展我市商贸物流业必须按照科学发展观的要求，坚持实事求是，因地制宜，稳步扎实地推进。今后一个时期，我市商贸物流及市场建设的总体思路是，围绕打造现代化区域性商贸物流中心，坚持以市场为导向，以企业为主体，精心培育服务功能齐全、整体竞争力强的中心物流园区和各具特色的专业园区，同时按照“建设、整合、改造、提升”的要求，加快建设符合地区特点和产业优势的专业化、标准化、规模化市场，努力把我市物流与专业市场打造成为我市经济“快跑”的新引擎和服务业的领跑者。要立足实际，远近结合，特别是近期内要突出抓好集宁现代综合物流园区、兴和庙梁煤炭物流园区、集宁能源矿产物流园区、后旗贲红煤炭物流服务园区等重点物流园区建设工程。要认真学习借鉴鄂尔多斯阿康物流园区、易兴建材物流园区、华研物流园区、铜川汽车博览园建设的成功经验，规范、整合现有物流企业，加快园区“五通一平”等基础建设工程，同时制定优惠政策，吸引大企业、大集团入驻园区。

（四）加强调控，加大扶持，营造商贸物流及市场建设的良好环境。我市商贸物流及市场建设要实现大发展，就必 须创造良好的发展环境。首先，要加强政府的调控作用，要结合我市实际，尽快制定出台《加快商贸物流和市场建设的决定》，真正成为我市物流园区和专业市场建设的纲领性、指导性文件，政策要实在明了，操作上要可行实用。要自上而下建立由商务、工商、税务、规划、建设、国土、公安等部门参与的联席会议制度，定期召开联席会议，组织协调和解决物流园区和专业市场建设发展中遇到的问题。其次，要加大扶持力度。要进一步完善物流及专业市场发展的扶持政策，借鉴鄂尔多斯的先进经验，抓紧制订出台我市物流园区专业市场建设的具体优惠政策，确保在用地、征地、建设，税费以及用水、用电、信贷等方面优惠措施到位，充分调动投资者的积极性。在土地供给方面，对重点物流及市场项目纳入土地利用总体规划，制定用地征（转）审批政策，及时办理用地手续，并在重点商贸物流项目建设用地指标上给予倾斜，在建设用地审批和土地供应方面给予优先扶持。在财政支持方面，各地要建立发展资金扶持政策，安排专项资金用于商贸物流业发展规划、基础设施建设、项目前期经费、企业贷款贴息等，并确保财政扶持资金逐年提高。在税收方面，用足用活国家的税收政策，打破常规，灵活执行。在收费方面，对于国家、自治区的收费要按规定的底限收取，对于市级收费采取能免则免的灵活政策。第三，要营造良好的市场经营环境。政府有关部门要规范审批程序，严格执行“一 条龙”服务和“一站式”办结，切实提高工作效率。要加强对园区和市场的管理，学习鄂尔多斯的经验，成立园区和市场管理办公室，必要时提高规格，充实专业的管理人员，研究制定一套完善的物流园区、市场管理办法。此外，要通过采取有效措施，继续在全社会营造重商、亲商、安商的良好氛围。第四，要多形式加强宣传引导工作。要走出去，积极宣传我市交通、区位、资源和产业优势，通过召开项目推介会、举办招商活动等一系有效的措施，大力宣传我市建设物流园区和专业市场的有关优惠政策，吸引大量的民间资本投资建设我市物流园区和专业市场，走出一条多元化投资的新路子。

物流市场营销实训报告 篇7

调查报告

指导老师：詹晓丽 调查成员：10562班第三小组 日期：2011.10.24—11.6

前言

随着经济全球化的深入发展,知识经济时代的来临,全球范围内的经济要得到飞速提升,高效,节约这两个词不可或缺.各大公司在努力更新设备的同时也更加注重成本节约，以增加经济利益。而物流作为第三利润源泉，自然在成本压缩，扩大效益的层面的地位日益凸显。物流包括运输，仓储，搬运，背诵，流通加工，物流信息等等，现笔者单就仓储这一环节展开。通过调查分析来思索仓储管理优化问题，以压缩成本，提高企业的经济效益。

本次调查报告由武汉船舶职业技术学院经济管理系物流二班同学金奎任主编，王赛，刘赛虎任副主编，熊艳，杨丹参与编写，李玲，万婷，刘虹，杨婷，陈丹青参与调查与数据分析工作。

本次调查报告在编写过程中咨询了许多人，宾得到了他们的大力帮助，再次一并感谢！

编者

目录

一、摘要

二、正文

2.1、研究方法

2.2、数据分析及结论 2.3、调查分析 2.4、具体措施 2.5、ＳＷＯＴ分析

三、总结

一、摘要

此次我们走访过了武汉各大仓储公司，通过发放调查问卷，实地考察，后期数据分析，小组讨论，同时理论联系实际，总计了武汉仓储公司的一些问题与建议，现摘录如下：

我们发现在货物集中存储，集中管理、对机器设备的保养与检验、仓管人员定期业务培训、消防、保险机制这些方面，物流公司还是比较重视，做得很好。但是同时也存在很多问题：1.人力资源配备还需加强，使得资源得到优化配置，避免出现冗员或者人员不足； 2.配套设施不够健全，甚至是落后，企业得量力更新设备，采用最新的科技成果；

3.仓储的标准化并不够完善，制约了其业务开拓； 4.人员的业务素质不够强，应强化人员的专业业务技能；

5.货物摆放不合理，仓储资源没有得到最大化利用，宜优化货物摆放，实现利益最大化；

6.出入库速度地下，应遵循库存原则，提高效率。

以上就是我们此次调查分析的部分摘要，具体部分我们将在正文部分加以明细。

二、正文

随着现代物流业的快速发展，物流分支下的仓储业随之得到了较快的发展，而所谓的仓储管理，即库管。是指对仓库及其库存物品的管理，仓储系统是企业物流系统中不可缺少的子系统。物流系统的整体目标是以最低成本提供令客户满意的服务，而仓储系统在其中发挥着重要作用。仓储活动能够促进企业提高客户服务水平，增强企业的竞争能力。但是在发展的过程中不可避免的也出现了一些问题，那么如何使仓储管理更有效率，在压缩成本的同时发挥更大的经济效益呢？为此在实训的两周里我们对仓库管理优化这一课题进行了一次市场调查，下面将一一汇报此次调查的情况。2.1、研究方法 1.问卷

我们综合了小组成员的意见，对仓库管理可能存在的问题，设计了有针对性的调查问卷。该问卷旨在了解仓库管理人员对仓库管理的看法和一些具有建设性的意见，问卷采用ABCD等几个选项中选择和问答形式进行。2.抽样调查

我们调查分析的总体是东西湖吴家山地区的一些物流公司，此外我们还调查了白沙洲的老关仓储基地，本次调查通过随机抽样问卷调查，采取自愿填写的形式。3.数据的处理和分析方法

收回调查问卷后，小组成员集体对问卷进行了深入而细致的分析，通过被调查者的配合，我们汇总了此次调查中员工反映的一些仓库管理问题及相关的建设性意见。2.2、数据分析及结论

通过们汇总的结果，我们发现在货物集中存储，集中管理、对机器设备的保养与检验、仓储消防、保险机制这些方面，物流公司还是比较重视，做得很好。但是同时也存在很多问题。

①有69%的员工反映公司物流成本的控制做得不是很好，其中仓储占了很大的比例，在很多方面仓储管理还是有很大的漏洞；

②大部分的员工认为仓库的周转效率低下，库存量过高，没有合理控制好库存；

③某些被调查人员反映，仓库人员没有得到优化利用，我想这可能与公司的管理决策有关吧，毕竟我们没有深入企业，对这一方面也不是很了解；

④在仓库储存方面，某些公司由于储存不当而导致报废产品出现的现象时有发生，因此在这一块儿还需改进；

⑤体系建立不健全，很多仓储并没有建立完善的仓储标准化体系，与国际化道路没有接轨；

⑥仓库资产没有得到很好的盘活，仓储资源的利用率不高； ⑦自身的管理和服务水平不高，使得自身的竞争力不强； ⑧公共信息平台的建设不够先进，没有实现仓储管理信息化； 2.3、调查分析

代物流业虽然发展很快，但中国的物流成本却是很高的，在社会流通领域中，物流成本占GDP的比重近20%，其中仓储业这方面也占了很大的比例。综上所述，在仓储方面存在的问题还是很多，为此，我们必须保持清醒的头脑，如何去做好仓库管理优化工作呢？ 我们可以从下面的图表中看出：

从上表中我们不难看出，安全，效率，质量，效益这四者是不可或缺的，也是相辅相成的，上面我们说过，就我们调查的公司而言，他们在安全，质量上做的还可以，单单在效率与效益上还得加强。2.4、具体措施

基于被调查者的建设性意见,再糅合小组成员的一些想法,我们认为应该从以下方面来做好仓储管理优化工作:

1、合理控制好仓储成本

成本控制是任何一个企业管理者的重要工作目标,仓储管理也不例外。仓储综合成本控制不但需要考虑库房内仓储运作过程中各环节的相互协调关系，还要考虑物流过程中各功能间的背反效应，以平衡局部利益和全局利益的最大化关系。

2、运用先进的仓库管理技术

现代仓储管理离不开现代管理技术与管理手段，例如，选择合适的编码系统等先进的管理方法，实现软件和硬件的有机结合。现代物流越来越依靠现代信息和管理技术，这也就是现代物流区别于传统物流的主要特点之一。

3、合理配置并优化利用仓管人员

建立培训体系，提高员工素质，根据员工素质要求，采用“走出去，请进来”的方法进行培训。对仓管人员进行每年进行理论知识、业务技能比武、考核，奖优惩劣，倡导学技术、用技术的正气之风。同时完善制度，加强绩效考核。使之不仅与作业量挂钩，还与作业效率挂钩，充分调动仓管人员的积极性。

4、合理规划仓储场地，完善仓储设施与设备，库存控制

合理的仓储网络设计，能提高仓库的利用率和仓储的运作效率，减少固定成本支出，提升效益。有效的库存控制，可以避免超储或缺货，提升优质服务；减少库存空间占用，降低库存总费用；控制库存资金占用，加速资金周转。同时合理规划库区布局，合理划分库区，定置定放。

5、建立完善的仓储标准化体系，逐步与国际惯例接轨

要适应开放市场的要求，做好与国际惯例接轨各项准备工作，关键是要引进先进的管理方式.向国际接轨，改变落后的管理模式的有效途径；同时应实行网络化管理，以完善有效的载体促进企业管理，加快技术改造，使仓储条件适应现代物流的需要。

6、开展增值服务以及逆向物流的实现

摆脱现代仓储业的服务单一老化局面，开展适应竞争的需要增加新的服务。比如增加一下服务业务：信息与咨询服务、交货服务。从分挖掘仓储功能，创新仓储企业业务，提高企业自身竞争力和效益。

7、提高管理水平，树立良好的企业信誉与形象

通过制度化、科学化的先进手段不断提高管理水平，以高效率、低成本为原则组织仓储生产，企业的信誉与形象是企业无形的资产，要以优质服务、讲信用建立企业形象，以提升竞争力。2.5、ＳＷＯＴ分析 优势（strength): 改革开放以来，我国的物流业得到迅速发展，仓储作为物流里面的一个重要环节，它将具有着广阔的发展空间和潜力。近年来，因应物流市场供需变化，我国的仓储业正在向仓储社会化、仓储产业化、仓储标准化、仓储现代化的方向发展。众多的仓储企业积极发展各项增值业务，重组业务流程，整合内外资源，提高自身的核心竞争力，努力向现代化的第三方物流企业转变。劣势（weakness）：

我国物流发展从整体上与世界发达国家相比，仍有不小差距。同时我国物流发展在各个环节上又很不平衡，特别是仓储业发展明显滞后，仓储业在物流环节中又是个关键环节，存在的问题也比较多，如现有仓库的功能单

一、大部分仓库设备车就落后、绝大多数国有仓库经济效益不好，不少长期亏损，不仅缺乏发展后劲，甚至连生存都成问题。这些应引起我们的足够的重视，随着社会主义市场经济的发展，仓储业需要加快改造步伐，迅速提高质量和效率，满足社会经济发展的需要，同时实现仓储业的健康发展。机遇（opportunity）：

在物流成本较高的背景下，国家发改委对物流业的发展给予了高度的关注，并积极扶持和帮助仓储业的发展，促使其加快改革的步伐，以更好的适应社会主义市场经济的发展。同时我国很多物流公司仓储业务量增大，业务收入增长速度较快；我国对仓储业的固定资产投资额持续增长；仓储技术获得较快发展等等都将促使我国的仓储业向更健康而合理的方向发展，为此我们必须抓住良好的发展机遇，迎风起航，使仓储业能够得到跨越性的发展。威胁（threat）：

面对欧美发达国家，中国的物流业发展还需大力改进，那么仓储业同样需要。仓储业面对的挑战还是很大，如仓储企业之间的竞争激烈，竞争手段由单纯的价格竞争开始向多元化竞争转变，诸如服务质量、品牌以及人才等的竞争。民营仓储企业以及外资物流企业的大举进入、标准系统的引入等将进一步加剧仓储行业整体的竞争局势。同时仓储业还面临着行业风险、环境风险和内部风险。

三、总结

关于中国烟草物流成本的调查报告 篇8

物流成本在产品生产销售成本中占有重要的比重，可是物流运作却属于非增值作业，它不能为产品增加任何价值，随着烟草物流业的发展，企业的公司化集约化进程不断加快，控制物流成本已经显得非常重要。

一、烟草行业物流成本的现状分析

我国烟草物流正处于建设的发展阶段，一方面，发达的物流在行业发展中的作用已经得到企业的充分认识，各地纷纷建设配套完善的物流中心，物流人才的培养，一些配套的规定都陆续开展；另一方面，物流的管理水平也亟待提高，软件建设还有很多需要发展，其中物流成本的控制是一个重要的方面。从整个行业来看，据粗略估计，2001年烟草行业流通费用近1000亿。统计资料显示，烟草行业2002年工业库存733.7亿元，商业库存368亿元，合计1101.7亿元。如果进一步健全了现代物流体系，使商流、物流、资金流加快，降低行业物流总成本的潜力是很大的，而物流成本完全是可控的，从统计数据分析，如果降一个百分点就可降成本10个亿，且下降物流成本带来的经济效益远远高于增加销售额的经济效益。

二、卷烟的物流成本构成 卷烟的物流成本大约占其总成本22%左右，具体由供应物流子系统、生产物流子系统、销售物流子系统和废弃物物流子系统、回收物流子系统中的显性成本（固定成本）和隐形成本（变动成本）构成。显性成本存在于运输、仓储、装卸、搬运、配送、流通加工和信息传递等具体的基础设施、设备资源和运作过程中，隐形成本存在于由于物流运作不畅导致的库存费用增加所形成的资金利息成本、库存资金占用的机会成本和市场反应慢的损失及管理不善造成的货物损失和损坏的成本。此外，就支付形态而言，它包括：人工、材料消耗、运输设施和仓库折旧、合理损耗、资金占用利息、管理费用、委托外包等。就功能形式而言，它包括：包装、搬运、保管、装卸、流通加工、信息交换、物流管理等。

三、各部分物流成本分析

卷烟的物流成本主要由商业机会成本、仓储管理成本和物流运输成本构成，所以，我们主要针对这三个成本项目进行分析。

（一）商业机会成本。从风险思维来考虑，由于盲目实行了错误的零库存，或者是延期交货的出现，导致在销售高峰错失销售良机，形成了错峰销售，只能通过其他候补措施进行追加，导致机会成本上升，影响了企业赢利水平。行业企业商业机会成本占物流成本5%左右。

（二）仓储管理成本。仓储管理成本主要包括仓储设施折旧费用、储备资金利息、合理损耗及人工支出。导致仓储管理成本增加的一个重要原因是库存水平不高。如果库存过高就会占用较多的资金，使流动资金的周转速度减慢。而卷烟的仓储成本大约占其总的物流成本的35%。

（三）物流运输成本。物流运输成本主要包括运输设备折旧费用和运输损耗。大约占物流总成本的将近50%，物流运力与运量的不协调、物流设备的性价比不高等问题都会造成运输成本过高。从商业机会成本来看，盲目追求零库存会导致延期交货等情况出现，错失销售良机，因而只能通过其他措施进行追加，使机会成本上升，影响企业的赢利水平。

四、如何对物流成本进行有效控制

综合上面对各部分物流成本的分析可知，卷烟降低物流成本，主要应从商业机会成本、仓储管理成本和物流运输成本这三个项目进行控制，具体应从以下方面着手：

（一）完善物流统一信息系统。现代社会烟草物流业的发展实际上就是物质流、资金流、人才流和信息流的综合性的发展过程，其中信息流起到一个能够的枢纽作用，只有信息流发展到一定程度，才能推动其他几个要素的有机结合，从而推动物流各个环节的有机配合，节省时间、成本，提高效率。因此，控制物流成本，必须完善物流信息平台的建设与管理。在某种意义上说，烟草物流信息管理的平台是不是能够科学正常的运作，直接关系到烟草物流信息数据的传输和利用，关系到烟草物流中各个环节、要素的调度与协调，甚至关系到企业的商业秘密等等，因此，卷烟必须把加强烟草物流信息管理平台建设与管理当作工作的重中之重。

（二）着眼流通全过程，降低供应链管理成本。对于烟草物流企业来说，控制物流成本应该考虑从产品采购到最终用户使用这个全过程的物流费用的降低和效率的提高。简单地计算物流配送企业的成本，不能够总体反映系统整体的物流成本。降低物流成本应当使生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业的物流成本。在流通系统中应用“供应商管理库存”（VMI）的方法，使各烟草供应商通过企业建立的烟草商业网站能及时、准确地了解卷烟卷烟的销售情况、库存动态，及时补充货源。还可以采用联合计划、预测和补货（CPFR）策略，通过信息共享来减少预测的误差，一次间接降低物流成本，降低商业机会成本。

（三）大力实施物流标准化。在包装、运输和装卸等一些流通环节，缺少必要的行业规范和行业标准，特别是没有形成一个与国际接轨的标准体系。这种状况，不仅导致了物流系统作业环节增加，物流速度降低，物流事故增加，服务质量降低，同时也影响了物流活动的质量、效率和效益的提高，这是影响烟草行业物流成本、效益的一个重要原因。物流的标准化还包括服务的标准化，这里主要是指访销服务和配送服务的标准化。从控制成本的角度出发，行业应当制定服务标准。例如，设定每个客户最小订货量以减少运输次数的策略。这些细微的变化，能给物流成本的降低带来显著的作用。服务的标准化实施，有利于企业实现规模化的分拣作业、有效调配资源，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，从而降低物流成本。

（四）建立健全科学合理的配送体系。我国烟草商业企业在每个地市级城市设置一个物流中心，负责全市各个区县乡镇的卷烟配送。配送线路的优化，坚持配送路线决定访销路线的策略，使配送均衡、合理、优化，调度顺畅。也就是在配送线路规划的基础上，按照销量均衡、结构均衡、运输均衡的原则，通过批发商和零售户标点、建立配送单元，建立道路行驶规则库，借助3G系统和先进的计算机技术，采用逐步逼近最优方案的办法对配送线路进行优化，最终形成棋盘格型、礼花型相结合的复合型配送线路。根据访销信息、交通状况的变化，由计算机对线路进行再次优化，并生成出库和分拣计划，同时调整配送车辆，实现准确分拣、及时配送。循环往复，使路线不断优化，接近最佳方案。相比较仓储和管理成本而言，运输成本不仅比重较大而且可控性较强。运输成本的可控建立在配送体系的基础上，因此，建立一个好的配送体系可为物流中心进行成本控制创造一个良好的条件。